特許 7544164 劣化監視装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-26

(45)【発行日】2024-09-03

(54)【発明の名称】劣化監視装置

(51)【国際特許分類】

   G01R 31/392 20190101AFI20240827BHJP

   G01R 31/382 20190101ALI20240827BHJP

   G01R 31/385 20190101ALI20240827BHJP

   G01R 31/3828 20190101ALI20240827BHJP

   H01M 10/48 20060101ALI20240827BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20240827BHJP

   B60R 16/04 20060101ALI20240827BHJP

【ＦＩ】

G01R31/392

G01R31/382

G01R31/385

G01R31/3828

H01M10/48 P

H02J7/00 Y

B60R16/04 W

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2023023070

(22)【出願日】2023-02-17

【審査請求日】2023-03-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】弁理士法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小川 誠

(72)【発明者】

【氏名】尾▲崎▼ 将

(72)【発明者】

【氏名】加藤 晃太

(72)【発明者】

【氏名】島貫 伊紀子

(72)【発明者】

【氏名】宮川 仁

(72)【発明者】

【氏名】西谷 仁志

(72)【発明者】

【氏名】工藤 大輝

【審査官】藤田 都志行

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１７／０９８６８６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０２３／０２６７４３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０２１－０６０１９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２２－０８２５８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１１２５６０２８７（ＣＮ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０９７５２６５６（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０１Ｒ ３１／３８２

Ｇ０１Ｒ ３１／３８２８

Ｇ０１Ｒ ３１／３８５

Ｇ０１Ｒ ３１／３９２

Ｈ０１Ｍ １０／４８

Ｈ０２Ｊ ７／００

Ｂ６０Ｒ １６／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載されるバッテリの劣化を監視する劣化監視装置であって、
前記バッテリの使用状態を示す第１のパラメータ及び前記バッテリの劣化状態を示す第２のパラメータのデータを蓄積する蓄積部と、
前記蓄積部に蓄積されている前記データに基づいて、前記第１のパラメータと前記第２のパラメータとの相関関係を求めると共に前記相関関係の変化に基づいて、前記バッテリの現在の状態を判定する演算部と、
を有し、
前記現在の状態は、
前記バッテリが急激に劣化した状態、前記バッテリの点検が必要な状態、前記バッテリの交換が必要な状態又は前記バッテリの価値の残存状態である、
ことを特徴とする劣化監視装置。

【請求項2】

前記第１のパラメータは、前記バッテリの駆動時間、前記バッテリの駆動停止時間、前記バッテリの消費電力積算量、前記バッテリの消費電流積算量、および、前記車両の走行距離のうち、少なくとも１つに関するパラメータであり、
前記第２のパラメータは、前記バッテリの容量維持率、および、前記バッテリの内部抵抗のうち、少なくとも１つに関するパラメータである、
ことを特徴とする請求項１記載の劣化監視装置。

【請求項3】

前記相関関係は、
前記第１のパラメータに対する前記第２のパラメータの減少率である、
ことを特徴とする請求項１記載の劣化監視装置。

【請求項4】

バッテリの使用状態を示すパラメータおよび前記バッテリの容量維持率を取得する取得部と、
前記パラメータに対する前記容量維持率の変化量および前記容量維持率に基づく前記バッテリの状態を示す情報を出力する出力部と、
を有し、
前記出力部は、
前記パラメータに対する前記容量維持率の変化量が第１の閾値以上であり、かつ、前記容量維持率が第２の閾値以上である場合、前記バッテリの状態が第１の状態であることを示す情報を出力し、
前記パラメータに対する前記容量維持率の変化量が前記第１の閾値以上であり、かつ、前記容量維持率が第２の閾値未満である場合、前記バッテリの状態が第２の状態であることを示す情報を出力する、
ことを特徴とする劣化監視装置。

【請求項5】

前記出力部は、
前記パラメータに対する前記容量維持率の変化量が前記第１の閾値以上であり、かつ、前記容量維持率が前記第２の閾値より小さい第３の閾値未満である場合、前記バッテリの状態が第３の状態であることを示す情報を出力する、
ことを特徴とする請求項４記載の劣化監視装置。

