特許 7544458 車両用フックの配置構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-26

(45)【発行日】2024-09-03

(54)【発明の名称】車両用フックの配置構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 7/08 20060101AFI20240827BHJP

   B60R 7/04 20060101ALI20240827BHJP

   B60K 35/50 20240101ALI20240827BHJP

【ＦＩ】

B60R7/08 Z

B60R7/04 Z

B60K35/50

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2021016280

(22)【出願日】2021-02-04

(65)【公開番号】P2022119288

(43)【公開日】2022-08-17

【審査請求日】2023-11-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100147

【弁理士】

【氏名又は名称】山野 宏

(72)【発明者】

【氏名】田中 貴士

【審査官】上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－１８３８８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０２０４９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２６０３７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０１８０７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第５２４６１９０（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ７／０８

Ｂ６０Ｒ ７／０４

Ｂ６０Ｋ ３５／５０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

助手席の前方に位置するインストルメントパネルの表面に複数のフックを備え、
前記複数のフックは、
車両幅方向の外側に位置する第一フックと、
車両幅方向の内側に位置する第二フックとを備え、
前記第二フックは、前記第一フックよりも低い位置に設けられている、
車両用フックの配置構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用フックの配置構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、インストルメントパネルに設けられた荷物掛け吊り用の掛吊装置を開示する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００９－１９０４９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に開示される技術では、フックに掛けられたバッグの開口が真上を向くため、運転席に着座した状態でバッグの中にアクセスし難い。

【0005】

本発明の目的の一つは、運転席に着座した状態で、助手席の前方に掛けられたバッグの中にアクセスし易い車両用フックの配置構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る車両用フックの配置構造は、
助手席の前方に位置するインストルメントパネルの表面に複数のフックを備え、
前記複数のフックは、
車両幅方向の外側に位置する第一フックと、
車両幅方向の内側に位置する第二フックとを備え、
前記第二フックは、前記第一フックよりも低い位置に設けられている。

【発明の効果】

【0007】

本発明の車両用フックの配置構造は、第一フック及び第二フックにバッグを掛けると、バッグの開口を車両内側、つまり運転席側に向けることができる。よって、本発明の車両用フックの配置構造は、運転席に着座した状態で、バッグの中にアクセスし易い。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施形態の車両用フックの配置構造が設けられているインストルメントパネルの外観を示す概略斜視図である。

【図2】図２は、実施形態の車両用フックの配置構造を説明するための概略構成図である。

【図3】図３は、実施形態の車両用フックの配置構造に備わる第二フックの例を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

図１から図３を参照して、本発明の車両用フックの配置構造の実施形態を以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」とは、車両の正面を「前」とし、これを基準とする方向を意味する。また、車両幅方向の中央側を「内側」、車両幅方向において中央側から離れる側を「外側」とする。図中、「ＦＲ」は車両前後方向の前側、「ＲＲ」は後側、「ＵＰ」は車両上下方向の上側、「ＬＷＲ」は下側、「ＲＨ」は車両幅方向の右側、「ＬＨ」は左側、「ＩＮ」は車両幅方向の内側、「ＯＵＴ」は外側を示す。

【0010】

図１は、インストルメントパネル２を車室側から見た全体の概略を示す。図２は、図１に示すインストルメントパネル２における助手席の前方を示す。

【0011】

＜要旨＞
実施形態の車両用フックの配置構造１は、図１及び図２に示すように、助手席の前方に位置するインストルメントパネル２に設けられている。実施形態の車両用フックの配置構造１の特徴の一つは、特定の位置関係に複数のフック３を備える点にある。複数のフック３は、車両幅方向の外側に位置する第一フック３１と、車両幅方向の内側に位置する第二フック３２とを備える。車両幅方向の内側とは、車両幅方向の中間点を通って車長方向に延びる中心軸を基準として、この中心軸に近い側のことである。車両幅方向の外側とは、上記中心軸から遠い側のことである。以下では、まずインストルメントパネル２の概略を説明し、その後に複数のフック３の構成及び作用効果を説明する。実施形態では、車両左側に助手席が設けられ、インストルメントパネル２の車両左側に車両用フックの配置構造１が設けられている例を説明する。

【0012】

＜インストルメントパネル＞
インストルメントパネル２は、前側の座席正面に配置された内装部材である。インストルメントパネル２は、主として樹脂で構成されている。インストルメントパネル２における車両幅方向の中央部分には、図１に示すように、車両後方に膨出したセンターコンソール２１が設けられている。センターコンソール２１は、運転席と助手席との間を通る上記中心軸を含む領域に位置する。センターコンソール２１には、代表的にはナビゲーションシステムやエアコンシステム等が配置されている。図１に示すインストルメントパネル２は、スピードメータ等の計器類やステアリングコラム等が取り付けられる各箇所に開口部を備える。インストルメントパネル２における助手席の前方には、トレイ２２とグローブボックス２３とが設けられている。

