特許 7547570 カメラブラケット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-30

(45)【発行日】2024-09-09

(54)【発明の名称】カメラブラケット

(51)【国際特許分類】

   B60R 11/02 20060101AFI20240902BHJP

   G03B 17/56 20210101ALI20240902BHJP

   G03B 11/04 20210101ALI20240902BHJP

【ＦＩ】

B60R11/02 Z

G03B17/56 A

G03B11/04 C

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2023109573

(22)【出願日】2023-07-03

【審査請求日】2024-05-20

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000135209

【氏名又は名称】株式会社ニフコ

(74)【代理人】

【識別番号】110001379

【氏名又は名称】弁理士法人大島特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】シャテラン パスカル 槙人

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 真三

【審査官】久保田 信也

(56)【参考文献】

【文献】登録実用新案第３１７５３７４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０２０－００６８２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特許第６０７６４６０（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】特表２０１２－５０４５１８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １１／０２

Ｇ０３Ｂ １７／５６

Ｇ０３Ｂ １１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

強化繊維を含む樹脂を材料とするカメラブラケットであって、
ウインドウパネルの車内側面に沿って配置される板状のベース部と、
前記ベース部から前記ウインドウパネルと相反する方向に凹み、前記ウインドウパネルとの間に視野空間を形成するレンズフード部と、
前記ベース部に形成され、前記視野空間に連通するレンズ孔とを有し、
前記レンズフード部の前記視野空間側を向く内面に、複数の第１凸部が設けられ、
前記レンズフード部の前記内面と相反する外面に、複数の第２凸部が設けられ、
前記レンズフード部は、前記レンズ孔が向く第１方向に向けて、前記第１方向と直交する第２方向に広がり、
複数の前記第１凸部及び複数の前記第２凸部は、前記第２方向に延び、
前記第２方向から見て、前記第１凸部のそれぞれは、三角形の断面を有し、前記レンズ孔側に設けられた第１傾斜面と、前記レンズ孔と相反する側に設けられた第２傾斜面とを有し、
前記第１方向において、前記第１傾斜面は前記第２傾斜面よりも短いカメラブラケット。

【請求項2】

前記第２方向から見て、前記第２凸部のそれぞれは、三角形の断面を有し、前記レンズ孔側に設けられた第３傾斜面と、前記レンズ孔と相反する側に設けられた第４傾斜面とを有し、
前記第１方向において、前記第４傾斜面は前記第３傾斜面よりも短い請求項１に記載のカメラブラケット。

【請求項3】

前記第３傾斜面のそれぞれは、最も近い前記第２傾斜面と平行に形成され、
前記第４傾斜面のそれぞれは、最も近い前記第１傾斜面と平行に形成されている請求項２に記載のカメラブラケット。

【請求項4】

隣り合う２つの前記第１凸部の間のそれぞれに第１凹部がそれぞれ形成され、
隣り合う２つの前記第２凸部の間のそれぞれに第２凹部がそれぞれ形成され、
前記第１凹部のそれぞれの底部を繋ぐ第１仮想線と、前記第２凹部のそれぞれの底部を繋ぐ第２仮想線とは、前記レンズフード部の厚み方向に互いに離れている請求項１に記載のカメラブラケット。

【請求項5】

前記強化繊維は、ガラス繊維である請求項１に記載のカメラブラケット。

【請求項6】

前記ベース部が前記ウインドウパネルに接着される請求項１～５のいずれか１つの項に記載のカメラブラケット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車載カメラをウインドウパネルに固定するためのカメラブラケットに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、車両のフロントガラスの車内側面に設けられるカメラユニットを開示している。カメラユニットは、カメラ本体と、カメラ本体を支持するカメラブラケット（カメラケース）とを有する。カメラブラケットは、カメラ本体の前方に視野空間を形成するレンズフード部を有する。レンズフード部の内面には、迷光を抑制する反射波低減構造が設けられている。反射波低減構造は、複数の凸部によって形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許６０７６４６０号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

