特許 7546799 船舶

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-29

(45)【発行日】2024-09-06

(54)【発明の名称】船舶

(51)【国際特許分類】

   B63B 1/38 20060101AFI20240830BHJP

【ＦＩ】

B63B1/38

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2024002765

(22)【出願日】2024-01-11

【審査請求日】2024-01-15

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】524015429

【氏名又は名称】株式会社アカデミー出版

(74)【代理人】

【識別番号】100120031

【弁理士】

【氏名又は名称】宮嶋 学

(74)【代理人】

【識別番号】100127465

【弁理士】

【氏名又は名称】堀田 幸裕

(72)【発明者】

【氏名】益子 邦夫

【審査官】三宅 龍平

(56)【参考文献】

【文献】特開２００４－２８４５４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１３６６０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１１４７１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－１００９８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６２－１６３１９１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００１－２３３２９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０４３９３８０２（ＵＳ，Ａ）

【文献】米国特許第０６２５０２４６（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】中国特許出願公開第１１０７５８６３３（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６３Ｂ １／３８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

船体と、
前記船体の船底に気体を供給する気体供給装置と、を備え、
前記船底に、前記気体を供給される複数の窪みが設けられ、
前記複数の窪みは、幅方向に互いから離間し、
前記複数の窪みの各々は、前後方向に延び、
前記気体供給装置は、前記気体を供給する気体供給源と、前記気体供給源から供給される前記気体を前記窪みに向けて供給する気体供給筒部と、を含み、
前記気体供給筒部は、前記前後方向における後側に向けて開口した吐出端部を含み、
前記窪みは前記前後方向における前方に開口し、
前記気体供給筒部は、前記船体から前方に延び出し、
前記船体の外部に延び出した前記気体供給筒部は、前記前後方向における前記窪みの前方の開口から前記窪みに挿入され、
前記吐出端部は前記窪み内に位置する、船舶。

【請求項2】

前記複数の窪みの一部は、前記船底の前記幅方向における一方の側に設けられ、
前記複数の窪みの残りは、前記船底の前記幅方向における他方の側に設けられている、請求項１に記載の船舶。

【請求項3】

前記気体供給筒部は、複数の枝筒部を含み、
複数の枝筒部の各々は、前記複数の窪みに含まれる別の窪みに前記気体を供給する、請求項１に記載の船舶。

【請求項4】

前記複数の窪みは、前記幅方向の中心を通って上下方向に延びる面を中心として、対称的に配置されている、請求項１に記載の船舶。

【請求項5】

前記船体は、スクリューを含み、
前記スクリューは、前記複数の窪みの各々の延長線上に位置していない、請求項１に記載の船舶。

【請求項6】

前記複数の窪みに含まれる一以上の窪みは、前記前後方向における後側において、前記幅方向における外側に曲がる、請求項１に記載の船舶。

【請求項7】

前記複数の窪みに含まれる一以上の窪みは、前記前後方向における後側において上下方向における上側に曲がる、請求項１に記載の船舶。

【請求項8】

前記船底は、前記前後方向に直交する断面において前記幅方向に対してなす角度が３０°以下となる低傾斜部を含み、
前記複数の窪みに含まれる一以上の窪みは、前記船底の低傾斜部に設けられている、請
求項１に記載の船舶。

【請求項9】

前記複数の窪みに含まれる一以上の窪みは、前記前後方向に直交する断面において鋭角又は直角の隅部を含まない、請求項１に記載の船舶。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、船舶に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、船舶の船体と水との摩擦を低減する摩擦低減装置が提案されている。特許文献１の摩擦低減装置は、船底に設けられた空気噴出孔群から気体を噴出する。噴出された気体が船底に気泡の膜を形成することにより、船体と水との間の摩擦を低減することができる。摩擦を低減することにより、燃費が向上し、環境負荷の低減を図ることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】ＪＰ２０１０－１２０６０７Ａ

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に開示された船舶では、船底の広い領域で気体を噴出することを目的として、空気噴出孔群の形成位置が工夫されている。その一方で、船底には工夫がなされていない。したがって、噴出された気体が船底からすぐに水面まで浮かび上がってしまい、摩擦を有効に低減できない。

【0005】

本発明は、以上の点を考慮してなされたものであり、船体と水との摩擦を効果的に低減することができる船舶の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本実施の形態による船舶は、
船体と、
前記船体の船底に気体を供給する気体供給装置と、を備え、
前記船底に、前記気体を供給される複数の窪みが設けられ、
前記複数の窪みは、幅方向に互いから離間し、
前記複数の窪みの各々は、前後方向に延びる。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、船体と水との摩擦を効果的に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、一実施の形態を説明するための図であって、船舶の一例を示す斜視図である。

