特許 7547970 車両の制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-02

(45)【発行日】2024-09-10

(54)【発明の名称】車両の制御装置

(51)【国際特許分類】

   F02D 13/08 20060101AFI20240903BHJP

   F02D 41/30 20060101ALI20240903BHJP

   F02D 29/00 20060101ALI20240903BHJP

【ＦＩ】

F02D13/08 Z

F02D41/30

F02D29/00 C

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2020204881

(22)【出願日】2020-12-10

(65)【公開番号】P2022092207

(43)【公開日】2022-06-22

【審査請求日】2023-08-22

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000017

【氏名又は名称】弁理士法人アイテック国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】井上 純一

(72)【発明者】

【氏名】近藤 貴裕

(72)【発明者】

【氏名】廣瀬 誠

【審査官】上田 真誠

(56)【参考文献】

【文献】特開昭５８－１７４１３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１１２０３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１２０２９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１５４６２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－００４９４６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｄ １３／００－２９／０６

Ｆ０２Ｄ ４１／００－４１／４０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関と、前記内燃機関からの動力を駆動輪に伝達する変速機と、前記内燃機関を熱源として車室内の空気調和を行う空気調和装置とを含み、アクセルペダルの踏み込みが解除されたことを含むフューエルカット実行条件の成立に応じて前記内燃機関でフューエルカットが実行される車両の制御装置において、
前記内燃機関の温度が予め定められたフューエルカット禁止要求温度以下である場合に、前記フューエルカットの禁止を要求するフューエルカット禁止要求部と、
前記フューエルカット禁止要求部による前記フューエルカットの禁止の要求に応じて、前記変速機の現変速比に対応した前記フューエルカットの禁止を許容する下限車速を取得し、車速が前記下限車速以上である場合、前記フューエルカットを禁止すると共に、前記車速が前記下限車速未満である場合、前記フューエルカットを許可するフューエルカット許否判定部と、
を備え、
前記フューエルカット禁止要求温度は、外気温度ごとに、前記内燃機関でフューエルカットが実行されても前記空気調和装置の暖房性能を確保可能にする冷却水温の下限値よりも高く定められると共に、前記外気温度が低下するにつれて高く設定され、
前記下限車速は、前記変速機の変速段ごとに、前記アクセルペダルの踏み込みが解除されたときに要求される減速度をダウンシフトによって確保可能にする車速の下限値として定められると共に、前記変速段が高速側に移行するにつれて高く設定される車両の制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、内燃機関と、内燃機関からの動力を駆動輪に伝達する変速機と、内燃機関を熱源として車室内の空気調和を行う空気調和装置とを含む車両の制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両に搭載されるエンジン（内燃機関）の制御装置として、エンジンに対するフューエルカット要求がなされていると判定した際に、エンジンの冷却水を熱源とするヒータに対して暖房要求がなされているか否かを判定するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この制御装置は、フューエルカット要求がなされ、かつ暖房要求がなされていない場合、エンジンのフューエルカットを実行し、フューエルカット要求がなされ、かつ暖房要求がなされている場合、通常の燃料噴射制御を実行する。これにより、暖房要求がなされている際には、例えばエンジンの燃費を向上させるためにフューエルカットが要求されてもフューエルカットが実行されず、燃料の供給（燃焼）の継続によりヒータの暖房性能を確保することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００９－１６７８５６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記制御装置を含む車両では、例えば降坂路の走行中に暖房要求に応じてフューエルカットが禁止された場合、ヒータの暖房性能の低下が抑制されるものの、運転者によるアクセルペダルの踏み込みの解除に応じて充分な減速度を確保し得なくなり、車両のドライバビリティが悪化してしまうおそれがある。

【0005】

そこで、本開示は、空気調和装置の暖房性能の低下を抑制しつつ、車両のドライバビリティをより向上させることを主目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の車両の制御装置は、内燃機関と、前記内燃機関からの動力を駆動輪に伝達する変速機と、前記内燃機関を熱源として車室内の空気調和を行う空気調和装置とを含み、アクセルペダルの踏み込みが解除されたことを含むフューエルカット実行条件の成立に応じて前記内燃機関でフューエルカットが実行される車両の制御装置であり、前記内燃機関の温度が予め定められたフューエルカット禁止要求温度以下である場合に、前記フューエルカットの禁止を要求するフューエルカット禁止要求部と、前記フューエルカット禁止要求部による前記フューエルカットの禁止の要求に応じて、前記変速機の現変速比に対応した前記フューエルカットの禁止を許容する下限車速を取得し、車速が前記下限車速以上である場合、前記フューエルカットを禁止すると共に、前記車速が前記下限車速未満である場合、前記フューエルカットを許可するフューエルカット許否判定部とを含むものである。

