特許 7549436 回転ロック装置及び巻上機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-03

(45)【発行日】2024-09-11

(54)【発明の名称】回転ロック装置及び巻上機

(51)【国際特許分類】

   B66D 5/06 20060101AFI20240904BHJP

   B66D 3/14 20060101ALI20240904BHJP

【ＦＩ】

B66D5/06

B66D3/14 A

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021159862

(22)【出願日】2021-09-29

(65)【公開番号】P2023049862

(43)【公開日】2023-04-10

【審査請求日】2023-10-30

(73)【特許権者】

【識別番号】000129367

【氏名又は名称】株式会社キトー

(74)【代理人】

【識別番号】110000121

【氏名又は名称】ＩＡＴ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】河西 貴幸

【審査官】太田 義典

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－２３０７２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－２３１３０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１１／０３１５４８３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００９－０１８９０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２００９／１０７６７２（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６６Ｄ １／００－ ５／３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸状部材の一方向への急激な回転をロックする回転ロック装置であって、
前記軸状部材の軸方向に沿った突起を有するストッパ部材と、
前記軸状部材の軸心側から外方に向かってスライド可能な状態で前記ストッパ部材を支持し、前記軸状部材と一体的に回転するストッパ支持部材と、
前記軸状部材の周方向に沿って円弧状に延びる第１溝部と、前記第１溝部の前記一方向における側端部で、前記軸状部材の径方向において前記第１溝部よりも外方に位置する第２溝部とを含むガイド溝を備え、前記ストッパ部材の前記突起が前記ガイド溝に挿入された状態で、前記ストッパ支持部材に対して回転可能に取り付けられる保持プレートと、
前記保持プレートを前記ストッパ支持部材に対して前記一方向に向けて付勢して、前記ストッパ部材の前記突起を前記ガイド溝の前記第１溝部又は前記第２溝部のいずれかの溝部に保持する付勢手段と、
所定の加速度を超えて前記軸状部材が前記一方向に回転したときに、前記軸状部材とともに回転する前記ストッパ支持部材の前記保持プレートに対する相対位置の変化と、前記ストッパ支持部材とともに回転する前記ストッパ部材の遠心力とにより、前記第１溝部に挿入された状態で保持された前記突起が前記第２溝部へと移動することに伴って、前記ストッパ支持部材の外周縁から突出する前記ストッパ部材が衝突することで、前記軸状部材の前記一方向への回転を停止させる係止壁を有するストッパ係止手段と、
前記ストッパ支持部材の外周面から外方に突出する前記ストッパ部材を前記軸状部材の軸心側に押し込み、前記第２溝部に挿入された前記ストッパ部材の前記突起を前記第１溝部へと移動させることで、前記軸状部材の前記一方向への回転停止を解除する解除手段と、
を有することを特徴とする回転ロック装置。

【請求項2】

請求項１に記載の回転ロック装置において、
前記第１溝部は、前記ストッパ部材が前記ストッパ支持部材とともに回転したときに前記ストッパ部材に作用する遠心力により前記ストッパ部材の前記突起が当接する第１壁面を有し、
前記第２溝部は、前記ストッパ部材の前記突起が前記第２溝部に保持された状態で、前記付勢手段による付勢により前記保持プレートが前記一方向に回転したときに、前記第２溝部に保持された前記ストッパ部材の前記突起が当接する第２壁面を有し、
前記軸方向に直交する平面において、前記第１壁面と前記第２壁面との交点は、前記ストッパ部材の外周面が前記ストッパ支持部材の外周面とを同一面となるときの前記ストッパ部材の前記突起の中心よりも前記軸状部材の軸心側に位置し、
前記解除手段は、前記平面において、前記突起の中心が前記交点の位置よりも前記軸状部材の軸心側となる位置まで前記ストッパ部材を前記軸状部材の軸心側に押し込む
ことを特徴とする回転ロック装置。

【請求項3】

請求項２に記載の回転ロック装置において、
前記解除手段は、
前記軸状部材を前記一方向とは反対方向となる他方向へ回転させたときに、前記ストッパ支持部材の外周面から外方に突出する前記ストッパ部材に摺接され、前記ストッパ部材の外周面が前記ストッパ支持部材の外周面とを同一面となる位置まで、前記ストッパ部材を前記軸状部材の軸心方向に移動させる摺接面と、
前記ストッパ部材の前記突起の中心が前記交点の位置よりも前記軸状部材の軸心側となる位置まで前記ストッパ部材を前記軸状部材の軸心側に押し込む押込部と、
を有する
ことを特徴とする回転ロック装置。

【請求項4】

請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の回転ロック装置において、
前記解除手段は、前記保持プレートから離れる方向に付勢された状態で前記ストッパ係止手段に回動自在に取り付けられ、
前記解除手段は、前記保持プレートに向けた押圧を受けて前記ストッパ支持部材の外周面から外方に突出する前記ストッパ部材を前記軸状部材の軸心側に押し込む
ことを特徴とする回転ロック装置。

【請求項5】

請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の回転ロック装置と、
一対のフレームに軸支され、荷を吊り上げるチェーンが掛け回されているロードシーブと、
前記ロードシーブと減速ギヤを介して連結されると共に、前記軸状部材に対応する駆動軸と、
前記ロードシーブを前記一方向に対応する巻下げ方向又は前記巻下げ方向とは反対方向となる巻上げ方向のいずれか一方の方向に回転させる操作レバーと、
前記軸状部材の周囲に取り付けられると共に外周側にラチェット歯を有する爪車と、前記ラチェット歯に係合する爪部材と、前記爪部材の回動を軸支する爪軸とを備え、前記ラチェット歯と前記爪部材との係合によって爪車の前記巻上げ方向への回転は許容すると共に前記巻下げ方向への回転は不可とするラチェット機構を備えたブレーキ装置と、
を備える
ことを特徴とする巻上機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、回転ロック装置及び巻上機に関する。

【背景技術】

【0002】

荷物を昇降する、荷物を引き寄せる、或いは荷物をスリング等で固定する（荷締めする）等の作業のために、レバーホイストが広く用いられている。レバーホイストは、手で操作レバーを駆動操作することで、チェーンの巻上げ（巻取り）や巻下げ（巻戻し）を行うことができる。レバーホイストとしては、例えば特許文献１に示すものがある。特許文献１に示すレバーホイストは、従来からあるブレーキ機構（メカニカルブレーキ）の他に、ドライブシャフト（１０）に取り付けられる１以上の遠心力部材（３１）と、遠心力部材（３１）を収納するハウジングリング（３５）を備えている。遠心力部材（３１）は、ドライブシャフト（１０）が回転すると、ドライブシャフト（１０）とともに回転し、回転により作用する遠心力によって、ハウジングリング（３５）の内周面に押し付けられる。それにより、荷が落下する速度を低下させるようにしている。

【0003】

また、従来からあるブレーキ機構（メカニカルブレーキ）としては、特許文献２に示すものがある。特許文献２に示すブレーキ機構は、駆動軸（４）に回転不能に取り付けられた受圧部材（７）と、駆動軸（４）に螺合する駆動部材（８）と、一対のブレーキ板（１０ａ，１０ｂ）と、逆転防止用爪車（１１）と、爪軸（１５）に取り付けられたラチェット爪（１２）とを備えている。そして、ラチェット爪（１２）がバネ（１３）によって付勢されることで、ラチェット爪（１２）は爪車（１１）の係止歯（１１ａ）に係合されている。ラチェット爪（１２）と爪車（１１）の係止歯（１１ａ）との係合により、爪車（１１）の逆転が防止され、それによって駆動軸（４）は巻下げ方向に回転できない構造となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】ＤＥ１０２０１５１２１５８１Ａ１号公報

【文献】特開２００８－２３０７２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、ホイスト類（レバーホイストやチェーンブロック）の巻上げに際して、外周に多数のラチェット歯が形成された爪車と、このラチェット歯と噛み合う爪部材と、を備えたラチェット機構を有するブレーキ機構（メカニカルブレーキ）において、爪車及び爪部材の噛み合いの不具合や、これら部材の損傷が発生すると、ブレーキ機構が正常に機能しなくなり、吊り荷の荷重によってチェーンを巻き取るロードシーブが勢い良く巻下げ方向に回転し始め、荷を落下させてしまう。

【0006】

例えば特許文献１に開示の構成では、遠心力部材（３１）が遠心力の作用によりハウジングリング（３５）の内周面に押し付けられ、荷の落下速度（すなわち、ピニオンの回転速度）を遅くするものであるが、荷の落下を停止させるものではない。そこで、ブレーキ装置が故障した場合など、荷の荷重によって巻下げ方向へ急加速で回転する駆動軸をロックして駆動軸の回転を停止させる装置（以下、回転ロック装置）が必要となる。このような回転ロック装置は、荷が再度落下することを防止するため、上述した駆動軸を一旦ロックすると駆動軸のロックを容易には解除することができない。また、上述したレバーホイストなどを用いた作業では、チェーンの無負荷側を勢い良く引っ張るといった巻上げ動作を行ってチェーンの弛みを一気に無くすなどの操作を行なうことがある。このような想定外の操作は、回転ロック装置を意図せず作動させ、駆動軸を回転不能にする恐れがある。このように、回転ロック装置が作動すると、回転ロック装置を復旧するのに手間が生じるという問題がある。

