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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-09-02
(45)【発行日】2024-09-10
(54)【発明の名称】車両のバッテリー収容部
(51)【国際特許分類】
B62D 25/20 20060101AFI20240903BHJP
B60R 16/04 20060101ALI20240903BHJP
【ＦＩ】
B62D25/20 J
B60R16/04 C
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2024501465
(86)(22)【出願日】2023-02-20
(86)【国際出願番号】 JP2023006034
(87)【国際公開番号】W WO2023157969
(87)【国際公開日】2023-08-24
【審査請求日】2024-02-28
(31)【優先権主張番号】P 2022024489
(32)【優先日】2022-02-21
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100177460
【弁理士】
【氏名又は名称】山崎 智子
(72)【発明者】
【氏名】冨樫 全希
【審査官】林 政道
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１４－１９４０９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－９５１１０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－８１６１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００６－２１４１８５（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８
Ｂ６２Ｄ ２５／１４－２９／０４
Ｂ６０Ｒ １６／０４
Ｈ０１Ｍ ５０／２０
Ｂ６０Ｋ １／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のフロアパネルに下方に凹ませた凹状に形成され、内部にバッテリーを収容する車両のバッテリー収容部であって、前記バッテリー収容部は、前記バッテリーが載置される底壁と、前記底壁の周縁から起立して前記底壁の周囲を囲む側壁と、前記底壁の中央に設けられた開口部と、前記底壁に前記開口部を挟んで互いに対向するように一対で設けられた上方に凸状のビードと、を備え
前記ビードは、
車両の前後方向または車両の幅方向に延在する第１ビード部と、
前記第１ビード部の長手方向の両端から前記開口部側に向かって前記第１ビード部の延在方向と交差する方向に延在する一対の第２ビード部と、を含んで構成されている、
ことを特徴とする車両のバッテリー収容部。
【請求項2】
前記開口部を挟んで一方側の第２ビードと他方側の第２ビードとが所定の間隔を開けて配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両のバッテリー収容部。
【請求項3】
前記第１ビード部は、その周縁部の一部が車両の前後方向または車両の幅方向に延びる直線状に形成された第１直線縁部を有し、前記第２ビード部は、その周縁部の一部が前記第１直線縁部の延在方向と交差する方向に延びる直線状に形成された第２直線縁部を有する
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両のバッテリー収容部。
【請求項4】
前記開口部側に位置する前記第１ビード部の内周縁部と、前記開口部側に位置する前記第２ビード部の内周縁部とは、前記開口部の外形に沿った形状とされ、前記第１直線縁部は、前記開口部と反対側に位置する前記第１ビード部の外周縁部に形成され、
前記第２直線縁部は、前記開口部と反対側に位置する前記第２ビード部の外周縁部に形成される
ことを特徴とする請求項３記載の車両のバッテリー収容部。
【請求項5】
前記開口部は円形を呈し、前記第１ビード部の内周縁部と、前記第２ビード部の内周縁部とは、前記開口部の周方向に沿った滑らかな単一の曲線で形成されている、
ことを特徴とする請求項４記載の車両のバッテリー収容部。
【請求項6】
前記第１ビード部の外周縁部と前記第２ビード部の外周縁部との境界部分は、前記第１直線縁部と前記第２直線縁部とを斜めに繋ぐ傾斜縁部とされている、ことを特徴とする請求項３記載の車両のバッテリー収容部。
【請求項7】
前記底壁は、車両の前後方向に延びる互いに平行な一対の第1辺と、車両の幅方向に延びる互いに平行な一対の第２辺とを有する略矩形状に形成され、前記側壁は、前記一対の第１辺から起立して互いに対向する一対の第１側壁と、前記一対の第２辺から起立して互いに対向する一対の第２側壁とを有し、
前記第１ビード部の前記第１直線縁部は、前記第１側壁または前記第２側壁の何れか一方と平行に延在され、
前記第２ビード部の前記第２直線縁部は、前記第１側壁または前記第２側壁の何れか他方と平行に延在される
ことを特徴とする請求項３記載の車両のバッテリー収容部。
【請求項8】
前記第２ビード部の先端部は前記第２ビード部の延在方向の先方に向かって凸状の湾曲形状で形成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両のバッテリー収容部。
【請求項9】
前記底壁は、前記開口部を含む中央の部位が下方に膨出形成された環状凹部とされ、前記開口部は前記底壁において最も低位に位置されることを特徴とする請求項１または２記載の車両のバッテリー収容部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両のバッテリー収容部に関する。
【背景技術】
【0002】
ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車などの車両には、走行用のモータに電力を供給する駆動用バッテリーとは別に、車両に搭載された補機類に電力を供給する補機用バッテリーが設けられている。
このような補機用バッテリーが設けられた車両として、荷室を区画するリアフロアパネルに下方に凹ませて形成されバッテリーを収容するバッテリー収容部を備えたものが開示されている（特許文献１参照）。
バッテリー収容部は、補機用バッテリーの底面が載置される底壁と、底壁の周囲から起立する側壁とを備え、底壁の中央には、バッテリー収容部の電着塗装時に不要な電着塗料を排出するための開口部が設けられている。
補機用バッテリーは、例えば、１４ｋｇ程度の重量を有している。そのため、車両走行時に路面の凹凸によって補機用バッテリーからバッテリー収容部に対して上下方向に大きな荷重が入力することから、バッテリー収容部の底壁を補強して強度剛性を確保する必要がある。
そこで、上記従来技術では、底壁に、開口部を挟んで上方に凸状に形成された一対のビードを設けており、一対のビードは、互いに平行して車両前後方向に沿って直線状に延在している。
このような補機用バッテリーが設けられた車両として、荷室を区画するリアフロアパネルに下方に凹ませて形成されバッテリーを収容するバッテリー収容部を備えたものが開示されている（特許文献１参照）。
バッテリー収容部は、補機用バッテリーの底面が載置される底壁と、底壁の周囲から起立する側壁とを備え、底壁の中央には、バッテリー収容部の電着塗装時に不要な電着塗料を排出するための開口部が設けられている。
