特許 7547934 レンジエクステンダ車両用発電ユニットの構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-02

(45)【発行日】2024-09-10

(54)【発明の名称】レンジエクステンダ車両用発電ユニットの構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 6/405 20071001AFI20240903BHJP

   B60K 11/04 20060101ALI20240903BHJP

   B60K 15/063 20060101ALI20240903BHJP

   B60K 1/00 20060101ALI20240903BHJP

   B60K 6/24 20071001ALI20240903BHJP

   B60K 6/26 20071001ALI20240903BHJP

   B60K 6/46 20071001ALI20240903BHJP

   F02B 63/04 20060101ALI20240903BHJP

   F01P 5/06 20060101ALI20240903BHJP

【ＦＩ】

B60K6/405

B60K11/04 H

B60K15/063 A

B60K1/00

B60K6/24 ZHV

B60K6/26

B60K6/46

F02B63/04 D

F02B63/04 C

F02B63/04 Z

F01P5/06 502C

F01P5/06 502Z

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020181575

(22)【出願日】2020-10-29

(65)【公開番号】P2022072237

(43)【公開日】2022-05-17

【審査請求日】2023-08-07

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】上妻 眞也

(72)【発明者】

【氏名】曽布川 靖

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 裕市

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 健介

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼野 聖英

【審査官】清水 康

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－００７７２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０７３２３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０４８７１９２２（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０７５５６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０２０５９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２６５６８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０７３５８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２１１７３７２８６（ＣＮ，Ｕ）

【文献】特開２００２－２９５２６６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ ６／２０ － ６／５４７

Ｂ６０Ｗ １０／００ － ２０／５０

Ｂ６０Ｋ １１／０４

Ｂ６０Ｋ １５／０６３

Ｂ６０Ｋ １／００

Ｆ０２Ｂ ６３／０４

Ｆ０１Ｐ ５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

発電用エンジンと、該発電用エンジンの駆動により発電する発電機と、前記発電用エンジンを冷却可能な冷却装置と、を有し、
前記発電用エンジン、前記発電機及び前記冷却装置は、車体後部に設けられた収容構造体の内部に配置されている、レンジエクステンダ車両用発電ユニットの構造において、
前記発電用エンジンは、車両前後方向に延びるケースを備え、
前記発電機の外壁及び前記冷却装置の外壁は、前記ケースの車幅方向外側の後部で、前記ケースを挟んで互いに対向するように配置されており、
前記冷却装置は、前記発電用エンジンに連動する冷却ファンを備え、
前記冷却装置の車両前方側には、前記発電用エンジンを駆動する燃料が充填される燃料タンクが配置され、
前記ケースに対向する前記燃料タンクの内側部は、車両後方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜しており、
前記内側部に対応する前記ケースには、前記内側部の傾斜方向に沿って傾斜する傾斜部が設けられ、前記冷却ファンにより送風される冷却空気が流れる導風部は、前記傾斜部に沿って設けられていることを特徴とする、レンジエクステンダ車両用発電ユニットの構造。

【請求項2】

発電用エンジンと、該発電用エンジンの駆動により発電する発電機と、前記発電用エンジンを冷却可能な冷却装置と、を有し、
前記発電用エンジン、前記発電機及び前記冷却装置は、車体後部に設けられた収容構造体の内部に配置されている、レンジエクステンダ車両用発電ユニットの構造において、
前記発電用エンジンは、車両前後方向に延びるケースを備え、
前記発電機の外壁及び前記冷却装置の外壁は、前記ケースの車幅方向外側の後部で、前記ケースを挟んで互いに対向するように配置されており、
前記冷却装置の車両前方側には、前記発電用エンジンを駆動する燃料が充填される燃料タンクが配置され、
前記収容構造体の底面部には、少なくとも前記発電用エンジンを支持する複数のマウントが設けられ、該複数のマウントは、２つの前側マウントと、前記２つの前側マウントの車両後方側に間隔を空けて配置される２つの後側マウントと、を含み、
前記２つの前側マウントは、前記ケースを挟んで車幅方向に互いに間隔を空けて配置され、前記２つの後側マウントは、前記ケースを挟んで車幅方向に互いに間隔を空けて配置されており、
前記ケースに対して、前記燃料タンクが配置されている側の前記前側マウントと前記後側マウントとを結ぶ第１の仮想線と、車両前後方向とにより形成される鋭角の角度は、反対側の前記前側マウントと前記後側マウントとを結ぶ第２の仮想線と、車両前後方向とにより形成される鋭角の角度よりも大きく設定されていることを特徴とする、レンジエクステンダ車両用発電ユニットの構造。

