特許 7547369 洋上風車を支持するように適合されたパイルを設置するための船および方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-30

(45)【発行日】2024-09-09

(54)【発明の名称】洋上風車を支持するように適合されたパイルを設置するための船および方法

(51)【国際特許分類】

   E02D 13/04 20060101AFI20240902BHJP

   B66C 23/53 20060101ALI20240902BHJP

   B63B 27/10 20060101ALI20240902BHJP

   E02D 27/52 20060101ALI20240902BHJP

【ＦＩ】

E02D13/04

B66C23/53

B63B27/10 A

E02D27/52 Z

【請求項の数】 12

(21)【出願番号】P 2021560985

(86)(22)【出願日】2020-04-15

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2022-06-16

(86)【国際出願番号】 EP2020060567

(87)【国際公開番号】W WO2020212409

(87)【国際公開日】2020-10-22

【審査請求日】2023-04-10

(31)【優先権主張番号】2022947

(32)【優先日】2019-04-15

(33)【優先権主張国・地域又は機関】NL

(73)【特許権者】

【識別番号】519091203

【氏名又は名称】イーテーエルエーセー・ベー・フェー

(74)【代理人】

【識別番号】100108453

【弁理士】

【氏名又は名称】村山 靖彦

(74)【代理人】

【識別番号】100110364

【弁理士】

【氏名又は名称】実広 信哉

(74)【代理人】

【識別番号】100133400

【弁理士】

【氏名又は名称】阿部 達彦

(72)【発明者】

【氏名】デヘール・テレンス・ヴィレム・アウフスト・フェマイェル

(72)【発明者】

【氏名】マタイス・ミヒル・ストフレーゲン

【審査官】石川 信也

(56)【参考文献】

【文献】欧州特許出願公開第０２８８６７２２（ＥＰ，Ａ１）

【文献】米国特許第０７３６７４６４（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】国際公開第２０１５／１６５４６３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１１／０８８８３２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】実開昭５５－１５４７４４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０４－０３０１８５（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０２Ｄ ７／００－１３／１０

Ｂ６６Ｃ １９／００－２３／９４

Ｂ６３Ｂ ２７／１０

Ｅ０２Ｄ ２７／００－２７／５２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

洋上風車を支持するように適合されたパイルを設置するための船であって、
実質的に垂直な方向に前記パイルを吊り下げ、かつ前記パイルを下降させるための巻上げケーブルおよび巻上げウィンチを備えるクレーンと、
前記パイルを保持するためのパイル保持システムであって、前記パイル保持システムにより保持されたパイル部分の水平な動きを制限する、パイル保持システムと、
２本のタガーラインおよび対応するタガーウィンチを含むタガーシステムであって、前記タガーラインは、前記パイル保持システムと前記巻上げケーブルとの間の位置において、前記パイルに直接または間接的に接続可能である、タガーシステムと、
前記巻上げウィンチおよび２つの前記タガーウィンチを制御して、前記巻上げウィンチを用いて、前記パイル保持システムにより保持された前記パイルを下降させ、かつ２つの前記タガーウィンチを用いて、２つの各水平方向における前記パイルの動きを減衰させるための制御システムと、
を備え、
前記パイル保持システムは、前記パイル保持システムに保持されたパイルの実質的に水平な方向に対応する方向と、前記パイル保持システムに保持されたパイルの実質的に垂直な方向に対応する方向と、の間で枢動するように構成され、かつ、
前記パイルが実質的に水平な方向にあるときに追加のタガーウィンチおよびタガーラインが前記パイルの下方に設けられ、したがって、前記タガーシステムは、前記パイル保持システム、および前記パイル保持システムに保持された前記パイルのいずれの方向においても、前記パイル保持システム、および前記パイル保持システムに保持された前記パイルと実質的に位置合わせされる船。

【請求項2】

前記タガーシステムは、前記クレーン上に配置される、請求項１に記載の船。

【請求項3】

前記タガーシステムは、前記船のデッキ上、または前記クレーン以外の船上の別構造に配置される、請求項１に記載の船。

【請求項4】

前記パイル保持システムと前記巻上げケーブルとの間の前記位置は、前記パイルの上端である、請求項１から３のいずれか一項に記載の船。

【請求項5】

前記パイル保持システムと前記巻上げケーブルとの間の前記位置は、前記巻上げケーブルにより吊り下げられた負荷コネクタにおける位置であるか、または前記負荷コネクタと前記パイルの上端との間の取付けデバイスにおける位置である、請求項１から３のいずれか一項に記載の船。