視野空間に対向するフロントガラスの曇りを除去するために、カメラブラケットにヒータを設ける場合がある。このような場合に、樹脂製のブラケットの耐熱性を向上させるために、繊維強化樹脂によってブラケットを形成したいという要望がある。しかし、繊維強化樹脂の射出成形によって凹凸を有するレンズフード部を成形すると、レンズフード部に反りが生じるという問題が発生する。

【0005】

以上の背景に鑑み、本発明は、強化繊維を含む樹脂を材料とするカメラブラケットにおいて、成形時の変形を抑制することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために本発明のある態様は、強化繊維を含む樹脂を材料とするカメラブラケット（４）であって、ウインドウパネル（１）の車内側面に沿って配置される板状のベース部（１１）と、前記ベース部から前記ウインドウパネルと相反する方向に凹み、前記ウインドウパネルとの間に視野空間（１２）を形成するレンズフード部（１３）と、前記ベース部に形成され、前記視野空間に連通するレンズ孔（１４）とを有し、前記レンズフード部の前記視野空間側を向く内面に、複数の第１凸部（５１）が設けられ、前記レンズフード部の前記内面と相反する外面に、複数の第２凸部（５２）が設けられている。

【0007】

この態様によれば、強化繊維を含む樹脂を材料とするカメラブラケットにおいて、成形時の変形を抑制することができる。強化繊維を含む樹脂によって射出成形を行うとき、成形物の表面に凹凸が存在する場合、凹凸において樹脂が蛇行し強化繊維の向きが不規則になる。一方、成形物の表面が平滑である場合、樹脂が一方向に流れ、強化繊維が一方向に並ぶ。このように成形物の表面及び裏面において構造に差異がある場合、強化繊維の配向に差が生じる。その結果、強化繊維の長手方向に樹脂は収縮し難くなるため、成形物の表面及び裏面において収縮量に差が生じて成形物が変形する。上記の態様では、レンズフード部の内面に複数の第１凸部が形成され、外面に複数の第２凸部が形成されているため、内面及び外面において強化繊維の向きに差が生じ難くなる。これにより、カメラブラケットの成形時の変形が抑制される。

【0008】

上記の態様において、前記レンズフード部は、前記レンズ孔が向く第１方向に向けて、前記第１方向と直交する第２方向に広がり、複数の前記第１凸部及び複数の前記第２凸部は、前記第２方向に延びてもよい。

【0009】

この態様によれば、レンズフードの内面及び外面の形状が似た形状になり、内面及び外面において強化繊維の向きに差が生じ難くなる。これにより、カメラブラケットの成形時の変形が抑制される。

【0010】

上記の態様において、前記第２方向から見て、前記第１凸部のそれぞれは、三角形の断面を有し、前記レンズ孔側に設けられた第１傾斜面（５１Ａ）と、前記レンズ孔と相反する側に設けられた第２傾斜面（５１Ｂ）とを有し、前記第１方向において、前記第１傾斜面は前記第２傾斜面よりも短くてもよい。

【0011】

この態様によれば、複数の第１凸部が迷光を外部に反射し、迷光がレンズに到達し難くなる。

【0012】

上記の態様において、前記第２方向から見て、前記第２凸部のそれぞれは、三角形の断面を有し、前記レンズ孔側に設けられた第３傾斜面（５２Ａ）と、前記レンズ孔と相反する側に設けられた第４傾斜面（５２Ｂ）とを有し、前記第１方向において、前記第４傾斜面は前記第３傾斜面よりも短くてもよい。

【0013】

この態様によれば、レンズフードの内面及び外面の形状が似た形状になり、内面及び外面において強化繊維の向きに差が生じ難くなる。これにより、カメラブラケットの成形時の変形が抑制される。

【0014】

上記の態様において、前記第３傾斜面のそれぞれは、最も近い前記第２傾斜面と平行に形成され、前記第４傾斜面のそれぞれは、最も近い前記第１傾斜面と平行に形成されてもよい。

