特許 7548169 車両走行制御装置及び方法並びにコンピュータプログラム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-02

(45)【発行日】2024-09-10

(54)【発明の名称】車両走行制御装置及び方法並びにコンピュータプログラム

(51)【国際特許分類】

   B60W 30/14 20060101AFI20240903BHJP

   G08G 1/16 20060101ALI20240903BHJP

【ＦＩ】

B60W30/14

G08G1/16 E

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021147778

(22)【出願日】2021-09-10

(65)【公開番号】P2023040666

(43)【公開日】2023-03-23

【審査請求日】2023-05-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104765

【弁理士】

【氏名又は名称】江上 達夫

(74)【代理人】

【識別番号】100131015

【弁理士】

【氏名又は名称】三輪 浩誉

(72)【発明者】

【氏名】若宮 秀行

【審査官】吉村 俊厚

(56)【参考文献】

【文献】特開２００３－２６０９５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－２０５３６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－１３０４５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１２０３８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１６／０３０４０９１（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０８Ｇ １／００ － ９９／００

Ｇ０１Ｃ ２１／００ － ２１／３６

Ｂ６０Ｗ １０／００ － ６０／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

先行車両に対して自車両を追従走行させる追従走行制御を、前記自車両の速度が所定速度以下、且つ、前記自車両と前記先行車両との車間距離が所定距離以下であることを条件に、実行可能な車両走行制御装置であって、
前記自車両の周辺の渋滞に関する渋滞情報を取得する取得手段と、
前記追従走行制御の実行中に、前記渋滞情報に基づき渋滞の存在が検知された場合に、前記自車両の速度が前記所定速度以下の基準速度を越えないように前記追従走行制御を継続し、その後、前記自車両の速度が前記基準速度に達し、且つ、前記車間距離が前記所定距離以下の基準距離に達した場合、前記追従走行制御を終了するための所定の制御を開始する制御手段と、
を備えることを特徴とする車両走行制御装置。

【請求項2】

前記制御手段は、前記追従走行制御の実行中に、前記渋滞情報に基づき渋滞の存在が検知された場合であって、前記自車両の速度が前記基準速度に達した場合、前記自車両の速度を維持しつつ、前記車間距離が前記基準距離を越えないように前記追従走行制御を継続することを特徴とする請求項１に記載の車両走行制御装置。

【請求項3】

先行車両に対して自車両を追従走行させる追従走行制御を、前記自車両の速度が所定速度以下、且つ、前記自車両と前記先行車両との車間距離が所定距離以下であることを条件に、実行可能な車両走行制御装置における車両走行制御方法であって、
前記車両走行制御装置が、前記自車両の周辺の渋滞に関する渋滞情報を取得する取得工程と、
前記追従走行制御の実行中に、前記渋滞情報に基づき渋滞の存在が検知された場合に、前記車両走行制御装置が、前記自車両の速度が前記所定速度以下の基準速度を越えないように前記追従走行制御を継続する第１制御工程と、
前記第１制御工程の後、前記自車両の速度が前記基準速度に達し、且つ、前記車間距離が前記所定距離以下の基準距離に達した場合に、前記車両走行制御装置が、前記追従走行制御を終了するための所定の制御を開始する第２制御工程と、
を含むことを特徴とする車両走行制御方法。

【請求項4】

先行車両に対して自車両を追従走行させる追従走行制御を、前記自車両の速度が所定速度以下、且つ、前記自車両と前記先行車両との車間距離が所定距離以下であることを条件に、実行可能な車両走行制御装置のコンピュータを、
前記自車両の周辺の渋滞に関する渋滞情報を取得する取得手段と、
前記追従走行制御の実行中に、前記渋滞情報に基づき渋滞の存在が検知された場合に、前記自車両の速度が前記所定速度以下の基準速度を越えないように前記追従走行制御を継続し、その後、前記自車両の速度が前記基準速度に達し、且つ、前記車間距離が前記所定距離以下の基準距離に達した場合、前記追従走行制御を終了するための所定の制御を開始する制御手段と、
として機能させることを特徴とするコンピュータプログラム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両走行制御装置及び方法並びにコンピュータプログラムの技術分野に関する。

