特許 7548122 車体後部補強構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-02

(45)【発行日】2024-09-10

(54)【発明の名称】車体後部補強構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/02 20060101AFI20240903BHJP

   B62D 25/06 20060101ALI20240903BHJP

   B62D 25/04 20060101ALI20240903BHJP

【ＦＩ】

B62D25/02 B

B62D25/06 A

B62D25/04 D

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021084493

(22)【出願日】2021-05-19

(65)【公開番号】P2022178012

(43)【公開日】2022-12-02

【審査請求日】2023-08-10

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110001117

【氏名又は名称】弁理士法人ぱてな

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 正和

【審査官】結城 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２００３－２８５７１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－４９９２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－６５４３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２３９１２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－９４０６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平８－１２７３１２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０２－２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の上部で前後方向に延びるルーフサイドレールと、
バックドア開口部の側縁部を形成するリヤピラーと、
上部が前記ルーフサイドレールに接続され、かつ後部が前記リヤピラーに接続されたルーフサイドインナパネルと、
前記ルーフサイドインナパネルに車幅方向の外側から接続されたルーフサイドリンフォースパネルと、を備え、
前記車体の後部には、特定部品が前記リヤピラーから前方に離れた位置で前記ルーフサイドインナパネルに前記車幅方向の内側から対向するように配置され、
前記ルーフサイドインナパネルは、前記特定部品を避けるように前記車幅方向の外側に屈曲しており、
前記ルーフサイドリンフォースパネルは、少なくとも前記特定部品と前記リヤピラーとの間で前後方向に延びており、
前記ルーフサイドインナパネル及び前記リヤピラーの少なくとも一方には、前記ルーフサイドリンフォースパネルに前記車幅方向の前記内側から対向する位置で断面略ハット形状をなして前記車幅方向の前記内側に突出し、少なくとも前記特定部品と前記リヤピラーとの間で前後方向に延びる凸部が形成され、
前記凸部は、前記ルーフサイドリンフォースパネルと共に閉断面を構成していることを特徴とする車体後部補強構造。

【請求項2】

前記ルーフサイドリンフォースパネルは、断面略ハット形状をなして前記車幅方向の前記外側に突出しており、
前記閉断面は、略六角形状である請求項１記載の車体後部補強構造。

【請求項3】

前記凸部は、少なくとも前記ルーフサイドインナパネルと前記リヤピラーとの接続部分まで延びている請求項１又は２記載の車体後部補強構造。

【請求項4】

前記凸部は、前記ルーフサイドインナパネルに形成された第１凸部であり、
前記第１凸部は、前記リヤピラーの前端縁よりも後方に延出し、前記リヤピラーに前記車幅方向の前記内側から重なる状態で前記リヤピラーに接続された延出部を有している請求項３記載の車体後部補強構造。

【請求項5】

前記凸部は、前記リヤピラーに形成された第２凸部であり、
前記第２凸部は、前記ルーフサイドインナパネルに前記車幅方向の前記内側から重なる状態で前記ルーフサイドインナパネルに接続されている請求項３記載の車体後部補強構造。

【請求項6】

車体の上部で前後方向に延びるルーフサイドレールと、
バックドア開口部の側縁部を形成するリヤピラーと、
上部が前記ルーフサイドレールに接続され、かつ後部が前記リヤピラーに接続されたルーフサイドインナパネルと、
前記ルーフサイドインナパネルに車幅方向の外側から接続されたルーフサイドリンフォースパネルと、を備え、
前記車体の後部には、特定部品が前記ルーフサイドインナパネルに前記車幅方向の内側から対向するように配置され、
前記ルーフサイドリンフォースパネルは、少なくとも前記特定部品と前記リヤピラーとの間で前後方向に延びており、
前記ルーフサイドインナパネル及び前記リヤピラーの少なくとも一方には、前記ルーフサイドリンフォースパネルに前記車幅方向の前記内側から対向する位置で前記車幅方向の前記内側に突出し、少なくとも前記特定部品と前記リヤピラーとの間で前後方向に延びる凸部が形成され、
前記凸部は、少なくとも前記ルーフサイドインナパネルと前記リヤピラーとの接続部分まで延びており、
前記凸部は、前記リヤピラーに形成された第２凸部であり、
前記第２凸部は、前記ルーフサイドインナパネルに前記車幅方向の前記内側から重なる状態で前記ルーフサイドインナパネルに接続されていることを特徴とする車体後部補強構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車体後部補強構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に従来の車体後部補強構造が開示されている。この車体後部補強構造は、ルーフサイドレール、リヤピラー及びルーフサイドインナパネルを備えている。

