特許 7545917 水中翼船の消火システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-28

(45)【発行日】2024-09-05

(54)【発明の名称】水中翼船の消火システム

(51)【国際特許分類】

   A62C 3/10 20060101AFI20240829BHJP

   B63B 1/24 20200101ALI20240829BHJP

   B63H 21/30 20060101ALI20240829BHJP

   B63J 99/00 20090101ALI20240829BHJP

【ＦＩ】

A62C3/10

B63B1/24

B63H21/30 Z

B63J99/00 A

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2021041295

(22)【出願日】2021-03-15

(65)【公開番号】P2022141127

(43)【公開日】2022-09-29

【審査請求日】2024-01-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000000974

【氏名又は名称】川崎重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100131200

【弁理士】

【氏名又は名称】河部 大輔

(72)【発明者】

【氏名】泊 将光

(72)【発明者】

【氏名】古賀 大志

【審査官】瀬戸 康平

(56)【参考文献】

【文献】特開２００２－２６９６５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表平９－５０６２６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－２３３２８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－８８５４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭５４－４９７９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平６－２５１００（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ａ６２Ｃ ３／１０

Ｂ６３Ｂ １／２４

Ｂ６３Ｈ ２１／３０

Ｂ６３Ｊ ９９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

水中翼船の消火システムであって、
ハロゲン化物消火剤を貯蔵する容器と、
前記ハロゲン化物消火剤を放出する放出部と、
前記ハロゲン化物消火剤が流通するように前記容器と前記放出部とを接続する配管とを備え、
前記放出部は、消火対象を収容し、前記水中翼船の客室よりも後方に位置する防護室に配置され、
前記容器は、前記防護室とは別の部屋であって前記客室よりも後方に位置する保管室に配置されている水中翼船の消火システム。

【請求項2】

請求項１に記載の水中翼船の消火システムにおいて、
前記防護室は、ガスタービンエンジン及び発電機の少なくとも一方を前記消火対象として収容する水中翼船の消火システム。

【請求項3】

請求項２に記載の水中翼船の消火システムにおいて、
前記防護室は、前記ガスタービンエンジンを収容するエンジン室と、前記発電機を収容する発電機室とを含んでいる水中翼船の消火システム。

【請求項4】

請求項２又は３に記載の水中翼船の消火システムにおいて、
前記保管室は、前記ガスタービンエンジン及び前記発電機以外の機械を収容する水中翼船の消火システム。

【請求項5】

請求項１乃至４の何れか１つに記載の水中翼船の消火システムにおいて、
前記防護室は、前記水中翼船の左右両側にそれぞれ設けられている水中翼船の消火システム。

【請求項6】

請求項１乃至５の何れか１つに記載の水中翼船の消火システムにおいて、
前記防護室と前記保管室とは、互いに隣接している水中翼船の消火システム。

【請求項7】

請求項１乃至６の何れか１つに記載の水中翼船の消火システムにおいて、
前記防護室は、第１防護室及び第２防護室とを含み、
前記放出部は、前記第１防護室に配置された第１放出部と、前記第２防護室に配置された第２放出部とを含み、
前記容器は、前記第１放出部へ前記ハロゲン化物消火剤を供給する第１容器と、前記第２放出部へ前記ハロゲン化物消火剤を供給する第２容器とを含み、
前記第１容器の接続先は、前記第１放出部と前記第２放出部とで切替可能に構成され、
前記第２容器の接続先は、前記第２放出部と前記第１放出部とで切替可能に構成されている水中翼船の消火システム。

【請求項8】

請求項７に記載の水中翼船の消火システムにおいて、
前記防護室は、前記水中翼船の左右両側にそれぞれ設けられ、ガスタービンエンジンをそれぞれ収容する左エンジン室及び右エンジン室を含み、
前記第１防護室は、前記左エンジン室であり、
前記第２防護室は、前記右エンジン室である水中翼船の消火システム。

【請求項9】

請求項７に記載の水中翼船の消火システムにおいて、
前記防護室は、前記水中翼船の左右両側にそれぞれ設けられ、発電機をそれぞれ収容する左発電機室及び右発電機室を含み、
前記第１防護室は、前記左発電機室であり、
前記第２防護室は、前記右発電機室である水中翼船の消火システム。

【請求項10】

水中翼船の消火システムであって、
ハロゲン化物消火剤を貯蔵する容器と、
消火対象を収容する防護室に配置され、前記ハロゲン化物消火剤を放出する放出部と、
前記ハロゲン化物消火剤が流通するように前記容器と前記放出部とを接続する配管とを備え、
前記防護室は、第１防護室及び第２防護室とを含み、
前記放出部は、前記第１防護室に配置された第１放出部と、前記第２防護室に配置された第２放出部とを含み、
前記容器は、前記第１放出部へ前記ハロゲン化物消火剤を供給する第１容器と、前記第２放出部へ前記ハロゲン化物消火剤を供給する第２容器とを含み、
前記第１容器の接続先は、前記第１放出部と前記第２放出部とで切替可能に構成され、
前記第２容器の接続先は、前記第２放出部と前記第１放出部とで切替可能に構成されている水中翼船の消火システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

ここに開示された技術は、水中翼船の消火システムに関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、消火システムを備えた水中翼船が知られている。例えば、特許文献１に開示された消火システムは、海水によって消火を行う。この消火システムは、海水ポンプによって船体の底部から海水を取水して、パイプを介して海水を消火の対象箇所へ供給する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】実開平６－２５１００号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、前述のような海水を使った消火システムでは、消火剤としての海水を水中翼船が運搬する必要がなく、洋上で海水を調達できる。そのような利点がある反面、水を使って消火を行うと、各種機器が冠水してしまう。エンジン等の機器は、冠水してしまうと、再利用が難しくなる。

【0005】

機器の冠水を回避するために水以外の消火剤を採用すると、消火剤を貯蔵する容器等を水中翼船に搭載する必要がある。当然ながら、水中翼船は、積載物の重量が小さい方が好ましい。また、水中翼船は、スペースも限られている。

【0006】

ここに開示された技術は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、水中翼船の消火システムを小型且つ軽量に構成することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

ここに開示された技術は、水中翼船の消火システムは、ハロゲン化物消火剤を貯蔵する容器と、前記ハロゲン化物消火剤を放出する放出部と、前記ハロゲン化物消火剤が流通するように前記容器と前記放出部とを接続する配管とを備え、前記放出部は、消火対象を収容し、前記水中翼船の客室よりも後方に位置する防護室に配置され、前記容器は、前記防護室とは別の部屋であって前記客室よりも後方に位置する保管室に配置されている。