【0013】

トレイ２２は、物を載置可能な箇所である。本例のトレイ２２は、図２に示すように、底部２２１と、底部２２１から上方に立ち上がる壁部２２２とを備える。本例のトレイ２２は、インストルメントパネル２の上方が凹むことで構成されている。壁部２２２は、助手席に向かい合うように車両幅方向に延びている。壁部２２２は、トレイ２２の内外を連通するように上方に開口した二つの切欠き部２２３を備える。二つの切欠き部２２３の間には、突部２２４が構成されている。この突部２２４は、後述する第一フック３１として用いることができる。

【0014】

グローブボックス２３は、物を収納可能な空間を構成する。グローブボックス２３は、図１及び図２に示すように、トレイ２２の下側に設けられている。グローブボックス２３は、例えば、下端部に車両幅方向に延びる軸部が設けられ、この軸部を回転軸として上端部が車両前後に回動することで開閉自在となるように設けられている。

【0015】

＜第一フック＞
第一フック３１は、図２に示すように、車両幅方向の外側に位置する。三つ以上のフック３が設けられている場合、第一フック３１は、車両幅方向の最も外側に位置する。第一フック３１は、第二フック３２よりも高い位置に設けられている。三つ以上のフック３が設けられている場合、第一フック３１は、他のどのフック３よりも高い位置に設けられている。第一フック３１は、車両幅方向の最も外側であって、かつ他のどのフック３よりも高い位置に設けられている。

【0016】

第一フック３１の位置は、車両幅方向の外側であって、かつ第二フック３２よりも高い位置に設けられているのであれば、特に問わない。本例の第一フック３１は、トレイ２２の壁部２２２の位置に設けられている。

【0017】

第一フック３１の形状は、バッグ１００を掛けることができれば、特に問わない。本例の第一フック３１は、トレイ２２の壁部２２２の一部である突部２２４で構成されている。つまり、本例の第一フック３１は、トレイ２２の底部２２１から上方に立ち上がる突部２２４で構成されている。突部２２４の形状は、棒状であることが挙げられる。棒状には、丸棒、楕円棒、角棒等が含まれる。本例の突部２２４の形状は、四角棒状である。突部２２４で構成される第一フック３１は不動である。

【0018】

トレイ２２の壁部２２２に図２に示す切欠き部２２３及び突部２２４が設けられていない場合、第一フック３１は、壁部２２２から車両後方に突出するように設けられていてもよい。他に、インストルメントパネル２に図２に示すトレイ２２が設けられていない場合、第一フック３１は、インストルメントパネル２における所定の箇所から車両後方に突出するように設けられていてもよい。第一フック３１がインストルメントパネル２から車両後方に突出するように設けられている場合、第一フック３１の先端部は、バッグ１００を引っ掛け易いように上方に屈曲されていることが挙げられる。また、第一フック３１がインストルメントパネル２から車両後方に突出するように設けられている場合、第一フック３１は、基端部に軸部が設けられ、この軸部を回転軸として先端部が回動自在となるように設けられていてもよい。軸部は、車両幅方向に沿って設けられている。第一フック３１を使用しない際は、第一フック３１の基端部が下方に位置し、先端部が上方に位置する。第一フック３１を使用する際は、第一フック３１の基端部が前方に位置し、先端部が後方する位置する。この場合、第一フック３１は、使用しない場合に車両後方に突出せず、使用する場合にのみ車両後方に突出するようにできる。フック３を回動自在とする具体的な構成は、第二フック３２の説明の際に詳述する。

【0019】

＜第二フック＞
第二フック３２は、図２に示すように、車両幅方向の内側に位置する。第二フック３２は、第一フック３１よりも低い位置に設けられている。複数の第二フック３２が設けられていてもよい。複数の第二フック３２が設けられている場合、各第二フック３２は、車両幅方向の異なる位置、及び上下方向の異なる位置の少なくとも一つを満たすように設けられている。