【0003】

ルーフサイドレールは、車体の上部で前後方向に延びている。リヤピラーは、バックドア開口部の側縁部を形成している。ルーフサイドインナパネルは、上部がルーフサイドレールに接続され、かつ後部がリヤピラーに接続されている。

【0004】

この車体後部補強構造は、ルーフサイドインナパネルによって、ルーフサイドを補強している。なお、特許文献１には開示されていないが、この車体後部補強構造は、ルーフサイドインナパネルに車幅方向の外側から接続されたルーフサイドリンフォースパネルをさらに備え得る。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００１－６３６２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、車体の後部には、一般的にシートベルトリトラクタやリヤシートバックのスライド＆ロック機構等である特定部品がルーフサイドインナパネルに車幅方向の内側から対向するように配置される。そして、車内の空間を広くするため、特定部品を車内においてできるだけ車幅方向の外側に配置することが望まれる。

【0007】

このため、上記従来の車体後部補強構造では、ルーフサイドインナパネルについて、特定部品を避けるように車幅方向の外側に屈曲させることで特定部品の配置スペースを確保することが多い。

【0008】

しかしながら、この車体後部補強構造は、そのような場合にルーフサイドの剛性がルーフサイドインナパネルの屈曲によって低下することを抑制するため、ルーフサイドインナパネルについて板厚を増加させなければならない。また、この車体後部補強構造は、ルーフサイドリンフォースパネルをさらに備える場合、ルーフサイドリンフォースパネルについても板厚を増加させたり、サイズを大きくしたりしなければならなくなるおそれがある。

【0009】

その結果、この車体後部補強構造は、重量増加及び製造コストの高騰を抑制しつつ、特定部品の効率的な配置を実現することが難しい。

【0010】

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、重量増加及び製造コストの高騰を抑制しつつ、特定部品の効率的な配置を実現できる車体後部補強構造を提供することを解決すべき課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明の車体後部補強構造は、車体の上部で前後方向に延びるルーフサイドレールと、
バックドア開口部の側縁部を形成するリヤピラーと、
上部が前記ルーフサイドレールに接続され、かつ後部が前記リヤピラーに接続されたルーフサイドインナパネルと、
前記ルーフサイドインナパネルに車幅方向の外側から接続されたルーフサイドリンフォースパネルと、を備え、
前記車体の後部には、特定部品が前記リヤピラーから前方に離れた位置で前記ルーフサイドインナパネルに前記車幅方向の内側から対向するように配置され、
前記ルーフサイドインナパネルは、前記特定部品を避けるように前記車幅方向の外側に屈曲しており、
前記ルーフサイドリンフォースパネルは、少なくとも前記特定部品と前記リヤピラーとの間で前後方向に延びており、
前記ルーフサイドインナパネル及び前記リヤピラーの少なくとも一方には、前記ルーフサイドリンフォースパネルに前記車幅方向の前記内側から対向する位置で断面略ハット形状をなして前記車幅方向の前記内側に突出し、少なくとも前記特定部品と前記リヤピラーとの間で前後方向に延びる凸部が形成され、
前記凸部は、前記ルーフサイドリンフォースパネルと共に閉断面を構成していることを特徴とする。

【0012】

本発明の車体後部補強構造では、車内空間を広くするため、特定部品を車内においてできるだけ車幅方向の外側に配置し、ルーフサイドインナパネルについて、特定部品を避けるように車幅方向の外側に屈曲させることで特定部品の配置スペースを確保する。このような構成でも、この車体後部補強構造は、凸部がルーフサイドリンフォースパネルと協働することによって、その屈曲したルーフサイドインナパネルを効果的に補強できる。

【0013】

これにより、この車体後部補強構造は、ルーフサイドの剛性の低下を抑制しつつ、ルーフサイドインナパネルについて板厚の増加を抑制することができるとともに、ルーフサイドリンフォースパネルについて板厚を薄くしたり、サイズを小さくしたりすることができる。

