特許 7546518 ダイナミックダンパー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-29

(45)【発行日】2024-09-06

(54)【発明の名称】ダイナミックダンパー

(51)【国際特許分類】

   F16F 15/02 20060101AFI20240830BHJP

【ＦＩ】

F16F15/02 C

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021094926

(22)【出願日】2021-06-07

(65)【公開番号】P2022187102

(43)【公開日】2022-12-19

【審査請求日】2023-08-08

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000158840

【氏名又は名称】鬼怒川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086232

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 博通

(74)【代理人】

【識別番号】100092613

【弁理士】

【氏名又は名称】富岡 潔

(74)【代理人】

【識別番号】100205682

【弁理士】

【氏名又は名称】高嶋 一彰

(72)【発明者】

【氏名】矢島 翔也

(72)【発明者】

【氏名】武知 桃李

【審査官】鵜飼 博人

(56)【参考文献】

【文献】特開平１１－１５３１８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－０７７７９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－００４０９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－０７６７６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－２１１２２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０８－１９３６４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０２０／０２７１１８２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００４－０２８１１４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｆ １５／００－ １５／３６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

振動部材に固定される軸部材と、該軸部材の外周側にゴム製の連結部を介して連結された外筒と、複数の金属板を積層して形成され、該複数の金属板の中央の内部軸方向に前記外筒が挿入される外筒挿入孔が貫通形成されたマス部材と、を備え、
前記外筒を前記外筒挿入孔に圧入して、前記複数の金属板を、前記外筒の外周面にしまり嵌めによって固定すると共に、互いに一体に結合し、
前記マス部材の外筒挿入孔の内周面を、前記外筒挿入孔の軸方向の一端から他端まで拡径テーパ状に形成する一方、
前記外筒の外径を、前記外筒挿入孔の拡径テーパ状の内周面の内径よりも大きく形成したことを特徴とするダイナミックダンパー。

【請求項2】

振動部材に固定される軸部材と、該軸部材の外周側にゴム製の連結部を介して連結された外筒と、複数の金属板を積層して形成され、前記外筒の外周側に配置されるマス部材と、を備え、
前記複数の金属板からなるマス部材の外周全体と前記外筒の全体を、ゴム部材によって一体に加硫接着により結合したことを特徴とするダイナミックダンパー。

【請求項3】

請求項１または２に記載のダイナミックダンパーであって、
前記マス部材は、外形が円形状あるいは多角形状に形成されていることを特徴とするダイナミックダンパー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ダイナミックダンパー、特に、軸部材とその外周側にゴム製の弾性体で連結された外筒と、積層された複数の金属板で形成されたマス部材で構成されたダイナミックダンパーに関する。

【背景技術】

【0002】

従来のダイナミックダンパーとしては、以下の特許文献１及び特許文献２に記載されたものが知られている。

【0003】

特許文献１に記載されたダイナミックダンパーは、内筒金具と、その外周側に離間して同軸状に配置された外筒金具と、内筒金具と外筒金具を弾性的に連結し内筒金具に加えられる振動入力を受けて剪断変形する一対のゴム弾性体連結部と、前記外筒金具の外周に挿嵌された肉厚円筒形の質量金具(マス金具)と、を有している。

【0004】

特許文献２に記載のダイナミックダンパー１は、図１１に示すように、一端側に車体などの振動部材への組付プレート２を取り付け、他端側にマス部材支持プレート３を加硫接着したゴム製の弾性体４と、マス部材支持プレート３に支持され、４枚の金属板５ａを積み重ねて結合してなる矩形状のマス部材５と、マス部材５をマス部材支持プレート３に２つのリベット６ａ、６ａを用いて取り付けるマス部材取付手段６と、前記弾性体４からマス部材支持プレート３が剥離したときに、該マス部材支持プレート３が組付プレート２から分離するのを防止する脱落防止手段７と、を有している。

