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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-09-02
(45)【発行日】2024-09-10
(54)【発明の名称】鉄道車両用融雪装置
(51)【国際特許分類】
B60S 3/04 20060101AFI20240903BHJP
B61K 3/00 20060101ALI20240903BHJP
【ＦＩ】
B60S3/04
B61K3/00
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2021051633
(22)【出願日】2021-03-25
(65)【公開番号】P2022149461
(43)【公開日】2022-10-07
【審査請求日】2023-12-20
(73)【特許権者】
【識別番号】000221616
【氏名又は名称】東日本旅客鉄道株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001254
【氏名又は名称】弁理士法人光陽国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】星野 祐太
(72)【発明者】
【氏名】八木 秀隆
(72)【発明者】
【氏名】阿部 博
【審査官】高瀬 智史
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１６－２０３９１４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００２－５９８１５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００２－３７０６９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－１４９９８４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００９－９６２７１（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平７－４２２３（ＪＰ，Ｕ）
【文献】米国特許出願公開第２００２／０１２４８６８（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｓ ３／０４
Ｂ６１Ｋ ３／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
前後に台車が配設されている複数の車両が編成されてなる列車に対して液体を噴射し、前記台車に付着した雪を除去する鉄道車両用融雪装置であって、前記台車毎に対応して設けられ、各台車に向けて前記液体を噴射するための複数の噴射ノズルと、
前記噴射ノズル毎に設けられており、前記噴射ノズルから前記液体を噴射させる複数の噴射ポンプと、
前記液体が貯留された貯留槽から前記複数の噴射ノズル及び前記複数の噴射ポンプに向けて前記液体を送液する圧送ポンプと、
を備え、
前記噴射ポンプが作動しない場合に、その噴射ポンプに対応する前記噴射ノズルに対して前記液体を送液可能な状態に切り替えられるバイパス配管が設けられていることを特徴とする鉄道車両用融雪装置。
【請求項2】
前記列車の先頭車両と後方車両における列車端部側の台車に向けて液体を噴射するための第一噴射部と、前記列車における前記車両の連結部側の台車に向けて液体を噴射するための第二噴射部と、を有し、前記第一噴射部には、前記圧送ポンプと前記噴射ポンプの間の配管と、前記噴射ポンプと前記噴射ノズルの間の配管と、を繋ぐ第一バイパス配管が設けられており、
前記車両の連結部において隣接した配置となって対を成す前記第二噴射部には、前記噴射ポンプと前記噴射ノズルの間の配管を繋ぐ第二バイパス配管が設けられており、
前記第一バイパス配管と前記第二バイパス配管の途中には、通常は閉状態にされるバルブが設けられており、
前記第一噴射部の前記噴射ノズルから前記液体を噴射させる前記噴射ポンプが作動しない場合、前記バルブを開くことで前記第一バイパス配管を通じて前記噴射ノズル側に前記液体が送液されるように構成されており、
対を成した前記第二噴射部におけるいずれか一方の前記噴射ノズルから前記液体を噴射させる前記噴射ポンプが作動しない場合、前記バルブを開くことで前記第二バイパス配管を通じてその一方の前記噴射ノズル側に前記液体が送液されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用融雪装置。
【請求項3】
