特許 7545215 シートスライド装置及びシートスライド装置用ロアレール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-27

(45)【発行日】2024-09-04

(54)【発明の名称】シートスライド装置及びシートスライド装置用ロアレール

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/06 20060101AFI20240828BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20240828BHJP

【ＦＩ】

B60N2/06

B60R16/02 620A

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020030667

(22)【出願日】2020-02-26

(65)【公開番号】P2021133779

(43)【公開日】2021-09-13

【審査請求日】2023-02-24

(73)【特許権者】

【識別番号】521452902

【氏名又は名称】アディエント ユーエス エルエルシー

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(72)【発明者】

【氏名】ヤン ミンホ

(72)【発明者】

【氏名】金井 裕也

【審査官】寺澤 忠司

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－２０８８２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－１３８８０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１３６５９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０５９５０９７８（ＵＳ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２１０２５８１３９（ＣＮ，Ｕ）

【文献】特開２０１８－１９１４６４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／０６

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両床面に固定されるロアレールと、
前記ロアレールに対してスライド可能に取り付けられ、シートが固定されるアッパーレールと、
前記車両床面から前記シートまで配索される配索部材と、を有し、
前記ロアレールは、
前記車両床面に固定されるレール底壁と、
前記レール底壁の両縁部よりそれぞれ立ち上がる一対のレール側壁と、
前記一対のレール側壁の上端から互いに近づく方向に延出し、長手方向に沿って開口部が設けられたレール頂壁と、
前記一対のレール側壁の間において前記レール底壁から立ち上がり、前記ロアレールに沿って延在するレール縦壁と、を有し、
前記ロアレールの内部空間は、前記レール縦壁によって、前記アッパーレールが走行する第１内部空間と、前記配索部材が前記ロアレールに沿って配索される第２内部空間とに隔てられ、
前記第１内部空間の中央に向かって突出する第１ローラー支持片が、前記レール側壁のうち、前記第１内部空間に対して臨む内面に設けられ、
前記第１内部空間の中央に向かって突出する第２ローラー支持片が、前記レール縦壁のうち、前記第１内部空間に臨む面に設けられ、
前記第１内部空間の中央に向かうほど下方に傾斜する傾斜面が、前記第１及び第２ローラー支持片にそれぞれ設けられ、
前記アッパーレールのメインローラが、前記第１及び第２ローラー支持片の前記傾斜面によってそれぞれ支持され、
前記レール縦壁の頂部は、前記第１内部空間に向かって突出するような屈曲形状を有している
シートスライド装置。

【請求項2】

前記レール頂壁の前記開口部は、前記レール縦壁よりも前記第１内部空間側にオフセットした位置に設けられている
請求項１記載のシートスライド装置。

【請求項3】

前記レール縦壁の頂部と前記レール頂壁との間には、隙間が設けられており、
前記配索部材における前記シート側の端部領域は、前記レール縦壁の頂部を乗り越えて前記第１内部空間へと導かれた状態で前記アッパーレールに固定されるとともに、前記開口部を介して前記ロアレールの外部に導かれる
請求項１又は２記載のシートスライド装置。