【発明の効果】

【0008】

前記水中翼船の消火システムによれば、消火システムを小型且つ軽量に構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、右前方から見た水中翼船の斜視図である。

【図2】図２は、左後方から見た水中翼船の斜視図である。

【図3】図３は、水中翼船の前後のストラット及びフォイルの斜視図である。

【図4】図４は、船体の前後方向に延びる鉛直面で船体を切断した船体の概略的な断面図である。

【図5】図５は、図４のＶ－Ｖ線における船体の概略的な断面図である。

【図6】図６は、図４のVI－VI線における船体の概略的な断面図である。

【図7】図７は、消火システムの構成を示す概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、右前方から見た水中翼船１の斜視図である。図２は、左後方から見た水中翼船１の斜視図である。図３は、水中翼船１の前後のストラット及びフォイルの斜視図である。

【0011】

水中翼船１は、船体２と、１本の前部ストラット３と、前部ストラット３に設けられた前部フォイル４と、３本の後部ストラット５と、後部ストラット５に設けられた後部フォイル６と、２基のジェットポンプ１１と、２基のガスタービンエンジン１２と、２基の発電機１３（図５参照）とを備えている。尚、前部ストラット３、前部フォイル４及び後部フォイル６等の個数は、これに限定されない。

【0012】

以下、水中翼船１の進行方向の前方を「前」及び後方を「後」として前後方向を設定する。水中翼船１の進行方向の前方を向いて右側を「右」及び左側を「左」として左右方向を設定する。水中翼船１の高さ方向を上下方向に設定する。

【0013】

前部ストラット３は、船体２の前部であって左右方向の中央に設けられている。前部ストラット３の上端部は、船体２の底に連結されている。前部ストラット３は、前後方向に回転するように（即ち、左右方向に延びる軸回りに回転するように）船体２に設けられている。具体的には、前部ストラット３は、船体２の底から下方へ延びる第１状態と船体２の底から前方へ延びる第２状態との間で前後方向に回転するように構成されている。さらに、前部ストラット３は、その軸心を中心に回転可能に船体２に設けられている。つまり、前部ストラット３は、船体２から下方へ延びた状態において左右に回転することができる。以下、特に断りがない限り、前部ストラット３等の構成を説明する際には、前部ストラット３は第１状態にあるものとする。

【0014】

前部フォイル４は、前部ストラット３の下端部からそれぞれ左右に延びている。前部フォイル４の後端部には、複数のフラップ４１が設けられている。

【0015】

３本の後部ストラット５は、船体２の後部において左右方向に並んで設けられている。後部ストラット５の上端部は、船体２の底に連結されている。後部ストラット５は、前後方向に回転するように（即ち、左右方向に延びる軸回りに回転するように）船体２に設けられている。具体的には、後部ストラット５は、船体２の底から下方へ延びる第１状態と船体２の底から後方へ延びる第２状態との間で前後方向に回転するように構成されている。以下、３本の後部ストラット５を区別する場合には、左側から順に、左後部ストラット５、中央後部ストラット５、右後部ストラット５と称する。

【0016】

後部フォイル６は、３本の後部ストラット５の下端部に設けられている。具体的には、左後部ストラット５の下端部と中央後部ストラット５の下端部とを連結するように後部フォイル６が左右に延び、右後部ストラット５の下端部と中央後部ストラット５の下端部とを連結するように後部フォイル６が左右に延びている。後部フォイル６の後端部には、複数のフラップ６１が設けられている。

【0017】

１基のジェットポンプ１１と１基のガスタービンエンジン１２とが１組となり、ガスタービンエンジン１２がジェットポンプ１１を駆動する。つまり、水中翼船１は、２組のジェットポンプ１１及びガスタービンエンジン１２を備えている。

【0018】

２基のジェットポンプ１１は、船体２の後部且つ底部において左右に配置されている。中央後部ストラット５の下端部には、前方に開口する給水口５１が設けられている。中央後部ストラット５の上端部は、二股に分岐し、それぞれ２基のジェットポンプ１１に接続されている。中央後部ストラット５の内部には、給水路が形成されている。給水口５１は、給水路の上流端である。給水路の下流端は、ジェットポンプ１１に接続されている。つまり、水は、給水口５１から中央後部ストラット５の内部に流入し、給水路を流れ、２基のジェットポンプ１１にそれぞれ流入する。ジェットポンプ１１は、軸流ウォータジェットポンプである。ジェットポンプ１１は、後方へ水を噴射し、水中翼船１を前方へ推進させる。

【0019】

２基のガスタービンエンジン１２は、船体２の後部の左右にそれぞれ配置されている。各ガスタービンエンジン１２は、ギヤボックス１２ａ内の減速ギヤ（図示省略）を介して、ジェットポンプ１１に連結されている。

【0020】

図４は、前後方向に延びる鉛直面で船体２を切断した場合の船体２の概略的な断面図である。図５は、図４のＶ－Ｖ線における船体２の概略的な断面図である。図６は、図４のVI－VI線における船体２の概略的な断面図である。船体２には、操縦室２１と、客室２２と、エンジン室２３と、発電機室２４と、油圧機械室２５とが設けられている。船体２は、第１甲板２Ａと、第１甲板２Ａよりも上方の第２甲板２Ｂとを有している。客室２２は、下部客室２２ａと上部客室２２ｂとを含み、二階建てに形成されている。下部客室２２ａは、第１甲板２Ａと同じ高さに配置され、上部客室２２ｂは、第２甲板２Ｂと同じ高さに配置されている。

【0021】

上部客室２２ｂの前方に操縦室２１が配置されている。下部客室２２ａの後方に、エンジン室２３、発電機室２４及び油圧機械室２５が配置されている。油圧機械室２５及び発電機室２４は、第１甲板２Ａよりも高く且つ第２甲板２Ｂよりも低い床の上に配置されている。エンジン室２３は、該床の下に配置されている。

【0022】

発電機室２４は、左発電機室２４Ｌ及び右発電機室２４Ｒを含んでいる。左発電機室２４Ｌ及び右発電機室２４Ｒは、下部客室２２ａの後方において、下部客室２２ａから後方へ離れて配置されている。左発電機室２４Ｌは、船体２の左右方向中央よりも左側に配置されている。右発電機室２４Ｒは、船体２の左右方向中央よりも右側に配置されている。つまり、左発電機室２４Ｌ及び右発電機室２４Ｒは、左右に並び且つ、左右に互いに離れて配置されている。尚、各発電機室２４を区別しない場合には、「発電機室２４」と総称し、各発電機室２４を区別する場合には、数字の符号「２４」の後に「Ｌ」又は「Ｒ」のアルファベットの符号を付して表現する。図４，５，７においては、発電機室２４がアルファベットの符号付きで表されている。