【背景技術】

【0002】

この種の装置として、例えば、車速領域ごとに異なる追従走行モード（低速追従走行モード、高速追従走行モード）が設定されており、自車速に応じて追従走行モードを切り替える装置であって、渋滞情報が検出された場合は、複数の追従走行モードのいずれかの車速領域を拡大して、追従走行モードの頻繁な切り替わりを抑制する装置が提案されている（特許文献１参照）。その他関連する技術として、特許文献２及び３が挙げられる。特許文献２には、前方車両に追従走行する自動運転車両の車両発進時に、自動運転レベルがレベル３の場合は、前方車両との車間距離を、自動運転レベルがレベル２の場合に比べて大きくすることが開示されている。特許文献３には、レベル３の自動運転モードの実行中に自車両が狭路に進入しようとするとき、ドライバが希望する運転モードに切り替えることが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００６－１１１１７０号公報

【文献】特許第６５８０１０８号公報

【文献】特開２０２０－１５２２８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

追従走行モードには、上限速度が法律で定められているものがある（例えば、渋滞時の自動運転レベル３の追従走行モードの上限速度は時速６０キロメートル）。このような追従走行モードでは、特許文献１に記載の技術のように車速領域を変更することができない。また、追従走行モードでは先行車両に自車両を追従させているが故に、特許文献１に記載の技術のように、速度だけで追従走行モードを切り替えると、先行車両の速度変動の影響を受けやすい。

【0005】

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、追従走行モードの切り替わりを抑制することができる車両走行制御装置及び方法並びにコンピュータプログラムを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る車両走行制御装置は、先行車両に対して自車両を追従走行させる追従走行制御を、前記自車両の速度が所定速度以下、且つ、前記自車両と前記先行車両との車間距離が所定距離以下であることを条件に、実行可能な車両走行制御装置であって、前記自車両の周辺の渋滞に関する渋滞情報を取得する取得手段と、前記追従走行制御の実行中に、前記渋滞情報に基づき渋滞の存在が検知された場合に、前記自車両の速度が前記所定速度以下の基準速度を越えないように前記追従走行制御を継続し、その後、前記自車両の速度が前記基準速度に達し、且つ、前記車間距離が前記所定距離以下の基準距離に達した場合、前記追従走行制御を終了するための所定の制御を開始する制御手段と、を備えるというものである。

【0007】

本発明の一態様に係る車両走行制御方法は、先行車両に対して自車両を追従走行させる追従走行制御を、前記自車両の速度が所定速度以下、且つ、前記自車両と前記先行車両との車間距離が所定距離以下であることを条件に、実行可能な車両走行制御装置における車両走行制御方法であって、前記車両走行制御装置が、前記自車両の周辺の渋滞に関する渋滞情報を取得する取得工程と、前記追従走行制御の実行中に、前記渋滞情報に基づき渋滞の存在が検知された場合に、前記車両走行制御装置が、前記自車両の速度が前記所定速度以下の基準速度を越えないように前記追従走行制御を継続する第１制御工程と、前記第１制御工程の後、前記自車両の速度が前記基準速度に達し、且つ、前記車間距離が前記所定距離以下の基準距離に達した場合に、前記車両走行制御装置が、前記追従走行制御を終了するための所定の制御を開始する第２制御工程と、を含むというものである。

【0008】

本発明の一態様に係るコンピュータプログラムは、先行車両に対して自車両を追従走行させる追従走行制御を、前記自車両の速度が所定速度以下、且つ、前記自車両と前記先行車両との車間距離が所定距離以下であることを条件に、実行可能な車両走行制御装置のコンピュータを、前記自車両の周辺の渋滞に関する渋滞情報を取得する取得手段と、前記追従走行制御の実行中に、前記渋滞情報に基づき渋滞の存在が検知された場合に、前記自車両の速度が前記所定速度以下の基準速度を越えないように前記追従走行制御を継続し、その後、前記自車両の速度が前記基準速度に達し、且つ、前記車間距離が前記所定距離以下の基準距離に達した場合、前記追従走行制御を終了するための所定の制御を開始する制御手段と、として機能させるというものである。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態に係る車両の構成を示すブロック図である。

