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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-09-03
(45)【発行日】2024-09-11
(54)【発明の名称】整流装置
(51)【国際特許分類】
B62D 37/02 20060101AFI20240904BHJP
B62D 25/20 20060101ALI20240904BHJP
【ＦＩ】
B62D37/02 Z
B62D37/02 A
B62D25/20 N
【請求項の数】
2
(21)【出願番号】P 2020129790
(22)【出願日】2020-07-31
(65)【公開番号】P2022026371
(43)【公開日】2022-02-10
【審査請求日】2023-06-27
(73)【特許権者】
【識別番号】000005348
【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ
(74)【代理人】
【識別番号】110000936
【氏名又は名称】弁理士法人青海国際特許事務所
(74)【代理人】
【識別番号】100100413
【弁理士】
【氏名又は名称】渡部 温
(72)【発明者】
【氏名】渡邉 直人
(72)【発明者】
【氏名】堂ヶ平 雄作
【審査官】大宮 功次
(56)【参考文献】
【文献】韓国公開特許第１０－２０１５－０１２５８７８（ＫＲ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１７／００５７５６５（ＵＳ，Ａ１）
【文献】実開平０４－０９８６８９（ＪＰ，Ｕ）
【文献】国際公開第２０１２／１１１２２８（ＷＯ，Ａ１）
【文献】実開昭５９－１１６２８３（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１９－０５９２４９（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｄ ３７／０２
Ｂ６２Ｄ ２５／２０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
一部が車体から下方に突出した状態で前後方向に配列された前輪及び後輪を有する車両に設けられる整流装置であって、前記車体の下部であって前記前輪の後方側に設けられ、車幅方向内側へ向かう速度成分を有する気流を前記車体の下面に沿って発生する気流発生部を車両の前後方向に複数配列し、
前記気流発生部は、車幅方向に沿って車幅方向内側へ進行する気流を発生するとともに、前後方向に沿って複数配列される第１プラズマアクチュエータを有し、
前記整流装置は、前記前輪の舵角に応じて前記第１プラズマアクチュエータが発生する気流の強度を制御する制御ユニットを備え、
前記制御ユニットは、車両左右において前記前輪がトーイン側にステアされている側では、前記第１プラズマアクチュエータが発生する気流の強度を増加させること
を特徴とする整流装置。
【請求項2】
前記気流発生部は、車両後方側かつ車幅方向内側へ向かい前後方向に対して斜めに進行する気流を発生するとともに、当該気流の進行方向に沿って複数配列される第２プラズマアクチュエータをさらに有すること
を特徴とする請求項１に記載の整流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両の車体下部と路面との間における気流を整流する整流装置に関する。
【背景技術】
【0002】
例えば四輪の自動車においては、車体下部において車輪に衝突した気流が流れ場を乱すと、空気抵抗、空力騒音、空力振動などの悪化要因となることから、車輪周辺での気流の乱れを抑制することが要求される。
車輪周辺部の整流の関する従来技術として、例えば特許文献１には、ホイールハウスの前方において車体から下方に突出したフラップにより車輪への走行風の衝突を抑制し、車両全体としての抗力を低下させる整流装置が記載されている。
また、近年、積極的に気流を発生させる手段を用いて車体周辺の整流を行うことが提案されている。
例えば、特許文献２には、車両のフロントウインドウを払拭するワイパ装置のワイパアームに、気流を噴出するプラズマアクチュエータを設けることが記載されている。
車輪周辺部の整流の関する従来技術として、例えば特許文献１には、ホイールハウスの前方において車体から下方に突出したフラップにより車輪への走行風の衝突を抑制し、車両全体としての抗力を低下させる整流装置が記載されている。