【0007】

本開示の制御装置において、フューエルカット禁止要求部は、内燃機関の温度が予め定められたフューエルカット禁止要求温度以下である場合に、空気調和装置の暖房性能を確保するためにフューエルカットの禁止を要求する。また、フューエルカット許否判定部は、フューエルカット禁止要求部によるフューエルカットの禁止の要求に応じて、変速機の現変速比に対応したフューエルカットの禁止を許容する下限車速を取得する。そして、フューエルカット許否判定部は、車速が下限車速以上である場合、フューエルカットを禁止すると共に、車速が下限車速未満である場合、フューエルカットを許可する。これにより、フューエルカット禁止要求部によりフューエルカットの禁止が要求され、かつ車速が下限車速以上である場合には、フューエルカット実行条件が成立してもフューエルカットが実行されなくなるので、空気調和装置の暖房性能を良好に確保することができる。また、この場合には、車両の車速が比較的高いことから、変速機の変速比を減速側に変更することで、アクセルペダルの踏み込みの解除に応じて充分な減速度を確保することが可能となる。これに対して、フューエルカット禁止要求部によりフューエルカットの禁止が要求され、かつ車速が下限車速未満である場合には、フューエルカット実行条件の成立に応じてフューエルカットが実行される。これにより、空気調和装置の暖房性能が若干低下することがあるものの、アクセルペダルの踏み込みの解除に応じて充分な減速度をフューエルカットによって確保することができる。この結果、本開示の車両の制御装置によれば、空気調和装置の暖房性能の低下を抑制しつつ、車両のドライバビリティをより向上させることが可能となる。

【0008】

また、下限車速は、変速機の変速比ごとに、アクセルペダルの踏み込みが解除されたときに要求される減速度を変速比の変更によって確保可能にする車速の下限値として予め定められてもよく、変速比が小さくなるにつれて高く設定されてもよい。これにより、フューエルカットの禁止が許容される領域を適正に確保して空気調和装置の暖房性能の低下を抑制しつつ、車両のドライバビリティをより向上させることが可能となる。

【0009】

更に、フューエルカット禁止要求温度は、外気温度が低下するにつれて高く設定されてもよい。これにより、空気調和装置の暖房性能を確保するためのフューエルカットの禁止を適正に要求することが可能となる。

【0010】

また、フューエルカット許否判定部は、内燃機関の暖機完了前に、フューエルカット禁止要求部によるフューエルカットの禁止の要求に拘わらず、フューエルカットを許可するものであってもよく、内燃機関の暖機完了後に、フューエルカット禁止要求部によるフューエルカットの禁止の要求に応じて、車速と下限車速とを比較するものであってもよい。これにより、車両の乗員に空気調和装置の暖房性能の低下を感じさせてしまうのを良好に抑制することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本開示の制御装置を含む車両を示す概略構成図である。

【図2】フューエルカット禁止要求温度を設定するためのマップを例示する説明図である。

【図3】図１の車両において実行されるフューエルカット許否ルーチンを例示するフローチャートである。

【図4】暖機判定水温を設定するためのマップを例示する説明図である。

【図5】フューエルカット禁止許可下限車速を設定するためのマップを例示する説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。

【0013】

図１は、本開示の制御装置を含む車両１を示す概略構成図である。同図に示す車両１は、複数の燃焼室（気筒）を含むエンジン（内燃機関）１０と、エンジン１０からの動力を駆動輪ＤＷに伝達する動力伝達装置２０と、車室内を空気調和する空気調和装置３０とを含む。エンジン１０は、エンジン電子制御装置（以下、「エンジンＥＣＵ」という。）１００により制御される。また、動力伝達装置２０は、エンジンＥＣＵ１００と相互に情報をやり取りする変速電子制御装置（以下、「ＴＭＥＣＵ」という。）２００により制御される。更に、空気調和装置３０は、空調電子制御装置（以下、「空調ＥＣＵ」という。）３００により制御される。車両１は、図示するように後輪駆動車両であってもよく、前輪駆動車両であってもよく、四輪駆動車両であってもよい。