【請求項6】

二本の前記タガーラインは、第１のタガーラインおよび第２のタガーラインを含み、前記タガーシステムは、前記第１のタガーラインに対する第１のタガーウィンチ、および前記第２のタガーラインに対する第２のタガーウィンチをさらに備える、請求項１に記載の船。

【請求項7】

前記第１および第２のタガーウィンチは前記クレーン上に配置される、請求項６に記載の船。

【請求項8】

前記タガーシステムは、前記第１のタガーウィンチと前記位置との間で前記第１のタガーラインをガイドするための第１のタガー滑車と、前記第２のタガーウィンチと前記位置との間で前記第２のタガーラインをガイドするための第２の滑車と、を含む、請求項６または７に記載の船。

【請求項9】

前記クレーンは、略水平な回転軸回りに回転する構造に回転可能に接続されたブームを備え、前記構造は、前記パイル保持システムと前記巻上げケーブルとの間の前記位置に向かって、前記ブームの両側にある２本の前記タガーラインをガイドするためのスプレッダを備える、請求項１に記載の船。

【請求項10】

前記タガーシステムは、前記第１のタガーウィンチと前記位置との間で前記第１のタガーラインをガイドするための第１のタガー滑車と、前記第２のタガーウィンチと前記位置との間で前記第２のタガーラインをガイドするための第２の滑車と、を含み、前記クレーンは、略水平な回転軸回りに回転する構造に回転可能に接続されたブームを備え、前記構造は、前記パイル保持システムと前記巻上げケーブルとの間の前記位置に向かって、前記ブームの両側にある２本の前記タガーラインをガイドするためのスプレッダを備え、かつ、前記第１および第２の滑車はスプレッダ上に配置される、請求項６または７に記載の船。

【請求項11】

前記２本のタガーラインは、前記パイル保持システムと前記巻上げケーブルとの間の位置から、実質的に水平方向に延びる、請求項１に記載の船。

【請求項12】

個々の滑車は、前記パイル保持システムと前記巻上げケーブルとの間の前記位置に向かって、各々の前記タガーラインをガイドするか、または前記タガーシステムは、前記船の上部デッキ上の上昇した位置に配置される、請求項１１に記載の船。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、洋上風車を支持するように適合されたパイルを設置するための船および方法に関する。

【背景技術】

【0002】

洋上風車を設置するための知られた方法においては、まず、海底にパイルを打ち込むことにより、パイルの形の基礎が設置され、その後に、直ちに風車を全体として設置することにより、または部品状態にある風車をパイル上で組み立てることにより、風車がパイル上に設置される。

【0003】

より大型の風車へと向かう動向があり、現在遭遇するものよりも深い水深を有する場所に、洋上風車を設置したいという希望がある。それらは共に、より大型の、かつ重量のある基礎を生ずる。したがって、近い将来において、１００メートルを超える、おそらく１２０メートルを超える、またはそれ以上大きなパイルを設置することが必要になると予測される。このようなパイルの重量は、１０００ｍｔを超える、おそらく１３００ｍｔを超える、またはそれ以上になる可能性がある。

【0004】

パイルの設置は、現在、ジャッキアップタイプの船を用いて行われ、その場合、その脚が水の中に下されて、水の外に少なくとも部分的に出るように船を持ち上げ、波が、船に対して限定的な、または最小の影響だけを与えるようにする。その例は、特許文献１において見出すことができる。

【0005】

波は、ジャッキアップタイプの船に対して限定的な、または最小の影響を与えるが、波およびさらに風は、下降中にパイルそれ自体に対して、無視できない影響を有する可能性があり、巻上げケーブルによりクレーンからぶら下がっている間に、パイルの揺れ、すなわち、振り子状の動きを生ずる。これらの動きを減衰させるために、特許文献１は、船上の支持構造に対して移動可能な把持部材を備えた把持構成を使用することを教示しており、その場合、動き減衰手段は、支持構造に対する把持部材の動きを減衰するように提供され、その長手方向を横切るパイルの揺動を減衰する。

