特許 7546455 モールクリップ及びモールアセンブリ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-29

(45)【発行日】2024-09-06

(54)【発明の名称】モールクリップ及びモールアセンブリ

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/36 20160101AFI20240830BHJP

   B60J 10/75 20160101ALI20240830BHJP

   B60R 13/04 20060101ALI20240830BHJP

   F16B 2/22 20060101ALI20240830BHJP

【ＦＩ】

B60J10/36

B60J10/75

B60R13/04 Z

F16B2/22 B

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020189311

(22)【出願日】2020-11-13

(65)【公開番号】P2022078563

(43)【公開日】2022-05-25

【審査請求日】2023-10-30

(73)【特許権者】

【識別番号】504136889

【氏名又は名称】株式会社ファルテック

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100169764

【弁理士】

【氏名又は名称】清水 雄一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100167553

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 久典

(72)【発明者】

【氏名】鶴崎 直

【審査官】高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】実開平０３－０５３３０８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６０－１６３１１３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｂ ２／２２

Ｂ６０Ｊ １／０２

１０／００－１０／９０

Ｂ６０Ｒ １３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用モールディングと車体パネルとを接続するモールクリップであって、
基体と、
前記基体に接続されると共に前記車両用モールディングを支持するモールディング支持部と、
前記基体に接続されると共に前記車体パネルを挟持する挟持部と、
前記基体に接続されると共に前記車体パネルの頂部に弾性変形可能に上方から当接可能とされた反力生成部と
を有し、
前記モールディング支持部、前記挟持部及び前記反力生成部が水平方向に配列され、 前記反力生成部は、前記モールディング支持部と前記挟持部との間に配置されている
ことを特徴とするモールクリップ。

【請求項2】

車両用モールディングと車体パネルとを接続するモールクリップであって、
基体と、
前記基体に接続されると共に前記車両用モールディングを支持するモールディング支持部と、
前記基体に接続されると共に前記車体パネルを挟持する挟持部と、
前記基体に接続されると共に前記車体パネルの頂部に弾性変形可能に上方から当接可能とされた反力生成部と
を有し、
前記反力生成部は、
前記車体パネルの頂部に当接する接触片と、
前記基体から上方に突設された根本部と、
前記根本部の上端と前記接触片の水平方向の一端とを接続すると共に湾曲された湾曲部と
を有する
ことを特徴とするモールクリップ。

【請求項3】

前記車体パネルの頂部の鉛直方向の位置に応じて前記反力生成部が姿勢変更されることを特徴とする請求項１または２記載のモールクリップ。

【請求項4】

前記車体パネルが、前記頂部の下方位置に下方から係止可能な係止端を有し、
前記基体に接続されると共に前記係止端に下方から係止される係止爪部を有し、
前記係止爪部は、前記反力生成部の真下に配置されている
ことを特徴とする請求項１～３いずれか一項に記載のモールクリップ。

【請求項5】

車両用モールディングと、前記車両用モールディングと車体パネルとを接続するモールクリップとを有するモールアセンブリであって、
前記モールクリップとして、請求項１～４いずれか一項に記載のモールクリップを備える
ことを特徴とするモールアセンブリ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、モールクリップ及びモールアセンブリに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来から、四輪自動車等の車両には、アウトサイドモール等の車両用モールディングが装着されている。このような車両用モールディングは、一般的に水平方向に長尺な形状とされており、複数のモールクリップによって車体パネルに対して接続されている。例えば、特許文献１には、車体パネルの頂部に上方から当接されてアウトサイドモールの上下方向の位置決めを行う当接部を有するモールクリップが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平０８－７２５４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、車体パネルの頂部の高さ位置は、車体パネルの形状誤差によって、同一車種の車両であっても、車両個体ごとに変位する。このため、特許文献１のように、車体パネルの頂部に対してほとんど変形が不能な当接部を当接させて車両用モールディングの位置決めを行う場合には、車体パネルの形状誤差の影響によって車両用モールディングの位置が変位することになり、車両用モールディングを意図した位置に配置できない場合がある。

【0005】

このため、モールクリップに対して上述のような位置決め用の剛性が高い当接部を設けずに、車両用モールディングの下部に設けられたシールリップを車体パネルに対して当てることで車両用モールディングの位置決めを行う場合がある。このように、車両用モールディングを車体パネルに対して直接的に接触させることによって位置決めを行うことで、車両用モールディングの下方に隙間等が生じることを防止できる。