また、近年、積極的に気流を発生させる手段を用いて車体周辺の整流を行うことが提案されている。
例えば、特許文献２には、車両のフロントウインドウを払拭するワイパ装置のワイパアームに、気流を噴出するプラズマアクチュエータを設けることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１２－ ５６４９９号公報
【文献】特開２０１９－１１１９６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
車両の車体下部と路面との間の空間であって、前輪を収容するホイールハウス周辺部の流れ場において、車幅方向における車両中央側の流速が遅い状態では、車体後方でカルマン渦が発生する。
また、前輪又はその周辺の他部品で剥離した気流が低速かつ乱流の状態で車幅方向外側へ排出されると、車体外側面部に沿った流れ場を乱してしまう。
このような現象が発生すると、車両の空気抵抗、操縦安定性が悪化する要因となる。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、前輪又はその周辺で剥離した気流を適切に整流する整流装置を提供することである。
また、前輪又はその周辺の他部品で剥離した気流が低速かつ乱流の状態で車幅方向外側へ排出されると、車体外側面部に沿った流れ場を乱してしまう。
このような現象が発生すると、車両の空気抵抗、操縦安定性が悪化する要因となる。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、前輪又はその周辺で剥離した気流を適切に整流する整流装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、一部が車体から下方に突出した状態で前後方向に配列された前輪及び後輪を有する車両に設けられる整流装置であって、前記車体の下部であって前記前輪の後方側に設けられ、車幅方向内側へ向かう速度成分を有する気流を前記車体の下面に沿って発生する気流発生部を車両の前後方向に複数配列し、前記気流発生部は、車幅方向に沿って車幅方向内側へ進行する気流を発生するとともに、前後方向に沿って複数配列される第１プラズマアクチュエータを有し、前記整流装置は、前記前輪の舵角に応じて前記第１プラズマアクチュエータが発生する気流の強度を制御する制御ユニットを備え、前記制御ユニットは、車両左右において前記前輪がトーイン側にステアされている側では、前記第１プラズマアクチュエータが発生する気流の強度を増加させることを特徴とする整流装置である。
これによれば、前輪又はその周辺で剥離して前輪の後方側に滞留する気流を、加速して車両中央部側へ送出し、車両中央部の床下流れに合流させることにより、車両中央部の流速を速めて車両後方のカルマン渦、及び、車両外側面部の気流の乱れを抑制することができ、車両の空気抵抗、操縦安定性を向上することができる。
請求項１に係る発明は、一部が車体から下方に突出した状態で前後方向に配列された前輪及び後輪を有する車両に設けられる整流装置であって、前記車体の下部であって前記前輪の後方側に設けられ、車幅方向内側へ向かう速度成分を有する気流を前記車体の下面に沿って発生する気流発生部を車両の前後方向に複数配列し、前記気流発生部は、車幅方向に沿って車幅方向内側へ進行する気流を発生するとともに、前後方向に沿って複数配列される第１プラズマアクチュエータを有し、前記整流装置は、前記前輪の舵角に応じて前記第１プラズマアクチュエータが発生する気流の強度を制御する制御ユニットを備え、前記制御ユニットは、車両左右において前記前輪がトーイン側にステアされている側では、前記第１プラズマアクチュエータが発生する気流の強度を増加させることを特徴とする整流装置である。
これによれば、前輪又はその周辺で剥離して前輪の後方側に滞留する気流を、加速して車両中央部側へ送出し、車両中央部の床下流れに合流させることにより、車両中央部の流速を速めて車両後方のカルマン渦、及び、車両外側面部の気流の乱れを抑制することができ、車両の空気抵抗、操縦安定性を向上することができる。
【0006】
請求項２に係る発明は、前記気流発生部は、車両後方側かつ車幅方向内側へ向かい前後方向に対して斜めに進行する気流を発生するとともに、当該気流の進行方向に沿って複数配列される第２プラズマアクチュエータをさらに有することを特徴とする請求項１に記載の整流装置である。
これによれば、前輪周辺で剥離して前輪の後方で滞留する気流を、複数の気流発生部により順次加速し、流速を高めた状態で車両中央部の気流に合流させることができる。