【請求項6】

前記パラメータは、
前記バッテリの駆動時間、前記バッテリの駆動停止時間、前記バッテリの消費電力積算量、前記バッテリの消費電流積算量、および、車両の走行距離のうち、少なくとも１つに関するパラメータである、
ことを特徴とする請求項４記載の劣化監視装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両に搭載されるバッテリの劣化を監視する劣化監視装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両に搭載されるバッテリの劣化状態は、ＢＭＳ（Battery management system；バッテリマネジメントシステム）からバッテリの容量維持率（Ｓｔａｔｅ ｏｆ Ｈｅａｌｔｈ；ＳＯＨ（以下、「ＳＯＨ」と記載する））を取得して、取得したＳＯＨに基づいて判断していた。そして、従来は、取得したＳＯＨを監視することにより、バッテリの交換要否判定等を行っていた。

【0003】

また、特許文献１は、バッテリの容量劣化状態を推定して、推定した容量劣化状態に基づく数値と、記憶部に記憶されているバッテリの必要容量に基づく数値と、の関係に基づいて、車両の利用者が所定の用途で車両を利用することができるか否かを示す情報を出力する装置を開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０２２－１１７１３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１においては、どのような経緯によってバッテリが劣化してきたかを考慮していないため、バッテリの容量劣化状態を高精度で判定することができないという課題を有する。

【0006】

本開示の目的は、バッテリの使用状態を示す第１のパラメータとバッテリの劣化状態を示す第２のパラメータとの相関関係の変化を考慮してバッテリの現在の状態を判定するため、バッテリの現在の状態を精度よく判定することができる劣化監視装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示に係る劣化監視装置は、車両に搭載されるバッテリの劣化を監視する劣化監視装置であって、前記バッテリの使用状態を示す第１のパラメータ及び前記バッテリの劣化状態を示す第２のパラメータのデータを蓄積する蓄積部と、前記蓄積部に蓄積されている前記データに基づいて、前記第１のパラメータと前記第２のパラメータとの相関関係を求めると共に前記相関関係の変化に基づいて、前記バッテリの現在の状態を判定する演算部と、を有し、前記現在の状態は、前記バッテリが急激に劣化した状態、前記バッテリの点検が必要な状態、前記バッテリの交換が必要な状態又は前記バッテリの価値の残存状態である。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、バッテリの使用状態を示す第１のパラメータとバッテリの劣化状態を示す第２のパラメータとの相関関係の変化を考慮してバッテリの現在の状態を判定するため、バッテリの現在の状態を精度よく判定することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本開示の実施の形態１に係る劣化監視装置の構成を示すブロック図

【図2】本開示の実施の形態１に係る劣化監視装置に記憶されるテーブルの一例を示す図

【図3】本開示の実施の形態１に係る劣化監視装置により求められる現在のＳＯＨと駆動時間との相関関係が相関関係の推定結果から逸脱する一例を示す図

【図4】本開示の実施の形態１に係る劣化監視装置により求められる現在のＳＯＨと稼働時間との相関関係が相関関係の推定結果から逸脱する他の一例を示す図

【図5】本開示の実施の形態２に係る車載装置の構成を示すブロック図

【図6】本開示の実施の形態２に係る劣化監視装置の構成を示すブロック図

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。ただし、以下に説明する実施の形態は一例であり、本開示はこの実施の形態に限定されるものではない。なお、既に周知な事項の詳細な説明や、実質的に同一の構成に対する重複説明等は、適宜省略する場合がある。

【0011】

（実施の形態１）
＜劣化監視装置の構成＞
本開示の実施の形態１に係る劣化監視装置３の構成について、図１を参照しながら、詳細に説明する。

【0012】

劣化監視装置３は、図示しない車両に搭載され、バッテリＢＴの劣化状態を監視する。劣化監視装置３は、車両情報を収集するＶＣＵ（Vehicle Control Unit；車両制御ユニット）１及びバッテリＢＴのバッテリ情報を収集するＢＭＳ２と接続している。