【0014】

したがって、本発明の車体後部補強構造は、重量増加及び製造コストの高騰を抑制しつつ、特定部品の効率的な配置を実現できる。
ルーフサイドリンフォースパネルは、断面略ハット形状をなして車幅方向の外側に突出していることが望ましい。そして、閉断面は、略六角形状であることが望ましい。

【0015】

凸部は、少なくともルーフサイドインナパネルとリヤピラーとの接続部分まで延びていることが望ましい。この場合、凸部がルーフサイドインナパネルとリヤピラーとの接続部分とも協働することによって、ルーフサイドインナパネルを一層効果的に補強できる。その結果、この車体後部補強構造は、重量増加及び製造コストの高騰を確実性高く抑制しつつ、特定部品の効率的な配置を一層実現できる。

【0016】

凸部は、ルーフサイドインナパネルに形成された第１凸部であることが望ましい。そして、第１凸部は、リヤピラーの前端縁よりも後方に延出し、リヤピラーに車幅方向の内側から重なる状態でリヤピラーに接続された延出部を有していることが望ましい。この場合、第１凸部がルーフサイドリンフォースパネルと協働し、かつ第１凸部の延出部がリヤピラーと協働することによって、ルーフサイドインナパネルをより一層効果的に補強できる。その結果、この車体後部補強構造は、重量増加及び製造コストの高騰を一層確実性高く抑制しつつ、特定部品の効率的な配置をより一層実現できる。

【0017】

凸部は、リヤピラーに形成された第２凸部であることが望ましい。そして、第２凸部は、ルーフサイドインナパネルに車幅方向の内側から重なる状態でルーフサイドインナパネルに接続されていることが望ましい。この場合、第２凸部がルーフサイドリンフォースパネルと協働してルーフサイドインナパネルを挟むことによって、ルーフサイドインナパネルをより一層効果的に補強できる。その結果、この車体後部補強構造は、重量増加及び製造コストの高騰を一層確実性高く抑制しつつ、特定部品の効率的な配置をより一層実現できる。
本発明の別の車体後部補強構造は、車体の上部で前後方向に延びるルーフサイドレールと、
バックドア開口部の側縁部を形成するリヤピラーと、
上部が前記ルーフサイドレールに接続され、かつ後部が前記リヤピラーに接続されたルーフサイドインナパネルと、
前記ルーフサイドインナパネルに車幅方向の外側から接続されたルーフサイドリンフォースパネルと、を備え、
前記車体の後部には、特定部品が前記ルーフサイドインナパネルに前記車幅方向の内側から対向するように配置され、
前記ルーフサイドリンフォースパネルは、少なくとも前記特定部品と前記リヤピラーとの間で前後方向に延びており、
前記ルーフサイドインナパネル及び前記リヤピラーの少なくとも一方には、前記ルーフサイドリンフォースパネルに前記車幅方向の前記内側から対向する位置で前記車幅方向の前記内側に突出し、少なくとも前記特定部品と前記リヤピラーとの間で前後方向に延びる凸部が形成され、
前記凸部は、少なくとも前記ルーフサイドインナパネルと前記リヤピラーとの接続部分まで延びており、
前記凸部は、前記リヤピラーに形成された第２凸部であり、
前記第２凸部は、前記ルーフサイドインナパネルに前記車幅方向の前記内側から重なる状態で前記ルーフサイドインナパネルに接続されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0018】

本発明の車体後部補強構造は、重量増加及び製造コストの高騰を抑制しつつ、特定部品の効率的な配置を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】図１は、実施例１の車体後部補強構造が適用された車両の車体後部を示す部分側面図である。

【図2】図２は、図１のＡ－Ａ断面を示す部分断面図である。

【図3】図３は、実施例１の車体後部補強構造の部分斜視図である。

【図4】図４は、実施例１の車体後部補強構造の部分斜視図である。

【図5】図５は、実施例１の車体後部補強構造の部分斜視図である。

【図6】図６は、ルーフサイドインナパネル、リヤピラー及び第１凸部を示す部分側面図である。

【図7】図７は、図６のＢ－Ｂ断面を示す部分断面図である。

【図8】図８は、実施例２の車体後部補強構造に係り、ルーフサイドインナパネルと、ルーフサイドインナパネルに接続される前のリヤピラー及び第２凸部とを示す部分側面図である。