【請求項4】

前記ロアレールの一方の端部に設けられ、前記配索部材を収容する収容部をさらに有する
請求項１から３いずれか一項記載のシートスライド装置。

【請求項5】

前記配索部材は、ワイヤーハーネスである
請求項１から４いずれか一項記載のシートスライド装置。

【請求項6】

シートが固定されるアッパーレールがスライド可能に取り付けられるシートスライド装置用ロアレールにおいて、
車両床面に固定されるレール底壁と、
前記レール底壁の両縁部よりそれぞれ立ち上がる一対のレール側壁と、
前記一対のレール側壁の上端から互いに近づく方向に延出し、長手方向に沿って開口部が設けられたレール頂壁と、
前記一対のレール側壁の間において前記レール底壁から立ち上がり、ロアレールの長手方向に沿って延在するレール縦壁と、を有し、
前記ロアレールの内部空間は、前記レール縦壁によって、前記アッパーレールが走行する第１内部空間と、前記車両床面から前記シートまで配索される配索部材が前記ロアレールに沿って配索される第２内部空間とに隔てられ、
前記第１内部空間の中央に向かって突出する第１ローラー支持片が、前記レール側壁のうち、前記第１内部空間に対して臨む内面に設けられ、
前記第１内部空間の中央に向かって突出する第２ローラー支持片が、前記レール縦壁のうち、前記第１内部空間に臨む面に設けられ、
前記第１内部空間の中央に向かうほど下方に傾斜する傾斜面が、前記第１及び第２ローラー支持片にそれぞれ設けられ、
前記アッパーレールのメインローラが、前記第１及び第２ローラー支持片の前記傾斜面によってそれぞれ支持され、
前記レール縦壁の頂部は、前記第１内部空間に向かって突出するような屈曲形状を有している
シートスライド装置用ロアレール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートスライド装置及びシートスライド装置用ロアレールに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、自動車のスライドシート内の補機に電力を供給するためのスライドシート用給電装置が開示されている。このスライドシート用給電装置は、合成樹脂製のケースと、ケースの長手方向に移動する合成樹脂製の可動体と、可動体とケース端部を結ぶ複数本の被覆電線でなるワイヤーハーネスとで構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第８０９５９８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載された技術は、シートを移動させるガイドレールとは別に、ワイヤーハーネスを配索するレール（ケース）を設けている。このため、車両床面に設けられるレールの数が増え、フロアの見栄えを悪化させるばかりか、装置重量の増加及びコストアップを招いてしまうという不都合がある。

【0005】

本発明は、上記問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、フロアの見栄えの悪化を抑制し、加えて装置重量の増加及びコストアップを抑制することができるシートスライド装置及びシートスライド装置用ロアレールを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

１又はそれ以上の実施形態の第１の態様によれば、車両床面に固定されるロアレールと、ロアレールに対してスライド可能に取り付けられ、シートが固定されるアッパーレールと、車両床面からシートまで配索される配索部材と、を有し、ロアレールは、車両床面に固定されるレール底壁と、レール底壁の両縁部よりそれぞれ立ち上がる一対のレール側壁と、一対のレール側壁の上端から互いに近づく方向に延出し、長手方向に沿って開口部が設けられたレール頂壁と、一対のレール側壁の間においてレール底壁から立ち上がり、ロアレールに沿って延在するレール縦壁と、を有し、ロアレールの内部空間は、レール縦壁によって、アッパーレールが走行する第１内部空間と、配索部材がロアレールに沿って配索される第２内部空間とに隔てられているシートスライド装置が提供される。

【0007】

１又はそれ以上の実施形態の第２の態様によれば、シートが固定されるアッパーレールがスライド可能に取り付けられるシートスライド装置用ロアレールであって、車両床面に固定されるレール底壁と、レール底壁の両縁部よりそれぞれ立ち上がる一対のレール側壁と、一対のレール側壁の上端から互いに近づく方向に延出し、長手方向に沿って開口部が設けられたレール頂壁と、一対のレール側壁の間においてレール底壁から立ち上がり、ロアレールの長手方向に沿って延在するレール縦壁と、を有し、ロアレールの内部空間は、レール縦壁によって、アッパーレールが走行する第１内部空間と、車両床面からシートまで配索される配索部材がロアレールに沿って配索される第２内部空間とに隔てられているシートスライド装置用ロアレールが提供される。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、フロアの見栄えの悪化を抑制し、加えて装置重量の増加及びコストアップを抑制することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、シート及びシートスライド装置を模式的に示す斜視図である。

【図2】図２は、ロアレール及びアッパーレールを模式的に示す説明図である。

【図3】図３は、ワイヤーハーネスの配索状態を模式的に示す説明図である。

【図4】図４は、図２におけるＡＡ線に沿う断面を示す説明図である。

【図5】図５は、図２におけるＢＢ線に沿う断面を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、実施形態に係るシートスライド装置について説明する。説明の便宜上、前後方向、左右方向及び上下方向を、シートスライド装置が搭載される車両における方向を基準に規定する。

【0011】

図１において、シートスライド装置１は、自動車の前後方向に配列された複数列のシート、例えば３列のシートのうち、２列目用シートＳＲ、ＳＬに適用されている。２列目用シートＳＲ、ＳＬは、運転席及び助手席、又は３列目用シートと比較してシートの移動距離が長いのが特徴である。

【0012】

図１に示す２列目用シートＳＲ、ＳＬは、一人乗り用のシートであり、右側の２列目用シートＳＲと、左側の２列目用シートＳＬとが左右方向に所定距離だけ隔てて設けられている。右側の２列目用シートＳＲ及びこの２列目用シートＳＲに適用されるシートスライド装置１と、左側の２列目用シートＳＬ及びこの２列目用シートＳＬに適用されるシートスライド装置１とは、左右対称に構成されている。以下、右側の２列目用シートＳＲを対象として、シートスライド装置１を説明する。この説明では、右側の２列目用シートＳＲを、単にシートＳＲという場合もある。