補機用バッテリーは、例えば、１４ｋｇ程度の重量を有している。そのため、車両走行時に路面の凹凸によって補機用バッテリーからバッテリー収容部に対して上下方向に大きな荷重が入力することから、バッテリー収容部の底壁を補強して強度剛性を確保する必要がある。
そこで、上記従来技術では、底壁に、開口部を挟んで上方に凸状に形成された一対のビードを設けており、一対のビードは、互いに平行して車両前後方向に沿って直線状に延在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】日本国特開２０１８－９５１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、車両走行時に、補機用バッテリーから上下方向の荷重が底壁に入力すると、底壁を車両前後方向に曲げようとする曲げモーメントによって第１の応力が発生し、また、底壁を車幅方向に曲げようとする曲げモーメントによって第２の応力が発生する。
上記従来技術では、一対のビードが車両前後方向に延在していることから一対のビードによって第１の応力に対する強度剛性を高めることができるものの、第２の応力に対する強度剛性を高めることが難しく、バッテリー収容部の耐久性を確保する上で改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、走行時にバッテリーから入力する荷重に対して強度剛性を高め、耐久性の向上を図る上で有利な車両のバッテリー収容部を提供することを目的とする。
上記従来技術では、一対のビードが車両前後方向に延在していることから一対のビードによって第１の応力に対する強度剛性を高めることができるものの、第２の応力に対する強度剛性を高めることが難しく、バッテリー収容部の耐久性を確保する上で改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、走行時にバッテリーから入力する荷重に対して強度剛性を高め、耐久性の向上を図る上で有利な車両のバッテリー収容部を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、車両のフロアパネルに下方に凹ませた凹状に形成され、内部にバッテリーを収容する車両のバッテリー収容部であって、
前記バッテリー収容部は、前記バッテリーが載置される底壁と、前記底壁の周縁から起立して前記底壁の周囲を囲む側壁と、前記底壁の中央に設けられた開口部と、前記底壁に前記開口部を挟んで互いに対向するように一対で設けられた上方に凸状のビードと、を備え前記ビードは、車両の前後方向または車両の幅方向に延在する第１ビード部と、前記第１ビード部の長手方向の両端から前記開口部側に向かって前記第１ビード部の延在方向と交差する方向に延在する一対の第２ビード部と、を含んで構成されていることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記開口部を挟んで一方側の第２ビードと他方側の第２ビードとが所定の間隔を開けて配置されていることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記第１ビード部は、その周縁部の一部が車両の前後方向または車両の幅方向に延びる直線状に形成された第１直線縁部を有し、前記第２ビード部は、その周縁部の一部が前記第１直線縁部の延在方向と交差する方向に延びる直線状に形成された第２直線縁部を有することを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記開口部側に位置する前記第１ビード部の内周縁部と、前記開口部側に位置する前記第２ビード部の内周縁部とは、前記開口部の外形に沿った形状とされ、前記第１直線縁部は、前記開口部と反対側に位置する前記第１ビード部の外周縁部に形成され、前記第２直線縁部は、前記開口部と反対側に位置する前記第２ビード部の外周縁部に形成されることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、記開口部は円形を呈し、前記第１ビード部の内周縁部と、前記第２ビード部の内周縁部とは、前記開口部の周方向に沿った滑らかな単一の曲線で形成されていることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記第１ビード部の外周縁部と前記第２ビード部の外周縁部との境界部分は、前記第１直線縁部と前記第２直線縁部とを斜めに繋ぐ傾斜縁部とされていることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記底壁は、車両の前後方向に延びる互いに平行な一対の第1辺と、車両の幅方向に延びる互いに平行な一対の第２辺とを有する略矩形状に形成され、前記側壁は、前記一対の第１辺から起立して互いに対向する一対の第１側壁と、
前記一対の第２辺から起立して互いに対向する一対の第２側壁とを有し、前記第１ビード部の前記第１直線縁部は、前記第１側壁または前記第２側壁の何れか一方と平行に延在され、前記第２ビード部の前記第２直線縁部は、前記第１側壁または前記第２側壁の何れか他方と平行に延在されることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記第２ビード部の先端部は前記第２ビード部の延在方向の先方に向かって凸状の湾曲形状で形成されていることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記底壁は、前記開口部を含む中央の部位が下方に膨出形成された環状凹部とされ、前記開口部は前記底壁において最も低位に位置されることを特徴とする。
前記バッテリー収容部は、前記バッテリーが載置される底壁と、前記底壁の周縁から起立して前記底壁の周囲を囲む側壁と、前記底壁の中央に設けられた開口部と、前記底壁に前記開口部を挟んで互いに対向するように一対で設けられた上方に凸状のビードと、を備え前記ビードは、車両の前後方向または車両の幅方向に延在する第１ビード部と、前記第１ビード部の長手方向の両端から前記開口部側に向かって前記第１ビード部の延在方向と交差する方向に延在する一対の第２ビード部と、を含んで構成されていることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記開口部を挟んで一方側の第２ビードと他方側の第２ビードとが所定の間隔を開けて配置されていることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記第１ビード部は、その周縁部の一部が車両の前後方向または車両の幅方向に延びる直線状に形成された第１直線縁部を有し、前記第２ビード部は、その周縁部の一部が前記第１直線縁部の延在方向と交差する方向に延びる直線状に形成された第２直線縁部を有することを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記開口部側に位置する前記第１ビード部の内周縁部と、前記開口部側に位置する前記第２ビード部の内周縁部とは、前記開口部の外形に沿った形状とされ、前記第１直線縁部は、前記開口部と反対側に位置する前記第１ビード部の外周縁部に形成され、前記第２直線縁部は、前記開口部と反対側に位置する前記第２ビード部の外周縁部に形成されることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、記開口部は円形を呈し、前記第１ビード部の内周縁部と、前記第２ビード部の内周縁部とは、前記開口部の周方向に沿った滑らかな単一の曲線で形成されていることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記第１ビード部の外周縁部と前記第２ビード部の外周縁部との境界部分は、前記第１直線縁部と前記第２直線縁部とを斜めに繋ぐ傾斜縁部とされていることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記底壁は、車両の前後方向に延びる互いに平行な一対の第1辺と、車両の幅方向に延びる互いに平行な一対の第２辺とを有する略矩形状に形成され、前記側壁は、前記一対の第１辺から起立して互いに対向する一対の第１側壁と、