【0006】

さらに、シールリップは、弾性体である。このため、車両用モールディングの車体パネルに対する取付け時に、作業者が車両用モールディングを下方に押し込み過ぎた場合であっても、シールリップの復元力によって車両用モールディングを上方に戻す反力が生成され、車両用モールディングを上方位置に戻すことが可能となる。

【0007】

しかしながら、近年においては、車両用モールディングの下部に設けられるシールリップが外部から視認されないようにするため、シールリップを外部から視認されない位置に小さく設ける場合がある。このような場合には、シールリップによる反力が十分に得られず、押し込み過ぎた車両用モールディングを上方位置に戻すことができなくなる。

【0008】

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車体パネルの形状誤差に影響されることなく、かつ、シールリップの反力のみによらずに車両用モールディングを位置決めすることを可能とすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

【0010】

第１の発明は、車両用モールディングと車体パネルとを接続するモールクリップであって、基体と、上記基体に接続されると共に上記車両用モールディングを支持するモールディング支持部と、上記基体に接続されると共に上記車体パネルを挟持する挟持部と、上記基体に接続されると共に上記車体パネルの頂部に弾性変形可能に上方から当接可能とされた反力生成部とを有するという構成を採用する。

【0011】

第２の発明は、上記第１の発明において、上記車体パネルの頂部の鉛直方向の位置に応じて上記反力生成部が姿勢変更されるという構成を採用する。

【0012】

第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記モールディング支持部、上記挟持部及び上記反力生成部が水平方向に配列され、上記反力生成部が、上記モールディング支持部と上記挟持部との間に配置されているという構成を採用する。

【0013】

第４の発明は、上記第１～第３いずれかの発明において、上記反力生成部が、上記車体パネルの頂部に当接する接触片と、上記基体から上方に突設された根本部と、上記根本部の上端と上記接触片の水平方向の一端とを接続すると共に湾曲された湾曲部とを有するという構成を採用する。

【0014】

第５の発明は、上記第１～第４いずれかの発明において、上記車体パネルが、上記頂部の下方位置に下方から係止可能な係止端を有し、上記基体に接続されると共に上記係止端に下方から係止される係止爪部を有し、上記係止爪部が、上記反力生成部の真下に配置されているという構成を採用する。

【0015】

第６の発明は、車両用モールディングと、上記車両用モールディングと車体パネルとを接続するモールクリップとを有するモールアセンブリであって、上記モールクリップとして、上記第１～第５いずれかの発明であるモールクリップを備えるという構成を採用する。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、車体パネルの頂部に対して当接される弾性変形可能な反力生成部を設けている。このような反力生成部は、車体パネルの頂部に対して上方から当接され、弾性変形されることによって、モールクリップさらにモールクリップに接続された車両用モールディングに対して上方に付勢する反力を生成する。したがって、本発明によれば、取付け作業時に作業者が車両用モールディングを押し込み過ぎた場合であっても、車両用モールディングを上方に戻すことが可能となる。

【0017】

このような本発明によれば、車体パネルの頂部に当接される剛性の高い当接部を備えておらず、また車両用モールディングの一部によらずに車両用モールディングを押し込み過ぎた場合の反力を得ることができる。したがって、本発明によれば、車体パネルの形状誤差に影響されることなく、かつ、シールリップの反力のみによらずに車両用モールディングを位置決めすることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の一実施形態におけるモールアセンブリが設置される車両のフロントドアの正面図である。

【図2】図１のＡ－Ａ断面図である。

【図3】本発明の一実施形態におけるモールアセンブリが備えるモールクリップを車外側から見た斜視図である。

【図4】本発明の一実施形態におけるモールアセンブリが備えるモールクリップを車内側から見た斜視図である。

【図5】図３のＢ－Ｂ断面図である。

【図6】図３のＣ－Ｃ断面図である。

【図7】本発明の一実施形態におけるモールアセンブリが備えるモールクリップの変形例を車外側から見た斜視図である。

【図8】本発明の一実施形態におけるモールアセンブリが備えるモールクリップの変形例を車内側から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、図面を参照して、本発明に係るモールクリップ及びモールアセンブリの一実施形態について説明する。