【0006】

特許文献１の教示の欠点は、動き減衰手段は、パイルが振り子のように揺れる剛体の固有モードまたは０次の固有モードの減衰を生ずるに過ぎないことである。より高い固有モードは、動き減衰手段によってほとんど減衰されず、したがって、これらのより高い固有モードを励起することのできるより厳しい波および風の状況においては特に、パイルは、前記パイルの設置を妨げる望ましくない動きをする。将来のパイルの予測される長さの増加に伴い、この問題もまた増加する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】欧州特許出願公開第２ ８８６ ７２２号明細書

【文献】米国特許出願公開第２０１５／０１１０５８２号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

したがって、本発明の目的は、洋上風車を支持するように適合されたパイルを設置するための船および方法を提供することであり、その船および方法は、それぞれ、厳しい風および波の状況においてパイルの設置を可能にする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の第１の態様によれば、洋上風車を支持するように適合されたパイルを設置するための方法が提供され、前記方法は、次のステップを含み、すなわち、
ａ）パイルを巻上げケーブルから実質的に垂直な方向に吊り下げるステップと、
ｂ）パイルの下端をパイル保持システム内に供給して、パイル保持システムにより保持されたパイル部分の水平な動きを制限するステップと、
ｃ）パイル保持システムによって保持されたパイルを下降させるステップであって、少なくとも水域の飛沫帯を通してパイルを下降させることを含む、ステップと、
を含み、
ステップｃ）の間に、２本のタガーラインが、パイル保持システムと巻上げケーブルとの間の位置において、パイルに直接または間接的に接続され、前記タガーラインは、２つの各水平方向のパイルの動きを減衰するように動作する。

【0010】

この方法の利点は、パイルの水平位置が、２つの異なる高さレベルにおいて制御されることであり、したがって、波および／または風により励起されたとき、より多くの固有モードを有効に減衰させることができ、厳しい風および波の状況の中で、設置を行うことが可能になる。

【0011】

当業者が、２つの異なる高さレベルにおいてパイルの水平位置を制御するように企図する場合、当技術分野で知られた２つのパイル保持システムを使用し、パイル保持システムとタガーシステムの組合せを用いることに代えて、互いの上にそれらを配置することになるが、それは、特許文献１が、１つのこのようなパイル保持システムを使用することを教示し、また特許文献２が、タガーラインが負荷に対して引っ張るだけであり、押すことができないので、タガーラインを用いることを避けるよう教示するからである。しかし、本発明者らは、異なる水平方向に作用する２本のタガーラインを用いることはまた、十分にパイルの動きを減衰できることを見出した。

【0012】

実施形態では、水域、すなわち、海における波は、平面視で波の伝播方向を有する。さらに、２本のタガーラインの一方、すなわち、第１のタガーラインは、平面視で、パイル保持システムと巻上げケーブルとの間の位置から、第１のタガー引張り方向に延び、一方、２本のタガーラインの他方、すなわち、第２のタガーラインは、平面視で、パイル保持システムと巻上げケーブルとの間の位置から、第２のタガー引張り方向に延びる。第１のタガー引張り方向および第２のタガー引張り方向は、第１のタガー引張り方向および第２のタガー引張り方向の間の角度を２つの等しい部分へと分割する内部の二等分線を画定する。好ましくは、第１のタガー引張り方向および第２のタガー引張り方向は、波の伝播方向が、二等分線に直角な方向と第１のタガー引張り方向に直角な方向との中間に、または二等分線に直角な方向と第２のタガー引張り方向に直角な方向との中間にあるように位置決めされる。その利点は、パイル固有モードの全体期間において、２本のタガーラインの少なくとも１本が、パイルに引張り力を加えることができ、それにより、固有モードのより有効な減衰を生ずることであり得る。

【0013】

実施形態では、２本のタガーラインの動作は、パイルの下降の制御に応じて制御され、２本のタガーラインもまた、減衰すべき動きがない場合であってもパイルの下降に従う必要がある。