【図9】図９は、ルーフサイドインナパネルと、ルーフサイドインナパネルに接続されたリヤピラー及び第２凸部とを示す部分側面図である。

【図10】図１０は、図９のＣ－Ｃ断面を示す部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。

【0021】

（実施例１）
図１～図５に示すように、実施例１の車体後部補強構造１は、本発明の車体後部補強構造の具体的態様の一例であり、乗用自動車の車体９に適用されている。本実施例では、特に説明しない場合、車体９を構成するパネル部材がプレス加工された鋼板製であって、パネル部材同士がスポット溶接によって接続されている。

【0022】

なお、本発明に係るパネル部材は鋼板製には限定されず、例えばアルミ板製等であってもよい。また、パネル部材の接続方法もスポット溶接には限定されず、例えばレーザー溶接等であってもよい。

【0023】

また、車体後部補強構造１は、車体９における右側面側と左側面側で勝手違いの同一構成である。このため、図１～図５に示す車体９の右側面側の構成について説明し、車体９の左側面側の構成については説明及び図示を省略する。

【0024】

図１に示すように、車体９は、車体９の上部に位置して車室を覆うルーフパネル８と、車体９の床部分を構成するフロアパネル６と、後輪４Ｔを収容するリヤホイールハウス４と、を有している。

【0025】

また、車体９は、リヤクォータパネル５を有している。図２に示すように、リヤクォータパネル５は、リヤドア開口部９Ｄよりも後方において車幅方向の最も外側に位置して外装面を構成している。なお、図３～図５では、リヤクォータパネル５が車体９から取り除かれている。

【0026】

図１に示すように、リヤクォータパネル５の上部は、ルーフパネル８に接続されている。リヤクォータパネル５の下部は、フロアパネル６及びリヤホイールハウス４に接続されている。リヤクォータパネル５の上部分には、リヤクォータガラス開口部９Ｇが開口している。

【0027】

図２及び図３に示すように、車体９の後面には、バックドア開口部７が開口している。バックドア開口部７は、図示しないバックドアによって閉鎖及び開放される。

【0028】

図１及び図３に示すように、車体後部補強構造１は、ルーフサイドレール８０を備えている。ルーフサイドレール８０は、車体９の上部で前後方向に延びてリヤドア開口部９Ｄの上縁部を形成し、さらにリヤドア開口部９Ｄよりも後方まで延びて、ルーフパネル８の側端縁を補強している。

【0029】

図２～図５に示すように、車体後部補強構造１は、Ｃピラー６０、リヤピラー７０及びルーフサイドインナパネル３０をさらに備えている。

【0030】

図２に示すように、Ｃピラー６０は、Ｃピラーインナパネル６１と、Ｃピラーインナパネル６１に対して車幅方向の外側に位置するＣピラーアウタパネル６２とが接続されることにより閉断面を構成している。リヤクォータパネル５は、その前端部がＣピラーアウタパネル６２に接続されて、Ｃピラー６０を覆っている。

【0031】

図３に示すように、Ｃピラー６０は、上下方向に延びてリヤドア開口部９Ｄの後縁部を形成している。Ｃピラー６０の上端は、ルーフサイドレール８０に接続されている。Ｃピラー６０の下端は、リヤホイールハウス４に接続されている。

【0032】

図２に示すように、リヤピラー７０は、リヤピラーインナパネル７１と、リヤピラーインナパネル７１に対して車幅方向の外側に位置するリヤピラーアウタパネル７２とが接続されることにより閉断面を構成している。リヤクォータパネル５は、その後端部がリヤピラーアウタパネル７２に接続されて、リヤピラー７０を覆っている。

【0033】

図３～図５に示すように、リヤピラー７０は、車体９の上部の後端縁側かつ車幅方向の外側に位置する角部から後向きに下り傾斜するように延びて、バックドア開口部７の側縁部を形成している。