前記対を成す前記第二噴射部におけるそれぞれの噴射ノズルは、互いの配管が近接した位置にあるように対称的に配置されており、前記噴射ノズルは複数の噴出孔を有しており、前記列車の延在方向に沿って列をなすように設けられていることを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両用融雪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鉄道車両用融雪装置に関する。
【背景技術】
【0002】
降雪地や積雪地を走行する鉄道車両の台車に雪が付着し、その付着した雪が高速走行時に落下して、軌道上の設備や車体を損傷させてしまうことがある。その被害の防止対策として、台車に付着した雪を除去する雪落とし作業が行われる。
従来、雪落とし作業は多くの作業員による手作業で行われていたが、その作業効率化や省力化を図るために鉄道車両用の融雪装置が開発されている。
例えば、短時間で融雪作業を行うことを可能にした装置として、鉄道車両の台車に向けて温水を噴射する融雪装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
この融雪装置は、駅に停車した鉄道車両の側方に配置される複数のロボットを備えており、各ロボットがそれぞれに割り当てられた台車に向けて温水を噴射するようになっている。
従来、雪落とし作業は多くの作業員による手作業で行われていたが、その作業効率化や省力化を図るために鉄道車両用の融雪装置が開発されている。
例えば、短時間で融雪作業を行うことを可能にした装置として、鉄道車両の台車に向けて温水を噴射する融雪装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
この融雪装置は、駅に停車した鉄道車両の側方に配置される複数のロボットを備えており、各ロボットがそれぞれに割り当てられた台車に向けて温水を噴射するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】実開平７－４２２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、上記特許文献１の融雪装置の場合、ロボットに温水を送るポンプユニットに故障が発生してしまうと、そのロボットが担当する台車の融雪作業が行えないという不具合が発生してしまうことがある。
直ちに部品交換などによってポンプユニットを作動させることができればよいが、部品が手元に無く取り寄せなければならないような場合には、その修理が終わるまでの期間、雪落とし作業を作業員に頼らざるを得なくなるという問題があった。
直ちに部品交換などによってポンプユニットを作動させることができればよいが、部品が手元に無く取り寄せなければならないような場合には、その修理が終わるまでの期間、雪落とし作業を作業員に頼らざるを得なくなるという問題があった。
【0005】
本発明の目的は、温水などの液体を送液するポンプの一部が故障しても融雪作業を可能にする鉄道車両用融雪装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記目的を達成するため、この発明は、
前後に台車が配設されている複数の車両が編成されてなる列車に対して液体を噴射し、前記台車に付着した雪を除去する鉄道車両用融雪装置であって、
前記台車毎に対応して設けられ、各台車に向けて前記液体を噴射するための複数の噴射ノズルと、
前記噴射ノズル毎に設けられており、前記噴射ノズルから前記液体を噴射させる複数の噴射ポンプと、
前記液体が貯留された貯留槽から前記複数の噴射ノズル及び前記複数の噴射ポンプに向けて前記液体を送液する圧送ポンプと、
を備え、
前記噴射ポンプが所定の出力で作動しない場合に、その噴射ポンプに対応する前記噴射ノズルに対して前記液体を送液可能な状態に切り替えられるバイパス配管が設けられているようにした。
この鉄道車両用融雪装置が融雪作業の対象にする列車に編成されている車両には、車両の前後両側に台車が配設されている。つまり、各車両には台車が２つ配設されている。
そして、この鉄道車両用融雪装置は、複数の車両の台車毎に設けられ、各台車に向けて液体を噴射するための複数の噴射ノズルと、複数の噴射ノズル毎に設けられている噴射ポンプと、複数の噴射ノズル及び複数の噴射ポンプに向けて液体を送液する共通の圧送ポンプ等を備えている。
前後に台車が配設されている複数の車両が編成されてなる列車に対して液体を噴射し、前記台車に付着した雪を除去する鉄道車両用融雪装置であって、
前記台車毎に対応して設けられ、各台車に向けて前記液体を噴射するための複数の噴射ノズルと、
前記噴射ノズル毎に設けられており、前記噴射ノズルから前記液体を噴射させる複数の噴射ポンプと、
前記液体が貯留された貯留槽から前記複数の噴射ノズル及び前記複数の噴射ポンプに向けて前記液体を送液する圧送ポンプと、
を備え、
