特許 7548683 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-02

(45)【発行日】2024-09-10

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/10 20060101AFI20240903BHJP

   B62D 25/12 20060101ALI20240903BHJP

【ＦＩ】

B62D25/10 E

B62D25/12 M

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2021008777

(22)【出願日】2021-01-22

(65)【公開番号】P2022112815

(43)【公開日】2022-08-03

【審査請求日】2023-11-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100147

【弁理士】

【氏名又は名称】山野 宏

(72)【発明者】

【氏名】小澤 慶祐

【審査官】福田 信成

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－２２４８０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２８３９４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１９６５８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０５６８２６６７（ＵＳ，Ａ）

【文献】実公平０６－０３４２１７（ＪＰ，Ｙ２）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／１０

Ｂ６２Ｄ ２５／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の前部に設けられる収納部と、
前記収納部を覆うフードとを備える車両であって、
前記収納部の内部に配置される剛性体と前記フードのいずれか一方に固定される弾性体のフードバンパと、
前記フードが閉じられたときに前記フードバンパに当接するストッパとを備え、
前記ストッパは、
本体と、
前記本体を補強する補強片とを備え、
前記本体は、
受圧片と、
前記受圧片の車両前方側の部分を支持する前壁片と、
前記受圧片の車両後方側の部分を支持する後壁片と、
車両左方及び車両右方の少なくとも一方に形成された開口部とを備え、
前記補強片は、前記本体とは別部材であって、前記開口部を部分的にふさぐように、前記前壁片の根元側と前記後壁片の根元側とに接合されており、さらに、前記ストッパが固定される部材にも固定されており、
前記本体の突出方向における前記補強片の端部と前記受圧片との間に隙間がある、車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の前部の収納部を覆うフードを備える車両に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の前部にエンジンを搭載する車両において、車両の前部にエンジンルームを備える車両がある。また、電気自動車や車両の後部にエンジンを搭載する車両において、車両の前部にトランクルームを備える車両がある。エンジンルーム又はトランクルームなどの収納部は、開閉自在に構成されるフードによって覆われている。

【0003】

フードを備える車両では、フードが閉じられるときにフードが車体に激しく衝突することを抑制するための緩衝材、いわゆるフードバンパが設けられている。例えば特許文献１では、エンジンルームの内部に配置される剛性体のブラケットにフードバンパが固定されている。エンジンルーム内の剛性体にフードバンパが固定される車両では、フードが閉じられたときにフードバンパに当接するストッパがフードの内面に設けられている。このような構成では、フードが閉じられたときに、フードバンパとストッパがまず衝突することで、フードが車体に激しく衝突することが抑制される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】実公平６－３４２１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ストッパは、フードが閉じられたときに変形しないような剛性を有することが求められる。一方、ストッパの剛性が高いと、人や物がフードに衝突するなどしてフードが変形するとき、ストッパが突っ張ってフードの変形が抑制されるおそれがある。フードの変形が抑制されると、フードの変形に伴う衝撃の吸収が阻害されるので、障害値が高くなる可能性がある。

【0006】

本発明の目的の一つは、フードの閉鎖時に変形し難く、フードの変形に伴って変形し易いストッパを備える車両を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一形態に係る車両は、
車両の前部に設けられる収納部と、
前記収納部を覆うフードとを備える車両であって、
前記収納部の内部に配置される剛性体と前記フードのいずれか一方に固定される弾性体のフードバンパと、
前記フードが閉じられたときに前記フードバンパに当接するストッパとを備え、
前記ストッパは、
本体と、
前記本体を補強する補強片とを備え、
前記本体は、
受圧片と、
前記受圧片の車両前方側の部分を支持する前壁片と、
前記受圧片の車両後方側の部分を支持する後壁片と、
車両左方及び車両右方の少なくとも一方に形成された開口部とを備え、
前記補強片は、前記開口部を部分的にふさぐように、前記前壁片の根元側と前記後壁片の根元側とに接合されており、
前記補強片の端部と前記受圧片との間に隙間がある。