【0005】

前記マス部材５は、幅方向の両端部に各金属板５ａを上下方向から２つのリベット挿入孔５ｂ、５ｂが貫通形成されている一方、脱落防止手段７は、金属板をプレス成形によって成形された各第１折曲部７ａにリベット挿通孔が貫通形成されている。

【0006】

前記マス部材取付手段６は、前記マス部材５のリベット挿入孔５ｂ、５ｂと脱落防止手段７のリベット挿通孔に前記２つのリベット６ａ、６ａの軸部を挿入して、該各リベット６ａ、６ａの上下端をかしめることによって、マス部材５の４枚の金属板５ｂを積層状態で共締め結合されると共に、脱落防止手段７が支持プレート３に共締め固定されるようになっている。

【0007】

また、マス部材５の積層された４枚の金属板５ａは、リベット６ａ、６ａの他に、ボルト、ナットによって共締め結合されるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【文献】特開２００４－３４７０５２号公報(図１)

【文献】特開平１１－第１１７９９０号公報（図１、図８）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

しかしながら、特許文献１に記載のダイナミックダンパーにあっては、質量金具(マス金具)が厚肉な円筒状一体に形成されて、これは一般に鍛造や鋳造、鋼棒などで成形されるため、形状の自由度が制約されてしまうばかりか、必要な質量を限られたスペースに収容することが困難になる。また、鍛造や鋳造は専用の成形機が必要になると共に、製造時間も長くなることから、製造コストの高騰が余儀なくされている。

【0010】

一方、特許文献２に記載のダイナミックダンパーにあっては、マス部材５の４枚の金属板５ａを、単にリベット６ａ、６ａのかしめや、ボルト、ナットの締結によって一体的に結合するようになっている。このため、車体などの振動部材からの長期にわたる振動伝達によってリベット６ａ、６ａのかしめ力やボルト、ナットの緩みなどが発生して、各金属板５ａ間の結合力が低下するおそれがある。

【0011】

この結果、ダイナミックダンパーとしての振動抑制機能が低下すると共に、各金属板５ａでの振動異音などを招くおそれがある。

【0012】

本発明は、このような課題に鑑みて案出されたもので、マス部材の形状の自由度が高く、またマス部材によるダイナミックダンパーとしての長期にわたる優れた振動抑制機能を発揮しつつ振動異音の発生を抑制すると共に、耐久性の向上を図り得るダイナミックダンパーを提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0013】

本願請求項１に係る発明は、振動部材に固定される軸部材と、該軸部材の外周側にゴム製の連結部を介して連結された外筒と、複数の金属板を積層して形成され、該複数の金属板の中央の内部軸方向に前記外筒が挿入される外筒挿入孔が貫通形成されたマス部材と、を備え、
前記外筒を前記外筒挿入孔に圧入して、前記複数の金属板を、前記外筒の外周面にしまり嵌めによって固定すると共に、互いに一体に結合し、
前記マス部材の外筒挿入孔の内周面を、前記外筒挿入孔の軸方向の一端から他端まで拡径テーパ状に形成する一方、
前記外筒の外径を、前記外筒挿入孔の拡径テーパ状の内周面の内径よりも大きく形成したことを特徴としている。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、マス部材を金属板で形成することよって、マス部材の形状の自由度が高くなると共に、安価で短時間での製造が可能になる。

【0015】

また、マス部材によるダイナミックダンパーとしての優れた振動抑制機能を発揮しつつ振動異音の発生を長期に亘り抑制できると共に、耐久性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】自動車のバックドアに本発明に係る第１実施形態のダイナミックダンパーが取り付けられた状態を示す縦断面図である。

