特許 7544543 建設機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-26

(45)【発行日】2024-09-03

(54)【発明の名称】建設機械

(51)【国際特許分類】

   B66C 13/00 20060101AFI20240827BHJP

【ＦＩ】

B66C13/00 B

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020155221

(22)【出願日】2020-09-16

(65)【公開番号】P2022049153

(43)【公開日】2022-03-29

【審査請求日】2023-07-21

(73)【特許権者】

【識別番号】000140719

【氏名又は名称】株式会社加藤製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110003708

【氏名又は名称】弁理士法人鈴榮特許綜合事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100108855

【弁理士】

【氏名又は名称】蔵田 昌俊

(74)【代理人】

【識別番号】100103034

【弁理士】

【氏名又は名称】野河 信久

(74)【代理人】

【識別番号】100179062

【弁理士】

【氏名又は名称】井上 正

(74)【代理人】

【識別番号】100153051

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 直樹

(74)【代理人】

【識別番号】100199565

【弁理士】

【氏名又は名称】飯野 茂

(74)【代理人】

【識別番号】100162570

【弁理士】

【氏名又は名称】金子 早苗

(72)【発明者】

【氏名】三枝 寿

【審査官】中島 亮

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５７－１７４４８０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００４－３５３２７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５６－０２０９８１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１２－０７５４７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－１７７６５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－０８９９８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１０／００６１８０８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６６Ｃ １３／００－ １５／０６

Ｂ６６Ｃ １９／００－ ２３／９４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

運転室を備える走行車体と、
前記走行車体に対して旋回可能に前記走行車体に鉛直上側から連結され、前記運転室に対して前記走行車体の後方側に設置される旋回体と、
前記旋回体に対して起伏可能、かつ、前記旋回体と一緒に前記走行車体に対して旋回可能に前記旋回体に連結され、長手方向に伸縮可能なブームであって、前記旋回体に後方端部が連結されるベースブーム筒と、前記長手方向に沿って移動することにより前記ベースブーム筒からの前方側への突出量が変化する可動ブーム筒と、を備えるブームと、
前記ベースブーム筒の前方端部に取外し可能に取付けられ、前記ブームが伏せる側から前記ベースブーム筒及び前記可動ブーム筒に隣接する状態で前記ベースブーム筒に取付けられる受け部材と、
を具備し、
前記受け部材は、
第１の板面と、前記第１の板面とは反対側を向く第２の板面と、を備える基板と、
前記基板の前記第１の板面において前記第１の板面が向く側へ突出する１つ以上のリブと、
を備え、
前記受け部材は、前記ブームが位置する側を前記第１の板面が向く状態で、前記ベースブーム筒に取付けられ、
前記１つ以上のリブは、前記受け部材の幅方向について前記基板の全幅に渡って形成される全幅リブを備え、
前記全幅リブには、前記幅方向に交差する前記受け部材の長さ方向に前記全幅リブを貫通する孔が形成され、
前記第１の板面は、前記全幅リブの前記孔の縁の一部を形成する、
建設機械。

【請求項2】

前記受け部材は、前記基板の前記第２の板面に設置される取手を備える、請求項１の建設機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、建設機械に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、建設機械としてオールテレーンクレーンが開示されている。このような建設機械では、運転室を備える走行車体が設けられ、旋回体が、走行車体に対して旋回可能に、走行車体に鉛直上側から連結される。そして、旋回体は、運転室に対して走行車体の後方側に設置される。

【0003】

また、オールテレーンクレーン等の建設機械では、長手方向に伸縮可能なブームが、旋回体に対して起伏可能に、旋回体に連結される。ブームは、旋回体と一緒に、走行車体に対して旋回可能である。伸縮可能なブームは、ベースブーム筒及び１つ以上の可動ブーム筒を備え、複数段のブームである。ベースブーム筒は、後方端部が旋回体に連結され、ブームの初段（１段目）を構成する。そして、ベースブーム筒は、旋回体からブームの前方側へ向かって延設される。また、可動ブーム筒のそれぞれは、ブームの長手方向に沿って移動可能であり、可動ブーム筒のいずれかが移動することにより、ブームは伸長又は収縮する。２段目の可動ブーム筒は、ブームの長手方向に沿って移動することにより、ベースブーム筒からのブームの前方側への突出量が変化する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００９－０３５２２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