【0008】

ここで、『補強片が開口部を部分的にふさぐ』とは、次のいずれの構成をも含むことを意味する。
・開口部が車両左方及び車両右方のいずれかにある場合に、その一つの開口部を補強片で部分的にふさぐこと
・開口部が車両左方及び車両右方の双方にある場合に、いずれか一方の開口部を補強片で部分的にふさぎ、他方の開口部には補強片を設けないこと
・開口部が車両左方及び車両右方の双方にある場合に、一方の開口部を補強片で部分的にふさぐと共に、他方の開口部を別の補強片で部分的にふさぐこと

【発明の効果】

【0009】

上記構成における本体と補強片とを組み合わせてなるストッパは、概略ボックス形状に形成される。特に補強片は、本体の根元側を補強するように本体に接合されている。そのため、フードが閉じられたときにフードバンパとストッパが衝突しても、ストッパが変形し難い。ここで、本体の根元側とは、本体の突出方向の端部とは反対側のことである。

【0010】

上記構成において、補強片の端部と本体の受圧片との間に隙間がある。つまり、補強片は受圧片につながっていない。そのため、本体の根元側の端部と突出方向の端部とを前壁片と後壁片との並列方向にずらすような応力が作用したとき、本体が変形し易い。このような応力は、後述する実施形態１で説明するように、フードの外部からフードに衝撃が作用したときに生じ易い。従って、上記構成のストッパはフードに外力が作用したときに変形し易く、フードの変形に伴う衝撃の吸収を阻害し難い。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、実施形態１に示す車両の概略図である。

【図2】図２は、図１のＩＩ－ＩＩ断面の模式図である。

【図3】図３は、図１の車両におけるフードバンパとストッパとの説明図である。

【図4】図４は、図３に示されるストッパをフードの内面側から見た概略斜視図である。

【図5】図５は、図２に示されるフードに外力が作用したときのフードとストッパの変形状態を示す模式図である。

【図6】図６は、実施形態２に示す車両の模式断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、実施形態に係る車両１を図面に基づいて説明する。図面における同一符号は同一名称物を示す。図中の矢印で示す『ＦＲ』は車両の前方、『ＲＲ』は車両の後方、『ＵＰ』は車両の上方、『ＬＷＲ』は車両の下方を示す。なお、本発明は、実施形態の例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【0013】

＜実施形態１＞
≪全体構成≫
図１に示す車両１は、車両前方にエンジンが搭載された車両である。エンジンが収納されるエンジンルームは、開閉可能に構成されたフード３が設けられている。本例の車両１は、図２に示されるように、フード３が閉じられたときにフード３が車体に激しく衝突することを抑制するための緩衝材であるフードバンパ４が設けられている。フードバンパ４の数は、一つでも良いし複数でも良い。以下、本例の車両１の各構成を詳細に説明する。

【0014】

≪収納部≫
図２に示されるように、本例の車両１はその前部に収納部２を備える。本例の収納部２は、図示しないエンジンを収納するエンジンルームである。本例の車両１では、収納部２の内壁２０にブラケット２１が取り付けられている。ブラケット２１は、収納部２の内部に配置される剛性体である。このブラケット２１の外面２１０には後述するフードバンパ４が固定されている。ここで、前部にエンジンを搭載しない車両１では、収納部２はトランクルームである。

【0015】

≪フード≫
フード３は、アウタパネル３０とインナパネル３１とを備える。フード３の内部は中空状となっている。アウタパネル３０は車外側に配置されるパネル材である。インナパネル３１は収納部２側に配置されるパネル材である。このフード３のインナパネル３１の内面３１０にストッパ５が固定されている。ストッパ５は、フード３が閉じられたときにフードバンパ４に当接する部材である。

【0016】

フード３は、カウル１０に設けられるヒンジ１１を介して回動可能に構成されている。図２に破線矢印で示されるように、フード３を開閉する際のフード３の回動軌跡は円弧状になる。この回動軌跡は、ほぼ一定である。

