特許 7546863 ブレーキキャリパ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-30

(45)【発行日】2024-09-09

(54)【発明の名称】ブレーキキャリパ

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/18 20060101AFI20240902BHJP

   F16D 55/226 20060101ALI20240902BHJP

   F16D 121/14 20120101ALN20240902BHJP

【ＦＩ】

F16D65/18

F16D55/226 104E

F16D121:14

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2021030454

(22)【出願日】2021-02-26

(65)【公開番号】P2022131487

(43)【公開日】2022-09-07

【審査請求日】2023-11-27

(73)【特許権者】

【識別番号】314013327

【氏名又は名称】株式会社グロータック

(74)【代理人】

【識別番号】100155158

【弁理士】

【氏名又は名称】渡部 仁

(72)【発明者】

【氏名】木村 将行

【審査官】後藤 健志

(56)【参考文献】

【文献】特開２００１－２９５８７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０３－１２４０３４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特許第６２１９７５９（ＪＰ，Ｂ２）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｄ ６５／１８ －６５／２２

Ｆ１６Ｄ ５５／２２６－５５／２２７

Ｆ１６Ｄ １２１／１４

Ｆ１６Ｄ １２５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自転車のディスクブレーキに使用されるブレーキキャリパであって、
ブレーキ操作部に接続されたブレーキワイヤと連結された場合に、前記ブレーキ操作部の操作に応じて引き戻しされるブレーキワイヤから伝達される力によって回動する回動部材と、
前記回動部材から伝達される力によって、一対のブレーキパッドの少なくとも一方を、当該一対のブレーキパッドの間に配置されるディスクロータの側面を押圧する位置と前記側面から離間する位置との間で進退させるパッド駆動部と、
前記回動部材から前記パッド駆動部及び前記ブレーキパッドを介して前記ディスクロータへと伝達される力の伝達態様を変更可能な伝達態様変更手段と、
前記伝達態様変更手段で前記伝達態様を変更する際の指標となる目印とを備え、
前記目印は、前記力の伝達態様に係る第１物理量を変更するために前記伝達態様変更手段で調整可能な前記第１物理量とは異なる第２物理量の変化量を示すものであり、前記第１物理量の変化量が等間隔となる前記第２物理量の変化量の間隔で設けられていることを特徴とするブレーキキャリパ。

【請求項2】

請求項１において、
前記第１物理量は、前記ブレーキ操作部の操作に応じた前記回動部材又は前記パッド駆動部の動作量に対する前記ブレーキパッドが前記ディスクロータを押圧する力の増力率であるブレーキキャリパ。

【請求項3】

請求項１及び２のいずれか１項において、
前記伝達態様変更手段は、前記ブレーキ操作部を操作していないときの前記回動部材の回動位置である初期回動位置を変更可能に構成されており、
前記目印は、前記回動部材の異なる複数の前記初期回動位置に対応する位置にそれぞれ設けられているブレーキキャリパ。

【請求項4】

請求項１乃至３のいずれか１項において、
前記伝達態様変更手段は、前記回動部材の回動半径を変更可能に構成されており、
前記目印は、前記回動部材の異なる複数の回動半径に対応する位置にそれぞれ設けられているブレーキキャリパ。

【請求項5】

自転車のディスクブレーキに使用されるブレーキキャリパであって、
ブレーキ操作部に接続されたブレーキワイヤと連結された場合に、前記ブレーキ操作部の操作に応じて引き戻しされるブレーキワイヤから伝達される力によって回動する回動部材と、
前記回動部材から伝達される力によって、一対のブレーキパッドの少なくとも一方を、当該一対のブレーキパッドの間に配置されるディスクロータの側面を押圧する位置と前記側面から離間する位置との間で進退させるパッド駆動部と、
前記回動部材から前記パッド駆動部及び前記ブレーキパッドを介して前記ディスクロータへと伝達される力の伝達態様を変更可能な伝達態様変更手段と、
前記伝達態様変更手段で前記伝達態様を変更する際の指標となる目印とを備え、
前記伝達態様変更手段は、前記ブレーキ操作部を操作していないときの前記回動部材の回動位置である初期回動位置を変更可能に構成されており、
前記目印は、前記回動部材の異なる複数の前記初期回動位置に対応する位置にそれぞれ設けられていることを特徴とするブレーキキャリパ。

【請求項6】

請求項５において、
前記伝達態様変更手段は、前記回動部材の回動半径を変更可能に構成されており、
前記目印は、前記回動部材の異なる複数の回動半径に対応する位置にそれぞれ設けられているブレーキキャリパ。

【請求項7】

自転車のディスクブレーキに使用されるブレーキキャリパであって、
ブレーキ操作部に接続されたブレーキワイヤと連結された場合に、前記ブレーキ操作部の操作に応じて引き戻しされるブレーキワイヤから伝達される力によって回動する回動部材と、
前記回動部材から伝達される力によって、一対のブレーキパッドの少なくとも一方を、当該一対のブレーキパッドの間に配置されるディスクロータの側面を押圧する位置と前記側面から離間する位置との間で進退させるパッド駆動部と、
前記回動部材から前記パッド駆動部及び前記ブレーキパッドを介して前記ディスクロータへと伝達される力の伝達態様を変更可能な伝達態様変更手段と、
前記伝達態様変更手段で前記伝達態様を変更する際の指標となる目印とを備え、
前記伝達態様変更手段は、前記回動部材の回動半径を変更可能に構成されており、
前記目印は、前記回動部材の異なる複数の回動半径に対応する位置にそれぞれ設けられていることを特徴とするブレーキキャリパ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自転車用ディスクブレーキのブレーキキャリパに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自転車等の車両に用いられるディスクブレーキとして、例えば、特許文献１記載の機械式ディスクブレーキが開示されている。
かかる機械式ディスクブレーキは、キャリパボディに、ピストンが摺動するシリンダ孔と、カムシャフトが挿通されるカムシャフト挿通孔とを備え、カムシャフトに連結されるとともに連繋手段の牽引によってカムシャフトを作動させる回動アームが回動することにより、プッシュロッドがピストンを押動し、ピストンの前進によって摩擦パッドがディスクロータに摺接されるものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許６２１９７５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、スポーツサイクルに求められているブレーキ性能は制動力だけではなく、スピードコントロール性、制動力の立ち上がり方などのフィーリング（以下、「制動フィーリング」と称す）も大事である。制動フィーリングの良し悪しは個々人や使用状況などで異なるため、例えば、ブレーキワイヤの張り具合やブレーキパッドのディスクロータに対するクリアランス（以下、「パッドクリアランス」と称す）などを調整して、各個人が自分に合った制動フィーリングを見つけ出す必要がある。