前記噴射ポンプが所定の出力で作動しない場合に、その噴射ポンプに対応する前記噴射ノズルに対して前記液体を送液可能な状態に切り替えられるバイパス配管が設けられているようにした。
この鉄道車両用融雪装置が融雪作業の対象にする列車に編成されている車両には、車両の前後両側に台車が配設されている。つまり、各車両には台車が２つ配設されている。
そして、この鉄道車両用融雪装置は、複数の車両の台車毎に設けられ、各台車に向けて液体を噴射するための複数の噴射ノズルと、複数の噴射ノズル毎に設けられている噴射ポンプと、複数の噴射ノズル及び複数の噴射ポンプに向けて液体を送液する共通の圧送ポンプ等を備えている。
【0007】
かかる構成の鉄道車両用融雪装置であれば、噴射ポンプの一部が作動しない場合でも、その噴射ポンプに対応する噴射ノズルに対してバイパス配管を通じて液体を送出することができるので、送液圧力は低下するものの噴射ノズルから液体を台車に向けて噴射することができ、融雪作業を継続することができる。
つまり、この鉄道車両用融雪装置は、装備されている複数の噴射ポンプの一部が故障しても融雪作業を行うことができる。
つまり、この鉄道車両用融雪装置は、装備されている複数の噴射ポンプの一部が故障しても融雪作業を行うことができる。
【0008】
また、望ましくは、
前記列車の先頭車両と後方車両における列車端部側の台車に向けて液体を噴射するための第一噴射部と、前記列車における前記車両の連結部側の台車に向けて液体を噴射するための第二噴射部と、を有し、
前記第一噴射部には、前記圧送ポンプと前記噴射ポンプの間の配管と、前記噴射ポンプと前記噴射ノズルの間の配管と、を繋ぐ第一バイパス配管が設けられており、
前記車両の連結部において隣接した配置となって対を成す前記第二噴射部には、前記噴射ポンプと前記噴射ノズルの間の配管を繋ぐ第二バイパス配管が設けられており、
前記第一バイパス配管と前記第二バイパス配管の途中には、通常は閉状態にされるバルブが設けられており、
前記第一噴射部の前記噴射ノズルから前記液体を噴射させる前記噴射ポンプが所定の出力で作動しない場合、前記バルブを開くことで前記第一バイパス配管を通じて前記噴射ノズル側に前記液体が送液されるように構成されており、
対を成した前記第二噴射部におけるいずれか一方の前記噴射ノズルから前記液体を噴射させる前記噴射ポンプが所定の出力で作動しない場合、前記バルブを開くことで前記第二バイパス配管を通じてその一方の前記噴射ノズル側に前記液体が送液されるように構成されているようにする。
前記列車の先頭車両と後方車両における列車端部側の台車に向けて液体を噴射するための第一噴射部と、前記列車における前記車両の連結部側の台車に向けて液体を噴射するための第二噴射部と、を有し、
前記第一噴射部には、前記圧送ポンプと前記噴射ポンプの間の配管と、前記噴射ポンプと前記噴射ノズルの間の配管と、を繋ぐ第一バイパス配管が設けられており、
前記車両の連結部において隣接した配置となって対を成す前記第二噴射部には、前記噴射ポンプと前記噴射ノズルの間の配管を繋ぐ第二バイパス配管が設けられており、
前記第一バイパス配管と前記第二バイパス配管の途中には、通常は閉状態にされるバルブが設けられており、
前記第一噴射部の前記噴射ノズルから前記液体を噴射させる前記噴射ポンプが所定の出力で作動しない場合、前記バルブを開くことで前記第一バイパス配管を通じて前記噴射ノズル側に前記液体が送液されるように構成されており、
対を成した前記第二噴射部におけるいずれか一方の前記噴射ノズルから前記液体を噴射させる前記噴射ポンプが所定の出力で作動しない場合、前記バルブを開くことで前記第二バイパス配管を通じてその一方の前記噴射ノズル側に前記液体が送液されるように構成されているようにする。
【0009】
例えば、第一噴射部の噴射ノズルから液体を噴射させる噴射ポンプが所定の出力で作動しない場合、バルブが開かれ第一バイパス配管を通じて噴射ノズル側に液体が送出されるので、第一噴射部の噴射ポンプに異常が生じた場合などには送液圧力は低下するものの、第一噴射部の噴射ノズルから液体を台車に向けて噴射することができ、融雪作業を継続することができる。
また、対を成した第二噴射部におけるいずれか一方の噴射ノズルから液体を噴射させる噴射ポンプが所定の出力で作動しない場合、バルブが開かれ第二バイパス配管を通じてその一方の噴射ノズル側に液体が送出されるので、第二噴射部の一方の噴射ポンプに異常が生じた場合などには送液圧力は低下するものの、第二噴射部の噴射ノズルから液体を台車に向けて噴射することができ、融雪作業を継続することができる。
また、対を成した第二噴射部におけるいずれか一方の噴射ノズルから液体を噴射させる噴射ポンプが所定の出力で作動しない場合、バルブが開かれ第二バイパス配管を通じてその一方の噴射ノズル側に液体が送出されるので、第二噴射部の一方の噴射ポンプに異常が生じた場合などには送液圧力は低下するものの、第二噴射部の噴射ノズルから液体を台車に向けて噴射することができ、融雪作業を継続することができる。