【0023】

左発電機室２４Ｌと右発電機室２４Ｒとの容積は、略同じである。各発電機室２４は、密閉空間に区画されている。各発電機室２４は、発電機１３を収容している。発電機１３は、内燃機関によって駆動される発電機であり、例えば、ディーゼル発電機である。

【0024】

油圧機械室２５は、下部客室２２ａの後方において、下部客室２２ａに隣接して配置されている。詳しくは、油圧機械室２５は、前後方向における下部客室２２ａと２つの発電機室２４との間、及び、左右方向における２つの発電機室２４の間に形成されている。油圧機械室２５は、平面視で略Ｔ字状に形成されている。つまり、油圧機械室２５は、下部客室２２ａ及び２つの発電機室２４に隣接している。油圧機械室２５は、油圧ポンプ等の油圧機械（図示省略）を収容している。油圧機械室２５は、ガスタービンエンジン１２及び発電機１３以外の機械を収容する部屋の一例である。

【0025】

エンジン室２３は、左エンジン室２３Ｌ及び右エンジン室２３Ｒを含んでいる。左エンジン室２３Ｌ及び右エンジン室２３Ｒは、下部客室２２ａの後方において、下部客室２２ａに隣接して配置されている。左エンジン室２３Ｌ及び右エンジン室２３Ｒは、左右に並び且つ、左右に互いに離れて配置されている。左エンジン室２３Ｌ及び右エンジン室２３Ｒは、発電機室２４及び油圧機械室２５の下方において、発電機室２４及び油圧機械室２５に隣接して配置されている。尚、各エンジン室２３を区別しない場合には、「エンジン室２３」と総称し、各エンジン室２３を区別する場合には、数字の符号「２３」の後に「Ｌ」又は「Ｒ」のアルファベットの符号を付して表現する。図４，６，７においては、エンジン室２３がアルファベットの符号付きで表されている。

【0026】

左エンジン室２３Ｌと右エンジン室２３Ｒとの容積は、略同じである。各エンジン室２３の容積は、発電機室２４の容積よりも大きい。各エンジン室２３は、密閉空間に区画されている。各エンジン室２３は、ガスタービンエンジン１２を収容している。

【0027】

図７は、消火システム１００の構成を示す概略図である。水中翼船１は、消火システム１００を備えている。消火システム１００は、ハロゲン化物消火剤（単に、「消火剤」とも称する）を貯蔵する容器７１と、ハロゲン化物消火剤を放出する放出部７２と、ハロゲン化物消火剤が流通するように容器７１と放出部７２とを接続する配管７３とを備えている。消火システム１００は、消火剤の放出を実行させる第１操作部８１及び第２操作部８２をさらに備えている。第１操作部８１及び第２操作部８２は、乗組員によって操作される。第１操作部８１は、電気的に、消火剤の放出を実行させる。第２操作部８２は、非電気的に、即ち機械的に、消火剤の放出を実行させる。

【0028】

放出部７２は、消火対象を収容する、船体２の防護室に配置されている。例えば、消火対象は、燃料油を使用する機械である。ガスタービンエンジン１２及び発電機１３は、消火対象の例である。この例では、防護室は、ガスタービンエンジン１２を収容するエンジン室２３と、発電機１３を収容する発電機室２４とを含んでいる。

【0029】

すなわち、放出部７２は、エンジン室２３及び発電機室２４のそれぞれに配置されている。詳しくは、放出部７２は、左エンジン用放出部７２Ｌｅと右エンジン用放出部７２Ｒｅと左発電機用放出部７２Ｌｇと右発電機用放出部７２Ｒｇとを含んでいる。左エンジン用放出部７２Ｌｅは、左エンジン室２３Ｌに配置され、左エンジン室２３Ｌ内に消火剤を放出する。右エンジン用放出部７２Ｒｅは、右エンジン室２３Ｒに配置され、右エンジン室２３Ｒ内に消火剤を放出する。左発電機用放出部７２Ｌｇは、左発電機室２４Ｌに配置され、左発電機室２４Ｌ内に消火剤を放出する。右発電機用放出部７２Ｒｇは、右発電機室２４Ｒに配置され、右発電機室２４Ｒ内に消火剤を放出する。尚、各放出部７２を区別しない場合には、「放出部７２」と総称し、各放出部７２を区別する場合には、数字の符号「７２」の後に「Ｌｅ」等のアルファベットの符号を付して表現する。図４～７においては、全ての放出部７２がアルファベットの符号付きで表されている。

【0030】

容器７１は、油圧機械室２５に配置されている。各容器７１には、主対象となる放出部７２と副対象となる放出部７２とが割り当てられている。つまり、各容器７１は、主対象の放出部７２と副対象の放出部７２とのいずれかへ選択的に消火剤を放出する。油圧機械室２５は、保管室の一例である。

【0031】

詳しくは、容器７１は、左エンジン用放出部７２Ｌｅを主対象とする２つの左エンジン用容器７１Ｌｅと、右エンジン用放出部７２Ｒｅを主対象とする２つの右エンジン用容器７１Ｒｅと、左発電機用放出部７２Ｌｇを主対象とする１つの左発電機用容器７１Ｌｇと、右発電機用放出部７２Ｒｇを主対象とする１つの右発電機用容器７１Ｒｇとを含んでいる。それに加えて、左エンジン用容器７１Ｌｅには、右エンジン用放出部７２Ｒｅが副対象として割り当てられている。右エンジン用容器７１Ｒｅには、左エンジン用放出部７２Ｌｅが副対象として割り当てられている。左発電機用容器７１Ｌｇには、右発電機用放出部７２Ｒｇが副対象として割り当てられている。右発電機用容器７１Ｒｇには、左発電機用放出部７２Ｌｇが副対象として割り当てられている。尚、各容器７１を区別しない場合には、「容器７１」と総称し、各容器７１を区別する場合には、数字の符号「７１」の後に「Ｌｅ」等のアルファベットの符号を付して表現する。図７においては、全ての容器７１がアルファベットの符号付きで表されている。

【0032】

容器７１に貯蔵されるハロゲン化物消火剤は、例えば、ＣＦ_３ＣＦ_２Ｃ（０）ＣＦ（ＣＦ_３）_２（ＦＫ－５－１－１２）、ＣＨＦ_３（ＨＦＣ－２３）、ＣＦ_３ＣＨＦＣＦ_３（ＨＦＣ－２２７ｅａ）、ＣＦ_３Ｂｒ（ハロン１３０１）、ＣＦ_２ＢｒＣｌ（ハロン１２１１）、Ｃ_２Ｆ_４Ｂｒ_２（ハロン２４０２）、ＣＨＦ_２Ｂｒ（ＦＭ－１００）等である。

