特許 7544531 車載用アンテナ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-26

(45)【発行日】2024-09-03

(54)【発明の名称】車載用アンテナ装置

(51)【国際特許分類】

   H01Q 1/22 20060101AFI20240827BHJP

   B60R 11/02 20060101ALI20240827BHJP

   H01Q 1/42 20060101ALN20240827BHJP

【ＦＩ】

H01Q1/22 B

B60R11/02 A

H01Q1/42

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020142619

(22)【出願日】2020-08-26

(65)【公開番号】P2022038233

(43)【公開日】2022-03-10

【審査請求日】2023-07-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000006758

【氏名又は名称】株式会社ヨコオ

(74)【代理人】

【識別番号】100127306

【弁理士】

【氏名又は名称】野中 剛

(72)【発明者】

【氏名】生方 敦史

(72)【発明者】

【氏名】野田 雅史

(72)【発明者】

【氏名】郷 清二

【審査官】齊藤 晶

(56)【参考文献】

【文献】特開２００４－２２８９５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０８－２３７０１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０８－３２１７０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０３－０７３０１３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｑ １／２２

Ｂ６０Ｒ １１／０２

Ｈ０１Ｑ １／４２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体外装板に取り付けられる車載用アンテナ装置であって、
アンテナ部と、
前記アンテナ部の少なくとも一部を載置するベース部と、
を備え、
前記ベース部は、
所定の基準面に対する第１座面と、
前記基準面に対する第２座面と、
を有し、
前記第１座面と前記第２座面とは、前記車体外装板への取付時において、前記車体外装板からの高さが異なり、
前記車体外装板への取付用の締結具、を更に備え、
前記締結具は、
締結時に前記第１座面との間で前記車体外装板を挟む爪部と、
締結時に前記第２座面との間で前記車体外装板を挟む爪部と、
を有する、
車載用アンテナ装置。

【請求項2】

前記車体外装板への取付時に前記ベース部と前記車体外装板との間に介在する弾性部材、を更に備え、
前記弾性部材は、部位に応じて弾性が異なる、
請求項１に記載の車載用アンテナ装置。

【請求項3】

前記弾性部材は、部位に応じて、幅、高さ、断面積および断面形状のうちの何れかが異なることで弾性が異なる、
請求項２に記載の車載用アンテナ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車載用アンテナ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車の車体外装板に取り付けられる車載用アンテナ装置には、車体外装板に固定されるアンテナベースと、そのアンテナベースに対して取り付けられるアンテナカバーとで形成される内部空間に、アンテナエレメント等を収容する装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。

【0003】

アンテナベースは、車体外装板に開けられた挿通孔を通して車内側に突出する締結凸部を有する。締結凸部には、爪部を有する金属製の取付部品（キャプチャーファスナーなどとも呼ばれる部品）が取り付けられている。アンテナベースと取付部品とで車体外装板を挟み、締結具を締めることで車載用アンテナ装置が車体外装板に固定される。アンテナベースは取付部品を介して車体外装板と電気的にも接続されることになる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１６－４１５２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

車載用アンテナ装置には、ＡＭ／ＦＭのラジオ放送受信用アンテナだけでなく、携帯電話用アンテナ、測位システム用アンテナ、衛星放送ラジオ用アンテナ、道路交通システム用アンテナなど、複数種類のアンテナが搭載される場合が多い。そのため、車内のケーブルに接続するための太い接続ケーブルや大型のコネクタが使用される場合が多い。以下、コネクタが使用される場合を代表例として説明する。車載用アンテナ装置が車体外装板に固定されると締結凸部とコネクタが車内に向けて突出する。

【0006】

図６は、車載用アンテナ装置１０Ｘのデザインの一例を示す図であって、車載用アンテナ装置１０Ｘを車体外装板８に取り付けた状態を左方から見た側面図である。図６中の直交三軸は、Ｚ軸正方向を上方向とする右手系であり、前方がＸ軸正方向、左方がＹ軸正方向、上方がＺ軸正方向である。

