特許 7549190 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-03

(45)【発行日】2024-09-11

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/427 20060101AFI20240904BHJP

   B60R 21/207 20060101ALI20240904BHJP

【ＦＩ】

B60N2/427

B60R21/207

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2020077744

(22)【出願日】2020-04-24

(65)【公開番号】P2021172234

(43)【公開日】2021-11-01

【審査請求日】2023-04-03

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088580

【弁理士】

【氏名又は名称】秋山 敦

(74)【代理人】

【識別番号】100195453

【弁理士】

【氏名又は名称】福士 智恵子

(74)【代理人】

【識別番号】100205501

【弁理士】

【氏名又は名称】角渕 由英

(72)【発明者】

【氏名】石塚 喬

(72)【発明者】

【氏名】田辺 仁一

【審査官】松江 雅人

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１０－０５２５３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－０６２７９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２７６６０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１１４６４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１０６６１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０４７２２３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／４２７

Ｂ６０Ｒ ２１／２０７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションを備えた乗物用シートであって、
前記シートクッションは、シートクッションフレームと、
前記シートクッションフレームの上に載置されたシートクッションパッドと、
前記シートクッションパッドの下方に設けられた衝撃吸収部材と、
前記衝撃吸収部材に形成された収納凹部に収容されたエアバッグと、を有し、
前記衝撃吸収部材は下方から支持部材によって支持されており、
前記衝撃吸収部材は、前記支持部材よりも変形し易く構成され、
前記衝撃吸収部材は、着座者の沈み込みを抑制する沈み込み抑制部材に隣接して設けられ、
前記沈み込み抑制部材の下端は、前記衝撃吸収部材の下端よりも下方に設けられていることを特徴とする乗物用シート。

【請求項2】

シートクッションを備えた乗物用シートであって、
前記シートクッションは、シートクッションフレームと、
前記シートクッションフレームの上に載置されたシートクッションパッドと、
前記シートクッションパッドの下方に設けられた衝撃吸収部材と、
前記衝撃吸収部材に形成された収納凹部に収容されたエアバッグと、を有し、
前記衝撃吸収部材は下方から支持部材によって支持されており、
前記衝撃吸収部材は、前記支持部材よりも変形し易く構成され、
前記衝撃吸収部材は、着座者の沈み込みを抑制する沈み込み抑制部材に隣接して設けられ、
前記エアバッグのインフレータは、側面視で前記沈み込み抑制部材と重ならない位置に設けられていることを特徴とする乗物用シート。

【請求項3】

前記衝撃吸収部材の前記収納凹部は、前記乗物用シートの上下方向及び幅方向に延在する前壁を備え、
前記前壁は、前記エアバッグの展開方向を規制することを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。

【請求項4】

前記衝撃吸収部材の前記収納凹部は、前記乗物用シートの上下方向及び幅方向に延在する後壁を備え、
前記後壁は、前記エアバッグの展開方向を規制することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。

【請求項5】

前記衝撃吸収部材の前記収納凹部は、前記乗物用シートの幅方向に側壁を備え、
前記側壁は、前記エアバッグの展開方向を規制することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗物用シート。

【請求項6】

前記衝撃吸収部材は、前記エアバッグの展開荷重以上の荷重入力時に塑性変形することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の乗物用シート。

【請求項7】

前記シートクッションパッドは、表皮部材に覆われており、
前記衝撃吸収部材は、前記表皮部材を固定するための表皮固定部を備えていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の乗物用シート。

【請求項8】

前記表皮部材の端部には、前記表皮固定部に取付けられる表皮取付部が設けられており、
前記表皮取付部は、前記エアバッグが展開する際に、前記表皮固定部から外れることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。

【請求項9】

前記シートクッションパッドは、下面にパッド凹部が形成されており、
前記衝撃吸収部材は、上面の一部が、前記パッド凹部に収納されることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の乗物用シート。

【請求項10】

前記衝撃吸収部材には、前記シートクッションフレームに取付けるためのフレーム取付部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートに係り、特に衝突などの衝撃発生時に着座者に加わる衝撃を吸収することが可能な乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