【0015】

この態様によれば、レンズフードの内面及び外面の形状が似た形状になり、内面及び外面において強化繊維の向きに差が生じ難くなる。これにより、カメラブラケットの成形時の変形が抑制される。

【0016】

上記の態様において、隣り合う２つの前記第１凸部の間のそれぞれに第１凹部（５５）がそれぞれ形成され、隣り合う２つの前記第２凸部の間のそれぞれに第２凹部（５６）がそれぞれ形成され、前記第１凹部のそれぞれの底部を繋ぐ第１仮想線（５７）と、前記第２凹部のそれぞれの底部を繋ぐ第２仮想線（５８）とは、前記レンズフード部の厚み方向に互いに離れてもよい。

【0017】

この態様によれば、複数の第１凸部と複数の第２凸部との間に、所定の厚みを有する平板状の中間層が形成されるため、レンズフード部の剛性が向上する。これにより、カメラブラケットの成形時の変形が抑制される。

【0018】

上記の態様において、前記強化繊維は、ガラス繊維であってもよい。

【0019】

この態様によれば、カメラブラケットの耐熱性を向上させることができる。

【0020】

上記の態様において、前記ベース部が前記ウインドウパネルに接着されてもよい。

【0021】

この態様によれば、カメラブラケットの成形時の変形が小さいため、カメラブラケットとウインドウパネルとの接着性を向上させることができる。

【発明の効果】

【0022】

以上の構成によれば、強化繊維を含む樹脂を材料とするカメラブラケットにおいて、成形時の変形を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】実施形態に係る車載カメラユニットを車外側から見た斜視図

【図2】実施形態に係る車載カメラユニットを車内側から見た斜視図

【図3】カバーを省略して車載カメラユニットを車内側から見た斜視図

【図4】リッドを省略してカメラブラケットを車内側から見た斜視図

【図5】リッドを車内側から見た斜視図

【図6】カメラブラケットの断面図（図１のVI－VI断面図）

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下に、本発明のカメラブラケットの実施形態について説明する。カメラブラケットは、車両のウインドウパネルの車室側に設けられる車載カメラユニットの一部をなす。ウインドウパネルは、車室の前部を画定するフロントウインドウパネル、車室の後部を画定するリヤウインドウパネル、車室の左右の側部を画定する一対のサイドウインドウパネルを含む。

【0025】

本実施形態では、ウインドウパネル１はフロントウインドシールドである。ウインドウパネル１は、上方に向けて後方に傾斜している（図６参照）。車載カメラユニット２は、ウインドウパネル１の車内側面の上端部に設けられている。

【0026】

図１及び図２に示すように、車載カメラユニット２は、カメラ本体３と、ウインドウパネル１の車内側面に取り付けられ、カメラ本体３を支持するカメラブラケット４と、カメラ本体３及びカメラブラケット４の下方に配置されるカバー５とを有する。

【0027】

カメラブラケット４は、強化繊維を含む樹脂を材料とする。強化繊維は、カメラブラケット４の耐熱性及び剛性を向上させる。強化繊維は、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維等であるとよい。母材としての樹脂は、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、スチレンアクリロニトリルコポリマー（ＳＡＮ）、又はこれらの混合物等であるとよい。細かく切断された強化繊維が均一に混ぜ込まれた樹脂を使用した射出成形によって、カメラブラケット４は成形されている。

【0028】

図３及び図４に示すように、カメラブラケット４は、ウインドウパネル１の車内側面に沿って配置される板状のベース部１１と、ベース部１１からウインドウパネル１と相反する方向に凹み、ウインドウパネル１との間に視野空間１２を形成するレンズフード部１３と、ベース部１１に形成され、視野空間１２に連通するレンズ孔１４とを有する。ベース部１１は、平面状に形成され、ウインドウパネル１の車内側面に沿う前面１６と、前面１６に相反する後面１７とを有する。ベース部１１の後部には、厚み方向に貫通する第１ミラー取付孔１８が形成されている。