これによれば、前輪周辺で剥離して前輪の後方で滞留する気流を、複数の気流発生部により順次加速し、流速を高めた状態で車両中央部の気流に合流させることができる。
【発明の効果】
【0010】
以上説明したように、本発明によれば、前輪又はその周辺で剥離した気流を適切に整流する整流装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本発明を適用した整流装置の実施形態を有する車両の車体前部の模式的側面視図である。
【図2】実施形態の車両を下方側から見た状態を示す模式図である。
【図3】実施形態の整流装置に設けられる２極式のプラズマアクチュエータの模式的断面図である。
【図4】実施形態の整流装置におけるプラズマアクチュエータの制御システムの構成を示すブロック図である。
【図5】実施形態の車両を下方側から見た状態を示す模式図であって、前輪が転舵された状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本発明を適用した整流装置の実施形態について説明する。
実施形態の整流装置は、例えば、車室前方にエンジンルームが設けられる、いわゆる２ボックス又は３ボックスの車型を有する乗用車等の自動車（移動体）に設けられるものである。
図１は、実施形態の整流装置を有する車両の車体前部の模式的側面視図である。
車両１は、フロントシールド１０、フロントピラー２０、ルーフ３０、フロントドア４０、フード５０、フェンダ６０、バンパフェイス７０、フロントコンビネーションランプ８０、フラップ９０等を有して構成されている。
実施形態の整流装置は、例えば、車室前方にエンジンルームが設けられる、いわゆる２ボックス又は３ボックスの車型を有する乗用車等の自動車（移動体）に設けられるものである。
図１は、実施形態の整流装置を有する車両の車体前部の模式的側面視図である。
車両１は、フロントシールド１０、フロントピラー２０、ルーフ３０、フロントドア４０、フード５０、フェンダ６０、バンパフェイス７０、フロントコンビネーションランプ８０、フラップ９０等を有して構成されている。
【0013】
フロントシールド１０は、車室前部に設けられたウインドウガラスである。
フロントシールド１０は、ほぼ矩形状に形成されるとともに、上端部１１が下端部１２に対して車両後方側となるように後傾して配置されている。
フロントシールド１０の側端部１３は、フロントピラー２０に沿って配置されている。
フロントシールド１０は、車両前方側が凸となるように湾曲（ラウンド）して形成された２次曲面の合わせガラスである。
フロントシールド１０は、ほぼ矩形状に形成されるとともに、上端部１１が下端部１２に対して車両後方側となるように後傾して配置されている。
フロントシールド１０の側端部１３は、フロントピラー２０に沿って配置されている。
フロントシールド１０は、車両前方側が凸となるように湾曲（ラウンド）して形成された２次曲面の合わせガラスである。
【0014】
フロントピラー（Ａピラー）２０は、フロントシールド１０の側端部１３に沿って延在する車体構造部材である。
フロントピラー２０の後縁部は、フロントドア４０上部のフロントドアガラスの周囲に形成されたサッシュ部と隣接して配置されている。
フロントピラー２０の後縁部は、フロントドア４０上部のフロントドアガラスの周囲に形成されたサッシュ部と隣接して配置されている。
【0015】
ルーフ３０は、車室の上面部を構成するパネル状の部分である。
ルーフ３０は、フロントシールド１０の上端部から車両後方側へ延在している。
フロントドア４０は、車室前部の側面部に設けられた開閉扉である。
フロントドア４０は、前端部に設けられた図示しないヒンジ回りに揺動して開閉する。
ルーフ３０は、フロントシールド１０の上端部から車両後方側へ延在している。
フロントドア４０は、車室前部の側面部に設けられた開閉扉である。
フロントドア４０は、前端部に設けられた図示しないヒンジ回りに揺動して開閉する。
【0016】
フード５０は、エンジンルームの上部を覆って設けられる外装部材であって、開閉式の蓋状体として構成されている。
フード５０の後縁部５１は、フロントシールド１０の下端部１２の前方側に、車両前後方向に間隔を隔てて配置されている。
後縁部５１は、平面視において車両前方が凸となる曲線状に形成されている。
フード５０の側縁部５２は、フェンダ６０の上面部６１の車幅方向内側の端縁と、不可避的に設けられる隙間を介して隣接して配置されている。
フード５０の後縁部５１は、フロントシールド１０の下端部１２の前方側に、車両前後方向に間隔を隔てて配置されている。
後縁部５１は、平面視において車両前方が凸となる曲線状に形成されている。