【0010】
また、望ましくは、
前記対を成す前記第二噴射部におけるそれぞれの噴射ノズルは、互いの配管が近接した位置にあるように対称的に配置されており、
前記噴射ノズルは複数の噴出孔を有しており、前記列車の延在方向に沿って列をなすように設けられているようにする。
前記対を成す前記第二噴射部におけるそれぞれの噴射ノズルは、互いの配管が近接した位置にあるように対称的に配置されており、
前記噴射ノズルは複数の噴出孔を有しており、前記列車の延在方向に沿って列をなすように設けられているようにする。
【0011】
こうすることで、第二バイパス配管を短く設計して第二バイパス配管による送液経路を短くすることができるので、対を成した第二噴射部におけるいずれか一方の噴射ノズルから液体を噴射させる噴射ポンプが作動しない場合に、比較的短い第二バイパス配管を通じてその一方の噴射ノズル側に液体を効率的に送液することが可能になる。
【発明の効果】
【0012】
本発明によれば、温水などの液体を送液するポンプの一部が故障しても融雪作業を可能にする鉄道車両用融雪装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】本実施形態の鉄道車両用融雪装置を示す概略図である。
【図2】本実施形態の鉄道車両用融雪装置の第一噴射部に関する説明図（ａ）（ｂ）である。
【図3】本実施形態の鉄道車両用融雪装置の第二噴射部に関する説明図（ａ）（ｂ）である。
【図4】第二噴射部における第二バイパス配管の説明図である。
【図5】第二噴射部の変形例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、図面を参照して、本発明に係る鉄道車両用融雪装置の実施形態について詳細に説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【0015】
本実施形態の鉄道車両用融雪装置１００は、前後に台車Ｗが配設されている複数の車両Ｖが編成されてなる列車Ｔに対して温水などの液体を噴射し、台車Ｗに付着した雪を除去する装置である。
ここでの列車Ｔに編成されている車両Ｖには、車両Ｖの前後両側に台車Ｗが配設されている。つまり、各車両Ｖには台車Ｗが２つ配設されている。
ここでの列車Ｔに編成されている車両Ｖには、車両Ｖの前後両側に台車Ｗが配設されている。つまり、各車両Ｖには台車Ｗが２つ配設されている。
【0016】
この鉄道車両用融雪装置１００は、例えば、図１に示すように、複数の台車Ｗ毎に対応して設けられ、各台車Ｗに向けて温水を噴射するための複数の噴射ノズル１０と、噴射ノズル１０毎に設けられており、噴射ノズル１０から温水を噴射させる複数の噴射ポンプ２０と、温水が貯留された温水層５０から噴射ノズル１０及び噴射ポンプ２０に向けて温水を送液する圧送ポンプ３０等を備えている。
噴射ノズル１０と噴射ポンプ２０の間、噴射ポンプ２０と圧送ポンプ３０の間、圧送ポンプ３０と温水層５０の間などの送液経路には、所定の配管が設けられている。
そして、噴射ポンプ２０が作動しない場合に、その噴射ポンプ２０に対応する噴射ノズル１０に対して温水を送液可能な状態に切り替えられるバイパス配管４０が設けられている。
このバイパス配管４０（第一バイパス配管４１、第二バイパス配管４２）については後述する。
なお、ここでいう噴射ポンプ２０が作動しない場合とは、噴射ポンプ２０が完全に作動しない（送液出力がゼロ）場合と、噴射ポンプ２０が所定の出力で作動しない（所定の送液出力に満たない）場合を含んでいる。
噴射ノズル１０と噴射ポンプ２０の間、噴射ポンプ２０と圧送ポンプ３０の間、圧送ポンプ３０と温水層５０の間などの送液経路には、所定の配管が設けられている。
そして、噴射ポンプ２０が作動しない場合に、その噴射ポンプ２０に対応する噴射ノズル１０に対して温水を送液可能な状態に切り替えられるバイパス配管４０が設けられている。
このバイパス配管４０（第一バイパス配管４１、第二バイパス配管４２）については後述する。
なお、ここでいう噴射ポンプ２０が作動しない場合とは、噴射ポンプ２０が完全に作動しない（送液出力がゼロ）場合と、噴射ポンプ２０が所定の出力で作動しない（所定の送液出力に満たない）場合を含んでいる。
【0017】
また、鉄道車両用融雪装置１００は、装置各部を制御する図示しない制御部を備えている。
この制御部（図示省略）は、噴射ポンプ２０や圧送ポンプ３０のオン／オフを切り替え、鉄道車両用融雪装置１００の作動と停止を切り替える処理を実行する。例えば、列車Ｔが駅ホームの所定位置に停車したことが検知されると、鉄道車両用融雪装置１００が作動され、所定時間後（例えば３分後）に停止されるようになっている。