【請求項3】

前記ケースに対向する前記燃料タンクの内側部は、車両後方に向かうに従い前記ケースから離れるように傾斜しており、
前記第１の仮想線は、前記燃料タンクの前記内側部の傾斜方向に沿って延びていることを特徴とする、請求項２に記載のレンジエクステンダ車両用発電ユニットの構造。

【請求項4】

前記ケースに対して、前記燃料タンクが配置される側とは反対側に、前記発電用エンジンから放出される排気ガスが流通するマフラが配置されていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のレンジエクステンダ車両用発電ユニットの構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、レンジエクステンダ車両用発電ユニットの構造に関する。

【背景技術】

【0002】

電動モータにより駆動される電動車両には、小型の発電ユニットが搭載されている車両が知られている。例えば特許文献１には、車両の後部に設けられた例えばラゲッジスペースの床下に、電源ユニットが搭載されている車両が開示されている。当該電源ユニットには、例えば、バッテリ、インバータ及びＤＣ／ＤＣコンバータ等が設けられている。

【0003】

当該電源ユニットは、車体の後端部に設けられているため、例えば後突による衝撃荷重の影響を受けやすい。そのため、衝撃吸収しやすい構造が求められる。一方で、電源ユニットを小型車両に搭載する場合には、よりコンパクトな構成が求められる。上記例の発電ユニットでは、ケース内において、バッテリ及びインバータ等の電気機器の後方側に、冷却空気が流通する中間ダクトが配置され、中間ダクトによって、後突により発電ユニットに入力される衝撃荷重を吸収し、電気機器等の破損を抑制している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００９－１８４５７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

車両後部に設けられる電源ユニットには、発電用エンジンによって発電する発電機が搭載されるものがある。当該発電機は、インバータ等の電気機器に電力を供給する。また、このような発電ユニットにおいては、発電用エンジンを駆動するための燃料が充填される燃料タンクを有している。

【0006】

また、上記発電ユニットでは、発電用エンジンのクランクケース、発電機及び冷却ファン等を有する冷却装置等は、剛性が高い部材（剛性物）であるのに対して、インバータ等の電気機器や高電圧ハーネス等は、剛性物に比べて剛性が低く、後突等により受けた荷重により干渉を受けやすい。さらに、燃料タンクも衝撃荷重による干渉を回避できることが望ましい。

【0007】

例えば、中間ダクトで後突により荷重吸収を吸収させようとする上記例の発電ユニットでは、中間ダクトが潰れた後の衝撃荷重が、インバータ等の電気機器に伝達されやすい。そのため、上記例の発電ユニットの構造を、発電用エンジンを搭載する発電ユニットに適用する場合には、後突等による衝撃荷重を受けたときに当該衝撃荷重を効率よく剛性物に分散させようとする上では、改善の余地があった。