【0007】

車載用アンテナ装置１０Ｘは、金属ベース３０にアウターケース１２を取り付けて内部空間を形成し、そこにアンテナや基板等を収容している。金属ベース３０の締結凸部３２とコネクタ２１とは、車体外装板８の挿通孔を通じて車内に突出し、爪部６２を有するワッシャー６０（締結具）をボルト７０で締結凸部３２に締結することで金属ベース３０が車体外装板８に固定される。

【0008】

ワッシャー６０を締結凸部３２に締結すると、爪部６２と金属ベース３０との間で車体外装板８を挟み込む。爪部６２は、締結凸部３２の四方に均等に配置されるのが望ましいが、図６の例では、締結凸部３２の四方に爪部６２を配置しようとしても、締結凸部３２の一方（Ｘ軸プラス方向側；前方）にコネクタ２１があり、左方・右方・後方の三方しか爪部６２を設けることができない。

【0009】

図６では理解を容易にするために意図的に車体外装板８を極端な凸形状で描いているが、車体外装板８は、自動車のデザイン上、上に向けて緩やかに凸形状を成している。左方・右方・後方の三方については、爪部６２によって車体外装板８が金属ベース３０に押し付けられている。しかし、爪部６２を設けられなかった前方は、車体外装板８を金属ベース３０に押し付ける力が弱い。そのため、場合によっては車載用アンテナ装置１０Ｘが車体外装板８から僅かに浮くことがあり得る。

【0010】

本発明の目的の一例は、車体外装板に対して車載用アンテナ装置の一部が浮き上がることを抑制できる技術を提案すること、である。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明の第１の態様は、車体外装板に取り付けられる車載用アンテナ装置であって、アンテナ部と、前記アンテナ部の少なくとも一部を載置するベース部と、を備え、前記ベース部は、第１座面と、第２座面と、を有し、前記第１座面と前記第２座面とは、前記車体外装板への取付時において、前記車体外装板からの高さが異なる、車載用アンテナ装置である。

【0012】

第１の態様によれば、車載用アンテナ装置は、車体外装板への取付時において、車体外装板からの高さが異なる２種類の座面を備える。よって、第１座面又は第２座面を車体外装板に当接するようにあてがい、車載用アンテナ装置を車体外装板に取り付けると、車体外装板に対するベース部の相対姿勢を特定の方向に傾斜させることができる。特定の方向を適切に設定することで、車体外装板に対して車載用アンテナ装置の一部が浮き上がることを抑制できる。

【0013】

本発明の第２の態様は、車体外装板に取り付けられる車載用アンテナ装置であって、アンテナ部と、ベース部と、前記車体外装板への取付時に前記ベース部と前記車体外装板との間に介在する弾性部材と、を備え、前記弾性部材は、部位に応じて弾性が異なる、車載用アンテナ装置である。

【0014】

第２の態様によれば、ベース部と車体外装板との間に介在する弾性部材は、各部位の弾性に応じて弾性変形する。弾性部材は、ベース部と車体外装板との間に介在し、部位に応じて弾性の異なるシール材となる。よって、各部位の弾性を適切に設定することで、取付後の車体外装板に対するベース部の相対姿勢を特定の方向に傾斜させ、車体外装板に対して車載用アンテナ装置の一部が浮き上がることを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】車載用アンテナ装置の構成例を示す分解斜視図。

【図2】シールの構成例を示す上面図。

【図3】金属ベースの構成例を示す下面図。

【図4】金属ベースの構成例を示す左側面図。

【図5】図３のＶ_－Ｖ断面図。

【図6】車載用アンテナ装置のデザインの一例を示す図。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の好適な実施形態の例を説明するが、本発明を適用可能な形態は以下の実施形態に限定されない。各図には共通する方向を示すための直交三軸を示す。直交三軸は、Ｚ軸正方向を上方向とする右手系である。車載用アンテナ装置にとっての前方（車体に取り付けたときに前方を向く側）がＸ軸プラス方向、左方がＹ軸プラス方向、上方がＺ軸プラス方向である。

【0017】

図１は、本実施形態の車載用アンテナ装置１０の構成例を示す分解斜視図である。
車載用アンテナ装置１０は、アウターケース１２と、アウターパッド１４と、インナーケース１６と、アンテナ部１８（ＴＥＬアンテナ１８ａ、ＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）アンテナ１８ｂ、ＳＸＭ（SiriusXM）アンテナ１８ｃ）と、基板２０と、インナーパッド２２と、金属ベース３０と、シール４０と、仮留め用ホルダー５０と、ワッシャー（締結具）６０と、ボルト７０と、を有する。