オールテレーンクレーン等の建設機械では、作業現場内を移動する走行時において、走行車体に旋回体を設置し、かつ、ブームを旋回体に連結した状態で、建設機械を走行させることがある。この場合、ブームの前方側（旋回体の前方側）を走行車体の前方側と一致又は略一致させ、かつ、ブームを旋回体に対して伏せた状態で建設機械を走行させる。また、建設機械の走行時においては、通常は、ブームを最も収縮した状態にする。ただし、状況等によっては、ブームが最も収縮した状態から２段目の可動ブーム筒をブームの前方側に僅かに移動させ、最も収縮した状態からブームが僅かに伸長した状態で、建設機械を走行させることがある。前述のように最も収縮した状態からブームが僅かに伸長した状態で建設機械を走行させる場合等においては、運転室を含む走行車体及び地面へのブーム（２段目の可動ブーム筒）から垂れたグリースの付着が有効に防止されることが、求められている。

【0006】

本発明は前記課題を解決するためになされたものであり、ブームから垂れたグリースの走行車体及び地面への付着が有効に防止される建設機械を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記目的を達成するため、本発明のある態様の建設機械は、運転室を備える走行車体と、前記走行車体に対して旋回可能に前記走行車体に鉛直上側から連結され、前記運転室に対して前記走行車体の後方側に設置される旋回体と、前記旋回体に対して起伏可能、かつ、前記旋回体と一緒に前記走行車体に対して旋回可能に前記旋回体に連結され、長手方向に伸縮可能なブームであって、前記旋回体に後方端部が連結されるベースブーム筒と、前記長手方向に沿って移動することにより前記ベースブーム筒からの前方側への突出量が変化する可動ブーム筒と、を備えるブームと、前記ベースブーム筒の前方端部に取外し可能に取付けられ、前記ブームが伏せる側から前記ベースブーム筒及び前記可動ブーム筒に隣接する状態で前記ベースブーム筒に取付けられる受け部材と、を備え、前記受け部材は、第１の板面と、前記第１の板面とは反対側を向く第２の板面と、を備える基板と、前記基板の前記第１の板面において前記第１の板面が向く側へ突出する１つ以上のリブと、を備え、前記受け部材は、前記ブームが位置する側を前記第１の板面が向く状態で、前記ベースブーム筒に取付けられ、前記１つ以上のリブは、前記受け部材の幅方向について前記基板の全幅に渡って形成される全幅リブを備え、前記全幅リブには、前記幅方向に交差する前記受け部材の長さ方向に前記全幅リブを貫通する孔が形成され、前記第１の板面は、前記全幅リブの前記孔の縁の一部を形成する。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、ブームから垂れたグリースの走行車体及び地面への付着が有効に防止される建設機械を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、第１の実施形態に係るクレーンを、走行車体、旋回体及びブームのそれぞれを幅方向の一方側から視た状態で示す側面図である。

【図2】図２は、第１の実施形態に係るクレーンのブーム及びその近傍を、ブームの幅方向について図１とは反対側から視た状態で示す側面図である。

【図3】図３は、第１の実施形態に係るクレーンのブーム及びその近傍を、ブームが伏せる側から視た状態で示す下面図である。

【図4】図４は、第１の実施形態に係るクレーンの受け部材及び受け部材のブームへの取付け構造を示す斜視図である。

【図5】図５は、第１の実施形態に係るクレーンの受け部材を、図４とは異なる方向から視た状態で示す斜視図である。

【図6】図６は、第１の実施形態に係るクレーンの受け部材を、受け部材の長さ方向の一方側から視た状態で示す後面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、実施形態について、図面を参照にして説明する。