【0007】

本発明は、かかる問題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、誤操作により回転ロック装置が作動して駆動軸が回転不能となったときに、駆動軸の回転不能となる状態を容易に解除することができる技術を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために、本発明の回転ロック装置は、軸状部材の一方向への急激な回転をロックする回転ロック装置であって、前記軸状部材の軸方向に沿った突起を有するストッパ部材と、前記軸状部材の軸心側から外方に向かってスライド可能な状態で前記ストッパ部材を支持し、前記軸状部材と一体的に回転するストッパ支持部材と、前記軸状部材の周方向に沿って円弧状に延びる第１溝部と、前記第１溝部の前記一方向における側端部で、前記軸状部材の径方向において前記第１溝部よりも外方に位置する第２溝部とを含むガイド溝を備え、前記ストッパ部材の前記突起が前記ガイド溝に挿入された状態で、前記ストッパ支持部材に対して回転可能に取り付けられる保持プレートと、前記保持プレートを前記ストッパ支持部材に対して前記一方向に向けて付勢して、前記ストッパ部材の前記突起を前記ガイド溝の前記第１溝部又は前記第２溝部のいずれかの溝部に保持する付勢手段と、所定の加速度を超えた加速度で前記軸状部材が前記一方向に回転したときに、前記軸状部材とともに回転する前記ストッパ支持部材の前記保持プレートに対する相対位置の変化と、前記ストッパ支持部材とともに回転する前記ストッパ部材の遠心力とにより、前記第１溝部に挿入された状態で保持された前記突起が前記第２溝部へと移動することに伴い、前記ストッパ支持部材の外周縁から突出する前記ストッパ部材が衝突することで、前記軸状部材の前記一方向への回転を停止させる係止壁を有するストッパ係止手段と、前記ストッパ支持部材の外周面から外方に突出する前記ストッパ部材を前記軸状部材の軸心側に押し込んで前記第２溝部に挿入された前記ストッパ部材の前記突起を前記第１溝部へと移動させることで、前記軸状部材の前記一方向への回転停止を解除する解除手段と、を有することを特徴とする。

【0009】

また、前記第１溝部は、前記ストッパ部材が前記ストッパ支持部材とともに回転したときに前記ストッパ部材に作用する遠心力により前記ストッパ部材の前記突起が当接する第１壁面を有し、前記第２溝部は、前記ストッパ部材の前記突起が前記第２溝部に保持された状態で、前記付勢手段による付勢により前記保持プレートが前記一方向に回転したときに、前記第２溝部に保持された前記ストッパ部材の前記突起が当接する第２壁面を有し、前記軸方向に直交する平面において、前記第１壁面と前記第２壁面との交点は、前記ストッパ部材の外周面が前記ストッパ支持部材の外周面と同一面となるときの前記ストッパ部材の前記突起の中心よりも前記軸状部材の軸心側に位置し、前記解除手段は、前記ストッパ部材を前記軸状部材の軸心側に押圧することで、前記平面において、前記ストッパ部材の前記突起の中心が前記交点の位置よりも前記軸状部材の軸心側となる位置まで移動させるものである。

【0010】

また、前記解除手段は、前記軸状部材を前記一方向とは反対方向となる他方向へ回転させたときに、前記ストッパ支持部材の外周面から外方に突出する前記ストッパ部材に摺接され、前記ストッパ部材の外周面が前記ストッパ支持部材の外周面とを同一面となる位置まで、前記ストッパ部材を前記軸状部材の軸心方向に移動させる摺接面と、前記ストッパ部材の前記突起の中心が前記交点の位置よりも前記軸状部材の軸心側となる位置まで前記ストッパ部材を前記軸状部材の軸心側に押し込む押込部と、を有するものである。

【0011】

また、前記解除手段は、前記保持プレートから離れる方向に付勢された状態で前記ストッパ係止手段に回動自在に取り付けられ、前記解除手段は、前記保持プレートに向けた押圧を受けて前記ストッパ支持部材の外周面から外方に突出する前記ストッパ部材を前記軸状部材の軸心側に押し込むものである。

【0012】

また、本発明の巻上機は、一対のフレームに軸支され、荷を吊り上げるチェーンが掛け回されているロードシーブと、前記ロードシーブと減速ギヤを介して連結されると共に、前記軸状部材に対応する駆動軸と、前記ロードシーブを前記一方向に対応する巻下げ方向又は前記巻下げ方向とは反対方向となる巻上げ方向のいずれか一方の方向に回転させる操作レバーと、前記軸状部材の周囲に取り付けられると共に外周側にラチェット歯を有する爪車と、前記ラチェット歯に係合する爪部材と、前記爪部材の回動を軸支する爪軸とを備え、前記ラチェット歯と前記爪部材との係合によって爪車の前記巻上げ方向への回転は許容すると共に前記巻下げ方向への回転は不可とするラチェット機構を備えたブレーキ装置と、を備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0013】

本発明によると、駆動軸が回転不能となったときに、駆動軸の回転不能となる状態を容易に解除することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本実施の形態に係るレバーホイストの構成の一例を示す正面図である。

【図2】図１に示すレバーホイストの構成を示す斜視図である。

【図3】図１に示すレバーホイストの構成を示す、ＸＺ平面における断面図である。

【図4】レバーホイストが有する回転ロック装置の構成を示す正面図である。

【図5】回転ロック装置の構成を分解して示す斜視図である。

【図6】ストッパ係止部材及びロック解除部材の背面側の構成を示す斜視図である。

【図7】保持プレートの構成を示す平面図である。

【図8】ストッパ部材の外周面が保持プレートの外周面と一致するときの、ストッパ突起と保持プレートに設けたガイド溝の凸部先端部との位置関係を示す図である。

【図9】ロック解除部材の構成を示す斜視図である。

【図10】ストッパ支持部材が巻下げ方向に回転する状態を示す図である。

【図11】ストッパ部材が保持プレートの外周面から突出して、ストッパ係止部材の係止面に衝突した状態を示す図である。

【図12】ロック解除部材が押圧されて、押込突起が保持プレートの間に入り込んだ状態を示す図である。

【図13】押込突起がストッパ支持部材の幅広片部の外周面に乗り上げた状態を示す図である。

【図14】押込突起がストッパ部材を押し込み、ストッパ部材のストッパ突起がガイド溝の遊間溝部に入り込んだ状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の実施の形態に係る巻上機の一例であるレバーホイスト１０について、図面に基づいて説明する。以下の説明においては、Ｘ軸方向は、駆動軸２５の軸線方向とし、Ｘ１側は遊転ニギリ６０が取り付けられる側とし、Ｘ２側はそれとは逆の、減速ギヤ３０が取り付けられる側とする。また、Ｚ軸方向はレバーホイスト１０の懸吊状態における鉛直方向（懸吊方向；巻上げ又は巻下げ方向）とし、Ｚ１側は懸吊状態における上側とし、Ｚ２側は懸吊状態における下側とする。また、Ｘ軸方向及びＺ軸方向に直交する方向をＹ軸方向とし、Ｙ１側は図１において右側とし、Ｙ２側は図１において左側とする。また、以下の説明では、ロードシーブ２０の回転方向は、巻下げ方向を一方の回転方向とし、巻上げ方向を他方の回転方向としている。また、ロードシーブ２０に連結する軸回りの回転方向は、ロードシーブ２０を回転させる方向を基準としている。

【0016】

＜レバーホイストの全体構成について＞
図１は、本実施の形態に係るレバーホイスト１０の構成の一例を示す正面図である。図２は、図１に示すレバーホイスト１０の斜視図である。図３は、図１に示すレバーホイスト１０の構成を示す、ＸＹ平面における断面図である。

【0017】

図１から図３に示すように、レバーホイスト１０が備える一対のフレーム１１，１２の間には、チェーンＣＨを掛け回すロードシーブ２０が回転自在な状態で支持されている。ロードシーブ２０は、後述する減速ギヤ３０の小径ギヤ部３２と噛み合うロードギヤ２１がＸ２側の端部に設けられている。

【0018】

また、ロードシーブ２０は、軸方向（Ｘ軸方向）に貫く挿通孔２０ａを有し、そのロードシーブ２０の挿通孔２０ａには駆動軸２５が挿通されている。駆動軸２５の中途の外周側には後述するブレーキ装置７０を構成するメネジ部材３５と噛み合う雄ネジ部２６が設けられるとともに、駆動軸２５の他端側（Ｘ２側）には減速ギヤ３０の大径ギヤ部３１に噛み合うピニオンギヤ２７が設けられている。また、減速ギヤ３０には、上述したロードギヤ２１と噛み合う小径ギヤ部３２も一体的に設けられている。なお、駆動軸２５は、請求項に記載の軸状部材に相当する。

【0019】

なお、フレーム１１にはケーシング１３が取り付けられ、上述した減速ギヤ３０やロードギヤ２１等の駆動部位を保護している。また、上述した雄ネジ部２６は、メネジ部材３５の雌ネジ部３６と噛み合っている。このメネジ部材３５には、雌ネジ部３６の他に、操作レバー５０に配置された切換爪４０と噛み合い可能な切換歯車３７も設けられている。切換爪４０は、例えば一方側と他方側に１つずつ設けられているラチェット爪であり、切換爪４０が切換歯車３７と噛み合った状態で操作レバー５０を揺動させることで、メネジ部材３５に駆動力を伝達させる。

【0020】

また、切換爪４０に同軸で切換ツマミ４５が固定される。切換ツマミ４５は、その操作により、メネジ部材３５への駆動力の伝達を巻上げ方向とする巻上げ位置、当該伝達を巻下げ方向とする巻下げ位置、或いはメネジ部材３５への駆動力の伝達を行わないニュートラル位置のいずれかの位置に切り換えることができる。

【0021】

図１において、切換ツマミ４５の下側が、Ｚ２方向に平行となる位置にあるとき、手でチェーンＣＨを引き出すことができる遊転状態（このときロードシーブ２０及び駆動軸２５も回転する）となる。この状態が、上述したニュートラル位置となる。また、切換ツマミ４５の下側を、図１に示すニュートラル位置から左側に回動させると、巻上げ用の切換爪４０が切換歯車３７と噛み合う。それにより、操作レバー５０を図１中Ｒ１方向に回動させた後、図１中Ｒ２方向に戻す動作を繰り返すと、切換歯車３７は巻上げ方向には回転するが巻下げ方向には回転しない。この状態は、チェーンＣＨの巻上げ状態に対応し、このときの切換ツマミ４５の位置が巻き上げ位置となる。

【0022】

一方、切換ツマミ４５の下側を、図１に示すニュートラル位置から右側に回動させると、巻下げ用の切換爪４０が切換歯車３７と噛み合う。それにより、操作レバー５０を図１中Ｒ３方向に回動させた後、図１中Ｒ４方向に戻す動作を繰り返すと、切換歯車３７は巻下げ方向には回転するが巻上げ方向には回転しない。この状態は、チェーンＣＨの巻下げ状態に対応し、このときの切換ツマミ４５の位置が巻下げ位置となる。