【0020】

第二フック３２の位置は、第一フック３１よりも車両幅方向の内側であって、かつ第一フック３１よりも低い位置に設けられているのであれば、特に問わない。本例の第二フック３２は、トレイ２２とグローブボックス２３との間に設けられている。また、本例の第二フック３２は、トレイ２２の車両幅方向の中央付近に相当する位置に設けられている。第二フック３２は、センターコンソール２１における助手席側の側面２１１に設けられていてもよい。例えば、二つの第二フック３２が設けられている場合、一つ目の第二フック３２がトレイ２２とグローブボックス２３との間に設けられ、二つ目の第二フック３２がセンターコンソール２１における助手席側の側面２１１に設けられていることが挙げられる。

【0021】

第二フック３２の形状は、バッグ１００を掛けることができれば、特に問わない。第二フック３２の形状は、棒状であることが挙げられる。棒状には、丸棒、楕円棒、角棒等が含まれる。本例の第二フック３２は、インストルメントパネル２における所定の箇所から車両後方に突出するように設けられている。車両後方に突出する場合、第二フック３２の形状は、バッグ１００を引っ掛け易いように屈曲した棒状であることが挙げられる。第二フック３２の先端部は、バッグ１００を引っ掛け易いように上方に屈曲されている。つまり、本例の第二フック３２の形状は、上方に屈曲したＬ字状の角棒状である。

【0022】

第二フック３２は、図３に示すように、基端部に軸部３２１が設けられ、この軸部３２１を回転軸として先端部が回動自在となるように設けられていることが好ましい。軸部３２１は、車両幅方向に沿って設けられている。第二フック３２を回動自在とする構成としては、図３に示すように、インストルメントパネル２に構成された開口部２５にハウジング２６が構成され、ハウジング２６に第二フック３２の軸部３２１が回動自在に軸支されることが挙げられる。ハウジング２６は、インストルメントパネル２が凹むことで構成されていてもよい。ハウジング２６に収納された状態の第二フック３２を引き出す際は、例えば指や爪で引っ掛ける等して第二フック３２を下方に回動させればよい。図３では、第二フック３２がハウジング２６に収納された状態を二点鎖線で示し、第二フック３２がハウジング２６から引き出された状態を実線で示す。第二フック３２がハウジング２６に収納された状態では、第二フック３２の基端部が下方に位置し、先端部が上方に位置する。第二フック３２がハウジング２６から引き出された状態では、第二フック３２の基端部が前方に位置し、先端部が後方する位置する。第二フック３２がハウジング２６に収納された状態では、インストルメントパネル２と第二フック３２とが面一であることが好ましい。第二フック３２を回動自在とする構成は、第一フック３１等の他のフック３にも適用できる。

【0023】

＜その他＞
複数のフック３は、更に、図示しない第三フックを備えていてもよい。第三フックの形態として、第一フック３１よりも車両幅方向の内側であって、第一フック３１と同じ高さの位置に設けられていることが挙げられる。第三フックの別の形態として、第一フック３１と車両幅方向の同じ位置であって、第一フック３１よりも低く第二フック３２よりも高い位置に設けられていることが挙げられる。

【0024】

＜作用効果＞
実施形態の車両用フックの配置構造１は、図２に示すように、第一フック３１及び第二フック３２にバッグ１００を掛けると、バッグ１００の開口を車両内側、つまり運転席側に向けることができる。バッグ１００の開口が斜めに傾いて運転席側に向くことで、バッグ１００の開口が真上に向く場合に比較して、運転席に着座した状態で、バッグ１００の中にアクセスし易い。具体的には、バッグ１００の中身を確認し易かったり、バッグ１００の中の物を取り出し易かったり、バッグ１００の中に物を入れ易かったりする。

【0025】

本例の第一フック３１は、トレイ２２の底部２２１から上方に立ち上がる突部２２４で構成されているため、第一フック３１が車両後方に突出せず、助手席に着座する人に当たることを抑制し易い。本例の第二フック３２は、ハウジング２６に収納可能なように回動自在に構成されているため、第二フック３２を使用しない際は第二フック３２をハウジング２６に収納でき、助手席に着座する人に当たることを抑制し易い。

【0026】

更に図示しない第三フックを備えると、バッグ１００を掛ける箇所を増やすことができる。また、第三フックを備えると、バッグ１００の掛け方のバリエーションを増やすことができる。

【0027】

本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0028】

１ 車両用フックの配置構造
２ インストルメントパネル
２１ センターコンソール、２１１ 側面
２２ トレイ、２２１ 底部、２２２ 壁部、２２３ 切欠き部、２２４ 突部
２３ グローブボックス
２５ 開口部、２６ ハウジング
３ フック
３１ 第一フック
３２ 第二フック、３２１ 軸部
１００ バッグ

【図1】

【図2】

【図3】