【0029】

レンズフード部１３は、ベース部１１の前部に設けられている。レンズフード部１３は、前面１６に対して凹むと共に、後面１７に対して突出している。すなわち、レンズフード部１３は、ベース部１１から車室側に膨出している。レンズフード部１３は、底壁部２１と、左右の側壁部２２とを有する。底壁部２１及び左右の側壁部２２は板状に形成されている。上方から見て、底壁部２１は、左右方向に延びる前縁と、後方に向けて左右内方に傾斜した左右の側縁とを有し、二等辺三角形状に形成されている。底壁部２１は、前縁においてベース部１１に接続し、ベース部１１に対して下方に傾斜している。すなわち、底壁部２１の後端部は、ベース部１１に対して下方に配置されている。左右の側壁部２２は、上下方向に延び、底壁部２１の左右の側縁とベース部１１とを接続している。

【0030】

レンズ孔１４は、底壁部２１の後端と、左右の側壁部２２の後端と、ベース部１１とによって画定されている。レンズ孔１４は、カメラブラケット４を厚み方向に貫通している。レンズ孔１４は、第１方向に向けて開口している。本実施形態では、第１方向は前方である。レンズフード部１３は、レンズ孔１４が向く第１方向に向けて、第１方向と直交する第２方向に広がっている。本実施形態では、レンズフード部１３は、前方に向けて左右方向に広がっている。

【0031】

図１に示すように、底壁部２１の後部は、着脱可能なリッド２５によって形成されている。図１及び図４に示すように、底壁部２１の後部には、貫通孔である作業孔２６が形成されている。図１及び図５に示すように、リッド２５は作業孔２６を閉じる板状の本体部２５Ａを有する。リッド２５は、ベース部１１に回動可能に支持されている。図４に示すように、ベース部１１の下面には左右方向に延びる、左右一対の支持軸２８が設けられている。図５に示すように、リッド２５の本体部２５Ａの後部には、各支持軸２８を受容する軸受部２５Ｃが設けられている。リッド２５は作業孔２６を閉じる閉位置と、作業孔２６を開く開位置との間で回動する。リッド２５が閉位置にあるときに、リッド２５は底壁部２１の一部をなす。図４に示すように、ベース部１１の下面には、左右一対の係止爪３１が設けられている。図５に示すように、リッド２５の本体部２５Ａの前部には、左右一対の弾性爪２５Ｄが設けられている。各弾性爪２５Ｄが対応する係止爪３１に係止されることによって、リッド２５は閉位置に維持される。

【0032】

リッド２５の車内側を向く外面には、板状のヒータ２９が設けられている。ヒータ２９は、電力の供給を受けて発熱するヒータである。ヒータ２９は、例えばＰＴＣヒータや電熱線であるとよい。

【0033】

図４に示すように、カメラブラケット４の後面１７には、カメラ本体３を支持するための左右一対の前係止部３３と、後係止部３４とが設けられている。各前係止部３３は、底壁部２１の下面から下方に突出している。各前係止部３３は、作業孔２６の左右に配置されている。各前係止部３３には、弾性を有する係止爪が装着され、係止爪を介してカメラ本体３の前端を係止する。後係止部３４は、ベース部１１の下面から下方に突出している。後係止部３４は、作業孔２６の後方に配置されている。後係止部３４には、係止爪が装着され、係止爪を介してカメラ本体３の後端を係止する。カメラ本体３が左右の前係止部３３及び後係止部３４に係止されることによって、カメラ本体３がカメラブラケット４に支持される。カメラ本体３がカメラブラケット４に支持された状態において、カメラ本体３のレンズ３５はレンズ孔１４に配置され、レンズ孔１４を通して前方を向く。

【0034】

カメラブラケット４の下面には、複数のカバー係止部３６が設けられている。カバー５は複数のカバー係止部３６に係止され、カメラブラケット４の下方に配置される。カバー５は、カメラブラケット４及びカメラ本体３の下方を覆う。図２に示すように、カバー５には、複数の通気孔３８と、第２ミラー取付孔３９とが形成されている。