【0023】

駆動軸２５には、例えばスプライン結合やキー結合といった回転不能な状態でカム部材５５が取り付けられている。さらに、カム部材５５には、遊転ニギリ６０と呼ばれる部材がカム部材５５に対し軸方向（Ｘ軸方向）に所定量スライド可能に取り付けられている。図３の位置では、遊転ニギリ６０は、カム部材５５に対し回転不能に係合されているが、Ｘ１方向に遊転ニギリ６０をスライドさせると、遊転ニギリ６０はカム部材５５に対し一定の範囲で回転可能となっている。遊転ニギリ６０は、カム部材５５を介して駆動軸２５と共に回転可能な略円筒形のノブ状の部分であり、作業者が手で握ることが可能となっている。

【0024】

遊転ニギリ６０は、図示しない第１ねじりばねでメネジ部材３５と連結され、さらに図示しない第２ねじりばねで駆動軸２５の一端に連結されている。切換ツマミ４５がニュートラル位置にあるとき、遊転ニギリ６０を図３のＸ１方向にスライドさせると遊転ニギリ６０は第２ねじりばね（遊転ばね）の付勢力で巻下げ方向に所定量回転する。所定量回転した遊転ニギリ６０に取り付けられた第１ねじりばねも巻下げ方向に回転し、それまでメネジ部材３５を巻き上げ方向に回転付勢していた付勢力が解除され、遊転モードに切り替わる。ここで、遊転モードか否かに拘わらず、作業者が遊転ニギリ６０を手で握って巻上げ方向に回転させると、駆動軸２５に回転力を伝達することができる。したがって、遊転ニギリ６０を回転させることで、チェーンＣＨの長さ調整を素早く行うことや、スライドさせることで遊転モードへの切り替えが可能となっている。また、遊転モードにおいても、チェーンＣＨに規定以上の張力が巻下げ方向に作用すると、メネジ部材３５は駆動軸２５に対し締まり方向である巻上げ方向に相対的に回転し、後述するブレーキ装置７０が作動する。

【0025】

＜ブレーキ装置７０について＞
図３に示すように、ロードシーブ２０に歯車を介して連結された駆動軸２５には、ブレーキ装置７０が配置されている。ブレーキ装置７０は、ブレーキ受け７１、ブレーキ板７２ａ，７２ｂ、爪車８０、爪部材９０、爪軸９１、ブッシュ９２、メネジ部材３５等を主要な構成要素としている。また、爪車８０、爪部材９０及び爪軸９１は、ラチェット機構の主な構成要素に対応する。

【0026】

ブレーキ受け７１は、フランジ部７１ａと、中空ボス部７１ｂとを有している。フランジ部７１ａは、中空ボス部７１ｂよりも大径に設けられている部分であり、ブレーキ板７２ａを受け止めることが可能となっている。

【0027】

中空ボス部７１ｂは、フランジ部７１ａよりもメネジ部材３５側（Ｘ１側）に位置し、ブッシュ９２を介して爪車８０を軸支する。なお、中空ボス部７１ｂの内周側は、スプライン結合等によって駆動軸２５と噛み合うことで、駆動軸２５とブレーキ受け７１とが一体的に回転する。

【0028】

また、フランジ部７１ａと爪車８０との間、及びメネジ部材３５と爪車８０との間には、それぞれブレーキ板７２ａ，７２ｂが中空ボス部７１ｂに軸支されている。ブレーキ板７２ａ，７２ｂは、例えば所定の摩擦材料を板状に形成された摩擦材であり、又は、爪車８０の両面に焼結成形するなどして配置されている。

【0029】

メネジ部材３５を巻上げ方向に回転させると、駆動軸２５の雄ネジ部２６との作用によりメネジ部材３５は爪車８０をブレーキ板７２ａ，７２ｂと共にブレーキ受け７１に向けて（Ｘ２方向）に押圧し、駆動力を駆動軸２５に伝達する。この状態で、駆動軸２５を巻下げ方向に回転させても、メネジ部材３５は爪車８０をブレーキ板７２ａ，７２ｂとともにブレーキ受け７１に向けて押圧する。このとき、爪車８０は爪部材９０により巻下げ方向に回転不能となっているので、ブレーキ装置７０には摩擦力によるブレーキ力が働く。これによって、駆動軸２５の巻下げ方向への回転は停止させることが可能となっている。反対に、メネジ部材３５を巻下げ方向に回動させると、その分だけメネジ部材３５による押圧力が緩みブレーキ装置７０のブレーキ力が減じ、巻下げ方向に回転することが可能となる。

【0030】

また、後述するストッパ係止部材１１０，１２０には爪軸９１が一体的に設けられていて、その爪軸９１には爪部材９０が回動可能に支持されている。また、爪軸９１には、ねじりばね９３のコイル部９３ａが取り付けられていて、爪部材９０が爪車８０のラチェット歯８３に押し付けられる向きの付勢力をねじりばね９３が与えている。このようにして、爪車８０は、巻上げ方向には回転可能で巻下げ方向には爪車８０の歯数で分割されるピッチ角度毎に回転が規制されるようになっている。なお、爪部材９０は一対設けられていて、爪車８０の周方向において、１８０度離れて配置されている。

【0031】

上記のブレーキ装置７０は、操作レバー５０の回動中心側となる一端の内部に収納され、ブレーキ装置７０側に塵埃や雨水等が侵入するのを防止している。操作レバー５０は、意匠面となる前部カバー５０ａと、前部カバー５０ａの背面側に位置して、ロックカバー１４に回転可能に保持される背部カバー５０ｂとを有し、これらカバーとの間に設けられる中空空間に上記のブレーキ装置７０が配置される。

【0032】

ロックカバー１４は、後述する回転ロック装置１００の外周を被覆する外周カバー１５に当接された状態で、ロックカバー１４の前面から露呈される、後述のステイボルトＢ１にナット（袋ナット）Ｎ１（図２参照）を捻じ込むことで締め付け固定される。

【0033】

＜回転ロック装置（荷落下防止装置）１００について＞
次に、回転ロック装置１００について説明する。図４は、回転ロック装置１００の構成を示す説明図である。図５は、図４に示す回転ロック装置１００の構成を解して示す斜視図である。図４及び図５に示すように、回転ロック装置１００は、ストッパ係止部材１１０，１２０、ストッパ支持部材１３０、ストッパ部材１４０、２つの保持プレート１５０，１５０及びロック解除部材１７０を含む。ここで、ストッパ係止部材１１０は、請求項に記載のストッパ係止手段に相当する。また、ロック解除部材１７０は、請求項に記載の解除手段に相当する。

【0034】

図４及び図５に示すように、本実施の形態では、フレーム１２の爪車８０側には、ストッパ係止部材１１０，１２０が取り付けられている。ストッパ係止部材１１０，１２０は、一例として、Ｙ軸方向に長い長片状の部材であり、ストッパ係止部材１１０，１２０の間に、スペースＳＰ１が形成されている。このため、ストッパ係止部材が、ストッパ支持部材１３０及び保持プレート１５０の外周側の全周に亘るように設けられている場合と比較して、回転ロック装置１００の軽量化が可能となっている。

【0035】

ストッパ係止部材１１０は、フレーム１２の挿通孔１２ａに挿通されたステイボルトＢ１を、Ｙ軸方向における両端部に設けた取付孔１１１に挿通することで、フレーム１２の上端側（Ｚ１側）に取り付けられる。また、ストッパ係止部材１２０は、フレーム１２の挿通孔１２ｂに挿通されたステイボルトＢ１を、Ｙ軸方向における両端部に設けた取付孔１２１に挿通することで、フレーム１２の下端側（Ｚ２側）に取り付けられる。なお、本実施の形態では、ストッパ係止部材１１０，１２０に、２つの取付孔を設けた場合を示しているが、取付孔を３つ以上設けてもよい。

【0036】

ストッパ係止部材１１０は、ストッパ係止部材１２０に対峙する下端部で、Ｙ軸方向における中央部分に、ストッパ係止部材１１０の上端面に向かって凹む凹状部１１２を有する。凹状部１１２には、ねじりばね９３の図示しない一方のフック部が係合される。ねじりばね９３の図示しない一方のフック部が凹状部１１２に係合される状態では、ストッパ部材１４０とねじりばね９３のフック部とは、接触しないようになっている。

【0037】

ストッパ係止部材１１０は、凹状部１１２の壁面１１２ａと、図５中左端側で連なる係止壁１１３と、壁面１１２ａの図中右端側で連なる円弧状の湾曲面１１４と、を有する。係止壁１１３は、ロードシーブ２０が巻下げ方向に回転したときに、ストッパ支持部材１３０から径方向外側に突出したストッパ部材１４０に衝突する壁面であり、その衝突によって、ロードシーブ２０の巻下げ方向への回転を停止させる。なお、ストッパ係止部材１１０の下面において、凹状部１１２が設けられる位置よりも左側において、後述する保持プレート１５０の外周面との間に隙間が設けられている。この隙間を設けることで、ストッパ支持部材１３０のストッパ収納部１３３に対してストッパ部材１４０が収納位置に保持された状態では、保持プレート１５０の回転が支障なく行われる。

【0038】

湾曲面１１４は、ロードシーブ２０が巻下げ方向、又は巻上げ方向に回転したときに、ストッパ支持部材１３０から径方向外側に突出したストッパ部材１４０の先端面１４０ａが当該湾曲面１１４に好ましくは摺接しないように、ストッパ支持部材１３０から径方向外側に突出したストッパ部材１４０の先端面１４０ａに対して若干の隙間を開けて配置される壁面である。

