特許 7545189 回転ロック装置および巻上機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-27

(45)【発行日】2024-09-04

(54)【発明の名称】回転ロック装置および巻上機

(51)【国際特許分類】

   B66D 5/04 20060101AFI20240828BHJP

   B66D 3/14 20060101ALI20240828BHJP

【ＦＩ】

B66D5/04

B66D3/14 A

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2023535139

(86)(22)【出願日】2022-03-31

(86)【国際出願番号】 JP2022016822

(87)【国際公開番号】W WO2023286404

(87)【国際公開日】2023-01-19

【審査請求日】2024-03-11

(31)【優先権主張番号】P 2021116227

(32)【優先日】2021-07-14

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000129367

【氏名又は名称】株式会社キトー

(74)【代理人】

【識別番号】100120101

【弁理士】

【氏名又は名称】畑▲崎▼ 昭

(72)【発明者】

【氏名】河西 貴幸

【審査官】加藤 三慶

(56)【参考文献】

【文献】特許第７３７２０１６（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】特開２０１７－２１８８４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－０１６７６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－２２６４８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１２／０５３６２８（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６６Ｄ ５／０４

Ｂ６６Ｄ ３／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸状部材に取り付けられ、当該軸状部材と一体的に回転するストッパ支持部材と、
前記軸状部材の軸心側から外方側に向かってスライド可能な状態で前記ストッパ支持部材に支持されているストッパ部材と、
円盤状に設けられ、前記ストッパ支持部材に対して相対的に回動可能に設けられ、前記ストッパ部材を前記ストッパ支持部材の所定の位置に保持する保持プレートと、
前記ストッパ支持部材に対し前記保持プレートを一方の回転方向である第１回転方向に向かって付勢する付勢手段と、
前記ストッパ部材と係合することで前記軸状部材の回転を停止させるストッパ係止手段と、
を備え、
前記ストッパ部材は、前記保持プレートに向かって突出するストッパ突起を有し、
前記保持プレートは、前記ストッパ突起と係合し前記ストッパ部材を前記ストッパ支持部材の径方向における所定位置に保持するガイド溝を有し、
前記ガイド溝は、前記ストッパ部材が前記径方向における所定位置で係合すると共に前記軸状部材と同心の円弧で形成されている第１規制壁と、前記径方向における所定位置から外径側に前記ストッパ部材が突出した位置で係合する第２規制壁とを有していて、
前記第２規制壁は前記ガイド溝の周方向における一方側に設けられていて、
前記軸状部材が前記第１回転方向に向かい回転を加速したときに、前記付勢手段による付勢力に抗して前記ストッパ支持部材と保持プレートとが相対的に回転して、前記ストッパ突起が前記第１規制壁との間の係止を外れた際に、前記ストッパ部材が所定の位置から前記ストッパ係止手段と係合する位置に突出し、前記軸状部材の回転を停止させると共に、
前記ガイド溝の前記周方向の他方側には、前記径方向における所定位置から外径側に前記ストッパ部材が突出した位置で当該ストッパ部材と係合することで前記第１回転方向とは逆の第２回転方向に向かって前記ストッパ支持部材に対し前記保持プレートが相対的に回転するのを阻止する第３規制壁が設けられていて、
前記第３規制壁への前記ストッパ突起の係合時には、前記ストッパ部材と前記ストッパ係止手段とが係止しない部位に位置する、
ことを特徴とする回転ロック装置。

【請求項2】

請求項１記載の回転ロック装置であって、
前記第３規制壁よりも前記周方向の他方側には、前記ストッパ部材を前記軸心側の所定の位置に戻すための復帰ガイド壁が設けられていて、
前記復帰ガイド壁は、前記周方向の一方側から前記他方側に向かうにつれて、前記内径側に向かうように傾斜している、
ことを特徴とする回転ロック装置。

【請求項3】

請求項２記載の回転ロック装置であって、
前記第３規制壁および前記復帰ガイド壁は、移動規制溝部の内壁に設けられている、
ことを特徴とする回転ロック装置。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか１項に記載の回転ロック装置であって、
前記ストッパ支持部材は軟磁性材料から構成されると共に、
前記ストッパ部材のうち前記径方向の内径側と前記ストッパ支持部材の対向部位の少なくとも一方には、互いに吸引する方向に磁力を及ぼすマグネットが取り付けられている、
ことを特徴とする回転ロック装置。

【請求項5】

請求項４記載の回転ロック装置であって、
前記ストッパ部材のうち前記径方向の内径側と前記ストッパ支持部材の対向部位の双方には、互いに吸引する方向に磁力を及ぼすマグネットがそれぞれ取り付けられている、
ことを特徴とする回転ロック装置。

【請求項6】

請求項１から５のいずれか１項に記載の回転ロック装置であって、
前記保持プレートには、保持プレートの表面または裏面から突出する突出手段が設けられていて、
前記突出手段は、前記付勢手段によって前記保持プレートが前記第１回転方向に向かって付勢された際に、前記ストッパ突起が前記ガイド溝の前記第１回転方向とは反対側の端部に当接するよりも先または当接するのと同時に前記ストッパ支持部材の側面に当接する位置に配置されている、
ことを特徴とする回転ロック装置。

【請求項7】

請求項１から６のいずれか１項に記載の回転ロック装置であって、
前記保持プレートには、保持プレートの一部を折り曲げることで形成されると共に、前記付勢手段よりも前記保持プレートの外径側に配置されるバネ受け突部が設けられていて、
前記バネ受け突部は、前記付勢手段が前記保持プレートの回転時の遠心力によって外径側に脱落するのを受け止める、
ことを特徴とする回転ロック装置。

【請求項8】

一対のフレームに軸支され、荷を吊り上げるチェーンが掛け回されているロードシーブと、
前記ロードシーブと減速ギヤを介して連結される駆動軸と、
前記駆動軸に取り付けられているブレーキ装置と、
前記ロードシーブを巻上げおよび巻下げ方向に回転駆動操作する操作レバーと、を備えている巻上機であって、
前記駆動軸の外周には、請求項１から６のいずれか１項に記載の回転ロック装置が配置されていて、
前記軸状部材は前記駆動軸であり、
前記ストッパ係止手段は前記フレームに取り付けられている、
ことを特徴とする巻上機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、回転ロック装置および巻上機に関する。

【背景技術】

【0002】

荷物を昇降および引き寄せたり、荷物をスリング等で固定する（荷締めする）等の作業のために、レバーホイストが広く用いられている。このレバーホイストは、手で操作レバーを駆動操作することで、チェーンの巻上げ（巻取り）および巻下げ（巻戻し）を行える。このようなレバーホイストとしては、たとえば特許文献１に示すものがある。特許文献１に示すレバーホイストでは、従来からあるブレーキ機構（メカニカルブレーキ）の他に、ピニオンのフレーム（２Ｂ）よりも操作ハンドル（１２）側には、２つの遠心力部材（３１）およびその遠心力部材（３１）を収納するハウジングリング（３５）が設けられている。この遠心力部材（３１）は、遠心力の作用によって、ハウジングリング（３５）の内周面に押し付けられる。それにより、荷が落下する速度を低下させるようにしている。

【0003】

なお、上記のブレーキ機構（メカニカルブレーキ）は、たとえば特許文献２に示すように構成されている。このブレーキ機構は、駆動軸（４）に回転不能に取り付けられた受圧部材（７）と、駆動軸（４）に螺合する駆動部材（８）と、一対のブレーキ板（１０ａ，１０ｂ）と、逆転防止用爪車（１１）と、爪軸（１５）に取り付けられたラチェット爪（１２）とを備えている。そして、ラチェット爪（１２）がバネ（１３）によって付勢されることで、ラチェット爪（１２）は爪車（１１）の係止歯（１１ａ）に係合されている。かかる係合により、爪車（１１）の逆転が防止され、それによって駆動軸（４）の巻下げ方向への回転にはブレーキ力が作用する機構となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】ＤＥ１０２０１５１２１５８１Ａ１号公報

【文献】特開２００８－２３０７２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、ホイスト類（レバーホイストやチェーンブロック）の巻上げに際して、外周に多数のラチェット歯が形成された爪車と、このラチェット歯と噛み合う爪部材を備えたラチェット機構を有するブレーキ機構（メカニカルブレーキ）に、例えば特許文献２に示すような爪車（１１）の係止歯（１１ａ）とラチェット爪（１２）との噛み合い不具合や損傷が発生すると、機能しなくなる虞がある。ブレーキが機能しなくなると、吊り荷の荷重によってチェーンを巻き取るロードシーブが勢い良く巻下げ方向に回転し始め荷を落下させてしまう虞がある。

【0006】

ここで、ブレーキ機構が故障した場合、特許文献１に開示の構成では、遠心力の作用によって、遠心力部材（３１）がハウジングリング（３５）の内周面に押し付けられることで、荷の落下速度（すなわち、ピニオンの回転速度）を遅くすることはできる。しかしながら、荷が落下するのを停止させることはできない。

【0007】

また、特許文献２に示す構成では、爪軸（１５）は、圧入等によってフレーム（１ｂ）に取り付けられている。しかしながら、フレーム（１ｂ）の厚みは比較的薄いため、爪軸（１５）の長さが長くなると爪軸（１５）に作用するモーメントも大きくなるので、その分だけ爪軸（１５）とその取付部の強度を高くする必要があるが、フレーム（１ｂ）の孔部への圧入で爪軸（１５）を取り付ける場合、その取付強度の向上には限界がある。

【0008】

そこで、ブレーキ装置が故障した場合などにおいても、荷が落下してしまう（巻下げ方向へ回転してしまう）のを確実に停止させることが可能な回転ロック装置の開発が進められている。

【0009】

ところで、上記の開発が進められている回転ロック装置においては、ロードチェーンの下端に取り付けられた下フックを吊り荷などに引っ掛けた状態で、巻上操作を開始しようとした際に、ロードチェーンに弛みがある場合、レバー操作では、チェーンの弛みを取るのに時間がかかってしまう。そのため、ロードチェーンの無負荷側を勢い良く引っ張るといった巻上げ動作をすることで、ロードチェーンの弛みを一気に無くす方法が作業現場ではとられることがある。しかしながら、上記の回転ロック装置においては、ロードチェーンの弛みがなくなる際に、軸状部材の回転が急激に停止するか、または急減速する。その場合、実際には荷が落下していない（巻上げ方向への動作である）にも拘わらず、回転ロック装置が意図せずに作動してしまう虞があり、回転ロック装置を復旧させる手間が生じるという問題がある。