【0014】

実施形態では、少なくとも２本のタガーラインは、負荷コネクタまたは取付けデバイスをパイルの上端に接続する前に、負荷コネクタまたは取付けデバイスに接続される。

【0015】

本発明の第２の態様によれば、洋上風車を支持するように適合されたパイルを設置するための船が提供され、前記船は、以下のものを備え、すなわち、
－ 実質的に垂直な方向にパイルを吊り下げ、かつパイルを下降させるための巻上げケーブルおよび巻上げウィンチを備えるクレーンと、
－ パイルを保持するためのパイル保持システムであって、パイル保持システムにより保持されたパイル部分の水平な動きを制限する、パイル保持システムと、
－ ２本のタガーライン、および対応するタガーウィンチを含むタガーシステムであって、前記タガーラインは、パイル保持システムと巻上げケーブルとの間の位置において、パイルに直接または間接的に接続可能である、タガーシステムと、
－ 巻上げウィンチおよび２つのタガーウィンチを制御して、巻上げウィンチを用いて、パイル保持システムにより保持されたパイルを下降させ、かつ２つのタガーウィンチを用いて２つの各水平方向におけるパイルの動きを減衰させるための制御システムと、
を備える。

【0016】

実施形態では、タガーシステムは、クレーン上に設けられる。

【0017】

実施形態では、クレーンは、実質的に水平な回転軸回りで回転する構造に回転可能に接続されたブームを備え、その構造は、パイル保持システムと巻上げケーブルとの間の位置の方向に、ブームの両側にある２本のタガーラインをガイドするためのスプレッダを備える。

【0018】

実施形態では、パイル保持システムと巻上げケーブルとの間の位置は、パイルの上端である。

【0019】

実施形態では、パイル保持システムと巻上げケーブルとの間の位置は、巻上げケーブルにより吊り下げられた負荷コネクタにおいてである。

【0020】

実施形態では、パイル保持システムと巻上げケーブルとの間の位置は、負荷コネクタとパイルの上端との間の取付けデバイスにおいてである。

【0021】

実施形態では、２本のタガーラインは、第１のタガーラインおよび第２のタガーラインを含み、タガーシステムは、第１のタガーラインに対する第１のタガーウィンチ、および第２のタガーラインに対する第２のタガーウィンチをさらに備え、好ましくは、第１、および第２のタガーウィンチは、例えば、クレーンの構造、またはそのブーム上など、クレーン上に配置される。

【0022】

実施形態では、タガーシステムは、第１のタガーウィンチと上記位置との間で第１のタガーラインをガイドするための第１のタガー滑車と、第２のタガーウィンチと上記位置との間で第２のタガーラインをガイドするための第２のタガー滑車と、を含み、第１および第２の滑車は、スプレッダ上に配置されることが好ましい。

【0023】

実施形態では、タガーシステムは、クレーン以外の船のデッキ、または船上の別の構造に配置される。

【0024】

実施形態では、パイル保持システムは、パイル保持システムにおいて保持されるパイルの実質的に水平な方向に対応する方向と、パイル保持システムにおいて保持されるパイルの実質的に垂直な方向に対応する方向と、の間で枢動するように構成され、タガーシステムは、パイル保持システム、およびパイル保持システムに保持されたパイルの任意の方向において、パイル保持システム、およびパイル保持システムに保持されたパイルと実質的に位置合わせされる。

【0025】

実施形態では、２本のタガーラインは、実質的に水平方向に、パイル保持システムと巻上げケーブルとの間の位置から延びる。これは、タガーラインを、パイル保持システムと巻上げケーブルとの間の位置に向けてガイドするために、船の上部デッキの上の上昇させた位置において滑車を使用することにより得ることができるが、船の上部デッキの上の上昇させた位置にタガーシステム全体を配置することにより得ることもできる。

【0026】

本発明を、次に、添付図面を参照することにより非限定的な方法で述べるものとし、図中、同様な要素は同様な記号を用いて示される。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】本発明の実施形態による船上で使用される、かつ／または方法において使用されるクレーンを概略的に示す図である。

【図2】図１のクレーンを含む本発明の実施形態による船を概略的に示す図である。

【図3】図１のクレーンの負荷コネクタ、およびタガーシステムの引張り方向の概略平面図である。

【図4】実質的に水平な方向にパイルを備える本発明の別の実施形態による船を概略的に示す図である。

【図5】実質的に垂直な方向にあるパイルを備えた図４の船を概略的に示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