【0013】

ここで、車両情報は、経過時間（使用時間）、走行距離、及びバッテリＢＴの駆動時間又は駆動停止時間の情報である。バッテリ情報は、バッテリＢＴのＳＯＨ、バッテリＢＴの充電状態（Ｓｔａｔｅ ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ；ＳＯＣ）、バッテリＢＴの消費電力積算量若しくは消費電流積算量、及びバッテリＢＴの内部抵抗の情報である。ＳＯＨは、バッテリＢＴにおいて新品時の容量に対して維持できている容量を表しており、バッテリＢＴの現在の容量を新品時の容量で除算することにより求められる。

【0014】

劣化監視装置３は、制御部３０と記憶部３５とを有する。制御部３０は、ＣＰＵ（Ｃｏｍｐｕｔｉｎｇ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）である。記憶部３５は、プログラムおよび後述のパラメータを記憶する不揮発性の記録媒体であって、例えば、ＲＡＭ（Ｒａｎｄａｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）である。制御部３０は、記憶部３５から読み出したプログラムおよびパラメータを用いて、演算部３１と、蓄積部３２と、送信部３３との機能を実現する。制御部３０の機能モジュールとして、演算部３１と、蓄積部３２と、送信部３３と、を有する。なお、制御部３０は、１つのＣＰＵに限らず、１以上のプロセッサで構成されていてもよく、さらに、１以上の電子回路との組み合わせによって構成されていてもよい。

【0015】

演算部３１は、バッテリＢＴの実運用時及び過渡運転時において、ＶＣＵ１より入力される車両情報及びＢＭＳ２より入力されるバッテリ情報のデータを蓄積部３２に蓄積させる。演算部３１は、車両情報及びバッテリ情報のデータを取得する取得部として機能する。ここで、実運用時とは、バッテリＢＴが電力を出し入れできる（稼働できる）状態の時である。また、過渡運転時とは、バッテリＢＴが充放電している状態の時である。

【0016】

演算部３１は、蓄積部３２に蓄積されているデータに基づいて、バッテリＢＴの使用状態を示す第１のパラメータと、バッテリＢＴの劣化状態を示す第２のパラメータと、の相関関係（以下、「パラメータの相関関係」と記載する）を求めると共に、求めたパラメータの相関関係の変化の経緯よりパラメータの相関関係の変化の推移を推定する。ここで、第１のパラメータは、バッテリＢＴの駆動時間若しくは駆動停止時間、車両の走行距離、又はバッテリＢＴの消費電力積算量若しくは消費電流積算量等である。第２のパラメータは、バッテリＢＴのＳＯＨ、又はバッテリＢＴの内部抵抗等である。具体的には、演算部３１は、パラメータの相関関係を示す曲線（以下、「劣化曲線」と記載する）を求めると共に、求めた劣化曲線に基づいて将来の劣化曲線を推定する。パラメータの相関関係は、例えば、第１のパラメータに対する第２のパラメータの減少率や、第２のパラメータが第１のパラメータの関数で表される場合における当該関数の係数である。例えば、演算部３１は、駆動時間（第１のパラメータ）と、バッテリＢＴのＳＯＨ（第２のパラメータ）と、から、駆動時間（第１のパラメータ）に対するバッテリＢＴのＳＯＨ（第２のパラメータ）の減少率（相関関係）を取得する。演算部３１は、駆動時間に対するバッテリＢＴのＳＯＨの減少率の変化に基づいて、将来の駆動時間に対するバッテリＢＴのＳＯＨの減少率の変化を推定する。

【0017】

演算部３１は、パラメータの相関関係の変化の推移の推定結果に応じて、バッテリＢＴの現在の状態を判定する。演算部３１は、パラメータの相関関係の変化の推移の推定結果に応じて、バッテリＢＴが急激に劣化した状態、バッテリＢＴの点検が必要な状態、バッテリＢＴの交換が必要な状態又はバッテリＢＴの価値の残存状態を判定する。具体的には、演算部３１は、推定した将来の劣化曲線に対して現在のパラメータの相関関係が逸脱した場合に、バッテリＢＴの現在の状態を判定する。また、演算部３１は、推定した将来の劣化曲線に対する現在のパラメータの相関関係の逸脱の度合いに応じて、バッテリＢＴの現在の状態を判定する。