前記一対の第２辺から起立して互いに対向する一対の第２側壁とを有し、前記第１ビード部の前記第１直線縁部は、前記第１側壁または前記第２側壁の何れか一方と平行に延在され、前記第２ビード部の前記第２直線縁部は、前記第１側壁または前記第２側壁の何れか他方と平行に延在されることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記第２ビード部の先端部は前記第２ビード部の延在方向の先方に向かって凸状の湾曲形状で形成されていることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記底壁は、前記開口部を含む中央の部位が下方に膨出形成された環状凹部とされ、前記開口部は前記底壁において最も低位に位置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明の一実施の形態によれば、車両走行時、補機用バッテリーから上下方向の荷重が底壁に入力し、第１ビード部をその延在方向に曲げようとする曲げモーメントが生じ、また、第２ビード部をその延在方向に曲げようとする曲げモーメントが生じた場合、第１ビード部によってその曲げモーメントに対する底壁の強度剛性が高められると共に、第２ビード部によってその曲げモーメントに対する底壁の強度剛性が高められている。
そのため、底壁に生じる互いに直交する第１の応力および第２の応力の双方に対する底壁の強度剛性を高めることができ、バッテリートレイ耐久性を確保する上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、電着塗装時に第２ビード部の間から余分な電着塗料を開口部へ流すことができ、電着塗料の排出性を確保した上で底壁の強度剛性を高めることができるので、電着塗料の排出性の確保とバッテリートレイの耐久性の確保の両立を図る上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、バッテリー収容部は、第１直線縁部と第２直線部を有することでバッテリー収容部の車両前後方向または車幅方向の応力に対する強度剛性を高め、バッテリー収容部の耐久性を確保する上でより有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、第１ビード部の内周縁部と第２ビード部の内周縁部とが開口部に沿ってかつ開口部との間に一定の間隔をおいて配置されるため、開口部の周囲に残存する不要な電着塗料を円滑に開口部から排出させる上で有利となると共に、バッテリー収容部の車両前後方向または車幅方向の応力に対する強度剛性を高め、バッテリー収容部の耐久性を確保する上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、第１ビード部の内周縁部と、第２ビード部の内周縁部とが交差する箇所に対する応力集中を緩和することができるので、底壁に生じる互いに直交する第１の応力および第２の応力の双方に対する底壁の強度剛性を高める上でより有利となり、バッテリー収容部の耐久性を確保する上でより有利となる。
また、第１ビード部の内周縁部と、第２ビード部の内周縁部との境目に不要な電着塗料が溜まって残存することを抑制する上で有利となり、バッテリー収容部の塗装を効率的に行なう上でより有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、第１直線縁部と第２直線縁部とが交差する箇所に対する応力集中を緩和することができるので、底壁に生じる互いに直交する第１の応力および第２の応力の双方に対する底壁の強度剛性を高める上でより有利となり、バッテリー収容部の耐久性を確保する上でより有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、底壁、一対の第１側壁、一対の第２側壁によって構成されるバッテリー収容部の構造を簡素化する上で有利となり、バッテリー収容部の製造コストの低減を図る上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、第２ビード部の先端部に対する応力集中を緩和することができるので、第１の応力および第２の応力の双方に対する底壁の強度剛性を高める上でより有利となり、バッテリー収容部の耐久性を確保する上でより有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、開口部の周囲の底壁の強度剛性を向上させることができる上、底壁に残存する不要な電着塗料を環状凹部から開口部を介して円滑に排出させる上で有利となり、バッテリー収容部の耐久性の確保と電着塗料の排出性の確保の両立を図る上でより有利となる。
そのため、底壁に生じる互いに直交する第１の応力および第２の応力の双方に対する底壁の強度剛性を高めることができ、バッテリートレイ耐久性を確保する上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、電着塗装時に第２ビード部の間から余分な電着塗料を開口部へ流すことができ、電着塗料の排出性を確保した上で底壁の強度剛性を高めることができるので、電着塗料の排出性の確保とバッテリートレイの耐久性の確保の両立を図る上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、バッテリー収容部は、第１直線縁部と第２直線部を有することでバッテリー収容部の車両前後方向または車幅方向の応力に対する強度剛性を高め、バッテリー収容部の耐久性を確保する上でより有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、第１ビード部の内周縁部と第２ビード部の内周縁部とが開口部に沿ってかつ開口部との間に一定の間隔をおいて配置されるため、開口部の周囲に残存する不要な電着塗料を円滑に開口部から排出させる上で有利となると共に、バッテリー収容部の車両前後方向または車幅方向の応力に対する強度剛性を高め、バッテリー収容部の耐久性を確保する上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、第１ビード部の内周縁部と、第２ビード部の内周縁部とが交差する箇所に対する応力集中を緩和することができるので、底壁に生じる互いに直交する第１の応力および第２の応力の双方に対する底壁の強度剛性を高める上でより有利となり、バッテリー収容部の耐久性を確保する上でより有利となる。