【0014】

エンジン１０は、図示しないインジェクタから噴射されるガソリン（炭化水素系燃料）と空気との混合気を複数の燃焼室内で燃焼させ、混合気の燃焼に伴うピストンの往復運動をクランクシャフト１１の回転運動へと変換するガソリンエンジンである。ただし、エンジン１０は、ディーゼルエンジンやＬＰＧエンジンであってもよい。エンジン１０を制御するエンジンＥＣＵ１００は、図示しないＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ、入出力インターフェース等を有するマイクロコンピュータや、各種駆動回路、各種ロジックＩＣ等を含み、エンジン１０の吸入空気量制御や燃料噴射制御、点火時期制御等を実行する。各種制御の実行に際し、エンジンＥＣＵ１００は、クランク角センサ、エアフローメータ、吸気圧センサ、空燃比センサ等（何れも図示省略）の検出値、水温センサ１０１により検出されるエンジン１０の冷却水（クーラント）の温度（以下、適宜「冷却水温」という。）Ｔｗ、外気温度センサ１０２により検出される外気温度Ｔａ、車速センサ１０３により検出される車速（現車速）Ｖ、アクセルペダルポジションセンサ１０４により検出されるアクセル開度Ａｃｃ（アクセルペダル１０５の踏み込み量）等を取得する。

【0015】

また、本実施形態において、エンジンＥＣＵ１００は、例えば、エンジン１０の回転数が所定回転数以上であること、変速機２５のシフトレジンが前進走行レンジであること、および運転者によりアクセルペダル１０５の踏み込みが解除されることを条件として含むフューエルカット実行条件が成立すると、すべての燃焼室に対する燃料の供給を停止させるように複数のインジェクタを制御する。各燃焼室に対する燃料供給の停止すなわちフューエルカットが実行されると、エンジン１０からのフリクショントルクが変速機２５等を介して駆動輪ＤＷに伝達され、いわゆるエンジンブレーキにより車両１を減速させたり、車両１の惰性走行により燃費を向上させたりすることができる。

【0016】

動力伝達装置２０は、トルク増幅機能を有するトルクコンバータ（流体伝動装置）２１や、ロックアップクラッチ２２、ダンパ機構２３、機械式オイルポンプ２４、変速機２５、作動油を調圧する油圧制御装置２８等を含む。トルクコンバータ２１は、フロントカバー（入力部材）を介してエンジン１０のクランクシャフト１１に連結されるポンプインペラと、変速機２５の入力軸２６に連結されるタービンランナと、タービンランナからポンプインペラへと向かう作動油の流れを整流してトルクを増幅させるステータとを含む。ロックアップクラッチ２２は、ダンパ機構２３を介してフロントカバーと変速機２５の入力軸２６とを連結すると共に両者の連結を解除する多板摩擦式あるいは単板摩擦式の油圧クラッチである。

【0017】

変速機２５は、入力軸２６、出力軸２７、複数の遊星歯車、それぞれ複数のクラッチおよびブレーキ（変速用係合要素）を含む例えば６段－１０段変速式（本実施形態では、８段変速式）の有段（多段）変速機である。ただし、変速機２５は、デュアルクラッチトランスミッションであってもよい。変速機２５は、エンジン１０のクランクシャフト１１からトルクコンバータ２１あるいはロックアップクラッチ２２の何れか一方を介して入力軸２６に伝達された動力を複数段階に変速して出力軸２７からデファレンシャルギヤ２９およびドライブシャフトＤＳを介して駆動輪ＤＷに出力する。また、油圧制御装置２８は、複数の油路が形成されたバルブボディや、複数のレギュレータバルブ、複数のリニアソレノイドバルブ等を含む。