【0011】

（第１の実施形態）
図１は、実施形態に係る建設機械の一例として、第１の実施形態に係るクレーン１を示す。クレーン１は、オールテレーンクレーンである。図１に示すように、クレーン１は、走行車体２と、走行車体２に鉛直上側から連結される旋回体３と、を備える。旋回体３は、鉛直方向に沿う旋回軸Ｐを中心として、走行車体２に対して旋回可能である。走行車体２では、鉛直方向に対して交差する（垂直又は略垂直な）前後方向、及び、鉛直方向及び前後方向の両方に対して交差する幅方向が、規定される。また、旋回体３でも、鉛直方向に対して交差する（垂直又は略垂直な）前後方向、及び、鉛直方向及び前後方向の両方に対して交差する（垂直又は略垂直な）幅方向が規定される。図１では、走行車体２の前方側が旋回体３の前方側と一致又は略一致する状態で、クレーン１を示す。また、図１は、走行車体２及び旋回体３のそれぞれを、幅方向の一方側（右方側）から視た状態で示す。

【0012】

走行車体２は、運転室５、車体フレーム６及び二対のアウトリガ７Ａ，７Ｂを備える。運転室５は、走行車体２において前方側の部位に設けられ、走行車体２の前方端を形成する。走行車体２の運転室５では、クレーン１を前進させる操作、及び、クレーン１を後退させる操作等のクレーン１の走行に関する操作が入力される。車体フレーム６は、運転室５から走行車体２の後方側へ延設され、走行車体２の後方端を形成する。一対のアウトリガ（前側アウトリガ）７Ａは、走行車体２において前方側の部位に設けられ、走行車体２の前後方向について、運転室５と旋回体３との間に設けられる。また、一対のアウトリガ（後側アウトリガ）７Ｂは、走行車体２において後方側の部位に設けられ、旋回体３の旋回軸Ｐに対して走行車体２の後方側に設けられる。クレーン１を用いた作業時においては、アウトリガ７Ａ，７Ｂのそれぞれを走行車体２の幅方向の外側へ張出すとともに、アウトリガ７Ａ，７Ｂのそれぞれを地盤に接地させることにより、走行車体２を支える。

【0013】

旋回体３は、操作室（キャブ）８を備える。また、クレーン１では、旋回体３に対して起伏可能にブーム１０が旋回体３に連結される。図２及び図３は、ブーム１０及びその近傍を示す。図１乃至図３等に示すように、ブーム１０では、長手方向（矢印Ｘ１及び矢印Ｘ２で示す方向）及び起伏方向（矢印Ｙ１及び矢印Ｙ２で示す方向）規定され、起伏方向は、長手方向に対して交差する（垂直又は略垂直である）。また、ブーム１０では、長手方向及び起伏方向の両方に対して交差する（垂直又は略垂直な）幅方向（矢印Ｗ１及び矢印Ｗ２で示す方向）が、規定される。ブーム１０では、長手方向の一方側（矢印Ｘ１側）が前方側となり、前方側とは反対側（矢印Ｘ２側）が後方側となる。また、ブーム１０では、起伏方向の一方側（矢印Ｙ１側）が起きる側となり、起きる側とは反対側（矢印Ｙ２側）が伏せる側となる。

【0014】

ブーム１０は、後方端部から前方端部まで、長手方向に沿って延設される。また、ブーム１０は、旋回体３と一緒に、走行車体２に対して旋回可能である。ブーム１０の前方側は、旋回体３の前方側と一致又は略一致し、ブーム１０の幅方向は、旋回体３の幅方向と一致又は略一致する。ブーム１０は、旋回体３への連結位置から、旋回体３の前方側へ向かって、すなわち、ブーム１０の前方側へ向かって、延設される。図１等の一例では、操作室８は、ブーム１０に対して、旋回体３の幅方向の一方側（右方側）に並んで配置される。操作室８では、旋回体３を旋回させる操作、及び、ブーム１０を起伏させる操作等のクレーン１での作業に関する操作が入力される。なお、図１では、走行車体２の前方側がブーム１０の前方側と一致又は略一致する状態で、クレーン１を示す。また、図１は、ブーム１０を、幅方向の一方側（右方側）から視た状態で示す。図２では、ブーム１０を、幅方向について図１とは反対側（左方側）から視た状態で示し、図３では、ブーム１０を、伏せる側から視た状態で示す。