フード５０の側縁部５２は、フェンダ６０の上面部６１の車幅方向内側の端縁と、不可避的に設けられる隙間を介して隣接して配置されている。
【0017】
フェンダ６０は、エンジンルームの側面部等を構成する車両の外装部材である。
フェンダ６０は、上面部６１、側面部６２等を有して構成されている。
上面部６１は、フード５０の側縁部５２の側端部と隣接する領域であって、フード５０の表面部を形成する曲面を車幅方向外側に延長した曲面にほぼ沿って形成されている。
側面部６２は、上面部６１の車幅方向外側の端部近傍から、下方へ延びて形成されている。
また、側面部６２には、前輪ＦＷが収容されるホイールハウスの開口６３が形成されている。
フェンダ６０は、上面部６１、側面部６２等を有して構成されている。
上面部６１は、フード５０の側縁部５２の側端部と隣接する領域であって、フード５０の表面部を形成する曲面を車幅方向外側に延長した曲面にほぼ沿って形成されている。
側面部６２は、上面部６１の車幅方向外側の端部近傍から、下方へ延びて形成されている。
また、側面部６２には、前輪ＦＷが収容されるホイールハウスの開口６３が形成されている。
【0018】
バンパフェイス７０は、車両前端部の下部に設けられる樹脂製の外装部材である。
バンパフェイス７０は、フェンダ６０における開口６３の前方側に設けられている。
フロントコンビネーションランプ８０は、前照灯、車幅灯、ターンシグナル灯などの各種灯火装置を、共通のハウジング内に収容しユニット化したものである。
フロントコンビネーションランプ８０は、車両前端部においてフード５０の下方側であってバンパフェイス７０の上方側に配置されている。
バンパフェイス７０は、フェンダ６０における開口６３の前方側に設けられている。
フロントコンビネーションランプ８０は、前照灯、車幅灯、ターンシグナル灯などの各種灯火装置を、共通のハウジング内に収容しユニット化したものである。
フロントコンビネーションランプ８０は、車両前端部においてフード５０の下方側であってバンパフェイス７０の上方側に配置されている。
【0019】
フラップ９０は、車体下面における前輪ＦＷの前方側の領域から下方に突出した板状の部材である。
フラップ９０は、車両前方側から床下側に流入する走行風を左右に振り分けるよう整流し、前輪ＦＷへの衝突を抑制する機能を有する。
フラップ９０は、車両前方側から床下側に流入する走行風を左右に振り分けるよう整流し、前輪ＦＷへの衝突を抑制する機能を有する。
【0020】
実施形態の整流装置は、以下説明するプラズマアクチュエータ１００を有する。
図２は、実施形態の車両を下方側から見た状態を示す模式図である。
図２に示すように、車両１の車体下部には、複数のプラズマアクチュエータ１００が設けられている。
プラズマアクチュエータ１００は、電源装置から電力を供給されることにより、気流Ｆを発生する気流発生部である。
各プラズマアクチュエータ１００は、車体の下面部であるフロアパネルＦＰに沿って、実質的に水平方向に沿った気流Ｆを発生（噴出）可能となっている。
図２は、実施形態の車両を下方側から見た状態を示す模式図である。
図２に示すように、車両１の車体下部には、複数のプラズマアクチュエータ１００が設けられている。
プラズマアクチュエータ１００は、電源装置から電力を供給されることにより、気流Ｆを発生する気流発生部である。
各プラズマアクチュエータ１００は、車体の下面部であるフロアパネルＦＰに沿って、実質的に水平方向に沿った気流Ｆを発生（噴出）可能となっている。
【0021】
プラズマアクチュエータ１００は、以下説明する第１群Ｇ１、第２群Ｇ２に、それぞれ複数配列されている。
第１群Ｇ１のプラズマアクチュエータ１００は、前輪ＦＷを収容するホイールハウスの後端部と、後輪ＲＷを収容するホイールハウスの前端部との間に配置されている。
第１群Ｇ１に含まれるプラズマアクチュエータ１００は、車両後方側かつ車幅方向内側に向かい、車両前後方向に対して斜めに進行する（斜行する）気流Ｆｂを発生する。
第１群Ｇ１に含まれるプラズマアクチュエータ１００は、気流Ｆｂの発生方向に沿って、車両前方側が車幅方向外側に広がるよう、一列かつ直線状に配列されている。
第１群Ｇ１のプラズマアクチュエータ１００は、前輪ＦＷを収容するホイールハウスの後端部と、後輪ＲＷを収容するホイールハウスの前端部との間に配置されている。
第１群Ｇ１に含まれるプラズマアクチュエータ１００は、車両後方側かつ車幅方向内側に向かい、車両前後方向に対して斜めに進行する（斜行する）気流Ｆｂを発生する。