【0013】

シートスライド装置１は、一対のロアレール１０、５０と、一対のアッパーレール４０、８０と、ワイヤーハーネス２０（図３、４を参照）とを有している。

【0014】

一対のロアレール１０、５０は、左右方向に所定距離だけ離間した状態で、互いに平行に前後方向に延在している。ロアレール１０、５０のそれぞれは、車両床面に対して略水平に取り付けられている。右側の２列目用シートＳＲにおいて、ロアレール１０は右側（外側）に配置され、ロアレール５０は左側（内側）に配置されている。

【0015】

個々のロアレール１０、５０の横断面形状は、矩形枠形状を有している。右側のロアレール１０の内部にワイヤーハーネス２０が配索される都合上、右側のロアレール１０の横幅は、左側のロアレール５０の横幅に比べて大きく設定されている。個々のロアレール１０、５０の上方には、前後方向に沿って延在する開口部１５、５５が設けられている。個々のロアレール１０、５０は、アルミニウムなどの金属材料を用いて、押し出し成形によって形成されている。

【0016】

一対のアッパーレール４０、８０は、一対のロアレール１０、５０に対してスライド可能に取り付けられる。具体的には、アッパーレール４０は、右側のロアレール１０に対してスライド可能に取り付けられ、ロアレール１０によって案内されることにより、前後方向に移動する。アッパーレール８０は、左側のロアレール５０に対してスライド可能に取り付けられ、ロアレール５０によって案内されることにより、前後方向に移動する。

【0017】

アッパーレール４０、８０は、同一形状の部材であり、アルミニウムなどの金属材料を用いて、押し出し成形によって形成されている。アッパーレール４０、８０の下側領域は、ロアレール１０、５０の内部空間に収容され、前後方向の移動がロアレール１０、５０によって案内される。アッパーレール４０、８０の上側領域は、ロアレール１０、５０の開口部１５、５５より上方に突出している。アッパーレール４０、８０の上側領域には、シートＳＲのフレーム部材であるシートクッションフレーム（図示せず）が固定されている。

【0018】

以下、図２から図５を参照し、本実施形態の特徴の一つであるロアレール１０の構成について説明する。なお、説明の便宜上、図２では、ガイド部材３０及びシート側ハーネス３１の記載が省略され、図３では、ロアレール１０の記載が省略されている。

【0019】

ロアレール１０は、レール底壁１１と、一対のレール側壁１２、１３と、レール頂壁１４とを主体に構成されている。レール底壁１１、レール側壁１２、レール側壁１３、及びレール頂壁１４は、一体に形成されている。

【0020】

レール底壁１１は、車両床面２（図４、５を参照）に固定される。レール底壁１１と車両床面２との固定には、ボルトなどの締結部材が用いられる。

【0021】

一対のレール側壁１２、１３は、レール底壁１１の左右の縁部に連続し、左右の縁部から鉛直上方にそれぞれ立ち上がっている。一方のレール側壁１２は、レール底壁１１の右側縁部に位置し、他方のレール側壁１３は、レール底壁１１の左側縁部に位置する。

【0022】

レール頂壁１４は、一対のレール側壁１２、１３の上端から互いに近づく方向に延出している。レール頂壁１４には、前後方向に沿って延在する開口部１５が設けられている。左右方向における開口部１５の幅は、アッパーレール４０の厚さよりも十分に大きくなるように設定されている。

【0023】

ロアレール１０は、レール縦壁１６をさらに備えている。レール縦壁１６は、一対のレール側壁１２、１３の間に位置し、レール底壁１１から鉛直上方に立ち上がっている。レール縦壁１６は、前後方向に沿って延在している。

【0024】

ロアレール１０の内部空間は、レール縦壁１６によって、第１内部空間Ｓ１と、第２内部空間Ｓ２とに隔てられている。第１内部空間Ｓ１は、レール縦壁１６を境に左側に位置し、第２内部空間Ｓ２は、レール縦壁１６を境に右側に位置する。レール頂壁１４の開口部１５は、レール縦壁１６よりも第１内部空間Ｓ１側にオフセットした位置に設けられている。