【0010】

本発明は上記の事情に鑑みなされたもので、ブレーキ装置が故障した場合などに、巻下げ方向への軸状部材の回転を確実に停止させることが可能であると共に、巻上げ方向に軸状部材が回転させられた際に意図せずに作動して軸状部材が回転不能となるのを防止することが可能な回転ロック装置および巻上機を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記課題を解決するために、本発明の第１の観点によると、軸状部材に取り付けられ、当該軸状部材と一体的に回転するストッパ支持部材と、軸状部材の軸心側から外方側に向かってスライド可能な状態でストッパ支持部材に支持されているストッパ部材と、円盤状に設けられ、ストッパ支持部材に対して相対的に回動可能に設けられ、ストッパ部材をストッパ支持部材の所定の位置に保持する保持プレートと、ストッパ支持部材に対し保持プレートを一方の回転方向である第１回転方向に向かって付勢する付勢手段と、ストッパ部材と係合することで軸状部材の回転を停止させるストッパ係止手段と、を備え、ストッパ部材は、保持プレートに向かって突出するストッパ突起を有し、保持プレートは、ストッパ突起と係合しストッパ部材をストッパ支持部材の径方向における所定位置に保持するガイド溝を有し、ガイド溝は、ストッパ部材が径方向における所定位置で係合すると共に軸状部材と同心の円弧で形成されている第１規制壁と、径方向における所定位置から外径側にストッパ部材が突出した位置で係合する第２規制壁とを有していて、第２規制壁はガイド溝の周方向における一方側に設けられていて、軸状部材が第１回転方向に向かい回転を加速したときに、付勢手段による付勢力に抗してストッパ支持部材と保持プレートとが相対的に回転して、ストッパ突起が第１規制壁との間の係止を外れた際に、ストッパ部材が所定の位置からストッパ係止手段と係合する位置に突出し、軸状部材の回転を停止させると共に、ガイド溝の周方向の他方側には、径方向における所定位置から外径側にストッパ部材が突出した位置で当該ストッパ部材と係合することで第１回転方向とは逆の第２回転方向に向かってストッパ支持部材に対し保持プレートが相対的に回転するのを阻止する第３規制壁が設けられていて、第３規制壁へのストッパ突起の係合時には、ストッパ部材とストッパ係止手段とが係止しない部位に位置する、ことを特徴とする回転ロック装置が提供される。

【0012】

また、上述の発明において、第３規制壁よりも周方向の他方側には、第３規制壁よりも周方向の他方側には、ストッパ部材を軸心側の所定の位置に戻すための復帰ガイド壁が設けられていて、復帰ガイド壁は、周方向の一方側から他方側に向かうにつれて、内径側に向かうように傾斜している、ことが好ましい。

【0013】

また、上述の発明において、第３規制壁および復帰ガイド壁は、移動規制溝部の内壁に設けられている、ことが好ましい。

【0014】

また、上述の発明において、ストッパ支持部材は軟磁性材料から構成されると共に、ストッパ部材のうち径方向の内径側とストッパ支持部材の対向部位の少なくとも一方には、互いに吸引する方向に磁力を及ぼすマグネットが取り付けられている、ことが好ましい。

【0015】

また、上述の発明において、ストッパ部材のうち径方向の内径側とストッパ支持部材の対向部位の双方には、互いに吸引する方向に磁力を及ぼすマグネットがそれぞれ取り付けられている、ことが好ましい。

【0016】

また、上述の発明において、保持プレートには、保持プレートの表面または裏面から突出する突出手段が設けられていて、突出手段は、付勢手段によって保持プレートが第１回転方向に向かって付勢された際に、ストッパ突起がガイド溝の第１回転方向とは反対側の端部に当接するよりも先または当接するのと同時にストッパ支持部材の側面に当接する位置に配置されている、ことが好ましい。

【0017】

また、上述の発明において、保持プレートには、保持プレートの一部を折り曲げることで形成されると共に、付勢手段よりも保持プレートの外径側に配置されるバネ受け突部が設けられていて、バネ受け突部は、付勢手段が保持プレートの回転時の遠心力によって外径側に脱落するのを受け止める、ことが好ましい。

【0018】

また、上記課題を解決するために、本発明の第２の観点によると、一対のフレームに軸支され、荷を吊り上げるチェーンが掛け回されているロードシーブと、ロードシーブと減速ギヤを介して連結される駆動軸と、駆動軸に取り付けられているブレーキ装置と、ロードシーブを巻上げおよび巻下げ方向に回転駆動操作する操作レバーと、を備えている巻上機であって、駆動軸の外周には、上述の各発明に係る回転ロック装置が配置されていて、軸状部材は駆動軸であり、ストッパ係止手段はフレームに取り付けられている、ことを特徴とする巻上機が提供される。

【発明の効果】

【0019】

本発明によると、ブレーキ装置が故障した場合などに、巻下げ方向への軸状部材の回転を確実に停止させることが可能であると共に、巻上げ方向に軸状部材が回転させられた際に意図せずに作動して軸状部材が回転不能となるのを防止することが可能な回転ロック装置および巻上機を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の第１の実施の形態に係る回転ロック(荷落下防止)装置が取り付けられるレバーホイストの構成の一例を示す正面図である

【図2】図１に示すレバーホイストの構成を示す断面図である。

【図3】図１に示すレバーホイストのうち、回転ロック(荷落下防止)装置付近の構成を示す断面図である。

【図4】図３に示す回転ロック(荷落下防止)装置の構成を示す分解斜視図である。

【図5】図１に示すレバーホイストのうち、ストッパ部材を示すと共に、ガイド溝を透過的に示す平面図である。

【図6】図１に示すレバーホイストのうち、Ｘ１側に位置する保持プレートを示す正面図である。

【図7】図１に示すレバーホイストのうち、Ｘ２側に位置する保持プレートを示す正面図である。

【図8】図１に示すレバーホイストのうち、回転ロック(荷落下防止)装置付近の構成を示すと共に、回転ロック（荷落下防止）装置の作動前の各部位の位置関係を透過的に示す図である。

【図9】図８に示す状態からストッパ支持部材と保持プレートとが相対的に回転してストッパ突起が許容溝部に到達した状態における各部位の位置関係を透過的に示す図である。

【図10】図９に示す状態からストッパ部材が外径側に突出すると共に、ストッパ突起が戻り規制溝部に位置した状態における各部位の位置関係を透過的に示す図である。

【図11】図８に示す状態からストッパ支持部材と保持プレートとが相対的に回転してストッパ突起が移動規制溝部に入り込んだ状態における各部位の位置関係を透過的に示す図である。

【図12】図１１に示す状態における移動規制溝部付近の位置関係を拡大して示す図である。

【図13】図１２に示す状態から付勢バネの引っ張り力の作用によってストッパ突起が復帰ガイド壁に沿って摺動した状態を拡大して示す図である。

【図14】本発明の変形例に係り、ストッパ部材１３０の底面側の凹部にマグネットを配置すると共に、ストッパ支持部材の底面側の凹部にもマグネットを配置した状態を示す図である。

【図15】（Ａ）は図１４に示す構成において２つのマグネットが距離Ｙだけ離れた状態を示す図であり、（Ｂ）は図５に示す構成においてマグネットとストッパ部材の底面とが距離Ｙ／２だけ離れた状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

［第１の実施の形態］
以下、本発明の第１の実施の形態に係る、レバーホイスト１０について、図面に基づいて説明する。以下の説明においては、Ｘ方向は、駆動軸２５の軸線方向とし、Ｘ１側は遊転ニギリ６０が取り付けられる側とし、Ｘ２側はそれとは逆のギヤボックス３４側とする。また、Ｚ方向はレバーホイスト１０の懸吊状態における鉛直方向（懸吊方向；巻上げ下げ方向）とし、Ｚ１側は懸吊状態における上側とし、Ｚ２側は懸吊状態における下側とする。また、Ｘ方向およびＺ方向に直交する方向をＹ方向とし、Ｙ１側は図１において右側とし、Ｙ２側は図１において左側とする。また、以下の説明では、ロードシーブ２０の回転方向は、巻下げ方向を一方の回転方向とし巻上げ方向を他方の回転方向としている。また、ロードシーブ２０に連結する軸回りの回転方向は、ロードシーブ２０を回転させる方向を基準としている。

【0022】

＜レバーホイストの全体構成について＞
図１は本発明の第１の実施の形態に係るレバーホイスト１０の構成の一例を示す正面図である。図２は、図１に示すレバーホイスト１０の構成を示す断面図である。

【0023】

図２に示すように、レバーホイスト１０が備える一対のフレーム１１，１２の間には、チェーンＣ１を掛け回すロードシーブ２０が回転自在な状態で支持されている。このロードシーブ２０には、後述する減速ギヤ３０の小径ギヤ部３２と噛み合うロードギヤ２１が回転不能に設けられている。なお、ロードシーブ２０の構成の詳細については、後述する。

【0024】

また、ロードシーブ２０は、軸方向（Ｘ方向）に貫く挿通孔２０ａを有し、そのロードシーブ２０の中空孔には駆動軸２５が挿通されている。なお、駆動軸２５は、軸状部材に対応する。駆動軸２５の中途の外周側には後述するブレーキ装置７０を構成するメネジ部材３５と噛み合う雄ネジ部２６が設けられると共に、駆動軸２５の他端側（Ｘ２側）には減速ギヤ３０の大径ギヤ部３１に噛み合うピニオンギヤ２７が設けられている。また、減速ギヤ３０には、上述したロードギヤ２１と噛み合う小径ギヤ部３２も一体的に設けられている。

【0025】

なお、フレーム１１にはケーシング１３が取り付けられ、上述した減速ギヤ３０やロードギヤ２１等の駆動部位を保護している。また、上述した雄ネジ部２６は、メネジ部材３５の雌ネジ部３６と噛み合っている。このメネジ部材３５には、雌ネジ部３６の他に、操作レバー５０に配置された切換爪４０と噛み合い可能な切換歯車３７も設けられている。切換爪４０は、たとえば一方側と他方側に１つずつ設けられているラチェット爪であり、この切換爪４０が切換歯車３７と噛み合った状態で操作レバー５０を揺動させることで、メネジ部材３５に駆動力を伝達させる。

【0026】

また、切換爪４０に同軸で切換ツマミ４５が固定され、その切換ツマミ４５の切り換え操作によって、メネジ部材３５への駆動力の伝達を、巻上げ方向とするか、または巻下げ方向とするか、またはニュートラル位置とするかを切り換え可能となっている。たとえば、図１において切換ツマミ４５の下側（Ｚ２側）を左側に倒すと巻上げ用の切換爪４０が切換歯車３７と噛み合う。それにより、操作レバー５０を揺動させる動作を繰り返した場合、切換歯車３７は巻上げ方向には回転するが巻下げ方向には回転しない。このとき、チェーンＣ１の巻上げ状態に対応する。

【0027】

一方、たとえば切換ツマミ４５の下側（Ｚ２側）を図１において右側に倒すと巻下げ用の切換爪４０が切換歯車３７と噛み合う。それにより、操作レバー５０を揺動させる動作を繰り返した場合、切換歯車３７は巻下げ方向には回転するが巻上げ方向には回転しない。また、ニュートラル位置に切り換えた場合、手でチェーンＣ１を引き出すことができる遊転状態（このときロードシーブ２０および駆動軸２５も回転する）への移行を可能としている。さらには、後述する遊転ニギリ６０の操作で操作レバー５０を操作せずにチェーンＣ１の巻上げまたは巻下げを素早く行うこともできる。