【図2】本実施形態のダイナミックダンパーを示す縦断面図である。

【図3】本実施形態のダイナミックダンパーの分解斜視図である。

【図4】本発明の第２実施形態に係るダイナミックダンパーの縦断面図である。

【図5】本発明の第３実施形態に係るダイナミックダンパーの縦断面図である。

【図6】本発明の第４実施形態に係るダイナミックダンパーの分解斜視図である。

【図7】本発明の第５実施形態に係るダイナミックダンパーの縦断面図である。

【図8】本発明第６実施形態に係るダイナミックダンパーの斜視図である。

【図9】本発明第７実施形態に係るダイナミックダンパーの斜視図である。

【図10】本発明第８実施形態に係るダイナミックダンパーの斜視図である。

【図11】従来のダイナミックダンパーの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明に係るダイナミックダンパーを自動車のバックドアに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。

【0018】

図１は自動車のバックドアに本発明に係る第１実施形態のダイナミックダンパーが取り付けられた状態を示す縦断面図、図２は本実施形態のダイナミックダンパーを示す縦断面図、図３は本実施形態のダイナミックダンパーの分解斜視図である。

【0019】

振動部材であるバックドアは、図外のドア本体を構成するドアインナパネルと及びドアアウタパネルとを有し、この上部に有する開口部にドアガラスが嵌め込まれている。ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間には、図１に示すように、外周部が例えばドアアウタパネルに接合された中間パネル１０が設けられており、この中間パネル１０の所定部位にダイナミックダンパー１１が取り付けられている。

【0020】

ダイナミックダンパー１１は、図１～図３に示すように、内側に配置された軸部材１２と、該軸部材１２の外周側に配置された外筒１３と、軸部材１２の外周面と外筒１３の内周面との間を加硫接着によって連結する円盤状のゴム製の連結部１４と、前記外筒１３の外周に固定されるマス部材（質量体）１５と、を有している。

【0021】

前記軸部材１２は、鉄系金属材で中実円柱状に形成された軸本体１２ａと、該軸本体１２ａの軸方向の一端側（図２中、下端）に有する段差面１２ｂから下方へ延出した軸端部１２ｃと、を有している。前記軸本体１２ａは、横断面円形状に形成されていると共に、外周面が平坦状に形成されている。前記軸端部１２は、軸本体１２ａに段差面１２ｂを介して一体に設けられ、外径が軸本体１２ａよりも僅かに小さく形成されていると共に、外周に雄ねじ１２ｄが形成されている。

【0022】

中間パネル１０は、図１に示すように、所定の位置に軸端部１２ｃが挿入されるボルト挿入孔１０ａが貫通形成されている。このボルト挿入孔１０ａは、軸端部１２ｃが挿入された際に、軸方向の一端孔縁に段差面１２ｂが当接する一方、軸方向の他端孔縁に、雄ねじ１２ｄに螺着する後述のナット１６のフランジ１６ａが当接して、両端の各孔縁を段差面１２ｂとフランジ１６ａで挟み込むようになっている。

【0023】

したがって、ダイナミックダンパー１１は、図１に示すように、中間パネル１０のボルト挿入孔１０ａに挿入された軸端部１２ｃの雄ねじ１２ｄと、該雄ねじ１２ｄに螺着したナット１６によって中間パネル１０に取り付け固定されている。

【0024】

前記外筒１３は、同じく鉄系金属材で大径かつストレートな円筒状に形成され、軸方向の長さＨが軸部材１２の軸本体１２ａの長さよりも僅かに短く形成されている。

【0025】

前記連結部１４は、天然ゴムやＥＰＤＭ（エチレン・プロピレンゴム）などの加硫ゴム材料によって円盤状に形成されて、軸本体１２ａと外筒１３の軸方向のほぼ中央位置に配置されている。つまり、連結部１４は、内周部１４ａが軸本体１２ａの外周面の軸方向のほぼ中央位置に加硫接着されている一方、外周部１４ｂが外筒１３の内周面の軸方向のほぼ中央位置に加硫接着されている。この連結部１４は、軸部材１２に加えられた振動入力に対して、マス部材１５の振動に伴う弾性変形による共振作用によって振動を低減するようになっている。