また、この制御部（図示省略）は、例えば、噴射ポンプ２０による温水の送液圧力や送液流量を検出するセンサーから検出データを取得し、噴射ポンプ２０が正常に作動しているか否か監視する処理を実行する。
例えば、センサーからの検出データの値が閾値以上であると、制御部は噴射ポンプ２０の出力は良好であり、噴射ポンプ２０が正常に作動していると判断する。
一方、センサーからの検出データの値が閾値未満であると、制御部は噴射ポンプ２０の出力が低下しており、噴射ポンプ２０が正常に作動していないと判断する。
なお、噴射ポンプ２０による温水の送液圧力や送液流量の値を検出するセンサーは、各噴射ポンプ２０の送液経路の下流側に設置されている。
また、制御部（図示省略）は、後述するバイパス配管４０が、温水を送液できない状態と、温水を送液可能な状態とに切り替える処理を実行する。
この制御部（図示省略）は、噴射ポンプ２０や圧送ポンプ３０のオン／オフを切り替え、鉄道車両用融雪装置１００の作動と停止を切り替える処理を実行する。例えば、列車Ｔが駅ホームの所定位置に停車したことが検知されると、鉄道車両用融雪装置１００が作動され、所定時間後（例えば３分後）に停止されるようになっている。
また、この制御部（図示省略）は、例えば、噴射ポンプ２０による温水の送液圧力や送液流量を検出するセンサーから検出データを取得し、噴射ポンプ２０が正常に作動しているか否か監視する処理を実行する。
例えば、センサーからの検出データの値が閾値以上であると、制御部は噴射ポンプ２０の出力は良好であり、噴射ポンプ２０が正常に作動していると判断する。
一方、センサーからの検出データの値が閾値未満であると、制御部は噴射ポンプ２０の出力が低下しており、噴射ポンプ２０が正常に作動していないと判断する。
なお、噴射ポンプ２０による温水の送液圧力や送液流量の値を検出するセンサーは、各噴射ポンプ２０の送液経路の下流側に設置されている。
また、制御部（図示省略）は、後述するバイパス配管４０が、温水を送液できない状態と、温水を送液可能な状態とに切り替える処理を実行する。
【0018】
また、鉄道車両用融雪装置１００は、例えば、図１に示すように、上水を溜める受水槽６０と、受水槽６０から水が補給される貯水槽７０と、貯水槽７０の水を加熱する熱源機８０と、を備え、熱源機８０によって加熱された温水が貯留槽である温水層５０に貯留されるようになっている。
また、列車Ｔに対して噴射された温水や雪が解けた水を回収するピットＰが設けられており、ピットＰに溜まった温水（水）は除塵機９０で濾過されて貯水槽７０に送られる。
また、列車Ｔに対して噴射された温水や雪が解けた水を回収するピットＰが設けられており、ピットＰに溜まった温水（水）は除塵機９０で濾過されて貯水槽７０に送られる。
【0019】
この鉄道車両用融雪装置１００は、駅のホームに停車した列車Ｔの雪落とし作業に用いる装置であり、鉄道路線の本線下に設置されている。
そして、駅のホームの所定位置に列車Ｔが停車した際に、その列車Ｔの車両Ｖの台車Ｗに向けて温水を噴射できる箇所に、噴射ノズル１０や噴射ポンプ２０が設置されている。
図１には、７両編成の列車Ｔが図示されており、１４組の噴射ノズル１０と噴射ポンプ２０が設置された態様を示している。圧送ポンプ３０は、１４組の噴射ノズル１０と噴射ポンプ２０に対して１つ設けられている。
ここでは、１４組の噴射ノズル１０と噴射ポンプ２０に対して圧送ポンプ３０を１つ設けるようにしたが、サブの圧送ポンプ３０を装備するようにしてもよい。
なお、この鉄道車両用融雪装置１００は、鉄道路線の本線下に設けられていることに限らず、例えば、車両基地の線路下に設けられていてもよい。
また、編成された車両Ｖの数に応じて、設置する噴射ノズル１０と噴射ポンプ２０の数を調整して設計すればよい。
そして、駅のホームの所定位置に列車Ｔが停車した際に、その列車Ｔの車両Ｖの台車Ｗに向けて温水を噴射できる箇所に、噴射ノズル１０や噴射ポンプ２０が設置されている。
図１には、７両編成の列車Ｔが図示されており、１４組の噴射ノズル１０と噴射ポンプ２０が設置された態様を示している。圧送ポンプ３０は、１４組の噴射ノズル１０と噴射ポンプ２０に対して１つ設けられている。
ここでは、１４組の噴射ノズル１０と噴射ポンプ２０に対して圧送ポンプ３０を１つ設けるようにしたが、サブの圧送ポンプ３０を装備するようにしてもよい。
なお、この鉄道車両用融雪装置１００は、鉄道路線の本線下に設けられていることに限らず、例えば、車両基地の線路下に設けられていてもよい。
また、編成された車両Ｖの数に応じて、設置する噴射ノズル１０と噴射ポンプ２０の数を調整して設計すればよい。
【0020】
次に、本実施形態の鉄道車両用融雪装置１００の要部について説明する。
【0021】