【0039】

また、ストッパ係止部材１１０は、ストッパ係止部材１１０の下面において、凹状部１１２よりも左側（図４中Ｙ２側）に位置する部分に、略平坦な壁１１５を有する。略平坦な壁（以下、押戻壁と称する）１１５には、レバーホイスト１０の誤操作によってロードシーブ２０が巻上げ方向に回転したときに、ストッパ支持部材１３０からストッパ支持部材１３０の径方向外側に突出するストッパ部材１４０が摺接して、その摺接とともに、ストッパ部材１４０がストッパ支持部材１３０のストッパ収納部１３３の内部へと押し戻される。なお、押戻壁１１５によってストッパ収納部１３３の内部に押し戻されるストッパ部材１４０の突出量が、ストッパ支持部材１３０とストッパ係止部材１１０との最小隙間以下となると、ストッパ部材１４０によるストッパ係止部材１１０の押戻壁１１５への摺接が解除されて、ストッパ支持部材１３０とストッパ部材１４０とが係止壁１１３を越えてさらに回転する。このとき、図示は省略するが、ストッパ部材１４０のストッパ突起１４１は、後述する保持プレート１５０のガイド溝１５４に設けた凸部先端部１５５ａよりも保持プレート１５０の径方向外方に位置して、ガイド溝１５４の内側壁１５４ｃ１に当接された状態で保持される。

【0040】

なお、押戻壁１１５を略平坦な壁としているが、ロードシーブ２０が巻上げ方向に回転したときに、ストッパ支持部材１３０からストッパ支持部材１３０の径方向外側に突出するストッパ部材１４０が摺接して、ストッパ部材１４０がストッパ支持部材１３０のストッパ収納部１３３の内部へと押し戻すことができればよいので、押戻壁１１５は、略平坦な壁に限定されるものではない。

【0041】

また、ストッパ係止部材１１０は、上述した爪軸９１を有する。本実施の形態では、爪軸９１は、ストッパ係止部材１１０の他の部分と一体化されている。ストッパ係止部材１１０と爪軸９１とを一体化するために、ストッパ係止部材１１０は、鋳造（例えばロストワックス法）によって形成されるのが好ましい。また、この他に、爪軸９１を別体的に形成して、ストッパ係止部材１１０に存在する取付穴等に爪軸９１を圧入して取り付けるようにしてもよい。

【0042】

図６に示すように、ストッパ係止部材１１０は、フレーム１２と対峙する面１１０ｂ側に収納凹部１１６を有する。収納凹部１１６は、収納凹部１１６の底面１１６ａから、上述した爪軸９１が設けられる前面１１０ａに向けて貫通する挿通孔１１７を備えている。この挿通孔１１７には、後述するロック解除部材１７０の枢軸１７２が挿通している。この挿通孔１１７にロック解除部材１７０の枢軸１７２が挿通していることで、収納凹部１１６には、ロック解除部材１７０の連結部１７３が入り込んでいる。収納凹部１１６は、ロック解除部材１７０の連結部１７３が干渉しない位置に掛止ピン１１８を有する。掛止ピン１１８は、ロック解除部材１７０に取り付けられた引っ張りばね１８７の一端を掛止する。

【0043】

また、ストッパ係止部材１１０は、収納凹部１１６が設けられる面１１０ｂで、収納凹部１１６の上方となる位置に、凹部１１９を有する。この凹部１１９は、フレーム１２の前面から、Ｘ１方向に突出する保持軸１８０（図５参照）の一端側が入り込む。保持軸１８０は、フック２２の一端に設けた挿通孔（不図示）に挿通された状態で、フレーム１１，１２に跨って取り付けられる。

【0044】

図４又は図５に戻って説明すると、ストッパ係止部材１２０は、ストッパ係止部材１１０と対峙する側に、突出部１２２が設けられている。突出部１２２は、ストッパ支持部材１３０に向けて突出している。突出部１２２は、後述するストッパ支持部材１３０及びストッパ支持部材１３０に回転可能に保持された保持プレート１５０の外周面に対して若干の隙間を有する状態で対向しており、ストッパ部材１４０が収納位置に保持されているときに、ストッパ支持部材１３０及び保持プレート１５０の回転に干渉しないようになっている。

【0045】

ストッパ係止部材１２０は、ストッパ係止部材１１０に対向する上端部で、Ｙ軸方向における中央部分に、ストッパ係止部材１２０の下端面に向かって凹む凹状部１２３を有する。凹状部１２３には、ねじりばね（図示省略）の図示しない一方のフック部が係合される。なお、ねじりばね（図示省略）の図示しない一方のフック部が凹状部１２３に係合される状態では、ストッパ部材１４０とねじりばね（図示省略）のフック部とが接触しないようになっている。

【0046】

また、突出部１２２は、凹状部１２３に連なる係止壁１２４を有する。係止壁１２４は、ロードシーブ２０が巻下げ方向に回転したときに、ストッパ支持部材１３０から径方向外側に突出するストッパ部材１４０に衝突する壁面であり、その衝突によって、ロードシーブ２０の回転を停止させる。

【0047】

突出部１２２の係止壁１２４の反対側の壁面（以下、係止壁）１２５には、ストッパ部材１４０がストッパ支持部材１３０から径方向外側に突出した状態で、ストッパ支持部材１３０が巻上げ方向に回転したときに、該ストッパ部材１４０が当接する。

【0048】

このように、ストッパ部材１４０がストッパ支持部材１３０からストッパ支持部材１３０の径方向外側に突出した状態でロードシーブ２０が巻下げ方向に回転すると、ストッパ部材１４０は、ストッパ係止部材１１０の係止壁１１３、又はストッパ係止部材１２０の係止壁１２４のいずれか一方の係止壁に当接する。そのため、ロードシーブ２０の巻下げ方向への回転が停止される。一方、ロードシーブ２０が巻上げ方向に回転すると、ストッパ部材１４０は上述した係止壁１２５に当接する。そのため、ロードシーブ２０の巻上げ方向への回転が停止される。

【0049】

例えば、作業者がレバーホイスト１０を誤操作したとき、作業者は、ストッパ部材１４０がストッパ支持部材１３０から突出していることに気が付かないことがある。上述したように、チェーンＣＨを繰り出す、すなわちロードシーブ２０を巻下げ方向に回転させると、径方向外側に突出したストッパ部材１４０がストッパ係止部材１１０の係止壁１１３、又はストッパ係止部材１２０の係止壁１２４のいずれかに当接される。また、チェーンＣＨを巻き取る、すなわちロードシーブ２０を巻上げ方向に回転させると、径方向外側に突出したストッパ部材１４０がストッパ係止部材１２０の係止壁１２５に当接される。そのため、チェーンＣＨの繰り出し、又は巻取りの過程でロードシーブ２０の回転が停止されることになるので、作業者は、回転ロック装置１００が作動していることを認識することができる。また、この他に、例えば荷を吊り上げているときに、ブレーキ装置７０が壊れたとき、チェーンＣＨが繰り出されて荷が落下することになるが、回転ロック装置１００が作動してチェーンＣＨの繰り出し及び荷の落下が停止されるので、作業者は、回転ロック装置１００が作動したこと、また、ブレーキ装置７０が壊れたことを認識することができる。

【0050】

また、ストッパ係止部材１２０は、上述した爪軸９１を有する。なお、爪軸９１は、ストッパ係止部材１１０に設けた爪軸９１と同様に、一体化されていてもよいし、ストッパ係止部材１２０と別体とし、ストッパ係止部材１２０に存在する取付穴等に圧入等により取り付けてもよい。

【0051】

ストッパ支持部材１３０は、中心孔１３１を有する。このストッパ支持部材１３０は、中心孔１３１において駆動軸２５に取り付けられていて、ストッパ支持部材１３０と駆動軸２５とは一体的に回転する。なお、ストッパ支持部材１３０の駆動軸２５に対する取り付けは、例えば止めねじ、キー結合、スプライン結合等、必要なトルクを伝達できればどのようなものであってもよい。

【0052】

ストッパ支持部材１３０は、軸受ボス部１３２を有する。軸受ボス部１３２は、軸方向（Ｘ軸方向）に突出する中空軸状の部分であり、２つの保持プレート１５０の各々に設けられた中心孔１５２に回転可能な状態で嵌め込まれる。

【0053】

また、ストッパ支持部材１３０は、その中心孔１３１側から外周側に向かうストッパ収納部１３３を有する。ストッパ収納部１３３は、後述するストッパ部材１４０を収納する部分であり、その外周側が開放している。したがって、ストッパ収納部１３３に収納されたストッパ部材１４０は、外周側に向かって突出することが可能である。

【0054】

ストッパ収納部１３３は、幅狭片部１３０ａと幅広片部１３０ｂとで挟まれることで形成されている。ストッパ部材１４０がストッパ係止部材１１０の係止壁１１３又はストッパ係止部材１２０の係止壁１２４のいずれかに衝突する場合、幅広片部１３０ｂは、ストッパ収納部１３３を挟んで、ストッパ係止部材１２０の周方向において、係止壁１１３又は係止壁１２４から離れる部位に位置している。図５に示す構成では、幅狭片部１３０ａはストッパ収納部１３３の左側に位置し、幅広片部１３０ｂはストッパ収納部１３３の右側に位置している。ここで、幅広片部１３０ｂは、幅狭片部１３０ａよりも周方向の幅が広く設けられている。したがって、ストッパ部材１４０が係止壁１１３又は係止壁１２４のいずれかに衝突した場合であっても、その衝撃を幅広片部１３０ｂで受け止めるだけの強度が確保されている。

【0055】

また、ストッパ支持部材１３０は、ストッパ支持部材１３０の外周面のうち中心孔１３１およびストッパ収納部１３３と干渉しない部位に差込穴（図示省略）を有しており、この差込穴には、後述する掛止ピン１８１の一端が差し込まれて、掛止ピン１８１を支持する。なお、掛止ピン１８１には、引っ張りばね（コイルばね）１８６の一端が掛止される。なお、引っ張りばね１８６は、請求項に記載の付勢手段に相当する。

【0056】

上述したように、ストッパ支持部材１３０のストッパ収納部１３３には、ストッパ部材１４０が収納されている。ストッパ部材１４０は、ストッパ収納部１３３に対し、収納位置から遠心方向にスライド可能な状態で収納されている。なお、収納位置は、ストッパ部材１４０が、ストッパ支持部材１３０のストッパ収納部１３３の底面に当接される位置である。