【0018】

演算部３１は、判定したバッテリＢＴの現在の状態を示すデータを、送信部３３に出力すると共に蓄積部３２に蓄積させる。

【0019】

蓄積部３２は、演算部３１により書き込まれた車両情報、バッテリ情報、劣化曲線及びバッテリＢＴの現在の状態を示すデータを記憶する。

【0020】

送信部３３は、バッテリＢＴの現在の状態を図示しない表示装置に表示させるために、演算部３１より入力されるバッテリＢＴの現在の状態を示すデータを表示装置に送信する。送信部３３は、バッテリＢＴの現在の状態を示す情報を、外部に設けられた車両監視装置（サーバ）に出力するものであってもよい。すなわち、送信部３３は、バッテリＢＴの現在の状態を示す情報を出力する出力部として機能する。

【0021】

＜劣化監視装置の動作＞
本発明の実施の形態１に係る劣化監視装置３の動作について、図２から図４を参照しながら、詳細に説明する。図３及び図４では、バッテリＢＴの使用状態を示す第１のパラメータとしてバッテリＢＴの駆動時間を用いると共にバッテリＢＴの劣化状態を示す第２のパラメータとしてＳＯＨを用いる場合を一例として示している。

【0022】

まず、演算部３１は、ＶＣＵ１より入力される車両情報及びＢＭＳ２より入力されるバッテリ情報のデータを蓄積部３２に蓄積させる。演算部３１は、例えば図２に示すテーブルを作成してＶＣＵ１より入力される車両情報及びＢＭＳ２より入力されるバッテリ情報のデータを蓄積部３２に蓄積させる。

【0023】

次に、演算部３１は、蓄積部３２に蓄積させたデータに基づいて、ＳＯＨとバッテリＢＴの駆動時間との相関関係を示す劣化曲線を求める。例えば、演算部３１は、図２に示すテーブルにおけるバッテリＢＴの駆動時間を積算して駆動時間の積算値（駆動時間の積算値＝ｂ１＋ｂ２＋ｂ３＋ｂ４＋ｂ５）を求めて、ＳＯＨとバッテリＢＴの駆動時間の積算値との相関関係を示す劣化曲線を求める。

【0024】

次に、演算部３１は、求めた劣化曲線に基づいて、将来のＳＯＨとバッテリＢＴの駆動時間との相関関係を示す劣化曲線を推定する。具体的には、演算部３１は、求めたバッテリＢＴの駆動時間とＳＯＨとの相関関係が直線である場合又は直線に近い場合に、求めたバッテリＢＴの駆動時間とＳＯＨとの相関関係のうちの複数の値を用いて線形近似により将来のバッテリＢＴの駆動時間とＳＯＨとの相関関係を推定する。線形近似では、単純減少であるため、ｙ＝ａｘ＋ｂの数式を用いる。一方、演算部３１は、求めたバッテリＢＴの駆動時間とＳＯＨとの相関関係が曲線である場合には、求めたバッテリＢＴの駆動時間とＳＯＨとの相関関係のうちの複数の値を用いた曲線近似等のカーブフィッテイングにより将来のバッテリＢＴの駆動時間とＳＯＨとの相関関係を推定する。