【0035】

図１及び図２に示すように、ルームミラーを取り付けるための、ミラーステー４１は、ウインドウパネル１に接着され、第１ミラー取付孔１８及び第２ミラー取付孔３９を通過して下方に延び、カバー５の下方に突出している。ミラーステー４１の下端にルームミラーが結合される。

【0036】

以下、カメラブラケット４の詳細構造について説明する。図１及び図６に示すように、レンズフード部１３の視野空間１２側を向く内面に、複数の第１凸部５１が設けられている。また、図４及び図６に示すように、レンズフード部１３の内面と相反する外面に、複数の第２凸部５２が設けられている。複数の第１凸部５１は、迷光を抑制する反射波低減構造として機能する。すなわち、複数の第１凸部５１は、迷光を車外側に反射し、迷光がレンズ３５に到達することを抑制する。複数の第２凸部５２は、カメラブラケット４の成形時の変形を抑制する機能を奏する。

【0037】

図１に示すように、複数の第１凸部５１は底壁部２１の視野空間１２側を向く内面に設けられ、複数の第２凸部５２は底壁部２１の車室側を向く外面に設けられている。複数の第１凸部５１は、リッド２５の本体部２５Ａの内面にも設けられている。複数の第２凸部５２は、リッド２５の外面には設けられていない。なお、他の実施形態では、複数の第２凸部５２が、リッド２５の外面にも設けられてもよい。

【0038】

図１及び図４に示すように、複数の第１凸部５１及び複数の第２凸部５２は、左右方向（第２方向）に延びている。図６に示すように、左右方向から見て、第１凸部５１のそれぞれは、三角形の断面を有し、レンズ孔１４側に設けられた第１傾斜面５１Ａと、レンズ孔１４と相反する側に設けられた第２傾斜面５１Ｂとを有する。前後方向において、第１傾斜面５１Ａは前記第２傾斜面５１Ｂよりも短い。左右方向ら見て、第２凸部５２のそれぞれは、三角形の断面を有し、レンズ孔１４側に設けられた第３傾斜面５２Ａと、レンズ孔１４と相反する側に設けられた第４傾斜面５２Ｂとを有する。第１方向において、第４傾斜面５２Ｂは第３傾斜面５２Ａよりも短い。

【0039】

各第１凸部５１は、互いに同一の断面形状を有するとよい。各第２凸部５２は、互いに同一の断面形状を有するとよい。また、各第１凸部５１と、各第２凸部５２とは、互いに同一の断面形状を有するとよい。

【0040】

第３傾斜面５２Ａのそれぞれは、最も近い前記第２傾斜面５１Ｂと平行に形成されているとよい。また、第４傾斜面５２Ｂのそれぞれは、最も近い第１傾斜面５１Ａと平行に形成されているとよい。

【0041】

隣り合う２つの第１凸部５１の間のそれぞれに第１凹部５５がそれぞれ形成されている。隣り合う２つの第２凸部５２の間のそれぞれに第２凹部５６がそれぞれ形成されている。第１凹部５５のそれぞれの底部を繋ぐ第１仮想線５７と、第２凹部５６のそれぞれの底部を繋ぐ第２仮想線５８とが、レンズフード部１３の厚み方向に互いに離れている。すなわち、底壁部２１は、第１仮想線５７と第２仮想線５８とによって画定される平板状の中間層５９を有する。複数の第１凸部５１及び複数の第２凸部５２は、中間層５９の表面から外方に突出している。

【0042】

実施形態に係るカメラブラケット４の効果について説明する。強化繊維を含む樹脂を材料とするカメラブラケット４において、底壁部２１の外面に複数の第２凸部５２が設けられているため、成形時の変形を抑制することができる。強化繊維を含む樹脂によって射出成形を行うとき、成形物の表面に凹凸が存在する場合、凹凸において樹脂が蛇行し強化繊維の向きが不規則になる。一方、成形物の表面が平滑である場合、樹脂が一方向に流れ、強化繊維が一方向に並ぶ。このように成形物の表面及び裏面において構造に差異がある場合、強化繊維の配向に差が生じる。その結果、強化繊維の長手方向に樹脂は収縮し難くなるため、成形物の表面及び裏面において収縮量に差が生じて成形物が変形する。上記の態様では、レンズフード部１３の底壁部２１の内面に複数の第１凸部５１が形成され、外面に複数の第２凸部５２が形成されているため、射出成形時に内面及び外面において強化繊維の向きに差が生じ難くなる。これにより、カメラブラケット４の成形時の変形が抑制される。