【0025】

レール縦壁１６の頂部１６ａは、レール頂壁１４の下面に到達しない程度の高さに設定されている。したがって、レール縦壁１６の頂部１６ａとレール頂壁１４との間には隙間が形成され、これにより、第１内部空間Ｓ１と第２内部空間Ｓ２とが繋がっている。レール縦壁１６の頂部１６ａは、第１内部空間Ｓ１に向かって突出するような屈曲形状を有している。

【0026】

第１内部空間Ｓ１は、アッパーレール４０が走行する空間である。アッパーレール４０の下側領域に相当する基部４１は、第１内部空間Ｓ１に収容されている。アッパーレール４０の上側領域に相当するシート支持壁４２は、開口部１５を介してレール頂壁１４よりも上方に突出している。この突出したシート支持壁４２に対して、シートクッションフレーム（図示せず）が固定される。

【0027】

第１内部空間Ｓ１には、アッパーレール４０の走行を案内するレール部が形成されている。具体的には、レール側壁１３のうち、第１内部空間Ｓ１に対して臨む内面には、第１内部空間Ｓ１の中央に向かって突出する第１ローラー支持片１３ａが設けられている。また、レール縦壁１６のうち、第１内部空間Ｓ１に臨む面には、第１内部空間Ｓ１の中央に向かって突出する第２ローラー支持片１６ｂが設けられている。

【0028】

第１及び第２ローラー支持片１３ａ、１６ｂのそれぞれは、前後方向に沿って延在しており、上下方向の高さが互いに一致するように設定されている。また、第１及び第２ローラー支持片１３ａ、１６ｂには、第１内部空間Ｓ１の中央に向かうほど下方に傾斜する傾斜面が設けられている。

【0029】

図４及び図５に示すように、基部４１には、メインローラー４５が回転自在に軸支されている。具体的には、基部４１には、図示しないピンが設けられており、このピンの軸方向は左右方向と一致するように設定されている。メインローラー４５は、ピンに対して回転自在に取り付けられている。

【0030】

メインローラー４５における左右の端部領域には、ローラー径が最大となる最大径部が設定されている。メインローラー４５は、この最大径部を境に外側に向かうほどローラー径が縮小するテーパー部を有している。メインローラー４５における左右のテーパー部は、基部４１の下端位置よりも下方に突出している。基部４１が第１内部空間Ｓ１に収容された状態において、メインローラー４５のテーパー部は、第１及び第２ローラー支持片１３ａ、１６ｂの傾斜面によってそれぞれ支持される。

【0031】

また、基部４１には、メインローラー４５の近傍に、一対のサブローラー４６が回転自在に軸支されている。具体的には、基部４１の左右両側には、図示しないブラケットがそれぞれ設けられており、左右のサブローラー４６は、左右のブラケットに対して回転自在に支持されている。

【0032】

サブローラー４６のそれぞれは、基部４１の上端位置よりも上方に突出している。基部４１が第１内部空間Ｓ１に収容された状態において、サブローラー４６の上端は、レール頂壁１４の内壁に対して当接する。

【0033】

第２内部空間Ｓ２には、ワイヤーハーネス２０が配索されている。ワイヤーハーネス２０は、複数の被覆電線２１を外装部材２２によって覆って構成されている。複数の被覆電線２１には、例えば、シートの着座センサなどのセンサ用の信号線、シート用のヒータ又はパワーシートの電動モーターなどに電力を供給する電力線などが含まれる。外装部材２２は、被覆電線２１を保護するための適度な剛性を有し、併せて、収容時に必要な可撓性を備えている。外装部材２２は、例えばコルゲート状又はキャタピラ状に形成されている。

【0034】

ワイヤーハーネス２０の一端は、車両床面２に設けられたコネクタ（図示せず）に接続され、ワイヤーハーネス２０の他端は、シートＳＲに設けられたシート側ハーネス３１に接続される。ワイヤーハーネス２０は、車両床面２からシートＳＲまで、ロアレール１０に沿って配索されている。

【0035】

図３に示すように、アッパーレール４０の前端４０ａには、ワイヤーハーネス２０をアッパーレール４０に固定し、シートＳＲへと導くガイド部材３０が設けられている。ワイヤーハーネス２０のシート側の端部領域は、ガイド部材３０に沿って配索され、その配索状態においてガイド部材３０に固定される。ワイヤーハーネス２０がガイド部材３０に沿って配索されると、ワイヤーハーネス２０は、レール縦壁１６の頂部１６ａを乗り越えて第１内部空間Ｓ１内へと導かれ、第１内部空間Ｓ１から開口部１５を介してロアレール１０の外部に導かれる。ロアレール１０の外部へと導かれたワイヤーハーネス２０の端部は、シートＳＲに設けられたシート側ハーネス３１のコネクタ（図示せず）へと接続される。