【0005】

しかしながら、特許文献１の機械式ディスクブレーキにおいて、例えば、ブレーキワイヤの張り具合やパッドクリアランスをどのように変更すればどのように制動フィーリングが変化するのかといった指標がなく調整が困難であった。
そこで、本発明は、このような従来の技術の有する未解決の課題に着目してなされたものであって、制動フィーリングの調整を比較的簡易に行うことが可能なブレーキキャリパを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

〔発明１〕 上記目的を達成するために、発明１のブレーキキャリパは、自転車のディスクブレーキに使用されるブレーキキャリパであって、ブレーキ操作部に接続されたブレーキワイヤと連結された場合に、前記ブレーキ操作部の操作に応じて引き戻しされるブレーキワイヤから伝達される力によって回動する回動部材と、前記回動部材から伝達される力によって、一対のブレーキパッドの少なくとも一方を、当該一対のブレーキパッドの間に配置されるディスクロータの側面を押圧する位置と前記側面から離間する位置との間で進退させるパッド駆動部と、前記回動部材から前記パッド駆動部及び前記ブレーキパッドを介して前記ディスクロータへと伝達される力の伝達態様を変更可能な伝達態様変更手段と、前記伝達態様変更手段で前記伝達態様を変更する際の指標となる目印と、を備える。

【0007】

〔発明２〕 さらに、発明２のブレーキキャリパは、発明１のブレーキキャリパにおいて、前記目印は、前記力の伝達態様に係る第１物理量を変更するために前記伝達態様変更手段で調整可能な前記第１物理量とは異なる第２物理量の変化量を示すものであり、前記第１物理量の変化量が等間隔となる前記第２物理量の変化量の間隔で設けられている。

【0008】

〔発明３〕 さらに、発明３のブレーキキャリパは、発明２のブレーキキャリパにおいて、前記第１物理量は、前記ブレーキ操作部の操作に応じた前記回動部材又は前記パッド駆動部の動作量に対する前記ブレーキパッドが前記ディスクロータを押圧する力の増力率である。

【0009】

〔発明４〕 さらに、発明４のブレーキキャリパは、発明１乃至３のいずれか１のブレーキキャリパにおいて、前記伝達態様変更手段は、前記ブレーキ操作部を操作していないときの前記回動部材の回動位置である初期回動位置を変更可能に構成されており、前記目印は、前記回動部材の異なる複数の前記初期回動位置に対応する位置にそれぞれ設けられている。

【0010】

〔発明５〕 さらに、発明５のブレーキキャリパは、発明１乃至３のいずれか１のブレーキキャリパにおいて、前記伝達態様変更手段は、前記回動部材の回動半径を変更可能に構成されており、前記目印は、前記回動部材の異なる複数の回動半径に対応する位置にそれぞれ設けられている。

【発明の効果】

【0011】

以上説明したように、発明１のブレーキキャリパによれば、当該ブレーキキャリパに設けられた目印を指標として、回動部材からパッド駆動部及びブレーキパッドを介してディスクロータへと伝達される力の伝達態様を変更することができる。これにより、指標が何も無い場合と比較して、簡易に伝達態様を変更することができる。その結果、簡易に制動フィーリングを変更することができる。

【0012】

さらに、発明２のブレーキキャリパによれば、力の伝達態様に係る第１物理量の変化量が等間隔となる第２物理量の位置に目印を設けるようにしたので、第１物理量の変化量を把握しながら伝達態様を変更することができる。その結果、現在の制動フィーリングを、好みの制動フィーリングにより簡易に変更することができる。

【0013】

さらに、発明３のブレーキキャリパによれば、目印を指標に、力の伝達態様に係る第１物理量として増力率を変更することができる。
さらに、発明４のブレーキキャリパによれば、目印を指標として、回動部材の初期回動位置（第２物理量としては回転部材の回転角度）を変更することで、簡易に制動フィーリングを変更することができる。

【0014】

さらに、発明５のブレーキキャリパによれば、目印を指標として、回動部材の回動半径（第２物理量としては回転部材の回転半径）を変更することで、簡易に制動フィーリングを変更することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】第１の実施の形態に係るブレーキキャリパ１の一構成例を示す平面図である。