【0034】

図２に示すように、ルーフサイドインナパネル３０は、リヤクォータパネル５に車幅方向の外側から覆われている。ルーフサイドインナパネル３０の前端縁３０Ｆは、Ｃピラーインナパネル６１の後端縁と、Ｃピラーアウタパネル６２の後端縁と、に重なる状態で、Ｃピラー６０に接続されている。ルーフサイドインナパネル３０の後縁端３０Ｒは、リヤピラーインナパネル７１の前端縁７１Ｆに重なる状態で、リヤピラー７０に接続されている。

【0035】

図３に示すように、ルーフサイドインナパネル３０の上端縁３０Ｕは、ルーフサイドレール８０に接続されている。

【0036】

図４及び図５に示すように、ルーフサイドインナパネル３０の下端縁３０Ｄは、リヤホイールハウス４から上向きに延びる下側サイドインナパネル５０の上端縁に接続されている。

【0037】

こうして、ルーフサイドインナパネル３０は、ルーフサイドにおけるルーフサイドレール８０とＣピラー６０とリヤピラー７０とで囲まれた領域を補強している。

【0038】

また、ルーフサイドインナパネル３０は、開口部３０Ｇを有している。開口部３０Ｇの位置及び形状は、図１に示すリヤクォータガラス開口部９Ｇに整合している。

【0039】

図３に示すように、車体後部補強構造１は、ルーフサイドインナパネル３０を補強するルーフサイドリンフォースパネル４０をさらに備えている。

【0040】

ルーフサイドリンフォースパネル４０は、ルーフサイドインナパネル３０に対して車幅方向の外側に位置し、かつ上下方向において、ルーフサイドインナパネル３０における開口部３０Ｇと下端縁３０Ｄとの間に位置している。

【0041】

ルーフサイドリンフォースパネル４０は、断面略ハット形状をなして前後方向に延びており、上端縁及び下端縁がルーフサイドインナパネル３０に接続されている。

【0042】

図２及び図３に示すように、ルーフサイドリンフォースパネル４０の前端は、Ｃピラーアウタパネル６２に接続されている。ルーフサイドリンフォースパネル４０の後端は、リヤピラーアウタパネル７２に接続されている。こうして、ルーフサイドリンフォースパネル４０は、Ｃピラー６０からリヤピラー７０まで前後方向に延びている。

【0043】

図１に示すように、車体９の後部におけるリヤドア開口部９Ｄよりも後方、かつリヤクォータガラス開口部９Ｇよりも下方には、シートベルトリトラクタ３が配置されている。シートベルトリトラクタ３は、本発明の「特定部品」の一例である。シートベルトリトラクタ３は、リヤシート９Ｓ用の図示しないシートベルトが使用されていないときにそのシートベルトを巻き取る周知の構成である。

【0044】

図２に示すように、シートベルトリトラクタ３は、Ｃピラー６０から後方に離れた位置、かつリヤピラー７０から前方に離れた位置にあって、ルーフサイドインナパネル３０に車幅方向の内側から対向するように配置されている。また、シートベルトリトラクタ３は、リヤシート９Ｓとバックドア開口部７との間で荷室の内壁面を構成する樹脂製の内装パネル５９によって車幅方向の内側から覆われている。

【0045】

図４及び図５に示すように、シートベルトリトラクタ３は、前後に設けられた固定部３Ａ、３Ｂが図示しないボルト、ファスナ、ブラケット等である締結部品を用いてルーフサイドインナパネル３０等に締結されることにより、車体９に固定されている。

【0046】

図２に示すように、シートベルトリトラクタ３は、車体９の車内空間を広くするため、車内においてできるだけ車幅方向の外側に配置されている。より詳しくは、Ｃピラー６０の後端縁とリヤピラー７０の前端縁とを接続する直線を仮想線Ｋ１とすると、シートベルトリトラクタ３の一部は、仮想線Ｋ１よりも車幅方向の外側にはみ出している。

【0047】

このため、車体９は、ルーフサイドインナパネル３０について、シートベルトリトラクタ３を避けるように仮想線Ｋ１よりも車幅方向の外側に屈曲させることでシートベルトリトラクタ３の配置スペースを確保している。

【0048】

図２及び図４～図７に示すように、車体後部補強構造１は、ルーフサイドインナパネル３０の屈曲によるルーフサイドの剛性の低下を抑制するための第１凸部１０を有している。第１凸部１０は、ルーフサイドインナパネル３０に形成されている。第１凸部１０は、本発明の「凸部」の一例である。