【図2】交通状況の一例を示す図である。

【図3】実施形態に係るＥＣＵの動作を示すフローチャートである。

【図4】実施形態に係るコンピュータの構成を示すブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

車両走行制御装置に係る実施形態を図１乃至図３を参照して説明する。ここでは、車両走行制御装置として、車両１に搭載されたＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１０を一例として挙げる。つまり、本実施形態では、車両１の各種制御用のＥＣＵ１０の一部を車両走行制御装置として用いている。

【0011】

図１において、車両１は、ＥＣＵ１０、外界センサ２１、速度センサ２２、加速度センサ２３、通信装置２４、スロットルアクチュエータ３１、ブレーキアクチュエータ３２、操舵アクチュエータ３３及びＨＭＩ（Ｈｕｍａｎ Ｍａｃｈｉｎｅ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）３４を備えて構成されている。尚、外界センサ２１には、例えばカメラ、レーダ、ＬｉＤＡＲ（Ｌｉｇｈｔ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｒａｎｇｉｎｇ）等の既存の各種センサを適用可能である。

【0012】

ＥＣＵ１０は、ドライバに車両１の周囲の監視義務がある自動運転（以降、適宜“第１の自動運転”と称する）と、ドライバに車両１の周囲の監視義務がない自動運転（以降、適宜“第２の自動運転”と称する）とを実行可能に構成されている。ＥＣＵ１０は、第２の自動運転として、例えば、車両１（即ち、自車両）を先行車両に追従させる追従走行制御を実行可能である。

【0013】

ここで、第２の自動運転としての追従走行制御は、例えば渋滞区間等、車両１が比較的低速（時速６０キロメートル以下等）で走行していることを前提としている。このため、第２の自動運転としての追従走行制御は、車両１の速度が、予め定められている上限速度以下である場合に実行可能である。また、車両１が比較的低速で走行している場合、車両１と先行車両との車間距離は比較的短くてよい（数メートル～数十メートル等）。このため、第２の自動運転としての追従走行制御は、車両１と先行車両との車間距離が、予め定められた上限距離以下である場合に実行可能である。

【0014】

つまり、第２の自動運転としての追従走行制御は、車両１の速度が上限速度以下であり、且つ、車両１と先行車両との車間距離が上限距離以下である場合に実行可能である。従って、第２の自動運転としての追従走行制御の実行中に、車両１の速度が上限速度を超えた場合、及び／又は、車両１と先行車両との車間距離が上限距離を越えた場合、該追従走行制御は解除される。

【0015】

第２の自動運転としての追従走行制御が解除された場合、第２の自動運転から第１の自動運転に切り替えられる。ここで、車両１の速度が上限速度を超えたことに起因して、第２の自動運転としての追従走行制御が解除された場合、第２の自動運転から、第１の自動運転としての追従走行制御に切り替えられてよい。或いは、車両１と先行車両との車間距離が上限距離を超えたことに起因して、第２の自動運転としての追従走行制御が解除された場合、第２の自動運転から、第１の自動運転としての定速走行制御に切り替えられてよい。尚、第１の自動運転としての追従走行制御に係る上限速度及び上限距離は、第２の自動運転としての追従走行制御に係る上限速度及び上限距離より大きい。

【0016】

例えば図２に示すように、渋滞区間において、第２の自動運転としての追従走行制御により、車両１が先行車両としての車両２に追従して走行している場合を考える。渋滞区間における交通の流れは均一ではなく（即ち、渋滞区間内の車両が一様に低速で走行しているのではなく）、例えば下り坂区間等、部分的に交通の流れが速くなることがある。

【0017】

第２の自動運転としての追従走行制御により車両１が走行しているときに、交通の流れが一時的に速くなり、例えば車両１の速度が上記上限速度を超えたことに起因して、第２の自動運転から第１の自動運転に切り替わると、ドライバに車両１の周囲の監視義務が生じる。第２の自動運転から第１の自動運転に切り替わってすぐに、車両１の速度が低下し、第２の自動運転としての追従走行制御が再度実行可能になることがある。このような場合、第２の自動運転から第１の自動運転への切り替わりに起因して、車両１のドライバが煩わしさを感じることがある。