第１群Ｇ１に含まれるプラズマアクチュエータ１００は、気流Ｆｂの発生方向に沿って、車両前方側が車幅方向外側に広がるよう、一列かつ直線状に配列されている。
【0022】
第２群Ｇ２のプラズマアクチュエータ１００は、第１群Ｇ１に対して、車幅方向内側に配置されている。
第２群Ｇ２に含まれるプラズマアクチュエータ１００は、車幅方向にほぼ沿って車両中央側へ進行する気流Ｆｉを発生する。
第２群Ｇ２に含まれるプラズマアクチュエータ１００は、車両前後方向に沿って一列かつ直線状に配列されている。
第２群Ｇ２に含まれるプラズマアクチュエータ１００は、車幅方向にほぼ沿って車両中央側へ進行する気流Ｆｉを発生する。
第２群Ｇ２に含まれるプラズマアクチュエータ１００は、車両前後方向に沿って一列かつ直線状に配列されている。
【0023】
図３は、実施形態の整流装置に設けられる２極式のプラズマアクチュエータの模式的断面図である。
２極式のプラズマアクチュエータ１００は、誘電体１１０、上部電極１２０、下部電極１３０、絶縁体１４０等を有して構成されている。
２極式のプラズマアクチュエータ１００は、誘電体１１０、上部電極１２０、下部電極１３０、絶縁体１４０等を有して構成されている。
【0024】
誘電体１１０は、例えばポリテトラフルオロエチレンなどのフッ化炭素樹脂などからなるシート状の部材である。
上部電極１２０、下部電極１３０は、例えば銅などの金属薄膜からなる導電テープにより構成されている。
上部電極１２０は、誘電体１１０の表面側（車体等に取り付けた際、外部に露出する側）に貼付されている。
下部電極１３０は、誘電体１１０の裏面側に貼付されている。
上部電極１２０と下部電極１３０とは、誘電体１１０の面方向にオフセットして配置されている。
絶縁体１４０は、プラズマアクチュエータ１００の基部となるシート状の部材であって、誘電体１１０の裏面側に、下部電極１３０を覆って設けられている。
上部電極１２０、下部電極１３０は、例えば銅などの金属薄膜からなる導電テープにより構成されている。
上部電極１２０は、誘電体１１０の表面側（車体等に取り付けた際、外部に露出する側）に貼付されている。
下部電極１３０は、誘電体１１０の裏面側に貼付されている。
上部電極１２０と下部電極１３０とは、誘電体１１０の面方向にオフセットして配置されている。
絶縁体１４０は、プラズマアクチュエータ１００の基部となるシート状の部材であって、誘電体１１０の裏面側に、下部電極１３０を覆って設けられている。
【0025】
プラズマアクチュエータ１００の上部電極１２０と下部電極１３０に、電源ＰＳによって所定の波形を有する交流電圧を印加すると、電極間にプラズマ放電Ｐが発生する。
印加電圧は絶縁破壊が生じてプラズマ放電Ｐが発生する程度の高圧とする必要があり、例えば、１乃至１０ｋＶ程度とすることができる。
また、印加電圧の周波数は、例えば、１乃至１０ｋＨｚ程度とすることができる。
このとき、プラズマアクチュエータ１００の表面側の空気がプラズマ放電Ｐに誘引され、壁面噴流状の気流Ｆが発生する。
また、プラズマアクチュエータ１００は、印加される交流電圧の波形を制御することにより、気流Ｆの方向を逆転することも可能となっている。
印加電圧は絶縁破壊が生じてプラズマ放電Ｐが発生する程度の高圧とする必要があり、例えば、１乃至１０ｋＶ程度とすることができる。
また、印加電圧の周波数は、例えば、１乃至１０ｋＨｚ程度とすることができる。
このとき、プラズマアクチュエータ１００の表面側の空気がプラズマ放電Ｐに誘引され、壁面噴流状の気流Ｆが発生する。
また、プラズマアクチュエータ１００は、印加される交流電圧の波形を制御することにより、気流Ｆの方向を逆転することも可能となっている。
【0026】
実施形態の整流装置は、上述したプラズマアクチュエータ１００に駆動電力を供給して気流Ｆを発生させ、車体下部と路面との間を流れる気流の整流を行うため、以下説明する制御システムを備えている。
図４は、実施形態の整流装置におけるプラズマアクチュエータの制御システムの構成を示すブロック図である。
制御システムは、整流制御ユニット２００、車速センサ２１０、舵角センサ２２０等を備えている。
整流制御ユニット２００は、電源ＰＳを制御してプラズマアクチュエータ１００の作動、停止、及び、作動させる場合の強度（風量、風速）を制御するものである。
整流制御ユニット２００は、例えば、ＣＰＵ等の情報処理部、ＲＡＭやＲＯＭ等の記憶部、入出力インターフェイス、及び、これらを接続するバス等を有するマイコンとして構成されている。
図４は、実施形態の整流装置におけるプラズマアクチュエータの制御システムの構成を示すブロック図である。