【0033】

左エンジン用容器７１Ｌｅ、右エンジン用容器７１Ｒｅ、左発電機用容器７１Ｌｇ及び右発電機用容器７１Ｒｇのそれぞれの消火剤の貯蔵量（即ち、容量）は、互いに略等しい。この例では、各エンジン室２３の容積は、発電機室２４の容積よりも大きいので、左発電機用容器７１Ｌｇ及び右発電機用容器７１Ｒｇのそれぞれの個数が１つであるのに対し、左エンジン用容器７１Ｌｅ及び右エンジン用容器７１Ｒｅのそれぞれの個数は２つである。

【0034】

各容器７１には、第１弁開放装置７４ａ及び第２弁開放装置７４ｂが設けられている。第１弁開放装置７４ａ及び第２弁開放装置７４ｂはそれぞれ、対応する放出部７２に配管７３を介して接続されている。

【0035】

第１弁開放装置７４ａは、弁（図示省略）を有し、弁を開放することによって消火剤を容器７１から放出させる。第１弁開放装置７４ａは、弁を動作させるソレノイドを含んでいる。第１弁開放装置７４ａには、第１操作部８１からの信号線がリレーボックス８３を介して接続されている。第１弁開放装置７４ａは、第１操作部８１からの信号を受けて、ソレノイドによって弁を開放する。

【0036】

第２弁開放装置７４ｂは、基本的には、第１弁開放装置７４ａと同じ構成を有し、第１弁開放装置７４ａと同じ機能を発揮する。第１弁開放装置７４ａと異なる構成としては、第２弁開放装置７４ｂには、圧力作動装置７４ｃが設けられている。圧力作動装置７４ｃは、ガス圧によって作動して、第２弁開放装置７４ｂの弁を動作させるアクチュエータである。圧力作動装置７４ｃは、第２操作部８２からの高圧ガスを受けて、弁を開放する。つまり、第２弁開放装置７４ｂの弁は、ソレノイドによる駆動と圧力作動装置７４ｃによる駆動との２通りの方法で開放される。

【0037】

第１弁開放装置７４ａは、主対象の放出部７２に配管７３を介して接続されている。一方、第２弁開放装置７４ｂは、副対象の放出部７２に配管７３を介して接続されている。具体的には、左エンジン用容器７１Ｌｅでは、第１弁開放装置７４ａが左エンジン用放出部７２Ｌｅに接続され、第２弁開放装置７４ｂが右エンジン用放出部７２Ｒｅに接続されている。右エンジン用容器７１Ｒｅでは、第１弁開放装置７４ａが右エンジン用放出部７２Ｒｅに接続され、第２弁開放装置７４ｂが左エンジン用放出部７２Ｌｅに接続されている。左発電機用容器７１Ｌｇでは、第１弁開放装置７４ａが左発電機用放出部７２Ｌｇに接続され、第２弁開放装置７４ｂが右発電機用放出部７２Ｒｇに接続されている。右発電機用容器７１Ｒｇでは、第１弁開放装置７４ａが右発電機用放出部７２Ｒｇに接続され、第２弁開放装置７４ｂが左発電機用放出部７２Ｌｇに接続されている。

【0038】

以下、容器７１と放出部７２とを接続する配管７３について詳しく説明する。配管７３は、第１配管７３ａ、第２配管７３ｂ、第３配管７３ｃ、第４配管７３ｄ、第５配管７３ｅ、第６配管７３ｆ、第７配管７３ｇ及び第８配管７３ｈを含んでいる。尚、各配管７３を区別する場合には、このように数字の符号「７３」の後に「ａ」等のアルファベットの符号を付して表現する。しかし、各配管７３を区別しない場合には、単に「配管７３」と総称する。図７においては、全ての配管７３がアルファベットの符号付きで表されている。

【0039】

左エンジン用容器７１Ｌｅの第１弁開放装置７４ａは、第１配管７３ａを介して左エンジン用放出部７２Ｌｅに接続されている。２つの左エンジン用容器７１Ｌｅの第１弁開放装置７４ａから延びる第１配管７３ａは、途中で合流して合流管となって左エンジン用放出部７２Ｌｅに接続されている。

【0040】

右エンジン用容器７１Ｒｅの第１弁開放装置７４ａは、第３配管７３ｃを介して右エンジン用放出部７２Ｒｅに接続されている。２つの右エンジン用容器７１Ｒｅの第１弁開放装置７４ａから延びる第３配管７３ｃは、途中で合流して合流管となって右エンジン用放出部７２Ｒｅに接続されている。

【0041】

左エンジン用容器７１Ｌｅの第２弁開放装置７４ｂは、第２配管７３ｂ及び第３配管７３ｃを介して右エンジン用放出部７２Ｒｅに接続されている。２つの左エンジン用容器７１Ｌｅの第２弁開放装置７４ｂから延びる第２配管７３ｂは、途中で合流して合流管となって、第３配管７３ｃの合流管に接続されている。第２配管７３ｂの合流管と第３配管７３ｃの合流管との合流部分よりも上流側において、第２配管７３ｂの合流管及び第３配管７３ｃの合流管のそれぞれに逆止弁７５が設けられている。逆止弁７５は、容器７１から放出部７２へ向かう流れを許容し、その逆の流れを阻止する。以下の逆止弁７５においても、許容する流れの向き及び阻止する流れの向きは同様である。

【0042】

右エンジン用容器７１Ｒｅの第２弁開放装置７４ｂは、第４配管７３ｄ及び第１配管７３ａを介して左エンジン用放出部７２Ｌｅに接続されている。２つの右エンジン用容器７１Ｒｅの第２弁開放装置７４ｂから延びる第４配管７３ｄは、途中で合流して合流管となって、第１配管７３ａの合流管に接続されている。第４配管７３ｄの合流管と第１配管７３ａの合流管との合流部分よりも上流側において、第４配管７３ｄの合流管及び第１配管７３ａの合流管のそれぞれに逆止弁７５が設けられている。

【0043】

左発電機用容器７１Ｌｇの第１弁開放装置７４ａは、第５配管７３ｅを介して左発電機用放出部７２Ｌｇに接続されている。

【0044】

右発電機用容器７１Ｒｇの第１弁開放装置７４ａは、第７配管７３ｇを介して右発電機用放出部７２Ｒｇに接続されている。

【0045】

左発電機用容器７１Ｌｇの第２弁開放装置７４ｂは、第６配管７３ｆ及び第７配管７３ｇを介して右発電機用放出部７２Ｒｇに接続されている。第６配管７３ｆは、第７配管７３ｇに合流している。第６配管７３ｆと第７配管７３ｇとの合流部分よりも上流側において、第６配管７３ｆ及び第７配管７３ｇのそれぞれに逆止弁７５が設けられている。