【0008】

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、発電用エンジンにより発電する発電ユニットを小型化し、且つ衝撃荷重を効率よく受けて吸収することが可能なレンジエクステンダ車両用発電ユニットの構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成するための本発明に係るレンジエクステンダ車両用発電ユニットの構造は、発電用エンジンと、該発電用エンジンの駆動により発電する発電機と、前記発電用エンジンを冷却可能な冷却装置と、を有し、前記発電用エンジン、前記発電機及び前記冷却装置は、車体後部に設けられた収容構造体の内部に配置されている。当該レンジエクステンダ車両用発電ユニットの構造において、前記発電用エンジンは、車両前後方向に延びるケースを備え、前記発電機の外壁及び前記冷却装置の外壁は、前記ケースの車幅方向外側の後部で、前記ケースを挟んで互いに対向するように配置されており、前記冷却装置は、前記発電用エンジンに連動する冷却ファンを備え、前記冷却装置の車両前方側には、前記発電用エンジンを駆動する燃料が充填される燃料タンクが配置され、前記ケースに対向する前記燃料タンクの内側部には、車両後方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜しており、前記内側部に対応する前記ケースには、前記内側部の傾斜方向に沿って傾斜する傾斜部が設けられ、前記冷却ファンにより送風される冷却空気が流れる導風部は、前記傾斜部に沿って設けられている。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、レンジエクステンダ車両用発電ユニットにおいて、発電用エンジンにより発電する発電ユニットを小型化し、且つ衝撃荷重を効率よく受けて吸収することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明に係るレンジエクステンダ車両用発電ユニットが取り付けられる車体下部の下面図である。

【図2】図１の発電ユニットの上面図である。

【図3】図２の発電ユニットを、車両前方側から見た正面図である。

【図4】図２の発電ユニットを、車両後方側から見た斜視図であり、燃料タンク及びインバータ等は、想像線で示している。

【図5】図２のマフラ及び排ガス用の配管が取り外された状態の上面図である。

【図6】図２の発電ユニットのトレイの上面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明に係るレンジエクステンダ車両用発電ユニット１の冷却構造の一実施形態について、図面（図１～図６）を参照しながら説明する。

【0013】

なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｒ，Ｌは、それぞれ車幅方向の右側、左側を示しており、本実施形態における「左右」は、乗員が車両前方を向いたときの「左側」及び「右側」に対応している。

【0014】

本実施形態のレンジエクステンダ車両用の発電ユニット１は、例えば、車両後部に設けられたラゲッジスペース等の床下に、着脱可能に取り付けられる発電ユニット１であって、全体で車幅方向に延びる略直方体状である。この場合、発電ユニット１は、例えば、車両の後部に設けられた開口から車両内に挿入された状態で、車両後部に固定される。この例では、図１に示すように、車幅方向において、左右の後輪２の間に配置されており、取付部等を介して、リアサイドメンバ３及びリアクロスメンバ４等に取り付けられている。

【0015】

図１に示すように、リアサイドメンバ３は、車体の車幅方向両側に配置され、車両前後方向に延びる部材で、車体骨格を構成する剛性の高い金属製の部材である。この例のリアサイドメンバ３は、後輪２の車幅方向内側に配置されている。リアクロスメンバ４は、両側のリアサイドメンバ３を繋ぐように車幅方向に延びる部材で、車体骨格を構成する剛性の高い金属製の部材である。

【0016】

本実施形態の発電ユニット１は、図２に示すように、発電用エンジン２０と、燃料タンク２５と、マフラ３０と、発電機６０と、冷却装置７０と、を有している。また、当該発電ユニット１は、上記の装置及び部材が収容される収容構造体１０を備えている。

【0017】

収容構造体１０は、トレイ１１と、上蓋（図示せず）を有している。トレイ１１は、図４及び図６に示すように、設置面部１２と、側壁部１５と、を有している。設置面部１２は、車幅方向に延びる略長方形状で、当該設置面部１２には、上記した発電用エンジン２０、燃料タンク２５、マフラ３０、台座４０、発電機６０及び冷却装置７０等が設置されている。側壁部１５は、設置面部１２の車幅方向両端から車両上方に突出する縦壁で、車両前後方向に延びている。側壁部１５の上部には、車幅方向外側に突出し、車両前後方向に延びる側部フランジ１６が設けられ、該側部フランジ１６の上面には、設置作業及び運搬等で用いられる取っ手１７等が設けられている。図示は省略しているが、上蓋は、トレイ１１の設置面部１２を車両上方から覆う略直方体状の箱状であり、上蓋の側部が、例えば取っ手１７よりやや内側に位置するように、トレイ１１に取り付けられる。