【0018】

アウターケース１２は、電波透過性を有する合成樹脂製である。アウターケース１２は、例えば、Ｘ軸プラス方向すなわち車載用アンテナ装置１０の後方から前方へ向かって低く傾斜し、左右の側面が内側に湾曲したいわゆるシャークフィン形状を有し、下方に向けて開口する中空体としてデザインされている。

【0019】

アウターパッド１４は、中央にインナーケース１６を挿通可能な中央空間を有する。アウターパッド１４は、中央空間にインナーケース１６を通しながらインナーケース１６の下方外縁部に被せられる。

【0020】

インナーケース１６は、アウターケース１２の内部空間にアンテナ部１８を立体的に配置するための構造体となる合成樹脂製の部品である。インナーケース１６は、アウターケース１２の内部空間に挿入可能なサイズと形状を有する。インナーケース１６は、下方に向けて開口した中空体としてデザインされ、アンテナ部１８や基板２０を覆ってその内部空間に収容する。

【0021】

基板２０は、受信信号や送信信号を増幅するアンテナアンプなど、アンテナ部１８に関連する電子部品を実装する。基板２０の下面には、車体側のアンテナ接続ケーブルと電気的に接続するためのコネクタ２１が突設されている。

【0022】

インナーパッド２２は、エラストマー（Elastomer）やゴムなどで形成された環状の弾性部材である。インナーパッド２２は、インナーケース１６と金属ベース３０との間に挟み込まれることでインナーケース１６と金属ベース３０との間の隙間をシールして、インナーケース１６の内部空間への水の浸入を防止する。

【0023】

金属ベース３０は、車載用アンテナ装置１０を自動車に取り付けるための土台（ベース）となる金属製部品であって、車体外装板８の外面に取り付けられる部品である。金属ベース３０の下面には、仮留め用ホルダー５０及びワッシャー６０を取り付けるための締結凸部３２が突設されている。金属ベース３０は、金属のみのベース部であってもよいし、樹脂部と金属部とを有するベース部であってもよい。金属ベース３０は、アンテナ部１８の少なくとも一部を載置する。

【0024】

図２は、シール４０の構成例を示す上面図である。
シール４０は、エラストマーやゴムなど（例えば、ウレタンフォーム）で形成された環状の弾性部材である。シール４０は、車体外装板８に開けられた概形が四角形形状の取付挿通孔９と対向する範囲（図３の破線範囲；括弧付きの符号［９］の範囲。）を囲繞し、金属ベース３０の下面と車体外装板との間に挟まれて弾性変形することで隙間を埋め、挿通孔への水の浸入を防止する。

【0025】

シール４０は、前方と後方とその中間とで上から視た幅が異なる。具体的には、シール４０は、前後中間より前方に第１幅Ｗ１の前方部４１（図２において右上から左下に向かう斜線でハッチングされた部分）を有する。また、前後中間より更に後方側に、第１幅Ｗ１より幅広の第２幅Ｗ２の後方部４２（図２において左上から右下に向かう斜線でハッチングされた部分）を有する。前方部４１と後方部４２の中間には、両者の幅違いを前後方向になだらかに繋ぐ接続部４３（図２においてハッチングされていない部分）を有する。

【0026】

図１に戻って、仮留め用ホルダー５０は、金属ベース３０を車体外装板８に仮留めする部品である。図１に示していないが、車体外装板８を描くとすると、車体外装板８は、シール４０より下に描かれることになる。

【0027】

ワッシャー６０は、締結凸部３２にボルト７０で締結される部品であり、金属ベース３０を車体外装板８に締結する締結具である。ワッシャー６０は、３つの爪部６２（６２ａ，６２ｂ，６２ｃ）を有する。具体的には、上向きの左前方爪部６２ａと、右前方爪部６２ｂと、後方爪部６２ｃとを有する。

【0028】

図３は、金属ベース３０の構成例を示す下面図である。金属ベース３０の下面は車体取付側の面である。図４は、金属ベース３０の左側面図である。図５は、図３のＶ_－Ｖ断面図である。