図１および図２は、本発明の実施形態による船１、および船１上で使用されるクレーン１０、ならびに／または本発明の実施形態による方法を概略的に示す。図１は、船１とは分離したクレーン１０を概略的に示し、また図２は、クレーン１０を含み、本発明の実施形態による方法を実行する船１を概略的に示している。

【0029】

図示されたクレーン１０は、台座取付けクレーンであるが、本発明はまた、マストクレーン（ｍａｓｔ ｃｒａｎｅ）など他のタイプのクレーンを使用できることが当業者には明らかであろう。この実施形態におけるクレーン１０は、台座１１、実質的に垂直な回転軸回りで台座に対して回転可能な構造１２、および実質的に水平な回転軸１４回りで、構造１２に対して回転可能なブーム１３を含む。

【0030】

クレーン１０は、構造１２の上端とブーム１３の上端との間に延びるラフィングケーブル１５をさらに備えることができ、そのラフィングケーブル１５は、構造１２に対するブーム１３の角度方向を設定するために、ラフィングウィンチ（図示略）を用いて引き込む、または繰り出すように構成される。ラフィングウィンチは、構造１２の内側に配置することができる。

【0031】

クレーン１０は、巻上げケーブル２０を備える巻上げシステム、巻上げケーブルに接続される負荷コネクタ２１、および負荷コネクタ２１を下降または持ち上げるように巻上げケーブルに対して動作する巻上げウィンチ（図示略）をさらに備える。巻上げウィンチはまた、構造１２の内側に配置することができ、巻上げケーブル２０は、好ましくは、回転軸１４における、またはその付近の位置を介して、巻上げウィンチと負荷コネクタとの間で延び、したがって、ラフィングケーブル１５を用いるクレーンのラフィング動作が、ブーム１３の上端と負荷コネクタ２１の間で延びる巻上げケーブルの長さに最小の影響を与えるようにする。

【0032】

図１および図２の実施形態では、クレーン１０はまた、タガーシステムを備え、それは、本実施形態において以下のものを含む、すなわち、
－ 第１のタガーウィンチ３０、
－ 第２のタガーウィンチ３１、
－ 第１のタガーライン３２、
－ 第２のタガーライン３３、
－ 第１の滑車３４、および
－ 第２の滑車３５。

【0033】

第１のタガーライン３２は、第１のタガーウィンチ３０から第１の滑車３４を介して負荷コネクタ２１まで延びるように構成され、一方、第２のタガーライン３３は、第２のタガーウィンチ３１から第２の滑車３５を介して負荷コネクタ２１まで延びるように構成される。

【0034】

第１および第２のタガーライン３２、３３とブーム１３との間の干渉を回避するために、構造１２はスプレッダ１６を備え、第１および第２の滑車３４、３５が、比較的大きな水平距離にてスプレッダ１６に固定されて、第１および第２のタガーライン３２、３３が、ブーム１３を通過し、かつ負荷コネクタ２１に接続できるようにする。スプレッダ１６のさらなる利点は、第１および第２のタガーライン３２、３３が、負荷コネクタから異なる方向に延び、したがって、異なる水平方向に、負荷コネクタ２１に対して力を加えることができることである。

【0035】

図２では、クレーン１０は、船１上に配置される、より詳細には、船１の上部デッキ２に配置される。船１は、ジャッキアップタイプの船であり、脚３が、水の中に降ろされて、船１を少なくとも部分的に水の外へと持ち上げ、波が船１に対して限定された、または最小の影響を与えるようにすることができる。

【0036】

船は、上部デッキ２上に配置されたパイル保持システム４０をさらに含む。パイル保持システムは、支持構造４１、および支持構造４１により支持されたパイルホルダ４２を備える。パイルホルダ４２は、パイル５０を保持し、かつパイルホルダ４２によって保持されたパイル部分の水平な動きを制限するように、パイル５０に係合するための把持デバイス４３を含む。把持デバイス４３は、パイルと係合するための複数のローラを備えることができ、パイルを保持し、かつパイルが、パイルホルダに対するパイルの長手方向軸に平行な方向に動くことができるが、パイルホルダ４２によって保持されたパイル部分の横方向の動きを制限する。