また、第１ビード部の内周縁部と、第２ビード部の内周縁部との境目に不要な電着塗料が溜まって残存することを抑制する上で有利となり、バッテリー収容部の塗装を効率的に行なう上でより有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、第１直線縁部と第２直線縁部とが交差する箇所に対する応力集中を緩和することができるので、底壁に生じる互いに直交する第１の応力および第２の応力の双方に対する底壁の強度剛性を高める上でより有利となり、バッテリー収容部の耐久性を確保する上でより有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、底壁、一対の第１側壁、一対の第２側壁によって構成されるバッテリー収容部の構造を簡素化する上で有利となり、バッテリー収容部の製造コストの低減を図る上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、第２ビード部の先端部に対する応力集中を緩和することができるので、第１の応力および第２の応力の双方に対する底壁の強度剛性を高める上でより有利となり、バッテリー収容部の耐久性を確保する上でより有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、開口部の周囲の底壁の強度剛性を向上させることができる上、底壁に残存する不要な電着塗料を環状凹部から開口部を介して円滑に排出させる上で有利となり、バッテリー収容部の耐久性の確保と電着塗料の排出性の確保の両立を図る上でより有利となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】実施の形態に係る車両のバッテリー収容部が適用された車両のリアフロアパネルの斜視図である。
【図2】実施の形態に係る車両のバッテリー収容部の平面図である。
【図4】補機用バッテリー、バッテリーホルダおよびフックボルトを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＨＬは車幅方向を示す。
本実施の形態に係る車両のバッテリー収容部（バッテリートレイ）は、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車などの補機用バッテリーを備える車両に適用されている。
補機用バッテリーは、車両に搭載された補機類に電力を供給するものであり、車両を走行させるモータに電力を供給する駆動用バッテリーとは別に設けられている。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＨＬは車幅方向を示す。
本実施の形態に係る車両のバッテリー収容部（バッテリートレイ）は、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車などの補機用バッテリーを備える車両に適用されている。
補機用バッテリーは、車両に搭載された補機類に電力を供給するものであり、車両を走行させるモータに電力を供給する駆動用バッテリーとは別に設けられている。
【0009】
図１に示すように、車両の荷室は鋼板で形成されたフロアパネル１０（本実施の形態ではリアフロアパネル１０）によって区画されている。
バッテリー収容部１６は、リアフロアパネル１０に下方に凹ませて形成され、内部に補機用バッテリー１４を収容するものである。
本実施の形態のバッテリー収容部１６は、鋼板がプレス加工されることでリアフロアパネル１０とは別体に構成されている。
バッテリー収容部１６は、後述するように電着塗装で塗装される。
バッテリー収容部１６は、リアフロアパネル１０に下方に凹ませて形成され、内部に補機用バッテリー１４を収容するものである。
本実施の形態のバッテリー収容部１６は、鋼板がプレス加工されることでリアフロアパネル１０とは別体に構成されている。
バッテリー収容部１６は、後述するように電着塗装で塗装される。
【0010】
図１、図２、図３に示すように、バッテリー収容部１６は、底壁２４と、側壁１２と、フランジ１８と、後述する開口部３０と、後述する一対のビード３６と、を含んで構成されている。
底壁２４は、補機用バッテリー１４が載置される箇所である。本実施の形態では、底壁２４は、車両の前後方向に延びる互いに平行な一対の第１辺２４０２と、車両の幅方向に延びる互いに平行な一対の第２辺２４０４と、を有する略矩形状に形成されている。
本実施の形態では、底壁２４は平面視長方形を呈し、第１辺２４０２が短辺であり、第２辺２４０４が長辺である。
底壁２４は、補機用バッテリー１４が載置される箇所である。本実施の形態では、底壁２４は、車両の前後方向に延びる互いに平行な一対の第１辺２４０２と、車両の幅方向に延びる互いに平行な一対の第２辺２４０４と、を有する略矩形状に形成されている。
本実施の形態では、底壁２４は平面視長方形を呈し、第１辺２４０２が短辺であり、第２辺２４０４が長辺である。
【0011】
側壁１２は、底壁２４の周縁から起立して底壁２４の周囲を囲むように設けられている。
図２に示すように、本実施の形態では、側壁１２は、一対の第１辺２４０２（短辺）から起立して車幅方向で互いに対向する一対の第１側壁２０と、一対の第２辺２４０４（長辺）から起立して車両前後方向で互いに対向する一対の第２側壁２２と、を有している。
フランジ１８は、一対の第１側壁２０の上端および一対の第２側壁２２の上端からバッテリー収容部１６の外側に突設され、平面視矩形枠状を呈している。
バッテリー収容部１６はリアフロアパネル１０に形成された不図示の開口に上方からはめ込まれ、フランジ１８が開口の周囲のリアフロアパネル１０部分に溶接されることでリアフロアパネル１０に一体的に取り付けられている。
本実施の形態では、このようにバッテリー収容部１６がリアフロアパネル１０に取り付けられた状態で、図２に示すように、バッテリー収容部１６が２つのクロスメンバ２６Ａ、２６Ｂの間に位置する。そして、２つのクロスメンバ２６Ａ、２６Ｂにより、バッテリー収容部１６に収容された補機用バッテリー１４の保護が図られている。
図２に示すように、本実施の形態では、側壁１２は、一対の第１辺２４０２（短辺）から起立して車幅方向で互いに対向する一対の第１側壁２０と、一対の第２辺２４０４（長辺）から起立して車両前後方向で互いに対向する一対の第２側壁２２と、を有している。
フランジ１８は、一対の第１側壁２０の上端および一対の第２側壁２２の上端からバッテリー収容部１６の外側に突設され、平面視矩形枠状を呈している。
バッテリー収容部１６はリアフロアパネル１０に形成された不図示の開口に上方からはめ込まれ、フランジ１８が開口の周囲のリアフロアパネル１０部分に溶接されることでリアフロアパネル１０に一体的に取り付けられている。
本実施の形態では、このようにバッテリー収容部１６がリアフロアパネル１０に取り付けられた状態で、図２に示すように、バッテリー収容部１６が２つのクロスメンバ２６Ａ、２６Ｂの間に位置する。そして、２つのクロスメンバ２６Ａ、２６Ｂにより、バッテリー収容部１６に収容された補機用バッテリー１４の保護が図られている。
【0012】
図２、図３に示すように、底壁２４は、底壁本体２８と、開口部３０と、底壁傾斜部３２と、環板部３４と、一対のビード３６と、を備えている。
底壁本体２８は、一対の第１側壁２０および一対の第２側壁２２の下端に接続されている。
開口部３０は、電着塗装時に不要な電着塗料を排出するための箇所である。開口部３０は、底壁本体２８の中央に設けられ、本実施の形態では開口部３０は円形を呈している。
底壁傾斜部３２は、開口部３０の周囲において開口部３０に向かうにつれて底壁本体２８から下方に変位している。本実施の形態では、底壁傾斜部３２は円錐面状を呈している。
環板部３４は、底壁傾斜部３２の下端を接続して開口部３０の周囲で環板状に延在しており、したがって、環板部３４の内側に開口部３０が位置している。
環板部３４は底壁２４において最も低位に位置している。
言い換えると、底壁２４は、開口部３０を含む中央の部位が下方に膨出形成された環状凹部３５とされ、開口部３０は底壁２４において最も低位に位置されている。
底壁本体２８は、一対の第１側壁２０および一対の第２側壁２２の下端に接続されている。
開口部３０は、電着塗装時に不要な電着塗料を排出するための箇所である。開口部３０は、底壁本体２８の中央に設けられ、本実施の形態では開口部３０は円形を呈している。