【0015】

本実施形態では、ブーム１０は、長手方向に伸縮可能である。ブーム１０は、ベースブーム筒１１及び１つ以上の可動ブーム筒１２を備え、複数段のブーム１０である。図１乃至図３の一例では、ブーム１０に可動ブーム筒１２が５つ設けられ、ブーム１０は、ベースブーム筒１１が初段（１段目）を構成し、かつ、５つの可動ブーム筒１２が２段目～６段目（最終段）を構成する６段のブーム１０である。ここで、可動ブーム筒１２の中で、２段目を可動ブーム筒１２Ａとし、最終段（図１乃至図３の一例では６段目）を可動ブーム筒１２Ｂとする。ベースブーム筒１１は、ブーム１０が後方端を形成し、旋回体３には、ベースブーム筒１１の後方端部が連結される。そして、ベースブーム筒１１は、旋回体３からブーム１０の前方側へ向かって延設される。また、ブーム１０の前方端は、最終段の可動ブーム筒１２Ｂが形成する。

【0016】

ブーム１０では、ベースブーム筒１１が最も外周側に配置され、可動ブーム筒１２Ｂが最も内周側に配置される。そして、ベースブーム筒１１及び可動ブーム筒１２の中では、段番が大きいほど、すなわち、上段になるほど、ブーム１０の内周側に位置する。また、ベースブーム筒１１及び可動ブーム筒１２の前方端の中では、ベースブーム筒１１の前方端が最もブーム１０の後方側に位置し、可動ブーム筒１２Ｂの前方端が最もブーム１０の前方側に位置する。そして、ベースブーム筒１１及び可動ブーム筒１２の中では、段番が大きいほど、すなわち、上段になるほど、前方端がブーム１０の前方側に位置する。

【0017】

また、可動ブーム筒１２のそれぞれは、ブーム１０の長手方向に沿って移動可能である。可動ブーム筒１２のそれぞれは、１段下段のブーム筒に対して、すなわち、最終段を除く可動ブーム筒１２及びベースブーム筒１１の対応する１つに対して、ブーム１０の前方側へ突出する。可動ブーム筒１２のそれぞれは、長手方向に沿って移動することにより、１段下段のブーム筒からのブーム１０の前方側への突出量が変化する。例えば、２段目の可動ブーム筒１２Ａは、長手方向に沿って移動することにより、ベースブーム筒１１からのブーム１０の前方側への突出量が変化する。可動ブーム筒１２のいずれかが長手方向に沿って移動することにより、ブーム１０は伸長又は収縮する。

【0018】

図１等に示すように、旋回体３には、ウインチ２１，２５が設置される。ウインチ（主巻ウインチ）２１には、ロープ（主巻ロープ）２２が巻回され、ウインチ（補巻ウインチ）２５には、ロープ（補巻ロープ）２６が巻回される。クレーン１では、ウインチ２１から繰り出されたロープ２２を、ブーム１０の起きる側の外表面に沿ってブーム１０の前方端部（可動ブーム筒１２Ｂの前方端部）まで延設させ、ブーム１０の前方端部からロープ２２を介してフック（メインフック）２３を吊下げ可能である。また、クレーン１では、ウインチ２５から繰り出されたロープ２６を、ブーム１０の起きる側の外表面に沿ってブーム１０の前方端部（可動ブーム筒１２Ｂの前方端部）まで延設させ、ブーム１０の前方端部からロープ２６を介してフック（サブフック）２７を吊下げ可能である。

【0019】

また、走行車体２の運転室５では、運転室５の内部空間に対して走行車体２の前方側に位置する部位に、係合片２８が形成される。ブーム１０の前方側（旋回体３の前方側）が走行車体２の前方側と一致又は略一致し、かつ、ブーム１０を旋回体３に対して伏せた状態では、ブーム１０の前方端部から吊下げられたフック２３，２７を運転室５の係合片２８に引掛け可能である。フック２３，２７が運転室５の係合片２８に引掛けられた状態では、フック２３，２７は、運転室５に対して走行車体２の前方側に位置する。また、ブーム１０が最も収縮した状態から２段目の可動ブーム筒１２Ａをブーム１０の前方側に僅かに移動させ、最も収縮した状態からブーム１０が僅かに伸長した状態で、フック２３，２７は、係合片２８に引掛けられる。