【0026】

マス部材１５は、図１～図３に示すように、複数（本実施形態では４枚）の金属板１５ａを積み重ねられて積層状に形成されている。各金属板１５ａは、それぞれが比較的肉厚な鋼材をプレス成形によって加工され、外形が正方形状に形成されている。したがって、マス部材１５は、全体が立方体状に形成されている。

【0027】

このマス部材１５は、図２に示すように、全体の上下方向の高さＨ１が外筒１３の軸方向長さＨよりも僅かに小さく形成されている。また、各金属板１５ａ（マス部材１５）は、ほぼ中央位置に外筒１３が圧入される外筒挿入孔１５ｂが図２及び図３中、上下方向に貫通形成されている。この各外筒挿入孔１５ｂは、図３に示すように、各内周面の内径ｄ１が上下方向でほぼ均一に形成されていると共に、この内径ｄ１の最大許容寸法が外筒１３の外径ｄの最小許容寸法よりも予め小さく形成されている。そして、各外筒挿入孔１５ｂには、各内周面に対して外筒１３の外周面１３ａがいわゆるしまり嵌めによって圧入されている。すなわち、図３の矢印で示すように、外筒１３が、外筒挿入孔１５ｂに対して下方から機械的に圧入されている。

【0028】

したがって、各金属板１５ａは、各外筒挿入孔１５ｂの各内周面と外筒１３の外周面１３ａとの間の強い摩擦力によって、互いに上下面が密着つつ外筒１３の外周面１３ａに一体的に結合されている。

【0029】

なお、外筒１３の外径ｄと外筒挿入孔１５ｂの内径ｄ１との間の締め代は、ダイナミックダンパー１１の仕様や大きさなどに応じて任意に設定される。
〔本実施形態におけるダイナミックダンパーの作用効果〕
本実施形態によれば、マス部材１５を構成する各金属板１５ａの外筒挿入孔１５ｂの内周面に、外筒１３の外周面１３ａを圧入してしまり嵌めによって固定することにより、各金属板１５ａを一体的に強固に結合することが可能になる。

【0030】

したがって、マス部材１５の各金属板１５ａは、バックドアの長期にわたる振動によっても互いに軸方向から剥がれて離間することがなくなる。

【0031】

また、外筒１３のフラットな内周面に連結部１４を加硫接着することによって、各金属板１５ａ間の隙間から油などが染み出すことが防止でき、より安定した強固な接着力が得られる。

【0032】

このため、マス部材１５は、ダイナミックダンパー機能（振動抑制機能）を長期にわたり十分に発揮できると共に、振動異音の発生を抑制できる。したがって、ダイナミックダンパー１１は、耐久性の向上が図れる。

【0033】

また、マス部材１５は、４枚（複数）の金属板１５ａによって形成されていることから、前記特許文献１に記載した一体物にマス部材と比較して形状の自由度が高くなると共に、材料コストの低減化が図れる。すなわち、マス部材を鍛造や鋼棒などで成形された一体物とした場合は、形状の自由度が小さくなるため、制約されたスペースに収容することが困難になり、質量が制限されるおそれがある。

【0034】

また、一体物を成形するには鍛造装置や鋳造装置を用いることから金型を用いた専用の型成形機が必要になり、製造時間が掛かると共に、製造コストが高くなるおそれがある。しかし、本実施形態のように、複数の金属板１５ａを利用する場合には、プレス成形で成形できるので、専用の型成形機が不要になり、成形時間も短くなる。したがって、製造作業能率の向上と製造コストの低減化が図れる。
〔第２実施形態〕
図４は本発明に係るダイナミックダンパー１１の第２実施形態を示し、ダイナミックダンパー１１の基本構成は第１実施形態と同じであるが、外筒１３の軸方向の一端部１３ｂの長さを長くして外方向に折曲形成したものである。