【0043】

複数の第１凸部５１と、複数の第２凸部５２とが、互いに同一の形状を有するため、底壁部２１の内面及び外面の形状が似た形状になり、内面及び外面において強化繊維の向きに差が生じ難くなる。これにより、カメラブラケット４の成形時の変形が抑制される。

【0044】

複数の第１凸部５１と複数の第２凸部５２との間に、第１仮想線５７と第２仮想線５８によって画定される平板状の中間層５９が形成されるため、レンズフード部１３の剛性が向上する。これにより、カメラブラケット４の成形時の変形が抑制される。また、射出成形時に樹脂は中間層５９を通過して円滑に流れることができる。

【0045】

射出成形時の樹脂の注入口は、カメラブラケット４の前端又は後端に設けられる。樹脂は、注入口から前後方向に流れるとよい。複数の第１凸部５１及び複数の第２凸部５２は、樹脂が流れる方向と直交する方向に延びているため、樹脂の流れは複数の第１凸部５１及び複数の第２凸部５２において乱れ、強化繊維の向きは分散される。

【0046】

リッド２５は、比較的小さいため、第２凸部５２が省略されても、射出成形時の変形が小さい。なお、リッド２５の本体部２５Ａの後面に複数の第２凸部５２が形成されてもよい。

【0047】

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、カメラブラケット４から作業孔２６及びリッド２５は省略されてもよい。この場合、底壁部２１は１つの連続した部材によって形成されるとよい。また、複数の第１凸部５１に対応して、底壁部２１の後面の全範囲に第２凸部５２が配置されるとよい。

【0048】

複数の第１凸部５１は、様々な形状を適用することができる。例えば、各第１凸部５１は、半球、円柱、四角柱、円錐、三角錐、四角錐等の形状であってよく、底壁部２１に分散して、或いは密集して配置されてもよい。複数の第２凸部５２は、複数の第１凸部５１と同一又は近似した形状に形成されるとよい。

【符号の説明】

【0049】

１ ：ウインドウパネル
２ ：車載カメラユニット
３ ：カメラ本体
４ ：カメラブラケット
５ ：カバー
１１ ：ベース部
１２ ：視野空間
１３ ：レンズフード部
１４ ：レンズ孔
３５ ：レンズ
５１ ：第１凸部
５１Ａ ：第１傾斜面
５１Ｂ ：第２傾斜面
５２ ：第２凸部
５２Ａ ：第３傾斜面
５２Ｂ ：第４傾斜面
５５ ：第１凹部
５６ ：第２凹部
５７ ：第１仮想線
５８ ：第２仮想線
５９ ：中間層

【要約】

【課題】 強化繊維を含む樹脂を材料とするカメラブラケットにおいて、成形時の変形を抑制する。
【解決手段】 強化繊維を含む樹脂を材料とするカメラブラケット４は、ウインドウパネル１の車内側面に沿って配置される板状のベース部１１と、ベース部からウインドウパネルと相反する方向に凹み、ウインドウパネルとの間に視野空間１２を形成するレンズフード部１３と、ベース部に形成され、視野空間に連通するレンズ孔１４とを有する。レンズフード部の視野空間側を向く内面に、複数の第１凸部５１が設けられている。レンズフード部の内面と相反する外面に、複数の第２凸部５２が設けられている。レンズフード部は、レンズ孔が向く第１方向に向けて、第１方向と直交する第２方向に広がり、複数の第１凸部及び複数の第２凸部は、第２方向に延びてもよい。
【選択図】 図４

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】