【0025】

次に、演算部３１は、現在のバッテリＢＴの駆動時間とＳＯＨとの相関関係が、推定した将来の劣化曲線Ｌ１に対して逸脱する場合に、バッテリＢＴの現在の状態を判定する。

【0026】

演算部３１は、現在のバッテリＢＴの駆動時間とＳＯＨとの相関関係が、推定した将来の劣化曲線Ｌ１に対して逸脱し、かつ、現在のバッテリＢＴのＳＯＨが閾値ＴＨ１未満且つ閾値ＴＨ２以上である場合には、バッテリＢＴの現在の状態はバッテリＢＴの転用が可能な状態であると判定する。バッテリＢＴの転用が可能な状態は、バッテリＢＴの価値の残存状態「高」であるということもできる。また、演算部３１は、現在のバッテリＢＴの駆動時間とＳＯＨとの相関関係が、推定した将来の劣化曲線Ｌ１に対して逸脱し、かつ、現在のバッテリＢＴのＳＯＨが閾値ＴＨ２未満且つ閾値ＴＨ３以上である場合には、バッテリＢＴの現在の状態はバッテリＢＴの点検が必要な状態であると判定する。バッテリＢＴの点検が必要な状態は、バッテリＢＴの価値の残存状態「低」であるともいうこともできる。更に、演算部３１は、現在のバッテリＢＴの駆動時間とＳＯＨとの相関関係が、推定した将来の劣化曲線Ｌ１に対して逸脱し、現在のバッテリＢＴのＳＯＨが閾値ＴＨ３未満である場合には、バッテリＢＴの現在の状態はバッテリＢＴの交換が必要な状態であると判定する。

【0027】

図３は、現在のバッテリＢＴの駆動時間とＳＯＨとの相関関係が推定した劣化曲線Ｌ１から逸脱して劣化曲線Ｌ２になった場合を示している。

【0028】

図３の場合において、演算部３１は、時刻ｔ１において、求めた劣化曲線が劣化曲線Ｌ１から逸脱して劣化曲線Ｌ２となり且つ現在のバッテリＢＴのＳＯＨが閾値ＴＨ２と閾値ＴＨ３との間であるため、バッテリＢＴの現在の状態はバッテリＢＴの点検が必要な状態及びバッテリＢＴの価値の残存状態「低」であると判定する。また、演算部３１は、時刻ｔ２において、求めた劣化曲線が劣化曲線Ｌ１から逸脱して劣化曲線Ｌ２となり且つ現在のバッテリＢＴのＳＯＨが閾値ＴＨ３未満であるため、バッテリＢＴの現在の状態はバッテリＢＴの交換が必要な状態であると判定する。

【0029】

また、演算部３１は、現在のバッテリＢＴの駆動時間とＳＯＨとの相関関係が、推定した劣化曲線Ｌ１に対して逸脱する場合において、逸脱の度合いに応じて、バッテリＢＴの現在の状態を判定する。

【0030】

具体的には、演算部３１は、現在のバッテリＢＴの駆動時間とＳＯＨとの相関関係が、推定した劣化曲線Ｌ１に対して逸脱する場合において、現在のＳＯＨが閾値ＴＨ１１未満且つ閾値ＴＨ１２以上である場合に、所定時間ΔＴにおけるＳＯＨの変化量が所定値以上の場合にはバッテリＢＴが急激に劣化した状態及びバッテリＢＴの点検が必要な状態であると判定する。また、演算部３１は、現在のバッテリＢＴの駆動時間とＳＯＨとの相関関係が、推定した劣化曲線Ｌ１に対して逸脱する場合において、現在のＳＯＨが閾値ＴＨ１２未満且つ閾値ＴＨ１３以上である場合に、所定時間ΔＴにおけるＳＯＨの変化量が所定値以上の場合にはバッテリＢＴが急激に劣化した状態及びバッテリＢＴの点検が必要な状態であると判定する。更に、演算部３１は、現在のバッテリＢＴの駆動時間とＳＯＨとの相関関係が、推定した劣化曲線Ｌ１に対して逸脱する場合において、現在のＳＯＨが閾値ＴＨ１３未満である場合に、バッテリＢＴの交換が必要な状態であると判定する。