【0020】

図１は、本実施形態のモールアセンブリが設置される車両のフロントドア１０の正面図である。図１に示すように、車両のフロントドア１０は、ドアパネル１１（車体パネル）と、窓枠１２と、ドアガラス１３と、モールアセンブリ１とを備えている。ドアパネル１１は、鋼板からなる強度部材であり、図２に示すように、外装パネルであるドアアウタパネルと、当該ドアアウタパネルの内側に配置されるドアインナパネルとを有している。窓枠１２は、ドアパネル１１の上部に設けられる枠体である。ドアガラス１３は、窓枠１２で囲われた領域に配置されており、不図示の昇降機構によって昇降される。

【0021】

本実施形態のモールアセンブリ１は、アウトサイドモール２（車両用モールディング）と、モールクリップ３とを備えている。アウトサイドモール２は、モールクリップ３を介してドアパネル１１の上端に接続されており、車両の前後方向（図１の左右方向）に延在する長尺状の部品であり、ドアパネル１１とドアガラス１３との隙間を埋めるように配置されている。

【0022】

図２は、図１のＡ－Ａ断面図である。この図に示すように、モールアセンブリ１が取り付けられるドアパネル１１は、ドアアウタパネル１１ａの上端部がドアインナパネル１１ｂの上端部を覆うように、車両の外側から内側に向けて折り返されている。このようにドアアウタパネル１１ａが折り返された部位を以下、折り返し部１１ｃ（縁部）と称する。ドアパネル１１は、上述の折り返し部１１ｃが車両の前後方向の端部まで設けられた形状を有している。また、折り返し部１１ｃの上端がドアパネル１１の頂部１１ｄとなっている。また、折り返し部１１ｃが設けられることによって、下方に向けられたドアアウタパネル１１ａの端面は、モールクリップ３の後述するパネル係止爪部３ｅが下方から係止される係止端１１ｅとなっている。

【0023】

本実施形態のアウトサイドモール２は、図２に示すように、芯材２ａと、車内側樹脂部２ｂと、低摩擦層２ｃと、車外側樹脂部２ｄとを備えている。芯材２ａは、ロール成形により形成されたステンレス鋼からなる部品であり、アウトサイドモール２の延在方向に沿って配設されている。この芯材２ａは、車内側樹脂部２ｂ、低摩擦層２ｃ及び車外側樹脂部２ｄを直接的または間接的に支持している。芯材２ａは、車内側樹脂部２ｂが固着される鉛直領域２ａ１と、車外側樹脂部２ｄが固着される先端領域２ａ２と、鉛直領域２ａ１と先端領域２ａ２を繋ぐ露出領域２ａ３とを有している。

【0024】

鉛直領域２ａ１と先端領域２ａ２とは、ドアパネル１１の折り返し部１１ｃを挟むように対向配置されており、鉛直領域２ａ１が車内側に配置され、先端領域２ａ２が車外側に配置されている。また、露出領域２ａ３は、鉛直領域２ａ１と先端領域２ａ２とを繋ぐように湾曲されている。この露出領域２ａ３は、本実施形態のモールアセンブリ１が車両に装着された状態では、外面が車両外側に向けて露出される領域である。なお、鉛直領域２ａ１と先端領域２ａ２とは、本実施形態のモールアセンブリ１が車両に装着された状態では、表面を外部から視認することはできない。

【0025】

車内側樹脂部２ｂは、芯材２ａの鉛直領域２ａ１の車内側全面に固着される樹脂部品である。この車内側樹脂部２ｂは、車内側に突出する２つのリップ２ｂ１と、上方に突出する装飾リップ２ｂ２とを有している。リップ２ｂ１は、低摩擦層２ｃを介してドアガラス１３に当接しており、ドアガラス１３とアウトサイドモール２との間に雨水等が入り込むことを防止する。また、リップ２ｂ１は、ドアガラス１３の昇降を阻害しない程度の可撓性を有している。低摩擦層２ｃは、リップ２ｂ１よりも低摩擦なナイロンパイル等を植毛した層であり、リップ２ｂ１の表面に形成され、ドアガラス１３に対して直接当接される。