【0020】

図１乃至図３等に示すように、ブーム１０のベースブーム筒１１には、受け部材１５が取外し可能に取付けられる。受け部材１５は、ベースブーム筒１１の前方端部に取付けられ、ブーム１０の伏せる側からブーム１０に対向する状態で取付けられる。また、ベースブーム筒１１に受け部材１５が取付けられた状態では、受け部材１５は、ブーム１０の長手方向について、ベースブーム筒１１及び２段目の可動ブーム筒１２Ａに跨って配置される。したがって、受け部材１５は、ブーム１０が伏せる側からベースブーム筒１１及び可動ブーム筒１２Ａに隣接する状態で、ベースブーム筒１１に取付けられる。

【0021】

図４乃至図６は、受け部材１５を示し、図４では、受け部材１５に加えてベースブーム筒１１への受け部材１５の取付け構造が示される。図４乃至図６に示すように、受け部材１５では、長さ方向（矢印Ｘ３及び矢印Ｘ４で示す方向）、長さ方向に交差する（垂直又は略垂直な）幅方向（矢印Ｗ３及び矢印Ｗ４で示す方向）、及び、長さ方向及び幅方向の両方に交差する高さ方向（矢印Ｙ３及び矢印Ｙ４で示す方向）が、規定される。受け部材１５がベースブーム筒１１に取付けられた状態では、受け部材１５の長さ方向がブーム１０の長手方向と一致又は略一致し、受け部材１５の幅方向がブーム１０の幅方向と一致又は略一致する。そして、受け部材１５がベースブーム筒１１に取付けられた状態では、受け部材１５の高さ方向がブーム１０の起伏方向と一致又は略一致する。なお、図４及び図５は、斜視図であり、図４及び図５では、受け部材１５を視る方向が互いに対して異なる。また、図６では、受け部材１５は、長さ方向の一方側から視た状態で示される。

【0022】

受け部材１５は、基板３０を備え、基板３０は、底板部３１と一対の側板部３２Ａ,３２Ｂを備える。底板部３１の板幅方向は、受け部材１５の幅方向と一致又は略一致し、底板部３１の板厚方向は、受け部材１５の高さ方向と一致又は略一致する。底板部３１では、受け部材１５の幅方向について一方側の端に、側板部（第１の側板部）３２Ａが接続される。そして、基板３０では、受け部材１５の幅方向について一方側の縁（端）が、側板部３２Ａによって形成される。また、底板部３１では、受け部材１５の幅方向について側板部３２Ａとは反対側の端に、側板部（第２の側板部）３２Ｂが接続される。そして、基板３０では、受け部材１５の幅方向について側板部３２Ａとは反対側の縁（端）が、側板部３２Ｂによって形成される。

【0023】

側板部３２Ａ，３２Ｂのそれぞれは、受け部材１５の高さ方向の一方側（矢印Ｙ３側）へ、底板部３１に対して折曲がる。側板部３２Ｂは、受け部材１５の高さ方向について、側板部３２Ａと同一の側へ、底板部３１に対して折曲がる。側板部３２Ａ，３２Ｂのそれぞれは、受け部材１５の高さ方向及び幅方向に対して傾斜する状態で延設される。側板部３２Ａ，３２Ｂのそれぞれでは、受け部材１５の幅方向について外側の部位ほど、受け部材１５の高さ方向について底板部３１から離れる。

【0024】

また、基板３０は、板面３３，３５を備える。板面（第１の板面）３３及び板面（第２の板面）３５は、互いに対して反対側を向く。板面３３，３５のそれぞれは、受け部材１５の幅方向について、側板部３２Ａ側の縁から側板部３２Ｂ側の縁に渡って延設される。このため、板面３３，３５のそれぞれは、底板部３１を通って、側板部３２Ａから側板部３２Ｂに渡って延設される。底板部３１では、板面３３，３５は、受け部材１５の高さ方向に対して垂直又は略垂直である。受け部材１５は、ブーム１０が位置する側を板面３３が向く状態で、ベースブーム筒１１に取付けられる。したがって、受け部材１５は、ブーム１０が起きる側を板面３３が向き、かつ、側板部３２Ａ，３２Ｂのそれぞれが底板部３１に対してブーム１０が起きる側へ折曲がる状態で、ベースブーム筒１１に取付けられる。