【図2】第１の実施の形態に係るブレーキキャリパ１の一構成例を示す斜視図である。

【図3】第１の実施の形態に係るブレーキキャリパ１の内部構造を示す斜視図である。

【図4】図３のＡ－Ａ線断面図である。

【図5】ブレーキキャリパ１をロードバイク３００に取り付けた一例を示す図である。

【図6】図５の部分拡大図である。

【図7】（ａ）～（ｃ）は、目印８１ｂ～８１ｄに基準ピン２３を合わせたときのスイングアーム４の回動位置を示す図である。

【図8】（ａ）～（ｃ）は、スイングアーム４の初期回転角度０°～３０°に対応するカムシャフト５の回動位置を示す図である。

【図9】スイングアームの初期回転角度と増力率との関係を示すグラフである。

【図10】第２の実施の形態に係るブレーキキャリパ１Ａの一構成例を示す平面図である。

【図11】第２の実施の形態に係る調整用目盛８Ａと増力率の増加量との関係を説明するための図である。

【図12】変形例に係るブレーキキャリパ１Ｂの一構成例を示す平面図である。

【0016】

【図13】（ａ）～（ｃ）は、目印８３ｂ～８３ｄに指針部４５ｉを合わせたときのスイングアーム４Ｂの回動位置を示す図である。

【図14】（ａ）及び（ｂ）は、変形例に係る調整用目盛８Ｃ及び８Ｄの設けられたスイングアーム４Ｃ及び４Ｄの一構成例を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

〔第１の実施の形態〕
〔構成〕
以下、本発明の第１の実施の形態を説明する。図１乃至図９は、第１の実施の形態を示す図である。
図１は、第１の実施の形態に係るブレーキキャリパ１の一構成例を示す平面図であり、図２は、第１の実施の形態に係るブレーキキャリパ１の斜視図である。また、図３は、第１の実施の形態に係るブレーキキャリパ１の内部構成を示す斜視図であり、図４は、図３のＡ－Ａ線断面図である。また、図５は、ブレーキキャリパ１をロードバイク３００に取り付けた一例を示す図であり、図６は、図５の部分拡大図である。また、図７（ａ）～（ｃ）は、目印８１ｂ～８１ｃに基準ピン２３を合わせたときのスイングアーム４の回動位置を示す図である。

【0018】

以下、図１中に矢印で示した面方向に基づいて構成を説明する。また、平面方向を上方向、底面方向を下方向とする。
ブレーキキャリパ１は、図１乃至図７に示すように、キャリパボディ２と、スイングアーム４と、カムシャフト５と、ブレーキパッド６Ａ及び６Ｂと、ワイヤ調整ネジ７と、調整用目盛８と、ピストン９と、ピストン調整ネジ１０とを備える。

【0019】

なお、ブレーキキャリパ１は、例えば、ロードバイク３００の前輪３５０を支持するフロントフォーク３３０に取り付けられる（図５、図６を参照）。また、後輪の場合は、リヤフォークに取り付けられるが同様の構成となるので説明を省略する。
キャリパボディ２は、ロードバイク３００の前輪３５０のブレーキとしてフロントフォーク３３０に取り付けたときにディスクロータ２００を挟んで前輪３５０とは反対側に位置する外ボディ２１と、前輪３５０側に位置する内ボディ２２とを備える。

【0020】

外ボディ２１は、平面視で略半台形状を成し、その背面側の端面に開口部を有する中空箱状に構成されている。この端面の隅には内ボディ２２と接合するための複数のネジ穴部が貫通して設けられている。外ボディ２１の正面側の端面は、左右中央部が正面側に半円筒状に膨らんでおり、その膨らんだ部分には、図示省略するが、その上端面を貫通するシャフト挿通孔が設けられている。さらに、外ボディ２１は、右側面の下端側から右方に突出して設けられた突出部２６を有する。突出部２６は、ブレーキキャリパ１を、ロードバイク３００のフロントフォーク３３０又はリヤフォーク（図示略）に取り付けるための取付板２７に連結されている（図６を参照）。

【0021】

内ボディ２２は、平面視で略矩形状を成し、その正面側の端面に外ボディ２１の開口部を構成する枠部と同形状の枠部から構成された開口部を有する中空箱状に構成されている。この端面の隅には外ボディ２１と接合するための、外ボディ２１のネジ穴部と同軸に重なる複数のネジ穴部が設けられている。

【0022】

即ち、キャリパボディ２は、外ボディ２１及び内ボディ２２の開口部側の端面（枠部）同士を互いのネジ穴部を同軸に重ねた状態で当接させ、外側からネジ止めすることによって構成されている。
さらに、キャリパボディ２は、その上面及び下面のやや内ボディ２２側で且つ左右中央よりもやや右寄りの位置に、これらの端面をそれぞれ矩形に切り抜いて形成された開口部２４を有している。

【0023】

また、内ボディ２２は、右側面の上端部から右方に突出して設けられたワイヤ調整ネジ７を取り付けるためのネジ取り付け部２５を有する。ネジ取り付け部２５は、右方に突出するアーム部２５ａと、アーム部２５ａの先端部から上方へと延出する取り付け部２５ｂとから構成されている。取り付け部２５ｂには、ワイヤ調整ネジ７を螺合可能なネジ穴が左右方向に貫通して設けられている。取り付け部２５ｂには、ブレーキレバー等のブレーキ操作部の操作に応じて引き戻しされるブレーキワイヤ１００の緩み等を調整するためのワイヤ調整ネジ７が螺合されている。

【0024】

なお、図５に示す例では、ロードバイク３００のドロップハンドル３１０の一方の端部（前進方向を向いた右手側の端部）に取り付けられたシフト／ブレーキレバー３２０（以下、単に「ブレーキレバー３２０」と称す）が前輪３５０のブレーキ操作部に該当する。即ち、ブレーキレバー３２０を手で握ることで前輪３５０に対するブレーキ操作が行われる。

【0025】

ここで、ブレーキワイヤ１００は、アウターケーブル１０１と、アウターケーブル１０１の内側に挿通されたインナーワイヤ１０２とを備える。
ワイヤ調整ネジ７は、ブレーキワイヤ１００のアウターケーブル１０１を固定する円筒状の固定部７ａと、固定部７ａと同心に連結されたネジ部７ｂとを備えている。固定部７ａ及びネジ部７ｂのそれぞれには、ブレーキワイヤ１００のインナーワイヤ１０２を挿通するための貫通穴（図示略）が軸心部を貫通して設けられている。即ち、インナーワイヤ１０２を、固定部７ａ及びネジ部７ｂの貫通穴を通してキャリパボディ２側（左側面側）に引き出すことが可能となっている。