【0031】

図４は、現在のバッテリＢＴの駆動時間とＳＯＨとの相関関係が推定した劣化曲線Ｌ１から逸脱して劣化曲線Ｌ３又はＬ４になった場合を示している。

【0032】

図４の場合において、演算部３１は、時刻ｔ１１において、求めた劣化曲線が劣化曲線Ｌ１から逸脱して劣化曲線Ｌ４となり且つ現在のバッテリＢＴのＳＯＨが閾値ＴＨ１１と閾値ＴＨ１２との間であるため、時刻ｔ１０からｔ１１までの所定時間ΔＴ１におけるＳＯＨの変化量を求め、求めた変化量が第１の閾値以上である場合に、バッテリＢＴが急激に劣化した状態及びバッテリＢＴの点検が必要な状態である第１の状態であると判定する。

【0033】

第１の閾値は、例えば、ｔ１０以前の駆動時間に対するバッテリＢＴのＳＯＨの減少率の平均値から設定することができる。例えば、ある期間における減少率の平均値に対してマージンを加えた値を第１の閾値として設定する。これにより、バッテリＢＴの減少率が増大し、急激な劣化が発生する、または、今後発生する可能性が高いことを検知することが可能となる。また、第１の閾値は、あらかじめバッテリＢＴの種類や特性に応じて定められた固定値を用いてもよい。例えば、バッテリＢＴの設計上、想定される減少率の上限値を第１の閾値として設定してもよい。

【0034】

また、演算部３１は、時刻ｔ１３において、求めた劣化曲線が劣化曲線Ｌ１から逸脱して劣化曲線Ｌ３となり且つ現在のバッテリＢＴのＳＯＨが閾値ＴＨ１２と閾値ＴＨ１３の間であるため、時刻ｔ１２からｔ１３までの所定時間ΔＴ２におけるＳＯＨの変化量を求め、求めた変化量が第１の閾値以上である場合に、バッテリＢＴが急激に劣化した状態及びバッテリＢＴの点検が必要な状態である第２の状態であると判定する。更に、演算部３１は、時刻ｔ１４において、求めた劣化曲線が劣化曲線Ｌ１から逸脱して劣化曲線Ｌ３となり且つ現在のバッテリＢＴのＳＯＨが閾値ＴＨ１３未満であるため、バッテリＢＴの交換が必要な第３の状態であると判定する。

【0035】

送信部３３は、演算部３１が判定したバッテリＢＴの状態を、表示装置や外部の車両監視装置に出力する。表示装置や車両監視装置のユーザは、受信したバッテリＢＴの状態に基づいて、車両のユーザにバッテリＢＴの交換を提案したり、交換したバッテリＢＴを再利用する場合のユースケースを設定したりすることが可能となる。

【0036】

また、蓄積部３２は、演算部３１が判定したバッテリＢＴの状態を、バッテリ情報として記憶する。

【0037】

なお、上記の動作において、劣化曲線Ｌ１から逸脱した場合にバッテリＢＴの現在の状態を判定したが、これに限らず、劣化曲線Ｌ１から逸脱したか否かに関わらずバッテリＢＴの現在の状態を判定してもよい。例えば、演算部３１は、現在のバッテリＢＴの駆動時間とＳＯＨとの相関関係が、推定した劣化曲線Ｌ１に対して逸脱したか否かに関わらず、現在のＳＯＨが閾値ＴＨ１１未満且つ閾値ＴＨ１２以上である場合に、所定時間ΔＴにおけるＳＯＨの変化量が第１の閾値以上の場合にはバッテリＢＴが急激に劣化した状態及びバッテリＢＴの点検が必要な状態であると判定する。また、演算部３１は、現在のバッテリＢＴの駆動時間とＳＯＨとの相関関係が、推定した劣化曲線Ｌ１に対して逸脱したか否かに関わらず、現在のＳＯＨが閾値ＴＨ１２未満且つ閾値ＴＨ１３以上である場合に、所定時間ΔＴにおけるＳＯＨの変化量が第１の閾値以上の場合にはバッテリＢＴが急激に劣化した状態及びバッテリＢＴの点検が必要な状態であると判定する。更に、演算部３１は、現在のバッテリＢＴの駆動時間とＳＯＨとの相関関係が、推定した劣化曲線Ｌ１に対して逸脱したか否かに関わらず、現在のＳＯＨが閾値ＴＨ１３未満である場合に、バッテリＢＴの交換が必要な状態であると判定する。