【0017】

≪フードバンパ≫
フードバンパ４は弾性体によって構成される緩衝材である。フードバンパ４は、フード３の回転軌跡に直交する端面４ｓを有する。フードバンパ４の形状は、端面４ｓを有する形状で、かつその端面４ｓに直交する応力が端面４ｓに作用したときに応力の方向に圧縮される形状であれば、特に限定されない。本例のフードバンパ４は円柱状である。フードバンパ４の材質も、フード３の衝撃を吸収できる材質であれば特に限定されない。本例のフードバンパ４はゴム製である。

【0018】

フードバンパ４は、収納部２の内部に配置されるブラケット２１に固定されている。本例のフードバンパ４は、ブラケット２１の外面２１０に接着されていている。本例とは異なり、フードバンパ４は、ブラケット２１に設けられるネジ孔にねじ込まれることでブラケット２１に固定されていても良い。

【0019】

≪ストッパ≫
ストッパ５は、フード３が閉じられたときにフードバンパ４に当接し、フードバンパ４の圧力を受ける部材である。本例のストッパ５は、フード３の内面３１０に固定されている。本例のストッパ５は、フード３の開閉時に変形し難いが、前突時の外力がフード３に作用したときには変形し易い。このような特性を満たすため、本例のストッパ５は、本体６と補強片７とを組み合わせることで構成されている。

【0020】

［本体］
本体６は、図３，４に示されるように、受圧片６０と前壁片６１と後壁片６２と側壁片６３とを備える概略ボックス形状の部材である。図２に示されるように、受圧片６０は、フード３が閉じられたときにフードバンパ４の端面４ｓに当接する平面５ｓを有する。平面５ｓは、フード３の破線矢印で示される回動軌跡に直交する。

【0021】

前壁片６１は、図３，４に示されるように、フード３の内面３１０から収納部２の内部に向かって延びる板状片である。板状片の幅方向は車両１の幅方向に沿っている。前壁片６１の突出方向の端部は、受圧片６０の車両前方側の端部につながっている。前壁片６１によって受圧片６０の車両前方側の部分がフード３の内面３１０に支持される。この前壁片６１は、内面３１０に接合される取付部６１Ｆ（図４参照）を備える。取付部６１Ｆは例えばスポット溶接などで内面３１０に接合されている。

【0022】

後壁片６２は、フード３の内面３１０から収納部２の内部に向かって延びる板状片である。板状片の幅方向は車両１の幅方向に沿っている。後壁片６２の突出方向の端部は、受圧片６０の車両後方側の端部につながっている。後壁片６２によって受圧片６０の車両後方側の部分がフード３の内面３１０に支持される。この後壁片６２は、内面３１０に接合される取付部６２Ｆを備える。取付部６２Ｆは例えばスポット溶接などで内面３１０に接合されている。

【0023】

前壁片６１と後壁片６２との間の距離は、受圧片６０から離れるに従って広くなることが好ましい。その場合、受圧片６０の平面５ｓと前壁片６１との間の角度は、平面５ｓと後壁片６２との間の角度とほぼ同じであることが好ましい。このような構成であれば、平面５ｓに作用する応力が前壁片６１と後壁片６２とにほぼ均等に分配される。その結果、フード３が閉じられ、フードバンパ４とストッパ５とが衝突したときに、ストッパ５の本体６が変形し難い。

【0024】

側壁片６３は、図３に示されるように、前壁片６１と後壁片６２の車両右方に配置される板状片である。この板状の側壁片６３は、前壁片６１及び後壁片６２と同様、フード３の内面３１０から収納部２の内部に向かって延びる。側壁片６３のうち、図面上見えない位置にある突出方向の端部は受圧片６０につながっている。従って、側壁片６３は、前壁片６１及び後壁片６２と共に受圧片６０を支持する。一方、側壁片６３は前壁片６１及び後壁片６２につながっていない。従って、側壁片６３と前壁片６１とは互いに支えあっていないし、側壁片６３と後壁片６２とは互いに支えあっていない。側壁片６３は、フード３の車幅方向の中心側に配置されていることが好ましい。フード３の重量が本体６における車幅方向の中心側にかかり易いためである。本例とは異なり、フード３の車幅方向の右寄りにストッパ５がある場合、本体６の側壁片６３は、本体６の車両左方に配置されることが好ましい。ここで、後述する実施形態３に示されるように、上記側壁片６３は必須では無く、存在しなくても構わない。