【0025】

また、基板３０の板面（第１の板面）３３には、リブ４１Ａ，４１Ｂ，４２が形成される。リブ４１Ａ，４１Ｂ，４２のそれぞれは、板面３３が向く側へ突出する。受け部材１５がベースブーム筒１１に取付けられた状態では、リブ４１Ａ，４１Ｂ，４２のそれぞれは、板面３３からブーム１０が起きる側へ突出する。リブ４１Ａ，４１Ｂは、受け部材１５の長さ方向について、互いに対してずれていない又はほとんどずれていない。ただし、リブ４１Ａ，４１Ｂは、受け部材１５の幅方向について、互いに対して離れて配置される。リブ４１Ａは、底板部３１において側板部３２Ａが位置する側の端部、及び、側板部３２Ａに渡って形成される。そして、基板３０では、リブ４１Ａは、受け部材１５の幅方向について、側板部３２Ａ側の縁（端）まで延設される。また、リブ４１Ｂは、底板部３１において側板部３２Ｂが位置する側の端部、及び、側板部３２Ｂに渡って形成される。そして、基板３０では、リブ４１Ｂは、受け部材１５の幅方向について、側板部３２Ｂ側の縁（端）まで延設される。

【0026】

リブ４２は、受け部材１５の長さ方向について、リブ４１Ａ，４１Ｂから離れて配置される。受け部材１５は、リブ４２がリブ４１Ａ，４１Ｂに対してブーム１０の後方側に位置する状態で、ベースブーム筒１１に取付けられる。基板３０では、リブ４２は、受け部材１５の幅方向について、側板部３２Ａ側の縁から側板部３２Ｂ側の縁に渡って延設される。したがって、リブ４２は、受け部材１５の幅方向について基板３０の全幅に渡って形成される全幅リブとなる。

【0027】

図２乃至図４等に示すように、受け部材１５は、連結ピン４３Ａ，４３Ｂを介して、ブーム１０のベースブーム筒１１に取付けられる。また、ベースブーム筒１１の前方端部には、二対のブラケット４５Ａ，４５Ｂ，４６Ａ，４６Ｂが設けられる。一対のブラケット４５Ａ，４５Ｂは、ブーム１０の長手方向について、互いに対してずれていない又はほとんどずれていない。また、ブラケット４５Ａ，４５Ｂは、ブーム１０の幅方向について、互いに対して離れて配置される。一対のブラケット４６Ａ，４６Ｂは、ブーム１０の長手方向について、互いに対してずれていない又はほとんどずれていない。また、ブラケット４６Ａ，４６Ｂは、ブーム１０の幅方向について、互いに対して離れて配置される。また、ブラケット４６Ａ，４６Ｂは、ブラケット４５Ａ，４５Ｂに対して、ブーム１０の後方側に配置される。

【0028】

受け部材１５がベースブーム筒１１に取付けられた状態では、連結ピン４３Ａは、ブーム１０の前方側から、リブ４１Ａ、リブ４２、ブラケット４５Ａ、ブラケット４６Ａ及びワッシャー４８Ａの順に挿通される。そして、抜止めピン４７Ａによって、連結ピン４３Ａのリブ４１Ａ，４２及びブラケット４５Ａ，４６Ａからの抜けが、防止される。また、受け部材１５がベースブーム筒１１に取付けられた状態では、連結ピン４３Ｂは、ブーム１０の前方側から、リブ４１Ｂ、リブ４２、ブラケット４５Ｂ、ブラケット４６Ｂ及びワッシャー４８Ｂの順に挿通される。そして、抜止めピン４７Ｂによって、連結ピン４３Ｂのリブ４１Ｂ，４２及びブラケット４５Ｂ，４６Ｂからの抜けが、防止される。