この鉄道車両用融雪装置１００は、図２、図３に示すように、列車Ｔの先頭車両Ｖと後方車両Ｖにおける列車端部側の台車Ｗに向けて温水を噴射するための第一噴射部１（図２参照）と、列車Ｔにおける車両Ｖの連結部側の台車Ｗに向けて温水を噴射するための第二噴射部２（図３参照）と、を有している。
つまり、図１に示した鉄道車両用融雪装置１００において、列車Ｔの両端側に配されている噴射ノズル１０と噴射ポンプ２０が第一噴射部１に相当し、それ以外の噴射ノズル１０と噴射ポンプ２０が第二噴射部２に相当する。
つまり、図１に示した鉄道車両用融雪装置１００において、列車Ｔの両端側に配されている噴射ノズル１０と噴射ポンプ２０が第一噴射部１に相当し、それ以外の噴射ノズル１０と噴射ポンプ２０が第二噴射部２に相当する。
【0022】
図１、図２（ａ）（ｂ）に示すように、第一噴射部１には、圧送ポンプ３０と噴射ポンプ２０の間の配管と、噴射ポンプ２０と噴射ノズル１０の間の配管とを繋ぐ第一バイパス配管４１が設けられている。
第一バイパス配管４１には、制御部（図示省略）による遠隔操作によって開閉が切り替えられるバルブ４０ａが配設されている。
このバルブ４０ａが閉じられることで、第一バイパス配管４１は温水を送液できない状態に切り替えられる。また、バルブ４０ａが開かれることで、第一バイパス配管４１は温水を送液可能な状態に切り替えられる。なお、バルブ４０ａは通常閉じられている。
第一バイパス配管４１には、制御部（図示省略）による遠隔操作によって開閉が切り替えられるバルブ４０ａが配設されている。
このバルブ４０ａが閉じられることで、第一バイパス配管４１は温水を送液できない状態に切り替えられる。また、バルブ４０ａが開かれることで、第一バイパス配管４１は温水を送液可能な状態に切り替えられる。なお、バルブ４０ａは通常閉じられている。
【0023】
図１、図３（ａ）（ｂ）に示すように、車両Ｖの連結部において隣接した配置となって対を成す第二噴射部２には、噴射ポンプ２０と噴射ノズル１０の間の配管を繋ぐ第二バイパス配管４２が設けられている。つまり、第二噴射部２は、２つ１組とされた態様になっており、対を成す第二噴射部２が第二バイパス配管４２によって繋がれている。
第二バイパス配管４２には、制御部（図示省略）による遠隔操作によって開閉が切り替えられるバルブ４０ａが配設されている。
このバルブ４０ａが閉じられることで、第二バイパス配管４２は温水を送液できない状態に切り替えられる。また、バルブ４０ａが開かれることで、第二バイパス配管４２は温水を送液可能な状態に切り替えられる。なお、バルブ４０ａは通常閉じられている。
第二バイパス配管４２には、制御部（図示省略）による遠隔操作によって開閉が切り替えられるバルブ４０ａが配設されている。
このバルブ４０ａが閉じられることで、第二バイパス配管４２は温水を送液できない状態に切り替えられる。また、バルブ４０ａが開かれることで、第二バイパス配管４２は温水を送液可能な状態に切り替えられる。なお、バルブ４０ａは通常閉じられている。
【0024】
次に、本実施形態の鉄道車両用融雪装置１００による融雪作業と、その融雪作業における動作処理について説明する。
【0025】
鉄道車両用融雪装置１００は、駅のホームの所定位置に列車Ｔが停車した状態で作動される。例えば、駅のホームの所定位置に列車Ｔが停車したことが列車検知用センサーなどによって検知されたことに伴い、鉄道車両用融雪装置１００が作動されるようになっている。
この鉄道車両用融雪装置１００が作動されると、圧送ポンプ３０によって第一噴射部１や第二噴射部２に向けて温水が送液される。
そして、第一噴射部１や第二噴射部２においては、噴射ポンプ２０によって噴射ノズル１０から温水が噴射され、その温水が台車Ｗに向けて高圧噴射される。
例えば、圧送ポンプ３０による送液圧力が０．２４［ＭＰａ］であり、噴射ポンプ２０による送液圧力が０．３３［ＭＰａ］であると、噴射ノズル１０から温水が０．５７［ＭＰａ］で噴射される。
こうして、各噴射ノズル１０（本実施形態では１４個の噴射ノズル１０）から台車Ｗに向けて温水を噴射して融雪作業が行われる。
こうした融雪作業中、鉄道車両用融雪装置１００においては制御部（図示省略）によって各噴射ポンプ２０（本実施形態では１４台の噴射ポンプ２０）の作動状態が監視されている。
この鉄道車両用融雪装置１００が作動されると、圧送ポンプ３０によって第一噴射部１や第二噴射部２に向けて温水が送液される。
そして、第一噴射部１や第二噴射部２においては、噴射ポンプ２０によって噴射ノズル１０から温水が噴射され、その温水が台車Ｗに向けて高圧噴射される。
例えば、圧送ポンプ３０による送液圧力が０．２４［ＭＰａ］であり、噴射ポンプ２０による送液圧力が０．３３［ＭＰａ］であると、噴射ノズル１０から温水が０．５７［ＭＰａ］で噴射される。