【0026】

カムシャフト５は、キャリパボディ２のシャフト挿通孔に挿通されて略全体がキャリパボディ２内に配置されている。具体的に、カムシャフト５は、上端部が軸受５１を介してキャリパボディ２内に取り付けられ、下端部が軸受５２を介してキャリパボディ２内に取り付けられている。このように、カムシャフト５は、軸受５１及び５２を介して回転自在に取り付けられている。

【0027】

カムシャフト５の軸受５１と軸受５２との間の一部は、その横断面が略半円形状に構成されている（図４を参照）。加えて、カムシャフト５は、上端部がシャフト挿通孔から外ボディ２１の上端面よりも上方に突出している。この突出部５４には、中央部から上方に突出する突出部５４よりも小径の円柱状のシャフト上端部５３が設けられている。

【0028】

スイングアーム４は、平面視で角部がＲの略二等辺三角形状に構成されている。スイングアーム４には、その二等辺が形成する頂点と残りの底辺との間の略中央部から底辺側に亘って平面視で略台形状に切り抜かれた開口部４２が形成されている。さらに、底辺部の左端の角部には、ワイヤ調整ネジ７に取り付けられたブレーキワイヤ１００のインナーワイヤ１０２を固定するワイヤ固定部４１が上方に突出して設けられている。

【0029】

即ち、ブレーキレバー３２０にてブレーキ操作可能にブレーキワイヤ１００が取り付けられた状態では、ワイヤ固定部４１にインナーワイヤ１０２の先端側が固定された状態となる。
なおさらに、スイングアーム４の開口部４２よりも頂点側の中央部にカムシャフト５のシャフト上端部５３を挿通するための貫通穴であるシャフト支持孔（図示略）が穿設されている。加えて、スイングアーム４の開口部４２よりも頂点側の部分には、シャフト支持穴を覆う略円筒状のシャフトキャップ部４５が上方に突出して設けられている。

【0030】

なお、開口部４２は、シャフトキャップ部４５を設けることを考慮して、正面側の辺部がシャフトキャップ部４５の外周面の曲面に合わせて背面側に山なりに突出して構成されている。
スイングアーム４は、シャフト支持孔を介してカムシャフト５のシャフト上端部５３に固定されることでキャリパボディ２に取り付けられている。これにより、スイングアーム４は、頂点側の一部が突出部５４の端面上に載置され、他の部分がキャリパボディ２の上端面から浮いた状態となる。

【0031】

そして、ブレーキレバー３２０の操作に応じてインナーワイヤ１０２が引き戻しされると、ワイヤ固定部４１を介してブレーキワイヤ１００と連結されているスイングアーム４が回動し、これに連動してカムシャフト５が回動する。また、スイングアーム４の回動とともにシャフトキャップ部４５も回動する。

【0032】

ブレーキパッド６Ａ及び６Ｂは、背面視及び正面視で略凸字状を成す板部６１Ａ及び６１Ｂと、板部６１Ａ及び６１Ｂの下側の部分である下板部６１Ａａ及び６１Ｂａの正面側及び背面側にそれぞれ設けられたパッド部６２Ａ及び６２Ｂとを備える。加えて、板部６１Ａ及び６１Ｂの上側の部分である上板部６１Ａｂ及び６１Ｂｂには、ガイド軸（図示略）を挿通するための挿通穴がそれぞれ設けられている。

【0033】

ブレーキパッド６Ａ及び６Ｂは、パッド部６２Ａ及び６２Ｂのパッド面を、所定間隔を空けて対向させた姿勢で、且つキャリパボディ２の上端面側の開口部２４内に板部６１Ａ及び６１Ｂの上板部６１Ａｂ及び６１Ｂｂが位置する状態でキャリパボディ２内に配置されている。ブレーキキャリパ１をロードバイク３００に取り付けた状態では、パッド部６２Ａ及び６２Ｂの間に、ディスクロータ２００が配置される。パッド部６２Ａ及び６２Ｂのパッド面と、ディスクロータ２００の側面との間にはクリアランス（パッドクリアランス）が設けられており、開口部４２及び開口部２４からは、パッドクリアランスが目視で確認できるようになっている。なお、ディスクロータ２００は、前輪３５０とともに回動可能にハブ３５１のブレーキキャリパ１側の端部に固定されている（図６を参照）。

【0034】

ピストン９は、略楕円筒形状を成し、その正面側の面がブレーキパッド６Ａの下板部６１Ａａの背面側の面と当接する位置に配置されている。
ピストン９は、ブレーキレバー３２０が操作される（握られる）ことによって回動するカムシャフト５から伝達される力によって正面側へと前進する。ピストン９は、ブレーキパッド６Ａの下板部６１Ａａの背面に当接して配置され、前進することによってブレーキパッド６Ａをガイド軸に沿って前進させる。これにより、パッド部６２Ａがディスクロータ２００の背面側の側面を押圧するとともにブレーキパッド６Ｂのパッド部６２Ｂにディスクロータ２００の正面側の側面を押し付ける。これによって、パッド部６２Ａ及び６２Ｂがディスクロータ２００を両側面側から挟み込んで摺接しブレーキがかかる。また、ブレーキレバー３２０を握る力によって押圧する力が変化し、ブレーキの効きが変化する。

【0035】

一方、ブレーキレバー３２０が握られた状態から握られない状態となる（解放される）ことで、ブレーキパッド６Ａは、その内側に配置された不図示の板バネ（リターンスプリング）の弾性力によってガイド軸に沿ってピストン９とともに背面側へと後退する。これによって、ブレーキが解除される。