【0018】

動力伝達装置２０を制御するＴＭＥＣＵ２００は、図示しないＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ、入出力インターフェース等を有するマイクロコンピュータや、各種駆動回路、各種ロジックＩＣ等を含み、機械式オイルポンプ２４からの油圧を調圧してトルクコンバータ２１やロックアップクラッチ２２、変速機２５のクラッチおよびブレーキ等に供給するように油圧制御装置２８を制御する。また、ＴＭＥＣＵ２００は、変速機２５の変速段のアップシフトまたはダウンシフトに際し、予め作成された変速線図からアクセル開度Ａｃｃおよび車速Ｖに対応した目標変速段を取得すると共に、取得した目標変速段が形成されるように油圧制御装置２８を制御する。更に、運転者によりアクセルペダル１０５の踏み込みが解除された際、ＴＭＥＣＵ２００は、図示しない加速度センサにより検出されるか、あるいは変速機２５の出力軸２７の回転速度の変化に基づいて算出される車両１の加速度と、車速ごとに予め定められたアクセルオフ状態での減速度とに基づいて、車速（現車速）Ｖに対応した減速度を得るための変速段を選択すると共に、当該変速段が形成されるように油圧制御装置２８を制御する。

【0019】

空気調和装置３０は、車室内に調和空気を導くための図示しない空調ダクト内で空気流を発生させるブロワ３１や、主として車室内の暖房時に空調ダクト内を流通する空気を加熱するヒータコア３２、主として車室内の冷房時に空調ダクト内を流通する空気を冷却する冷凍サイクル（図示省略）等を含む。ヒータコア３２は、サーモスタットバルブ３３を介してエンジン１０の冷却水の循環通路に接続されている。冷却水は、循環通路のウォーターポンプ３４により圧送されてエンジン１０に供給され、エンジン１０から熱を奪った冷却水は、当該冷却水の温度Ｔｗに応じてサーモスタットバルブ３３からヒータコア３２とラジエータ３５との何れか一方に供給される。これにより、ヒータコア３２は、サーモスタットバルブ３３を介して供給されるエンジン１０からの冷却水を熱源として空調ダクト内の空気（冷凍サイクルのエバポレータ側からの空気）を加熱する。

【0020】

空調ＥＣＵ３００は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，入出力インターフェース等を有するマイクロコンピュータ等を含み、エンジンＥＣＵ１００と相互に情報をやり取りする。空調ＥＣＵ３００は、車室内のインストルメントパネル等に設けられた各種スイッチからの信号や、図示しない車室温センサにより検出された室温、水温センサ１０１により検出された冷却水温Ｔｗ、外気温度センサ１０２により検出された外気温度Ｔａ等を取得し、これらの信号等に基づいて空気調和装置３０を制御する。

【0021】

また、本実施形態において、空調ＥＣＵ３００は、車両１が走行可能状態（ＲＥＡＤＹ－ＯＮ状態）にある間、所定時間（微小時間）おきにエンジン１０の温度を示す冷却水温Ｔｗと外気温度Ｔａとを取得すると共に、図２に例示するマップから適宜線形補間を行いながら当該外気温度Ｔａに対応した温度を導出してフューエルカットの禁止の要否を判定するためのフューエルカット禁止要求温度（以下、「Ｆ／Ｃ禁止要求温度」という。）Ｔｆｃに設定する。図２のマップは、外気温度ＴａとＦ／Ｃ禁止要求温度Ｔｆｃとの関係を規定するように予め実験・解析を経て作成されたものである。Ｆ／Ｃ禁止要求温度Ｔｆｃは、外気温度Ｔａごとに、エンジン１０でフューエルカットが実行されても空気調和装置３０の暖房性能を確保可能にする冷却水温Ｔｗの下限値よりも若干高く定められ、図示するように、外気温度Ｔａが低下するにつれて高く設定される。

【0022】

Ｆ／Ｃ禁止要求温度Ｔｆｃを設定した後、空調ＥＣＵ３００は、水温センサ１０１から取得した冷却水温ＴｗとＦ／Ｃ禁止要求温度Ｔｆｃとを比較する。空調ＥＣＵ３００は、冷却水温ＴｗがＦ／Ｃ禁止要求温度Ｔｆｃ以下であると判定した場合、空気調和装置３０の暖房性能を確保するためにフューエルカットを禁止する必要があるとみなし、暖房要求信号をエンジンＥＣＵ１００に送信する。エンジンＥＣＵ１００は、空調ＥＣＵ３００から暖房要求信号を受信した場合、フューエルカットの禁止が要求されていることを示すために、通常オフされているＦ／Ｃ禁止要求フラグをオンする。