【図2】図２は、図１に示された船舶を前後方向における前側から示す正面図である。

【図3】図３は、図１に示された船舶を幅方向における外側から示す側面図である。

【図4】図４は、図１に示された船舶を上下方向における下側から示す下面図である。

【図5】図５は、図１に示された船体に含まれる一つの窪みを拡大して示す、前後方向に直交する断面における、断面図である。

【図6】図６は、図３に対応する図であって、気体供給装置の一変形例を説明するための図である。

【図7】図７は、図４に対応する図であって、窪み及び気体供給筒部の一変形例を説明するための図である。

【図8】図８は、図５に対応する図であって、窪み及び気体供給筒部の他の変形例を説明するための図である。

【図9】図９は、図５に対応する図であって、窪みの更に他の変形例を説明するための図である。

【図10】図１０は、図５に対応する図であって、窪みの更に他の変形例を説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本開示の一実施の形態は、次の＜１＞～＜１２＞に関する。

【0010】

＜１＞
船体と、
前記船体の船底に気体を供給する気体供給装置と、を備え、
前記船底に、前記気体を供給される複数の窪みが設けられ、
前記複数の窪みは、幅方向に互いから離間し、
前記複数の窪みの各々は、前後方向に延びる、船舶。

【0011】

＜２＞
前記複数の窪みの一部は、前記船底の前記幅方向における一方の側に設けられ、
前記複数の窪みの残りは、前記船底の前記幅方向における他方の側に設けられている、＜１＞に記載の船舶。

【0012】

＜３＞
前記気体供給装置は、前記気体を供給する気体供給源と、前記気体供給源から供給される前記気体を前記窪みに向けて供給する気体供給筒部と、を含み、
前記気体供給筒部は、前記船体から船外へ延び出している、＜１＞又は＜２＞に記載の船舶。

【0013】

＜４＞
前記気体供給筒部は、前記前後方向における後側に向けて開口した吐出端部を含む、＜３＞に記載の船舶。

【0014】

＜５＞
前記気体供給装置は、前記気体を供給する気体供給源と、前記気体供給源から供給される前記気体を前記窪みに向けて供給する気体供給筒部と、を含み、
前記気体供給筒部は、前記前後方向における後側に向けて開口した吐出端部を含む、＜１＞～＜４＞のいずれか一項に記載の船舶。

【0015】

＜６＞
前記気体供給装置は、前記気体を供給する気体供給源と、前記気体供給源から供給される前記気体を前記窪みに向けて供給する気体供給筒部と、を含み、
前記気体供給筒部は、複数の枝筒部を含み、
複数の枝筒部の各々は、前記複数の窪みに含まれる別の窪みに前記気体を供給する、＜１＞～＜５＞のいずれか一項に記載の船舶。

【0016】

＜７＞
前記複数の窪みは、前記幅方向の中心を通って上下方向に延びる面を中心として、対称的に配置されている、＜１＞～＜６＞のいずれか一項に記載の船舶。

【0017】

＜８＞
前記船体は、スクリューを含み、
前記スクリューは、前記複数の窪みの各々の延長線上に位置していない、＜１＞～＜７＞のいずれか一項に請求項１に記載の船舶。

【0018】

＜９＞
前記複数の窪みに含まれる一以上の窪みは、前記前後方向における後側において、前記幅方向における外側に曲がる、＜１＞～＜８＞のいずれか一項に記載の船舶。

【0019】

＜１０＞
前記複数の窪みに含まれる一以上の窪みは、前記前後方向における後側において上下方向における上側に曲がる、＜１＞～＜９＞のいずれか一項に記載の船舶。

【0020】

＜１１＞
前記船底は、前記前後方向に直交する断面において前記幅方向に対してなす角度が３０°以下となる低傾斜部を含み、
前記複数の窪みに含まれる一以上の窪みは、前記船底の低傾斜部に設けられている、＜１＞～＜１０＞のいずれか一項に記載の船舶。

【0021】

＜１２＞
前記複数の窪みに含まれる一以上の窪みは、前記前後方向に直交する断面において鋭角又は直角の隅部を含まない、＜１＞～＜１１＞のいずれか一項に記載の船舶。

【0022】

以下、図面を参照して本開示の一実施の形態について説明する。本件明細書に添付する図面において、理解のしやすさの便宜上、適宜縮尺および縦横の寸法比等を、実物のそれらから変更し誇張してある。一部の図において示された構成等が、他の図において省略されていることもある。図面間で、縮尺および縦横の寸法比等が異なることもある。

【0023】

本明細書において、形状や幾何学的条件ならびにそれらの程度を特定する、例えば、「直交」等の用語や長さや角度の値等については、厳密な意味に限定されることなく、同様の機能を期待し得る程度の範囲を含めて解釈する。

【0024】

方向の関係を図面間で明確にするため、いくつかの図面には、共通する符号を付した矢印により共通する前後方向Ｄ１、幅方向Ｄ２、及び上下方向Ｄ３を示している。矢印の先端側が、各方向の第１側である。矢印の先端とは反対側が、各方向の第２側である。図面の紙面に垂直な方向に沿って紙面から手前に向かう矢印を、例えば図２に示すように、円の中に点を設けた記号により示した。図面の紙面に垂直な方向に沿って紙面から奥に向かう矢印を、例えば図４に示すように、円の中に×を設けた記号により示した。