【0036】

ピストン調整ネジ１０は、ピストン９に組み込まれてピストン９の進退方向の基準位置を調整するためのネジである。ピストン調整ネジ１０の背面側の面は、スイングアーム４が基準回動位置のときに、カムシャフト５の断面半円形状を構成する平端面と対向し且つこの平坦面と当接する位置に配置されている。

【0037】

一方、調整用目盛８は、ブレーキレバー３２０の操作に応じてスイングアーム４、カムシャフト５及びピストン９を介してブレーキパッド６Ａがディスクロータ２００を押圧する力の伝達態様を変更する際の指標となる目印である。
調整用目盛８は、スイングアーム４とともに回動するシャフトキャップ部４５の開口部４２側を向く側の上端面に設けられ、円周方向に沿って右から順に放射状に且つ等間隔に配置された４つの矩形の目印８１ａ、８１ｂ、８１ｃ及び８１ｄを有する。

【0038】

また、キャリパボディ２の外ボディ２１の開口部２４の左端部から正面側に所定距離離れた位置には、円筒形状の基準ピン２３が立設されている。
目印８１ａと基準ピン２３との位置関係は、スイングアーム４の基準回転角度（例えば、これを０°とする）にて、目印８１ａと基準ピン２３とが平面視で径方向に対向する位置関係となるように構成されている（図１を参照）。同様に、目印８１ｂ、８１ｃ及び８１ｄと基準ピン２３との位置関係は、図７（ａ）～（ｃ）に示すように、スイングアーム４の回転角度が、基準回転角度に対してそれぞれ「１５°」、「３０°」、「４５°」回動した角度位置となったときに平面視で径方向に対向する位置関係に構成されている。即ち、目印８１ａ～８１ｄは、スイングアーム４の「１５°」間隔の回動角度を示す目印となっている。

【0039】

例えば、ブレーキレバー３２０を握っていない状態で、目印８１ａ～８１ｃのいずれか１つと基準ピン２３とが平面視で径方向に対向した状態となるようにブレーキワイヤ１００を取り付ける。これにより、スイングアーム４の初期回転角度を、「０°」、「１５°」、「３０°」のいずれかに設定することができる。

【0040】

なお、この初期回転角度の変更は、例えば、大まかにはブレーキワイヤ１００を取り付ける際の長さや、ワイヤ固定部４１へのインナーワイヤ１０２の固定位置などを調整することで行う。その後の微調整は、ワイヤ調整ネジ７やピストン調整ネジ１０などによって行う。即ち、ブレーキワイヤ１００の張り具合やパッドクリアランスを調整することで行う。

【0041】

ここで、図８（ａ）～（ｃ）は、スイングアーム４の初期回転角度「０°～３０°」に対応するカムシャフト５の回動位置を示す図である。また、図９は、スイングアームの初期回転角度と増力率との関係を示すグラフである。図９のグラフにおいて、横軸はスイングアームの回転角度［°］であり、縦軸は増力率［倍］である。
図１に示す基準位置「０°」のときのカムシャフト５の回動位置は、図８（ａ）に示すように、カムシャフト５の平坦面がピストン調整ネジ１０の背面側の面と平行に当接した状態となっている。そして、「１５°」のときに図８（ｂ）に示す回動位置となり、ピストン９を少し押した状態となる。また、「３０°」のときに図８（ｃ）に示す回動位置となり、ピストン９を「１５°」のときよりも押した状態となる。即ち、初期回転角度が大きいほどカムシャフト５の初期回転角度が大きくなりピストン９がより前進した状態となる。

【0042】

以下、スイングアーム４の初期回転角度に対する、ブレーキパッド６Ａ及び６Ｂのディスクロータの押圧力の増加量を「増力率」と称する。図９のグラフに示すように、増力率は、スイングアーム４の初期回転角度が大きいほど大きくなる。即ち、初期回転角度を変更することで、増力率を変更することができ、これによりブレーキレバー３２０を握ったときの力の伝達態様を変更することができる。即ち、制動フィーリングを変更することができる。

【0043】

次に、具体例を挙げて説明する。
（設定例１）
設定例１では、スイングアーム４の初期回転角度が「０°」の位置を、ブレーキレバー３２０を握っていない位置（初期回動位置）とし、そこから１５°の回動位置でパッド部６２Ａ及び６２Ｂがディスクロータ２００に当接するように設定する。

【0044】

この設定は、ブレーキレバー３２０を握っていない状態で基準ピン２３が目印８１ａと対向する位置となり、ブレーキレバー３２０を握ってパッド部６２Ａ及び６２Ｂがディスクロータ２００に当接するときに基準ピン２３が目印８１ｂと対向する位置となるように、パッド部６２Ａ及び６２Ｂの基準位置、ブレーキワイヤ１００の張り具合等を調整することで行う。

【0045】

この設定とした場合、増力率は、図９のグラフの「０°」に対応する値となる。即ち、増力率を比較的低い値に設定することができる。この場合、ブレーキレバー３２０を握ると比較的弱い制動力でブレーキがかかる。
（設定例２）
設定例２では、設定例１と同様の設定方法で、初期回動位置を「１５°」の位置（基準ピン２３が目印８１ｂと対向する位置）として、「３０°」の位置（基準ピン２３が目印８１ｃと対向する位置）が当接位置となるように設定する。この設定とした場合、増力率は、図９のグラフの「１５°」に対応する値となる。即ち、設定例１よりも大きい増力率に設定することができる。従って、設定例１と同じブレーキストロークでより強い制動力を発生することができる。