【0023】

ここで、空調ＥＣＵ３００によるフューエルカットの禁止の要求に応じて一律にフューエルカットが禁止された場合、例えば車両１の降坂路の走行中にアクセルペダル１０５の踏み込みの解除に応じて充分な減速度を確保し得なくなり、車両１のドライバビリティが悪化してしまうおそれがある。その一方で、ドライバビリティを優先して空気調和装置３０の暖房性能を確保するためのフューエルカットの禁止を制限すると、例えば低温環境下で車両１が惰性走行する間にフューエルカットされたエンジン１０すなわち冷却水の温度Ｔｗが低下し、車両１の乗員に空気調和装置３０の暖房性能の低下を感じさせてしまうおそれもある。これを踏まえて、本実施形態の車両１では、制御装置としてのエンジンＥＣＵ１００により図３に例示するフューエルカット許否ルーチンが実行される。

【0024】

図３のルーチンは、車両１が走行可能状態（ＲＥＡＤＹ－ＯＮ状態）にある間にエンジンＥＣＵ１００により所定時間（微小時間）おきに繰り返し実行されるものである。図３のルーチンの開始に際し、エンジンＥＣＵ１００（ＣＰＵ）は、水温センサ１０１からの冷却水温Ｔｗ、外気温度センサ１０２からの外気温度Ｔａ、車速センサ１０３からの車速（現車速）Ｖ、アクセルペダルポジションセンサ１０４からのアクセル開度Ａｃｃ、ＴＭＥＣＵ２００からの変速機２５の現変速段Ｇｎ、上記Ｆ／Ｃ禁止要求フラグを含む各種フラグの値といった処理に必要な情報を取得する（ステップＳ１００）。ステップＳ１００の処理の後、エンジンＥＣＵ１００は、水温センサ１０１や外気温度センサ１０２を含む図３の処理に関連した各種センサが正常であるか否かを判定する（ステップＳ１１０）。

【0025】

図３の処理に関連したセンサの少なくとも何れか１つに異常が発生していると判定した場合（ステップＳ１１０：ＮＯ）、エンジンＥＣＵ１００は、車両１のドライバビリティを優先してフューエルカットの実行を許可すべく、フューエルカット禁止フラグをオフし（ステップＳ１９０）、図３のルーチンを一旦終了させる。ステップＳ１９０にてフューエルカット禁止フラグがオフされた場合、エンジンＥＣＵ１００は、上述のフューエルカット実行条件の成立に応じて、エンジン１０のすべての燃焼室に対する燃料の供給を停止させるように複数のインジェクタを制御する。

【0026】

また、各種センサが正常であると判定した場合（ステップＳ１１０：ＹＥＳ）、エンジンＥＣＵ１００は、図４に例示するマップから適宜線形補間を行いながらステップＳ１００にて取得した外気温度Ｔａに対応した温度を導出してエンジン１０の暖機状態を判定するための暖機判定水温Ｔｒｅｆに設定する（ステップＳ１２０）。図４のマップは、外気温度Ｔａと暖機判定水温Ｔｒｅｆとの関係を規定するように予め実験・解析を経て作成されたものである。暖機判定水温Ｔｒｅｆは、エンジン１０の暖機が完了しているときの最低温度に相当し、図示するように、外気温度Ｔａが低下するにつれて低く設定される。

【0027】

ステップＳ１２０にて暖機判定水温Ｔｒｅｆを設定した後、エンジンＥＣＵ１００は、ステップＳ１００にて取得した冷却水温Ｔｗ（エンジン１０の温度）が当該暖機判定水温Ｔｒｅｆ以上であるか否かを判定する（ステップＳ１３０）。冷却水温Ｔｗが暖機判定水温Ｔｒｅｆ未満であって、エンジン１０の暖機が完了していないと判定した場合（ステップＳ１３０：ＮＯ）、エンジンＥＣＵ１００は、フューエルカット禁止フラグをオフし（ステップＳ１９０）、図３のルーチンを一旦終了させる。すなわち、エンジン１０の暖機完了前には、冷却水温Ｔｗが比較的低く、フューエルカットによる冷却水の温度低下に起因した空気調和装置３０の暖房性能の低下幅が比較的小さいことから、ドライバビリティを優先してフューエルカットの実行が許可される。