制御システムは、整流制御ユニット２００、車速センサ２１０、舵角センサ２２０等を備えている。
整流制御ユニット２００は、電源ＰＳを制御してプラズマアクチュエータ１００の作動、停止、及び、作動させる場合の強度（風量、風速）を制御するものである。
整流制御ユニット２００は、例えば、ＣＰＵ等の情報処理部、ＲＡＭやＲＯＭ等の記憶部、入出力インターフェイス、及び、これらを接続するバス等を有するマイコンとして構成されている。
【0027】
車速センサ２１０は、車両１の走行速度を検出するものである。
車速センサ２１０は、前輪ＦＷ、後輪ＲＷを回転可能に支持するハブベアリングハウジングに設けられ、車輪の回転速度に応じた車速信号を出力する。
舵角センサ２２０は、前輪ＦＷの舵角を検出するものである。
舵角センサ２２０は、例えば、図示しない電動パワーステアリング装置の一部として設けられ、ステアリングホイールの回転をステアリングギアボックスに伝達するステアリングシャフトの角度位置を検出する角度エンコーダを有する構成とすることができる。
車速センサ２１０は、前輪ＦＷ、後輪ＲＷを回転可能に支持するハブベアリングハウジングに設けられ、車輪の回転速度に応じた車速信号を出力する。
舵角センサ２２０は、前輪ＦＷの舵角を検出するものである。
舵角センサ２２０は、例えば、図示しない電動パワーステアリング装置の一部として設けられ、ステアリングホイールの回転をステアリングギアボックスに伝達するステアリングシャフトの角度位置を検出する角度エンコーダを有する構成とすることができる。
【0028】
整流制御ユニット２００は、車速センサ２１０が検出した車速が所定の閾値以上である場合に、第１群Ｇ１、第２群Ｇ２のプラズマアクチュエータ１００を作動させて気流Ｆｂ、Ｆｉを発生させる。
これらの気流Ｆｂ，Ｆｉは、車両１の床面（フロアパネルＦＰ）に沿ってほぼ水平に進行する。
また、気流Ｆの強度は、車速センサ２１０が検出した車速の増加に応じて増加するよう設定される。
これらの気流Ｆｂ，Ｆｉは、車両１の床面（フロアパネルＦＰ）に沿ってほぼ水平に進行する。
また、気流Ｆの強度は、車速センサ２１０が検出した車速の増加に応じて増加するよう設定される。
【0029】
以下、実施形態の効果について説明する。
図２に示すように、車両１の前方側から車体と路面との間に流入する走行風のうち、車幅方向における側部に流入する走行風Ｗｓの一部は、フラップ９０及び前輪ＦＷと衝突して前輪ＦＷの車幅方向内側に流入する。
ここで、プラズマアクチュエータ１００等の整流装置を持たない車両の場合には、この気流は、前輪ＦＷ及びこれを収容するホイールハウスの後方側に巻き込まれ。流速が極端に低下して気流のよどみ（いわゆる止水領域）を形成する。
図２に示すように、車両１の前方側から車体と路面との間に流入する走行風のうち、車幅方向における側部に流入する走行風Ｗｓの一部は、フラップ９０及び前輪ＦＷと衝突して前輪ＦＷの車幅方向内側に流入する。
ここで、プラズマアクチュエータ１００等の整流装置を持たない車両の場合には、この気流は、前輪ＦＷ及びこれを収容するホイールハウスの後方側に巻き込まれ。流速が極端に低下して気流のよどみ（いわゆる止水領域）を形成する。
【0030】
しかし、本実施形態においては、第１群Ｇ１のプラズマアクチュエータ１００が発生する気流Ｆｂにより、前輪ＦＷの後方の空気が車両後方側かつ車幅方向内側へ加速しつつ送出され、車幅方向における中央部を流れる走行風Ｗｃに合流する。
また、このような走行風Ｗｓの流れは、第２群Ｇ２のプラズマアクチュエータ１００が発生する気流Ｆｉによって車幅方向内側へ引き寄せられる。
これにより、車幅方向側部を進行する走行風Ｗｓが確実に中央部の走行風Ｗｃと合流し、後輪ＲＷに衝突することをより確実に防止できる。
また、このような走行風Ｗｓの流れは、第２群Ｇ２のプラズマアクチュエータ１００が発生する気流Ｆｉによって車幅方向内側へ引き寄せられる。
これにより、車幅方向側部を進行する走行風Ｗｓが確実に中央部の走行風Ｗｃと合流し、後輪ＲＷに衝突することをより確実に防止できる。
【0031】
また、前輪ＦＷの後方側における走行風、気流の挙動は、前輪ＦＷの舵角によっても変化する。
図５は、実施形態の車両を下方側から見た状態を示す模式図であって、前輪が転舵された状態を示す図である。
図５に示す例では、車両が右方向へ旋回中の状態を示しており、図５における右側（実際には左前輪）はトーイン側、図５における左側（実際には右前輪）はトーアウト側にステアされている。
ここで、トーイン側にステアされた場合には、前輪ＦＷで剥離する気流が車両前後方向に対して車両後方側で車幅方向外側を指向するよう斜行するため、走行風Ｗｓを中央部の走行風Ｗｃへ合流させることが困難となる。