【0018】

発電用エンジン２０は、図２～図４に示すように、構成部材を収容するケースを有している。この例におけるケースは、シリンダ（図示せず）及びピストン（図示せず）等を収容するシリンダケース２１と、クランクシャフト２３ａを覆うクランクケース２３と、を有している。なお、本実施形態では、ピストンの詳細な図示は省略しているが、図２では、ピストンの摺動方向を矢印Ａで示している。また、クランクシャフト２３ａについては、図２において凡その位置を仮想的に示している。クランクケース２３は、車幅方向に延びている部材で、トレイ１１の設置面部１２の後部における車幅方向のほぼ中央部に配置されている。クランクシャフト２３ａは、車幅方向に延びている状態で、クランクケース２３の内部に収容されている。また、ピストンは、車両前後方向に延びた状態で、シリンダケース２１の内部に収容され、発電用エンジン２０の駆動時には車両前後方向（図２の矢印Ａの方向）のに往復する。

【0019】

燃料タンク２５は、発電用エンジン２０を駆動するための燃料が充填されているタンクであり、燃料タンク２５の上面は平坦であり、該上面には、燃料を補給する開口（図示せず）が設けられている。該開口には、燃料補給時に取り外し可能なキャップ２６が取り付けられている。燃料タンク２５は、収容構造体１０のトレイ１１の設置面部１２における右前側の角部に配置されている。

【0020】

燃料タンク２５は、複数の側壁を有している。側壁は、上面と設置面部１２との間で、車両上下方向に延びている。側壁は、前側壁２５ａと、後側壁２５ｂと、右側壁２５ｃと、左側壁２５ｄと、内側傾斜壁２５ｅと、を有している。前側壁２５ａは、車両前方を臨み、車幅方向に延び、設置面部１２の前端付近に配置されている。後側壁２５ｂは、車両後方を臨み、車幅方向に延び、設置面部１２の車両前後方向の中央付近に配置されている。右側壁２５ｃは、前側壁２５ａの右側端と後側壁２５ｂの右側端とを繋ぐように車両前後方向に延び、設置面部１２の右側端付近に配置されている。左側壁２５ｄは、前側壁２５ａの左側端から車両後方に延びている。左側壁２５ｄの後端は、燃料タンク２５の前端と後端との間で、やや前端に近い側に位置している。

【0021】

内側傾斜壁２５ｅは、後側壁２５ｂと左側壁２５ｄとの間に位置する燃料タンク２５の内側部に設けられ、発電用エンジン２０のシリンダケース２１の後述する導風部２４に対向している。この例の内側傾斜壁２５ｅは、トレイ１１の設置面部１２から車両上方に上面まで延び、上面視で、車両後方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜している。すなわち、当該内側傾斜壁２５ｅは、車両後方に向かうに従いシリンダケース２１から離れるように傾斜している。

【0022】

マフラ３０は、車幅方向に延びる部材で、該発電用エンジン２０から放出される排気ガスが流通する。マフラ３０は、図２及び図５に示すように、シリンダケース２１の車幅方向に隣接するように配置され、マフラ３０の車幅方向の左側端部は、接続用配管（図示せず）を介して、シリンダケース２１に接続されている。マフラ３０は、車幅方向に延びた状態で、マフラ３０の車幅方向の右側端部が、収容構造体１０のトレイ１１の設置面部１２における左前側の角部に配置されている。マフラ３０は、シリンダケース２１に対して、燃料タンク２５が配置される側とは反対側（車幅方向の左側）に配置されている。すなわち、マフラ３０と燃料タンク２５は、シリンダケース２１を間に置いて対向している。