【0029】

金属ベース３０は、下面に、締結凸部３２と、コネクタ挿通孔３４と、座面３６（３６ａ，３６ｂ，３６ｃ）と、嵌合溝３８と、を有する。

【0030】

締結凸部３２は、下面のほぼ中央から下方に向けて突設され、その先端にボルト７０用のネジ穴を有する。

【0031】

コネクタ挿通孔３４は、締結凸部３２の前方側に設けられており、基板２０を金属ベース３０に組み付けると、コネクタ２１が下方へ挿通して車内へ突出する。

【0032】

締結凸部３２とコネクタ挿通孔３４とは、取り付け時に車体外装板８の取付挿通孔９と対向する範囲内（図３の破線で囲まれた範囲内）に設けられている。

【0033】

嵌合溝３８は、シール４０を嵌め込むための溝である。嵌合溝３８はその範囲に、締結凸部３２と、コネクタ挿通孔３４と、取り付け時に車体外装板８の取付挿通孔９と対向する範囲と、を含む。

【0034】

座面３６（３６ａ，３６ｂ，３６ｃ）は、それぞれ締結凸部３２の左方・右方・後方に設けられた平面部である。座面３６（３６ａ，３６ｂ，３６ｃ）は、ワッシャー６０が締結凸部３２に所定姿勢で締結されると、各爪部６２と各座面３６とは１対１の関係で車体外装板を挟んで対向関係となる。

【0035】

具体的には、左前方座面３６ａは締結凸部３２の左方にあり、右前方座面３６ｂは締結凸部３２の右方にあり、後方座面３６ｃは締結凸部３２の後方にある。左前方座面３６ａと右前方座面３６ｂとは、Ｘ軸を対称軸とする対称位置関係にある。

【0036】

図４，図５に示すように、金属ベース３０の下端を通る基準面Ｇを設定する。基準面Ｇからの各座面３６（３６ａ，３６ｂ，３６ｃ）までの最短距離Ｌａ，最短距離Ｌｂ，最短距離Ｌｃに着目すると、左前方座面３６ａの最短距離Ｌａと右前方座面３６ｂの最短距離Ｌｂは同じである。しかし、後方座面３６ｃの最短距離Ｌｃは最短距離Ｌａ，Ｌｂより小さく設定されている。

【0037】

本実施形態では、後方座面３６ｃは基準面Ｇと同じ高さに形成されている（最短距離Ｌｃ＝０）。左前方座面３６ａと右前方座面３６ｂとは、基準面Ｇよりも高い位置にあり（Ｌａ＞０、Ｌｂ＞０）、例えば金属ベース３０の左右辺縁３３（図５参照）と同じ高さに形成されている。

【0038】

金属ベース３０の固定作業は次のようになる。
車体へ組み付けられる前の車載用アンテナ装置１０では、締結凸部３２の下端に、仮留め用ホルダー５０とワッシャー６０とがボルト７０で軽く共締めされている。左前方爪部６２ａは左前方座面３６ａと対向し、右前方爪部６２ｂは右前方座面３６ｂと対向し、後方爪部６２ｃは後方座面３６ｃと対向する状態にある。

【0039】

作業員は、締結凸部３２を仮留め用ホルダー５０とワッシャー６０とを外さずに、金属ベース３０を取付挿通孔９へ上から近づけ、金属ベース３０の下面が車体外装板８の上面に当たるまで押し込む。押し込み動作により、仮留め用ホルダー５０が弾性変形しながら締結凸部３２が取付挿通孔９を抜けて、最終的にはコネクタ２１と仮留め用ホルダー５０とワッシャー６０とが車内に突出した状態となる。

【0040】

仮留め用ホルダー５０は、取付挿通孔９を抜けると一部弾性変形していた部分の変形が解かれる。仮留め用ホルダー５０は、弾性変形が解かれると取付挿通孔９の周辺部に車内側から当接して金属ベース３０を仮留め状態にする。