底壁傾斜部３２は、開口部３０の周囲において開口部３０に向かうにつれて底壁本体２８から下方に変位している。本実施の形態では、底壁傾斜部３２は円錐面状を呈している。
環板部３４は、底壁傾斜部３２の下端を接続して開口部３０の周囲で環板状に延在しており、したがって、環板部３４の内側に開口部３０が位置している。
環板部３４は底壁２４において最も低位に位置している。
言い換えると、底壁２４は、開口部３０を含む中央の部位が下方に膨出形成された環状凹部３５とされ、開口部３０は底壁２４において最も低位に位置されている。
【0013】
一対のビード３６は、底壁本体２８に開口部３０を挟んで互いに対向するように上方に凸状に形成されている。
図２に示すように、一対のビード３６は、車幅方向において底壁傾斜部３２と、環板部３４と、開口部３０と、を挟んで設けられている。
一対のビード３６は、第１ビード部３８と、一対の第２ビード部４０と、を含んで構成されている。
第１ビード部３８の上面３８１０および第２ビード部４０の上面４０１０は、同一平面上を延在している。
第１ビード部３８は、車両の前後方向または車両の幅方向に延在している。
本実施の形態では、第１ビード部３８は、車幅方向の幅を有して車両前後方向に延在している。言い換えると、第１ビード部３８は第１側壁２０の延在方向と平行して直線状に延在している。
第１ビード部３８は、その周縁部の一部が車両の前後方向または車両の幅方向に延びる直線状に形成された第１直線縁部３８０２を有する。本実施の形態では、第１直線縁部３８０２は車両の前後方向に延びている。
第１直線縁部３８０２は、開口部３０と反対側に位置する第１ビード部３８の外周縁部に形成されている。
第１直線縁部３８０２は、第１側壁２０または第２側壁２２の何れか一方と平行に延在される。本実施の形態では、第１直線縁部３８０２は第１側壁２０と平行に延在されている。
一対の第２ビード部４０は、第１ビード部３８の長手方向の両端から開口部３０側に向かって第１ビード部３８の延在方向と交差（直交）する方向に延在している。
本実施の形態では、一対の第２ビード部４０は、車両前後方向の幅を有して車幅方向に延在している。言い換えると、一対の第２ビード部４０は第１ビード部３８の長手方向の両端から互いに接近する方向に延在している。
一対の第２ビード部４０は、開口部３０を挟んで車幅方向一方側と他方側とが所定の間隔を開けて配置されている。より具体的には、一対の第２ビード部４０の互いの先端部４００６が所定の間隔を開けて対向される。
一対の第２ビード部４０は、その周縁部の一部が第１直線縁部３８０２の延在方向と交差する方向に延びる直線状に形成された第２直線縁部４００２を有している。
第２直線縁部４００２は、開口部３０と反対側に位置する第２ビード部４０の外周縁部に形成されている。
一対の第２ビード部４０の第２直線縁部４００２は、第１側壁２０または第２側壁２２の何れか他方と平行に延在される。本実施の形態では、第２直線縁部４００２は第２側壁２２と平行に延在されている。
第１ビード部３８の外周縁部と一対の第２ビード部４０の外周縁部との境界部分は、第１直線縁部３８０２と第２直線縁部４００２とを斜めに繋ぐ傾斜縁部４１とされている。
図２に示すように、一対のビード３６は、車幅方向において底壁傾斜部３２と、環板部３４と、開口部３０と、を挟んで設けられている。
一対のビード３６は、第１ビード部３８と、一対の第２ビード部４０と、を含んで構成されている。
第１ビード部３８の上面３８１０および第２ビード部４０の上面４０１０は、同一平面上を延在している。
第１ビード部３８は、車両の前後方向または車両の幅方向に延在している。
本実施の形態では、第１ビード部３８は、車幅方向の幅を有して車両前後方向に延在している。言い換えると、第１ビード部３８は第１側壁２０の延在方向と平行して直線状に延在している。
第１ビード部３８は、その周縁部の一部が車両の前後方向または車両の幅方向に延びる直線状に形成された第１直線縁部３８０２を有する。本実施の形態では、第１直線縁部３８０２は車両の前後方向に延びている。
第１直線縁部３８０２は、開口部３０と反対側に位置する第１ビード部３８の外周縁部に形成されている。
第１直線縁部３８０２は、第１側壁２０または第２側壁２２の何れか一方と平行に延在される。本実施の形態では、第１直線縁部３８０２は第１側壁２０と平行に延在されている。
一対の第２ビード部４０は、第１ビード部３８の長手方向の両端から開口部３０側に向かって第１ビード部３８の延在方向と交差（直交）する方向に延在している。
本実施の形態では、一対の第２ビード部４０は、車両前後方向の幅を有して車幅方向に延在している。言い換えると、一対の第２ビード部４０は第１ビード部３８の長手方向の両端から互いに接近する方向に延在している。
一対の第２ビード部４０は、開口部３０を挟んで車幅方向一方側と他方側とが所定の間隔を開けて配置されている。より具体的には、一対の第２ビード部４０の互いの先端部４００６が所定の間隔を開けて対向される。
一対の第２ビード部４０は、その周縁部の一部が第１直線縁部３８０２の延在方向と交差する方向に延びる直線状に形成された第２直線縁部４００２を有している。
第２直線縁部４００２は、開口部３０と反対側に位置する第２ビード部４０の外周縁部に形成されている。
一対の第２ビード部４０の第２直線縁部４００２は、第１側壁２０または第２側壁２２の何れか他方と平行に延在される。本実施の形態では、第２直線縁部４００２は第２側壁２２と平行に延在されている。
第１ビード部３８の外周縁部と一対の第２ビード部４０の外周縁部との境界部分は、第１直線縁部３８０２と第２直線縁部４００２とを斜めに繋ぐ傾斜縁部４１とされている。
【0014】
図２に示すように、開口部３０側に位置する第１ビード部３８の内周縁部３８０４と、開口部３０側に位置する一対の第２ビード部４０の内周縁部４００４とは、開口部３０の外形に沿った形状とされ、それら第１ビード部３８の内周縁部３８０４と、一対の第２ビード部４０の内周縁部４００４とは、開口部３０の周方向に沿った滑らかな単一の曲線で形成されている。
本実施の形態では、第１ビード部３８の内周縁部３８０４と一対の第２ビード部４０の内周縁部４００４は、開口部３０を中心とした円弧で形成されている。
本実施の形態では、第１ビード部３８の内周縁部３８０４と一対の第２ビード部４０の内周縁部４００４は、開口部３０を中心とした円弧で形成されている。
【0015】
第２ビード部４０の先端部４００６は第２ビード部４０の延在方向の先方に向かって凸状の湾曲形状で形成されている。
各ビード３６の一対の第２ビード部４０の先端部４００６は互いに対向している。それら互いに対向する一対の第２ビード部４０の先端部４００６の間に位置する底壁本体２８の箇所は、ビード３６の外側に位置する底壁本体２８と、ビード３６の内側に位置する底壁本体２８と、を接続する通路２８０２となっている。
各ビード３６の一対の第２ビード部４０の先端部４００６は互いに対向している。それら互いに対向する一対の第２ビード部４０の先端部４００６の間に位置する底壁本体２８の箇所は、ビード３６の外側に位置する底壁本体２８と、ビード３６の内側に位置する底壁本体２８と、を接続する通路２８０２となっている。
【0016】
次にバッテリー収容部１６の電着塗装について説明する。
バッテリー収容部１６は、その全体が電着塗料に浸漬された状態で、バッテリー収容部１６と、電着塗料に浸漬された電極との間に所定の直流電流が通電されることで電着塗料がバッテリー収容部１６の表面に付着して塗膜が形成されて電着塗装がなされる。
塗膜形成後、バッテリー収容部１６は、電着塗料から引き上げられたのち、一対のビード３６が上方を向き、底壁本体２８がほぼ水平となった姿勢で乾燥される。