【0025】

図１～図１０は一実施の形態を説明するための図である。図１は、船舶１０の一具体例を概略的に示す斜視図である。図２は、図１に示された船舶１０を前後方向Ｄ１における前側から示す図である。図３は、図１に示された船舶１０を幅方向Ｄ２における外側から示す図である。図４は、図１に示された船舶１０を上下方向Ｄ３における下側から示す図である。

【0026】

本明細書中において、船舶１０及びその構成要素に対する「前」、「後」、「上」、「下」、「前後方向」、「幅方向」、及び「上下方向」の用語は、特に指示がない場合、水に浮かんだ姿勢を基準とした「前」、「後」、「上」、「下」、「前後方向」、「幅方向」、及び「上下方向」を意味する。「前後方向」とは、船の直進時の進行方向である。「前」とは、船の直進時における「前」である。「上下方向」は、水に浮かんだ船舶１０の鉛直方向である。「幅方向」は、「前後方向」及び「上下方向」の両方に直交する方向である。

【0027】

図１～図４に示すように、船舶１０は、船体２０及び気体供給装置４０を含む。船体２０は、木や金属によって形成されている。船体２０は、浮力を発生して水に浮かぶことができる。船舶１０が浮かぶ水は、海水でもよい。船舶１０が浮かぶ水は淡水でもよい。図３には、船舶１０とともに水面ＷＬが示されている。

【0028】

船体２０は、公知の船と同様に構成されてもよい。図３及び図４に示すように、船体２０は、本体２１と、本体２１に保持された舵２２及びスクリュー２３と、を含んでもよい。船体２０は、特に限定されない。船体２０は、小型船でもよく、中型線でもよく、大型船でもよい。船体２０は、漁船でもよく、旅客船や貨物船等の商船でもよく、作業船でもよく、航空母艦やイージス艦等の艦船でもよい。

【0029】

図１～図４に示すように、船体２０は、船底２５を含む。船底２５は、船舶１０が水に浮かんだ状態で水中に位置する部分である。図１～図５に示すように、船底２５には、複数の窪み３０が設けられている。窪み３０は、船底２５の外面において凹んだ部分である。すなわち、窪み３０は、船底２５の外面に設けられた凹部である。図５は、図１に示された船体２０の一つの窪み３０を拡大して前後方向Ｄ１における後側から示している。

【0030】

気体供給装置４０は、船体２０の船底２５に気体を供給する。気体供給装置４０は、窪み３０内に気体を供給する。気体供給装置４０は、窪み３０のうちの前後方向Ｄ１における前側に位置する前側領域に、気体を供給してもよい。気体は、空気でもよい。気体は、窒素、酸素、及び二酸化炭素の一以上でもよい。

【0031】

図３に示すように、気体供給装置４０は、気体供給源４５及び気体供給筒部５０を含んでもよい。図示された例において、気体供給源４５は、気体を供給する。気体供給筒部５０は、気体の流路を形成する。図３に示すように、気体供給源４５は、気体供給筒部５０と接続している。気体供給源４５は、気体供給筒部５０に気体を供給する。気体供給筒部５０は、気体供給源４５から供給される気体を窪み３０に向けて排出する。

【0032】

気体供給源４５は、気体を供給できる公知な装置でもよい。気体供給源４５は、気体を吹き出すブロワでもよい。気体供給源４５は、電動機及び送風機を含んでもよい。気体供給源４５は、電動機及びコンプレッサを含んでもよい。送風機やコンプレッサは電動機によって駆動されることにより、気体を吸引し吸引した気体を吐出する。

【0033】

図２に示すように、気体供給源４５は、船体２０の本体２１内において、前後方向Ｄ１における前側に配置されてもよい。気体供給源４５から窪み３０の前後方向Ｄ１における前側領域までの距離を短くすることによって、気体供給筒部５０内での圧力損失を低減することができる。

【0034】

気体供給筒部５０は、金属又は樹脂製のパイプ５２によって構成されてもよい。気体供給筒部５０は、気体供給源４５からの気体を窪み３０まで案内する。気体供給筒部５０は、窪み３０のうちの前後方向Ｄ１における前側に位置する前側領域に気体を排出してもよい。この例によれば、窪み３０内における気体の移動距離が長くなり、気体が長期間に亘って窪み３０内に位置し得る。すなわち、窪み３０内の気体を効率的に利用することができる。

【0035】

図３～図５に示すように、気体供給筒部５０は、吐出端部５１を含む。吐出端部５１は、気体供給筒部５０における気体の流路における最下流部である。気体供給源４５から気体供給筒部５０に供給された気体は、吐出端部５１から窪み３０に向けて排出される。

【0036】

図３及び図４に示すように、吐出端部５１は、窪み３０内に位置してもよい。これにより、気体供給装置４０から窪み３０内に安定して気体を供給することができ、気体をより効率的に使用できる。