【0035】

すなわち、外筒１３は、４枚の金属板１５ａで構成されたマス部材１５の外筒挿入孔１５ｂにしまり嵌めによって圧入固定されていることは第１実施形態と同じである。さらに本実施形態では、図４に示すように、外筒１３の軸方向の図中上側の一端部１３ｂを上方に延出させて、マス部材１５の外筒挿入孔１５ｂの軸方向一端から外方へ突出形成した。また、この突出した一端部１３ｂを、プレス成形などによって外方向へ折り曲げて、このフランジ部１３ｂ’を形成し、このフランジ部１３ｂ’によって外筒挿入孔１５ｂの軸方向一端の孔縁部１５ｃを支持するように構成した。

【0036】

したがって、この第２実施形態によれば、マス部材１５の外筒挿入孔１５ｂの軸方向一端の孔縁部１５ｃをフランジ部１３ｂ’によって支持したことから、各外筒挿入孔１５ｂに対する外筒１３の圧入効果と相俟って各金属板１５ａの一体化が促進されてさらに強固な結合状態が得られる。
〔第３実施形態〕
図５は本発明に係るダイナミックダンパー１１の第３実施形態を示し、ダイナミックダンパー１１の基本構成は第１、第２実施形態と同じであるが、外筒１３の軸方向の一端部１３ｂの他に他端部１３ｃの長さも長くして外方向へ折曲形成したものである。

【0037】

すなわち、外筒１３は、４枚の金属板１５ａで構成されたマス部材１５の外筒挿入孔１５ｂにしまり嵌めによって圧入固定されていることは第１実施形態と同じである。さらに本実施形態では、図５に示すように、外筒１３の軸方向の図中上側の一端部１３ｂと他端部１３ｃを軸方向の上方と下方に延出させて、マス部材１５の外筒挿入孔１５ｂの軸方向一端及び他端から外方へ突出形成した。そして、この突出した一端部１３ｂと他端部１３ｃを、プレス成形などによって外側方向へそれぞれ折り曲げて、この各フランジ部１３ｂ’、１３ｃ’を形成し、この各フランジ部１３ｂ’、１３ｃ’によって各外筒挿入孔１５ｂの軸方向一端及び他端の各孔縁部１５ｃ、１５ｄを上下方向から挟持状態に支持して、４枚の金属板１５ａ全体を上下方向から圧着保持するように構成した。

【0038】

したがって、この第３実施形態によれば、マス部材１５の外筒挿入孔１５ｂの軸方向両端の孔縁部１５ｃ、１５ｄを一対のフランジ部１３ｂ’、１３ｃ’によって上下から挟み込むように支持したから、前記各外筒挿入孔１５ｂに対する外筒１３の圧入効果と相俟ってさらに各金属板１５ａの一体化が促進されて一層強固な結合状態が得られる。
〔第４実施形態〕
図６は本発明に係るダイナミックダンパー１１の第４実施形態を示し、ダイナミックダンパー１１の基本構成は第１実施形態と同じであるが、マス部材１５の各外筒挿入孔１５ｂの内周面を段差テーパ状に形成したものである。

【0039】

すなわち、各金属板１５ａは、それぞれの内周面の内径が図中、最上段の金属板１５ａの外筒挿入孔１５ｂから最下段の金属板１５ａの外筒挿入孔１５ｂまでの各内周面の内径ｄ１～ｄ４が順次段差状に形成されている。つまり、最上端の外筒挿入孔１５ｂから最縮径状の内径ｄ１、中小径状の内径ｄ２、中大径状の内径ｄ３、最拡径状の内径ｄ４に順次段差状に形成されている。これによって、外筒挿入孔１５ｂの全体の内周面が、外筒挿入孔１５ｂの軸方向の一端（最上端）から他端（最下端）まで拡径テーパ状に形成されている。この内径ｄ１～ｄ４の異なる各外筒挿入孔１５ｂは、例えばプレス成形によって穿設されている。

【0040】

一方、外筒１３は、均一な外径ｄが外筒挿入孔１５ｂの拡径テーパ状の内周面の内径よりも大きく形成されている。つまり、最下段の金属板１５ａの外筒挿入孔１５ｂの内径ｄ４よりも僅かに大きく形成されて圧入代を確保している。