【0023】

マフラ３０の上部には、図４に示すように、台座４０が設けられている。当該台座４０は、マフラ３０を車両上方側から覆う略直方体状の中空の部材である。台座４０の上部には、インバータ（電気機器）５０が設置されている。

【0024】

図２に示すように、に、角部に位置するマフラ３０の側部、すなわち、マフラ３０の後側面における車幅方向の右側部には、車両前後方向に延びる略円筒状の排気管３２が取り付けられている。当該排気管３２には、マフラ３０を流通した排ガスが流入し、流入した排ガスは、排気管３２の後部から発電ユニット１の外部に排気される。

【0025】

発電機６０は、図２～図４に示すように、車幅方向に延びる装置で、クランクケース２３の車幅方向における左側に位置する設置面部１２に固定されている。発電機６０は、発電機本体６１と、設置用ブラケット６３とを有している。発電機本体６１は、クランクケース２３の車幅方向の左側に配置され、発電機本体６１の後端は、設置面部１２の後端付近に配置されている。発電機本体６１は、車幅方向に延びる回転軸（図示せず）を有し、当該回転軸は、クランクシャフト２３ａの左側部が接続されている。発電機６０は、発電用エンジン２０の駆動により回転軸が回転することにより発電する。また、発電機本体６１には、後述するラジエータ７１を流通する冷却水が流れる冷却水配管８２が接続されている。

【0026】

設置用ブラケット６３は、発電機本体６１を設置面部１２に固定するための部材で、発電機本体６１の車幅方向の左側に配置されている。設置用ブラケット６３は、設置面部１２から車両上方に延び、車幅方向を臨む縦壁を有している。縦壁は、排気管３２と発電機本体６１との間に配置され、縦壁には、発電機本体６１の左側部がボルト等により接合されている。

【0027】

冷却装置７０は、図２～図４に示すように、クランクケース２３の車幅方向における右側に位置する設置面部１２に固定されている。冷却装置７０は、全体で車幅方向に延びる装置で、冷却装置７０の後端は、設置面部１２の後端付近に配置されている。冷却装置７０は、複数の冷却水配管８１，８２が接続されているラジエータ７１と、冷却ファン７５と、を有している。

【0028】

冷却ファン７５は、クランクシャフト２３ａの車幅方向の右側部に図示しない減速機等を介して取り付けられており、クランクシャフト２３ａに連動して同軸で回転する。図２では、冷却ファン７５とクランクシャフト２３ａとの位置関係を仮想的に示している。冷却ファン７５が回転することにより発生する冷却風は、例えばシリンダケース２１に吹き付けられる。冷却ファン７５による送風の経路は、後で説明する。

【0029】

図２及び図３に示すように、発電機６０の発電機本体６１の右側の外壁及び冷却装置７０の左側の外壁は、クランクケース２３の車幅方向外側の後部で、クランクケース２３を挟んで互いに対向するように配置されている。本実施形態では、図５に示すように、発電用エンジン２０、発電機６０及び冷却装置７０によって、上面視でＴ字形状を形成している。図５の破線で示すＴ字形状は、上面視で逆Ｔ字となっている。

【0030】

上記のように、発電ユニット１の後端部に、剛性の高い発電用エンジン２０のクランクケース２３、発電機６０、冷却装置７０を車幅方向に直線状に配置しており、後突等による衝撃荷重を受けたときは、これらの剛性の高い装置で車幅方向に広範囲で、該衝撃荷重を受けることができ、衝撃荷重を効率よく吸収することができ、さらに、広範囲に衝撃荷重を分散させることが可能となる。また、このような剛性物の配置により、発電用エンジン２０等に比して剛性の低いインバータ５０等の電気機器等や燃料タンク２５への衝撃荷重による干渉を低減することができる。