このとき、バッテリー収容部１６に残った不要な電着塗料がバッテリー収容部１６から流れ落ちて排出される。
バッテリー収容部１６は、その全体が電着塗料に浸漬された状態で、バッテリー収容部１６と、電着塗料に浸漬された電極との間に所定の直流電流が通電されることで電着塗料がバッテリー収容部１６の表面に付着して塗膜が形成されて電着塗装がなされる。
塗膜形成後、バッテリー収容部１６は、電着塗料から引き上げられたのち、一対のビード３６が上方を向き、底壁本体２８がほぼ水平となった姿勢で乾燥される。
このとき、バッテリー収容部１６に残った不要な電着塗料がバッテリー収容部１６から流れ落ちて排出される。
【0017】
この際、バッテリー収容部１６の第１側壁２０、第２側壁２２、底壁２４に残った不要な電着塗料は、開口部３０に向かって流れやがて開口部３０から排出される。
そして、不要な電着塗料は、通路２８０２を通ってビード３６の内側の底壁本体２８の箇所に至り、一対のビード３６の内側の底壁本体２８の箇所に残った電着塗料と共に底壁傾斜部３２に流れ、底壁傾斜部３２から環板部３４に至り、開口部３０から排出される。
そして、不要な電着塗料は、通路２８０２を通ってビード３６の内側の底壁本体２８の箇所に至り、一対のビード３６の内側の底壁本体２８の箇所に残った電着塗料と共に底壁傾斜部３２に流れ、底壁傾斜部３２から環板部３４に至り、開口部３０から排出される。
【0018】
次に、補機用バッテリー１４の取り付けについて説明する。
図４に示すように、補機用バッテリー１４は、直方体状を呈し、バッテリー収容部１６の底壁２４の輪郭よりも一回り小さい長方形状の底面１４０２と、底面１４０２の四辺から起立する側面１４０４と、側面１４０４の上端を接続する長方形状の上面１４０６と、を備えている。
補機用バッテリー１４は例えば１４ｋｇ程度の重量を有している。
まず、補機用バッテリー１４の底面１４０２をバッテリー収容部１６の底壁２４に載置し、言い換えると、第１ビード部３８の上面３８１０および第２ビード部４０の上面４０１０に載置する。
次いで、補機用バッテリー１４の上面１４０６に延在させてバッテリーホルダ４２のホルダ本体４２０２を載置し、バッテリーホルダ４２の一対の屈曲部４２０４を補機用バッテリー１４の上面１４０６の段差部１４１０に係合した状態とする。
次いで、バッテリーホルダ４２の両端の取り付け片４２０６から垂設したフックボルト４４の下端のフック部４４０２を、バッテリー収容部１６の第２側壁２２の上部に取り付けた係止金具４６（図１参照）に係止させたのち、フックボルト４４の軸部をバッテリーホルダ４２の取り付け片４２０６のねじ挿通孔を挿通させて取り付け片４２０６の上方に突出させ、取り付け片４２０６から突出する軸部の雄ねじ４４０４にナット４８を締結し、バッテリーホルダ４２とバッテリー収容部１６の底壁２４とによって補機用バッテリー１４を上下方向から挟むことで補機用バッテリー１４をバッテリー収容部１６に取り付ける。
図４に示すように、補機用バッテリー１４は、直方体状を呈し、バッテリー収容部１６の底壁２４の輪郭よりも一回り小さい長方形状の底面１４０２と、底面１４０２の四辺から起立する側面１４０４と、側面１４０４の上端を接続する長方形状の上面１４０６と、を備えている。
補機用バッテリー１４は例えば１４ｋｇ程度の重量を有している。
まず、補機用バッテリー１４の底面１４０２をバッテリー収容部１６の底壁２４に載置し、言い換えると、第１ビード部３８の上面３８１０および第２ビード部４０の上面４０１０に載置する。
次いで、補機用バッテリー１４の上面１４０６に延在させてバッテリーホルダ４２のホルダ本体４２０２を載置し、バッテリーホルダ４２の一対の屈曲部４２０４を補機用バッテリー１４の上面１４０６の段差部１４１０に係合した状態とする。
次いで、バッテリーホルダ４２の両端の取り付け片４２０６から垂設したフックボルト４４の下端のフック部４４０２を、バッテリー収容部１６の第２側壁２２の上部に取り付けた係止金具４６（図１参照）に係止させたのち、フックボルト４４の軸部をバッテリーホルダ４２の取り付け片４２０６のねじ挿通孔を挿通させて取り付け片４２０６の上方に突出させ、取り付け片４２０６から突出する軸部の雄ねじ４４０４にナット４８を締結し、バッテリーホルダ４２とバッテリー収容部１６の底壁２４とによって補機用バッテリー１４を上下方向から挟むことで補機用バッテリー１４をバッテリー収容部１６に取り付ける。
【0019】
次に作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、底壁２４に開口部３０を挟んで互いに対向するように一対で設けられた上方に凸状のビード３６が、車両の前後方向に延在する第１ビード部３８と、第１ビード部３８の長手方向の両端から開口部３０側に向かって第１ビード部３８の延在方向と交差する方向に延在する一対の第２ビード部４０と、を含んで構成されている。
したがって、車両走行時に路面の凹凸によって、補機用バッテリー１４から上下方向の荷重が底壁２４に入力し、第１ビード部３８をその延在方向に曲げようとする曲げモーメントが生じた場合、一対のビード３６の第１ビード部３８によってその曲げモーメントに対する底壁２４の強度剛性が高められている。
また、車両走行時に路面の凹凸によって、補機用バッテリー１４から上下方向の荷重が底壁２４に入力し、第２ビード部４０をその延在方向に曲げようとする曲げモーメントが生じた場合、一対のビード３６の第２ビード部４０によってその曲げモーメントに対する底壁２４の強度剛性が高められている。
そのため、底壁２４に生じる互いに直交する第１の応力および第２の応力の双方に対する底壁２４の強度剛性を高めることができ、バッテリー収容部１６の耐久性を確保する上で有利となる。
言い換えると、一対のビード３６が第１ビード部３８と第２ビード部４０を有することでバッテリー収容部１６にかかる車両の前後方向または車幅方向の振動や負荷に対する強度剛性を高め、バッテリー収容部１６の耐久性を確保する上で有利となる。
本実施の形態によれば、底壁２４に開口部３０を挟んで互いに対向するように一対で設けられた上方に凸状のビード３６が、車両の前後方向に延在する第１ビード部３８と、第１ビード部３８の長手方向の両端から開口部３０側に向かって第１ビード部３８の延在方向と交差する方向に延在する一対の第２ビード部４０と、を含んで構成されている。
したがって、車両走行時に路面の凹凸によって、補機用バッテリー１４から上下方向の荷重が底壁２４に入力し、第１ビード部３８をその延在方向に曲げようとする曲げモーメントが生じた場合、一対のビード３６の第１ビード部３８によってその曲げモーメントに対する底壁２４の強度剛性が高められている。
また、車両走行時に路面の凹凸によって、補機用バッテリー１４から上下方向の荷重が底壁２４に入力し、第２ビード部４０をその延在方向に曲げようとする曲げモーメントが生じた場合、一対のビード３６の第２ビード部４０によってその曲げモーメントに対する底壁２４の強度剛性が高められている。
そのため、底壁２４に生じる互いに直交する第１の応力および第２の応力の双方に対する底壁２４の強度剛性を高めることができ、バッテリー収容部１６の耐久性を確保する上で有利となる。
言い換えると、一対のビード３６が第１ビード部３８と第２ビード部４０を有することでバッテリー収容部１６にかかる車両の前後方向または車幅方向の振動や負荷に対する強度剛性を高め、バッテリー収容部１６の耐久性を確保する上で有利となる。
【0020】
図３は、図２のＡ－Ａ線断面図である。
図中、符号Ａは、実施の形態のバッテリー収容部１６において補機用バッテリー１４の荷重が入力しておらず底壁２４の変形が生じていないバッテリー収容部１６の断面形状を示す。