【0029】

また、ブラケット４５Ａ，４５Ｂの一方、及び、ブラケット４６Ａ，４６Ｂの一方のそれぞれでは、連結ピン（４３Ａ，４３Ｂの対応する一方）が挿通される孔が、ブーム１０の幅方向についての寸法が大きいバカ孔（長孔）に形成される。ある一例では、ブラケット４５Ａ，４６Ａのそれぞれにおいて、連結ピン４３Ａが挿通される孔が、ブーム１０の幅方向についての寸法が大きいバカ孔に形成される。これにより、受け部材１５のベースブーム筒１１への取付けにおいて、受け部材１５及びブラケット４５Ａ，４５Ｂ，４６Ａ，４６Ｂ等の寸法公差が、吸収される。

【0030】

図５及び図６等に示すように、受け部材１５では、基板３０の板面（第２の板面）３５に、取手５１Ａ，５１Ｂが設置される。取手５１Ａ，５１Ｂは、受け部材１５の長さ方向について、互いに対してずれていない又はほとんどずれていない。また、取手５１Ａ，５１Ｂは、受け部材１５の幅方向について、互いに対して離れて配置される。図５及び図６等の一例では、底板部３１に取手５１Ａ，５１Ｂが設置される。そして、受け部材１５がベースブーム筒１１に取付けられた状態では、取手５１Ａ，５１Ｂは、基板３０の板面３５から、ブーム１０とは反対側（ブーム１０が伏せる側）へ突出する。

【0031】

また、リブ（全幅リブ）４２には、孔５２Ａ，５２Ｂが形成される。孔５２Ａ，５２Ｂのそれぞれは、受け部材１５の長さ方向について、リブ４２を貫通する。また、孔５２Ａ，５２Ｂは、受け部材１５の幅方向について、互いに対して離れて配置される。孔５２Ａは、受け部材１５の幅方向について、底板部３１と側板部３２Ａとの境界部分に形成される。そして、孔５２Ｂは、受け部材１５の幅方向について、底板部３１と側板部３２Ｂとの境界部分に形成される。また、孔５２Ａ，５２Ｂのそれぞれは、受け部材１５の高さ方向について、リブ４２が突出する側（リブ４１Ａ，４１Ｂが突出する側）から、基板３０の板面（第１の板面）３３に隣接する。このため、孔５２Ａ，５２Ｂのそれぞれの縁の一部は、板面３３によって形成される。

【0032】

ここで、クレーン１では、作業現場内を移動する走行時において、走行車体２に旋回体３を設置し、かつ、ブーム１０を旋回体３に連結した状態で、クレーン１を走行させることがある。この場合、ブーム１０の前方側（旋回体３の前方側）を走行車体２の前方側と一致又は略一致させ、かつ、ブーム１０を旋回体３に対して伏せた状態でクレーン１を走行させる。また、クレーン１の走行時においては、通常は、ブーム１０を最も収縮した状態にする。ただし、状況等によっては、図１等に示すように、ブーム１０が最も収縮した状態から２段目の可動ブーム筒１２Ａをブーム１０の前方側に僅かに移動させ、最も収縮した状態からブーム１０が僅かに伸長した状態で、クレーン１を走行させることがある。この場合、フック２３，２７を運転室５の係合片２８に引掛けた状態で、クレーン１を走行させる。

【0033】

本実施形態では、受け部材１５は、ベースブーム筒１１の前方端部に取外し可能に取付けられる。そして、受け部材１５は、ブーム１０が伏せる側からベースブーム筒１１及び可動ブーム筒１２Ａに隣接する状態で、ベースブーム筒１１に取付けられる。このため、前述のように最も収縮した状態からブーム１０が僅かに伸長した状態でクレーン１を走行させても、ブーム１０（２段目の可動ブーム筒１２Ａ）から垂れたグリースが、受け部材１５の基板３０で受けられる。これにより、ブーム１０（可動ブーム筒１２Ａ）から垂れたグリースの走行車体２（運転室５）及び地面への付着が、有効に防止される。走行車体２の運転室５のフロントウィンド等へのグリースの付着が防止されることにより、クレーン１の走行時等において、運転手の視界が適切に確保される。