【0038】

このように、本実施の形態によれば、バッテリＢＴの使用状態を示す第１のパラメータ及びバッテリＢＴの劣化状態を示す第２のパラメータのデータを蓄積する蓄積部３２と、蓄積部３２に蓄積されているデータに基づいて、第１のパラメータと第２のパラメータとの相関関係を求めると共に相関関係の変化に基づいて、バッテリＢＴの現在の状態を判定する演算部３１と、を有することにより、第１のパラメータと第２のパラメータとの相関関係を考慮してバッテリＢＴの現在の状態を判定するため、バッテリＢＴの現在の状態を精度よく判定することができる。

【0039】

（実施の形態２）
＜劣化監視装置の構成＞
本開示の実施の形態２に係る劣化監視装置６の構成について、図５及び図６を参照しながら、詳細に説明する。

【0040】

なお、図５及び図６において図１と同一構成である部分については同一符号を付して、その説明を省略する。

【0041】

劣化監視装置６は、車載装置４と無線回線又は有線回転によって接続しており、バッテリＢＴの劣化を推定する。ここで、車載装置４は、図示しない車両に搭載され、ＶＣＵ１と、ＢＭＳ２と、送信部５と、を備えている。送信部５は、ＶＣＵ１より入力される車両情報及びＢＭＳ２より入力されるバッテリ情報のデータを劣化監視装置６に送信する。

【0042】

劣化監視装置６は、車載装置４が搭載されている車両の外部に設けられ、制御部１３０と記憶部１３５とを有する。制御部１３０は、ＣＰＵ（Ｃｏｍｐｕｔｉｎｇ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）である。記憶部１３５は、プログラムおよび上記のパラメータを記憶する不揮発性の記録媒体であって、例えば、ＲＡＭである。制御部１３０は、記憶部１３５から読み出したプログラムおよびパラメータを用いて、受信部７と、演算部３１と、蓄積部３２と、送信部３３との機能を実現する。制御部１３０の機能モジュールとして、受信部７と、演算部３１と、蓄積部３２と、送信部３３と、を有する。なお、制御部１３０は、１つのＣＰＵに限らず、１以上のプロセッサで構成されていてもよく、さらに、１以上の電子回路との組み合わせによって構成されていてもよい。

【0043】

受信部７は、車載装置４の送信部５より送信されたデータを受信して演算部３１に出力する。

【0044】

演算部３１は、受信部７より入力される車両情報及びバッテリ情報のデータを蓄積部３２に蓄積させる。

【0045】

なお、劣化監視装置６の動作は劣化監視装置３の動作と同一動作であるので、その説明を省略する。

【0046】

このように、本実施の形態によれば、上記の実施の形態１の効果と同一の効果を得ることができる。

【0047】

なお、本開示は、部材の種類、配置、個数等は前述の実施の形態に限定されるものではなく、その構成要素を同等の作用効果を奏するものに適宜置換する等、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはもちろんである。

【産業上の利用可能性】

【0048】

本開示は、車両に搭載されるバッテリの劣化を監視する劣化監視装置に好適である。

【符号の説明】

【0049】

１ ＶＣＵ
２ ＢＭＳ
３ 劣化監視装置
４ 車載装置
５ 送信部
６ 劣化監視装置
７ 受信部
３０ 制御部
３１ 演算部
３２ 蓄積部
３３ 送信部
３５ 記憶部
１３０ 制御部
１３５ 記憶部
ＢＴ バッテリ

【要約】

【課題】バッテリの現在の状態を精度よく判定すること。
【解決手段】車両に搭載されるバッテリＢＴの劣化を監視する劣化監視装置３は、バッテリＢＴの使用状態を示す第１のパラメータ及びバッテリＢＴの劣化状態を示す第２のパラメータのデータを蓄積する蓄積部３２と、蓄積部３２に蓄積されているデータに基づいて、第１のパラメータと第２のパラメータとの相関関係を求めると共に相関関係の変化に基づいて、バッテリＢＴの現在の状態を判定する演算部３１と、を有する。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】