【0057】

なお、図４に示すように、ストッパ部材１４０がストッパ収納部１３３の収納位置に収納された状態では、ストッパ部材１４０の外周面（径方向中心から離れる側の面）１４２は、ストッパ支持部材１３０の半径方向において、ストッパ支持部材１３０の外周面よりも内側に（ストッパ支持部材１３０の回転中心側に）位置している。なお、ストッパ支持部材１３０の外周面の距離は、保持プレート１５０の回転軸中心から外周面までの距離と同程度に設けられている。

【0058】

ここで、ストッパ部材１４０には、円柱状のストッパ突起１４１が設けられている。ストッパ突起１４１は、ストッパ部材１４０のうち保持プレート１５０と対向する面（表面および裏面）から、軸受ボス部１３２の軸方向における両端部の各々に軸支された保持プレート１５０に向かって（Ｘ軸方向に）突出している。図４に示すように、ストッパ突起１４１は、ストッパ部材１４０の深さ方向（ストッパ支持部材１３０の径方向）の中央よりも、駆動軸２５（ストッパ部材１４０）の軸心側に設けられている。ストッパ突起１４１は、ストッパ部材１４０と一体成形するようにしてもよいが、ストッパ部材１４０に取り付け孔を設け、軸状部材やピン等を取り付け孔に嵌合させてストッパ突起１４１を構成するようにしてもよい。

【0059】

ストッパ突起１４１は、軸受ボス部１３２の軸方向における両端部の各々に軸支された保持プレート１５０に設けたガイド溝１５４に各々入り込む。それにより、駆動軸２５の回転方向において、ストッパ支持部材１３０と保持プレート１５０との位置が相対的に変化した場合に、ストッパ突起１４１がガイド溝１５４内を摺動する。そして、ストッパ突起１４１が、後述する許容溝部１５４ａに位置する場合には、ストッパ部材１４０に作用する遠心力に応じて、ストッパ部材１４０が保持プレート１５０の外径側に飛び出すことが可能となる。

【0060】

ここで、ストッパ部材１４０の径方向の最も外側に位置する外周面１４２は、上述したストッパ支持部材１３０の外周面や保持プレート１５０の外周面と同様に円弧状に設けられている。しかしながら、外周面１４２は直線状に設けられていても良く、その他の形状に設けられていても良い。

【0061】

次に、保持プレート１５０について説明する。図６及び図７に示すように、保持プレート１５０は円盤状に設けられていて、その径方向の中央には、中心孔１５２が設けられている。この中心孔１５２に軸受ボス部１３２が嵌め込まれることで、保持プレート１５０は、ストッパ支持部材１３０に対して同軸で回動可能に支持されている。なお、回転中心から保持プレート１５０の最外周までの距離（すなわち半径）は、ストッパ支持部材１３０の最外周までのそれと同程度となっている。しかしながら、ストッパ支持部材１３０と保持プレート１５０のうちのいずれか一方の半径が大きく設けられていてもよい。

【0062】

本実施の形態では、保持プレート１５０は一対設けられていて、その一対の保持プレート１５０の間に、ストッパ支持部材１３０が挟み込まれている。一対の保持プレート１５０は、保持プレート１５０同士を連結部材で連結している。例えば、連結部材は、リベット１８３とカラー（スペーサ）１８４，１８５から構成され、一対の保持プレート１５０の間にカラー１８４，１８５を配置し、保持プレート１５０に形成された孔部１５１およびカラー１８４，１８５にリベット１８３を各々挿通させる。その後に、リベット１８３の他端側を塑性変形させることで、一対の保持プレート１５０が連結される。なお、図５に示す構成では、一対の保持プレート１５０は、４箇所で連結される場合を説明しているが、連結される箇所は、２箇所または３箇所であってもよいし、５箇所以上であってもよい。また、連結部材をリベット及びカラーとしているが、一対の保持プレート１５０の間隔を維持しつつ連結するものであれば、ビスとナット等、どのようなものを用いても良い。

【0063】

上述したカラー１８５には、引っ張りばね１８６の他端側が掛止される。引っ張りばね１８６は、保持プレート１５０に挟持されるカラー１８５を掛止ピン１８１に向けて（巻下げ方向に）付勢する。なお、引っ張りばね１８６の代わりに、圧縮バネやねじりバネを含む構成により、保持プレート１５０に挟持されるカラー１８５を掛止ピン１８１に向けて付勢するものであってもよい。

【0064】

保持プレート１５０には、ガイド溝１５４が設けられている。このガイド溝１５４は、ストッパ部材１４０のストッパ突起１４１が入り込んで、そのストッパ突起１４１の移動をガイドする。ガイド溝１５４は、略三角形状の部位の径方向中心側に、円弧状に長く伸びている溝を加えた形状となっている。具体的には、ガイド溝１５４は、図７に示すような略三角形状の保持凸部１５５が入り込んでいて、その入り込みにより、ガイド溝１５４には、許容溝部１５４ａと、遊間溝部１５４ｂと、戻り規制溝部１５４ｃの３つの溝が設けられている。ここで、遊間溝部１５４ｂは請求項に記載の第１溝部に、戻り規制溝部１５４ｃは請求項に記載の第２溝部に相当する。

【0065】

許容溝部１５４ａは、ストッパ突起１４１が径方向に移動するのを許容する溝部である。そのため、図７において許容溝部１５４ａの下側に位置する内側壁１５４ａ１は、径方向（中心孔１５２の中心から延びる一つの放射線の方向）に平行となるように設けられている。なお、許容溝部１５４ａの幅は、保持凸部１５５のうち最も内側壁１５４ａ１に向かって突出している凸部先端部１５５ａと、上述した内側壁１５４ａ１の間によって規定される。なお、凸部先端部１５５ａは、請求項に記載において交点に相当する。

【0066】

また、遊間溝部１５４ｂは、凸部先端部１５５ａから、中心孔１５２の外周に沿って、許容溝部１５４ａから遠ざかる方向に（図７において右側に）延びる溝である。この遊間溝部１５４ｂは、ストッパ突起１４１を、遊びをもって位置させることを可能としている。ここで、遊間溝部１５４ｂの外径側の内側壁１５４ｂ１は、ストッパ突起１４１に当接（摺接）して、ストッパ部材１４０を収納位置に保持するための壁面である。ここで、内側壁１５４ｂ１は、請求項に記載の第１壁面に相当する。なお、ストッパ突起１４１が遊間溝部１５４ｂに位置する（入り込んだ）状態では、ストッパ部材１４０の外径側は、ストッパ支持部材１３０又は保持プレート１５０の外周面よりも外方に突出しない状態でストッパ収納部１４３に収納されている。

【0067】

保持プレート１５０の周方向における遊間溝部１５４ｂの長さは、次に述べる角度γにより定まる長さより長くなるように形成される。上述した爪車８０は、巻上げ操作途中で操作を中断すると、最大で一周を歯数で分割した角度（ピッチ角度）分だけ、巻下げ方向に空転する。この角度を角度γ（図示省略）とする。上述したように、回転ロック装置１００において、保持プレート１５０は、ストッパ支持部材１３０に対して回転自在となることから、ストッパ支持部材１３０が巻下げ方向に回転すると、保持プレート１５０は、引っ張りばね１８６によって角度γ遅延して作動する。したがって、保持プレート１５０の周方向における遊間溝部１５４ｂの長さを、少なくとも角度γにより定まる長さ以上に設定することで、ストッパ支持部材１３０が巻下げ方向に空転しても、ストッパ部材１４０が保持プレート１５０の外周面から外方に突出しない状態を維持する。

【0068】

本実施の形態では、遊間溝部１５４ｂは、角度γよりも十分に長くしている。ここで、遊間溝部１５４ｂの長さが短い場合には、切換ツマミ４５をニュートラル位置に切り換えて遊転ニギリ６０を操作して遊転モードとした後、巻下げ方向にチェーンＣＨを素早く引き出す遊転操作中に、回転ロック装置１００が作動し易い状態となってしまい、チェーンＣＨの引き出しの利便性が低下してしまう。そこで、切換ツマミ４５をニュートラル位置に切り換えて遊転モードとした後、チェーンＣＨを手で引き出す遊転操作中に、回転ロック装置１００が直ぐには作動しないように、遊間溝部１５４ｂの長さを、角度γよりも十分に長くしている。それにより、上記のような遊転操作中に、回転ロック装置１００が作動して回転ロック状態となってしまうのを防止している。

【0069】

戻り規制溝部１５４ｃは、許容溝部１５４ａから、周方向において許容溝部１５４ａから遠ざかるように（図７において上側に）凹んだ溝部である。遊間溝部１５４ｂは、ストッパ突起１４１を、遊びをもって位置させることを可能としている。戻り規制溝部１５４ｃは、内側壁１５４ｃ１を有する。内側壁１５４ｃ１は、ストッパ突起１４１と係合することにより、ストッパ部材１４０の外径側がストッパ支持部材１３０の外周面よりも突出した状態を維持する。すなわち、内側壁１５４ｃ１は、ストッパ部材１４０がストッパ収納部１３３に完全に収納されるのを規制するための壁面である。ここで、内側壁１５４ｃ１は、請求項に記載の第２壁面に相当する。したがって、内側壁１５４ｃ１は、保持プレート１５０の周方向において、保持プレート１５０の中心側（中心孔１５２）が許容溝部１５４ａに近接するように傾斜している。

【0070】

上述したガイド溝１５４の凸部先端部１５５ａは、図８に示すように、ＸＺ平面において、例えばストッパ部材１４０の外周面１４２が保持プレート１５０の外周面に一致した状態となるとき、ストッパ突起１４１の中心Ｃ５の位置が、ガイド溝１５４の凸部先端部１５５ａよりも外側となる位置となるように配置される。したがって、ストッパ部材１４０は、外周面１４２が保持プレート１５０の外周面に一致した状態となるまで押し込まれたとしても、ストッパ部材１４０のストッパ突起１４１は、戻り規制溝部１５４ｃの内部に位置して、許容溝部１５４ａまで戻ることができないようになっている。なお、一点鎖線Ｔ１は、駆動軸２５の軸心を中心とし、凸部先端部１５５ａを通る円、一点鎖線Ｔ２は、駆動軸２５の軸心を中心とし、ストッパ部材１４０の外周面１４２が保持プレート１５０の外周面に一致したときのストッパ突起１４１の中心を通る円である。