【0046】

（設定例３）
設定例３では、設定例１及び２と同様の設定方法で、初期回動位置を「３０°」の位置（基準ピン２３が目印８１ｃと対向する位置）として、「４５°」よりも手前の位置（基準ピン２３が目印８１ｄと対向する位置より手前の位置）が当接位置となるように設定する。この設定とした場合、増力率は、図９のグラフの「３０°」に対応する値となる。即ち、設定例２よりも大きい増力率に設定することができる。従って、設定例２より小さいブレーキストロークでより強い制動力を発生することができる。

【0047】

〔第１の実施の形態の効果〕
次に、第１の実施の形態の効果を説明する。
第１の実施の形態では、ブレーキキャリパ１を、ブレーキレバー３２０に接続されたブレーキワイヤ１００と連結され、ブレーキレバー３２０の操作に応じて引き戻しされるブレーキワイヤ１００から伝達される力によって回動するスイングアーム４と、一対のブレーキパッド６Ａ及び６Ｂと、スイングアーム４から伝達される力によって、ブレーキパッド６Ａを、これらの間に配置されるディスクロータ２００の側面を押圧する位置と側面から離間する位置とに進退させる板バネ、カムシャフト５及びピストン９と、スイングアーム４からカムシャフト５、ピストン９及びブレーキパッド６Ａ及び６Ｂを介してディスクロータ２００へと伝達される力の伝達態様（第１の実施の形態では増力率）を変更可能なワイヤ固定部４１、ワイヤ調整ネジ７及びピストン調整ネジ１０と、スイングアーム４のシャフトキャップ部４５に設けられた、増力率を変更する際の指標となる目印８１ａ～８１ｄを有する調整用目盛８とを備える構成とした。

【0048】

これにより、目印８１ａ～８１ｄを指標として、パッド部６２Ａ及び６２Ｂの基準位置、ブレーキワイヤ１００の張り具合等を調整することで、力の伝達態様（増力率）を変更することができる。その結果、簡易に制動フィーリングの変更や調整を行うことができる。

【0049】

また、第１の実施の形態では、さらに、スイングアーム４の回動角度に対応する位置に目印８１ａ～８１ｄを設ける構成とした。これにより、調整用目盛８を、任意の増力率へと変更するためにスイングアーム４の初期回動角度を設定する際の指標とすることができる。その結果、簡易にスイングアーム４の初期回動位置やブレーキストロークを任意に位置やストロークに変更することができる。

【0050】

〔対応関係〕
第１の実施の形態において、スイングアーム４は、発明１乃至４の回動部材に対応し、板バネ、カムシャフト５及びピストン９は、発明１及び２のパッド駆動部に対応し、ワイヤ固定部４１、ワイヤ調整ネジ７及びピストン調整ネジ１０は、発明１、３及び４の伝達態様変更手段に対応している。

【0051】

また、第１の実施の形態において、増力率が第１物理量に対応し、スイングアーム４の回転角度が第２物理量に対応している。
〔第２の実施の形態〕
次に、本発明の第２の実施の形態を説明する。図１０及び図１１は、第２の実施の形態を示す図である。以下、上記第１の実施の形態と異なる部分についてのみ詳細に説明し、重複する部分については説明を省略する。

【0052】

〔構成〕
第２の実施の形態は、上記第１の実施の形態において調整用目盛８を構成する目印８１ａ～８１ｄを等間隔に設けていたのに対して、これらの目印を増力率の変化量が等間隔となる間隔（非等間隔）に設けた点が異なる。
ここで、図１０は、第２の実施の形態に係るブレーキキャリパ１Ａの一構成例を示す平面図である。また、図１１は、第２の実施の形態に係る調整用目盛８Ａと増力率の増加量との関係を説明するための図である。

【0053】

第２の実施の形態に係るブレーキキャリパ１Ａは、図１０に示すように、上記第１の実施の形態のブレーキキャリパ１において、調整用目盛８に代えて、調整用目盛８Ａを備える構成となっている。
調整用目盛８Ａは、スイングアーム４とともに回動するシャフトキャップ部４５の開口部４２側を向く側の上端面に設けられ、円周方向に沿って右から順に放射状に且つ非等間隔に配置された４つの矩形の目印８２ａ、８２ｂ、８２ｃ及び８２ｄを有する。

【0054】

目印８２ａ～８２ｄは、図１１の上図に示すように、基準角度「０°」に対応する目印８２ａに対して、目印８２ｂが回転角度「α°」、目印８２ｃが回転角度「β°（α＜β）」、目印８２ｄが回転角度「γ°（β＜γ）」の関係となっており、且つ「α＞（βーα）＞（γーβ）」の関係となっている。一例を挙げると、目印８２ａ～８２ｄに対応する回転角度は、「α＝２０°」、「β＝３５°」、「γ＝４５°」となり、スイングアーム４の回転角度（初期回転角度位置）の間隔が非等間隔となるように設けられている。

【0055】

具体的に、第２の実施の形態では、図１１の下図に示すように、増力率の変化量が等間隔（リニア）となる回転角度の間隔でそれぞれ目印８２ａ～８２ｄを設ける構成としている。即ち、目印８２ａ～８２ｄに対応するスイングアーム４の初期回転角度位置と増力率の増加量とが、図１１に示す関係となるように、目印８２ａ～８２ｄを、非等間隔（非リニア）に設けている。

【0056】

〔第２の実施の形態の効果〕
第２の実施の形態は、上記第１の実施の形態の効果に加えて以下の効果を奏する。
第２の実施の形態では、目印８２ａ～８２ｄを、増幅率の変化量が等間隔となる回転角度の変化量の間隔（非等間隔）に設けた。これにより、増力率の変化量を把握しながら力の伝達態様を変更することができるので、現在の制動フィーリングを、好みの制動フィーリングにより簡易に変更することができる。