【0037】

図２で示されるパイル５０などのパイルは、船１上に、または水平な方向に離れた供給船上に保管され、かつ／または輸送され得る。したがって、その状況において、クレーン１０を使用して、パイルが、図２で示される実質的に垂直な方向に巻上げケーブルから吊り下げられるまで、パイル５０の一端を、すなわち、その上端を持ち上げることができる。このために、パイル５０と負荷コネクタ２１の間のインターフェースとして、取付けデバイス２２を使用することができ、その取付けデバイス２２は、互いに干渉させることなく、負荷コネクタ２１に対するパイル５０の回転を可能にするように構成することができる。

【0038】

パイル５０を垂直な方向に提供した後、パイル５０の下側部分または下端が、パイル保持システム４０のパイルホルダ４２に提供される。したがって、パイル５０の下側部分の位置は、パイル保持システム４０により制御され、またパイル５０の上側部分の位置は、巻上げケーブル２０（垂直な位置決め用）を用いて、かつ２本のタガーライン３２、３３（水平な位置決め用）を用いて制御される。

【0039】

パイル５０を、巻上げケーブル２０を用いて下降させたとき、パイル５０は、まず水域の飛沫帯を通過することになり、その飛沫帯は、パイルを水中へと下降させたとき、空気から水への遷移部であり、そこでパイルは波を受ける。船１、好ましくは、クレーン１０は、巻上げウィンチおよび２つのタガーウィンチ３０、３１を制御して、巻上げウィンチを用いて、パイル保持システム４０により保持されたパイル５０を下降させ、かつ２つのタガーウィンチ３０、３１を用いて、２つの各水平方向におけるパイル５０の動きを減衰させるための制御システムを含む。したがって、剛体固有モードまたはより高い固有モードが、波および／または風によって励起されたとき、パイル保持システムおよびタガーシステムは、パイル５０の下降中に生ずる動きを減衰することができる。これは、厳しい風および／または水の状況において、洋上風車を支持するように適合されたパイルを設置できるようにする。

【0040】

代替的に、タガーシステムは、第２のパイル保持システムにより置き換えることもできるが、こうすることは、比較的大きく、重い第２のパイル保持システムを、他のパイル保持システム４０の上に配置すべきであるため、船を劇的に複雑化することになる。さらに、２つのパイル保持システムの間の垂直な距離は、両方のパイル保持システムが可能な限り長く、下降高さにわたってパイルを保持できるのに好ましい小さな距離と、パイルの下側部分が、下側のパイル保持システムにより保持されるとき、初期の下降中に、パイルを適正に定位置に保持するために好ましい大きな距離と、の間の常に妥協となる。

【0041】

図３は、負荷コネクタ２１を平面視で概略的に示しており、第１のタガーライン３２および第２のタガーライン３３が負荷コネクタから離れて延びている。第１のタガーライン３２は、負荷コネクタ２１から、第１のタガー引張り方向ＴＰ１へと延び、また第２のタガーライン３３は、負荷コネクタ２１から、第２のタガー引張り方向ＴＰ２へと延びる。第１および第２のタガー引張り方向ＴＰ１、ＴＰ２は、第１と第２のタガー引張り方向の間の角度を２つの等しい部分αおよびβへと分割する内側二等分線ＢＩを画定する。パイルの設置中に、第１および第２のタガー引張り方向は、海における波の波伝播方向が、実線の陰影を用いて示されるように、二等分線ＢＩに直角な方向Ｄ１と、第１のタガー引張り方向ＴＰ１に直角な方向Ｄ２と、の中間にある、または点／バブルの陰影を用いて示されるように、二等分線ＢＩに直角な方向Ｄ１と、第２のタガー引張り方向ＴＰ２に直角な方向Ｄ３と、の中間にあるように配置されると好ましい。その利点は、負荷コネクタが、波伝播方向に実質的に平行な方向に動くパイル固有モードの期間全体において、２本のタガーライン３２、３３の少なくとも１本が、パイルに対して引張り力を加えることができ、それにより、固有モードのより有効な減衰が得られることであり得る。

【0042】

上記の例は、タガーシステムを、クレーンの一部であるとして、またはクレーン上に配置されるものとして述べているが、タガーシステムはまた、船上のどこか他に設けることもでき、これに限定されないが、船のデッキ上に、パイル保持システムに、または別個の船に配置されることを含む。船のデッキ上に設けられるタガーシステムの例を、次に、以下でより詳細に述べる。