【0071】

次に、ロック解除部材１７０について説明する。図６及び図９に示すように、ロック解除部材１７０は、ストッパ支持部材１３０のストッパ収納部１３３から突出したストッパ部材１４０を、上述した収納位置へと移動させる（戻す）部材である。ロック解除部材１７０は、ストッパ係止部材１１０に対して回転可能に取り付けられる。ロック解除部材１７０は、ストッパ係止部材１１０との間に跨って配置される引っ張りばね１８７により、後述する本体１７１の上面がストッパ係止部材１１０の下面に当接する初期位置（図５参照）に保持される。

【0072】

ロック解除部材１７０が初期位置にあるとき、ロック解除部材１７０の本体１７１の側方に設けた押圧部１７７は、図２に示すように、外周カバー１５と略同一面となる。そして、回転ロック装置１００によるロック解除を行う際に、作業者によってロック解除部材１７０の押圧部１７７が押圧されると、ロック解除部材１７０は引っ張りばね１８７の付勢に抗して、保持プレート１５０に向けて（外周カバー１５の内部に向けて）移動する。このとき、後述する押込突起１９５が、保持プレート１５０間に入り込み、ストッパ支持部材１３０から突出するストッパ部材１４０をストッパ支持部材１３０のストッパ収納部１３３へと移動させる（図１４参照）。

【0073】

図６及び図９に戻って説明すると、ロック解除部材１７０は、本体１７１、枢軸１７２を有し、これらが連結部１７３によって連結される。本体１７１は、フレーム１２に対峙する背面側に、表面から凹んでいる中空部分１７４を有する。この中空部分１７４には、下端部において、中空部分１７４の底面１７４ａから突出する掛止ピン１７５が設けられる。掛止ピン１７５は、引っ張りばね１８７の他端を掛止する。なお、掛止ピン１７５に他端が掛止された引っ張りばね１８７は、上述した中空部分１７４に収納され、本体１７１の上面１７１ａに設けた凹部１７６からストッパ係止部材１１０の収納凹部１１６へと入り込み、上述したストッパ係止部材１１０の掛止ピン１１８に、その一端が掛止される。

【0074】

本体１７１の側面には、押圧部１７７が設けられる。押圧部１７７は、例えば上下方向に一定間隔を空けて配置された４つの突起１７７ａを有する。４つ突起１７７ａを押圧部１７７に設けることで、作業者が指でロック解除部材１７０の押圧部１７７を押圧したときに、指が滑ることを防止する。なお、押圧部１７７に設けた突起１７７ａの数は４つに限定されるものではない。また、突起１７７ａを設ける代わりに、押圧部１７７の表面に指の滑りを防止するための表面処理（表面加工）を行うことも可能である。

【0075】

本体１７１は、前面１７１ｂのＹ２側の端部に、隆起部１７８を有する。隆起部１７８は、本体１７１の前面１７１ｂから突出している。また、隆起部１７８は、本体１７１の左側の側面１７１ｃにおいて外側に突出している。側面１７１ｃは、例えば円弧状の湾曲面１９１，１９２，１９３が上下方向に並ぶように配置されることで構成されている。また、湾曲面１９１，１９２，１９３の配列において、その中央に位置する湾曲面１９２は保持プレート１５０に近接している。

【0076】

湾曲面１９１は、ロック解除部材１７０が押圧されたときに保持プレート１５０の外周面からストッパ部材１４０が突出する状態でロードシーブ２０が巻上げ方向に回転すると、ストッパ部材１４０の外周面１４２が摺接し、ストッパ部材１４０の外周面１４２が保持プレート１５０の外周面と一致する位置まで、ストッパ部材１４０を移動させる。ここで、湾曲面１９１は、請求項に記載の摺接面に相当する。

【0077】

湾曲面１９２は、ロック解除部材１７０を押圧したときに、保持プレート１５０の外周面に当接される。したがって、湾曲面１９２は、ＹＺ平面における半径は、保持プレート１５０の外周面の半径と同一の半径となる円弧であるが、同一の半径ではなく異なる半径とすることで、湾曲面１９２の一部のみが保持プレート１５０の外周面に当接するようにしてもよい。

【0078】

ここで、側面１７１ｃは、湾曲面１９１，１９２，１９３を組み合わせて形成しているが、摺接されるストッパ部材１４０が、ストッパ支持部材１３０のストッパ収納部１３３に向けて移動すればよいので、湾曲面１９１，１９３の代わりに、２つの平面を用いてもよい。

【0079】

湾曲面１９２には、保持プレート１５０に向けて突出する押込突起１９５が設けられている。押込突起１９５は、請求項に記載の押込部に相当する。押込突起１９５は、ロック解除部材１７０が初期位置にあるとき、保持プレート１５０の外周面から離れた位置に保持される。押込突起１９５は、ロック解除部材１７０が押圧されて、ロック解除部材１７０が保持プレート１５０に向けて移動すると、２つの保持プレート１５０間の隙間に入り込む。そして、外周面１４２が保持プレート１５０の外周面と一致する位置まで移動したストッパ部材１４０をストッパ支持部材１３０の回転中心側、すなわち、駆動軸２５の軸心側に押し込む（図１４参照）。なお、押込突起１９５は、ロック解除部材１７０が押圧されて、２つの保持プレート１５０間の隙間に入り込んだときに、ストッパ部材１４０のストッパ突起の中心Ｃ５が凸部先端部１５５ａよりも駆動軸２５の軸心側に位置するまで、ストッパ部材１４０をストッパ支持部材１３０のストッパ収納部１３３の内部に押し込める形状であればよい。

【0080】

したがって、押込突起１９５の高さ（湾曲面１９２からの突出量）は、例えば、ストッパ部材１４０の外周面１４２が保持プレート１５０の外周面と一致するときの、保持プレート１５０の中心からストッパ突起１４１の中心Ｃ５までの距離と、保持プレート１５０の中心から凸部先端部１５５ａまでの距離との差分Ｄ１（図８参照）よりも長く設定される。これにより、押込突起１９５によりストッパ部材１４０が押し込まれると、保持プレート１５０の径方向において、ストッパ部材１４０のストッパ突起１４１の中心は、凸部先端部１５５ａよりも保持プレート１５０の中心側に押し込まれる。これにより、ストッパ突起１４１は、許容溝部１５４ａから遊間溝部１５４ｂへと移動することが可能となる。

【0081】

枢軸１７２は、ストッパ係止部材１１０の収納凹部１１６側から収納凹部１１６に設けた挿通孔１１７に挿通される。枢軸１７２がストッパ係止部材１１０の挿通孔１１７に挿通された状態で保持されることで、上述した押圧部１７７が押圧されたときに、ロック解除部材１７０は、枢軸１７２を軸として、初期位置から保持プレート１５０に向けて傾動する。

【0082】

＜作用について＞
以上に説明した回転ロック装置１００を搭載したレバーホイスト１０の巻き上げ操作において、ブレーキ装置７０が破損するなどして、駆動軸２５が吊り荷重などによるチェーンＣＨに係る張力によって巻下げ方向に加速回転を開始する場合を考える。

【0083】

ブレーキ装置７０が破損すると、ブレーキ力を失った駆動軸２５及びストッパ支持部材１３０は、チェーンＣＨに掛かる張力により巻下げ方向（図１０矢印方向）に急激な加速度で回転し始める。このとき、引っ張りばね１８６の付勢力は、遊間溝部１５４ｂの最も端部（許容溝部１５４ａから離れる側の端部）にストッパ部材１４０のストッパ突起１４１が位置する状態で、保持プレート１５０をストッパ部材１４０の回転に追従させようと働く。しかし、保持プレート１５０に働く慣性力が引っ張りばね１８６の付勢力を上回ると、ストッパ突起１４１は、遊間溝部１５４ｂの最も端部（許容溝部１５４ａから離れる側の端部）から離れる。さらに、この端部からストッパ突起１４１が離れる（追従できない）向きの加速度で駆動軸２５がストッパ支持部材１３０とストッパ部材１４０と共に加速回転すると、保持プレート１５０に働く慣性力により引っ張りばね１８６が伸びて、ストッパ部材１４０のストッパ突起１４１は、遊間溝部１５４ｂ内を許容溝部１５４ａに向かって摺動する。

【0084】

なお、ストッパ支持部材１３０とストッパ部材１４０の回転に伴って生じる遠心力により、ストッパ部材１４０が外径側に飛び出そうとしても、許容溝部１５４ａにストッパ突起１４１が到達するまでは、ストッパ突起１４１が内側壁１５４ｂ１に規制されることで、ストッパ部材１４０の外径側への飛び出しが規制される。

【0085】

そして、図１０に示す位置まで、遊間溝部１５４ｂ内をストッパ突起１４１が相対的に移動すると、ストッパ部材１４０が外径側に飛び出すことが可能となる。すなわち、ストッパ突起１４１と内側壁１５４ｂ１との間での係合（保持）状態が解除されたストッパ部材１４０は、遠心力によってストッパ収納部１３３から外径側に飛び出す。ただし、外径側への飛び出しは、ガイド溝１５４の最外周側までの範囲内となっている。また、ストッパ部材１４０が所定の位置から遠心方向にスライドし、ストッパ突起１４１が凸部先端部１５５ａを越えた後に、駆動軸２５の巻下げ方向への回転加速度が減少しても、引っ張りばね１８６の付勢力によりストッパ突起１４１が内側壁１５４ｃ１により押圧される。この押圧により、ストッパ部材１４０はストッパ係止部材１１０の係止壁１１３と確実に係合する位置まで突出し、駆動軸２５に巻下げ方向への負荷が継続する間は、その係合を維持する。