【0018】

そこで、車両走行制御装置としてのＥＣＵ１０は、第２の自動運転としての追従走行制御の実行の解除が抑制されるように（例えば追従走行制御の切り替わりが抑制されるように）車両１を制御する。ＥＣＵ１０は、その内部に論理的に実現される論理ブロックとして又は物理的に実現される処理回路として、取得部１１、制御部１２及び判定部１３を有する（図１参照）。以下の説明では、「第２の自動運転としての追従走行制御」を「渋滞時追従走行制御」と称する。

【0019】

取得部１１は、外界センサ２１、速度センサ２２及び加速度センサ２３各々の検出（測定）結果を取得する。取得部１１は、通信装置２４を介して、例えばＶＩＣＳ（登録商標）（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）に係る情報や、車両１の周囲に存在する他車両からの情報等を取得する。取得部１１は、通信装置２４を介して取得した情報から、車両１の周辺の渋滞に関する渋滞情報を取得する。

【0020】

例えば渋滞時追従走行制御の実行時、制御部１２は、取得部１１により取得された外界センサ２１、速度センサ２２及び加速度センサ２３各々の検出結果に基づいて、車両１が、走行経路に沿って目標速度で走行するように、スロットルアクチュエータ３１、ブレーキアクチュエータ３２及び操舵アクチュエータ３３を制御する。

【0021】

判定部１３は、取得部１１により取得された外界センサ２１、速度センサ２２及び加速度センサ２３各々の検出結果に基づいて、例えば渋滞時追従走行制御を継続可能であるか否かを判定する。

【0022】

次に、ＥＣＵ１０の動作について図３のフローチャートを参照して説明を加える。ここでは、例えば車両１が渋滞区間を走行しており、車両１を車両２（図２参照）に追従させる渋滞時追従走行制御が実行されているものとする。

【0023】

図３において、判定部１３は、取得部１１により取得された渋滞情報に基づいて、車両１の前方に渋滞が存在するか否かを判定する（ステップＳ１０１）。このステップＳ１０１の処理では、例えば、車両１が現在走行している渋滞区間がこの先も続くのか、渋滞が解消されるのかが判定される。

【0024】

ステップＳ１０１の処理において、車両１の前方に渋滞が存在しないと判定された場合（ステップＳ１０１：Ｎｏ）、制御部１２は、車両１と車両２との車間距離が目標車間距離となるように、取得部１１により取得された外界センサ２１等の検出結果に基づいてスロットルアクチュエータ３１等を制御しつつ、車両１を車両２に追従走行させる（ステップＳ１０２）。尚、目標車間距離は、車両１の速度に応じて変更されてよい。

【0025】

この場合、将来的に渋滞が解消されるので、車両１の速度は上昇することになる。制御部１２は、例えば、車両１の速度が、渋滞時追従走行制御を実行可能な上限速度を超えたときに、第２の自動運転から第１の自動運転に切り替える。この場合、制御部１２は、車両１を車両２に追従走行させる第１の自動運転を実行してよい。制御部１２は、第２の自動運転から第１の自動運転に切り替える前に、ＨＭＩ３４を介して、ドライバに注意喚起を行ってよい。

【0026】

ステップＳ１０１の処理において、車両１の前方に渋滞が存在すると判定された場合（ステップＳ１０１：Ｙｅｓ）、判定部１３は、車両１の速度（即ち、自車速）が閾速度より小さいか否かを判定する（ステップＳ１０３）。

【0027】

ステップＳ１０３の処理において、車両１の速度が閾速度より小さいと判定された場合（ステップＳ１０３：Ｙｅｓ）、制御部１２は、車両１と車両２との車間距離が目標車間距離を維持するように、取得部１１により取得された外界センサ２１等の検出結果に基づいてスロットルアクチュエータ３１等を制御して、渋滞時追従走行制御を継続する（ステップＳ１０４）。その後、所定時間が経過した後に、ステップＳ１０１の処理が行われてよい。尚、この場合、制御部１２は、先行車両としての車両２の速度が上昇したときに、渋滞時追従走行制御に係る上限速度を越えないように、車両１の速度を上昇してよい。