【0041】

したがって、この第４実施形態によれば、外筒挿入孔１５ｂの内周面を最上端から最下端側にわたって拡径テーパ状に形成したことから、図６の矢印に示すように、外筒１３を、最下端側の外筒挿入孔１５ｂから内部に圧入した際に、テーパを利用して圧入できるので圧入作業が容易になる。これによって、外筒１３の圧入作業能率の向上が図れる。

【0042】

なお、本実施形態では、各外筒挿入孔１５ｂは、各金属板１５ａの一つひとつの内径ｄ１～ｄ４を段差状に形成して全体を拡径テーパ状に形成されているが、４枚の金属板１５ａを予め重ね合わせた状態で、エンドミルなどの機械加工などによって各外筒挿入孔１５ｂ全体を所定角度の傾斜テーパ状に形成することも可能である。
〔第５実施形態〕
図７は本発明の第５実施形態であって、ダイナミックダンパー１１は、外筒２３の構造と、この外筒２３とマス部材１５を一緒に加硫ゴム（ゴム部材２０）によって覆って一体的に結合した。

【0043】

すなわち、ダイナミックダンパー１１は、バックドアの中間パネル１０にナット１６を介して固定される軸部材１２と、該軸部材１２の外周側に配置された外筒２３と、軸部材１２の外周面と外筒２３の内周面との間を加硫接着によって連結する円盤状のゴム製の連結部１４と、前記外筒２３の外周に挿入配置され、３枚の金属板１５ａを積層して形成されたマス部材（質量体）１５と、を有している。

【0044】

外筒２３は、薄肉な金属板材をプレス成形で円筒状に形成された本体２３aと、該本体２３aの図７中、下端縁から径方向外側へほぼ水平に折り曲げられた円環状のフランジ片２３ｂと、を有している。

【0045】

マス部材１５は、各金属板１５aの外筒挿入孔１５ｂの内径が外筒２３の本体２３aの外径よりも十分に大きく形成されて、外筒２３のフランジ片２３ｂの上面に所定隙間をもって配置されている。また、上下に隣接する金属板１５ａは、それぞれの間に形成された隙間内に後述するゴム部材２０の一部の加硫ゴム２０ａが充填されて互いに加硫接着されている。

【0046】

そして、マス部材１５の外周全体と外筒２３は、これらの全体がゴム部材２０によって被覆状態に加硫接着されて一体的に結合されている。つまり、各金属板１５ａは、例えば成形金型内で各外筒挿入孔１５ｂを介して外筒２３の本体２３ａの外周に所定隙間を介して挿入配置されていると共に、フランジ片２３ｂに所定隙間を介して配置され、この状態で、ゴム部材２０が各隙間内に充填されて外筒２３と一体的に結合されている。

【0047】

したがって、本実施形態のダイナミックダンパー１１によれば、各金属板１５ａが、ゴム部材２０の加硫接着によって一体的に結合されると共に、外筒１３と一緒にゴム部材２０で覆って結合させたことから、各金属板１５ａの結合強度がさらに高くなると共に、外筒１３との結合力も高くなる。このため、ダイナミックダンパー１１は、振動抑制機能がさらに効果的に発揮されると共に、耐久性の向上が図れる。

【0048】

しかも、前述のように、マス部材１５（各金属板１５ａ）と外筒１３を加硫接着によって一体化したことによって、マス部材１５と外筒１３との結合強度も高くなって、ダンパーとしての機能をさらに効果的に発揮させることができる。
〔第６～第８実施形態〕
図８～図１０は本発明の第６～第８実施形態を示し、複数の金属板１５ａによって形成されるマス部材１５の外形などを変更したものである。なお、外筒１３を複数の金属板１５ａに外筒挿入孔を介して圧入してしまり嵌めにより結合する構成は第１実施形態と同じである。

【0049】

図８は第６実施形態を示し、マス部材１５を構成する４枚の金属板１５ａの外形をそれぞれ円形状に形成して、マス部材１５全体の外形を比較的肉厚な円盤状に形成したものである。