【0046】

右発電機用容器７１Ｒｇの第２弁開放装置７４ｂは、第８配管７３ｈ及び第５配管７３ｅを介して左発電機用放出部７２Ｌｇに接続されている。第８配管７３ｈは、第５配管７３ｅに合流している。第８配管７３ｈと第５配管７３eとの合流部分よりも上流側において、第８配管７３ｈ及び第５配管７３ｅのそれぞれに逆止弁７５が設けられている。

【0047】

続いて、第１操作部８１及び第２操作部８２について説明する。

【0048】

第１操作部８１は、操縦室２１に配置されている。第１操作部８１は、乗組員によって操作される複数の放出スイッチ８１ａを有している。各放出スイッチ８１ａは、いずれかの放出部７２に対応している。放出スイッチ８１ａが押下操作されると、その放出スイッチ８１ａに対応する放出部７２から消火剤を放出するための電気信号が第１操作部８１から出力される。第１操作部８１から出力された電気信号は、リレーボックス８３に入力される。リレーボックス８３は、電気信号を対応する容器７１の第１弁開放装置７４ａ又は第２弁開放装置７４ｂへ出力する。電気信号を受信した第１弁開放装置７４ａ又は第２弁開放装置７４ｂは、弁を開放させ、容器７１内の消火剤を対応する放出部７２へ放出する。消火剤は、放出部７２から、対応する部屋へ放出される。

【0049】

各放出スイッチ８１ａは、２回操作されることができる。各放出スイッチ８１ａは、１回目の操作によって放出部７２からの一次放出を実行させ、２回目の操作によって放出部７２からの二次放出を実行させる。放出部７２からの一次放出は、該放出部７２を主対象とする容器７１からの消火剤を使って行われる。放出部７２からの二次放出は、該放出部７２を副対象とする容器７１からの消火剤を使って行われる。つまり、いずれかの放出部７２に対応する放出スイッチ８１ａの１回目の押下げが行われると、第１操作部８１は、該放出部７２を主対象とする容器７１の第１弁開放装置７４ａへ電気信号を出力する。その後、放出スイッチ８１ａの２回目の押下が行われると、第１操作部８１は、該放出部７２を副対象とする容器７１の第２弁開放装置７４ｂへ電気信号を出力する。

【0050】

例えば、左エンジン用放出部７２Ｌｅに対応する放出スイッチ８１ａの１回目の押下げが行われると、第１操作部８１は、２つの左エンジン用容器７１Ｌｅのそれぞれの第１弁開放装置７４ａへ電気信号を出力する。これにより、２つの左エンジン用容器７１Ｌｅから左エンジン用放出部７２Ｌｅへ消火剤が供給され、消火剤が左エンジン用放出部７２Ｌｅから放出される。その後、左エンジン用放出部７２Ｌｅに対応する放出スイッチ８１ａの２回目の押下げが行われると、第１操作部８１は、２つの右エンジン用容器７１Ｒｅのそれぞれの第２弁開放装置７４ｂへ電気信号を出力する。これにより、２つの右エンジン用容器７１Ｒｅから左エンジン用放出部７２Ｌｅへ消火剤が供給され、消火剤が左エンジン用放出部７２Ｌｅから放出される。

【0051】

第２操作部８２は、下部客室２２ａに配置されている。第２操作部８２は、複数の選択弁８２ａと、高圧ガスを貯蔵する蓄圧ボトル８２ｂとを有している。第２操作部８２は、非電気的に、即ち機械的に、消火剤の放出を実行させる。ここで、「非電気的」及び「機械的」とは、電気を必要としないことを意味する。

【0052】

蓄圧ボトル８２ｂは、配管８４を介して圧力作動装置７４ｃと接続されている。配管８４は、蓄圧ボトル８２ｂと２つの左エンジン用容器７１Ｌｅのそれぞれの圧力作動装置７４ｃとを接続する第１配管８４ａと、蓄圧ボトル８２ｂと２つの右エンジン用容器７１Ｒｅのそれぞれの圧力作動装置７４ｃとを接続する第２配管８４ｂと、蓄圧ボトル８２ｂと左発電機用容器７１Ｌｇの圧力作動装置７４ｃとを接続する第３配管８４ｃと、蓄圧ボトル８２ｂと右発電機用容器７１Ｒｇの圧力作動装置７４ｃとを接続する第４配管８４ｄとを含んでいる。尚、各配管８４を区別する場合には、このように数字の符号「８４」の後に「ａ」等のアルファベットの符号を付して表現する。しかし、各配管８４を区別しない場合には、単に「配管８４」と総称する。図７においては、全ての配管８４がアルファベットの符号付きで表されている。

【0053】

選択弁８２ａは、第１配管８４ａ、第２配管８４ｂ、第３配管８４ｃ及び第４配管８４ｄのそれぞれに配置されている。選択弁８２ａは、各配管８４における流体の流通及び遮断を切り替える。選択弁８２ａは、乗組員又は乗客によって手動で操作される弁である。各選択弁８２ａは、いずれかの放出部７２に対応している。選択弁８２ａが開通操作されると、その選択弁８２ａに対応する放出部７２を副対象とする容器７１の圧力作動装置７４ｃへ、蓄圧ボトル８２ｂから高圧ガスが供給される。高圧ガスが供給された圧力作動装置７４ｃは、第２弁開放装置７４ｂの弁を開放させる。これにより、容器７１から放出部７２へ消火剤が供給され、消火剤が放出部７２から放出される。

【0054】

例えば、右エンジン用放出部７２Ｒｅに対応する選択弁８２ａが開通操作されると、蓄圧ボトル８２ｂから２つの左エンジン用容器７１Ｌｅのそれぞれの圧力作動装置７４ｃへ第１配管８４ａを介して高圧ガスが供給される。これにより、２つの左エンジン用容器７１Ｌｅから右エンジン用放出部７２Ｒｅへ消火剤が供給され、消火剤が右エンジン用放出部７２Ｒｅから放出される。