【0026】

また、車内側樹脂部２ｂは、芯材２ａの鉛直領域２ａ１の下端を下方から包み込んでおり、芯材２ａよりも下方まで配置されている。このような車内側樹脂部２ｂの下端がアウトサイドモール２の下端とされている。また、車内側樹脂部２ｂの下部には、モールクリップ３の後述するモール係止爪部３ｆが上方から係止される係止段部２ｂ３が設けられている。この係止段部２ｂ３は、芯材２ａよりも車内側に設けられており、リップ２ｂ１よりも下方に配置されている。

【0027】

車外側樹脂部２ｄは、芯材２ａの先端領域２ａ２に固着される樹脂製の部位である。この車外側樹脂部２ｄは、下方に突出してドアパネル１１の表面に当接して芯材２ａとドアパネル１１との隙間を埋設するシールリップ２ｄ１を有している。シールリップ２ｄ１は、芯材２ａの先端領域２ａ２の外部から視認され難い部位に設けられており、ドアパネル１１とアウトサイドモール２との間に雨水等が入り込むことを防止する。

【0028】

モールクリップ３は、アウトサイドモール２とドアパネル１１とを接続するための部品であり、図１に示すように、アウトサイドモール２の長手方向に配列されて複数設けられている。なお、図１に示すモールクリップ３の数は５つであるが、実際に設けられるモールクリップ３の数は適宜変更可能である。図２に示すように、モールクリップ３は、芯材２ａの鉛直領域２ａ１と先端領域２ａ２との間に配置されている。

【0029】

図３及び図４は、モールクリップ３の斜視図である。図３は、モールクリップ３を車外側から見た斜視図である。また、図４は、モールクリップ３を車内側から見た斜視図である。モールクリップ３は、樹脂によって形成されており、図３及び図４に示すように、基体３ａと、モール支持部３ｂ（モールディング支持部）と、パネル挟持部３ｃ（挟持部）と、反力生成部３ｄと、パネル係止爪部３ｅ（係止爪部）と、モール係止爪部３ｆとを備えている。

【0030】

基体３ａは、モール支持部３ｂ、パネル挟持部３ｃ、反力生成部３ｄと、パネル係止爪部３ｅ及びモール係止爪部３ｆを支持する板状の部位である。この基体３ａには、上部に反力生成部３ｄが配置される上部開口３ａ１が設けられている。また、基体３ａには、中央部にパネル係止爪部３ｅが配置される中央開口３ａ２が設けられている。上部開口３ａ１の真下に中央開口３ａ２が配置されている。つまり、反力生成部３ｄが配置される領域の真下にパネル係止爪部３ｅが配置される領域が設けられている。

【0031】

基体３ａの上端には、水平方向にて上部開口３ａ１を挟み込むように、モール支持部３ｂとパネル挟持部３ｃとが設けられている。図５は、図３のＢ－Ｂ断面図である。この図に示すように、モール支持部３ｂは、基体３ａの上端に接続されており、基体３ａの上端から下方に向けて垂下された部位である。このモール支持部３ｂは、例えば図２に示すように、モールクリップ３がアウトサイドモール２に装着された場合に、下方に向けられた先端にアウトサイドモール２の芯材２ａの先端が係止され、アウトサイドモール２を内側から支持する。このモール支持部３ｂは、反力生成部３ｄの後述する接触片３ｄ１よりも上方にて基体３ａと接続されており、下方からパネル挟持部３ｃと基体３ａとの間に差し込まれるドアパネル１１の頂部１１ｄに反力生成部３ｄよりも先に当接されることがない形状とされている。

【0032】

図６は、図３のＣ－Ｃ断面図である。この図に示すように、パネル挟持部３ｃは、基体３ａの上端に接続されており、基体３ａの上端から下方に向けて垂下された部位である。このパネル挟持部３ｃは、基体３ａと共に水平方向からドアパネル１１を挟持する。このパネル挟持部３ｃは、反力生成部３ｄの後述する接触片３ｄ１よりも上方にて基体３ａと接続されており、下方からパネル挟持部３ｃと基体３ａとの間に差し込まれるドアパネル１１の頂部１１ｄに反力生成部３ｄよりも先に当接されることがない形状とされている。