そこで、本実施形態においては、車両左右において前輪ＦＷがトーイン側にステアされている側では、第２群Ｇ２のプラズマアクチュエータ１００が発生する気流Ｆｉの流速、流量を増加させ、走行風Ｗｓを中央側へ引き寄せる働きを強めている。
図５は、実施形態の車両を下方側から見た状態を示す模式図であって、前輪が転舵された状態を示す図である。
図５に示す例では、車両が右方向へ旋回中の状態を示しており、図５における右側（実際には左前輪）はトーイン側、図５における左側（実際には右前輪）はトーアウト側にステアされている。
ここで、トーイン側にステアされた場合には、前輪ＦＷで剥離する気流が車両前後方向に対して車両後方側で車幅方向外側を指向するよう斜行するため、走行風Ｗｓを中央部の走行風Ｗｃへ合流させることが困難となる。
そこで、本実施形態においては、車両左右において前輪ＦＷがトーイン側にステアされている側では、第２群Ｇ２のプラズマアクチュエータ１００が発生する気流Ｆｉの流速、流量を増加させ、走行風Ｗｓを中央側へ引き寄せる働きを強めている。
【0032】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）前輪ＦＷ又はその周辺の他部品（典型的にはフラップ９０）で剥離して前輪ＦＷの後方側に滞留する走行風Ｗｓを、プラズマアクチュエータ１００が発生する気流Ｆｂにより、加速して車両中央部側へ送出し、車両中央部の走行風Ｗｃに合流させることにより、車両中央部の流速を速めて車両後方のカルマン渦、及び、車両外側面部の気流の乱れを抑制することができ、車両１の空気抵抗、操縦安定性を向上することができる。
（２）第１群Ｇ１のプラズマアクチュエータ１００を、車両後方側かつ車幅方向内側へ向かい車両前後方向に対して斜めに進行する気流Ｆｂを発生するとともに、気流Ｆｂの進行方向に沿って複数配列される構成としたことにより、前輪ＦＷの周辺で剥離して前輪ＦＷの後方で滞留する走行風Ｗｓを、複数のプラズマアクチュエータ１００により順次加速し、流速を高めた状態で車両中央部の走行風Ｗｃに合流させることができる。
（３）第２群Ｇ２のプラズマアクチュエータ１００を、車幅方向内側へ進行する気流Ｆｉを発生するとともに、車両１の前後方向に沿って複数配列される構成とし、前輪ＦＷと後輪ＲＷとの間で流れる走行風Ｗｓを車両中央部側へ車幅方向に誘導することにより、車両中央部の走行風Ｗｃに確実に合流させ、後輪ＲＷとの衝突による空気抵抗、後輪での空力騒音（風切音）を抑制できる。
（４）第２群Ｇ２のプラズマアクチュエータ１００を、第１群Ｇ１のプラズマアクチュエータ１００の車幅方向内側に配置することにより、走行風Ｗｓが第１群Ｇ１により加速され流速を高めた状態で第２群Ｇ２のプラズマアクチュエータ１００により車両中央側へ引き寄せ、車両中央部の走行風Ｗｃに合流させることができる。
（５）気流発生部としてプラズマアクチュエータ１００を用いることにより、可動部分を持たないシンプルな構成により応答性よく気流Ｆｂ，Ｆｉを発生することができる。
（１）前輪ＦＷ又はその周辺の他部品（典型的にはフラップ９０）で剥離して前輪ＦＷの後方側に滞留する走行風Ｗｓを、プラズマアクチュエータ１００が発生する気流Ｆｂにより、加速して車両中央部側へ送出し、車両中央部の走行風Ｗｃに合流させることにより、車両中央部の流速を速めて車両後方のカルマン渦、及び、車両外側面部の気流の乱れを抑制することができ、車両１の空気抵抗、操縦安定性を向上することができる。
（２）第１群Ｇ１のプラズマアクチュエータ１００を、車両後方側かつ車幅方向内側へ向かい車両前後方向に対して斜めに進行する気流Ｆｂを発生するとともに、気流Ｆｂの進行方向に沿って複数配列される構成としたことにより、前輪ＦＷの周辺で剥離して前輪ＦＷの後方で滞留する走行風Ｗｓを、複数のプラズマアクチュエータ１００により順次加速し、流速を高めた状態で車両中央部の走行風Ｗｃに合流させることができる。
（３）第２群Ｇ２のプラズマアクチュエータ１００を、車幅方向内側へ進行する気流Ｆｉを発生するとともに、車両１の前後方向に沿って複数配列される構成とし、前輪ＦＷと後輪ＲＷとの間で流れる走行風Ｗｓを車両中央部側へ車幅方向に誘導することにより、車両中央部の走行風Ｗｃに確実に合流させ、後輪ＲＷとの衝突による空気抵抗、後輪での空力騒音（風切音）を抑制できる。
（４）第２群Ｇ２のプラズマアクチュエータ１００を、第１群Ｇ１のプラズマアクチュエータ１００の車幅方向内側に配置することにより、走行風Ｗｓが第１群Ｇ１により加速され流速を高めた状態で第２群Ｇ２のプラズマアクチュエータ１００により車両中央側へ引き寄せ、車両中央部の走行風Ｗｃに合流させることができる。