【0055】

このように構成された消火システム１００においては、エンジン室２３又は発電機室２４において火災が発生すると、火災報知器（図示省略）によって少なくとも操縦室２１の乗組員へ火災が報知される。火災報知器は、エンジン室２３及び発電機室２４のそれぞれに配置されている。乗組員は、まずは第１操作部８１を操作することによって消火活動を行う。例えば、右エンジン室２３Ｒにおいて火災が発生している場合には、乗組員は、右エンジン用放出部７２Ｒｅに対応する放出スイッチ８１ａを押下げる。これにより、２つの右エンジン用容器７１Ｒｅから右エンジン用放出部７２Ｒｅへ消火剤が供給され、消火剤が右エンジン用放出部７２Ｒｅから放出される（一次放出）。右エンジン用容器７１Ｒｅが消火剤を放出し切ると、消火剤の放出が終了する。尚、容器７１の消火剤の残量は、第１操作部８１に表示されている。乗組員は、その表示によって、消火剤の放出の終了を確認することができる。

【0056】

鎮火された場合には火災報知器による警報が停止する。消火剤の放出が終了しても火災報知器による警報が解除されない場合には、乗組員は、未鎮火であると判断して、二次放出を実行する。具体的には、乗組員は、右エンジン用放出部７２Ｒｅに対応する放出スイッチ８１ａの２回目の押下げを実行する。これにより、２つの左エンジン用容器７１Ｌｅから右エンジン用放出部７２Ｒｅへ消火剤が供給され、消火剤が右エンジン用放出部７２Ｒｅから放出される（二次放出）。

【0057】

また、放出スイッチ８１ａが操作されても放出部７２から消火剤が放出されない場合には、乗組員は、下部客室２２ａの第２操作部８２を操作する。乗組員は、右エンジン用放出部７２Ｒｅに対応する選択弁８２ａを開通操作する。これにより、２つの左エンジン用容器７１Ｌｅから右エンジン用放出部７２Ｒｅへ消火剤が供給され、消火剤が右エンジン用放出部７２Ｒｅから放出される。第１操作部８１による操作が不能又は不調の場合であっても、消火剤を放出させることができる。

【0058】

消火システム１００は、ハロゲン化物消火剤を採用しているため、消火後のガスタービンエンジン１２、発電機１３及びそれらに関連する機器の冠水を回避し、ガスタービンエンジン１２及び発電機１３等の再利用の可能性を残すことができる。

【0059】

また、冠水の回避の観点からは二酸化炭素を消火剤として採用することも考えられる。しかしながら、二酸化炭素消火設備は、二酸化炭素を貯蔵する容器等を専用の密閉空間に収容しておく必要がある等の制約がある。水中翼船１においてはスペースが限られているため、二酸化炭素消火設備のためのスペースを確保することが難しい。それに対し、消火システム１００はハロゲン化物消火剤を採用しているため、ハロゲン化物消火剤を貯蔵する容器７１を収容するための専用の区画が必須ではない。この例では、容器７１は、油圧機械室２５に配置されている。油圧機械室２５は、容器１の専用の部屋ではなく、油圧機械等を収容するための部屋である。このように、船体２における空いたスペースを有効に活用して、容器７１を配置することができる。

【0060】

それに加えて、消火システム１００の防護室であるエンジン室２３及び発電機室２４は、客室２２の後方に位置すると共に、容器７１が配置された油圧機械室２５も客室２２の後方に位置している。つまり、エンジン室２３及び発電機室２４と油圧機械室２５とは比較的接近している。そのため、容器７１と、エンジン室２３及び発電機室２４のそれぞれに配置された放出部７２とを接続する配管７３を短くすることができる。配管７３を短くすることによって、配管７３の重量を低減することができる。また、配管７３が短いため、消火剤が容器７１から放出されてから放出部７２に到達するまでの時間が短くなる。つまり、エンジン室２３及び発電機室２４へ消火剤を迅速に放出することができる。

【0061】

さらに、消火システム１００は、左エンジン用放出部７２Ｌｅに消火剤を供給する左エンジン用容器７１Ｌｅと右エンジン用放出部７２Ｒｅに消火剤を供給する右エンジン用容器７１Ｒｅとを備え、左エンジン用容器７１Ｌｅは、右エンジン用放出部７２Ｒｅにも消火剤を供給できるように構成され、右エンジン用容器７１Ｒｅは、左エンジン用放出部７２Ｌｅにも消火剤を供給できるように構成されている。つまり、各エンジン室２３の放出部７２には、該放出部７２を主対象とする容器７１と該放出部７２を副対象とする容器７１との２種類の容器７１が割り当てられている。これにより、各エンジン室２３の放出部７２において一次放出と二次放出との２回の消火剤の放出を実行できたり、一方の容器７１からの消火剤の放出が不能又は不調の場合に他方の容器７１からの消火剤の放出を実行できたりする。

【0062】

同様に、消火システム１００は、左発電機用放出部７２Ｌｇに消火剤を供給する左発電機用容器７１Ｌｇと右発電機用放出部７２Ｒｇに消火剤を供給する右発電機用容器７１Ｒｇとを備え、左発電機用容器７１Ｌｇは、右発電機用放出部７２Ｒｇにも消火剤を供給できるように構成され、右発電機用容器７１Ｒｇは、左発電機用放出部７２Ｌｇにも消火剤を供給できるように構成されている。つまり、各発電機室２４の放出部７２には、該放出部７２を主対象とする容器７１と該放出部７２を副対象とする容器７１との２種類の容器７１が割り当てられている。これにより、各発電機室２４の放出部７２において一次放出と二次放出との２回の消火剤の放出を実行できたり、一方の容器７１からの消火剤の放出が不能又は不調の場合に他方の容器７１からの消火剤の放出を実行できたりする。

【0063】

また、消火システム１００は、第１操作部８１に加えて、第２操作部８２を備えていることによって、第１操作部８１による消火剤の放出の実行が不能又は不調の場合に第２操作部８２によって消火剤の放出を実行させることができる。例えば、電気系統の不具合によって第１操作部８１が機能しない場合であっても、第２操作部８２は、電気が不要なので、消火剤の放出を実行させることができる。さらには、第２操作部８２は、第２弁開放装置７４ｂを動作させる。そのため、第１弁開放装置７４ａに不具合（電気系統の不具合か否かにかかわらず）が生じた場合であっても、第２弁開放装置７４ｂを動作させて、消火剤の放出を実行させることができる。あるいは、操縦室２１にアクセスできない場合に、乗組員は下部客室２２ａに配置された第２操作部８２を操作することによって、消火剤の放出を実行させることができる。

【0064】

以上のように、消火システム１００は、ハロゲン化物消火剤を貯蔵する容器７１と、ハロゲン化物消火剤を放出する放出部７２と、ハロゲン化物消火剤が流通するように容器７１と放出部７２とを接続する配管７３とを備え、放出部７２は、消火対象を収容し、水中翼船１の客室２２よりも後方に位置する防護室に配置され、容器７１は、防護室とは別の部屋であって客室２２よりも後方に位置する油圧機械室２５（保管室）に配置されている。