【0033】

図２で示す断面は、図３のＤ－Ｄ断面に相当する。図２及び図３に示すように、反力生成部３ｄは、基体３ａに設けられた上部開口３ａ１の下側内壁面から上方に向けて立設されており、ドアパネル１１の頂部１１ｄに当接する接触片３ｄ１と、基体３ａから上方に突設された根本部３ｄ２と、根本部３ｄ２の上端と接触片３ｄ１の水平方向の一端とを接続すると共に湾曲された湾曲部３ｄ３とを有している。つまり、反力生成部３ｄは、ドアパネル１１の頂部１１ｄに当接される接触片３ｄ１が湾曲部３ｄ３及び根本部３ｄ２によって片持ち支持された形状とされている。

【0034】

このような反力生成部３ｄは、例えば湾曲部３ｄ３が弾性変形して曲率が変化することで、接触片３ｄ１の姿勢を容易に変更可能とされている。つまり、本実施形態において反力生成部３ｄは、基体３ａに接続されると共にドアパネル１１の頂部１１ｄに弾性変形可能に上方から当接可能とされている。このような反力生成部３ｄは、湾曲部３ｄ３が弾性変形されると、湾曲部３ｄ３の復元力によって接触片３ｄ１を下方に向かわせる付勢力を発生させる。このため、モールクリップ３がドアパネル１１に対して下方に押し込まれ、ドアパネル１１の頂部１１ｄによって接触片３ｄ１が押し上げられると、湾曲部３ｄ３の復元力によってモールクリップ３を上方に向かわせる反力を生成する。

【0035】

なお、湾曲部３ｄ３の復元力は、外力が作用していない状態で水平状態の平板状の接触片３ｄ１が、外力（ドアパネル１１の頂部１１ｄから受ける上方向への押圧力）を受けて傾動されることで発生する。このような復元力は、接触片３ｄ１の水平面に対する傾動角度が大きくなるにしたがって大きくなる。一方で、接触片３ｄ１の水平面に対する傾動角度がさらに大きくなると、上記復元力が水平方向に作用するようになり、モールクリップ３を上方に向かわせる反力が小さくなる。このように、接触片３ｄ１の水平面に対する傾動角度が大きくなり、湾曲部３ｄ３の復元力の上方に向かう成分が小さくなった時点では、シールリップ２ｄ１がドアパネル１１に強く押圧され、シールリップ２ｄ１の復元力によってモールクリップ３が上方に戻される。

【0036】

このように、本実施形態のモールクリップ３によれば、例えばドアパネル１１の長さ寸法が設計基準値に近いあるいは設計基準値よりも短いような場合には、モールクリップ３を押し込み過ぎてもシールリップ２ｄ１から十分な反力が得られないが、反力生成部３ｄによってモールクリップ３（アウトサイドモール２）を上方に押し上げる反力を得ることができる。一方で、本実施形態のモールクリップ３によれば、例えばドアパネル１１の長さ寸法が設計基準値よりも長い場合には、モールクリップ３の傾動角度が大きくなった状態が維持されることで、モールクリップ３（アウトサイドモール２）が意図せずに持ち上げられることはない。ただし、モールクリップ３（アウトサイドモール２）を押し込み過ぎた場合には、シールリップ２ｄ１の復元力によってモールクリップ３（アウトサイドモール２）が上方に戻される。

【0037】

パネル係止爪部３ｅは、基体３ａの中央開口３ａ２の上側内壁面から下方に向けて垂下されるように設けられており、反力生成部３ｄの直下に配置されている。つまり、上方から見て、パネル係止爪部３ｅは反力生成部３ｄと重なる位置に配置されている。このようなパネル係止爪部３ｅは、ドアパネル１１の下方に向いて形成された係止端１１ｅに下方から係止される。

【0038】

モール係止爪部３ｆは、基体３ａの下端に接続されており、モール支持部３ｂ及びパネル挟持部３ｃと反対側に設けられている。基体３ａの水平方向における両端部に対してモール係止爪部３ｆが設けられている。つまり、モールクリップ３には２つのモール係止爪部３ｆが設けられている。これらのモール係止爪部３ｆは、モールクリップ３がアウトサイドモール２に装着された場合に、図２に示すように、アウトサイドモール２の係止段部２ｂ３に上方から係止される。