【0057】

〔対応関係〕
第２の実施の形態において、スイングアーム４は、発明１乃至４の回動部材に対応し、板バネ、カムシャフト５及びピストン９は、発明１及び２のパッド駆動部に対応し、ワイヤ固定部４１、ワイヤ調整ネジ７及びピストン調整ネジ１０は、発明１、３及び４の伝達態様変更手段に対応している。

【0058】

また、第２の実施の形態において、増力率が第１物理量に対応し、スイングアーム４の回転角度が第２物理量に対応している。
〔変形例〕
なお、上記第１及び第２の実施の形態において、調整用目盛８及び８Ａをスイングアーム４のシャフトキャップ部４５に設ける構成とし、目盛位置を指す指針として基準ピン２３をキャリパボディ２に設ける構成としたが、この構成に限らず、例えば、以下の構成としてもよい。

【0059】

ここで、図１２は、本変形例に係るブレーキキャリパ１Ｂの一構成例を示す平面図であり、図１３（ａ）～（ｃ）は、目印８３ｂ～８３ｄに指針部４５ｉを合わせたときのスイングアーム４Ｂの回動位置を示す図である。
本変形例に係るブレーキキャリパ１Ｂは、図１２に示すように、上記実施の形態のブレーキキャリパ１において、スイングアーム４に代えてスイングアーム４Ｂを備え、基準ピン２３に代えて指針部４５ｉを備える構成となっている。加えて、ブレーキキャリパ１Ｂは、上記実施の形態の調整用目盛８に代えて、外ボディ２１の平面側の端面に設けられた、調整用目盛８Ｂを備える構成となっている。

【0060】

指針部４５ｉは、平面視三角形状を成し、シャフトキャップ部４５の開口部４２の山なり部分と重なる部分の左端に、開口部４２側に頂点が向く姿勢で突出して設けられている。
調整用目盛８Ｂは、シャフトキャップ部４５とともに回動する指針部４５ｉの先端部と重なる位置に設けられた、指針部４５ｉの軌道に沿って左から順に、放射状に且つ等間隔に配置された４つの矩形の目印８３ａ、８３ｂ、８３ｃ及び８３ｄを有する。

【0061】

目印８２ａと指針部４５ｉとの位置関係は、スイングアーム４の基準回転角度「０°」にて、目印８２ａに指針部４５ｉが重なる位置関係となるように構成されている（図１２を参照）。同様に、目印８３ｂ、８３ｃ及び８３ｄと指針部４５ｉとの位置関係は、図１３（ａ）～（ｃ）に示すように、スイングアーム４の回転角度が、基準回転角度に対してそれぞれ「１５°」、「３０°」、「４５°」回動した角度となったときに重なる位置関係に構成されている。即ち、目印８３ａ～８３ｄは、スイングアーム４の「１５°」間隔の回転角度を示す目印となっている。

【0062】

例えば、ブレーキレバー３２０を握っていない状態で、目印８３ａ～８３ｃのいずれか１つに指針部４５ｉが重なる状態となるようにブレーキワイヤ１００を取り付ける。これにより、スイングアーム４の初期回転角度を、「０°」、「１５°」、「３０°」のいずれかに設定することができる。

【0063】

また、上記第１の実施の形態及びその変形例において、スイングアーム４の回転角度の「１５°」間隔で目印８１ａ～８１ｄ又は目印８３ａ～８３ｄを設ける構成としたが、この構成に限らない。例えば、他の角度間隔で設けてもよいし、目印の数も４つに限らず３つ以下又は５つ以上設ける構成としてもよい。例えば、２種類の力の伝達態様（例えば増力率なら大きい（ＨＩＧＨ）と小さい（ＬＯＷ））に対応する２つの回転角度位置（例えば基準位置と別の位置）への切り替えができるように、少なくとも１つの目印を設ける構成としてもよい。

【0064】

また、上記第１及び第２の実施の形態並びにその変形例において、目盛を示す目印を設ける構成としたが、この構成に限らない。例えば、取り付け位置によって伝達態様が変わる部品について、その取り付け位置を示すネジ穴や取付穴などを目印として設けるなど他の構成としてもよい。

【0065】

また、上記第１及び第２の実施の形態並びにその変形例において、指標となる目印のみを設ける構成としたが、この構成に限らず、例えば、スイングアーム４の回転角度に対応する目印の傍に「大」「中」「小」「Ｈ」「Ｌ」などの増力率の大きさを示す文字などを表示する構成としてもよい。

【0066】

また、上記第１及び第２の実施の形態並びにその変形例において、スイングアーム４の初期回転角度を変更することで増力率を変更し、制動フィーリングを変更する構成としたが、この構成に限らない。例えば、スイングアーム４の初期回転角度に代えて又は加えて、スイングアーム４の回転半径を変更できる構成とし、この回転半径を変更する際の指標となる調整用目盛を設ける構成としてもよい。

【0067】

以下、具体例を挙げて説明する。
図１４（ａ）及び（ｂ）は、変形例に係る調整用目盛８Ｃ及び８Ｄの設けられたスイングアーム４Ｃ及び４Ｄの一構成例を示す斜視図である。
まず、スイングアーム４Ｃについて説明する。
スイングアーム４Ｃは、図１４（ａ）に示すように、平面視卵形状の厚板から構成されたアーム部４０Ｃと、アーム部４０Ｃの長手方向の一端寄りの位置を上下に貫通して設けられた長孔形状のシャフト支持孔４３Ｃとを備える。また、アーム部４０Ｃのシャフト支持孔４３Ｃとは反対側の端部には、インナーワイヤ１０２を固定するためのワイヤ固定部４１Ｃが設けられている。スイングアーム４Ｃは、シャフト支持孔４３Ｃ内において、カムシャフト５への固定位置を変更可能に構成されている。即ち、カムシャフト５に対して、スイングアーム４Ｃを長手方向に沿って動かすことで、シャフト支持孔４３Ｃ内におけるカムシャフト５の位置を変更することができ、また、任意の位置又は所定位置でカムシャフト５に固定可能に構成されている。これにより、固定位置を変更することによって、スイングアーム４Ｃの回動半径を変更することができる。