【0034】

また、本実施形態では、受け部材１５がブーム１０に取付けられる。このため、走行車体２の前後方向の寸法（走行車体２の車長）等に関係なく、ブーム１０（可動ブーム筒１２Ａ）から垂れたグリースが、受け部材１５の基板３０で受けられる。また、受け部材１５が取付けられるブーム１０は、旋回体３と一緒に走行車体２に対して旋回する。このため、クレーン１の走行時等から、すなわち、ブーム１０の前方側（旋回体３の前方側）が走行車体２の前方側と一致する状態から旋回体３を旋回させても、ブーム１０（可動ブーム筒１２Ａ）から垂れたグリースが、受け部材１５の基板３０で受けられる。このため、クレーン１の走行時等から旋回体３が旋回した状態でも、ブーム１０（可動ブーム筒１２Ａ）から垂れたグリースの走行車体２及び地面への付着が、有効に防止される。

【0035】

また、本実施形態では、連結ピン４３Ａ，４３Ｂ及び抜止めピン４７Ａ，４７Ｂを用いて、受け部材１５が前述のようにベースブーム筒１１に取付けられる。したがって、工具等を用いることなく、受け部材１５がベースブーム筒１１に容易に取付けられる。また、本実施形態では、受け部材１５は、ベースブーム筒１１から取外し可能である。このため、受け部材１５のメンテナンスを行い易い。さらに、本実施形態では、受け部材１５の基板３０の板面（第２の板面）３５に、取手５１Ａ，５１Ｂが設置される。このため、受け部材１５のベースブーム筒１１への取付け作業、及び、ベースブーム筒１１からの受け部材１５の取外し作業を、さらに行い易くなる。また、取手５１Ａ，５１Ｂが設けられることにより、受け部材１５の運搬作業も、行い易くなる。

【0036】

また、本実施形態では、受け部材１５の基板３０において、側板部３２Ａ，３２Ｂのそれぞれは、受け部材１５の高さ方向の一方側（矢印Ｙ３側）へ、底板部３１に対して折曲がる。そして、基板３０の板面（第１の板面）３３では、リブ４１Ａ，４１Ｂ，４２が、板面３３が向く側へ突出する。前述のように受け部材１５が形成されるため、受け部材１５が重量化することなく、受け部材１５の強度及び剛性が確保される。また、リブ（全幅リブ）４２は、受け部材１５の幅方向について、基板３０の全幅に渡って形成される。このため、受け部材１５の強度及び剛性がさらに向上する。

【0037】

また、本実施形態では、リブ４２を貫通する孔５２Ａ，５２Ｂが形成される。雨が降っている状態等では、受け部材１５の基板３０の板面３３において、孔５２Ａ，５２Ｂのそれぞれを水が通過可能である。このため、受け部材１５にリブ４２を設けても、雨が降っている状態等において、基板３０の板面３３に水が溜まることが、有効に防止される。なお、グリースは、水に比べて粘度が高い。このため、受け部材１５の基板３０で受けられたグリースが地面等へ垂れることが、有効に防止される。

【0038】

（変形例）
なお、受け部材１５の形状等は、前述の実施形態等の形状等に限るものではない。ただし、いずれの場合も、受け部材１５は、ベースブーム筒１１の前方端部に、取外し可能に取付けられる。そして、受け部材１５は、ブーム１０が伏せる側からベースブーム筒１１及び２段目の可動ブーム筒１２Ａに隣接する状態で、ベースブーム筒１１に取付けられる。

【0039】

なお、本願発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で種々に変形することが可能である。また、各実施形態は可能な限り適宜組み合わせて実施してもよく、その場合組み合わせた効果が得られる。更に、上記実施形態には種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適当な組み合わせにより種々の発明が抽出され得る。

【符号の説明】

【0040】

１…クレーン、２…走行車体、３…旋回体、５…運転室、１０…ブーム、１１…ベースブーム筒、１２，１２Ａ，１２Ｂ…可動ブーム筒、１５…受け部材、３０…基板、３３…板面（第１の板面）、３５…板面（第２の板面）、４１Ａ，４１Ｂ，４２…リブ、５１Ａ，５１Ｂ…取手、５２Ａ，５２Ｂ…孔。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】