走行中の車両が前突した際には、シートに着座した着座者（乗員）の体が、シートベルトに拘束された状態でシートの表面上を前下方に滑り落ちるサブマリン現象が発生することがある。サブマリン現象を抑制するための対策としては、例えば特許文献１に記載されているように、シートクッションと、ベースプレートとの間にエアバッグを設け、エアバッグとシートクッションとの間に衝撃吸収部材が介在された乗員保護装置を備えた車両用シートが知られている。

【0003】

特許文献１の車両用シートでは、車両衝突時に、エアバッグが膨張してシートクッションを押し上げ、シートクッションを圧縮硬化させ、乗員のサブマリン現象を抑制するとともに、乗員がシートクッションの前部に強く押し付けられても、衝撃吸収材が塑性変形して衝撃が吸収される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００１－２３９８７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載の車両用シートでは、エアバッグと衝撃吸収部材が上下方向に重なって配置されているため、シートクッションの上下方向におけるサイズが大きくなっていた。

【0006】

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、衝突などの衝撃発生時に着座者に生じる衝撃を適切に吸収しつつ、シートクッションの大型化が抑制された乗物用シートを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションを備えた乗物用シートであって、前記シートクッションは、シートクッションフレームと、前記シートクッションフレームの上に載置されたシートクッションパッドと、前記シートクッションパッドの下方に設けられた衝撃吸収部材と、前記衝撃吸収部材に形成された収納凹部に収容されたエアバッグと、を有し、前記衝撃吸収部材は下方から支持部材によって支持されており、前記衝撃吸収部材は、前記支持部材よりも変形し易く構成され、前記衝撃吸収部材は、着座者の沈み込みを抑制する沈み込み抑制部材に隣接して設けられ、前記沈み込み抑制部材の下端は、前記衝撃吸収部材の下端よりも下方に設けられていることにより解決される。

【0008】

上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、エアバッグが衝撃吸収部材の収納凹部に収納されていることで、シートクッションの上下方向におけるサイズが大きくなってしまうことが抑制される。また、衝撃吸収部材が、支持部材よりも変形し易いため、衝撃吸収効果が安定して発揮される。さらに、エアバッグが収納凹部に収容されることで保護され、衝撃吸収部材に対する組付性も向上する。また、衝撃吸収部材が、沈み込み抑制部材に隣接して設けられるため、衝撃吸収部材の位置決めが容易となり組付性が向上する。
また、前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションを備えた乗物用シートであって、前記シートクッションは、シートクッションフレームと、前記シートクッションフレームの上に載置されたシートクッションパッドと、前記シートクッションパッドの下方に設けられた衝撃吸収部材と、前記衝撃吸収部材に形成された収納凹部に収容されたエアバッグと、を有し、前記衝撃吸収部材は下方から支持部材によって支持されており、前記衝撃吸収部材は、前記支持部材よりも変形し易く構成され、前記衝撃吸収部材は、着座者の沈み込みを抑制する沈み込み抑制部材に隣接して設けられ、前記エアバッグのインフレータは、側面視で前記沈み込み抑制部材と重ならない位置に設けられていることにより解決される。

【0009】

また、上記の構成において、前記衝撃吸収部材の前記収納凹部は、前記乗物用シートの上下方向及び幅方向に延在する前壁を備え、前記前壁は、前記エアバッグの展開方向を規制するとよい。
上記の構成では、前壁によりエアバッグの前方への展開を簡易に制御することが可能となる。

【0010】

また、上記の構成において、前記衝撃吸収部材の前記収納凹部は、前記乗物用シートの上下方向及び幅方向に延在する後壁を備え、前記後壁は、前記エアバッグの展開方向を規制するとよい。
上記の構成では、後壁によりエアバッグの後方への展開を簡易に制御することが可能となる。

【0011】

また、上記の構成において、前記衝撃吸収部材の前記収納凹部は、前記乗物用シートの幅方向に側壁を備え、前記側壁は、前記エアバッグの展開方向を規制するとよい。
上記の構成では、側壁によりエアバッグの側方への展開を簡易に制御することが可能となる。

【0012】

また、上記の構成において、前記衝撃吸収部材は、前記エアバッグの展開荷重以上の荷重入力時に塑性変形するとよい。
上記の構成では、エアバッグが展開することへの影響を抑制しつつ、衝撃吸収性が向上する。