【0037】

図３～図５に示すように、気体供給筒部５０の吐出端部５１は、前後方向Ｄ１における後側に向けて開口してもよい。吐出端部５１は、吐出端部５１が設置されている領域における船底２５の外面に沿った方向に開口してもよい。すなわち、吐出端部５１は、吐出端部５１が設置されている領域における船底２５の外面に沿った方向に気体を吐出してもよい。吐出端部５１は、幅方向Ｄ２からの観察において、窪み３０の気体を供給されるべき領域において窪み３０が延びる方向に、開口してもよい。吐出端部５１は、幅方向Ｄ２からの観察において、窪み３０の気体を供給されるべき領域において窪み３０が延びる方向に気体を吐出してもよい。これらの構成によれば、気体供給装置４０から船底２５の窪み３０に供給された気体が、すぐさま水面に浮かび上がることを抑制することができる。すなわち、窪み３０内の気体をより効率的に利用することができる。

【0038】

図３に示すように、気体供給筒部５０は、船体２０の船内から船外へ延び出してもよい。図３に示された例において、窪み３０は、前後方向Ｄ１における前側に開口している。窪み３０の吐出端部５１は、前後方向Ｄ１における前側の開口から窪み３０内に挿入されている。

【0039】

気体供給装置４０は、気体を細かい気泡として水中に供給してもよい。細かい気泡として供給された気体は、船底２５に気泡膜を形成し易い。気泡膜は、船底２５と水との間の摩擦をより効果的に低減することができる。

【0040】

図５に示された例において、気体供給筒部５０は、パイプ５２及び調整板５３を含む。調整板５３には、多数の孔５３ａが形成されている。孔５３ａが、吐出端部５１における開口部として機能する。気体が孔５３ａから吐出されることによって、窪み３０内において気体は微細な気泡となり易い。

【0041】

調整板５３は、吐出端部５１となるパイプ５２の端部に設けられている。調整板５３は、パイプ５２とは別個の部材として、パイプ５２取り付けられてもよい。調整板５３は、パイプ５２と一体的に成形されてもよい。

【0042】

気体供給筒部５０は、複数の枝筒部５５を含んでもよい。枝筒部５５は、パイプ５２によって構成されてもよい。複数の枝筒部５５の各々は、前後方向Ｄ１における後側に向けて開口した吐出端部５１を含んでもよい。すなわち、各枝筒部５５は、前後方向Ｄ１における後側に向けて開口した吐出端部５１を含んでもよい。

【0043】

複数の枝筒部５５に含まれる二以上の枝筒部５５は、気体の流路に沿った全区間において、別個に設けられてもよい。すなわち、複数の枝筒部５５に含まれる二以上の枝筒部５５は、気体の流路に沿った全区間において、合流していなくてもよい。

【0044】

複数の枝筒部５５に含まれる二以上の枝筒部５５は、気体の流路に沿った一区間において、合流していてもよい。複数の枝筒部５５に含まれる二以上の枝筒部５５は、気体の流路に沿った上流側において、合流していてもよい。図１～図４に示された例において、気体供給筒部５０は二本の枝筒部５５を含む。二本の枝筒部５５は、合流して気体供給源４５に接続してもよい。

【0045】

気体供給装置４０は、図１～図４に示された例に限られない。例えば図６に示すように、気体供給筒部５０は、船外に延び出していなくてもよい。図６に示すように、気体供給筒部５０は、排出端部５１において、水中に露出してもよい。気体供給筒部５０の排出端部５１は、前後方向Ｄ１における後側に向けて開口してもよい。

【0046】

図６に示された例において、気体供給筒部５０は排出端部５１にチャンバーを含んでもよい。すなわち、気体供給筒部５０は、チャンバーを形成するチャンバー箱部を、排出端部５１に含んでもよい。チャンバー箱部に、多数の孔５３ａを含む調整板５３が取り付けられてもよい。チャンバー箱部に、多数の孔５３ａが直接形成されてもよい。チャンバー箱部を設けることにより、気体供給装置４０から窪み３０に向けた気体の吐出を安定させることができる。

【0047】

気体供給筒部５０は、逆止弁を含んでもよい。逆止弁は、気体供給筒部５０のパイプ５２に設置されてもよい。図２や図３に示された例において、逆止弁は、パイプ５２のうちの船体２０の船外に延び出した部分に設置されてもよい。この例において、パイプ５２の長い区間（気体供給源４５から逆止弁までの区間）に亘って気体を封入することができ、この気体は船舶１０の浮力上昇に寄与し得る。図２や図３に示された例において、逆止弁は、パイプ５２のうちの船体２０の船内に位置する部分に設置されてもよい。

【0048】

気体供給筒部５０に圧力調整チャンバーを含んでもよい。気体供給筒部５０は、圧力調整チャンバーを形成するチャンバー箱部を含んでもよい。チャンバー箱部を設けることにより、気体の流路に沿ってチャンバー箱部より下流側となる領域において、気体の圧力が安定し、気体供給装置４０から窪み３０に向けた気体の吐出を安定させることができる。