こうして、各噴射ノズル１０（本実施形態では１４個の噴射ノズル１０）から台車Ｗに向けて温水を噴射して融雪作業が行われる。
こうした融雪作業中、鉄道車両用融雪装置１００においては制御部（図示省略）によって各噴射ポンプ２０（本実施形態では１４台の噴射ポンプ２０）の作動状態が監視されている。
【0026】
具体的には、第一噴射部１の噴射ポンプ２０が正常に作動している場合、図２（ａ）に示すように、第一バイパス配管４１のバルブ４０ａが閉じられて、第一バイパス配管４１は温水を送液できない状態に切り替えられている。
そして、所定の圧力（例えば、０．５７［ＭＰａ］）で噴射ノズル１０から温水を台車Ｗに向けて噴射する。
そして、所定の圧力（例えば、０．５７［ＭＰａ］）で噴射ノズル１０から温水を台車Ｗに向けて噴射する。
【0027】
一方、図２（ｂ）に示すように、第一噴射部１の噴射ポンプ２０が正常に作動していない場合、第一バイパス配管４１のバルブ４０ａが開かれて、第一バイパス配管４１は温水を送液可能な状態に切り替えられている。このとき、正常に作動していない噴射ポンプ２０は停止されている。
そして、圧送ポンプ３０による送液圧力（例えば、０．２４［ＭＰａ］）で、噴射ノズル１０から温水を台車Ｗに向けて噴射する。
このように、第一噴射部１の噴射ノズル１０から温水を噴射させる噴射ポンプ２０が作動しない場合、第一バイパス配管４１を通じて噴射ノズル１０側に温水が送液されるように構成されている。
こうして、第一噴射部１の噴射ポンプ２０に異常が生じた場合、暫定的な処置とはなるが、第一噴射部１の噴射ノズル１０から温水を台車Ｗに向けて噴射することができ、融雪作業を継続することができる。
そして、圧送ポンプ３０による送液圧力（例えば、０．２４［ＭＰａ］）で、噴射ノズル１０から温水を台車Ｗに向けて噴射する。
このように、第一噴射部１の噴射ノズル１０から温水を噴射させる噴射ポンプ２０が作動しない場合、第一バイパス配管４１を通じて噴射ノズル１０側に温水が送液されるように構成されている。
こうして、第一噴射部１の噴射ポンプ２０に異常が生じた場合、暫定的な処置とはなるが、第一噴射部１の噴射ノズル１０から温水を台車Ｗに向けて噴射することができ、融雪作業を継続することができる。
【0028】
また、第二噴射部２の噴射ポンプ２０が正常に作動している場合、図３（ａ）に示すように、第二バイパス配管４２のバルブ４０ａが閉じられて、第二バイパス配管４２は温水を送液できない状態に切り替えられている。
そして、所定の圧力（例えば、０．５７［ＭＰａ］）で噴射ノズル１０から温水を台車Ｗに向けて噴射する。
そして、所定の圧力（例えば、０．５７［ＭＰａ］）で噴射ノズル１０から温水を台車Ｗに向けて噴射する。
【0029】
一方、図３（ｂ）に示すように、対を成した第二噴射部２におけるいずれか一方の噴射ポンプ２０（ここでは図中右側の噴射ポンプ２０）が正常に作動していない場合、第二バイパス配管４２のバルブ４０ａが開かれて、第二バイパス配管４２は温水を送液可能な状態に切り替えられている。このとき、正常に作動していない噴射ポンプ２０は停止されている。
そして、圧送ポンプ３０による送液圧力（例えば、０．２４［ＭＰａ］）と、作動中の噴射ポンプ２０（ここでは図中左側の噴射ポンプ２０）の半分の圧力（例えば、０．１６５［ＭＰａ］）をあわせた圧力（ここでは、０．４０５［ＭＰａ］）で、噴射ノズル１０から温水を台車Ｗに向けて噴射する。
このように、対を成した第二噴射部２におけるいずれか一方の噴射ノズル１０から温水を噴射させる噴射ポンプ２０が作動しない場合、第二バイパス配管４２を通じてその一方の噴射ノズル１０側に温水が送液されるように構成されている。
こうして、第二噴射部２の一方の噴射ポンプ２０に異常が生じた場合、暫定的な処置とはなるが、第二噴射部２の噴射ノズル１０から温水を台車Ｗに向けて噴射することができ、融雪作業を継続することができる。
そして、圧送ポンプ３０による送液圧力（例えば、０．２４［ＭＰａ］）と、作動中の噴射ポンプ２０（ここでは図中左側の噴射ポンプ２０）の半分の圧力（例えば、０．１６５［ＭＰａ］）をあわせた圧力（ここでは、０．４０５［ＭＰａ］）で、噴射ノズル１０から温水を台車Ｗに向けて噴射する。
このように、対を成した第二噴射部２におけるいずれか一方の噴射ノズル１０から温水を噴射させる噴射ポンプ２０が作動しない場合、第二バイパス配管４２を通じてその一方の噴射ノズル１０側に温水が送液されるように構成されている。
こうして、第二噴射部２の一方の噴射ポンプ２０に異常が生じた場合、暫定的な処置とはなるが、第二噴射部２の噴射ノズル１０から温水を台車Ｗに向けて噴射することができ、融雪作業を継続することができる。
【0030】