【0013】

また、上記の構成において、前記シートクッションパッドは、表皮部材に覆われており、前記衝撃吸収部材は、前記表皮部材を固定するための表皮固定部を備えているとよい。
上記の構成では、衝撃吸収部材の表皮固定部に、表皮部材が固定されるため、設定自由度が向上し組付性が向上する。

【0014】

また、上記の構成において、前記表皮部材の端部には、前記表皮固定部に取付けられる表皮取付部が設けられており、前記表皮取付部は、前記エアバッグが展開する際に、前記表皮固定部から外れるとよい。
上記の構成では、エアバッグの展開時に表皮取付部が衝撃吸収部材の表皮固定部から外れるため、エアバッグが展開することへの影響が抑制され、エアバッグの展開における設定自由度が向上する。

【0016】

また、前記シートクッションパッドは、下面にパッド凹部が形成されており、前記衝撃吸収部材は、上面の一部が、前記パッド凹部に収納される。
上記の構成では、シートクッションパッドの凹部に衝撃吸収部材が収納されるため、シートクッションパッドに圧縮荷重がかかることが抑制され、シートクッションパッドに対する衝撃吸収部材の組付性が向上する。

【0017】

また、上記の構成において、前記衝撃吸収部材には、前記シートクッションフレームに取付けるためのフレーム取付部が設けられているとよい。
上記の構成では、衝撃吸収部材が、シートクッションフレームに固定されるため、衝撃吸収部材の位置決めが容易となり組付性が向上する。

【発明の効果】

【0018】

本発明の乗物用シートによれば、エアバッグが衝撃吸収部材の収納凹部に収納されていることで、シートクッションの上下方向におけるサイズが大きくなってしまうことが抑制される。また、衝撃吸収部材が、支持部材よりも変形し易いため、衝撃吸収効果が安定して発揮される。さらに、エアバッグが収納凹部に収容されることで保護され、衝撃吸収部材に対する組付性も向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、前壁によりエアバッグの前方への展開を簡易に制御することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、後壁によりエアバッグの後方への展開を簡易に制御することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、側壁によりエアバッグの側方への展開を簡易に制御することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、上記の構成では、エアバッグが展開することへの影響を抑制しつつ、衝撃吸収性が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収部材の表皮固定部に、表皮部材が固定されるため、設定自由度が向上し組付性が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、エアバッグの展開時に表皮取付部が衝撃吸収部材の表皮固定部から外れるため、エアバッグが展開することへの影響が抑制され、エアバッグの展開における設定自由度が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収部材が、沈み込み抑制部材に隣接して設けられるため、衝撃吸収部材の位置決めが容易となり組付性が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションパッドの凹部に衝撃吸収部材が収納されるため、シートクッションパッドに圧縮荷重がかかることが抑制され、シートクッションパッドに対する衝撃吸収部材の組付性が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝撃吸収部材が、シートクッションフレームに固定されるため、衝撃吸収部材の位置決めが容易となり組付性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の第一実施形態に係る車両用シートの外観図である。

【図2】本発明の第一実施形態に係る車両用シートが備えるシートフレームの外観図である。

【図3】本発明の第一実施形態に係る車両用シートが備える衝撃吸収部材及びエアバッグモジュールの外観図である。

【図4】図１のＡ－Ａ断面図であって、本発明の第一実施形態に係る車両用シートが備える衝撃吸収部材の周囲の構造を示す説明図である。

【図5】図１のＢ－Ｂ断面図であって、本発明の第一実施形態に係る車両用シートが備える衝撃吸収部材の周囲の構造を示す説明図である。

【図6】図１のＢ－Ｂ断面図に対応する模式図であって、エアバッグの展開時における衝撃吸収部材の変形を説明する図である。

【図7】図１のＡ－Ａ断面図であって、本発明の第一実施形態に係る車両用シートが備える衝撃吸収部材の周囲の構造を示す説明図である。

【図8】本発明の第二実施形態に係る車両用シートの外観図である。

【図9】本発明の第二実施形態に係る車両用シートにおけるシートクッションフレームの及び衝撃吸収部材を示す模式図である。

【図10】本発明の第二実施形態に係る車両用シートが備える衝撃吸収部材の外観図である。

【図11】本発明の第二実施形態に係る車両用シートが備える衝撃吸収部材の外観図である。

【図12】変形例に係る衝撃吸収部材の模式的断面図である。

【図13】変形例に係る衝撃吸収部材とシートクッションパッドの位置関係を示す模式的断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、図１乃至図１３を参照しながら、本発明の第一及び第二の実施形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートについて説明する。本実施形態に係る乗物用シートとして、車両に搭載される車両用シートを例に挙げて説明することとするが、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。