符号Ｂは、補機用バッテリー１４の荷重が入力して実施の形態のバッテリー収容部１６の底壁２４が変形したバッテリー収容部１６の断面形状を示す。
符号Ｃは、車両前後方向に延在する一対のビード３６のみが形成された従来技術のバッテリー収容部１６において、補機用バッテリー１４の荷重が入力して底壁２４が変形したバッテリー収容部１６の断面形状を示す。
なお、図３は、底壁２４の変形量を比較しやすいように、変形量を実際の変形量よりも誇張して描いている。
図３の符号Ｂ、Ｃから明らかなように、本実施の形態のバッテリー収容部１６における底壁２４の変形量は、従来技術のバッテリー収容部１６における底壁２４の変形量に対して抑制されており、第２ビード部４０をその延在方向に曲げようとする曲げモーメントに対する底壁２４の強度剛性が確保されていることがわかる。
図中、符号Ａは、実施の形態のバッテリー収容部１６において補機用バッテリー１４の荷重が入力しておらず底壁２４の変形が生じていないバッテリー収容部１６の断面形状を示す。
符号Ｂは、補機用バッテリー１４の荷重が入力して実施の形態のバッテリー収容部１６の底壁２４が変形したバッテリー収容部１６の断面形状を示す。
符号Ｃは、車両前後方向に延在する一対のビード３６のみが形成された従来技術のバッテリー収容部１６において、補機用バッテリー１４の荷重が入力して底壁２４が変形したバッテリー収容部１６の断面形状を示す。
なお、図３は、底壁２４の変形量を比較しやすいように、変形量を実際の変形量よりも誇張して描いている。
図３の符号Ｂ、Ｃから明らかなように、本実施の形態のバッテリー収容部１６における底壁２４の変形量は、従来技術のバッテリー収容部１６における底壁２４の変形量に対して抑制されており、第２ビード部４０をその延在方向に曲げようとする曲げモーメントに対する底壁２４の強度剛性が確保されていることがわかる。
【0021】
なお、一対の第２ビード部４０は、第１ビード部３８の長手方向の両端から開口部３０側に向かって第１ビード部３８の延在方向と交差する方向に延在していればよく、例えば、一対の第２ビード部４０は、第１ビード部３８の長手方向の両端から、第１ビード部３８に対して直交して延在していてもよく、あるいは、第１ビード部３８の長手方向の両端から、互いに近づく方向に傾斜しつつ延在していてもよく、あるいは、第１ビード部３８の長手方向の両端から、互いに離れる方向に傾斜しつつ延在していてもよく、また、第１ビード部３８と一対の第２ビード部４０は、平面視Ｃ字状に延在していてもよい。このような構成であっても本実施の形態とほぼ同様な効果を奏する。
【0022】
また、本実施の形態では、一対の第２ビード部４０は、開口部３０を挟んで車幅方向一方側と他方側の互いの先端部４００６が所定の間隔を開けて対向するよう配置されている。
したがって、電着塗装時に一対の第２ビード部４０の間から余分な電着塗料を開口部３０へ流すことができ、バッテリートレイの耐久性の確保と電着塗料の排出性の確保の両立を図る上で有利となる。
したがって、電着塗装時に一対の第２ビード部４０の間から余分な電着塗料を開口部３０へ流すことができ、バッテリートレイの耐久性の確保と電着塗料の排出性の確保の両立を図る上で有利となる。
【0023】
また、本実施の形態では、第１ビード部３８は、その周縁部の一部が車両の前後方向に延びる直線状に形成された第１直線縁部３８０２を有し、第２ビード部４０は、その周縁部の一部が第１直線縁部３８０２の延在方向と交差する方向に延びる直線状に形成された第２直線縁部４００２を有している。
したがって、バッテリー収容部１６は、第１直線縁部３８０２と第２直線縁部４００２を有することでバッテリー収容部１６の車両前後方向または車幅方向の応力に対する強度剛性を高め、バッテリー収容部１６の耐久性を確保する上で有利となる。
したがって、バッテリー収容部１６は、第１直線縁部３８０２と第２直線縁部４００２を有することでバッテリー収容部１６の車両前後方向または車幅方向の応力に対する強度剛性を高め、バッテリー収容部１６の耐久性を確保する上で有利となる。
【0024】
また、本実施の形態では、開口部３０側に位置する第１ビード部３８の内周縁部３８０４と、開口部３０側に位置する第２ビード部４０の内周縁部４００４とは、開口部３０の外形に沿った形状とされ、第１直線縁部３８０２は、開口部３０と反対側に位置する第１ビード部３８の外周縁部に形成され、第２直線縁部４００２は、開口部３０と反対側に位置する第２ビード部４０の外周縁部に形成されている。
したがって、第１ビード部３８の内周縁部３８０４と第２ビード部４０の内周縁部４００４とが開口部３０に沿ってかつ開口部３０との間に一定の間隔をおいて配置される。
そのため、第１ビード部３８の内周縁部３８０４および第２ビード部４０の内周縁部４００４と開口部３０との間に残存する不要な電着塗料を円滑に開口部３０から排出させる上で有利となる。
また、第１ビード部３８、第２ビード部４０の外周縁部に形成された第１直線縁部３８０２、第２直線縁部４００２によって、バッテリー収容部１６の車両前後方向または車幅方向の応力に対する強度剛性を高め、バッテリー収容部１６の耐久性を確保する上で有利となる。
したがって、第１ビード部３８の内周縁部３８０４と第２ビード部４０の内周縁部４００４とが開口部３０に沿ってかつ開口部３０との間に一定の間隔をおいて配置される。
そのため、第１ビード部３８の内周縁部３８０４および第２ビード部４０の内周縁部４００４と開口部３０との間に残存する不要な電着塗料を円滑に開口部３０から排出させる上で有利となる。
また、第１ビード部３８、第２ビード部４０の外周縁部に形成された第１直線縁部３８０２、第２直線縁部４００２によって、バッテリー収容部１６の車両前後方向または車幅方向の応力に対する強度剛性を高め、バッテリー収容部１６の耐久性を確保する上で有利となる。
【0025】
また、本実施の形態では、開口部３０は円形を呈し、第１ビード部３８の内周縁部３８０４と、第２ビード部４０の内周縁部４００４とは、開口部３０の周方向に沿った滑らかな単一の曲線で形成されている。
したがって、第１ビード部３８の内周縁部３８０４と、第２ビード部４０の内周縁部４００４とが交差する箇所に対する応力集中を緩和することができるので、底壁２４に生じる互いに直交する第１の応力および第２の応力の双方に対する底壁２４の強度剛性を高める上でより有利となり、バッテリー収容部１６の耐久性を確保する上でより有利となる。
また、第１ビード部３８の内周縁部３８０４と、第２ビード部４０の内周縁部４００４との境目の角部を無くしたので、第１ビード部３８の内周縁部３８０４と、第２ビード部４０の内周縁部４００４と、の境目に不要な電着塗料が溜まって残存することを抑制する上で有利となり、バッテリー収容部１６の塗装を効率的に行なう上で有利となる。
したがって、第１ビード部３８の内周縁部３８０４と、第２ビード部４０の内周縁部４００４とが交差する箇所に対する応力集中を緩和することができるので、底壁２４に生じる互いに直交する第１の応力および第２の応力の双方に対する底壁２４の強度剛性を高める上でより有利となり、バッテリー収容部１６の耐久性を確保する上でより有利となる。
また、第１ビード部３８の内周縁部３８０４と、第２ビード部４０の内周縁部４００４との境目の角部を無くしたので、第１ビード部３８の内周縁部３８０４と、第２ビード部４０の内周縁部４００４と、の境目に不要な電着塗料が溜まって残存することを抑制する上で有利となり、バッテリー収容部１６の塗装を効率的に行なう上で有利となる。
【0026】
また、本実施の形態では、第１ビード部３８の外周縁部と第２ビード部４０の外周縁部との境界部分は、第１直線縁部３８０２と第２直線縁部４００２とを斜めに繋ぐ傾斜縁部４１とされている。