【0028】

また、冷却水温Ｔｗが暖機判定水温Ｔｒｅｆ以上であると判定した場合（ステップＳ１３０：ＹＥＳ）、エンジンＥＣＵ１００は、その時点でエンジン１０においてフューエルカットが実行されておらず、かつ運転者によりアクセルペダル１０５が踏み込まれているか否かを判定する（ステップＳ１４０）。エンジン１０でフューエルカットが実行されているか、あるいは運転者によりアクセルペダル１０５が踏み込まれていないと判定した場合（ステップＳ１４０：ＮＯ）、エンジンＥＣＵ１００は、フューエルカット禁止フラグをオフし（ステップＳ１９０）、図３のルーチンを一旦終了させる。これにより、フューエルカットの実行中に当該フューエルカットが中断されて減速度が低下するのを抑制することができる。

【0029】

エンジン１０でフューエルカットが実行されておらず、かつ運転者によりアクセルペダル１０５が踏み込まれていると判定した場合（ステップＳ１４０：ＹＥＳ）、エンジンＥＣＵ１００は、ステップＳ１００にて取得したＦＣ禁止要求フラグがオンされているか否か、すなわち空調ＥＣＵ３００によりフューエルカットの禁止が要求されているか否かを判定する（ステップＳ１５０）。ＦＣ禁止要求フラグがオフされていると判定した場合（ステップＳ１５０：ＮＯ）、エンジンＥＣＵ１００は、フューエルカット禁止フラグをオフし（ステップＳ１９０）、図３のルーチンを一旦終了させる。

【0030】

一方、ＦＣ禁止要求フラグがオンされており、空調ＥＣＵ３００によりフューエルカットの禁止が要求されていると判定した場合（ステップＳ１５０：ＹＥＳ）、エンジンＥＣＵ１００は、図５に例示するマップからステップＳ１００にて取得した変速機２５の現変速段Ｇｎに対応した車速を導出してフューエルカット禁止許可下限車速（以下、単に「下限車速」という。）Ｖｆｃに設定する（ステップＳ１６０）。図６のマップは、変速機２５の変速段ごとに下限車速Ｖｆｃを規定するように予め実験・解析を経て作成されたものである。下限車速Ｖｆｃは、アクセルペダル１０５の踏み込みが解除されたときに要求される減速度を変速比の変更すなわちダウンシフトによって確保可能にする車速の下限値に相当し、変速段が高速側に移行するにつれて（変速比が小さくなるにつれて）高く設定される。

【0031】

ステップＳ１６０にて下限車速Ｖｆｃを設定した後、エンジンＥＣＵ１００は、ステップＳ１００にて取得した車速Ｖが当該下限車速Ｖｆｃ以上であるか否かを判定する（ステップＳ１７０）。車速Ｖが当該下限車速Ｖｆｃ以上であると判定した場合（ステップＳ１７０：ＹＥＳ）、エンジンＥＣＵ１００は、空気調和装置３０の暖房性能の確保を優先してフューエルカットの実行を禁止すべく、フューエルカット禁止フラグをオンし（ステップＳ１８０）、図３のルーチンを一旦終了させる。ステップＳ１８０にてフューエルカット禁止フラグがオンされた場合、フューエルカット実行条件が成立しても、エンジン１０のすべての燃焼室に対して継続して燃料が供給される。この際、エンジンＥＣＵ１００は、吸入空気量が予め定められた最小吸入空気量になるようにスロットルバルブを制御すると共に、当該最小吸入空気量に応じた量の燃料を噴射するように複数のインジェクタを制御する。これにより、エンジン１０は、走行抵抗を越える駆動力（トルク）を出力することなく当該最小吸入空気量に対応した回転数（例えば、アイドル回転数）で回転する。