【0021】

なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

【0022】

本明細書における方向を示す用語に関し、図１のように各方向を定義する。具体的には、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。

【0023】

［１．車両用シートＳの構成］
本実施形態に係る車両用シートＳは、図１に図示した外観を有している。なお、図１中、車両用シートＳの一部（具体的には、シートクッションＳ１の前端角部）については、図示の都合上、トリムカバーＳ１２を外した構成にて図示している。

【0024】

車両用シートＳは、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ２、及び、シートバックＳ２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素として有する。図２に示されるように、車両用シートＳは、シートクッションフレームＦ１及びシートバックフレームＦ２を主構成要素とするシートフレームＦを骨格として有している。

【0025】

シートクッションＳ１は、骨格となるシートクッションフレームＦ１に、シートクッションパッドＳ１１を載置し、更にシートクッションパッドＳ１１をトリムカバーＳ１２で覆うことで構成されている。シートバックＳ２はシートバックフレームＦ２に不図示のクッションパッドを載置して、トリムカバーＳ１２で覆うことで構成されている。ヘッドレストＳ３は、不図示の芯材に不図示のパッド材を配して、トリムカバーＳ１２で被覆して形成されている。シートクッションＳ１のシートクッションパッドＳ１１やシートバックＳ２のシートバックパッドはウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。

【0026】

（シートクッションフレームＦ１）
図２に示すように、シートクッションフレームＦ１は、左右に離間して配置された一対のサイドフレーム１１と、一対のサイドフレーム１１の前端部同士を連結するパンフレーム１２と、一対のサイドフレーム１１の後端部同士を連結する連結パイプ１３とを有し、これらが溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。サイドフレーム１１およびパンフレーム１２は、金属板をプレス加工するなどして形成され、連結パイプ１３は、金属パイプから形成されている。

【0027】

図２に示すように、本実施形態のシートクッションフレームＦ１には、車両が前突した際に、車両用シートＳに着座した着座者の体が前下方に滑り落ちるサブマリン現象を抑制するためのサブマリンパイプ１４が設けられている。サブマリンパイプ１４は、左右のサイドフレーム１１の間に設けられている。

【0028】

また、シートクッションフレームＦ１の連結パイプ１３とサブマリンパイプ１４の間には、受圧部材としての複数のシートスプリング１５が架設されている。具体的には、３本のシートスプリング１５がシート幅方向に並んで配置されており、各シートスプリング１５の前端がサブマリンパイプ１４に掛止され、後端が連結パイプ１３に掛止されることで、シート前後方向（換言するとシート幅方向と直交する方向）に架設されている。

【0029】

［２．第一実施形態のシートクッション］
図２乃至図７を参照しながら、本発明の第一実施形態に係る車両用シートＳのシートクッションＳ１の構成について詳細に説明する。本実施形態に係るシートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１と、シートクッションフレームＦ１の上に載置されたシートクッションパッドＳ１１と、シートクッションパッドＳ１１の下方に設けられた衝撃吸収部材２０と、エアバッグモジュール３０と、を有している。

【0030】

（衝撃吸収部材２０）
図３乃至図５に示されるように、衝撃吸収部材２０は、シートクッションパッドＳ１１の下方に設けられている。衝撃吸収部材２０には、上面から下方に向かって窪んだ収納凹部２１及び支持凹部２２が設けられている。収納凹部２１及び支持凹部２２には、後述するエアバッグモジュール３０のインフレータ３１及びエアバッグ３２が収納される。

【0031】

収納凹部２１は、上下方向及びシート幅方向に延在する前壁２１ａ及び後壁２１ｂを備えている。また、収納凹部２１は、前後方向及びシート幅方向に延在する底壁２１ｃを備えている。さらに、収納凹部２１は、シート幅方向に離間した一対の側壁２１ｄを備え、側壁２１ｄは、前後方向及び上下方向に延在している。