【0065】

この構成によれば、ハロゲン化物消火剤が採用されているので、消火対象の冠水が回避される。さらに、ハロゲン化物消火剤を貯蔵する容器７１は、二酸化炭素消火剤と異なり、専用の密閉区画で管理することが必須ではないので、水中翼船１内のスペースを有効に活用して配置することができる。それに加えて、放出部７２が配置される防護室、及び、容器７１が配置される油圧機械室２５は、客室２２よりも後方に位置するので、容器７１と放出部７２とが比較的接近して配置される。これにより、容器７１と放出部７２とを接続する配管７３を短くすることができる。その結果、消火システム１００をコンパクトに配置することができると共に、消火システム１００を軽量化することができる。さらに、配管７３が短いので、容器７１に貯蔵された消火剤を放出部７２から迅速に放出することができる。

【0066】

また、防護室は、ガスタービンエンジン１２及び発電機１３の少なくとも一方を消火対象として収容する。

【0067】

この構成によれば、ガスタービンエンジン１２及び発電機１３の少なくとも一方が、ハロゲン化物消火剤の消火対象であり、消火時の冠水が回避される。

【0068】

さらに、防護室は、ガスタービンエンジン１２を収容するエンジン室２３と、発電機１３を収容する発電機室２４とを含んでいる。

【0069】

この構成によれば、放出部７２は、エンジン室２３及び発電機室２４のそれぞれに配置される。さらに、エンジン室２３及び発電機室２４の２種類の防護室が設けられた構成であっても、２種類の防護室は両方とも、客室２２の後方に位置するので、容器７１が配置される油圧機械室２５の比較的近くに位置する。これにより、容器７１とエンジン室２３及び発電機室２４のそれぞれの放出部７２とを接続する配管７３を短くすることができる。

【0070】

保管室は、ガスタービンエンジン１２及び発電機１３以外の機械を収容し、例えば、油圧機械室２５である。

【0071】

この構成によれば、容器７１は、容器７１のための専用の部屋ではなく、ガスタービンエンジン１２及び発電機１３以外の機械を収容する部屋に該機械と一緒に収容される。つまり、該機械を収容する部屋における空いたスペースを活用して、容器７１が収容される。このように、容器７１のための専用の部屋を用意する必要がないため、水中翼船１の省スペース化を図ることができる。

【0072】

また、防護室は、水中翼船１の左右両側にそれぞれ設けられている。

【0073】

この構成によれば、防護室が水中翼船１の左右両側にそれぞれ設けられた構成であっても、左右の防護室は両方とも、客室２２の後方に位置するので、容器７１が配置される油圧機械室２５の比較的近くに位置する。これにより、容器７１と放出部７２とを接続する配管７３を短くすることができる。

【0074】

さらに、防護室と油圧機械室２５とは、互いに隣接している。

【0075】

この構成によれば、防護室と油圧機械室２５とが互いに隣接しているので、容器７１と放出部７２とを接続する配管７３をより一層短くすることができる。

【0076】

また、防護室は、第１防護室及び第２防護室とを含み、放出部７２は、第１防護室に配置された第１放出部と、第２防護室に配置された第２放出部とを含み、容器７１は、第１放出部へハロゲン化物消火剤を供給する第１容器と、第２放出部へハロゲン化物消火剤を供給する第２容器とを含み、第１容器の接続先は、第１放出部と第２放出部とで切替可能に構成され、第２容器の接続先は、第２放出部と第１放出部とで切替可能に構成されている。

【0077】

換言すると、水中翼船１の消火システム１００は、ハロゲン化物消火剤を貯蔵する容器７１と、消火対象を収容する防護室に配置され、ハロゲン化物消火剤を放出する放出部７２と、ハロゲン化物消火剤が流通するように容器７１と放出部７２とを接続する配管７３とを備え、防護室は、第１防護室及び第２防護室とを含み、放出部７２は、第１防護室に配置された第１放出部と、第２防護室に配置された第２放出部とを含み、容器７１は、第１放出部へハロゲン化物消火剤を供給する第１容器と、第２放出部へハロゲン化物消火剤を供給する第２容器とを含み、第１容器の接続先は、第１放出部と第２放出部とで切替可能に構成され、第２容器の接続先は、第２放出部と第１放出部とで切替可能に構成されている。

【0078】

この構成によれば、第１防護室に対応する第１放出部及び第１容器が設けられる一方、第２防護室に対応する第２放出部及び第２容器が設けられる。ここで、第１容器は、第１放出部に消火剤を供給するだけでなく、第２放出部にも消火剤を供給することができる。第２容器は、第２放出部に消火剤を供給するだけでなく、第１放出部にも消火剤を供給することができる。水中翼船１で局所的に火災が発生した場合、例えば、第１防護室で火災が発生し、第２防護室で火災が発生していない場合には、第１容器から第１放出部へ消火剤を供給して消火を行うだけでなく、第２容器から第１放出部へ消火剤を供給して消火を行うこともできる。これにより、消火剤の１回の放出で鎮火できない場合等に、消火剤の２回目の放出を実行することができる。あるいは、第１容器から第１放出部への消火剤の供給に不具合が発生した場合であっても、第２容器から第１放出部へ消火剤を供給することができる。第２放出部へ第１容器及び第２容器から消火剤を供給する場合においても、同様である。このように、消火システム１００を冗長化させることができる。

【0079】

例えば、防護室は、水中翼船１の左右両側にそれぞれ設けられ、ガスタービンエンジン１２をそれぞれ収容する左エンジン室２３Ｌ及び右エンジン室２３Ｒを含み、第１防護室は、左エンジン室２３Ｌであり、第２防護室は、右エンジン室２３Ｒである。

【0080】

この構成によれば、左エンジン室２３Ｌに左エンジン用放出部７２Ｌｅが配置され、右エンジン室２３Ｒに右エンジン用放出部７２Ｒｅが配置される。また、左エンジン用放出部７２Ｌｅに消火剤を供給する左エンジン用容器７１Ｌｅと、右エンジン用放出部７２Ｒｅに消火剤を供給する右エンジン用容器７１Ｒｅとが設けられている。左エンジン用容器７１Ｌｅは、右エンジン用放出部７２Ｒｅへも消火剤を予備的に供給することができる。右エンジン用容器７１Ｒｅは、左エンジン用放出部７２Ｌｅへも消火剤を予備的に供給することができる。

【0081】

また、防護室は、水中翼船１の左右両側にそれぞれ設けられ、発電機１３をそれぞれ収容する左発電機室２４Ｌ及び右発電機室２４Ｒを含み、第１防護室は、左発電機室２４Ｌであり、第２防護室は、右発電機室２４Ｒである。