【0032】

これに対して、車速Ｖが下限車速Ｖｆｃ未満であると判定した場合（ステップＳ１７０：ＮＯ）、エンジンＥＣＵ１００は、フューエルカット禁止フラグをオフし（ステップＳ１９０）、図３のルーチンを一旦終了させる。これにより、空調ＥＣＵ３００によりフューエルカットの禁止が要求されていても、車速Ｖが変速機２５の現変速段Ｇｎに対応した下限車速Ｖｆｃ未満である場合には、エンジンＥＣＵ１００は、フューエルカット実行条件の成立に応じて、エンジン１０のすべての燃焼室に対する燃料の供給を停止させるように複数のインジェクタを制御する。

【0033】

上述のように、車両１は、エンジン１０と、変速機２５と、エンジン１０を熱源とする空気調和装置３０とを含み、制御装置としてのエンジンＥＣＵ１００および空調ＥＣＵ３００により制御される。また、フューエルカット禁止要求部としての空調ＥＣＵ３００は、エンジン１０の温度を示す冷却水温Ｔｗが外気温度Ｔａに対応したＦ／Ｃ禁止要求温度Ｔｆｃ以下である場合、空気調和装置３０の暖房性能を確保するためにフューエルカットの禁止を要求する。更に、フューエルカット許否判定部としてのエンジンＥＣＵ１００は、空調ＥＣＵ３００によるフューエルカットの禁止の要求に応じて、変速機２５の現変速段（現変速比）Ｇｎに対応したフューエルカットの禁止を許容する下限車速Ｖｆｃを取得する（ステップＳ１５０，Ｓ１６０）。そして、エンジンＥＣＵ１００は、車速Ｖが下限車速Ｖｆｃ以上である場合（ステップＳ１７０：ＹＥＳ）、フューエルカットを禁止すると共に（ステップＳ１８０）、車速Ｖが下限車速Ｖｆｃ未満である場合（ステップＳ１７０：ＮＯ）、フューエルカットを許可する（ステップＳ１９０）。

【0034】

これにより、空調ＥＣＵ３００によりフューエルカットの禁止が要求され、かつ車速Ｖが下限車速Ｖｆｃ以上である場合には、フューエルカット実行条件が成立してもフューエルカットが実行されなくなるので、空気調和装置３０の暖房性能を良好に確保することができる。また、この場合には、車両１の車速Ｖが比較的高いことから、変速機２５のダウンシフトにより変速比を減速側に変更することで、アクセルペダル１０５の踏み込みの解除に応じて充分な減速度を確保することが可能となる。これに対して、空調ＥＣＵ３００によりフューエルカットの禁止が要求され、かつ車速Ｖが下限車速Ｖｆｃ未満である場合には、フューエルカット実行条件の成立に応じてフューエルカットが実行される。これにより、空気調和装置３０の暖房性能が若干低下することがあるものの、アクセルペダル１０５の踏み込みの解除に応じて充分な減速度をフューエルカットによって確保することができる。この結果、車両１では、空気調和装置３０の暖房性能の低下を抑制しつつ、ドライバビリティをより向上させることが可能となる。

【0035】

また、車両１において、下限車速Ｖｆｃは、変速機２５の変速段（変速比）ごとに、アクセルペダル１０５の踏み込みが解除されたときに要求される減速度をダウンシフト（変速比の変更）によって確保可能にする車速の下限値として予め定められ、変速段が高速側に移行するにつれて（変速比が小さくなるにつれて）高く設定される（図５参照）。これにより、フューエルカットの禁止が許容される領域を適正に確保して空気調和装置３０の暖房性能の低下を抑制しつつ、車両１のドライバビリティをより向上させることが可能となる。

【0036】

更に、車両１において、Ｆ／Ｃ禁止要求温度Ｔｆｃは、外気温度Ｔａが低下するにつれて高く設定される（図２参照）。これにより、空気調和装置３０の暖房性能を確保するためのフューエルカットの禁止を適正に要求することが可能となる。また、車両１において、エンジンＥＣＵ１００は、エンジン１０の暖機完了前（ステップＳ１３０：ＮＯ）に、空調ＥＣＵ３００によるフューエルカットの禁止の要求に拘わらず、フューエルカットを許可する（ステップＳ１９０）。更に、エンジンＥＣＵ１００は、エンジン１０の暖機完了後に、空調ＥＣＵ３００によるフューエルカットの禁止の要求に応じて、車速Ｖと下限車速Ｖｆｃとを比較する（ステップＳ１５０－Ｓ１７０）。これにより、車両１の乗員に空気調和装置３０の暖房性能の低下を感じさせてしまうのを良好に抑制することが可能となる。