【0032】

衝撃吸収部材２０は、前方の前端部２３に上方に向かって窪んだ係合凹部２３ａが形成されており、該係合凹部２３ａには、トリムカバーＳ１２のトリム前端部Ｓ１２ａに取り付けられた掛止め部材Ｆが係合する（図４）。また、衝撃吸収部材２０は、側面を形成する側端部２４に上方に向かって窪んだ側端凹部２４ａが形成されており、該側端凹部２４ａには、トリムカバーＳ１２のトリム側端部Ｓ１２ｂに取り付けられた掛止め部材Ｆが係合する（図５）。

【0033】

（エアバッグモジュール３０）
図３乃至図５に示されるように、衝撃吸収部材２０の収納凹部２１及び支持凹部２２には、エアバッグ装置としてのエアバッグモジュール３０が配置されている。エアバッグモジュール３０は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールからなる。エアバッグモジュール３０は、インフレータ３１と、エアバッグ３２と、を備えている。

【0034】

インフレータ３１は円筒形であり、インフレータ３１の外周部から下方に向かって延在するボルト３１ａ及びボルト３１ａに対応するナット３１ｂにより、衝撃吸収部材２０及びシートクッションフレームＦ１に対して固定されている。

【0035】

より詳細には、ボルト３１ａが、衝撃吸収部材２０に形成された収納凹部２１の底壁２１ｃ及びシートクッションフレームＦ１の一部であるパンフレーム１２を貫通して、その先端にナット３１ｂが取り付けられて固定される（図４及び図５）。なお、インフレータ３１は、ボルト以外のインフレータ取付部材により衝撃吸収部材２０及びシートクッションフレームＦ１に対して固定されてもよい。

【0036】

インフレータ３１は、車両の衝突を感知するセンサ（不図示）から作動信号の入力を受けた場合にガスを発生させる装置であり、発生したガスをエアバッグ３２に注入してエアバッグ３２を展開するように膨出させる。なお、本実施形態では、エアバッグモジュール３０を、ケースレスのものから構成しているが、これに限定されるものでなく、モジュールケースを備えたものとして構成してもよい。

【0037】

衝撃吸収部材２０は、下方からシートクッションフレームＦ１により支持されている。より詳細には、衝撃吸収部材２０は、シートクッションパッドＳ１１の下方において、パンフレーム１２によって下方から支持されている。衝撃吸収部材２０は、支持部材であるパンフレーム１２よりも変形し易く構成されている。

【0038】

衝撃吸収部材２０は、一定の荷重値を超えると潰れて衝撃吸収を行うように構成されていればよく、例えば、内部に空洞部を有する樹脂製のブロー成形品とすればよい。なお、衝撃吸収部材２０は、ブロー成形品に限定されるものではなく、ウレタンパッドであるシートクッションパッドＳ１１よりも硬度が高く、一定の荷重値を超えると潰れて衝撃吸収を行うように空洞部を備えるウレタン成形品としてもよい。

【0039】

図４に示されるように、シート前後方向において、衝撃吸収部材２０の前方に形成された受容凹部２３ｂに、パンフレーム１２のフレーム前端部１２ａが受容されて配置されている。また、図５に示されるように、シート幅方向において、衝撃吸収部材２０の側端部２４に形成された側端凹部２４ａに、パンフレーム１２のフレーム側端部１２ｂが受容されて配置されている。

【0040】

エアバッグモジュール３０のインフレータ３１及びエアバッグ３２は、衝撃吸収部材２０に形成された凹部としての収納凹部２１及び支持凹部２２に収容されている。インフレータ３１は、収納凹部２１に収納されており、エアバッグ３２のインフレータ３１よりも後方に配置された部分は、支持凹部２２の上に載置されている（図４）。

【0041】

図４に示されるように、上下方向において、エアバッグモジュール３０は、下方に設けられた衝撃吸収部材２０の凹部（収納凹部２１及び支持凹部２２）と上方に設けられたシートクッションパッドＳ１１の下面Ｓ１１ａの間に配置されることになる。

【0042】

車両が前突した際に、インフレータ３１からの噴出ガスにより膨張したエアバッグ３２がシートクッションパッドＳ１１をその前端側から中央寄りの所定領域にわたって押し上げ、シートクッションＳ１に着座した乗員が前方へ移動することを抑制する。このとき、乗員の臀部又は大腿部が、エアバッグ３２の膨張によって押し上げられたシートクッションパッドＳ１１に対し強く押し付けられ、シートクッションパッドＳ１１及びエアバッグ３２の下方に配置された衝撃吸収部材２０に所定値以上の圧力が加わると、衝撃吸収部材２０が圧潰するように塑性変形して衝撃が吸収される。このようにして前突時に乗員に加わる負荷が軽減される。