【0082】

この構成によれば、左発電機室２４Ｌに左発電機用放出部７２Ｌｇが配置され、右発電機室２４Ｒに右発電機用放出部７２Ｒｇが配置される。また、左発電機用放出部７２Ｌｇに消火剤を供給する左発電機用容器７１Ｌｇと、右発電機用放出部７２Ｒｇに消火剤を供給する右発電機用容器７１Ｒｇとが設けられている。左発電機用容器７１Ｌｇは、右発電機用放出部７２Ｒｇへも消火剤を予備的に供給することができる。右発電機用容器７１Ｒｇは、左発電機用放出部７２Ｌｇへも消火剤を予備的に供給することができる。

【0083】

《その他の実施形態》
以上のように、本出願において開示する技術の例示として、前記実施形態を説明した。しかしながら、本開示における技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、前記実施形態で説明した各構成要素を組み合わせて、新たな実施の形態とすることも可能である。また、添付図面および詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のために必須な構成要素だけでなく、前記技術を例示するために、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須ではない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることをもって、直ちに、それらの必須ではない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。

【0084】

例えば、水中翼船１の構成は、前述の構成に限定されない。水中翼船１は、全没型に限定されず、半没型であってもよい。

【0085】

客室２２は、下部客室２２ａと上部客室２２ｂとの二階建て構造でなくてもよい。

【0086】

消火対象は、燃料油を使用する機械に限定されない。消火対象は、燃料油を使用しない電源装置等であってもよい。同様に、防護室は、ガスタービンエンジン１２を収容するエンジン室２３又は発電機１３を収容する発電機室２４に限定されない。

【0087】

容器７１が配置される保管室は、油圧機械室２５に限定されない。保管室は、消火対象を収容する部屋以外の部屋であればよい。また、保管室は、容器７１を配置するためだけの専用の部屋であってもよい。ただし、省スペース化の観点からは、船体２において補機類等を収容する部屋のうち空いたスペースに容器７１が配置されることが好ましい。

【0088】

防護室及び保管室は位置する「客室よりも後方」とは、船体２において、客室の後端よりも後方の位置を意味する。前述の例のように二階建ての客室の場合には、「客室よりも後方」とは、下部客室２２ａの後端を区画する壁及び上部客室２２ｂの後端を区画する壁のいずれかよりも後方の位置を意味する。例えば、下部客室２２の後端を区画する壁よりも直ぐ後方の領域が、上部客室２２ｂの下方に位置する場合もあり得る。しかしながら、この領域は、下部客室２２の後端を区画する壁よりも後方に位置するので、「客室よりも後方」に該当する。

【0089】

防護室が第１防護室と第２防護室とを含み、第１防護室に対応する第１放出部及び第１容器が設けられる一方、第２防護室に対応する第２放出部及び第２容器が設けられた構成において、第１防護室は、エンジン室２３であり、第２防護室は、発電機室２４であってもよい。例えば、左エンジン室２３Ｌが第１防護室であり、左発電機室２４Ｌが第２防護室であってもよい。左エンジン用容器７１Ｌｅは、主対象としての左エンジン用放出部７２Ｌｅと副対象としての左発電機用放出部７２Ｌｇとに接続され、左発電機用容器７１Ｌｇは、主対象としての左発電機用放出部７２Ｌｇと副対象としての左エンジン用放出部７２Ｌｅとに接続されていてもよい。

【0090】

各放出部７２に接続される容器７１の個数は、前述の個数に限定されない。各容器７１の容量、及び、放出部７２が配置された部屋の容積等に応じて、各放出部７２に接続される容器７１の個数は、変更され得る。

【0091】

エンジン室２３及び発電機室２４の各部屋に配置された放出部７２の個数は、１個に限定されず、２個以上であってもよい。

【0092】

第１操作部８１及び第２操作部８２は、必須ではない。消火システム１００は、第２操作部８２を備えておらず、第１操作部８１だけを備えていてもよい。あるいは、消火システム１００は、第１操作部８１を備えず、第２操作部８２だけを備えていてもよい。その場合には、蓄圧ボトル８２ｂは、各容器７１の第１弁開放装置７４ａにも、選択弁８２ａが設けられた配管８４を介して接続される。乗組員は選択弁８２ａを選択的に開放させることによって、所望の容器７１の第１弁開放装置７４ａ又は第２弁開放装置７４ｂから消火剤を放出させることができる。

【0093】

第１操作部８１及び第２操作部８２が設けられた構成においては、第１操作部８１からの信号線は、各容器７１の第１弁開放装置７４ａにだけに接続され、各容器７１の第２弁開放装置７４ｂには第１操作部８１からの信号線が接続されず、各容器７１の第２弁開放装置７４ｂは、圧力作動装置７４ｃのみによって開放されてもよい。

【0094】

第１操作部８１は、４種類の放出部７２のそれぞれに対応する４個の放出スイッチ８１ａを有しているが、これに限られるものではない。第１操作部８１は、４種類の抄出部７２の一次放出と二次放出のそれぞれに対応する８個の放出スイッチを有していてもよい。

【0095】

また、一次放出後に鎮火したか否かは、火災報知器による警報の有無以外の方法で判断されてもよい。例えば、操縦室２１には、エンジン室２３及び発電機室２４のそれぞれの映像を表示するモニタが設けられ、乗組員は、モニタを介して消火剤の放出及び火災の状況を確認してもよい。乗組員は、未鎮火であることをモニタを介して確認した場合に、二次放出を実行し得る。

【符号の説明】

【0096】

１００ 消火システム
１ 水中翼船
１２ ガスタービンエンジン（消火対象）
１３ 発電機（消火対象）
２２ 客室
２３Ｌ 左エンジン室（防護室）
２３Ｒ 右エンジン室（防護室）
２４Ｌ 左発電機室（防護室）
２４Ｒ 右発電機室（防護室）
２５ 油圧機械室（保管室）
７１Ｌｅ 左エンジン用容器
７１Ｒｅ 右エンジン用容器
７１Ｌｇ 左発電機用容器
７１Ｒｇ 右発電機用容器
７２Ｌｅ 左エンジン用放出部
７２Ｒｅ 右エンジン用放出部
７２Ｌｇ 左発電機用放出部
７２Ｒｇ 右発電機用放出部
７３ａ 第１配管
７３ｂ 第２配管
７３ｃ 第３配管
７３ｄ 第４配管
７３ｅ 第５配管
７３ｆ 第６配管
７３ｇ 第７配管
７３ｈ 第８配管

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】