【0028】

また、駆動軸２５には、たとえばスプライン結合やキー結合といった回転不能な状態でカム部材５５が取り付けられている。さらに、カム部材５５には、遊転ニギリ６０と呼ばれる部材がカム部材５５に対し所定量軸方向にスライド可能に取り付けられている。図２の位置では、遊転ニギリ６０は、カム部材５５に対し回転不能に係合されているが、Ｘ１方向に遊転ニギリ６０をスライドさせると、遊転ニギリ６０はカム部材５５に対し一定の範囲で回転可能となっている。遊転ニギリ６０は、カム部材５５を介して駆動軸２５と共に回転可能な略円筒形のノブ状の部分であり、作業者が手で握ることが可能となっている。

【0029】

この遊転ニギリ６０は、図示しない第１ねじりばねでメネジ部材３５と連結され、さらに図示しない第２ねじりばねで駆動軸２５の一端に連結されている。切換ツマミ４５がニュートラルの位置で、遊転ニギリ６０を図２のＸ１方向にスライドさせると遊転ニギリ６０は第２ねじりばね（遊転ばね）の付勢力で巻下げ方向に所定量回転する。所定量回転した遊転ニギリ６０に取り付けられた第１ねじりばねも巻下げ方向に回転し、それまでメネジ部材３５を巻き上げ方向に回転付勢していた付勢力が解除され、遊転モードに切り替わる。ここで、遊転モードか否かに拘わらず、作業者が遊転ニギリ６０を手で握って巻上げ方向に回転させると、駆動軸２５に回転力を伝達することができる。したがって、遊転ニギリ６０を回転させることで、チェーンＣ１の長さ調整を素早く行うことや、スライドさせることで遊転モードへの切り替えが可能となっている。また、遊転モードにおいても、チェーンＣ１に規定以上の張力が巻下げ方向に作用すると、メネジ部材３５は駆動軸２５に対し締まり方向である巻上げ方向に相対的に回転し、後述するブレーキ装置７０のブレーキが作動する。

【0030】

＜ブレーキ装置７０について＞
図２に示すように、ロードシーブ２０に歯車を介して連結された駆動軸２５には、ブレーキ装置７０が配置されている。ブレーキ装置７０は、ブレーキ受け７１、ブレーキ板７２ａ，７２ｂ、爪車８０、爪部材９０、爪軸１１５、ブッシュ９２、メネジ部材３５等を主要な構成要素としている。なお、爪車８０、爪部材９０および爪軸１１５は、ラチェット機構の主な構成要素に対応する。

【0031】

ブレーキ受け７１は、フランジ部７１ａと、中空ボス部７１ｂとを有している。フランジ部７１ａは、中空ボス部７１ｂよりも大径に設けられている部分であり、ブレーキ板７２ａを受け止めることが可能となっている。

【0032】

中空ボス部７１ｂは、フランジ部７１ａよりもメネジ部材３５側（Ｘ１側）に位置し、ブッシュ９２を介して爪車８０を軸支する。なお、中空ボス部７１ｂの内周側は、スプライン結合等によって駆動軸２５と噛み合うことで、駆動軸２５とブレーキ受け７１とが一体的に回転する。

【0033】

また、フランジ部７１ａと爪車８０との間、及びメネジ部材３５と爪車８０との間には、それぞれブレーキ板７２ａ，７２ｂが中空ボス部７１ｂに軸支されている。ブレーキ板７２ａ，７２ｂは、たとえば所定の摩擦材料を板状に形成された摩擦材であり、または、爪車８０の両面に焼結成形するなどして配置されている。

【0034】

メネジ部材３５を巻き上げ方向に回転させると、駆動軸２５の雄ネジ部２６との作用によりメネジ部材３５は爪車８０をブレーキ板７２ａ，７２ｂと共にブレーキ受け７１方向に押圧し、駆動力を駆動軸２５に伝達する。一方、この状態で、駆動軸２５を巻下げ方向に回転させても、メネジ部材３５は爪車８０をブレーキ板７２ａ，７２ｂとともにブレーキ受け７１方向に押圧する。このとき、爪車８０は爪部材９０により巻下げ方向に回転不能となっているので、ブレーキ装置７０には摩擦力によるブレーキ力が働く。これによって、駆動軸２５の巻下げ方向への回転は停止させることが可能となっている。反対に、メネジ部材３５を巻下げ方向に回動させると、その分だけメネジ部材３５による押圧力が緩みブレーキ装置７０のブレーキ力が減じ巻下げ方向に回転することが可能となる。

【0035】

また、後述するストッパ支持部材１２０には爪軸１１５が一体的に設けられていて、その爪軸１１５には爪部材９０が回動可能に支持されている。また、爪軸１１５には、ねじりばね９３のコイル部９３ａが取り付けられていて、爪部材９０が爪車８０のラチェット歯８３に押し付けられる向きの付勢力をねじりばね９３が与えている。このようにして、爪車８０は、巻上げ方向には回転可能で巻下げ方向には爪車８０の歯数で分割されるピッチ角度毎に回転が規制されるようになっている。なお、爪部材９０は一対設けられていて、爪車８０の周方向において、１８０度離れて配置されている。

【0036】

なお、図２に示すように、上記のブレーキ装置７０は、ブレーキカバー１４で覆われることで、当該ブレーキカバー１４の内部に存在するブレーキ装置７０側に塵埃や雨水等が侵入するのを防止している。

【0037】

＜ロードシーブ２０および回転ロック(荷落下防止)装置１００について＞
次に、ロードシーブ２０および回転ロック(荷落下防止)装置１００について説明する。図３は、回転ロック(荷落下防止)装置１００付近の構成を示す断面図である。図４は、図３に示す回転ロック(荷落下防止)装置１００の構成を示す分解斜視図である。図３および図４に示すように、回転ロック(荷落下防止)装置１００は、ストッパ係止部材１１０、ストッパ支持部材１２０、ストッパ部材１３０、保持プレート１４０および付勢ユニット１５０を主要な構成要素としている。なお、ストッパ係止部材１１０はストッパ係止手段に対応し、付勢ユニット１５０は付勢手段に対応する。

【0038】

図２から図４に示すように、本実施の形態では、フレーム１２の爪車８０側には、一対のストッパ係止部材１１０が取り付けられている。ストッパ係止部材１１０は、本実施の形態では、Ｙ方向に長い長片状の部材であり、２つのストッパ係止部材１１０の間に、スペースＳＰ１が形成されている。このため、ストッパ係止部材が、ストッパ支持部材１２０および保持プレート１４０の外周側の全周に亘るように設けられている場合と比較して、ストッパ係止部材１１０の軽量化が可能となっている。

【0039】

それぞれのストッパ係止部材１１０は、２本のステイボルトＢ１を介してフレーム１２に取り付けられているが、そのような取り付けを可能とするために、ストッパ係止部材１１０には２つの取付孔１１１が設けられ、その取付孔１１１にステイボルトＢ１が挿通されている。なお、取付孔１１１は、本実施の形態では一対（２つ）設けられているが、３つ以上設けるように構成しても良い。

【0040】

また、ストッパ係止部材１１０には内側突出部１１２が設けられている。内側突出部１１２は、ストッパ係止部材１１０のうち、フレーム１２の軸孔１２ｂの中心側に向かって突出している部分である。なお、軸孔１２ｂは、上述した駆動軸２５およびロードシーブ２０を挿通させるための孔である。

【0041】

内側突出部１１２は、後述するストッパ支持部材１２０および保持プレート１４０の外周面に対して若干の隙間を有する状態で対向している。それにより、ストッパ部材１３０を保持位置に支持しているストッパ支持部材１２０および保持プレート１４０の回転に支障のない構成となっている。なお、本実施の形態では、それぞれのストッパ係止部材１１０に１つずつ設けられている。したがって、内側突出部１１２は、周方向において１８０度間隔で２つ配置されている。

【0042】

また、内側突出部１１２には、係止壁１１４が設けられている。係止壁１１４は、内側突出部１１２の回転方向における他方側（図３および図４では、内側突出部１１２の時計回り側）の壁面であり、この係止壁１１４に対して、一方の回転方向（巻下げ方向）に回転するストッパ部材１３０がストッパ支持部材１２０から径方向外側に突出した際に衝突することで、ロードシーブ２０の回転を停止させることが可能となっている。このため、係止壁１１４は、軸孔１２ｂにおける径方向に対し、後述するストッパ部材１３０を回転軸芯方向に押し戻さない傾斜角度に設定されている。また、ストッパ部材１３０の側面も、係止壁１１４との衝突で、回転軸芯方向に押し戻されない傾斜角度の側面を有している。なお、図４に示すように、係止壁１１４に連続して、回転軸心方向から離れる方向（外径側）に向かって凹む凹状部１１３が設けられている。この凹状部１１３には、ねじりばね９３の図示しない一方のフック部が係合され、ストッパ部材１３０とねじりばね９３のフック部の接触を回避できるようになっている。

【0043】

また、図４に示すように、ストッパ係止部材１１０には爪軸１１５が設けられている。本実施の形態では、爪軸１１５は、ストッパ係止部材１１０の他の部分と一体化されている。このような一体化のために、ストッパ係止部材１１０は、鋳造（たとえばロストワックス法）によって形成されるのが好ましい。しかしながら、爪軸１１５のみを別体的に形成し、ストッパ係止部材１１０に存在する取付穴等に爪軸１１５を圧入して取り付けるようにしても良い。

【0044】

ここで、図３の断面図に示すように、ストッパ係止部材１１０の内部には、複数のリブ１１６が配置されている。すなわち、ストッパ係止部材１１０は中実部材でなく、複数のリブ１１６から構成される中空部分が存在する部材となっているので、ストッパ係止部材１１０の軽量化が可能となっている。なお、爪軸１１５の根本側には２つのリブ１１６がＸを描くように配置されることで、爪軸１１５の軸線方向（スラスト方向）の荷重を受け止めることが可能となっている。

【0045】

なお、本実施の形態では、図３に示すように、内側突出部１１２のうち係止壁１１４とは反対側の側壁も、係止壁１１４として機能しても良い。また、凹状部１１３に面する側壁のうち、図３および図４における時計回り側の側壁が、径方向に対して所定角度以上傾斜することで、ストッパ収納部１２３から突出したストッパ部材１３０を、後述するストッパ収納部１２３に収納させるように構成しても良い。

【0046】

次に、ストッパ支持部材１２０について説明する。ストッパ支持部材１２０は、中心孔１２１を有し、その中心孔１２１において駆動軸２５に取り付けられていて、ストッパ支持部材１２０と駆動軸２５とは一体的に回転する。なお、ストッパ支持部材１２０の駆動軸２５に対する取り付けは、たとえば止めねじ、キー結合、スプライン結合等、必要なトルクを伝達できればどのようなものであっても良い。

【0047】

また、図４に示すように、ストッパ支持部材１２０には、軸受ボス部１２２が設けられている。軸受ボス部１２２は、軸方向（Ｘ方向）に突出する中空軸状の部分であり、保持プレート１４０に設けられた中心孔１４２に回転可能な状態で嵌め込まれる。

【0048】

また、ストッパ支持部材１２０には、その中心孔１２１側から外周側に向かうストッパ収納部１２３が設けられている。ストッパ収納部１２３は、後述するストッパ部材１３０を収納する部分であり、その外周側が開放している。したがって、ストッパ収納部１２３に収納されたストッパ部材１３０は、外周側に向かって突出することが可能となっており、ストッパ収納部１２３の側壁１２３ａでスライド可能に支持されている。