【0043】

本実施形態の車両用シートＳでは、衝撃吸収部材２０に形成された収納凹部２１及び支持凹部２２にエアバッグモジュール３０が収納されており、衝撃吸収部材２０は、支持部材としてのパンフレーム１２よりも変形し易く構成されている。このように構成された車両用シートＳでは、エアバッグモジュール３０が衝撃吸収部材２０の凹部に収納されていることで、シートクッションＳ１の上下方向におけるサイズが大きくなってしまうことが抑制される。また、衝撃吸収部材２０が、支持部材としてのパンフレーム１２よりも変形し易いため、衝撃吸収効果が安定して発揮される。さらに、エアバッグモジュール３０が凹部に収容されることで保護され、衝撃吸収部材２０に対するエアバッグモジュール３０の組付性も向上する。

【0044】

収納凹部２１は、前壁２１ａを備え、前壁２１ａがエアバッグ３２の展開方向を規制することで、エアバッグ３２の前方への展開を簡易に制御することが可能となっている。また、収納凹部２１は、後壁２１ｂがエアバッグ３２の展開方向を規制することで、エアバッグ３２の後方への展開を簡易に制御することが可能となっている。さらに、収納凹部２１は、側壁２１ｄを備え、側壁２１ｄがエアバッグ３２の展開方向を規制することで、エアバッグ３２の側方への展開を簡易に制御することが可能となっている。

【0045】

図６に示されるように、衝撃吸収部材２０は、エアバッグ３２の展開荷重以上の荷重入力時に塑性変形するように構成されているため、エアバッグ３２が展開することへの影響を抑制しつつ、衝撃吸収性が向上する。

【0046】

シートクッションパッドＳ１１は、トリムカバーＳ１２に覆われており、衝撃吸収部材２０は、トリムカバーＳ１２の端部（トリム前端部Ｓ１２ａやトリム側端部Ｓ１２ｂ）を固定するための係合凹部２３ａや側端凹部２４ａ（表皮固定部）を備えている。このような構成では、衝撃吸収部材２０の表皮固定部に、トリムカバーＳ１２の端部が固定されるため、設定自由度が向上し組付性が向上する。

【0047】

また、トリムカバーＳ１２のトリム前端部Ｓ１２ａには、係合凹部２３ａに取付けられる掛止め部材Ｆ（表皮取付部）が設けられており、トリムカバーＳ１２のトリム側端部Ｓ１２ｂには、側端凹部２４ａに取付けられる掛止め部材Ｆ（表皮取付部）が設けられている。掛止め部材Ｆは、エアバッグ３２が展開する際に、係合凹部２３ａや側端凹部２４ａから外れるようになっている（図６）。より詳細には、エアバッグ３２が展開する際に、衝撃吸収部材２０が撓み、潰れることで、トリムカバーＳ１２が外れる方向（具体的には、シート幅方向において外側、かつ、シート上下方向において上方）に回転する。このような構成では、エアバッグ３２が展開することへの影響が抑制され、エアバッグ３２の展開における設定自由度が向上する。

【0048】

衝撃吸収部材２０には、シートクッションフレームＦ１を構成するパンフレーム１２に取付けるためのフレーム取付部として、前端に受容凹部２３ｂが設けられ、側端に側端凹部２４ａが設けられている。このような構成では、衝撃吸収部材２０が、シートクッションフレームＦ１に対して所定の位置関係となるように固定されるため、シートクッションＳ１における衝撃吸収部材２０の位置決めが容易となり組付性が向上する。

【0049】

衝撃吸収部材２０の形状や位置関係は限定されるものではなく、例えば図７に示されるように、支持凹部２２が後方に向かって傾斜し、シートクッションパッドＳ１１の下面Ｓ１１ａに形成されたパッド凹部Ｓ１１ｂに衝撃吸収部材２０の上面の一部が収納されていてもよい。このような構成では、パッド凹部Ｓ１１ｂに衝撃吸収部材２０が収納されるため、シートクッションパッドＳ１１に圧縮荷重がかかることが抑制され、シートクッションパッドＳ１１に対する衝撃吸収部材２０の組付性が向上する。さらに、エアバッグ３２を衝撃吸収部材２０の傾斜面に配置することで、前突時に乗員の前方への移動を抑制することが可能となる。