【0028】

ステップＳ１０３の処理において、車両１の速度が閾速度以上であると判定された場合（ステップＳ１０３：Ｎｏ）、判定部１３は、車両１と車両２との車間距離が閾距離より長いか否かを判定する（ステップＳ１０５）。

【0029】

ステップＳ１０５の処理において、車両１と車両２との車間距離が所定距離以下であると判定された場合（ステップＳ１０５：Ｎｏ）、制御部１２は、車両１と車両２との車間距離が目標車間距離よりも長くなることを許容しつつ、車両１の速度を一定に維持して渋滞時追従走行制御を継続する（ステップＳ１０６）。その後、所定時間が経過した後に、ステップＳ１０１の処理が行われてよい。尚、この場合、制御部１２は、車両１の速度を渋滞時追従走行制御に係る上限速度としてよい。

【0030】

ステップＳ１０５の処理において、車両１と車両２との車間距離が閾距離より長いと判定された場合（ステップＳ１０５：Ｙｅｓ）、制御部１２は、渋滞時追従走行制御を終了する（言い換えれば、渋滞時追従走行制御の実行を解除する）（ステップＳ１０７）。このとき、制御部１２は、ＨＭＩ３４を介して、ドライバに注意喚起を行ってよい。制御部１２は、ステップＳ１０７の処理において、第２の自動運転から第１の自動運転に切り替え、例えば車両１を車両２に追従走行させる第１の自動運転を実行してよい。

【0031】

「閾速度」は、目標車間距離を維持した渋滞時追従走行制御を行うか否かを決定する値であり、予め固定値として又は何らかの物理量若しくはパラメータに応じた可変値として設定されてよい。「閾速度」は、渋滞時追従走行制御を実行可能な上限速度よりも小さい速度である。このような閾速度は、例えば、制御誤差や外乱に起因する車両１の速度の変動範囲に応じて、上記上限速度よりも所定値だけ小さい速度として設定すればよい。つまり、閾速度は、意図しない車両１の速度変化により、渋滞時追従走行制御の実行が解除されないような速度として設定すればよい。

【0032】

「閾距離」は、渋滞時追従走行制御を終了するか否かを決定する値であり、予め固定値として又は何らかの物理量若しくはパラメータに応じた可変値として設定されてよい。「閾距離」は、渋滞時追従走行制御を実行可能な上限距離よりも短い距離である。このような閾距離は、ドライバの状態に応じて設定されてよい。つまり、第２の自動運転では、ドライバに車両１の周囲の監視義務はない。このため、渋滞時追従走行制御が実行されている場合、ドライバが、例えば運転操作に関係のない電子機器を注視する等、所謂よそ見をしていることがある。そこで、閾距離は、例えば、ドライバが運転操作に復帰するために要する時間と、該時間に変化する車両１及び車両２（即ち、先行車両）の車間距離とに基づいて、ドライバが運転操作に復帰する前に、上記車間距離が渋滞時追従走行制御を実行可能な上限距離を越えないような距離として設定すればよい。

【0033】

（技術的効果）
車両走行制御装置としてのＥＣＵ１０は、渋滞時追従走行制御が実行されているときに、渋滞の存在が検知された場合、車両１の速度が閾速度を越えないように渋滞時追従走行制御を継続する。その後、車両１の速度が閾速度に達した場合、ＥＣＵ１０は、車両１の速度を維持しつつ、車両１と先行車両としての車両２との車間距離が閾距離を越えないように渋滞時追従走行制御を継続する。

【0034】

これにより、車両１の速度が渋滞時追従走行制御を実行可能な上限速度を超えることを抑制するとともに、車両１及び車両２の車間距離が渋滞時追従走行制御を実行可能な上限距離を超えることを抑制することができる。

【0035】

このように構成すれば、渋滞区間において、先行車両としての車両２の速度が一時的に上昇したとしても、渋滞時追従走行制御の実行が解除されることを抑制することができる。つまり、第２の自動運転から第１の自動運転への切り替わりを抑制することができる。従って、当該ＥＣＵ１０によれば、第２の自動運転としての追従走行制御と第１の自動運転としての追従走行制御との切り替わりを抑制することができる。