【0086】

そして、ストッパ収納部１３３から突出したストッパ部材１４０が巻下げ方向に回転を継続すると、図１１に示すように、ストッパ係止部材１１０の係止壁１１３に衝突する。それにより、ストッパ支持部材１３０および駆動軸２５の巻下げ方向への回転は停止させられ、荷の落下が停止する。

【0087】

ストッパ部材１４０がストッパ係止部材１１０の係止壁１１３に衝突した後、ストッパ突起１４１は戻り規制溝部１５４ｃに入り込む。それにより、駆動軸２５が停止した後に、引っ張りばね１８６の付勢力によって、ストッパ突起１４１が内側壁１５１ｃ１から巻下げ方向への付勢力を受けるので、ストッパ突起１４１が戻り規制溝部１５４ｃに係合された状態が維持される。このとき、ストッパ部材１４０がストッパ収納部１３３に不用意に戻ろうとしても、ストッパ突起１４１が内側壁１５４ｃ１に係合を維持することで、ストッパ部材１４０のストッパ収納部１３３への戻りが規制される。このため、駆動軸２５の回転停止状態が維持、すなわち、荷が再び落下し始めるのが防止される。

【0088】

一方、レバーホイスト１０は、操作レバー５０や遊転ニギリ６０を操作してチェーンＣＨを巻上げ、又は巻下げしてチェーンＣＨの繰り出し長さを調節する以外に、チェーンＣＨを直接操作して繰り出し長さを調節することができる遊転機構を有している。本実施の形態では、切換ツマミ４５をニュートラル位置に切り替えて、遊転ニギリ６０を引き出すことで遊転モードに切り替えることが可能となっている。この状態では勢いよく巻下げ方向にチェーンＣＨを引き出すことが可能となっており、その結果、回転ロック装置１００が作動することがある。

【0089】

また、荷をチェーンＣＨの下端部に設けたフック（図示省略）にかけた状態で、チェーンＣＨが弛んでいるときに、チェーンＣＨの弛みが解消されるようにチェーンＣＨのフックとはロードシーブ２０を挟んで反対側を勢いよく引っ張り続けると、チェーンＣＨの弛みがなくなることで、巻上げ方向に回転していた駆動軸２５、ロードシーブ２０及びストッパ支持部材１３０の巻き上げ方向の回転が急停止することになる。これら部材の回転が急停止される一方で、保持プレート１５０は、巻上げ方向に回転を継続して、保持プレート１５０とストッパ支持部材１３０の周方向における相対位置が変化する。この相対位置の変化により、ストッパ部材１４０のストッパ突起１４１が遊間溝部１５４ｂから許容溝部１５４ａを介してストッパ突起１４１が戻り規制溝部１５４ｃの内部に移動し、回転ロック装置１００がロックされる。

【0090】

駆動軸２５の巻下げ方向への回転停止状態を解除する場合には、切換ツマミ４５を巻下げ位置から例えば巻上げ位置へと切り替える。そして、初期位置にあるロック解除部材１７０の押圧部１７７を押圧する。ロック解除部材１７０の押圧部１７７が押圧されると、ロック解除部材１７０は、ストッパ係止部材１１０との間に跨って配置された引っ張りばね１８７の付勢力に抗して、保持プレート１５０に向けて傾動する。図１２に示すように、ロック解除部材１７０が保持プレート１５０に向けて傾動すると、押込突起１９５が保持プレート１５０間に入り込む。そして、湾曲面１９２が保持プレート１５０の外周面に当接される。

【0091】

この状態で、遊転ニギリ６０を巻上げ方向に回転させるか、操作レバー５０を用いて巻上げ操作を行なう。その操作に合わせて、駆動軸２５が巻上げ方向（図１２中矢印方向）に回転する。駆動軸２５の巻上げ方向への回転に伴なって、ストッパ支持部材１３０及びストッパ部材１４０も同方向に回転する。このとき、ストッパ部材１４０のストッパ突起１４１は、戻り規制溝部１５４ｃに係合している。したがって、巻上げ方向に回転するストッパ部材１４０のストッパ突起１４１は、戻り規制溝部１５４ｃの内側壁１５４ｃ１を押圧する。これにより、保持プレート１５０もストッパ支持部材１３０及びストッパ部材１４０とともに、巻上げ方向に回転する。

【0092】

巻上げ方向に回転するストッパ部材１４０が所定量回転すると、ロック解除部材１７０の湾曲面１９１に摺接されながら移動する。このとき、初期位置にあるロック解除部材１７０が押圧されると、押込突起１９５は保持プレート１５０の間に入り込んだ状態で保持される。図１３に示すように、ストッパ支持部材１３０が巻き上げ方向に回転すると、押込突起１９５は、初期位置に向かって移動しながらストッパ支持部材１３０の幅広片部１３０ｂに乗り上げる。このとき、ストッパ部材１４０は、ロック解除部材１７０の湾曲面１９１に摺接されながら回転し、同時に、ストッパ部材１４０は、ストッパ支持部材１３０のストッパ収納部１３３の内部に向けて（駆動軸２５の軸心側に）移動する。

【0093】

さらに、遊転ニギリ６０を巻上げ方向に回転させると、ストッパ部材１４０の外周面は湾曲面１９１に摺接されながら回転する。それにより、ストッパ部材１４０は、ストッパ支持部材１３０のストッパ収納部１３３へと移動する。すなわち、湾曲面１９１に摺接されることで、ストッパ部材１４０は、保持プレート１５０の外周面からの突出量が減少する。

【0094】

図１４に示すように、引き続き実行されるストッパ支持部材１３０の回転により、押込突起１９５とストッパ支持部材１３０の幅広片部１３０ｂとの摺接が解除されると、押込突起１９５は、再び保持プレート１５０の隙間に入り込む。押込突起１９５とストッパ支持部材１３０の幅広片部１３０ｂとの摺接が解除される位置は、ストッパ支持部材１３０のストッパ収納部１３３の位置である。押込突起１９５が保持プレート１５０の隙間に入り込むと、押込突起１９５はストッパ部材１４０をストッパ収納部１３３へと押し込む。上述したように、押込突起１９５の高さは、例えば、ストッパ部材１４０の外周面１４２が保持プレート１５０の外周面と一致するときの、保持プレート１５０の中心からストッパ突起１４１の中心Ｃ５までの距離と、保持プレート１５０の中心から凸部先端部１５５ａまでの距離との差分Ｄ１よりも長く設定されている。したがって、押込突起１９５によって押し込まれるストッパ部材１４０は、ストッパ突起１４１が保持プレート１５０のガイド溝１５４の凸部先端部１５５ａよりも内側、すなわち、ストッパ突起１４１が遊間溝部１５４ｂの内部に入り込む位置まで移動する。

【0095】

このとき、引っ張りばね１８６には、カラー１８５を掛止ピン１８１に向けて引っ張る付勢力が働いている。したがって、押込突起１９５によって押圧されるストッパ部材１４０のストッパ突起１４１が遊間溝部１５４ｂの内部に入り込む位置まで移動すると、保持プレート１５０が巻上げ方向とは反対側の方向に回転する。そして、ストッパ部材１４０のストッパ突起１４１が遊間溝部１５４ｂの時計回り側の端部に当接されると、その回転が停止される。それにより、ストッパ部材１４０は、収納位置に保持される。ストッパ部材１４０が収納位置に保持されると、駆動軸２５の回転停止状態が解除される。そして、ロック解除部材１７０の押圧部１７７に対する押圧も解除され、ロック解除部材１６０が引っ張りばね１８７の付勢により初期位置に復帰する。このように、ロック解除部材１６０を押圧操作した状態で、ロードシーブ２０を巻上げ方向に約半周回転させることで、回転ロック装置１００の回転ロック状態を解除することができる。

【0096】

なお、上記の説明では、切換ツマミ４６を巻上げ位置に切り替えた後で、駆動軸２５の回転停止状態を解除する動作を行っているが、遊転ニギリ６０をニュートラル位置に切り替えた後で駆動軸２５の回転停止状態を解除する動作を行ってもよい。

【0097】

上記の説明では、突出部１２２を設けたストッパ係止部材１２０をストッパ係止部材１１０に対向する位置に設けている。したがって、保持プレート１５０の外径側に突出するストッパ部材１４０がストッパ係止部材１２０の係止壁１２４に衝突する場合もある。このような場合には、ストッパ支持部材１３０を巻上げ方向に回転させると、ストッパ係止部材１１０の押戻壁１１５にストッパ部材１４０が摺接する。この摺接により、ストッパ部材１４０はストッパ支持部材１３０のストッパ収納部１３３に向けて移動しながら巻上げ方向への回転を、係止壁１１３を超えて継続できるようになっている。したがって、ロック解除部材１７０を押圧操作した状態で、ロードシーブ２０を巻上げ方向に約１周回転させることで、回転ロック装置１００の回転ロック状態を解除することができる。

【0098】

上記の説明では、ストッパ係止部材１１０と、突出部１２２を設けたストッパ係止部材１２０とを対向する位置に設けた回転ロック装置１００を例示しているが、駆動軸２５が１回転するまでの間に駆動軸２５を回転停止状態にすることができればよいので、ストッパ係止部材１１０又はストッパ係止部材１２０のいずれかのストッパ係止部材を、対向する位置に２個配置した回転ロック装置としてもよい。この場合、配置されたストッパ係止部材１２０の各々にロック解除部材を設けれることで、誤作動による回転ロック装置の回転ロック状態を解除することができる。

【0099】

上記の説明では、ロック解除部材をストッパ係止部材１１０にのみ設けた場合を説明しているが、ロック解除部材は、ストッパ係止部材１２０にも設ける、すなわち、ロック解除部材を１８０°の間隔を空けて設けることも可能である。
＜効果について＞