【0049】

次に、船底２５に設けられた複数の窪み３０について更に詳述する。

【0050】

図４によく示されているように、複数の窪み３０は、幅方向Ｄ２に互いから離間している。複数の窪み３０の各々は、すなわち各窪み３０は、前後方向Ｄ１に延びる。前後方向Ｄ１に延びるとは、前後方向Ｄ１と平行に延びるだけでなく、前後方向Ｄ１に長さを有することも意味する。窪み３０は、前後方向Ｄ１に対して４５°未満の角度を形成してもよい。窪み３０の長手方向と前後方向Ｄ１との間の角度は、４５°未満でもよいし、３０°以下でもよく、２０°以下でもよい、１０°以下でもよい。窪み３０の長手方向と前後方向Ｄ１との間の角度の下限は特に設定されない。窪み３０の長手方向と前後方向Ｄ１との間は、０°以上でもよく、０°より大きくてもよい。

【0051】

図３に示すように、幅方向Ｄ２からの観察において、一以上又は全ての窪み３０は曲がっていてもよい。一以上又は全ての窪み３０は、幅方向Ｄ２からの観察において、湾曲してもよいし、屈曲してもよい。図３に示すように、一以上又は全ての窪み３０は、前後方向Ｄ１に沿って、上下方向Ｄ３における位置を変化させてもよい。

【0052】

さらに、一以上又は全ての窪み３０は、前後方向Ｄ１における後方において、上下方向Ｄ３における上側に曲がってもよい。すなわち、一以上又は全ての窪み３０は、前後方向Ｄ１における後方において、上下方向Ｄ３における上側に位置してもよい。この例において、一以上又は全ての窪み３０は、前後方向Ｄ１における後方部分において、その他の部分より、上下方向Ｄ３における上側に位置してもよい。或いは、一以上又は全ての窪み３０は、前後方向Ｄ１における後側になるにつれて、上下方向Ｄ３における上側に位置してもよい。一以上又は全ての窪み３０は、前後方向Ｄ１における後側になるにつれて、上下方向Ｄ３における上側に位置するように、全長に亘って曲がっていてもよい。

【0053】

図４に示すように、上下方向Ｄ３における下側からの観察において、一以上又は全ての窪み３０は曲がっていてもよい。一以上又は全ての窪み３０は、上下方向Ｄ３における下側からの観察において、湾曲してもよいし、屈曲してもよい。図４に示すように、一以上又は全ての窪み３０は、前後方向Ｄ１に沿って、幅方向Ｄ２における位置を変化させてもよい。

【0054】

さらに、一以上又は全ての窪み３０は、前後方向Ｄ１における後方において、幅方向Ｄ２における外側に曲がってもよい。すなわち、一以上又は全ての窪み３０は、前後方向Ｄ１における後方において、幅方向Ｄ２における外側に位置してもよい。この例において、一以上又は全ての窪み３０は、前後方向Ｄ１における後方部分において、その他の部分より、幅方向Ｄ２における外側に位置してもよい。或いは、一以上又は全ての窪み３０は、前後方向Ｄ１における後側になるにつれて、幅方向Ｄ２における外側に位置してもよい。更に、一以上又は全ての窪み３０は、前後方向Ｄ１における後側になるにつれて、幅方向Ｄ２における外側に位置するように、全長に亘って曲がっていてもよい。

【0055】

幅方向Ｄ２における外側とは、幅方向Ｄ２における中心Ｄ２Ｃから離れた側である。幅方向Ｄ２における内側とは、幅方向Ｄ２における中心Ｄ２Ｃから近い側である。

【0056】

図４に示すように、複数の窪み３０の一部は、船底２５の幅方向Ｄ２における一方の側に設けられてもよい。複数の窪み３０の残りは、船底２５の幅方向Ｄ２における他方の側に設けられてもよい。

【0057】

図４に示すように、複数の窪み３０は、幅方向Ｄ２の中心Ｄ２Ｃを通って上下方向Ｄ３に延びる中心上下面ＣＰを中心として、対称的に配置されてもよい。船底２５の幅方向Ｄ２における一方の側に設けられた窪み３０の配置位置と、船底２５の幅方向Ｄ２における他方の側に設けられた窪み３０の配置位置とは、中心上下面ＣＰを中心として面対称な関係を有してもよい。

【0058】

図４に示すように、複数の窪み３０は、幅方向Ｄ２の中心Ｄ２Ｃを通って上下方向Ｄ３に延びる中心上下面ＣＰを中心として、対称的な構成を有してもよい。船底２５の幅方向Ｄ２における一方の側に設けられた窪み３０と、船底２５の幅方向Ｄ２における他方の側に設けられた窪み３０とは、中心上下面ＣＰを中心として面対称な関係を有してもよい。