【0050】

また、衝撃吸収部材２０は、着座者の沈み込みを抑制する沈み込み抑制部材としてのサブマリンパイプ１４に隣接して設けられており（図７）、衝撃吸収部材２０の位置決めが容易となり組付性が向上する。このとき、衝撃吸収部材２０が、シート幅方向に延在するサブマリンパイプ１４の直上に配置されているため、衝撃吸収時の荷重が衝撃吸収部材２０からサブマリンパイプ１４に適切に伝達される。

【0051】

［３．第二実施形態の車両用シート］
図８乃至図１１を参照しながら、本発明の第二実施形態に係る車両用シートＳの構成について説明する。以下の説明においては、第一実施形態と共通する点は説明を省略し、異なる点を中心に説明する。第二実施形態に係る乗物用シートとして、車両に搭載される車両用のリアシートを例に挙げて説明することとするが、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用のリアシートに限定されるものではなく、車両用のフロントシートや３列シートの２列目のシート、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。

【0052】

図８及び図９に示されるように、衝撃吸収部材２０は、シート幅方向において一対のサイドフレーム１１の間であって、トリムカバーＳ１２の各吊りこみ部Ｔ１～Ｔ３を避けた位置に配置されている。具体的には、シートクッションＳ１の上面視において、衝撃吸収部材２０は、シート幅方向において第一の吊りこみ部Ｔ１（右側吊りこみ部）と第二の吊りこみ部Ｔ２（左側吊りこみ部）に間に配置され、シート前後方向において、第三の吊りこみ部Ｔ３（後側吊りこみ部）よりも前方に配置されている。このような構成によれば、衝撃吸収時の荷重が衝撃吸収部材２０に伝達される際に、各吊り込み部Ｔ１～Ｔ３の影響が抑制される。

【0053】

衝撃吸収部材１２０の下面１２２は、下方からシートクッションフレームＦ１や車体フロア（支持部材）から面で支持されている。衝撃吸収部材１２０を支持する支持部材としては、特に限定されるものではなく、パンフレーム１２などのフレーム部材や、シートスプリング１５などの受圧部材などが例示される。

【0054】

図１０に示されるように、衝撃吸収部材１２０には、上面１２１と下面１２２の間に収納凹部として第１凹部１２３が設けられている。衝撃吸収部材１２０の上面１２１には、後方に向かうにつれて下方へと傾斜した傾斜面１２１ａが形成されている。傾斜面１２１ａには、下方に向かって窪む第２凹部１２４が形成されている。図１０に示す例では、第２凹部１２４は、シート幅方向に離間した２つの円筒形状の凹部として設けられている。

【0055】

第１凹部１２３は、上面１２１から下方に向かって窪んでおり、上下方向及びシート幅方向に延在する前壁１２３ａ及び後壁１２３ｂと、前後方向及びシート幅方向に延在する底壁１２３ｃと、シート幅方向に離間した一対の側壁１２３ｄを備えている。側壁１２３ｄは、前後方向及び上下方向に延在している。

【0056】

第２凹部１２４の数や形状は、図１０に示される例に限定さるものではない。例えば、図１１に示されるように、第２凹部１２４がシート幅方向に延在する底面が長円形状の凹部として設けられていても良い。

【0057】

第１凹部１２３には、インフレータ３１がシート幅方向に延在するようにして、エアバッグモジュール３０が収納される。そして、衝撃吸収部材１２０の上面１２１の一部は、シートクッションパッドＳ１１の下面Ｓ１１ａに形成されたパッド凹部Ｓ１１ｂに収納される。このとき、エアバッグ３２を衝撃吸収部材１２０の傾斜面１２１ａの上に配置すると、前突時に乗員の前方への移動を抑制することが可能となるため好適である。

【0058】

［４．変形例］
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。以下においては、本実施形態に係る衝撃吸収部材及びシートクッションの変形例について図１２及び図１３を参照して説明する。なお、以下の説明においては、上記の実施形態と共通する点は説明を省略し、異なる点を中心に説明する。