【0036】

ロアレール１０の前端には、ワイヤーハーネス２０の余剰部分、ロアレール１０の前端より延出する遊び部分を収容するハーネス収容部２５が設けられている。ハーネス収容部２５の内部には、ワイヤーハーネス２０を収容する収容機構が設けられている。収容機構としては、ワイヤーハーネス２０を巻き取る機構、ワイヤーハーネス２０を葛折りに折りたたむ機構などを用いることができる。ハーネス収容部２５は、ロアレール１０に沿って配索されるワイヤーハーネス２０の全長を収容できる程度の大きさに設定されている。

【0037】

このような構成のシートスライド装置１では、ロアレール１０の第１内部空間Ｓ１に、第１及び第２ローラー支持片１３ａ、１６ｂが設けられている。第１及び第２ローラー支持片１３ａ、１６ｂは、アッパーレール４０のスライド移動を案内するレール部として機能する。アッパーレール４０のメインローラー４５が第１及び第２ローラー支持片１３ａ、１６ｂ上を走行することで、アッパーレール４０は前後方向に沿ってスライド移動することができる。

【0038】

メインローラー４５が支持される第１及び第２ローラー支持片１３ａ、１６ｂには、第１内部空間Ｓ１の中央に向かうほど下方に傾斜する傾斜面に形成されている。そのため、アッパーレール４０が第１及び第２ローラー支持片１３ａ、１６ｂ上を走行するときの直進安定性を得ることができる。

【0039】

また、アッパーレール４０に設けられた左右のサブローラー４６がレール頂壁１４に対して当接することで、アッパーレール４０の上方への位置規制を行うことができる。これにより、アッパーレール４０の脱落を抑制することができる。また、一対のサブローラー４６は回転可能に構成されているので、アッパーレール４０のスライド移動は円滑に行われる。

【0040】

アッパーレール４０には、ワイヤーハーネス２０が固定されている。ワイヤーハーネス２０は、複数の被覆電線２１を外装部材２２によって覆って構成されているため、適当な剛性を備えた構造となっている。このため、アッパーレール４０が前方へと移動すると、ワイヤーハーネス２０も前方へと押し出され、第２内部空間Ｓ２の内部を前方へと移動する。

【0041】

前方へと移動したワイヤーハーネス２０のうち、ロアレール１０の前端より延出した部分は、ハーネス収容部２５へと収容される。これにより、ワイヤーハーネス２０の余剰部分を適切に処理することができる。また、ハーネス収容部２５は、ロアレール１０に沿って配索されるワイヤーハーネス２０の全部を収容できる程度の大きさに設定されている。そのため、アッパーレール４０がロアレール１０の前端に到達するまで、ハーネス収容部２５に対してワイヤーハーネス２０を収容することができる。これにより、ハーネス収容部２５に収容しきれないワイヤーハーネス２０によってアッパーレール４０の移動が妨げられるという事態を抑制することができる。

【0042】

また、アッパーレール４０が後方へと移動すると、アッパーレール４０に固定されたワイヤーハーネス２０が後方へと引っ張られる。アッパーレール４０の後方への移動量に応じた長さのワイヤーハーネス２０が、ハーネス収容部２５の内部から引き出される。これにより、ワイヤーハーネス２０とともにアッパーレール４０をスムーズに後方へと移動させることができる。

【0043】

このように本実施形態において、ロアレール１０は、一対のレール側壁１２、１３の間においてレール底壁１１から立ち上がり、ロアレール１０の長手方向に沿って延在するレール縦壁１６を有している。そして、ロアレール１０の内部空間は、レール縦壁１６によって、アッパーレール４０が走行する第１内部空間Ｓ１と、ワイヤーハーネス２０がロアレールに沿って配索される第２内部空間Ｓ２とに隔てられている。

【0044】

この構成によれば、ロアレール１０の一部が、ワイヤーハーネス２０を配索するためのレールとして機能している。このため、ロアレール１０の他に、ワイヤーハーネス２０を配索するためのレールを車両床面２に別途設ける必要がない。その結果、フロアの見栄えの悪化を抑制し、加えて装置重量の増加及びコストアップを抑制することができる。