【0039】

このようなモールクリップ３がアウトサイドモール２に装着されることで、モールアセンブリ１となる。具体的には、モールクリップ３をアウトサイドモール２の芯材２ａの鉛直領域２ａ１と先端領域２ａ２との間に差し込み、基体３ａの背面を芯材２ａの鉛直領域２ａ１に当接させ、モール支持部３ｂを芯材２ａの先端領域２ａ２に係止し、モール係止爪部３ｆを係止段部２ｂ３に係止する。これによってモールクリップ３がアウトサイドモール２に固定される。なお、複数のモールクリップ３がアウトサイドモール２に対して装着される。これらのモールクリップ３は、アウトサイドモール２が延伸する方向に沿って配列される。

【0040】

また、このような本実施形態のモールアセンブリ１をドアパネル１１に装着する場合には、モールクリップ３の基体３ａとパネル挟持部３ｃとの間にドアパネル１１の折り返し部１１ｃが挿入されるようにモールアセンブリ１の全体を押し下げる。このようにモールアセンブリ１をドアパネル１１に対して押し下げると、パネル係止爪部３ｅがドアパネル１１の係止端１１ｅに下方から係止されることで、モールクリップ３がドアパネル１１に接続され、さらにはモールアセンブリ１の全体がドアパネル１１に対して固定される。

【0041】

ここで、作業者が、パネル係止爪部３ｅがドアパネル１１の係止端１１ｅに下方から係止される位置よりも、モールアセンブリ１をさらに下方に押し込み過ぎた場合には、モールクリップ３が備える反力生成部３ｄの接触片３ｄ１がドアパネル１１の頂部１１ｄによって押し上げられて傾動される。接触片３ｄ１が傾動されることによって湾曲部３ｄ３が曲率が小さくなるように弾性変形し、湾曲部３ｄ３の復元力によってアウトサイドモール２を上方に押し戻す反力が生成される。この結果、パネル係止爪部３ｅがドアパネル１１の係止端１１ｅに係止されるまで、モールアセンブリ１がドアパネル１１に対して上方に移動される。

【0042】

なお、ドアパネル１１の長さ寸法が設計基準値よりも長い場合には、モールクリップ３の傾動角度が大きくなった状態が維持されることで、モールアセンブリ１が意図せずに持ち上げられることはない。ただし、このような場合であっても、モールアセンブリ１を下方に押し込み過ぎた場合には、シールリップ２ｄ１の復元力によって、パネル係止爪部３ｅがドアパネル１１の係止端１１ｅに係止されるまで、モールアセンブリ１が上方に戻される。

【0043】

以上のような本実施形態のモールアセンブリ１が備えるモールクリップ３は、アウトサイドモール２とドアパネル１１とを接続する。このモールクリップ３は、基体３ａと、基体３ａに接続されると共にアウトサイドモール２を支持するモール支持部３ｂと、基体３ａに接続されると共にドアパネル１１を挟持するパネル挟持部３ｃと、基体３ａに接続されると共にドアパネル１１の頂部１１ｄに弾性変形可能に上方から当接可能とされた反力生成部３ｄとを有している。

【0044】

このようにモールクリップ３によれば、ドアパネル１１の頂部１１ｄに対して当接される弾性変形可能な反力生成部３ｄを設けている。反力生成部３ｄは、ドアパネル１１の頂部１１ｄに対して上方から当接され、弾性変形されることによって、モールクリップ３さらにモールクリップ３に接続されたアウトサイドモール２に対して上方に付勢する反力を生成する。したがって、モールクリップ３によれば、取付け作業時に作業者がアウトサイドモール２を押し込み過ぎた場合であっても、アウトサイドモール２を上方に戻すことが可能となる。

【0045】

このようなモールクリップ３によれば、ドアパネル１１の頂部１１ｄに当接される剛性の高い当接部を備えておらず、またアウトサイドモール２の一部によらずにアウトサイドモール２を押し込み過ぎた場合の反力を得ることができる。したがって、モールクリップ３によれば、ドアパネル１１の形状誤差に影響されることなく、かつ、通常時にはシールリップ２ｄ１の反力のみによらずにアウトサイドモール２を位置決めすることが可能である。