【0036】

第２の自動運転から第１の自動運転への切り替わった後に、車両１の速度が低下し、第２の自動運転（ここでは、渋滞時追従走行制御）が実行可能になることがある。第１の自動運転と第２の自動運転との切り替えが比較的頻繁に生じると、車両１のドライバが煩わしさを感じる可能性がある。これに対して、当該ＥＣＵ１０によれば、渋滞時追従走行制御の実行が解除されることを抑制することができるので、ドライバが煩わしさを感じることを抑制することができる。

【0037】

＜コンピュータプログラム＞
コンピュータプログラムに係る実施形態について図４を参照して説明する。図４は、実施形態に係るコンピュータの構成を示すブロック図である。

【0038】

図４において、コンピュータ５０は、車両走行制御装置（例えば、上述したＥＣＵ１０）を構成する。コンピュータ５０は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）５１、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）５２、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）５３及びＩ／Ｏ（Ｉｎｐｕｔ／Ｏｕｔｐｕｔ）５４を備えて構成されている。ＣＰＵ５１、ＲＡＭ５２、ＨＤＤ５３及びＩ／Ｏ５４は、バス５５により相互に接続されている。ＨＤＤ５３には、本実施形態に係るコンピュータプログラム５３１が予め格納されている。

【0039】

コンピュータプログラム５３１によるＣＰＵ５１の処理について説明する。ＣＰＵ５１は、Ｉ／Ｏ５４を介して取得された渋滞情報に基づいて、自車両の前方に渋滞が存在するか否かを判定する。自車両の前方に渋滞が存在しないと判定された場合、ＣＰＵ５１は、自車両と先行車両との車間距離が目標車間距離となるように、Ｉ／Ｏ５４を介して取得された外界センサ２１等の検出結果に基づいてスロットルアクチュエータ３１等を制御しつつ、自車両を先行車両に追従走行させる。この場合、自車両の速度が、渋滞時追従走行制御を実行可能な上限速度を超えたときに、第２の自動運転から第１の自動運転に切り替えられる。

【0040】

自車両の前方に渋滞が存在すると判定された場合、ＣＰＵ５１は、自車両の速度が閾速度より小さいか否かを判定する。自車両の速度が閾速度より小さいと判定された場合、ＣＰＵ５１は、自車両と先行車両との車間距離が目標車間距離を維持するように、渋滞時追従走行制御を継続する。

【0041】

自車両の速度が閾速度以上であると判定された場合、ＣＰＵ５１は、自車両と先行車両との車間距離が閾距離より長いか否かを判定する。自車両と先行車両との車間距離が所定距離以下であると判定された場合、ＣＰＵ５１は、上記車間距離が目標車間距離よりも長くなることを許容しつつ、自車両の速度を一定に維持して渋滞時追従走行制御を継続する。他方で、自車両と先行車両との車間距離が閾距離より長いと判定された場合、ＣＰＵ５１は、渋滞時追従走行制御を終了する。

【0042】

尚、コンピュータ５０が、例えば、コンピュータプログラム５３１を格納するＣＤ－ＲＯＭ（Ｃｏｍｐａｃｔ Ｄｉｓｃ Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）等の光ディスク、ＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｓｅｒｉａｌ Ｂｕｓ）メモリ、等の記録媒体から、コンピュータプログラム５３１を読み込むことにより、ＨＤＤ５３にコンピュータプログラム５３１が格納されてよい。或いは、コンピュータ５０が、例えばインターネット等のネットワークを介して、コンピュータプログラム５３１をダウンロードすることにより、ＨＤＤ５３にコンピュータプログラム５３１が格納されてよい。

【0043】

コンピュータプログラム５３１によれば、上述した実施形態における車両走行制御装置としてのＥＣＵ１０と同様に、第２の自動運転としての追従走行制御と第１の自動運転としての追従走行制御との切り替わりを抑制することができる。コンピュータプログラム５３１によれば、上述した実施形態における車両走行制御装置としてのＥＣＵ１０を比較的容易に実現することができる。