【0049】

なお、ストッパ収納部１２３は、幅狭片部１２０ａと幅広片部１２０ｂとで挟まれることで形成されている。後述するストッパ部材１３０が係止壁１１４に衝突する場合、幅狭片部１２０ａは内側突出部１１２と対向する部位に位置するが、幅広片部１２０ｂは、ストッパ収納部１２３を挟んで内側突出部１１２（係止壁１１４）から離れる部位に位置している。図３に示す構成では、幅狭片部１２０ａはストッパ収納部１２３の左側に位置し、幅広片部１２０ｂはストッパ収納部１２３の右側に位置している。ここで、幅広片部１２０ｂは、幅狭片部１２０ａよりも周方向の幅が広く設けられている。したがって、ストッパ部材１３０が係止壁１１４に衝突した場合でも、その衝撃を幅広片部１２０ｂで受け止めるだけの強度が確保されている。

【0050】

また、ストッパ支持部材１２０には、差込穴１２４も設けられている。差込穴１２４は、ストッパ支持部材１２０の外周面のうち中心孔１２１およびストッパ収納部１２３と干渉しない部位から凹む穴であり、図３ではストッパ収納部１２３とは反対側の外周面から形成されている。この差込穴１２４には、後述する一端掛止ピン１５２の一端が差し込まれることで、ストッパ支持部材１２０は一端掛止ピン１５２を支持する。

【0051】

次に、ストッパ部材１３０について説明する。図５は、ストッパ部材１３０およびガイド溝１４５を示す平面図である。図３から図５に示すように、上記のストッパ支持部材１２０のストッパ収納部１２３には、ストッパ部材１３０が収納されている。このストッパ部材１３０は、ストッパ収納部１２３に対し、収納位置から遠心方向にスライド可能な状態で収納されている。

【0052】

なお、図３に示す構成では、ストッパ収納部１２３の底面（回転軸心側の内壁面）１２３ａには、平面状に設けられる部分が存在しているので、ストッパ部材１３０の底面１３０ａ（ストッパ収納部１２３の内径側に位置する面）にも平面状に設けられる部分が存在している。そして、ストッパ部材１３０の底面１３０ａ側には、後述するようなマグネットＭ１を取り付けるための凹部（符号省略）が形成されている。

【0053】

なお、図３に示すように、ストッパ収納部１２３にストッパ部材１３０が所定の位置に収納された状態では、ストッパ部材１３０の外周面（径方向中心から離れる側の面）は、回転軸中心に対してストッパ支持部材１２０の外周面よりも内径側に位置している。

【0054】

ここで、ストッパ部材１３０には、円柱状のストッパ突起１３１が設けられている。ストッパ突起１３１は、ストッパ部材１３０のうち保持プレート１４０と対向する面（表面および裏面）から、保持プレート１４０に向かってＸ軸方向に突出している。なお、図３および図４等に示すように、ストッパ突起１３１は、ストッパ部材１３０の深さ方向（ストッパ支持部材１２０の径方向）の中央よりも、駆動軸２５（ストッパ部材１３０）の軸心側に設けられている。また、ストッパ突起１３１はストッパ部材１３０と一体成形するようにしても良いが、ストッパ部材１３０に取り付け孔を設け、軸状部材やピン等を取り付け孔に嵌合させてストッパ突起１３１を構成するようにしても良い。

【0055】

このストッパ突起１３１は、後述するガイド溝１４５に入り込む。それにより、ストッパ支持部材１２０と保持プレート１４０の回転方向の位置が相対的に変化した場合に、ストッパ突起１３１がガイド溝１４５内を摺動する。そして、ストッパ突起１３１が後述する許容溝部１４５ａに位置する場合には、ストッパ部材１３０に作用する遠心力と、付勢バネ１５１の付勢力による第２規制壁１４５ｃ１からの押圧力に応じて、ストッパ部材１３０が外径側に飛び出すことが可能となる。

【0056】

ここで、ストッパ部材１３０の径方向の最も外側に位置する外周面１３２は、上述したストッパ支持部材１２０の外周面や保持プレート１４０の外周面と同様に円弧状に設けられている。しかしながら、外周面１３２は直線状に設けられていても良く、その他の形状に設けられていても良い。なお、上記のストッパ部材１３０の径方向とは、駆動軸２５の回転中心と外径側とを結ぶ方向を指すものとする（本明細書での他の部分でも同様）。

【0057】

また、ストッパ部材１３０の底面１３０ａには、マグネットＭ１が取り付けられている。マグネットＭ１は、遠心力の作用によって外径側に突出したストッパ部材１３０を、元の収納位置に戻すための磁力を発生させる部材である。具体的には、マグネットＭ１は、軟磁性材料から構成されるストッパ支持部材１２０のストッパ収納部１２３の底面１２３ｂに対して対向するように配置されている。そのため、マグネットＭ１は、底面１２３ｂとの間で磁力を生じさせるため、マグネットＭ１が底面１２３ｂに近接するにつれて磁力が大きくなり、ストッパ部材１３０が収納位置へと引き戻される。

【0058】

なお、ストッパ支持部材１２０およびストッパ部材１３０が回転している状態では、マグネットＭ１は、ストッパ部材１３０が一定回転数（設定回転数）に到達するまで、磁力が遠心力に抗して外径側に突出するのを抑制する機能も有している。かかる設定回転数は、チェーンＣ１の手引きの際に、通常は高速での手引となる適宜の回転数に設定することが可能である。また、ストッパ部材１３０をストッパ収納部１２３の所定の位置（底面１３０ａと底面１２３ｂが接する位置；収納位置）に磁力によって保持しているので、停止状態から急加速した場合にストッパ部材１３０のストッパ突起１３１と保持プレート１４０の第１規制壁１４５ｂ１の摺接を抑制できるので、保持プレート１４０とストッパ支持部材１２０が相対的に回転する作動値が安定する効果もある。

【0059】

次に、保持プレート１４０について説明する。本実施の形態では、それぞれ形状の異なる２枚の保持プレート１４０が設けられている。以下の説明では、図４においてＸ１側に位置する保持プレート１４０を保持プレート１４０Ａと称呼し、図４においてＸ２側に位置する保持プレート１４０を保持プレート１４０Ｂと称呼する。ただし、両者を区別する必要がない場合には、単に保持プレート１４０と称呼する。なお、保持プレート１４０Ａと保持プレート１４０Ｂの間に、ストッパ支持部材１２０が挟み込まれている。そして、保持プレート１４０同士を連結部材Ｒ１で所定の間隔で連結している。なお、保持プレート１４０同士の連結は、一体となるように強固に連結するのが好ましい。

【0060】

図６は、Ｘ１側に位置する保持プレート１４０Ａを示す正面図である。この保持プレート１４０Ａは円盤状（リング状）に設けられていて、その径方向の中央には、中心孔１４２が設けられている。この中心孔１４２にストッパ支持部材１２０の軸受ボス部１２２を嵌め込むことで、保持プレート１４０は、ストッパ支持部材１２０に対して同軸で回動可能に支持されている。なお、回転中心から保持プレート１４０Ａの最外周までの距離（すなわち半径）は、ストッパ支持部材１２０の最外周までのそれと同程度となっている。しかしながら、ストッパ支持部材１２０と保持プレート１４０Ａのうちのいずれか一方の半径が大きく設けられていても良い。

【0061】

図７は、Ｘ２側に位置する保持プレート１４０Ｂを示す正面図である。この保持プレート１４０Ｂは、円形のリング状の複数個所（図７では２箇所）を打ち抜いたり折り曲げることで、外径側から内径側に向かう凹み部分を有している。

【0062】

これらの凹み部分のうちの一方には、保持プレート１４０Ｂのプレート面から立ち上げられた係止用突部１４３が設けられている。この係止用突部１４３は、ストッパ支持部材１２０の幅広片部１２０ｂの側面１２０ｂ１に当接する部分であり、その当接によって、ストッパ支持部材１２０が付勢バネ１５１によって引っ張られても、それ以上、回転しない状態となっている。すなわち、係止用突部１４３は、保持プレート１４０Ｂに対するストッパ支持部材１２０の巻上げ方向の回転位置を規制している。したがって、ストッパ突起１３１が遊間溝部１４５ｂの第２回転方向の終端部で、付勢ユニット１５０からの付勢力を受けるのを抑制できる。このため、ストッパ部材１３０と側壁１２３ａの間で生じる、付勢ユニット１５０からの付勢力に起因する摩擦力によるストッパ部材１３０の挙動への影響を低減でき、回転ロック装置１００の作動を安定化できる。

【0063】

なお、係止用突部１４３は、その側面で幅広片部１２０ｂの側面に当接している。また、係止用突部１４３とプレート面とがなす境界線は、保持プレート１４０Ｂの径方向には沿わずに当該径方向に対して所定の角度をなすように設けられている。このため、係止用突部１４３に対して幅広片部１２０ｂが衝突した際に、プレート面に対する係止用突部１４３の折り曲げ角度が変わるように変形するのを防止している。

【0064】

また、上記の凹み部分の他方には、上記と同様に、保持プレート１４０Ｂのプレート面から立ち上げられたバネ受け突部１４４が設けられている。図３に示すように、バネ受け突部１４４は、付勢バネ１５１よりも保持プレート１４０Ｂの外径側に配置されていて、保持プレート１４０の回転時に付勢バネ１５１が遠心力によって外径側に向かって脱落するのを受け止めている。

【0065】

また、保持プレート１４０には、ガイド溝１４５が設けられている。図５から図７に示すように、ガイド溝１４５は、ストッパ部材１３０のストッパ突起１３１が入り込んで、そのストッパ突起１３１の移動をガイドする部分であり、その外観は、略三角形状の部位の径方向中心側に、円弧状に長く伸びている溝を加えた形状となっている。具体的には、ガイド溝１４５には、図５から図７に示すような略三角形状の保持凸部１４６が入り込んでいて、その入り込みにより、ガイド溝１４５には、許容溝部１４５ａと、遊間溝部１４５ｂと、戻り規制溝部１４５ｃが設けられている。また、これらの溝部の他に、ガイド溝１４５には、移動規制溝部１４５ｄが設けられている。

【0066】

許容溝部１４５ａは、ストッパ突起１３１が径方向に移動するのを許容する溝である。そのため、図５から図７において許容溝部１４５ａの下側に位置する内側壁１４５ａ１は、径方向（中心孔１４２の中心から延びる一つの放射線の方向）に平行となるように設けられている。なお、許容溝部１４５ａの幅は、保持凸部１４６のうち最も内側壁１４５ａ１に向かって突出している凸部先端部１４６ａと、上述した内側壁１４５ａ１の間によって規定される。

【0067】

また、遊間溝部１４５ｂは、凸部先端部１４６ａから、周方向において許容溝部１４５ａから遠ざかるように（図５から図７において右側に）凹んだ溝である。この遊間溝部１４５ｂは、ストッパ突起１３１を、遊びをもって位置させることを可能としている。なお、遊間溝部１４５ｂのうち、許容溝部１４５ａから最も離れた側（他端側）には、後述する移動規制溝部１４５ｄが設けられている。