【0043】

図４および図５は、本発明の別の実施形態による船１を示す。図４は、パイル５０、パイル保持システム４０、タガーシステム、およびクレーン１０の一部を示すだけである。図４において、パイル５０は、実質的に水平な方向にある。図５は、パイル５０、パイル保持システム４０、タガーシステムの一部、および実質的に垂直な方向にあるパイル５０を備えるクレーン１０を示す。

【0044】

船１は、ジャッキアップタイプの船であり、その場合、脚３（図４では部分的に見えるが、図５では完全に見える）は、水Ｗの中へと下降し、水Ｗの外に少なくとも部分的に船１を持ち上げるために、その対応する脚３ａを介して海底Ｂと係合することができ、したがって、波は、船１に対して限定された、または最小の影響を与えるだけである。

【0045】

パイル保持システム４０は、船１の上部デッキ２に配置される。パイル保持システム４０は、支持構造４１、および支持構造４１により支持されるパイルホルダ４２を備える。パイルホルダ４２は、パイル５０に係合してパイルを保持し、パイルホルダ４２によって保持されたパイル部分の横方向の動きを制限する把持デバイスを含むことができる。横方向の動きは、パイル５０の長手方向軸５１に直角な動きである。

【0046】

パイル保持システム４０は、図４で示されるように、パイルホルダ４２によって保持されるパイル５０の実質的に水平な方向に対応するパイルホルダ４２の実質的に垂直な方向と、図５で示されるように、パイルホルダ４２によって保持されるパイル５０の実質的に垂直な方向に対応するパイルホルダ４２の実質的に水平な方向との間で、実質的に水平な枢動軸ＰＡ回りで、パイルホルダ４２が枢動可能であるように構成される。パイル５０は、通常、その長さに起因して、実質的に水平な方向で輸送される。上記で述べたように枢動できるパイルホルダ４２を有することは、なお水平な方向にあるパイル５０を、パイルホルダ４２の中に導くことができ、それにより、パイルホルダ４２は、直立させている間中、パイル５０の下端をガイドするのを支援できるようになる。

【0047】

パイル保持システム４０は、パイルホルダ４２に取り付けられる底部端支持体ＢＥＳをさらに含み、底部端支持体ＢＥＳが、パイルホルダ４２と共に枢動できるようにする。底部端支持体ＢＥＳは、パイル５０の底部端に係合して、直立させる間中、底部端を保持するように構成される。

【0048】

パイル５０を直立させることは、クレーン１０を用いることにより達成される。クレーン１０は、図１および図２における実施形態のクレーン１０と同様のタイプおよび設計のものとすることができる。図４は、巻上げシステムの一部を示す。巻上げシステムは、巻上げケーブル２０と、巻上げケーブル２０に接続された、例えば、フックなどの負荷コネクタ２１と、を含む。

【0049】

クレーン１０は、図５で示されるように、パイルが、巻上げケーブル２０から実質的に垂直な方向に吊り下げられるまで、パイル５０の一端を、すなわち、その上端を持ち上げるために使用される。このために、取付けデバイス２２を、パイル５０と負荷コネクタ２１との間のインターフェースとして使用することができ、その取付けデバイス２２は、互いに干渉することなく、負荷コネクタ２１に対するパイル５０の回転を可能にするように構成することができる。

【0050】

パイル５０が実質的に垂直な方向にあり、パイル５０の全重量が、クレーン１０により担持されるとき、底部端支持体ＢＥＳは取り除かれるか、または外されて、パイル５０が水Ｗの中に下降できるようにし得る。

【0051】

タガーシステムは、各タガーウィンチ３１により動作可能なタガーライン３２を含む。タガーライン３２は、図４および図５で示され、また対応するタガーウィンチ３１は、図４だけで示されている。タガーウィンチ３１は、船１の上部デッキ２上に配置される。タガーシステムはまた、船１の上部デッキ２に配置される滑車３４、および取付けデバイス２２に配置される滑車３５を含む。タガーライン３２は、図４で示されるように、タガーウィンチ３１から滑車３４を介して滑車３５へと延び、次いで上部デッキ２へと戻ることができ、例えば、滑車３４に、またはその近くに取り付けられる。その場合、タガーライン３２は、パイル保持システム４０と巻上げケーブル２０の間の位置において、パイル５０に、すなわち、取付けデバイス２２に間接的に接続される。