【0049】

図６に示すように、第１凸部１０は、ルーフサイドインナパネル３０の開口部３０Ｇよりも下方、かつルーフサイドインナパネル３０の下端縁３０Ｄよりも上方に位置して、前後方向に延びている。

【0050】

図７に示すように、第１凸部１０は、ルーフサイドリンフォースパネル４０に車幅方向の内側から対向する位置で、断面略ハット形状をなして車幅方向の内側に突出している。第１凸部１０は、ルーフサイドリンフォースパネル４０と共に略六角形状の閉断面を構成している。

【0051】

図４～図６に示すように、第１凸部１０の前端は、シートベルトリトラクタ３から僅かに後方に離れた位置にある。第１凸部１０は、その前端から、ルーフサイドインナパネル３０とリヤピラー７０との接続部分Ｊ１まで前後方向に延びる本体部１１と、本体部１１よりも後方に位置する延出部１７と、を有している。

【0052】

図６に示すように、延出部１７は、リヤピラーインナパネル７１の前端縁７１Ｆよりも後方に延出している。リヤピラーインナパネル７１の前端縁７１Ｆは、本発明の「リヤピラーの前端縁」の一例である。

【0053】

延出部１７の上端縁、下端縁及び後端縁は、リヤピラーインナパネル７１に車幅方向の内側から重なる状態でリヤピラーインナパネル７１に接続されている。

【0054】

＜作用効果＞
実施例１の車体後部補強構造１では、図２に示すように、車内空間を広くするため、シートベルトリトラクタ３を車内においてできるだけ車幅方向の外側に配置し、ルーフサイドインナパネル３０について、シートベルトリトラクタ３を避けるように車幅方向の外側に屈曲させることでシートベルトリトラクタ３の配置スペースを確保している。

【0055】

ここで、この車体後部補強構造１において、図７に示すように、ルーフサイドインナパネル３０に形成された第１凸部１０は、ルーフサイドリンフォースパネル４０と共に略六角形状の閉断面を構成している。そして、第１凸部１０は、ルーフサイドリンフォースパネル４０と協働することによって、その屈曲したルーフサイドインナパネル３０を効果的に補強できる。

【0056】

これにより、この車体後部補強構造１は、ルーフサイドの剛性の低下を抑制しつつ、ルーフサイドインナパネル３０について板厚の増加を抑制することができるとともに、ルーフサイドリンフォースパネル４０について板厚を薄くしたり、サイズを小さくしたりすることができる。

【0057】

したがって、実施例１の車体後部補強構造１は、重量増加及び製造コストの高騰を抑制しつつ、シートベルトリトラクタ３の効率的な配置を実現できる。

【0058】

また、この車体後部補強構造１において、第１凸部１０は、図６に示すように、少なくともルーフサイドインナパネル３０とリヤピラー７０との接続部分Ｊ１まで延びている。このため、第１凸部１０がルーフサイドインナパネル３０とリヤピラー７０との接続部分Ｊ１とも協働することによって、ルーフサイドインナパネル３０を一層効果的に補強できる。その結果、この車体後部補強構造１は、重量増加及び製造コストの高騰を確実性高く抑制しつつ、シートベルトリトラクタ３の効率的な配置を一層実現できる。

【0059】

さらに、この車体後部補強構造１において、第１凸部１０の延出部１７は、リヤピラーインナパネル７１に車幅方向の内側から重なる状態でリヤピラーインナパネル７１に接続されている。このため、第１凸部１０の本体部１１がルーフサイドリンフォースパネル４０と協働し、かつ第１凸部１０の延出部１７がリヤピラー７０と協働することによって、ルーフサイドインナパネル３０をより一層効果的に補強できる。その結果、この車体後部補強構造１は、重量増加及び製造コストの高騰を一層確実性高く抑制しつつ、シートベルトリトラクタ３の効率的な配置をより一層実現できる。

【0060】

（実施例２）
図８～図１０に示すように、実施例２の車体後部補強構造では、実施例１の車体後部補強構造１に係る第１凸部１０の代わりに、リヤピラーインナパネル７１に形成された第２凸部２０を採用している。第２凸部２０は、本発明の「凸部」の一例である。