【0059】

図４に示すように、スクリュー２３は、複数の窪み３０の各々の延長線上に位置しなくてもよい。すなわち、スクリュー２３は、各窪み３０の延長線上に位置しなくてもよい。言い換えると、スクリュー２３は、各窪み３０の延長線から幅方向Ｄ２にずれて位置してもよい。

【0060】

図１～図４に示された例において、船底２５は、２本の窪み３０を含む。窪み３０の数は２本に限られない。例えば、窪み３０の数は、図７に示すように４本でもよく、６本でもよく、８本でもよい。窪み３０の数は、奇数でもよく、３本でもよく、５本でもよく、７本でもよく、９本でもよい。窪み３０の数が奇数の場合、幅方向Ｄ２における中心Ｄ２Ｃ上に一本の窪み３０が設けられてもよい。

【0061】

窪み３０の断面形状は特に限定されない。図１及び図５に示すように、一以上又は全ての窪み３０は、前後方向Ｄ１に直交する断面において、湾曲した輪郭を有してもよい。一以上又は全ての窪み３０は、前後方向Ｄ１に直交する断面において、円の一部分の沿った輪郭を有してもよい。一以上又は全ての窪み３０は、前後方向Ｄ１に直交する断面において、半円形状の輪郭を有してもよい。一以上又は全ての窪み３０は、前後方向Ｄ１に直交する断面において、楕円の一部分の沿った輪郭を有してもよい。一以上又は全ての窪み３０は、前後方向Ｄ１に直交する断面において、半楕円形状の輪郭を有してもよい。

【0062】

図８に示すように、一以上又は全ての窪み３０は、前後方向Ｄ１に直交する断面において、直線を含む輪郭を有してもよい。図８に示すように、一以上又は全ての窪み３０は、前後方向Ｄ１に直交する断面において、折れ線状の輪郭を有してもよい。

【0063】

図９及び図１０に示すように、一以上又は全ての窪み３０は、前後方向Ｄ１に直交する断面において鋭角又は直角の隅部を含まないようにしてもよい。図９に示された窪み３０は、面取した隅部３２Ａを含んでいる。図９に示された窪み３０は、直角を面取した隅部３２Ａを含む。図１０に示された窪み３０は、鈍角の隅部３２Ｂを含む。

【0064】

船体２０の船底２５は、平坦でもよい。船体２０の船底２５は、図２に示すように、傾斜していてもよい。緩斜した船底２５に、一以上又は全ての窪み３０が設けられてもよい。船底２５が低傾斜部２６を含み、一以上又は全ての窪み３０は低傾斜部２６に設けられてもよい。低傾斜部２６は、船底２５のうちの、船底傾斜角度θ２５が３０°以下となる部分である。船底傾斜角度θ２５は、前後方向Ｄ１に直交する断面における船底２５と幅方向Ｄ２との間の角度（°）である。

【0065】

なお、窪み３０は深さが浅くなって終了してもよい。窪み３０の下流側端（後側端）は、船底傾斜角度θ２５が大きくなる領域、例えば船底傾斜角度θ２５が４５°以上となる領域に位置してもよい。この例によれば、窪み３０の下流側端（後側端）に到達した気体は、水流を不必要に乱すことなく、水面ＷＬまで浮上する。

【0066】

次に、以上のような構成からなる船舶１０の作用について説明する。

【0067】

船舶１０は、舵２２及びスクリュー２３を含む船体２０の機能により、水上を移動することができる。船舶１０の移動中、気体供給装置４０が船体２０の船底２５に気体を供給する。具体的には、気体供給源４５が空気を気体供給筒部５０に供給し、気体供給筒部５０から気体が船底２５に向けて排出される。

【0068】

船底２５に排出された気体は、船底２５と水との間に位置することで、船底２５と水との間の摩擦を低減することができる。船底２５と水との間の摩擦を低減することにより、燃費を向上させることができる。船底２５と水との間の摩擦が低減されることにより、船舶１０の速度を上昇させることができる。さらに、船底の気体は、船舶の浮力を上昇させることができ、この点からも、船舶の速度を上昇させることができる。これらにより、環境の負荷の低減することができる。

【0069】

ところで、従来技術（ＪＰ２０１０－１２０６０７Ａ）では、上下方向における下方に向けて船底から気体が噴出されていた。このような従来技術では、船底から噴出された気体がすぐさま船底から幅方向に移動して水面に浮かび上がり易い。したがって、大量の気体を噴出し続けない限り、気体による摩擦低減や浮力上昇といった有効な作用効果を期待することができない。

【0070】

一方、本実施の形態では、船底２５に、気体を供給される複数の窪み３０が設けられている。複数の窪み３０は、幅方向Ｄ２に互いから離間している。複数の窪み３０の各々は、前後方向Ｄ１に延びている。

【0071】

したがって、窪み３０に供給された気体は、窪み３０内において前後方向Ｄ１に流れることができる。すなわち、気体供給装置４０から船底２５に供給された気体が、すぐさま、船底２５から幅方向Ｄ２に移動して水面に浮かび上がってしまうことを抑制することができる。窪み３０に供給された気体は、窪み３０内を前後方向Ｄ１に流れる比較的長期間に亘って、摩擦低減及び浮力増加に寄与することができる。