【0025】

上記構成を備える本体６は、車両左方に配置される側壁片を備えていない。そのため、本体６には、車両左方に開口する開口部６４が形成されている。本例とは異なり、本体６が側壁片６３を有さない場合、本体６には、開口部６４に加えて、車両右方に開口する第二開口部が形成される。

【0026】

補強片７は、本体６を補強する板状片である。本例の補強片７は、本体６の車両左方に形成された開口部６４の一部をふさぐように配置されている。つまり、補強片７は、開口部６４の全てをふさいではいない。本例の補強片７は、フード３の内面３１０に沿った形状を備える取付部７Ｆを備える。その取付部７Ｆを介して補強片７は内面３１０に固定されている。

【0027】

補強片７は、前壁片６１に接合される第一接合片７１を備える。第一接合片７１は、前壁片６１の車両左方の部分のうち、根元側から突出方向の端部近傍に至る一連の範囲に重複している。前壁片６１の根元は、前壁片６１の突出方向の端部と反対側の端部である。

【0028】

補強片７は、後壁片６２の根元側にのみ接合される第二接合片７２を備える。後壁片６２の根元は、後壁片６２の突出方向の端部と反対側の端部である。本例の第一接合片７１は、後壁片６２の車両左方の部分のうち、根元から中間部までの部分に重複している。

【0029】

補強片７は、厚み方向に貫通する貫通孔７０を備える。この貫通孔７０は図示しないフードサポートロッドの先端を引っ掛ける孔である。フードサポートロッドは、フード３を開放状態に保持する棒材である。補強片７は本体６を支えるものであると共に、本体６に支えられるものでもある。従って、補強片７が板状片であっても、フードサポートロッドの先端をしっかりと保持できる。本例とは異なり、フードサポートロッドの先端を支持する孔がフード３の内面３１０に設けられる場合、補強片７は貫通孔７０を有さない構成であっても良い。

【0030】

本例では、ストッパ５の車両左方において、補強片７の突出方向の端部と受圧片６０との間に隙間６ａがある。また、補強片７の第二接合片７２が後壁片６２の根元側にのみ接合しているため、ストッパ５の車両左方において、補強片７と後壁片６２との間にも隙間６ｂがある。この二つの隙間６ａ，６ｂは概略Ｌ字型につながっている。概略Ｌ字型の隙間は、開口部６４のうち、補強片７に覆われない部分によって構成される。

【0031】

フードサポートロッドを支持することに利用される補強片７の厚さは、本体６の前壁片６１、後壁片６２、側壁片６３よりも厚いことが好ましい。補強片７がフードサポートロッドを支持することに利用されない場合、補強片７の厚さは、本体６の各片６１，６２，６３の厚さと同程度で良い。

【0032】

［脆弱部］
本例のストッパ５の本体６は、本体６の強度を部分的に低下させる脆弱部６５を備える。脆弱部６５は、フード３の回転軌道からずれた方向にストッパ５に作用する応力に対してストッパ５の強度を低下させるための構成である。脆弱部６５は、前壁片６１及び後壁片６２の少なくとも一方に設けられる。本例の脆弱部６５は、後壁片６２のうち、受圧片６０寄りの部分に形成される折れ線である。折れ線は、面と面とのつなぎ目に形成される稜線であって、車幅方向に延びている。折れ線は、後壁片６２の外側から見て谷折りとなっている。このような脆弱部６５は、フード３の回転軌道に沿った方向にストッパ５に作用する応力に対してストッパ５の強度を低下させることはない。脆弱部６５は必須では無い。ストッパ５の全体形状によっては、折れ線は後壁片６２の外側から見て山折りとなっていても良い。