【0046】

また、モールクリップ３においては、ドアパネル１１の頂部１１ｄの鉛直方向の位置に応じて反力生成部３ｄが姿勢変更される。具体的には、本実施形態においては、ドアパネル１１の頂部１１ｄの位置にモールクリップ３に対して相対的に高くなるに連れて、接触片３ｄ１の水平面に対する傾動角度が大きくなると共に湾曲部３ｄ３の曲率が小さくなる。このように、接触片３ｄ１の水平面に対する傾動角度及び湾曲部３ｄ３の曲率が変更されることでアウトサイドモール２を上方に戻す反力が変更される。したがって、モールクリップ３によれば、ドアパネル１１の頂部１１ｄの鉛直方向の位置に応じて、アウトサイドモール２を上方に戻す反力を変更することが可能となる。

【0047】

また、モールクリップ３においては、モール支持部３ｂ、パネル挟持部３ｃ及び反力生成部３ｄが水平方向に配列され、反力生成部３ｄが、モール支持部３ｂとパネル挟持部３ｃとの間に配置されている。このようなモールクリップ３によれば、水平方向におけるモールクリップ３の中央部に反力生成部３ｄが配置されている。このため、モールクリップ３が反力を発生させる場合に、この反力は、水平方向におけるモールクリップ３の中央部に作用することになる。したがって、反力発生時にモールクリップ３が傾くことを抑止することができる。

【0048】

また、モールクリップ３においては、反力生成部３ｄが、ドアパネル１１の頂部１１ｄに当接する接触片３ｄ１と、基体３ａから上方に突設された根本部３ｄ２と、根本部３ｄ２の上端と接触片３ｄ１の水平方向の一端とを接続すると共に湾曲された湾曲部３ｄ３とを有している。このため、ドアパネル１１がモールクリップ３に対して深く挿し込まれた場合には、接触片３ｄ１が水平面に対して大きく傾動され、反力生成部３ｄで発生する復元力の水平成分を大きくし、アウトサイドモール２を上方に押し戻す反力を抑制することができる。このため、ドアパネル１１の長さ寸法が設計基準値よりも長い場合であっても、反力生成部３ｄがドアパネル１１の挿入を阻害することを防止できる。

【0049】

また、モールクリップ３においては、ドアパネル１１が、頂部１１ｄの下方位置に下方から係止可能な係止端１１ｅを有し、基体３ａに接続されると共に係止端１１ｅに下方から係止されるパネル係止爪部３ｅを有し、パネル係止爪部３ｅが、反力生成部３ｄの真下に配置されている。このため、反力生成部３ｄの復元力とパネル係止爪部３ｅから受ける反力とが鉛直方向から見て重なり、モールクリップ３に対して回転モーメントが作用することを抑制することができる。

【0050】

また、本実施形態のモールアセンブリ１は、アウトサイドモール２と、アウトサイドモール２とドアパネル１１とを接続するモールクリップ３とを有している。このため、ドアパネル１１の形状誤差に影響されることなく、かつ、通常時にはシールリップ２ｄ１の反力のみによらずにアウトサイドモール２を位置決めすることが可能とされている。

【0051】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

【0052】

例えば、上記実施形態においては、反力生成部３ｄが基体３ａに設けられた上部開口３ａ１の下側内壁面に接続されて設けられた構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。図７は、上記実施形態におけるモールクリップ３の変形例を車外側から見た斜視図である。また、図８は、上記実施形態におけるモールクリップ３の変形例のモールクリップ３を車内側から見た斜視図である。これらの図に示すように、反力生成部３ｄが基体３ａに設けられた上部開口３ａ１の上側内壁面に接続されて設けられた構成を採用することも可能である。

【0053】

また、上記実施形態においては、車両用モールディングがアウトサイドモール２である構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。車両用モールディングがアウトサイドモール２と異なる他のモール部品である構成を採用することも可能である。

【符号の説明】

【0054】

１……モールアセンブリ、２……アウトサイドモール（車両用モールディング）、２ａ……芯材、２ｂ３……係止段部、２ｄ１……シールリップ、３……モールクリップ、３ａ……基体、３ｂ……モール支持部（モールディング支持部）、３ｃ……パネル挟持部（挟持部）、３ｄ……反力生成部、３ｄ１……接触片、３ｄ２……根本部、３ｄ３……湾曲部、３ｅ……パネル係止爪部（係止爪部）、３ｆ……モール係止爪部、１１……ドアパネル（車体パネル）、１１ｄ……頂部、１１ｅ……係止端

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】