以上のように、本実施形態の鉄道車両用融雪装置１００であれば、噴射ノズル１０から温水を噴射させる噴射ポンプ２０に異常が生じた場合でも、バイパス配管４０（第一バイパス配管４１、第二バイパス配管４２）を通じて噴射ノズル１０側に温水を送液し、その噴射ノズル１０から温水を台車Ｗに向けて噴射することができる。
このように、本実施形態の鉄道車両用融雪装置１００は、温水を送液する噴射ポンプ２０の一部が故障しても融雪作業を行うことができるので、例えば、直ちに噴射ポンプ２０を修理することができない場合でも、融雪作業を継続することができる。
このように、本実施形態の鉄道車両用融雪装置１００は、温水を送液する噴射ポンプ２０の一部が故障しても融雪作業を行うことができるので、例えば、直ちに噴射ポンプ２０を修理することができない場合でも、融雪作業を継続することができる。
【0031】
例えば、圧送ポンプ３０が汎用的な機器であって修理や交換が容易であるのに対し、噴射ポンプ２０が受注品のような特殊な機器であって修理や交換が容易でない場合に、このような構成の鉄道車両用融雪装置１００であれば好適に融雪作業に使用することができる。
【0032】
また、本実施形態の鉄道車両用融雪装置１００であれば、駅のホームの所定位置に列車Ｔが停車したことに伴い鉄道車両用融雪装置１００が作動するように自動化することで、作業員を介さずに融雪することが可能になる。
【0033】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、図４に示すように、対を成す第二噴射部２におけるそれぞれの噴射ノズル１０が、互いの配管が近接した位置にあるように対称的に配置されているようにする。
ここでの噴射ノズル１０は複数の噴出孔１０ａを有しており、列車Ｔの延在方向あるいは線路の延在方向に沿って列をなすように設けられている。
具体的には、車両Ｖの連結部に対応する位置に第二噴射部２の噴射ノズル１０の配管が配置されており、その配管から互いに離間する方向であって列車Ｔ（線路）の延在方向に延出されるように、複数の噴出孔１０ａを有する長尺な噴射ノズル１０が設けられている。
こうすることで、第二バイパス配管４２を短く設計することが可能になり、第二バイパス配管４２による送液経路を短くすることができるので、対を成した第二噴射部２におけるいずれか一方の噴射ノズル１０から温水を噴射させる噴射ポンプ２０が作動しない場合に、比較的短い第二バイパス配管４２を通じてその一方の噴射ノズル１０側に温水を効率的に送液することが可能になる。
例えば、図４に示すように、対を成す第二噴射部２におけるそれぞれの噴射ノズル１０が、互いの配管が近接した位置にあるように対称的に配置されているようにする。
ここでの噴射ノズル１０は複数の噴出孔１０ａを有しており、列車Ｔの延在方向あるいは線路の延在方向に沿って列をなすように設けられている。
具体的には、車両Ｖの連結部に対応する位置に第二噴射部２の噴射ノズル１０の配管が配置されており、その配管から互いに離間する方向であって列車Ｔ（線路）の延在方向に延出されるように、複数の噴出孔１０ａを有する長尺な噴射ノズル１０が設けられている。
こうすることで、第二バイパス配管４２を短く設計することが可能になり、第二バイパス配管４２による送液経路を短くすることができるので、対を成した第二噴射部２におけるいずれか一方の噴射ノズル１０から温水を噴射させる噴射ポンプ２０が作動しない場合に、比較的短い第二バイパス配管４２を通じてその一方の噴射ノズル１０側に温水を効率的に送液することが可能になる。
【0034】
また、以上の実施の形態においては、第一噴射部１に第一バイパス配管４１を設け、第二噴射部２に第二バイパス配管４２を設けるとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、図５に示すように、第二噴射部２に第二バイパス配管４２と第一バイパス配管４１を設けるようにしてもよい。
【0035】
また、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【0036】
１ 第一噴射部
２ 第二噴射部
１０ 噴射ノズル
１０ａ 噴出孔
２０ 噴射ポンプ
３０ 圧送ポンプ
４０ バイパス配管
４０ａ バルブ
４１ 第一バイパス配管
４２ 第二バイパス配管
５０ 温水層（貯留槽）
６０ 受水槽
７０ 貯水槽
８０ 熱源機
９０ 除塵機
１００ 鉄道車両用融雪装置
Ｔ 列車
Ｖ 車両
Ｗ 台車
Ｐ ピット
２ 第二噴射部
１０ 噴射ノズル
１０ａ 噴出孔
２０ 噴射ポンプ
３０ 圧送ポンプ
４０ バイパス配管
４０ａ バルブ
４１ 第一バイパス配管
４２ 第二バイパス配管
５０ 温水層（貯留槽）
６０ 受水槽
７０ 貯水槽
８０ 熱源機
９０ 除塵機
１００ 鉄道車両用融雪装置
Ｔ 列車
Ｖ 車両
Ｗ 台車
Ｐ ピット
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】