【0033】

ここで、脆弱部６５は折れ線に限定されるわけではない。脆弱部６５は、例えば局所的に厚みが薄くなった溝や車幅方向に並列される複数の凹部によって構成されていても良いし、長孔によって構成されていても良い。いずれにせよ、脆弱部６５は、前壁片６１又は後壁片６２において車幅方向に延びるように設けられる。

【0034】

≪効果≫
上記構成を備える車両１では、ストッパ５は、本体６と補強片７とが組み合わされることで概略ボックス形状となっている。そのため、フード３が閉じられてフードバンパ４とストッパ５が衝突したとき、ストッパ５が変形し難い。

【0035】

本例では、図２に示されるように、フードバンパ４の端面４ｓと、ストッパ５の平面５ｓとがフード３の回動軌跡に直交している。ストッパ５は、回動軌跡に直交する方向からの応力に対して変形し難くなっている。そのため、フードバンパ４とストッパ５の衝突時に、ストッパ５が変形し難い。

【0036】

次に、図５を参照し、フード３に外力が作用した状態を説明する。図５に白抜き矢印で示されるように、フード３の外部から衝撃が作用した場合、まずアウタパネル３０が変形する。アウタパネル３０の変形が太線矢印に示されるようにインナパネル３１に伝播し、インナパネル３１の上部が車両下方に変形する。このとき、ストッパ５の根元側が車両下方にずれる。ここで、本例のストッパ５では、ストッパ５の車両右方において側壁片６３（図３）が前壁片６１と後壁片６２につながっておらず、ストッパ５の車両左方において補強片７と本体６との間に概略Ｌ字型の隙間６ａ，６ｂが形成されている。そのため、ストッパ５の根元側が車両下方にずれたとき、後壁片６２が車両下方に屈曲し、ストッパ５全体が屈曲するように変形する。ストッパ５が変形することで、インナパネル３１の変形が、ストッパ５によって阻害されることなく継続し易い。インナパネル３１の変形が継続し易ければ、インナパネル３１につながるアウタパネル３０の変形も継続し易い。その結果、フード３全体が十分に変形して、フード３に作用する衝撃を吸収するので、障害値が低減される。

【0037】

＜実施形態２＞
図６に示されるように、フードバンパ４がフード３の内面３１０に固定され、ストッパ５が収納部２の剛性体に固定されていても良い。本例では、フード３に外力が作用したとき、インナパネル３１が車両斜め下方に変形し、フードバンパ４が斜め下方にずれる。この場合、フードバンパ４に当接するストッパ５のうち、前壁片６１に応力がかかり易い。従って、本例の場合、本体６と補強片７との間に、車両の側方からみて、受圧片６０と前壁片６１に沿った概略Ｌ字型の隙間６ａ，６ｂが形成されていることが好ましい。また、脆弱部６５は前壁片６１に形成されていることが好ましい。

【0038】

＜実施形態３＞
実施形態１，２の変形例として、ストッパ５の側壁片６３が存在しない構成が挙げられる。この場合、本体６は、車両左方に向かって開口する開口部６４に加えて、車両右方に開口する第二の開口部を備える。この場合、開口部６４にのみ補強片７が設けられても良いし、開口部６４に補強片７を設けることに加えて第二の開口部に第二の補強片が設けられても良い。第二の補強片は、実施形態１の補強片７と同様の構成を備えることが好ましい。

【符号の説明】

【0039】

１ 車両
１０ カウル、１１ ヒンジ
２ 収納部
２０ 内壁、２１ ブラケット
２１０ 外面
３ フード
３０ アウタパネル、３１ インナパネル
３１０ 内面
４ フードバンパ
４ｓ 端面
５ ストッパ
５ｓ 平面
６ 本体
６ａ，６ｂ 隙間
６０ 受圧片、６１ 前壁片、６２ 後壁片、６３ 側壁片、６４ 開口部
６５ 脆弱部
６１Ｆ，６２Ｆ 取付部
７ 補強片
７Ｆ 取付部
７０ 貫通孔、７１ 第一接合片、７２ 第二接合片

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】