【0068】

また、遊間溝部１４５ｂのうち、許容溝部１４５ａ側の端部には、Ｒ形状部分（丸みのあるコーナー部分）は存在するものの、そのＲ形状部分の半径は、ストッパ突起１３１の半径と同等の寸法に設けられている。ここで、Ｒ形状部分の半径が、ストッパ突起１３１の半径よりも大きい場合には、このＲ形状部分にストッパ突起１３１が衝突した際に、外径側にストッパ突起１３１が移動する力を与えられてしまう。しかしながら、Ｒ形状部分の半径は、ストッパ突起１３１の半径と同等の寸法に設けられることで、このＲ形状部分にストッパ突起１３１が衝突した際に、外径側にストッパ突起１３１が移動する力を与えるのを防止している。なお、Ｒ形状部分の半径は、ストッパ突起１３１の半径よりも小さく設けるようにしても良い。

【0069】

ここで、遊間溝部１４５ｂの外径側の内壁（第１規制壁１４５ｂ１とする）は、ストッパ突起１３１と係合して、ストッパ部材１３０をストッパ支持部材１２０の所定位置に保持するための壁面で中心孔１４２と同心の円弧状の壁面となっている。なお、この遊間溝部１４５ｂにストッパ突起１３１が収納された状態では、ストッパ部材１３０の外径側は、ストッパ支持部材１２０の外周面よりも外径側に突出しない状態で、ストッパ収納部１２３に収納されている。

【0070】

ここで、遊間溝部１４５ｂの周方向の長さは、次に述べる角度γにより定まる長さより長くなるように形成されている。すなわち、爪車８０は、巻上げ操作途中で操作を中断すると、最大で一周を歯数で分割した角度（ピッチ角度）分だけ、巻き下げ方向に空転する。この角度を角度γ（図示省略）とする。この場合、回転ロック装置１００も角度γより大きい角度だけ遅延して作動することが好ましい態様となる。このため、ストッパ部材１３０の収納状態において、ストッパ突起１３１が入り込む遊間溝部１４５ｂの周方向の長さを少なくとも角度γ以上に長くする。そして、ストッパ支持部材１２０に対して、保持プレート１４０が角度γ以上、駆動軸２５およびストッパ支持部材１２０に対し、巻下げ方向とは反対の第２の回転方向に相対回転するまで、ストッパ部材１３０の保持を維持するようにすることが好ましい。

【0071】

なお、本実施の形態では、遊間溝部１４５ｂは、角度γよりも十分に長くしている。ここで、遊間溝部１４５ｂの長さが短い場合には、切換ツマミ４５をニュートラル位置に切り換えて遊転ニギリ６０を操作して遊転モードとした後、巻下げ方向にチェーンＣ１を素早く引き出す遊転操作中に、回転ロック装置１００が作動し易い状態となってしまい、チェーンＣ１の引き出しの利便性が低下してしまう。そこで、切換ツマミ４５をニュートラル位置に切り換えて遊転モードとした後、チェーンＣ１を手で引き出す遊転操作中に、回転ロック装置１００が直ぐには作動しないように、遊間溝部１４５ｂの長さを、角度γよりも十分に長くしている。それにより、上記のような遊転操作中に、回転ロック装置１００が作動して回転ロック状態となってしまうのを防止している。

【0072】

また、戻り規制溝部１４５ｃは、周方向において許容溝部１４５ａから遠ざかるように（図５から図７において上側に）凹んだ溝である。この戻り規制溝部１４５ｃは、ストッパ突起１３１を、遊びをもって位置させることを可能としている。しかしながら、戻り規制溝部１４５ｃには、第２規制壁１４５ｃ１が設けられている。この第２規制壁１４５ｃ１は、ストッパ突起１３１と係合することにより、ストッパ部材１３０の外径側は、ストッパ支持部材１２０の外周面よりも突出した状態が維持される。すなわち、第２規制壁１４５ｃ１は、ストッパ部材１３０がストッパ収納部１２３に収納されるのを規制するための壁面である。

【0073】

なお、第２規制壁１４５ｃ１は、内径側に向かうにしたがって、内側壁１４５ａ１に徐々に近接するように傾斜していて、保持凸部１４６に接している。そのため、ストッパ部材１３０が所定の位置から遠心方向にスライドし、ストッパ突起１３１が凸部先端部１４６ａを越えた後に、駆動軸２５の第１回転方向への回転加速度が減少しても、ストッパ突起１３１が第２規制壁１４５ｃ１と係合することで、ストッパ部材１３０は係止壁１１４と確実に係合し、駆動軸２５に第１回転方向への負荷が継続する間は、その係合を維持する。また一方で、戻り規制溝部１４５ｃにストッパ突起１３１が入り込んだ状態で、ストッパ支持部材１２０およびストッパ部材１３０を、保持プレート１４０に相対的に回転させることで、ストッパ突起１３１が許容溝部１４５ａに向かい移動すると、第２規制壁１４５ｃ１との係合が外れる。それにより、ストッパ部材１３０がストッパ収納部１２３の内径側に移動可能となる。

【0074】

また、移動規制溝部１４５ｄは、巻上げ方向にストッパ支持部材１２０および保持プレート１４０を高速で回転させた際に、ストッパ部材１３０に取り付けられているストッパ突起１３１が入り込むための溝部である。この移動規制溝部１４５ｄには、第３規制壁１４５ｄ１と、復帰ガイド壁１４５ｄ２とが設けられている。

【0075】

第３規制壁１４５ｄ１は、ストッパ突起１３１が衝突する壁面である。すなわち、第３規制壁１４５ｄ１は、移動規制溝部１４５ｄ内に移動した、ストッパ部材１３０のストッパ突起１３１と当接することで、保持プレート１４０がストッパ部材１３０に対して、図５から図７において時計回りに回転するのを規制する壁面である。詳述すると、たとえば下フック（図示省略）に荷を掛けた状態で、弛んでいるチェーンＣ１の下フックとは反対側を手で強く引くことで、チェーンＣ１を巻きかけたロードシーブ２０が巻上方向に回転し、さらに減速ギヤ３０を経由して駆動軸２５およびストッパ支持部材１２０が一体的に高速回転すると、その高速回転に伴って保持プレート１４０も高速回転する。このとき、ストッパ部材１３０は、遠心力によって外径側に移動することで、ストッパ突起１３１が移動規制溝部１４５ｄに入り込む。

【0076】

その状態で、チェーンＣ１の弛みが解消されると、ロードシーブ２０と共に駆動軸２５およびストッパ支持部材１２０の回転が急停止する。このとき、慣性によって巻上げ方向に保持プレート１４０が回転しようとしても、第３規制壁１４５ｄ１に対してストッパ突起１３１が当接することで、当該保持プレート１４０の慣性による回転が阻止される。

【0077】

したがって、第３規制壁１４５ｄ１は、ストッパ突起１３１が押圧しても、ストッパ突起１３１が内径側に移動しないような形状に設けられている。このような第３規制壁１４５ｄ１の形状としては、たとえば、第３規制壁１４５ｄ１が径方向に沿うように形成されている場合が挙げれられる。しかしながら、第３規制壁１４５ｄ１の形状はこのような形状には限られず、第３規制壁１４５ｄ１は、たとえば、図５において若干左側（反時計回り側）に凹状に窪んだポケット部分が存在するような形状としても良く、径方向に向かうにつれて左側（反時計回り側）に傾斜するような形状に形成されても良い。

【0078】

また、復帰ガイド壁１４５ｄ２は、上記の第３規制壁１４５ｄ１と同様にストッパ突起１３１が摺動する壁面でありストッパ部材１３０がストッパ係止部材１１０と係合するのを防止すると共に、ストッパ部材１３０を内径側の所定の収納位置に戻すための壁面である。具体的には、復帰ガイド壁１４５ｄ２は、図５から図７において右方向（時計回り方向）に向かうにつれて径方向の中央側に向かうように傾斜している壁面である。したがって、この復帰ガイド壁１４５ｄ２を利用して、ストッパ部材１３０をストッパ収納部１２３の収納位置に復帰させることができる。

【0079】

かかるストッパ部材１３０の復帰に関して詳述すると、保持プレート１４０の係止用突部１４３がストッパ係止部材１１０の側面に当接する位置関係にあり、所定以上の高速で回転している状況では、遠心力によりストッパ部材１３０が移動し、ストッパ突起１３１が移動規制溝部１４５ｄ内に移動する。この状態で、駆動軸２５およびストッパ支持部材１２０の回転が減速停止するときを考える。減速する前は、ストッパ支持部材１２０と保持プレート１４０の間には、付勢バネ１５１の引っ張り力が作用することから、保持プレート１４０は、図５から図７において、ストッパ支持部材１２０およびストッパ部材１３０に対して左方向（反時計回り方向）に回転しようとするが、その回転はストッパ係止部材１１０と係止用突部１４３の当接で規制されている。巻上げ方向に高速回転している際に減速開始すると、図１１に示すように保持プレート１４０は付勢バネ１５１の付勢力に抗して第３規制壁１４５ｄ１に当接するまでストッパ支持部材１２０とストッパ部材１３０に対し巻上げ方向に回転する。この状態から、減速が終了し停止する間に、付勢バネ１５１の付勢力によって、ストッパ突起１３１は、復帰ガイド壁１４５ｄ２と摺動するが、その復帰ガイド壁１４５ｄ２の傾斜に伴って、ストッパ部材１３０は所定の収納位置の方向に押し戻される。所定だけ摺動してマグネットＭ１がストッパ収納部１２３の底面１２３ｂに近づくと、マグネットＭ１と底面１２３ｂの間での磁力の作用によって、ストッパ部材１３０が収納位置に復帰する。

【0080】

なお、移動規制溝部１４５ｄ内で、ストッパ突起１３１が最も径方向の外側に位置しても、ストッパ部材１３０の外周面１３２がストッパ支持部材１２０の外周面よりも外径側に突出しない状態で、ストッパ収納部１２３に収納されている。この状態では、ストッパ部材１３０が係止壁１１４に衝突することなく、ストッパ支持部材１２０、ストッパ部材１３０および保持プレート１４０が一体的に回転可能となっている。

【0081】

ところで、上記のストッパ支持部材１２０にストッパ部材１３０と２つの保持プレート１４０と付勢ユニット１５０を組み付け、連結部材Ｒ１（図４参照）で２枚の保持プレート１４０を所定の間隔で連結すると共に、ガイド溝１４５の内壁でストッパ突起１３１を規制し、ストッパ部材１３０をストッパ支持部材１２０のストッパ収納部１２３の所定の位置に保持していることで、１ユニット化することができる。このように１ユニット化とすることで、駆動軸２５への組付け及びメンテナンス時の取り外しや交換などの作業が容易に確実に行うことが可能となっている。特に、レバーホイスト１０（巻上機）に組み付け前に、上記の１ユニット化したものの動作確認や調整が可能となっている。また、ストッパ部材１３０に大きな負荷が作用する場合でも、一対の保持プレート１４０でストッパ部材１３０をストッパ支持部材１２０のストッパ収納部１２３に確実に保持することが可能となっている。