【0041】

作業員は、この仮留め状態からボルト７０を増し締めして、ワッシャー６０を完全に締結凸部３２に締結させて固定作業を完了する。固定作業が完了すると、車体外装板８の上面が基準面Ｇとなる。ワッシャー６０は、仮留め状態よりも更に締結凸部３２に接近するので、爪部６２は更に弾性変形を増し、ワッシャー６０と金属ベース３０との間でより強く車体外装板８を挟持する。

【0042】

車載用アンテナ装置１０は、取付挿通孔９の左辺を左前方爪部６２ａと左前方座面３６ａとで挟み、右辺を右前方爪部６２ｂと右前方座面３６ｂとで挟み、後方辺を後方爪部６２ｃと後方座面３６ｃとで挟んで挟持する。
車体外装板８は、取付挿通孔９の左辺・右辺・後方辺の各１箇所ずつ合計３箇所で挟持されるので、取付挿通孔９の左辺・右辺・後方辺の周囲は、ほぼ平面となるように金属ベース３０の平坦に沿わされる。

【0043】

しかし、左前方座面３６ａ及び右前方座面３６ｂは、高さ違いの後方座面３６ｃよりも相対的に上方に位置する。そのため、ワッシャー６０で締結されて車体外装板８に取り付けられた状態の車載用アンテナ装置１０は、後方座面３６ｃに比べて、左前方座面３６ａ及び右前方座面３６ｂの方が車体外装板８に強く引き付けられた状態、すなわち下方への押し下げ力が強い状態にある。したがって、３つの座面３６が同じ高さにある場合よりも、車体外装板８に対して車載用アンテナ装置１０は前傾姿勢をとることになる。

【0044】

シール４０は、後方部４２の上面視幅が前方部４１のそれよりも大きい。そのため、シール４０が金属ベース３０と車体外装板８とに挟まれて弾性変形する際、後方部４２の変形後の上下方向の厚さが前方部４１のそれよりも大きくなる。言い換えると、上面視幅を違えたことで、後方部４２の弾性は前方部４１の弾性よりも相対的に大きい。車載用アンテナ装置１０が車体外装板８に取り付けられてシール４０が弾性変形すると、その弾性変形後の上下厚さが前方部４１よりも後方部４２の方が大きくなる。よって、シール４０の弾性変形が、車載用アンテナ装置１０を車体外装板８に対して前傾させる作用をもたらす。

【0045】

車体外装板８に取り付けられた車載用アンテナ装置１０は、爪部６２が設けられていない側（前方）へ傾斜姿勢となるので、爪部６２が設けられていない側が車体外装板８から浮き上がることを抑制できる。

【0046】

シール４０についても同様の作用がある。シール４０の上面視幅が、後方部４２よりも前方部４１の方が小さい。そのため、車体外装板８に取り付けられた車載用アンテナ装置１０は、前方部４１（前方）へ傾斜姿勢となり、前方が車体外装板８から浮き上がることを抑制できる。

【0047】

〔変形例その１〕
なお、本実施形態では、コネクタ２１を締結凸部３２の前方に配置した構成を例示したが、コネクタ２１を締結凸部３２の後方に配置した構成とすることもできる。

【0048】

その場合、図３で例示した締結凸部３２周りの構成は、嵌合溝３８の内側の配置を、前後反転（図３に向かって左右反転）した構成とすればよい。
具体的には、締結凸部３２の前方に１つの前方座面、締結凸部３２の左右それぞれに左後方座面、右後方座面を設ける。前方座面を基準面Ｇより高い位置に設け、左後方座面及び右後方座面を、基準面Ｇと同じ高さに設ける。

【0049】

当該構成で使用されるワッシャー６０は、上記実施形態のワッシャー６０の爪部の配置が前後反転した構成とする。具体的には、前方に前方座面へ対応する前方爪部を設け、左方に前方座面へ対応する左方爪部、右方に右後方座面へ対応する右方爪部の３つの爪を備える構成とする。