【0050】

マス部材１５を肉厚な円盤状に形成したことによって、ダイナミックダンパー１１の適用対象の自由度が向上すると共に、適用対象の固有振動数に合わせることが可能になる。この結果、ダイナミックダンパーとしての適用範囲の拡大や共振抑制効果が拡大する。

【0051】

図９は第７実施形態を示し、マス部材１５を比較的肉厚な２枚の金属板１５ａで形成すると共に、それぞれの外形をほぼ台形状に形成して、マス部材１５全体の外形を台形板状に形成したものである。

【0052】

この第７実施形態もマス部材１５の外形を変更することによって、ダイナミックダンパー１１の適用対象を拡大することが可能になると共に、第６実施形態と同じ作用効果が得られる。

【0053】

図１０は第８実施形態を示し、マス部材１５を、第１実施形態と同じく４枚の金属板１５ａで形成すると共に、それぞれの外形を長方形状に形成して、マス部材１５全体の形状を直方体に形成したものである。したがって、この第８実施形態も第６、第７実施形態と同じ作用効果が得られる。

【0054】

なお、第６～第８実施形態は、複数の金属板１５ａを外筒１３の圧入によって結合するといった基本構成が第１実施形態と同じであるから、第１実施形態を同様な作用効果が得られる。

【0055】

本発明は、例えばマス部材１５の外形としては、前記各実施形態に限定されるものではなく、複数の金属板１５ａを利用して５角形、６角形などの多角形や、楕円形、円錐形など多様な形状に設定できる。また、マス部材１５は、金属板１５aの枚数を増減させて質量を任意に変更することが可能になる。このように、マス部材１５の外形や質量を自由に変更させることができることから、適用対象の固有振動数に合わせることが可能になり、ダイナミックダンパー１１としての適用範囲を拡大することができる。

【0056】

また、本実施形態では、マス部材１５の形状の自由度が高いため、限られた空間や、いびつな空間の中にも設置することが可能になる。

【0057】

また、軸部材１２としては、前記各実施形態に記載されたように中実な軸以外に、例えば外筒と同じく円筒状（内筒）に形成することも可能であり、この場合、ダイナミックダンパーの振動部材への取り付け方法も内筒の内部にボルトを挿入して、このボルトにナットを締結して、例えばいずれかの車体パネルにダイナミックダンパーを取り付けることも可能である。

【0058】

また、ダイナミックダンパーの適用対象としては、自動車に限定されるものではなく、例えば、船舶などにも適用可能である。

【0059】

以上説明した実施形態に基づくダイナミックダンパーとしては、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。

【0060】

すなわち、本発明に係るダイナミックダンパーの好ましい態様としては、振動部材に固定される軸部材と、該軸部材の外周側にゴム製の連結部を介して連結された外筒と、複数の金属板を積層して形成され、該複数の金属板の中央の内部軸方向に前記外筒が挿入される外筒挿入孔が貫通形成されたマス部材と、を備え、
前記外筒を前記外筒挿入孔に挿入して、前記複数の金属板を、前記外筒の外周面に固定すると共に、互いに一体に結合した。

【0061】

さらに好ましくは、前記外筒を前記外筒挿入孔に圧入して、前記複数の金属板を、前記外筒の外周面に固定すると共に、互いに一体に結合した。

【0062】

この発明の態様によれば、マス部材を構成する各金属板の外筒挿入孔に、外筒を、例えばしまり嵌めなどによって圧入固定することによって、前記各金属板を一体的に強固に結合することが可能になる。この結果、振動部材の長期にわたる振動によっても各金属板同士が剥がれることなく、マス部材のダンパー機能（振動抑制機能）と耐久性を十分に維持することが可能になる。