【0082】

なお、本実施の形態では、連結部材Ｒ１は、リベットとカラー（スペーサ）から構成されている。すなわち、一対の保持プレート１４０の間にカラーを配置し、保持プレート１４０に形成された孔部１４１およびカラーにリベットを挿通させる。その後に、リベットの他端側を塑性変形させることで、所定の間隔が維持された状態で、一対の保持プレート１４０が連結される。

【0083】

次に、付勢ユニット１５０について説明する。図３および図４に示すように、付勢ユニット１５０は、付勢バネ１５１と、一端掛止ピン１５２と、他端掛止ピンに対応する連結部材Ｒ１とを有している。これらのうち、付勢バネ１５１は、本実施の形態では、引っ張りバネとなっている。付勢ユニット１５０の構成としては、引っ張りバネを含むものの他に、圧縮バネやねじりバネを含むものであっても良く、保持プレート１４０をストッパ支持部材１２０に対し図３において反時計方向である一方の回転方向（巻下げ方向；第１回転方向）に回動付勢する構成であれば良い。

【0084】

また、一端掛止ピン１５２は、上述したように、ストッパ支持部材１２０の差込穴１２４に差し込まれることで取り付けられている。差込穴１２４はねじ孔で一端掛止ピン１５２の雄ねじ部分をねじ込んで取り付けられている。また、この一端掛止ピン１５２には、付勢バネ１６１の一端側が掛けられている。また、他端掛止ピンとして、連結部材Ｒ１を兼用している。すなわち、孔部１４１に差し込まれた連結部材Ｒ１に、付勢バネ１５１の他端側が掛けられる。

【0085】

ここで、一端掛止ピン１５２のうち付勢バネ１５１が掛けられている作用点と、他端掛止ピンに対応する連結部材Ｒ１のうち付勢バネ１５１が掛けられている作用点とは、回転中心に対して所定の角度θだけ異なっている。したがって、付勢バネ１５１は、この角度θが小さくなるように付勢力を与えている。

【0086】

＜作用について＞
以上のような構成の回転ロック（荷落下防止）装置１００について、レバーホイスト１０の巻上げ操作において、ブレーキ装置７０が破損するなどして、駆動軸２５が吊り荷重などによるチェーンＣ１に掛かる張力によって巻下げ方向に加速回転を開始するときを考える。

【0087】

図８は、図１に示すレバーホイスト１０のうち、回転ロック(荷落下防止)装置１００付近の構成を示すと共に、回転ロック（荷落下防止）装置１００の作動前の各部位の位置関係を透過的に示す図である。また、図９は、図８に示す状態から保持プレート１４０がストッパ支持部材１２０と保持プレート１４０に対し相対的に回転して、許容溝部１４５ａがストッパ突起１３１の位置に到達した状態における各部位の位置関係を透過的に示す図である。また、図１０は、図９に示す状態からストッパ部材１３０が外径側に突出すると共に、ストッパ突起１３１が戻り規制溝部１４５ｃに位置した状態における各部位の位置関係を透過的に示す図である。

【0088】

最初に、荷を吊った状態でブレーキ力を失うと、駆動軸２５およびストッパ支持部材１２０は、ストッパ部材１３０と共に図８における反時計方向である一方の回転方向（巻下げ方向）に急激に回転速度を上昇させる。このとき、付勢バネ１５１の付勢力は、遊間溝部１４５ｂの最も端部（許容溝部１４５ａから離れる側の端部）にストッパ部材１３０のストッパ突起１３１が位置する状態で、保持プレート１４０をストッパ部材１３０の回転に追従させようと働く。しかし、保持プレート１４０に働く慣性力が付勢バネ１５１の付勢力を上回ると、保持プレート１４０は取り残される形で、ストッパ突起１３１は、遊間溝部１４５ｂの移動規制溝部１４５ｄ側の端部から離れる。さらに、遊間溝部１４５ｂの移動規制溝部１４５ｄ側の端部からストッパ突起１３１が離れる（追従できない）向きの加速度で駆動軸２５がストッパ支持部材１２０とストッパ部材１３０と共に加速回転すると、保持プレート１４０に働く慣性力により付勢バネ１５１が伸びて、ストッパ部材１３０のストッパ突起１３１は、遊間溝部１４５ｂ内を許容溝部１４５ａに向かって移動する。

【0089】

なお、ストッパ支持部材１２０とストッパ部材１３０の回転に伴って生じる遠心力により、ストッパ部材１３０が外径側に飛び出そうとしても、許容溝部１４５ａにストッパ突起１３１が到達するまでは、ストッパ突起１３１が第１規制壁１４５ｂ１に規制されることで、ストッパ部材１３０の外径側への飛び出しが規制される。

【0090】

そして、図９に示す位置まで、遊間溝部１４５ｂ内をストッパ突起１３１が相対的に移動すると、ストッパ部材１３０が外径側に飛び出すことが可能となる。すなわち、ストッパ突起１３１と第１規制壁１４５ｂ１との間での係合（保持）状態が解除されたストッパ部材１３０は、遠心力によってストッパ収納部１２３から外径側に飛び出す。ただし、外径側への飛び出しは、ガイド溝１４５の最外周側までの範囲内となっている。また一方で、ストッパ部材１３０が所定の位置から遠心方向にスライドし、ストッパ突起１３１が凸部先端部１４６ａを越えた後に、駆動軸２５の第１回転方向への回転加速度が減少しても、付勢バネ１５１の付勢力によりストッパ突起１３１が第２規制壁１４５ｃ１により押圧される。この押圧により、ストッパ部材１３０は係止壁１１４と確実に係合する位置まで突出し、駆動軸２５に第１回転方向への負荷が継続する間は、その係合を維持する。

【0091】

そして、ストッパ収納部１２３から突出したストッパ部材１３０が、反時計方向である一方の回転方向（巻下げ方向）に回転を継続すると、図１０に示すように、ストッパ係止部材１１０の係止壁１１４に衝突する。それにより、ストッパ支持部材１２０および駆動軸２５の一方の回転方向（巻下げ方向）への回転は停止させられ、荷の落下が停止する。

【0092】

また、ストッパ部材１３０が係止壁１１４に衝突した後に、ストッパ突起１３１は戻り規制溝部１４５ｃに入り込む。それにより、駆動軸２５が停止した後に、付勢バネ１５１の付勢力によって、ストッパ突起１３１が第２規制壁１４５ｃ１から反時計回りの付勢力を受けるので、ストッパ突起１３１が戻り規制溝部１４５ｃに入った状態が維持される。このとき、ストッパ部材１３０がストッパ収納部１２３に不用意に戻ろうとしても、ストッパ突起１３１が第２規制壁１４５ｃ１に係合を維持することで、ストッパ部材１３０のストッパ収納部１２３への戻りが規制される。このため、駆動軸２５の回転停止状態が維持される。すなわち、荷が再び落下し始めるのが防止される。

【0093】

次に、ブレーキ装置７０が正常に作動している状態において、チェーンＣ１を手で引いて巻下げ方向に引き出すことが可能な状態である遊転モードについて考える。レバーホイスト１０では、フックを対象物に取り付ける際に、チェーンＣ１の長さを調整できるように、上記の遊転機能を有している。具体的には、ブレーキ装置７０のメネジ部材３５を遊転ばね（図示せず）の作用によりブレーキを開放する機能を有している。遊転モードでは、操作レバー５０の操作で操作するより速い速度でチェーンＣ１の長さを調整できるようになっている。レバーホイストで遊転モードに切り替えるには、無負荷状態で切換ツマミ４５をニュートラルにするだけで切換が可能な自動遊転方式と、図１および図２に示すレバーホイスト１０のように切換ツマミ４５をニュートラルに操作した後、さらに遊転ニギリ６０を所定の操作をすることで遊転モードに切り替えるものがある。本実施の形態では、後者の切換ツマミ４５をニュートラルに操作した後、さらに遊転ニギリ６０を所定の操作をすることで遊転モードに切り替えられる構造となっているが、その詳細説明は省略する。

【0094】

このような遊転モードにおいては、ブレーキ装置７０のブレーキ力を一時的に働かないようにしている。ただし、安全上、巻下げ方向に所定以上の張力がチェーンＣ１に働くとブレーキ装置７０が作用して駆動軸２５の回転を停止させる機構となっている。一方、レバーホイスト１０のように多くのレバーホイストで採用されている爪車８０を有するブレーキ装置７０は、巻上げ方向にはブレーキが働かないので、遊転モードに切り替えなくても操作レバー５０で巻き上げるよりも速い速度でチェーンＣ１の長さを調節することが可能となっている。かかる状況のレバーホイスト１０においては、回転ロック（荷落下防止）装置１００も巻上げ方向（他方の回転方向）には出来るだけ作用しない方が、作業性が良好となる。

【0095】

ところで、チェーンＣ１の長さ調整は、巻下げ方向にチェーンＣ１を繰り出すだけでなく、弛んでいるチェーンＣ１を巻き上げる方向に調整がある。前述の通り、巻下げ方向には遊転モードに切り替えて調整するが、所定の張力以上でチェーンＣ１を引っ張るとブレーキ装置７０が作用する。一方、巻上げ方向への調整では、作業者がチェーンＣ１の無負荷側部分を引っ張って行う。この場合、ロードシーブ２０は巻上げ方向に回転し、駆動軸２５、ストッパ支持部材１２０、ストッパ部材１３０も巻上げ方向に回転する。このとき、保持プレート１４０に働く慣性力は、ストッパ突起１３１を遊間溝部１４５ｂのうち移動規制溝部１４５ｄ側の端部に押し付ける向きに働く。この状態で、巻上げ方向へチェーンＣ１を引っ張る速度が上昇し、ストッパ部材１３０に作用する遠心力が徐々に大きくなっても、移動規制溝部１４５ｄを含む遊間溝部１４５ｂにストッパ部材１３０のストッパ突起１３１が位置している状態では、ストッパ部材１３０はストッパ係止部材１１０と係止することは無く、回転ロック装置１００による回転ロックは作用しない。所定の回転速度以下では、マグネットＭ１とストッパ収納部１２３の底面１２３ｂとの間の磁力による保持力により、ストッパ部材１３０が径方向の外径側には飛び出さない。したがって、所定の回転速度以下では、ストッパ突起１３１は、移動規制溝部１４５ｄの内部には入り込まない。

【0096】

しかしながら、所定の回転速度を超えると、ストッパ部材１３０に作用する遠心力が、マグネットＭ１とストッパ収納部１２３の底面１２３ｂとの間の磁力による保持力よりも大きくなるので、ストッパ部材１３０が外側に移動して、ストッパ突起１３１が移動規制溝部１４５ｄ内に入り込む。

【0097】

図１１および図１２に示す状態では、ストッパ突起１３１は、移動規制溝部１４５ｄの最も外径側に位置すると共に、第３規制壁１４５ｄ１に当接している。なお、この図１１に示す状態では、ストッパ部材１３０の外周面１３２は、径方向においてストッパ支持部材１２０の外周面と同等以下の位置に位置している。