【0045】

また、本実施形態において、レール頂壁１４の開口部１５は、レール縦壁１６よりも第１内部空間Ｓ１側にオフセットした位置に設けられている。

【0046】

ロアレール１０は車両床面２に設けられている。そのため、傘の先端又は靴のヒールなどの先鋭な部材が、開口部１５を介してロアレール１０の内部へと進入することがある。また、ロアレール１０は押し出し成形により形成されているため、成形上の制約から、レール頂壁１４の縁部に下方へと延出する庇状の部位を形成するなどといった造形的な工夫が難しい。このため、開口部１５の形状的な工夫により、先鋭な部材がロアレール１０の内部空間へと進入することを規制することが困難となっている。先鋭な部材がロアレール１０の内部空間に進入した場合には、先鋭な部材とワイヤーハーネス２０との干渉が懸念される。

【0047】

しかしながら、本実施形態の構成によれば、レール頂壁１４の開口部１５が第１内部空間Ｓ１側にオフセットしているので、開口部１５から進入した先鋭な部材は、ロアレール１０の内部空間の中でも、第１内部空間Ｓ１に進入する。また、第１内部空間Ｓ１と第２内部空間Ｓ２とはレール縦壁１６によって隔てられているので、仮に第１内部空間Ｓ１に先鋭な部材が進入した場合であっても、レール縦壁１６によって第２内部空間Ｓ２側に進入を抑制することができる。これにより、先鋭な部材とワイヤーハーネス２０との干渉を抑制することができるので、ワイヤーハーネス２０を保護することができる。

【0048】

本実施形態において、ワイヤーハーネス２０のシート側の端部領域は、レール縦壁１６の頂部１６ａを乗り越えて第１内部空間Ｓ１へと導かれた状態でアッパーレール４０に固定されるとともに、開口部１５を介してロアレール１０の外部に導かれている。

【0049】

ロアレール１０には、アッパーレール４０がスライドするための開口部１５が設けられているため、この開口部１５を介してワイヤーハーネス２０をシート側へと導くことができる。また、アッパーレール４０には、シートＳＲが固定されているため、通常、アッパーレール４０はシートＳＲによって覆い隠されている。そのため、アッパーレール４０が存在する位置でワイヤーハーネス２０をロアレール１０の外部へと引き出すことでで、ワイヤーハーネス２０の露出をシートＳＲによって覆い隠すことができる。これにより、フロア上の見栄えを向上させることができる。また、ワイヤーハーネス２０をアッパーレール４０に固定することで、アッパーレール４０の移動に連動して、ワイヤーハーネス２０を前後に移動させることができる。

【0050】

本実施形態において、シートスライド装置１は、ロアレール１０の前端に設けられ、ワイヤーハーネス２０を収容するハーネス収容部２５をさらに有している。

【0051】

この構成によれば、アッパーレール４０の移動にともなって連れ回されるワイヤーハーネス２０の余剰部分（遊び）をハーネス収容部２５が吸収することができる。これにより、ワイヤーハーネス２０の余剰部分を適切に処理することができる。ワイヤーハーネス２０の余剰部分の露出を抑制することができるので、フロアの見栄えを向上させることができる。

【0052】

上記のように、本発明の実施形態を記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

【0053】

上述した実施形態では、ロアレールの第２内部空間に、ワイヤーハーネスを配索している。しかしながら、第２内部空間に配索される対象は、ワイヤーハーネスに限らない。空調装置から供給されるエアを導くダクトなどであってよい。すなわち、車両床面からシートまで配索される種々の配索部材を広く含むことができる。

【0054】

上述した実施形態では、１つのシートに対応する１対のロアレールのうち、外側に位置するレールに対してレール縦壁及び第２内部空間を設定した。しかしながら、１対のロアレールの両方に、レール縦壁及び第２内部空間を設定してもよい。

【0055】

上述した実施形態では、２列目用シートを対象として、シートスライド装置を説明した。しかしながら、シートスライド装置の適用は、２列目用シート以外のシートであってもよい。また、一人乗り用のシートに限らず、複数人乗り用のシートであってもよい。

【符号の説明】

【0056】

１ シートスライド装置
２ 車両床面
１０、５０ ロアレール
１１ レール底壁
１２、１３ レール側壁
１４ レール頂壁
１５、５５ 開口部
１６ レール縦壁
２０ ワイヤーハーネス（配索部材）
２１ 被覆電線
２２ 外装部材
３０ ガイド部材
３１ シート側ハーネス
４０ アッパーレール
４１ 基部
４２ シート支持壁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】