【0072】

また、船底２５には複数の窪み３０が設けられている。複数の窪み３０は幅方向Ｄ２に離間して位置する。すなわち、幅方向Ｄ２における複数の部分において、船底２５と水との摩擦が低減され且つ浮力が付与される。複数の窪み３０の幅方向Ｄ２における位置を調節しておくことにより、複数の窪み３０内の気体に起因した摩擦低減によって船舶１０の直進性が害されることを抑制できる。また、複数の窪み３０内の気体に起因した浮力によって船舶１０の姿勢が崩れることを抑制することができる。

【0073】

これらにより、本実施の形態による船舶１０によれば、気体供給装置４０から窪み３０内に供給された気体を有効に利用して、船底２５と水との間の摩擦をより効率的に低減することができ、かつ船舶１０の浮力を上昇させることができる。

【0074】

上述した一具体例において、複数の窪み３０の一部は、船底２５の幅方向Ｄ２における一方の側に設けられている。複数の窪み３０の残りは、船底２５の幅方向Ｄ２における他方の側に設けられている。この具体例によれば、船底２５のうちの幅方向Ｄ２における中心Ｄ２Ｃの両側に窪み３０が形成される。したがって、幅方向Ｄ２における中心Ｄ２Ｃの両側において、船体２０と水との摩擦を低減することができる。幅方向Ｄ２における中心Ｄ２Ｃの両側において、船舶１０の浮力を上昇させることができる。結果として、複数の窪み３０内の気体に起因した摩擦低減によって船舶１０の直進性が害されることを抑制することができる。また、複数の窪み３０内の気体に起因した浮力によって船舶１０の姿勢が崩れることを抑制することができる。

【0075】

上述した一具体例において、複数の窪み３０は、幅方向Ｄ２の中心Ｄ２Ｃを通って上下方向Ｄ３に延びる面（中心上下面）ＣＰを中心として、対称的に配置されている。この具体例によれば、複数の窪み３０内の気体に起因した摩擦低減によって船舶１０の直進性が害されることをより効果的に抑制することができる。また、窪み３０内の気体に起因した浮力によって船舶１０の姿勢が崩れることをより効果的に抑制することができる。

【0076】

上述した一具体例において、気体供給装置４０は、気体を供給する気体供給源４５と、気体供給源４５から供給される気体を窪み３０に向けて供給する気体供給筒部５０と、を含む。気体供給筒部５０は、船体２０から船外へ延び出している。この具体例によれば、船内から船外へ延び出す気体供給筒部５０によって、窪み３０内に気体を誘導することができる。気体供給筒部５０から窪み３０に向けて気体の供給方向（吐出方向）を高い自由度で調節することができる。したがって、気体供給装置４０から窪み３０内に安定して気体を供給することができる。窪み３０に供給された気体が、すぐさま、窪み３０から幅方向に漏れ出すことを抑制することができる。窪み３０内での前後方向Ｄ１における（例えば、前側から後側に向けた）気体及び水の流れを安定させることができる。これらにより、気体供給装置４０から窪み３０内に供給された気体を有効に利用して、気体による摩擦低減や浮力上昇をより効果的に実現することができる。

【0077】

上述した一具体例において、気体供給装置４０は、気体を供給する気体供給源４５と、気体供給源４５から供給される気体を窪み３０に向けて供給する気体供給筒部５０と、を含む。気体供給筒部５０は、前後方向Ｄ１における後側に向けて開口した吐出端部５１を含む。この具体例によれば、気体供給装置４０から窪み３０内に安定して気体を供給することができる。窪み３０に供給された気体が、すぐさま、窪み３０から幅方向に漏れ出すことを抑制することができる。また、窪み３０内での前後方向Ｄ１における（例えば、前側から後側に向けた）気体及び水の流れを安定させることができる。これらにより、気体供給装置４０から窪み３０内に供給された気体を有効に利用して、気体による摩擦低減や浮力上昇をより効果的に実現することができる。

【0078】

上述した一具体例において、気体供給筒部５０は、複数の枝筒部５５を含む。複数の枝筒部５５の各々は、複数の窪み３０に含まれる別の窪み３０に気体を供給する。すなわち、複数の枝筒部５５を用いて、各窪み３０に気体を安定して供給することができる。これにより、気体供給装置４０から窪み３０内に供給された気体を有効に利用して、気体による摩擦低減や浮力上昇をより効果的に実現することができる。

【0079】

上述した一具体例において、船体２０はスクリュー２３を含む。スクリュー２３は、複数の窪み３０の各々の延長線上に位置していない。この具体例によれば、スクリュー２３が窪み３０から排出された気体を巻き込むことにより、スクリュー２３の回転による推進力が低下することを抑制することができる。