【0098】

ここで、チェーンＣ１の弛みが解消されると、荷とレバーホイスト１０の間のチェーンＣ１が突っ張る状態となるが、荷が軽く持ち上がらない重量の場合には、チェーンＣ１の巻上げが行えなくなるので、駆動軸２５およびストッパ支持部材１２０（ストッパ部材１３０）の回転が急停止する。しかしながら、保持プレート１４０は、慣性によって、巻上げ方向へ回転しようとするが、図１１および図１２に示すように第３規制壁１４５ｄ１に対してストッパ突起１３１が当接（衝突）することで、当該保持プレート１４０の慣性による回転が阻止される。なお、図１１は、ストッパ突起１３１が移動規制溝部１４５ｄに入り込んだ後、図８に示す状態よりも保持プレート１４０が巻上方向に相対的に微小回転し、ストッパ突起１３１が第３規制壁１４５ｄ１に当接した状態における各部位の位置関係を透過的に示す図である。

【0099】

したがって、ストッパ突起１３１が、遊間溝部１４５ｂ内を許容溝部１４５ａに向かって移動することを阻止できる。このため、ストッパ突起１３１が許容溝部１４５ａ内を外径側に向かって移動することで、巻上時にも拘らずストッパ部材１３０がストッパ支持部材１２０の外周面よりも外径側に突出してしまうのを阻止できる。

【0100】

また、巻上げ方向への回転が停止すると、ストッパ部材１３０がストッパ収納部１２３の収納位置へと復帰する。すなわち、ストッパ支持部材１２０と保持プレート１４０の間には、付勢バネ１５１の引っ張り力が作用している。そのため、ストッパ支持部材１２０およびストッパ部材１３０は、図１１および図１２において、保持プレート１４０に対して右方向（時計回り方向）に回転しようとする。そのため、ストッパ突起１３１は、図１３に示すように、付勢バネ１５１の引っ張り力の作用によって復帰ガイド壁１４５ｄ２に沿って摺動する。そして、所定だけ摺動してマグネットＭ１がストッパ収納部１２３の底面１２３ｂに近づくと、マグネットＭ１と底面１２３ｂの間での磁力が大きくなり、その大きくなった磁力の作用によって、ストッパ部材１３０が収納位置に復帰する。

【0101】

なお、ストッパ部材１３０が収納位置に復帰しても、ストッパ支持部材１２０と保持プレート１４０の間には、付勢バネ１５１による引っ張り力が作用し続けるが、その引っ張り力が作用している状態では、係止用突部１４３がストッパ支持部材１２０の幅広片部１２０ｂの側面に当接する。したがって、ストッパ突起１３１が遊間溝部１４５ｂの時計回り方向の端部側に付勢された状態で、ストッパ部材１３０がストッパ支持部材１２０の側壁１２３ａに押し付けられるのを防止可能となっている。また、マグネットＭ１の磁力でストッパ部材１３０をストッパ収納部１２３の底面１２３ｂに吸着し保持しているので、保持プレートがストッパ支持部材に対し巻上げ方向に回転してストッパ突起１３１が許容溝部１４５ａに位置していても、磁力による吸着力を超える力が作用しない限り、ストッパ部材１３０は、ストッパ収納部の所定の位置に収納され、回転ロック装置１００による回転ロックが作用することはない。

【0102】

次に、チェーンＣ１を作業者が巻下げ方向に引っ張った場合を考える。このとき、ロードシーブ２０が巻下げ方向に回転し、駆動軸２５、ストッパ支持部材１２０、ストッパ部材１３０も巻下げ方向に回転する。このとき、ストッパ支持部材１２０およびストッパ部材１３０の回転加速により、保持プレート１４０が取り残されるように付勢バネ１５１の付勢力に抗して相対回転し、ストッパ突起１３１が遊間溝部１４５ｂの最も端部（許容溝部１４５ａから離れる側の端部）から離れる場合がある。この場合において、遊間溝部１４５ｂの長さが短いと、ストッパ突起１３１が比較的容易に許容溝部１４５ａに到達し、その後にストッパ部材１３０が外径側に突出して係止壁１１４とストッパ部材１３０とが衝突するロック状態となってしまう。その場合には、チェーンＣ１を作業者が巻下げ方向に引っ張る作業が中断され、ロック状態を解除する必要があるので、作業性が悪化してしまう。

【0103】

しかしながら、本実施の形態では、遊間溝部１４５ｂの長さは、上記の角度γよりも十分に長くなっていて、チェーンＣ１を作業者が巻下げ方向に引っ張る程度の回転加速では、ストッパ突起１３１が遊間溝部１４５ｂ内を若干移動しても、許容溝部１４５ａにまで到達できない程度に設定されている。このため、チェーンＣ１を作業者が巻下げ方向に引っ張る作業が中断されずに済む。遊転モードにおいて駆動軸２５が巻下げ方向に急激に回転した場合、遊転モードにより一時的に解放されたブレーキ装置７０が回転ロック装置１００より先に駆動軸２５の回転を制動するように、遊間溝部１４５ｂの長さが設定されている。

【0104】

＜効果について＞
以上のような構成の回転ロック(荷落下防止)装置１００は、駆動軸２５（軸状部材）に取り付けられ、駆動軸２５（軸状部材）と一体的に回転するストッパ支持部材１２０と、駆動軸２５（軸状部材）の軸心側から外方に向かってスライド可能な状態でストッパ支持部材１２０に支持されているストッパ部材１３０と、円盤状に設けられ、ストッパ支持部材１２０に対して相対的に回動可能に設けられ、ストッパ部材１３０をストッパ支持部材１２０の所定の位置に保持する保持プレート１４０と、ストッパ支持部材１２０に対し保持プレート１４０を一方の回転方向である第１回転方向に向かって付勢する付勢バネ１５１（付勢手段）と、ストッパ部材１３０と係合することで駆動軸２５（軸状部材）の回転を停止させるストッパ係止部材１１０（ストッパ係止手段）と、を備えている。また、ストッパ部材１３０は、保持プレート１４０に向かって突出するストッパ突起１３１を有し、保持プレート１４０は、ストッパ突起１３１と係合しストッパ部材１３０をストッパ支持部材１２０の径方向における所定位置に保持するガイド溝１４５を有し、ガイド溝１４５は、ストッパ部材１３０が径方向における所定位置で係合すると共に駆動軸２５（軸状部材）と同心の円弧で形成されている第１規制壁１４５ｂ１と、径方向における所定位置から外径側にストッパ部材１３０が突出した位置で係合する第２規制壁１４５ｃ１とを有していて、第２規制壁１４５ｃ１はガイド溝１４５の周方向における一方側に設けられている。

【0105】

また、駆動軸２５（軸状部材）が第１回転方向に向かい回転を加速したときに、付勢バネ１５１（付勢手段）による付勢力に抗してストッパ支持部材１２０と保持プレート１４０とが相対的に回転して、ストッパ突起１３１が第１規制壁１４５ｂ１との間の係止を外れた際に、ストッパ部材１３０が所定の位置からストッパ係止部材１１０（ストッパ係止手段）と係合する位置に突出し、駆動軸２５（軸状部材）の回転を停止させる。これと共に、ガイド溝１４５の周方向の他方側には、径方向における所定位置から外径側にストッパ部材１３０が突出した位置で当該ストッパ部材１３０と係合することで第１回転方向とは逆の第２回転方向に向かってストッパ支持部材１２０に対し保持プレート１４０が相対的に回転するのを阻止する第３規制壁１４５ｄ１が設けられている。そして、第３規制壁１４５ｄ１へのストッパ突起１３１の係合時には、ストッパ部材１３０とストッパ係止部材１１０（ストッパ係止手段）とが係止しない部位に位置している。

【0106】

このような構成によると、弛んでいるチェーンＣ１を作業者が巻上げ方向に高速で引っ張り、ストッパ部材１３０に作用する遠心力により、ストッパ部材１３０が外径側に飛び出した状態で、チェーンＣ１の弛みが解消されて、駆動軸２５およびストッパ支持部材１２０（ストッパ部材１３０）の回転が急停止すると、保持プレート１４０は、慣性によって、巻上げ方向へ回転しようとする。しかしながら、第３規制壁１４５ｄ１に対してストッパ突起１３１が当接（衝突）することで、当該保持プレート１４０の慣性による回転が阻止される。したがって、ストッパ突起１３１が、ガイド溝１４５内を第２回転方向に移動することを阻止できる。また、第３規制壁１４５ｄ１へのストッパ突起１３１の係合時には、ストッパ部材１３０とストッパ係止部材１１０（ストッパ係止手段）とが係止しない部位に位置しているので、巻上時にも拘らずストッパ部材１３０がストッパ支持部材１２０の外周面よりも外径側に突出してしまうのを阻止できる。

【0107】

このため、実際には荷が落下していない（巻上げ方向への動作である）にも拘わらず、回転ロック装置１００が意図せずに作動してしまい、駆動軸２５（軸状部材）が回転不能となるのを防止することができ、それによって回転ロック装置１００を復旧させる手間が生じるのを防止することができる。

【0108】

また、巻下げ方向において駆動軸２５（軸状部材）が一方の回転方向に所定の加速度を超える場合に、回転ロック（荷落下防止）装置１００が作動して、回転を停止させることができる。さらに、駆動軸２５（軸状部材）が一方の回転方向である第１回転方向へ加速回転した場合には、その加速度と回転速度の相乗作用によって、他方の回転方向への回転した場合の回転速度より低速で回転ロック（荷落下防止）装置１００が作動するように設定することが可能となる。また、巻上機や昇降装置など負荷が一方向にのみ働く駆動装置において、ブレーキ装置７０が故障するなどしても、巻上げまたは昇降駆動するための回転部材の回転をただちに停止させ、荷落下などによる事故を防止することができる。

【0109】

また、本実施の形態では、第３規制壁１４５ｄ１よりも周方向の他方側には、ストッパ部材１３０を軸心側の所定の位置に戻すための復帰ガイド壁１４５ｄ２が設けられていて、復帰ガイド壁１４５ｄ２は、周方向の一方側から他方側に向かうにつれて、内径側に向かうように傾斜している。

【0110】

このような構成とすることで、ストッパ部材１３０をストッパ支持部材１２０の所定の位置（収納位置）に復帰させることが容易となる。すなわち、ストッパ支持部材１２０と保持プレート１４０の間には、付勢バネ１５１（付勢手段）の引っ張り力が作用する。このため、ストッパ支持部材１２０およびストッパ部材１３０は、図５から図７において、保持プレート１４０に対して右方向（時計回り方向）に回転しようとするので、ストッパ突起１３１は、復帰ガイド壁１４５ｄ２に沿って摺動することで、ストッパ支持部材１２０の所定の位置（収納位置）に向けてストッパ部材１３０を移動させることができる。このため、ストッパ部材１３０をストッパ支持部材１２０の所定の位置（収納位置）に復帰させることが容易となる。

【0111】

また、本実施の形態では、第３規制壁１４５ｄ１および復帰ガイド壁１４５ｄ２は、移動規制溝部１４５ｄの内壁に設けられている。このため、保持プレート１４０を加工する際に、たとえばプレス加工等によって同時に第３規制壁１４５ｄ１および復帰ガイド壁１４５ｄ２を形成することができ、加工工程の簡素化を図ることができる。