（５）気流発生部としてプラズマアクチュエータ１００を用いることにより、可動部分を持たないシンプルな構成により応答性よく気流Ｆｂ，Ｆｉを発生することができる。
【0033】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）車両及び整流装置の構成は、上述した実施形態に限定されず、適宜変更することが可能である。
（２）実施形態における気流発生部（プラズマアクチュエータ）の配置、個数は一例であって、適宜変更することができる。
（３）実施形態では、気流発生部としてプラズマアクチュエータを用いているが、プラズマアクチュエータ以外の手法により気流を発生させてもよい。
また、プラズマアクチュエータの構成も、実施形態のものに限定されず、適宜変更することができる。
例えば、実施形態では２極式のプラズマアクチュエータとしたが、複数の電極対を配列した３極式のプラズマアクチュエータとしてもよい。
（４）実施形態では、プラズマアクチュエータの電極間に交流電圧を印加しているが、これに代えて、直流電圧を印加する構成としてもよい。例えば、直流電圧を所定の周波数でパルス状に印加してもよい。また、直流電圧を印加する場合には、気流の発生方向を制御するため、極性をスイッチング可能とすることができる。
また、３極式のプラズマアクチュエータを用いる場合は、両方の電極対に交流電圧を印加する構成、両方の電極対に直流電圧を印加する構成、一方の電極対に交流電圧を印加しかつ他方の電極対に直流電圧を印加する構成としてもよい。
本発明は、以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）車両及び整流装置の構成は、上述した実施形態に限定されず、適宜変更することが可能である。
（２）実施形態における気流発生部（プラズマアクチュエータ）の配置、個数は一例であって、適宜変更することができる。
（３）実施形態では、気流発生部としてプラズマアクチュエータを用いているが、プラズマアクチュエータ以外の手法により気流を発生させてもよい。
また、プラズマアクチュエータの構成も、実施形態のものに限定されず、適宜変更することができる。
例えば、実施形態では２極式のプラズマアクチュエータとしたが、複数の電極対を配列した３極式のプラズマアクチュエータとしてもよい。
（４）実施形態では、プラズマアクチュエータの電極間に交流電圧を印加しているが、これに代えて、直流電圧を印加する構成としてもよい。例えば、直流電圧を所定の周波数でパルス状に印加してもよい。また、直流電圧を印加する場合には、気流の発生方向を制御するため、極性をスイッチング可能とすることができる。
また、３極式のプラズマアクチュエータを用いる場合は、両方の電極対に交流電圧を印加する構成、両方の電極対に直流電圧を印加する構成、一方の電極対に交流電圧を印加しかつ他方の電極対に直流電圧を印加する構成としてもよい。
【符号の説明】
【0034】
１ 車両 １０ フロントシールド
１１ 上端部 １２ 下端部
１３ 側端部 ２０ フロントピラー
３０ ルーフ ４０ フロントドア
５０ フード ５１ 後縁部
５２ 側縁部 ６０ フェンダ
６１ 上面部 ６２ 側面部
６３ 開口 ７０ バンパフェイス
８０ フロントコンビネーションランプ
９０ フラップ ＦＰ フロアパネル
ＦＷ 前輪 ＲＷ 後輪
１００ プラズマアクチュエータ
Ｇ１ 第１群 Ｇ２ 第２群
１１０ 誘電体
１２０ 上部電極 １３０ 下部電極
１４０ 絶縁体 ＰＳ 電源
２００ 整流制御ユニット ２１０ 車速センサ
２２０ 舵角センサ
Ｆ（Ｆｂ，Ｆｉ） 気流 Ｐ プラズマ放電
Ｗｓ 側方の走行風 Ｗｃ 中央部の走行風
１１ 上端部 １２ 下端部
１３ 側端部 ２０ フロントピラー
３０ ルーフ ４０ フロントドア
５０ フード ５１ 後縁部
５２ 側縁部 ６０ フェンダ
６１ 上面部 ６２ 側面部
６３ 開口 ７０ バンパフェイス
８０ フロントコンビネーションランプ
９０ フラップ ＦＰ フロアパネル
ＦＷ 前輪 ＲＷ 後輪
１００ プラズマアクチュエータ
Ｇ１ 第１群 Ｇ２ 第２群
１１０ 誘電体
１２０ 上部電極 １３０ 下部電極
１４０ 絶縁体 ＰＳ 電源
２００ 整流制御ユニット ２１０ 車速センサ
２２０ 舵角センサ
Ｆ（Ｆｂ，Ｆｉ） 気流 Ｐ プラズマ放電
Ｗｓ 側方の走行風 Ｗｃ 中央部の走行風
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】