【0044】

以上に説明した実施形態から導き出される発明の各種態様を以下に説明する。

【0045】

発明の一態様に係る車両走行制御装置は、先行車両に対して自車両を追従走行させる追従走行制御を、前記自車両の速度が所定速度以下、且つ、前記自車両と前記先行車両との車間距離が所定距離以下であることを条件に、実行可能な車両走行制御装置であって、前記自車両の周辺の渋滞に関する渋滞情報を取得する取得手段と、前記追従走行制御の実行中に、前記渋滞情報に基づき渋滞の存在が検知された場合に、前記自車両の速度が前記所定速度以下の基準速度を越えないように前記追従走行制御を継続し、その後、前記自車両の速度が前記基準速度に達し、且つ、前記車間距離が前記所定距離以下の基準距離に達した場合、前記追従走行制御を終了するための所定の制御を開始する制御手段と、を備えるというものである。

【0046】

上述の実施形態においては、「ＥＣＵ１０」が「車両走行制御装置」の一例に相当し、「取得部１１」が「取得手段」の一例に相当し、「制御部１２」が「制御手段」の一例に相当し、「渋滞時追従走行制御」が「追従走行制御」の一例に相当し、「閾速度」が「基準速度」の一例に相当し、「閾距離」が「基準距離」の一例に相当する。上述の実施形態において「ＨＭＩ３４を介したドライバに注意喚起」が「追従走行制御を終了するための所定の制御」の一例に相当する。

【0047】

当該車両走行制御装置では、前記制御手段は、前記追従走行制御の実行中に、前記渋滞情報に基づき渋滞の存在が検知された場合であって、前記自車両の速度が前記基準速度に達した場合、前記自車両の速度を維持しつつ、前記車間距離が前記基準距離を越えないように前記追従走行制御を継続してよい。

【0048】

発明の一態様に係る車両走行制御方法は、先行車両に対して自車両を追従走行させる追従走行制御を、前記自車両の速度が所定速度以下、且つ、前記自車両と前記先行車両との車間距離が所定距離以下であることを条件に、実行可能な車両走行制御装置における車両走行制御方法であって、前記車両走行制御装置が、前記自車両の周辺の渋滞に関する渋滞情報を取得する取得工程と、前記追従走行制御の実行中に、前記渋滞情報に基づき渋滞の存在が検知された場合に、前記車両走行制御装置が、前記自車両の速度が前記所定速度以下の基準速度を越えないように前記追従走行制御を継続する第１制御工程と、前記第１制御工程の後、前記自車両の速度が前記基準速度に達し、且つ、前記車間距離が前記所定距離以下の基準距離に達した場合に、前記車両走行制御装置が、前記追従走行制御を終了するための所定の制御を開始する第２制御工程と、を含むというものである。

【0049】

発明の一態様に係るコンピュータプログラムは、先行車両に対して自車両を追従走行させる追従走行制御を、前記自車両の速度が所定速度以下、且つ、前記自車両と前記先行車両との車間距離が所定距離以下であることを条件に、実行可能な車両走行制御装置のコンピュータを、前記自車両の周辺の渋滞に関する渋滞情報を取得する取得手段と、前記追従走行制御の実行中に、前記渋滞情報に基づき渋滞の存在が検知された場合に、前記自車両の速度が前記所定速度以下の基準速度を越えないように前記追従走行制御を継続し、その後、前記自車両の速度が前記基準速度に達し、且つ、前記車間距離が前記所定距離以下の基準距離に達した場合、前記追従走行制御を終了するための所定の制御を開始する制御手段と、として機能させるというものである。

【0050】

本発明は、上述した実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨或いは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う車両走行制御装置及び方法並びにコンピュータプログラムもまた本発明の技術的範囲に含まれるものである。

【符号の説明】

【0051】

１…車両、１０…ＥＣＵ、１１…取得部、１２…制御部、１３…判定部、２１…外界センサ、２２…速度センサ、２３…加速度センサ、２４…通信装置、３１…スロットルアクチュエータ、３２…ブレーキアクチュエータ、３３…操舵アクチュエータ、３４…ＨＭＩ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】