【0112】

また、本実施の形態では、ストッパ支持部材１２０は軟磁性材料から構成されると共に、ストッパ部材１３０のうち径方向の内径側には、マグネットＭ１が取り付けられている。このため、マグネットＭ１の磁力によって、ストッパ部材１３０が所定の位置（収納位置）に復帰することをアシストすることが可能となる。

【0113】

また、本実施の形態では、保持プレート１４０には、当該保持プレート１４０の表面または裏面から突出する係止用突部１４３（突出手段）が設けられていて、係止用突部１４３（突出手段）は、付勢バネ１５１（付勢手段）によって保持プレート１４０が第１回転方向に向かって付勢された際に、ストッパ突起１３１がガイド溝１４５の第１回転方向とは反対側の端部に当接するよりも先または当接するのと同時に、ストッパ支持部材１２０の側面１２０ｂ１に当接する位置に配置されている。

【0114】

このため、係止用突部１４３（突出手段）がストッパ支持部材１２０の側面１２０ｂ１に当接することによって、ストッパ突起１３１へ付勢力が作用し続けるのを防止することができる。また、ストッパ部材１３０がストッパ収納部１２３の内部の側壁に押し付けられるのを防止することができる。このため、ストッパ部材１３０と、ストッパ収納部１２３の内部の側壁との間の摩擦力により、ストッパ部材１３０が所定の位置（収納位置）に戻るのが阻害されるのを防止可能となる。

【0115】

また、本実施の形態では、保持プレート１４０には、この保持プレート１４０の一部を折り曲げることで形成されると共に、付勢バネ１５１（付勢手段）よりも保持プレート１４０の外径側に配置されるバネ受け突部１４４が設けられていて、バネ受け突部１４４は、付勢バネ１５１（付勢手段）が保持プレート１４０の回転時の遠心力によって外径側に脱落するのを受け止める。

【0116】

このように、付勢バネ１５１（付勢手段）よりも保持プレート１４０Ｂの外径側にバネ受け突部１４４が配置されていることにより、保持プレート１４０の回転時に付勢バネ１５１が遠心力によって外径側に向かって脱落するのを受け止めることができる。

【0117】

＜変形例＞
以上、本発明の各実施の形態について説明したが、本発明はこれ以外にも種々変形可能となっている。以下、それについて述べる。

【0118】

上述の各実施の形態では、回転ロック(荷落下防止)装置１００が、レバーホイスト１０に適用された場合について説明している。しかしながら、上記の回転ロック(荷落下防止)装置は、たとえばチェーンブロック等のような、レバーホイスト以外の巻上機や、あるいは巻上装置と同様に負荷の方向が一定の昇降装置などに適用しても良い。

【0119】

また、上述の実施の形態では、マグネットＭ１は、ストッパ部材１３０の底面１３０ａに取り付けられている場合について説明している。しかしながら、マグネットは、ストッパ収納部１２３の底面１２３ｂに取り付けても良く、ストッパ部材１３０の底面１３０ａとストッパ収納部１２３の底面１２３ｂの両方に取り付けても良い。

【0120】

このような構成例を、図１４に示す。図１４においては、ストッパ部材１３０の底面１３０ａ側に凹部（符号省略）を設けて、その凹部にマグネットＭ１を配置している。加えて、ストッパ支持部材１２０の底面１２３ｂ側にも凹部（符号省略）を設けて、その凹部に、マグネットＭ２を配置している。このとき、マグネットＭ１とマグネットＭ２とが磁力によって吸引するように、マグネットＭ１とマグネットＭ２との互いに対向する磁極は、異なっている。

【0121】

ここで、図１４に示すようなマグネットＭ１，Ｍ２が接触して吸着した状態（すなわち、マグネットＭ１とマグネットＭ２の間の距離＝０の状態）の吸着力は、図５に示すようなマグネットＭ１と、鉄系の金属を材質とするストッパ支持部材１２０の底面１２３ｂとが接触して吸着した状態（すなわち、マグネットＭ１と底面１２３ｂの間の距離＝０の状態）の吸着力と、同等となっている。

【0122】

ここで、図１５（Ａ）に示すように、マグネットＭ１とストッパ支持部材１２０の底面１２３ｂとが、距離Ｙだけ離れて対向する場合の吸着力と、マグネットＭ１，Ｍ２が、同じ距離Ｙだけ離れて対向する場合の吸着力とを比較する。この場合、磁石による吸引力は、距離の２乗に反比例することから、マグネットＭ１とストッパ支持部材１２０の底面１２３ｂとが、距離Ｙだけ離れて対向する場合の吸着力に対して、マグネットＭ１，Ｍ２が、同じ距離Ｙだけ離れて対向する場合の吸着力は、４倍程度となる。換言すれば、図１５（Ａ）に示すような、マグネットＭ１とストッパ支持部材１２０の底面１２３ｂとが、距離Ｙだけ離れて対向する場合の吸着力と等しいのは、図１５（Ｂ）に示すような、マグネットＭ１とストッパ支持部材１２０の底面１２３ｂとが、距離Ｙ／２だけ離れて対向するときである。

【0123】

このように、ストッパ部材１３０のうち、径方向の内径側とストッパ支持部材１２０の対向部位の双方には、互いに吸引する方向に磁力を及ぼすマグネットＭ１，Ｍ２がそれぞれ取り付けられている。このため、図５に示すような、マグネットＭ１とストッパ支持部材１２０の底面１２３ｂとが対向している構成と比較して、マグネットＭ１，Ｍ２が、互いに離れた際に作用する磁力による吸引力を強くすることが可能となり、ストッパ部材１３０が外径側に飛び出した際に、たとえば異物による摩擦抵抗が一定程度生じていても、ストッパ部材１３０を所定の位置（収納位置）に容易に復帰させることができる。

【0124】

また、図６や図７等から明らかなように、保持プレート１４０においては、許容溝部１４５ａと比較して、移動規制溝部１４５ｄの径方向における寸法が小さく設けられている。このため、許容溝部１４５ａにストッパ部材１３０が位置した場合には、移動規制溝部１４５ｄにストッパ部材１３０が位置した場合と比較して、外径側へのストッパ部材１３０の外径側に向かう飛び出し量が小さくなる。したがって、上記のようなマグネットＭ１，Ｍ２を配置する構成を採用する場合には、マグネットＭ１とストッパ支持部材１２０の底面１２３ｂとが対向している構成と比較して、ストッパ部材１３０を所定の位置（収納位置）に容易に復帰させることができる。

【0125】

また、回転ロック（荷落下防止）装置１００は、巻上機の駆動軸に配置するように例示しているが、その取り付け位置は駆動軸に限定されず、例えばロードシーブや巻取りドラムの軸部のように、対象とする回転部材と一体的に回転する軸状部材に、回転ロック（荷落下防止）装置１００を配置することができる。そうすることによって、減速機構などが破損しても荷の落下を防止することができる。

【0126】

また、図示は省略するが、ストッパ部材１３０側にガイド溝、保持プレート１４０側にガイド溝と係合するガイドピンを備えるようにしても良い。

【0127】

また、保持プレート１４０は２枚でストッパ支持部材１２０を挟みこむように配置されることが好ましいが、１枚の保持プレート１４０だけでストッパ支持部材１２０に隣接配置する構成としても良い。

【0128】

また、付勢ユニット１６０の付勢力による保持プレート１４０の回転を、保持プレート１４０Ｂの一部を折り曲げて、突出手段に対応する係止用突部１４３を設け、ストッパ支持部材１２０の側面１２０ｂ１に当接することで規制するようにしている。しかしながら、例えばリベット等の連結部材Ｒ１のような、保持プレート１４０に取り付けた別部材を突出手段としても良い。

【0129】

また、ストッパ突起１３１が移動規制溝部１４５ｄに位置する状態で、ストッパ部材１３０を底面１２３ｂに接触する位置に引き戻すためにマグネットＭ１を備えているが、復帰ガイド壁の緩い傾斜部を長く形成するようにして、付勢ユニット１６０の付勢力によって引き戻すようにしても良い。

【0130】

また、第３規制壁１４５ｄ１を有する移動規制溝部１４５ｄを遊間溝部の他方側の端部に設けているが、端部に限らず中間部に配置しても良く、複数有しても良い。

【符号の説明】

【0131】

１０…レバーホイスト、１１，１２…フレーム、１２ａ…貫通孔、１２ｂ…軸孔、１３…ケーシング、１４…ブレーキカバー、１４ａ…フランジ部、１４ａ１…挿通孔、１５…ロックカバー、１５ａ…立ち上がり部、１５ｂ…対向面、１５ｂ１…通し孔、２０…ロードシーブ、２０ａ…挿通孔、２１…ロードギヤ、２５…駆動軸（軸状部材に対応）、２６…雄ネジ部、２７…ピニオンギヤ、３０…減速ギヤ、３１…大径ギヤ部、３２…小径ギヤ部、３４…ギヤボックス、３５…メネジ部材、３６…雌ネジ部、３７…切換歯車、４０…切換爪、４５…切換ツマミ、５０…操作レバー、５５…カム部材、６０…遊転ニギリ、７０…ブレーキ装置、７１…ブレーキ受け、７１ａ…フランジ部、７１ｂ…中空ボス部、７２ａ，７２ｂ…ブレーキ板、８０…爪車（ラチェット機構の一部に対応）、８３…ラチェット歯、９０…爪部材（ラチェット機構の一部に対応）、９１…爪軸、９２…ブッシュ、９３…ねじりばね、９３ａ…コイル部、１００…回転ロック（荷落下防止）装置、１１０…ストッパ係止部材（ストッパ係止手段に対応）、１１１…取付孔、１１１ａ…内壁面、１１２…内側突出部、１１３…凹状部、１１４…係止壁、１１４ａ…角部、１１５…爪軸（ラチェット機構の一部に対応）、１１６…リブ、１２０…ストッパ支持部材、１２０ａ…幅狭片部、１２０ｂ…幅広片部、１２１…中心孔、１２２…軸受ボス部、１２３…ストッパ収納部、１２３ａ…側壁、１２３ｂ…底面、１２４…差込穴、１２５…収納凹部、１２６…抜け止め凹部、１２７…傾斜壁、１３０…ストッパ部材、１３０ａ…底面、１３１…ストッパ突起、１３２…外周面、１４０…保持プレート、１４１…孔部、１４２…中心孔、１４３…係止用突部、１４４…バネ受け突部、１４５…ガイド溝、１４５ａ…許容溝部、１４５ａ１…内側壁、１４５ｂ…遊間溝部、１４５ｂ１…第１規制壁、１４５ｃ…戻り規制溝部、１４５ｃ１…第２規制壁、１４６…保持凸部、１４６ａ…凸部先端部、１５０…付勢ユニット（付勢手段に対応）、１５１…付勢バネ、１５２…一端掛止ピン、Ｂ１…ステイボルト（締結部材に対応）、Ｃ１…チェーン、Ｒ１…連結部材、ＳＰ１…スペース

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】