【0100】

以上のような、駆動軸２５の一方向への急激な回転をロックする回転ロック装置１００においては、駆動軸２５の軸方向に沿ったストッパ突起１４１を有するストッパ部材１４０と、駆動軸２５の軸心側から外方に向かってスライド可能な状態でストッパ部材１４０を支持し、駆動軸２５と一体的に回転するストッパ支持部材１３０と、駆動軸２５の周方向に沿って円弧状に延びる遊間溝部１５４ｂと、遊間溝部１５４ｂの巻下げ方向における側端部で、駆動軸２５の径方向において遊間溝部１５４ｂよりも外方に位置する戻り規制溝部１５４ｃと、を含むガイド溝１５４を備え、ストッパ部材１４０のストッパ突起１４１がガイド溝１５４に挿入された状態で、ストッパ支持部材１３０に対して回転可能に取り付けられる保持プレート１５０と、保持プレート１５０をストッパ支持部材１３０に対して巻下げ方向に向けて付勢して、ストッパ部材１４０のストッパ突起１４１をガイド溝１５４の遊間溝部１５４ｂ又は戻り規制溝部１５４ｃのいずれかの溝部に保持する引っ張りばね１８６と、所定の加速度を超えた加速度で駆動軸２５が巻下げ方向に回転したときに、駆動軸２５とともに回転するストッパ支持部材１３０の保持プレート１５０に対する相対位置の変化と、ストッパ支持部材１３０とともに回転するストッパ部材１４０の遠心力とにより、遊間溝部１５４ｂに挿入された状態で保持されたストッパ突起１４１が戻り規制溝部１５４ｃへと移動することに伴い、ストッパ支持部材１３０の外周縁から突出するストッパ部材１４０が衝突することで、駆動軸２５の巻下げ方向への回転を停止させる係止壁１１３を有するストッパ係止部材１１０と、ストッパ支持部材１３０の外周面から外方に突出するストッパ部材１４０を駆動軸２５の軸心側に押し込んで戻り規制溝部１５４ｃに挿入されたストッパ部材１４０のストッパ突起１４１を遊間溝部１５４ｂへと移動させることで、駆動軸２５の巻下げ方向への回転停止を解除するロック解除部材１７０と、を有することを特徴とする。

【0101】

これによれば、駆動軸２５が吊り荷重などによるチェーンＣＨに掛かる張力によって巻下げ方向に加速回転したとき、又は、例えばチェーンＣＨを手で引いて巻き下げ方向に引き出すことが可能な遊転モードの際に、チェーンＣＨを巻下げ方向に必要以上の速さで引き出したとき、或いは、チェーンＣＨを巻上げ方向に巻き上げてチェーンＣＨの弛みを解消するときに、回転ロック装置１００が作動して、ストッパ部材１４０がストッパ支持部材１３０から突出してストッパ係止部材１１０の係止壁１１３に当接して、駆動軸２５の巻下げ方向への回転が停止される。ロック解除部材１７０により、ストッパ支持部材１３０から突出したストッパ部材１４０は、駆動軸２５の軸心側に移動してストッパ支持部材１３０から突出した状態が解除される。すなわち、ロック解除部材１７０によって、回転ロック装置１００のロックを容易に解除することができる。

【0102】

また、本実施の形態の回転ロック装置１００では、遊間溝部１５４ｂは、ストッパ部材１４０がストッパ支持部材１３０とともに回転したときにストッパ部材１４０に作用する遠心力によりストッパ部材１４０のストッパ突起１４１が当接する内側壁１５４ｂ１を有し、戻り規制溝部１５４ｃは、ストッパ部材１４０のストッパ突起１４１が戻り規制溝部１５４ｃに保持された状態で、引っ張りばね１８６による付勢により保持プレート１５０が巻下げ方向に回転したときに、戻り規制溝部１５４ｃに保持されたストッパ部材１４０のストッパ突起１４１が当接する内側壁１５４ｃ１を有し、駆動軸２５の軸方向に直交するＹＺ平面において、内側壁１５４ｂ１と内側壁１５４ｃ１とが連なる凸部先端部１５５ａは、ストッパ部材１４０の外周面がストッパ支持部材１３０の外周面とを同一面となるときのストッパ部材１４０のストッパ突起１４１の中心Ｃ５よりも駆動軸２５の軸心側に位置し、ロック解除部材１７０は、ストッパ部材１４０を駆動軸２５の軸心側に押圧することで、ＹＺ平面において、ストッパ部材１４０のストッパ突起１４１の中心Ｃ５が凸部先端部１５５ａの位置よりも駆動軸２５の軸心側となる位置まで移動させるものである。

【0103】

これによれば、ストッパ突起１４１がストッパ支持部材１３０の外周面から一旦突出すると、ストッパ突起１４１の外周面１４２をストッパ支持部材の外周面と同一面となる位置までストッパ収納部１３３に押し込んだだけでは、回転ロック装置１００のロックは解除されないようになっている。すなわち、回転ロック装置１００のロックを誤って解除することを防止することができる。その一方で、ロック解除部材１７０を用いてストッパ部材１４０を駆動軸２５の軸心側に向けて押圧することができ、それによって、ストッパ部材１４０のストッパ突起１４１の中心Ｃ５を、凸部先端部１５５ａの位置よりも駆動軸２５の軸心側となる位置まで容易に移動させることができる。

【0104】

また、本実施の形態の回転ロック装置１００においては、ロック解除部材１７０は、駆動軸２５を巻下げ方向とは反対方向となる巻上げ方向へ回転させたときに、ストッパ支持部材１３０の外周面から外方に突出するストッパ部材１４０に摺接され、ストッパ部材１４０の外周面がストッパ支持部材１３０の外周面とを同一面となる位置まで、ストッパ部材１４０を駆動軸２５の軸心方向に移動させる湾曲面１９１と、ストッパ部材１４０のストッパ突起１４１の中心Ｃ５が凸部先端部１５５ａの位置よりも駆動軸２５の軸心側となる位置までストッパ部材１４０を駆動軸２５の軸心側に押し込む押込突起１９５を有するものである。

【0105】

これによれば、駆動軸２５を巻上げ方向に回転させると、ストッパ部材１４０は、連結部１７３及び湾曲面１９１に摺接されながら、ストッパ部材１４０の外周面がストッパ支持部材１３０の外周面と同一面となる位置まで、ストッパ支持部材１３０のストッパ収納部１３３に向けて移動する。その後、ロック解除部材１７０の押込突起１９５により、ストッパ部材１４０がストッパ支持部材１３０のストッパ収納部１３３に押し込まれる。したがって、押込突起１９５の高さは、駆動軸２５の軸心を中心とした円のうち、ストッパ部材１４０の外周面がストッパ支持部材１３０の外周面と同一面となるときのストッパ突起１４１の中心Ｃ５を通る円の半径と、凸部先端部１５５ａを通る円の半径との差分Ｄ１よりも高ければよく、例えば巻上げ方向に回転するストッパ部材１４０が押込突起１９５に衝突したときの衝撃により、押込突起１９５を破損させることを防止できる。

【0106】

また、本実施の形態の回転ロック装置１００においては、ロック解除部材１７０は、ストッパ係止部材１１０に向けて付勢された状態でストッパ係止部材１１０に回動自在に取り付けられ、ロック解除部材１７０は、保持プレート１５０に向けた押圧を受けてストッパ支持部材１３０の外周面から外方に突出するストッパ部材１４０を駆動軸２５の軸心側に押し込むものである。

【0107】

これによれば、ロック解除部材１７０を押圧しない限りは、ロック解除部材１７０は、保持プレート１５０に向けて回動することはないので、ロック解除部材１７０を誤って押圧操作して、回転ロック装置１００のロックを解除させることが防止される。

【0108】

本実施の形態において説明した巻上機は、上述した回転ロック装置１００と、一対のフレーム１１，１２に軸支され、荷を吊り上げるチェーンＣＨが掛け回されているロードシーブ２０と、ロードシーブ２０と減速ギヤ３０を介して連結される駆動軸２５と、ロードシーブ２０を巻下げ方向又は巻下げ方向とは反対方向となる巻上げ方向のいずれか一方の方向に回転させる操作レバー５０と、駆動軸２５の周囲に取り付けられると共に外周側にラチェット歯を有する爪車８０と、ラチェット歯に係合する爪部材９０と、爪部材９０の回動を軸支する爪軸９１とを備え、ラチェット歯と爪部材９０との係合によって爪車８０の巻上げ方向への回転は許容すると共に巻下げ方向への回転は不可とするラチェット機構を備えたブレーキ装置７０と、を備えることを特徴とする。

【0109】

これによれば、例えばブレーキ装置７０が破損するなどして、駆動軸２５が吊り荷重などによるチェーンＣＨに係る張力によって巻下げ方向に加速回転したとき、又は、例えばチェーンＣＨを手で引いて巻き下げ方向に引き出すことが可能な遊転モードの際に、チェーンＣＨを巻下げ方向に必要以上の速さで引き出したときに、回転ロック装置１００が作動して、ストッパ部材１４０がストッパ支持部材１３０から突出してストッパ係止部材１１０の係止壁１１３に衝突して、駆動軸２５の巻下げ方向への回転が停止される。ロック解除部材１７０により、ストッパ支持部材１３０から突出したストッパ部材１４０は、駆動軸２５の軸心側に移動してストッパ支持部材１３０から突出した状態が解除される。すなわち、ロック解除部材１７０によって、回転ロック装置１００のロックを容易に解除することができる。

【符号の説明】

【0110】

１０…レバーホイスト（巻上機）
１１，１２…フレーム
２０…ロードシーブ
２５…駆動軸（軸状部材）
３０…減速ギヤ
５０…操作レバー
７０…ブレーキ装置
８０…爪車
９０…爪部材
９１…爪軸
１００…回転ロック装置
１１０…ストッパ係止部材（ストッパ係止手段）
１１３…係止壁
１３０…ストッパ支持部材
１４０…ストッパ部材
１４１…ストッパ突起（突起）
１５０…保持プレート
１５４…ガイド溝
１５４ｂ…遊間溝部（第１溝部）
１５４ｂ１…内側壁（第１壁面）
１５４ｃ…戻り規制溝部（第２溝部）
１５４ｃ１…内側壁（第２壁面）
１５５ａ…凸部先端部（交点）
１７０…ロック解除部材（解除部材）
１８６…引っ張りばね（付勢手段）
１９１…湾曲面（摺接面）
１９５…押込突起（押込部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】