【0031】

また、本実施形態では、図２に示すように、燃料タンク２５の内側部に対応する発電用エンジン２０のケースには、内側部の傾斜方向に沿った傾斜部２４ａが設けられている。詳細には、燃料タンク２５の内側部とシリンダケース２１との間には、冷却ファン７５により送風される冷却空気の導風部２４が設けられ、該導風部２４は、シリンダケース２１の右側部に一体的に設けられおり、上面視で、略三角形状である。傾斜部２４ａは、導風部２４の右側部に設けられており、燃料タンク２５の内側部の内側傾斜壁２５ｅに間隔を空けて、内側傾斜壁２５ｅの傾斜方向に沿って延びている。導風部２４の右端は、冷却装置７０の冷却ファン７５の車両前方側に配置され、導風部２４の前端は、シリンダケース２１の車両前後方向の中間部に配置されている。導風部２４の右後部から、冷却ファン７５による冷却空気が流入し、導風部２４内を流れた冷却空気は、導風部２４とシリンダケース２１の接続部からシリンダケース２１の内側に流入する。

【0032】

燃料タンク２５は、車両前後方向に延びるシリンダケース２１を避けて、該シリンダケース２１の車幅方向の左右の一方（この例では、右側）に配置されるので、後突等による衝撃荷重で、Ｔ字形状に配置される剛性物、すなわち、発電用エンジン２０、発電機６０及び冷却装置７０が、車両前方側に移動しても、該剛性物が燃料タンク２５に干渉することを低減できる。

【0033】

さらに、燃料タンク２５には、Ｔ字形状に配置された発電用エンジン２０等に対向する内側傾斜壁２５ｅを設け、内部に冷却経路が形成される導風部２４を、Ｔ字形状の角を１つの角とする三角形となるように設け、送風部の右側部を、燃料タンク２５の内側傾斜壁と同じ方向に傾斜するように配置している。これにより、後突により発電用エンジン２０等の剛性物が車両前方に移動しても、傾斜する壁同士がずれて移動し、Ｔ字形状が、この例では上面視で反時計周り（左回転）または左前側に斜めに移動をするため、Ｔ字形状に配置された剛性物からの荷重が燃料タンク２５に作用することを低減することができる。

【0034】

本実施形態のトレイ１１の設置面部１２には、図５及び図６に示すように、発電用エンジン２０、発電機６０及び冷却装置７０等を支持する複数のマウントが設けられている。複数のマウントは、左右に間隔を空けて配置される２つの前側マウント１３Ａ，１３Ｂ、すなわち、右前側マウント１３Ａ及び左前側マウント１３Ｂを含んでいる。さらに、複数のマウントは、右前側マウント１３Ａ及び左前側マウント１３Ｂの車両後方側に間隔を空けて配置される２つの後側マウント１４Ａ，１４Ｂ、すなわち、右後側マウント１４Ａ及び左後側マウント１４Ｂを含んでいる。

【0035】

右前側マウント１３Ａ及び左前側マウント１３Ｂは、シリンダケース２１を挟んで車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。また、右後側マウント１４Ａ及び左後側マウント１４Ｂは、クランクケース２３を挟んで車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。

【0036】

左前側マウント１３Ｂは、発電用エンジン２０及び発電機６０等を支持している。左後側マウント１４Ｂは、発電機６０等を支持している。また。右前側マウント１３Ａは、発電用エンジン２０のシリンダケース２１及び導風部２４等を支持し、右後側マウント１４Ａは、冷却装置７０等を支持している。

【0037】

本実施形態では、図５及び図６に示すように、発電用エンジン２０のシリンダケース２１に対して、燃料タンク２５が配置されている側の右前側マウント１３Ａと右後側マウント１４Ａとを結ぶ破線で示している第１の仮想線Ｌ１と、車両前後方向に延びる破線で示している前後方向仮想線Ｌ３とにより形成される鋭角の角度α１は、反対側の左前側マウント１３Ｂと左後側マウント１４Ｂとを結ぶ破線で示している第２の仮想線Ｌ２と、前後方向仮想線Ｌ３とにより形成される鋭角の角度α２よりも大きく設定されている。