したがって、第１直線縁部３８０２と第２直線縁部４００２とを直交させて繋ぐ場合に比較して第１直線縁部３８０２と第２直線縁部４００２とが交差する箇所に対する応力集中を緩和することができるので、底壁２４に生じる互いに直交する第１の応力および第２の応力の双方に対する底壁２４の強度剛性を高める上でより有利となり、バッテリー収容部１６の耐久性を確保する上でより有利となる。
したがって、第１直線縁部３８０２と第２直線縁部４００２とを直交させて繋ぐ場合に比較して第１直線縁部３８０２と第２直線縁部４００２とが交差する箇所に対する応力集中を緩和することができるので、底壁２４に生じる互いに直交する第１の応力および第２の応力の双方に対する底壁２４の強度剛性を高める上でより有利となり、バッテリー収容部１６の耐久性を確保する上でより有利となる。
【0027】
また、本実施の形態では、底壁２４は、車両の前後方向に延びる互いに平行な一対の第１辺２４０２と、車両の幅方向に延びる互いに平行な一対の第２辺２４０４と、を有する略矩形状に形成され、側壁１２は、一対の第１辺２４０２から起立して互いに対向する一対の第１側壁２０と、一対の第２辺２４０４から起立して互いに対向する一対の第２側壁２２と、を有し、第１ビード部３８の第１直線縁部３８０２は、第１側壁２０と平行に延在され、第２ビード部４０の第２直線縁部４００２は、第２側壁２２と平行に延在される。
したがって、底壁２４、一対の第１側壁２０、及び一対の第２側壁２２によって構成されるバッテリー収容部１６の構造を簡素化する上で有利となり、バッテリー収容部１６の製造コストの低減を図る上で有利となる。
したがって、底壁２４、一対の第１側壁２０、及び一対の第２側壁２２によって構成されるバッテリー収容部１６の構造を簡素化する上で有利となり、バッテリー収容部１６の製造コストの低減を図る上で有利となる。
【0028】
また、本実施の形態では、第２ビード部４０の先端部４００６は第２ビード部４０の延在方向の先方に向かって凸状の湾曲形状で形成されている。
そのため、第２ビード部４０の先端部４００６に対する応力集中を緩和することができるので、第１の応力および第２の応力の双方に対する底壁２４の強度剛性を高める上でより有利となり、バッテリー収容部１６の耐久性を確保する上でより有利となる。
そのため、第２ビード部４０の先端部４００６に対する応力集中を緩和することができるので、第１の応力および第２の応力の双方に対する底壁２４の強度剛性を高める上でより有利となり、バッテリー収容部１６の耐久性を確保する上でより有利となる。
【0029】
また、本実施の形態では、底壁２４は、開口部３０を含む中央の部位が下方に膨出形成された環状凹部３５とされ、開口部３０は底壁２４において最も低位に位置されている。
したがって、開口部３０の周囲の底壁２４の強度剛性を確保する上で有利となる上、底壁２４に残存する不要な電着塗料を環状凹部３５から開口部３０を介して円滑に排出させる上で有利となり、バッテリー収容部１６の耐久性の確保と電着塗料の排出性の確保の両立を図る上でより有利となる。
したがって、開口部３０の周囲の底壁２４の強度剛性を確保する上で有利となる上、底壁２４に残存する不要な電着塗料を環状凹部３５から開口部３０を介して円滑に排出させる上で有利となり、バッテリー収容部１６の耐久性の確保と電着塗料の排出性の確保の両立を図る上でより有利となる。
【0030】
また、本実施の形態では、開口部３０の周囲に底壁傾斜部３２と環板部３４とが設けられている。
したがって、塗装時に開口部３０の周囲の底壁本体２８の箇所に残存する電着塗料が底壁本体２８から底壁傾斜部３２を介して環板部３４に向かって円滑に流れ落ちて開口部３０から効率的に排出される。
そのため、不要な電着塗料が開口部３０の周囲に溜まって残存することを抑制でき、バッテリー収容部１６の塗装を効率的に行なう上で有利となる。
したがって、塗装時に開口部３０の周囲の底壁本体２８の箇所に残存する電着塗料が底壁本体２８から底壁傾斜部３２を介して環板部３４に向かって円滑に流れ落ちて開口部３０から効率的に排出される。
そのため、不要な電着塗料が開口部３０の周囲に溜まって残存することを抑制でき、バッテリー収容部１６の塗装を効率的に行なう上で有利となる。
【0031】
なお、本実施の形態では、第１側壁２０および第１ビード部３８が車両前後方向と平行に延在している場合について説明したが、第１側壁２０および第１ビード部３８が車幅方向と平行に延在している場合であっても本発明は無論適用可能であり、本実施の形態と、同様の作用効果が奏される。
また、本実施の形態では、バッテリー収容部１６がハイブリッド車やプラグインハイブリッド車などの補機用バッテリー１４を収容保持する場合について説明したが、本発明は、化石燃料のみをエネルギーとして使用するガソリン車などの車両に搭載されるバッテリーを収容保持するバッテリートレイにも無論適用可能である。
また、本実施の形態では、バッテリー収容部１６がハイブリッド車やプラグインハイブリッド車などの補機用バッテリー１４を収容保持する場合について説明したが、本発明は、化石燃料のみをエネルギーとして使用するガソリン車などの車両に搭載されるバッテリーを収容保持するバッテリートレイにも無論適用可能である。
【0032】
以上、図面を参照しながら各種の実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施の形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
【0033】
なお、本出願は、２０２２年２月２１日出願の日本特許出願（特願２０２２－０２４４８９）に基づくものであり、その内容は本出願の中に参照として援用される。
【符号の説明】
【0034】
１０ リアフロアパネル
１２ 側壁
１４ 補機用バッテリー
１４０２ 底面
１４０４ 側面
１４０６ 上面
１４１０ 段差部
１６ バッテリー収容部
１８ フランジ
２０ 第１側壁
２２ 第２側壁
２４ 平面視長方形の底壁
２４０２ 第１辺
２４０４ 第２辺
２８ 底壁本体
２８０２ 通路
３０ 開口部
３２ 底壁傾斜部
３４ 環板部
３５ 環状凹部
３６ 一対のビード
３８ 第１ビード部
３８０２ 第１直線縁部
３８０４ 内周縁部
３８１０ 上面
４０ 第２ビード部
４００２ 第２直線縁部
４００４ 内周縁部
４００６ 先端部
４０１０ 上面
４１ 傾斜縁部
２６Ａ、２６Ｂクロスメンバ
４２ バッテリーホルダ
４２０２ ホルダ本体
４２０４ 屈曲部
４２０６ 取り付け片
４４ フックボルト
４４０２ フック部
４４０４ 雄ねじ
４６ 係止金具
４８ ナット
１２ 側壁
１４ 補機用バッテリー
１４０２ 底面
１４０４ 側面
１４０６ 上面
１４１０ 段差部
１６ バッテリー収容部
１８ フランジ
２０ 第１側壁
２２ 第２側壁
２４ 平面視長方形の底壁
２４０２ 第１辺
２４０４ 第２辺
２８ 底壁本体
２８０２ 通路
３０ 開口部
３２ 底壁傾斜部
３４ 環板部
３５ 環状凹部
３６ 一対のビード
３８ 第１ビード部
３８０２ 第１直線縁部
３８０４ 内周縁部
３８１０ 上面
４０ 第２ビード部
４００２ 第２直線縁部
４００４ 内周縁部
４００６ 先端部
４０１０ 上面
４１ 傾斜縁部
２６Ａ、２６Ｂクロスメンバ
４２ バッテリーホルダ
４２０２ ホルダ本体
４２０４ 屈曲部
４２０６ 取り付け片
４４ フックボルト
４４０２ フック部
４４０４ 雄ねじ
４６ 係止金具
４８ ナット
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】