【0050】

当該構成の車載用アンテナ装置１０を取り付けると、取付挿通孔９の前方辺・後方辺・左辺・右辺のうち、前方辺を前方爪部と前方座面とで挟み、左辺を左後方爪部と左後方座面とで挟み、右辺を右後方爪部と右後方座面とで挟んで３箇所で挟持する。前方座面が、相対的に左後方座面及び右後方座面よりも相対的に上方に位置する。そのため、車体外装板８に取り付けられた状態の車載用アンテナ装置１０は、左後方座面及び右後方座面に比べて、前方座面の方が車体外装板８に強く引き付けられた状態、すなわち下方への押し下げ力が強い状態にある。したがって、３つの座面が同じ高さにある場合よりも、車体外装板８に対して車載用アンテナ装置１０は前傾姿勢をとることになる。よって、車体外装板８の前方が車体外装板８から浮き上がることを抑制できる。

【0051】

〔変形例その２〕
シール４０について、上記実施形態では、前方部４１よりも後方部４２の弾性を高める方法として、上面視幅を違える例を示した。これに代えて、前方部４１と後方部４２とで、上下の高さ、断面積、断面形状のうちの何れかを違えることで弾性の違いを実現してもよい。

【0052】

〔概括〕
上述した実施形態およびその変形例を含め、本明細書の開示は、次のように概括することができる。

【0053】

本開示の第１の態様は、車体外装板に取り付けられる車載用アンテナ装置であって、アンテナ部と、前記アンテナ部の少なくとも一部を載置するベース部と、を備え、前記ベース部は、第１座面と、第２座面と、を有し、前記第１座面と前記第２座面とは、前記車体外装板への取付時において、前記車体外装板からの高さが異なる、車載用アンテナ装置である。

【0054】

第１の態様によれば、車載用アンテナ装置は、車体外装板への取付時において、車体外装板からの高さが異なる２種類の座面を備える。よって、第１座面又は第２座面を車体外装板に当接するようにあてがい、車載用アンテナ装置を車体外装板に取り付けると、車体外装板に対するベース部の相対姿勢を特定の方向に傾斜させることができる。特定の方向を適切に設定することで、車体外装板に対して車載用アンテナ装置の一部が浮き上がることを抑制できる。

【0055】

前記車体外装板への取付用の締結具、を更に備え、前記締結具は、締結時に前記第１座面との間で前記車体外装板を挟む爪部と、締結時に前記第２座面との間で前記車体外装板を挟む爪部と、を有するとしてもよい。

【0056】

車体外装板への取付時に前記ベース部と前記車体外装板との間に介在する弾性部材、を更に備え、前記弾性部材は、部位に応じて弾性が異なってもよい。

【0057】

これにより、車体外装板に対して車載用アンテナ装置の一部が浮き上がることをより抑制できる。

【0058】

本開示の第２の態様は、車体外装板に取り付けられる車載用アンテナ装置であって、アンテナ部と、ベース部と、前記車体外装板への取付時に前記ベース部と前記車体外装板との間に介在する弾性部材と、を備え、前記弾性部材は、部位に応じて弾性が異なる、車載用アンテナ装置としてもよい。

【0059】

第２の態様によれば、ベース部と車体外装板との間に介在する弾性部材は、各部位の弾性に応じて弾性変形する。弾性部材は、ベース部と車体外装板との間に介在し、部位に応じて弾性の異なるシール材となる。よって、各部位の弾性を適切に設定することで、取付後の車体外装板に対するベース部の相対姿勢を特定の方向に傾斜させ、車体外装板に対して車載用アンテナ装置の一部が浮き上がることを抑制できる。

【0060】

前記弾性部材は、部位に応じて、幅、高さ、断面積および断面形状のうちの何れかが異なることで弾性が異なるようにしてもよい。

【符号の説明】

【0061】

８…車体外装板
９…取付挿通孔
１０…車載用アンテナ装置
２１…コネクタ
３０…金属ベース
３２…締結凸部
３４…コネクタ挿通孔
３６…座面
３６ａ…左前方座面
３６ｂ…右前方座面
３６ｃ…後方座面
３８…嵌合溝
４０…シール
４１…前方部
４２…後方部
４３…接続部
６０…締結具
６２…爪部
６２ａ…左前方爪部
６２ｂ…右前方爪部
６２ｃ…後方爪部
７０…ボルト
Ｇ…基準面
Ｌａ…最短距離
Ｌｂ…最短距離
Ｌｃ…最短距離
Ｗ１…第１幅
Ｗ２…第２幅

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】