【0038】

右前側マウント１３Ａ、左前側マウント１３Ｂ、右後側マウント１４Ａ及び左後側マウント１４Ｂを上記のように配置して、第１の仮想線Ｌ１、第２の仮想線Ｌ２、及び設置面部１２の後端に沿って延びる幅方向仮想辺Ｌ４により仮想的に形成される三角形ＴＡ（図５、図６）は、車両前方側に位置する頂点Ｐが、幅方向辺Ｌ４の中心よりやや左側に寄っている。このため、発電ユニット１が車両後方からの衝撃荷重が入力されると、上方視で車幅方向の右側のマウント１３Ａ，１４Ａが、左側のマウント１３Ｂ，１４Ｂよりも強く押されるため、全体として、上面視で左回転または左斜め前への移動を起こす。これにより、Ｔ字形状に配置される剛性物からの荷重が、燃料タンク２５に作用することを抑制することができる。

【0039】

また、本実施形態では、上記した第１の仮想線Ｌ１は、燃料タンク２５の内側部の内側傾斜壁２５ｅに沿って延びている。この例では、内側傾斜線２５ｅは、車両後方に向かうに従い第１の仮想線Ｌ１からやや離れるように傾斜している。内側傾斜壁２５ｅと第１の仮想線Ｌ１の傾斜方向を同じ方向にすることで、Ｔ字形状を形成する剛性物からの荷重が、燃料タンク２５に作用することを、より効果的に抑制できる。

【0040】

上記したように、本実施形態では、シリンダケース２１を挟むようにマフラ３０及び燃料タンク２５を配置している。後突等の衝撃荷重を受けると、Ｔ字形状を形成する発電用エンジン２０等の剛性物は、上面視で左回転または左斜め前へ移動する。この変形がさらに進むと、発電用エンジン２０等の剛性物は、マフラ３０に干渉することになる。このとき、マフラ３０が潰れることで、荷重吸収と荷重分散が促進されるので、インバータ５０等の比較的剛性の低い重要部品に荷重が作用することを低減しつつ荷重を受け止めることができる。

【0041】

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

【0042】

例えば、本実施形態では、剛性の高い発電用エンジン２０のクランクケース２３、発電機６０、冷却装置７０を車幅方向に直線状に配置しているが、これに限らない。例えば、発電機６０及び冷却装置７０を車幅方向に対して、車両前方側または車両後方側にやや傾斜するように配置してもよい。

【符号の説明】

【0043】

１ 発電ユニット
２ 後輪
３ サイドメンバ
４ クロスメンバ
１０ 収容構造体
１１ トレイ
１２ 設置面部
１３Ａ 右前側マウント
１３Ｂ 左前側マウント
１４Ａ 右後側マウント
１４Ｂ 左後側マウント
１５ 側壁部
１６ 側部フランジ
１７ 取っ手
２０ 発電用エンジン
２１ シリンダケース
２３ クランクケース
２３ａ クランクシャフト
２４ 導風部
２４ａ 傾斜部
２５ 燃料タンク
２５ａ 前側壁
２５ｂ 後側壁
２５ｃ 右側壁
２５ｄ 左側壁
２５ｅ 内側傾斜壁
２６ キャップ
３０ マフラ
３２ 排気管
４０ 台座
５０ インバータ（電気機器）
６０ 発電機
６１ 発電機本体
６３ 設置用ブラケット
７０ 冷却装置
７１ ラジエータ
７５ 冷却ファン
８１ 冷却水配管
８２ 冷却水配管
Ｌ１ 第１の仮想線
Ｌ２ 第２の仮想線
Ｌ３ 前後方向仮想線
Ｌ４ 幅方向仮想線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】