【0063】

また、マス部材は、複数の金属板によって形成されていることから、一般的な一体物に比較して形状の自由度が高くなると共に、材料コストの低減化が図れる。

【0064】

さらに好ましくは、前記外筒の軸方向の少なくとも一端部を軸方向へ延出して、延出された前記一端部を前記マス部材の外筒挿入孔の軸方向一端から外方へ突出形成すると共に、前記突出した一端部を外側方向へフランジ状に折り曲げて、該フランジ部によって前記マス部材の外筒挿入孔の軸方向一端の孔縁部を支持した。

【0065】

この発明の態様によれば、マス部材の外筒挿入孔の軸方向一端の孔縁部をフランジ部によって支持したことから、前記外筒挿入孔に対する外筒の挿入、圧入効果と相俟って各金属板の一体化が促進されてさらに強固な結合状態が維持される。

【0066】

さらに好ましくは、前記外筒の軸方向の両端部を軸方向へ延出して、延出された前記両端部を前記マス部材の外筒挿入孔の軸方向両端から外方へ突出形成すると共に、前記突出した両端部を外側方向へフランジ状にそれぞれ折り曲げて、該一対のフランジ部よって前記マス部材の外筒挿入孔の軸方向両端の孔縁部を支持した。

【0067】

この発明の態様によれば、マス部材の外筒挿入孔の軸方向両端の孔縁部を一対のフランジ部によって上下から挟み込むように支持できることから、前記外筒挿入孔に対する外筒の挿入、圧入効果と相俟ってさらに各金属板の一体化が促進されて一層強固な結合状態が維持される。

【0068】

さらに好ましくは、前記マス部材の外筒挿入孔の内周面を、前記外筒挿入孔の軸方向の一端から他端まで拡径テーパ状に形成する一方、
前記外筒の外径を、前記外筒挿入孔の拡径テーパ状の内周面の内径よりも大きく形成した。

【0069】

この発明の態様によれば、外筒挿入孔の内周面を一端から他端側にわたって拡径テーパ状に形成したことから、外筒を外筒挿入孔の一端側から挿入あるいは圧入し易くなり、挿入、圧入作業が容易になる。

【0070】

別の好ましい態様としては、振動部材に固定される軸部材と、該軸部材の外周側にゴム製の連結部を介して連結された外筒と、複数の金属板を積層して形成され、前記外筒の外周側に配置されるマス部材と、を備え、
前記複数の金属板からなるマス部材の外周全体と前記外筒の全体を、ゴム部材によって一体に加硫接着により結合した。

【0071】

この発明の態様によれば、各金属板全体を、ゴム部材の加硫接着によって一体的に覆って結合させたことから、各金属材の結合強度が高くなって振動によるダイナミックダンパーの機能（振動抑制機能）が十分に発揮されると共に、耐久性の向上が図れる。

【0072】

しかも、マス部材と外筒を同じく加硫接着によって一体化したことによって、マス部材と外筒との結合強度も高くなって、ダンパーとしての機能をさらに効果的に発揮させることができる。

【0073】

さらに好ましくは、前記各金属板の間をゴム材によって加硫接着した。

【0074】

この発明の態様によれば、各金属板間の結合強度がさらに高くなる。

【0075】

さらに好ましくは、前記マス部材を、外形が円形状あるいは多角形状に形成した。

【0076】

この発明の態様によれば、金属板を利用したマス部材の形状の自由度が向上することから、適用対象の固有振動数に合わせることが可能になり、ダイナミックダンパーとしての適用範囲を拡大することができる。

【符号の説明】

【0077】

１０…バックドアの中間パネル、１１…ダイナミックダンパー、１２…軸部材、１２ａ…本体、１２ｃ…軸端部、１２ｄ…雄ねじ、１３…外筒、１３ａ…外周面１３ａ…一端部、１３ｂ’…フランジ部、１３ｃ…他端部、１３ｃ’…フランジ部、１４…連結部、１５…マス部材、１５ａ…金属板、１５ｂ…外筒挿入孔、２３…外筒、２３ａ…本体、２３ｂ…フランジ片。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】