【0059】

図１２は、変形例に係る衝撃吸収部材２２０の模式的断面図であり、図１３は、衝撃吸収部材２２０とシートクッションパッドＳ１１及びシートクッションフレームＦ１の位置関係を示す模式的断面図である。

【0060】

衝撃吸収部材２２０は、樹脂製のブロー成形品であり、その外形形状、凹部（空洞部）の数や配置を適宜設定することで、潰れて衝撃吸収が行われる際の荷重値を調整することが可能である。

【0061】

図１２に示されるように、衝撃吸収部材２２０は、上面２２１が開口となるように設けられた第１凹部２２３ａ及び第２凹部２２３ｂと、下面２２２が開口となるように設けられた第３凹部２２４ａ及び第４凹部２２４ｂを備えている。ここで、第１凹部２２３ａ、第２凹部２２３ｂ、第３凹部２２４ａ及び第４凹部２２４ｂは、角に丸みを持つ形状となっている。

【0062】

衝撃吸収部材２２０は、図１０の衝撃吸収部材１２０と同様に、シート幅方向において一対のサイドフレーム１１の間に配置されている。つまり、第１凹部２２３ａ及び第３凹部２２４ａは、乗員の着座部の前方位置に設けられていることになる。

【0063】

図１３に示されるように、衝撃吸収部材２２０の下面２２２は、下方からシートクッションフレームＦ１や車体フロア（支持部材）から面で支持されている。第１凹部２２３ａや第３凹部２２４ａには、インフレータ３１がシート幅方向に延在するようにして、エアバッグモジュール３０が収納される。そして、衝撃吸収部材２２０の上面２２１の一部は、シートクッションパッドＳ１１の下面Ｓ１１ａに形成されたパッド凹部Ｓ１１ｂに収納される。

【0064】

以上、本実施形態に係る乗物用シートについて、車両用シートを例として説明した。本実施形態に係るシートクッションは、着座者に衝撃が発生しうるシートのシートクッション、特に、衝撃発生時に着座者の腰部に対して沈み込みが発生し得るシートのシートクッションであれば、特に用途についての制限はない。例えば、本発明のシートクッションは、車両以外の乗物内で使用される乗物用シートのシートクッションとしても利用可能である。

【符号の説明】

【0065】

Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートクッション
Ｓ１１ シートクッションパッド
Ｓ１１ａ 下面
Ｓ１１ｂ パッド凹部
Ｓ１２ トリムカバー（表皮部材）
Ｓ１２ａ トリム前端部
Ｓ１２ｂ トリム側端部
Ｆ 掛止め部材（表皮取付部）
Ｔ１ 第一の吊りこみ部（右側吊りこみ部）
Ｔ２ 第二の吊りこみ部（左側吊りこみ部）
Ｔ３ 第三の吊りこみ部（後側吊りこみ部）
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
Ｆ１ シートクッションフレーム
Ｆ２ シートバックフレーム
１１ サイドフレーム
１２ パンフレーム（支持部材）
１２ａ フレーム前端部
１２ｂ フレーム側端部
１３ 連結パイプ
１４ サブマリンパイプ（沈み込み抑制部材）
１５ シートスプリング（受圧部材，ワイヤ部材）
２０ 衝撃吸収部材
２１ 収納凹部
２１ａ 前壁
２１ｂ 後壁
２１ｃ 底面
２１ｄ 側壁
２２ 支持凹部
２３ 前端部
２３ａ 係合凹部（表皮固定部）
２３ｂ 受容凹部（フレーム取付部）
２４ 側端部
２４ａ 側端凹部（表皮固定部、フレーム取付部）
３０ エアバッグモジュール
３１ インフレータ
３１ａ ボルト
３１ｂ ナット
３２ エアバッグ
１２０ 衝撃吸収部材
１２１ 上面
１２１ａ 傾斜面
１２２ 下面
１２３ 第１凹部
１２３ａ 前面
１２３ｂ 後面
１２３ｃ 底面
１２３ｄ 側面
１２４ 第２凹部
２２０ 衝撃吸収部材
２２１ 上面
２２２ 下面
２２３ａ 第１凹部
２２３ｂ 第２凹部
２２４ａ 第３凹部
２２４ｂ 第４凹部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】