【0061】

図８に示すように、第２凸部２０は、リヤピラーインナパネル７１の前端縁７１Ｆよりも後方の位置から断面略ハット形状をなして車幅方向の内側に突出し、リヤピラーインナパネル７１の前端縁７１Ｆを越えて前向きに突出している。

【0062】

図９に示すように、第２凸部２０の上端縁、下端縁及び前端縁は、ルーフサイドインナパネル３０に車幅方向の内側から重なる状態でルーフサイドインナパネル３０に接続されている。第２凸部２０の前端は、シートベルトリトラクタ３から僅かに後方に離れた位置にある。第２凸部２０は、その前端から、ルーフサイドインナパネル３０とリヤピラー７０との接続部分Ｊ１よりも後方に位置する後端まで前後方向に延びている。

【0063】

図１０に示すように、第２凸部２０は、ルーフサイドリンフォースパネル４０に車幅方向の内側から対向する位置で、断面略ハット形状をなして車幅方向の内側に突出している。第２凸部２０は、ルーフサイドリンフォースパネル４０と共にルーフサイドインナパネル３０を挟んで、中仕切りのある略六角形状の閉断面を構成している。

【0064】

このような構成である実施例２の車体後部補強構造において、第２凸部２０は、ルーフサイドリンフォースパネル４０と協働することによって、屈曲したルーフサイドインナパネル３０を効果的に補強できる。

【0065】

したがって、実施例２の車体後部補強構造は、実施例１の車体後部補強構造１と同様に、重量増加及び製造コストの高騰を抑制しつつ、シートベルトリトラクタ３の効率的な配置を実現できる。

【0066】

また、この車体後部補強構造において、第２凸部２０は、ルーフサイドリンフォースパネル４０と協働してルーフサイドインナパネル３０を挟み、中仕切りのある略六角形状の閉断面を構成することによって、ルーフサイドインナパネル３０をより一層効果的に補強できる。その結果、この車体後部補強構造は、重量増加及び製造コストの高騰を一層確実性高く抑制しつつ、シートベルトリトラクタ３の効率的な配置をより一層実現できる。

【0067】

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

【0068】

実施例１、２では、特定部品がシートベルトリトラクタ３であるが、本発明はこの構成には限定されない。例えば、特定部品は、リヤシートバックのスライド＆ロック機構であってもよい。また、特定部品は、電気自動車の給電ポートの近傍に配置される電気部品や、給電ポートに差し込まれたアダプタを保持するロック機構等であってもよい。

【0069】

実施例１、２では、ルーフサイドリンフォースパネル４０は、Ｃピラー６０からリヤピラー７０まで前後方向に延びているが、本発明はこの構成には限定されない。例えば、ルーフサイドリンフォースパネル４０の前端の位置を後方に移動させたり、ルーフサイドリンフォースパネル４０の後端の位置を前方に移動させたりして、ルーフサイドリンフォースパネル４０が少なくともシートベルトリトラクタ３とリヤピラー７０との間で前後方向に延びるように変更した構成も本発明に含まれる。

【0070】

実施例１では、第１凸部１０の前端がシートベルトリトラクタ３よりも後方に位置しているが、本発明はこの構成には限定されない。例えば、第１凸部１０の前端は、シートベルトリトラクタ３よりも前方に位置していてもよい。実施例２に係る第２凸部２０も同様である。

【0071】

実施例１では、第１凸部１０の後端がルーフサイドインナパネル３０とリヤピラー７０との接続部分Ｊ１よりも後方に位置しているが、本発明はこの構成には限定されない。例えば、第１凸部１０の後端は、接続部分Ｊ１よりも前方に位置していてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0072】

本発明は、乗用自動車の他、運送車両や産業車両等の車両に利用可能である。

【符号の説明】

【0073】

１…車体後部補強構造
９…車体
８０…ルーフサイドレール
７…バックドア開口部
７０…リヤピラー
３０…ルーフサイドインナパネル
４０…ルーフサイドリンフォースパネル
３…特定部品（シートベルトリトラクタ）
１０、２０…凸部（１０…第１凸部、２０…第２凸部）
Ｊ１…ルーフサイドインナパネルとリヤピラーとの接続部分
７１Ｆ…リヤピラーの前端縁（リヤピラーインナパネルの前端縁）
１７…延出部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】