【0080】

上述した一具体例において、複数の窪み３０に含まれる一以上の窪み３０又は全部の窪み３０は、前後方向Ｄ１における後側において、幅方向Ｄ２における外側に曲がっている。この具体例によれば、窪み３０から前後方向Ｄ１における後側に吐出された気体がスクリュー２３に巻き込まれることを抑制することができる。これにより、スクリュー２３の回転による推進力が低下することを抑制することができる。

【0081】

上述した一具体例において、複数の窪み３０に含まれる一以上の窪み３０又は全部の窪み３０は、前後方向Ｄ１における後側において上下方向Ｄ３における上側に曲がっている。この具体例によれば、水内での気体の浮力を利用して、窪み３０内での前後方向Ｄ１における前側から後側に向けた気体の流れをより安定させることができる。したがって、窪み３０内での前後方向Ｄ１における（例えば、前側から後側に向けた）気体及び水の流れを安定させることができる。すなわち、窪み内が気体及び水の流れが乱れて、窪み３０の前後方向における中間部分から気体が漏れ出すことを抑制できる。これにより、気体供給装置４０から窪み３０内に供給された気体を有効に利用して、気体による摩擦低減や浮力上昇をより効果的に実現することができる。

【0082】

上述した一具体例において、船底２５は、前後方向Ｄ１に直交する断面において幅方向Ｄ２に対してなす角度が３０°以下となる低傾斜部２６を含む。複数の窪み３０に含まれる一以上の窪み３０又は全部の窪み３０は、船底２５の低傾斜部２６に設けられている。この具体例によれば、低傾斜部２６に設けられた窪み３０によれば、浅い窪みであっても比較的大量の気体を安定して収容することができる。これにより、気体供給装置４０から窪み３０内に供給された気体を有効に利用して、気体による摩擦低減や浮力上昇をより効果的に実現することができる。また、窪み３０を浅くすることができるので、船底２５の剛性を向上させることができる。

【0083】

上述した一具体例において、複数の窪み３０に含まれる一以上の窪み３０又は全部の窪み３０は、前後方向Ｄ１に直交する断面において鋭角又は直角の隅部を含まない。この具体例によれば、窪み３０内に淀みが形成されることを抑制することができ、窪み３０内での前後方向Ｄ１における（例えば、前側から後側に向けた）気体及び水の流れを安定させることができる。すなわち、窪み内が気体及び水の流れが乱れて、窪み３０の前後方向における中間部分から気体が漏れ出すことを抑制できる。これにより、気体供給装置４０から窪み３０内に供給された気体を有効に利用して、気体による摩擦低減や浮力上昇をより効果的に実現することができる。また、窪み３０を浅くすることができるので、船底２５の剛性を向上させることができる。

【0084】

以上に説明してきた一実施の形態において、船舶１０は、船体２０と、船体２０の船底２５に気体を供給する気体供給装置４０と、を含む。船底２５に、気体を供給される複数の窪み３０が設けられている。複数の窪み３０は幅方向Ｄ２に互いから離間している。複数の窪み３０の各々は前後方向Ｄ１に延びる。

【0085】

本実施の形態によれば、窪み３０は前後方向Ｄ１に線状に延びる。気体は、窪み３０内において前後方向Ｄ１に流れる。すなわち、気体供給装置４０から船底２５に供給された気体が、すぐさま、船底２５から幅方向に移動して水面に浮かび上がってしまうことを抑制することができる。気体が窪み３０内を前後方向に流れている比較的長期間に亘って、気体による摩擦低減や浮力上昇を実現することができる。すなわち、気体供給装置４０から窪み３０内に供給された気体を有効に利用して、気体による摩擦低減や浮力上昇を実現することができる。

【0086】

具体例を参照しながら一実施の形態を説明してきたが、上述の具体例が一実施の形態を限定しない。上述した一実施の形態は、その他の様々な具体例で実施でき、その要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更、追加等を行うことができる。

【符号の説明】

【0087】

Ｄ１：前後方向Ｄ１、Ｄ２：幅方向Ｄ２、Ｄ３：上下方向Ｄ３、Ｄ２Ｃ：中心、ＣＰ：面（中心上下面）、θ２５：船底傾斜角度、１０：船舶、２０：船体、２１：本体、２２：舵、２３：スクリュー、２５：船底、２６：低傾斜部、３０：窪み、３２Ａ：隅部、３２Ｂ：隅部、４０：気体供給装置、４５：気体供給源、５０：気体供給筒部、５１：吐出端部、５２：パイプ、５３：調整板、
５３ａ：孔、５５：枝筒部

【要約】      （修正有）

【課題】船体と水との摩擦を効果的に低減することができる船舶を提供する。
【解決手段】船舶１０は、船体２０と、前記船体の船底２５に気体を供給する気体供給装置４０と、を含む。前記船底に、前記気体を供給される複数の窪み３０が設けられている。前記複数の窪みは、幅方向に互いから離間している。前記複数の窪みの各々は、前後方向に延びる。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】