【0037】

以上説明したように、本開示の車両の制御装置は、内燃機関（１０）と、内燃機関（１０）からの動力を駆動輪（ＤＷ）に伝達する変速機（２５）と、内燃機関（１０）を熱源として車室内の空気調和を行う空気調和装置（３０）とを含み、アクセルペダル（１０５）の踏み込みが解除されたことを含むフューエルカット実行条件の成立に応じて内燃機関（１０）でフューエルカットが実行される車両（１）を制御するものである。更に、当該制御装置は、内燃機関（１０）の温度（Ｔｗ）が予め定められたフューエルカット禁止要求温度（Ｔｆｃ）以下である場合に、フューエルカットの禁止を要求するフューエルカット禁止要求部（３００）と、フューエルカット禁止要求部（３００）によるフューエルカットの禁止の要求に応じて、変速機（２５）の現変速比（Ｇｎ）に対応したフューエルカットの禁止を許容する下限車速（Ｖｆｃ）を取得し、車速（Ｖ）が下限車速（Ｖｆｃ）以上である場合、フューエルカットを禁止すると共に、車速（Ｖ）が下限車速（Ｖｆｃ）未満である場合、フューエルカットを許可するフューエルカット許否判定部（１００）とを含む。これにより、空気調和装置の暖房性能の低下を抑制しつつ、車両のドライバビリティをより向上させることが可能となる。

【0038】

なお、上記車両１では、空調ＥＣＵ３００がエンジン１０の温度（冷却水温Ｔｗ）に応じてフューエルカットの禁止を要求するフューエルカット禁止要求部として機能するが、これに限られるものではない。すなわち、上述のＦ／Ｃ禁止要求温度Ｔｆｃの設定、および冷却水温ＴｗとＦ／Ｃ禁止要求温度Ｔｆｃとの比較処理は、エンジンＥＣＵ１００により実行されてもよく、空調ＥＣＵ３００およびエンジンＥＣＵ１００の双方により実行されてもよい。また、フューエルカット実行条件は、触媒の劣化を抑制するためのものであってもよく、パティキュレートフィルタを再生するためのものであってもよい。更に、変速機２５は、上述のような有段変速機に限られるものではなく、ベルト式無段変速機といった機械式無段変速機であってもよく、例えば２台のモータジェネレータ（および遊星歯車）を含む電気式無段変速機であってもよい。これらの無段変速機が変速機２５として採用される場合、有段変速機における変速段の代わりに、予め定められた複数の変速比の範囲ごとに上記下限車速Ｖｆｃが割り当てられてもよい。更に、変速機２５は、電気式無段変速機と、当該電気式無段変速機の出力軸に連結された機械式変速機とを含むものであってもよい。この場合、上記下限車速Ｖｆｃは、変速機２５の電気式無段変速機に対して定められてもよく、機械式変速機に対して定められてよい。

【0039】

そして、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記実施形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。

【産業上の利用可能性】

【0040】

本開示の発明は、内燃機関と、変速機と、内燃機関を熱源として車室内の空気調和を行う空気調和装置とを含む車両の製造産業等において利用可能である。

【符号の説明】

【0041】

１ 車両、１０ エンジン、１１ クランクシャフト、２０ 動力伝達装置、２１ トルクコンバータ、２２ ロックアップクラッチ、２３ ダンパ機構、２４ 機械式オイルポンプ、２５ 変速機、２６ 入力軸、２７ 出力軸、２８ 油圧制御装置、２９ デファレンシャルギヤ、３０ 空気調和装置、３１ ブロワ、３２ ヒータコア、３３ サーモスタットバルブ、３４ ウォーターポンプ、３５ ラジエータ、１００ エンジン電子制御装置（エンジンＥＣＵ）、１０１ 水温センサ、１０２ 外気温度センサ、１０３ 車速センサ、１０４ アクセルペダルポジションセンサ、１０５ アクセルペダル、２００ 変速電子制御装置（ＴＭＥＣＵ）、３００ 空調電子制御装置（空調ＥＣＵ）、ＤＳ ドライブシャフト、ＤＷ 駆動輪。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】