【0052】

示された実施形態では、タガーウィンチ３１およびタガーライン３２は、パイルが、実質的に水平な方向にあるとき、パイル５０の下に配置される。これは、タガーシステムが、パイルホルダ４２およびパイル５０のいずれの方向においても、パイル保持システム４０およびパイル５０と位置合わせされることを意味する。

【0053】

パイル５０を、巻上げケーブル２０を用いて下降させたとき、パイル５０は、まず水Ｗの飛沫帯を通過することになり、その飛沫帯は、パイル５０を水Ｗの中に下降させたときの空気から水への遷移部であり、そこでパイル５０は波を受ける。船１、おそらくクレーン１０は、巻上げケーブル２０に対して動作する巻上げウィンチと、タガーウィンチ３１と、を制御して、巻上げウィンチを用いて、パイル保持システム４０により保持されたパイル５０を下降させ、かつタガーウィンチ３１を用いて水平方向におけるパイル５０の動きを減衰させるための制御システムを含む。したがって、剛体固有モードまたはより高い固有モードが、波および／または風により励起されたとき、パイル保持システム４０およびタガーシステムは、パイル５０の下降中に生じた動きを減衰することができる。これは、厳しい風および／または波の状況において、洋上風車を支持するように適合されたパイルを設置できるようにする。

【0054】

図４および図５の実施形態において、タガーシステムは、１本のタガーラインおよび対応するタガーウィンチだけを含むが、タガーシステムは、例えば、図１および図２の実施形態で示されるように、さらなるタガーラインおよび対応するタガーウィンチを備えることができ、少なくとも２つの異なる水平方向において減衰させることができる。その場合、タガーシステムは全体として、パイル保持システムおよびパイルと位置合わせされ得るが、タガーラインおよびタガーウィンチの個々の対など、それらの部分は、位置合わせされないこともあり得る。したがって、パイルの長手方向軸を通り、水平な方向および垂直な方向に延びる平面に関して、タガーシステムの対称的なレイアウトはまた、位置合わせされたタガーシステムであると呼ぶことができる。

【0055】

上記の例は、２本のタガーラインが、負荷コネクタに接続されることを示しているが、これに限定されることなく、負荷コネクタとパイルの上端の間の取付けデバイス、またはパイルの上端それ自体を含む任意の他の位置もまた可能である。

【0056】

全体の記述は、２本のタガーライン、すなわち第１および第２のタガーラインの使用を示しているが、２を超える、したがって、３、４、またはさらに多くのタガーラインが使用されることも考えられる。さらに、２本のタガーラインの複数の組が存在することも可能であり、各組は、パイルの異なる部分に作用するか、またはパイルの同じ部分に作用するが、異なる時間期間中に行われるように構成される。例えば、２本のタガーラインの第１の組は、第１の下降段階中にパイルに対して（直接的に、または間接的に）動作することができ、一方、２本のタガーラインの第２の組は、後続する下降段階中にパイルに対して動作することができる。こうすることは、パイルが、比較的大きな長さを有しており、下降させると、タガーラインは、他のタガーラインと比較して、好ましさの劣るパイルに対する方向を生ずるおそれのある場合に良好であり、したがって、これらのタガーラインが、減衰手順を引き継ぐことができるようになる。

【符号の説明】

【0057】

１ 船
２ 上部デッキ
３ 脚
３ａ 脚
１０ クレーン
１１ 台座
１２ 構造
１３ ブーム
１４ 回転軸
１５ ラフィングケーブル
１６ スプレッダ
２０ 巻上げケーブル
２１ 負荷コネクタ
２２ 取付けデバイス
３０ 第１のタガーウィンチ
３１ 第２のタガーウィンチ
３２ 第１のタガーライン
３３ 第２のタガーライン
３４ 第１の滑車
３５ 第２の滑車
４０ パイル保持システム
４１ 支持構造
４２ パイルホルダ
４３ 把持デバイス
５０ パイル
５１ 長手方向軸
α 角度
β 角度
Ｂ 海底
ＢＥＳ 底部端支持体
ＢＩ 二等分線
ＰＡ 枢動軸
ＴＰ１ 第１のタガー引張り方向
ＴＰ２ 第２のタガー引張り方向
Ｗ 水

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】