【0068】

さらに、アーム部４０Ｃには、シャフト支持孔４３Ｃの長手側の一方の側辺の近傍に、調整用目盛８Ｃが設けられている。調整用目盛８Ｃは、シャフト支持孔４３Ｃの長手側の一方の側辺に沿って等間隔に設けられた、平面視三角形状の溝から構成される目印８４ａ、８４ｂ、８４ｃ及び８４ｄを備えている。即ち、目印８４ａ～８４ｄは、スイングアーム４Ｃの所定間隔の回転半径を示す目印となっている。具体的に、目印８４ａの位置で固定することで回動半径が最大となり、目印８４ｄの位置で固定することで回動半径が最小となる。

【0069】

上記構成のスイングアーム４Ｃを備えるブレーキキャリパによれば、目印８４ａ～８４ｄを指標として、スイングアーム４Ｃの回動半径を変更することができる。回動半径が大きいほど、テコの原理によってより小さな力（ブレーキアームを握る力）で大きな制動力を発生することができる。これにより、スイングアーム４Ｃの回動半径を調整することで簡易に制動フィーリングを変更することができる。

【0070】

次に、スイングアーム４Ｄについて説明する。
スイングアーム４Ｄは、図１４（ｂ）に示すように、平面視で略矩形状の直方体から構成されたアーム部４０Ｄと、アーム部４０Ｄのシャフト支持孔とは反対側の端部寄りに設けられたワイヤ固定部４１Ｄとを備える。ワイヤ固定部４１Ｄのワイヤ固定板の下側のアーム部４０の平面側の端面上には、調整用目盛８Ｄが設けられている。調整用目盛８Ｄは、アーム部４０の平面側の端面上に長手方向に沿って等間隔に設けられた、断面半円状の長溝からなる目印８５ａ、８５ｂ、８５ｃ及び８５ｄを備えている。即ち、インナーワイヤ１０２の固定位置を、目印８５ａ、８５ｂ、８５ｃ及び８５ｄのいずれか１つの位置に変更可能に構成されている。インナーワイヤ１０２の固定位置によって、スイングアーム４Ｄの回動半径が変化し、目印８５ａの溝位置で固定することで回動半径が最大となり、目印８５ｄの溝位置で固定することで回動半径が最小となる。即ち、目印８５ａ～８５ｄは、スイングアーム４Ｄの所定間隔の回転半径を示す目印となっている。

【0071】

上記構成のスイングアーム４Ｄを備えるブレーキキャリパによれば、目印８５ａ～８５ｄを指標として、スイングアーム４Ｄの回動半径を変更することができ、スイングアーム４Ｃと同等の作用効果が得られる。
また、上記第１及び第２の実施の形態並びにその変形例において、スイングアーム４の回転角度について、等間隔又は増力率の変化量が等間隔となる非等間隔で４つの目印を設ける構成としたが、この構成に限らない。例えば、体感で解る程度に増力率が変化する変化点に対応する回転角度位置ごとに目印を設ける構成としてもよい。

【0072】

また、上記第１及び第２の実施の形態並びにその変形例において、増力率又は回動半径を変更する際の指標となる目印を設け、視覚によって各指標位置を判断する構成としたが、この構成に限らず、例えば、音や感触等の視覚以外で判断できる構成としてもよい。例えば、回転角度又は回動半径を変更したときに指標となる各位置で「カチッ」という音が鳴るようにしたり、その際の感触が手に伝わるようにしたりすることで指標となる位置を通知する。

【0073】

また、上記第１及び第２の実施の形態並びにその変形例において、機械式のディスクブレーキに採用されるブレーキキャリパを例に挙げて説明したが、この構成に限らず、本発明は、機械式と油圧式とが併用されたハイブリッド式のディスクブレーキに採用されるブレーキキャリパにも採用することができる。

【符号の説明】

【0074】

１，１Ａ，１Ｂ…ブレーキキャリパ、 ２…キャリパボディ、 ４，４Ａ，４Ｂ…スイングアーム、 ５…カムシャフト、 ６Ａ，６Ｂ…ブレーキパッド、 ７…ワイヤ調整ネジ、 ８，８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄ…調整用目盛、 ９…ピストン、 １０…ピストン調整ネジ、 ２１…外ボディ、 ２２…内ボディ、 ２３…基準ピン、 ２４，４２…開口部、 ２５…ネジ取り付け部、 ２５ａ，４０Ｃ，４０Ｄ…アーム部、 ２５ｂ…取り付け部、 ２６，５４…突出部、 ２７…取付板、 ４１，４１Ｃ，４１Ｄ…ワイヤ固定部、 ４５…シャフトキャップ部、 ４５ｉ…指針部、 ５１，５２…軸受、 ５３…上端部、 ６１Ａ，６１Ｂ…板部、 ６１Ａａ，６１Ｂａ…下板部、 ６１Ａｂ，６１Ｂｂ…上板部、 ６２Ａ，６２Ｂ…パッド部、 ８１ａ～８１ｄ，８２ａ～８２ｄ…目印、 １００…ブレーキワイヤ、 １０１…アウターケーブル、 １０２…インナーワイヤ、 ２００…ディスクロータ、 ３００…ロードバイク、 ３１０…ドロップハンドル、 ３２０…シフト／ブレーキレバー（ブレーキレバー）、 ３３０…フロントフォーク、 ３５０…前輪、 ３５１…ハブ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】