特許 7549713 作業用車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-03

(45)【発行日】2024-09-11

(54)【発明の名称】作業用車両

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20240904BHJP

   B60R 16/04 20060101ALI20240904BHJP

【ＦＩ】

E02F9/00 C

B60R16/04 E

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2023120261

(22)【出願日】2023-07-24

【審査請求日】2024-03-07

(73)【特許権者】

【識別番号】000150154

【氏名又は名称】株式会社竹内製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001726

【氏名又は名称】弁理士法人綿貫国際特許・商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】江崎 伸

(72)【発明者】

【氏名】宮坂 諭

(72)【発明者】

【氏名】粂内 健吾

【審査官】石川 信也

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－１６２６１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１４８２１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１５９７１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６３－１６７６６５（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０２Ｆ ９／００

Ｂ６０Ｒ １６／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体と、走行装置と、油圧により作動する作業装置と、を備える作業用車両であって、
前記車体は、本体フレームと、起動用のバッテリが着脱可能に搭載されるバッテリ搭載部と、を備え、
前記バッテリ搭載部は、前記本体フレームに固定されて前記バッテリを支持するブラケットと、前記バッテリを前記ブラケットに固定するキャッチと、を有し、
前記ブラケットは、前記バッテリが載置される平板部と、前記キャッチが係止される係止部と、を有し、
前記係止部は、前記平板部の下面側に係止突起を有し、
前記係止突起は、前記平板部の板面に対して軸線が平行に設けられる棒状部材であり、
前記キャッチは、下端部に前記係止突起に係止する係止溝部を有すること
を特徴とする作業用車両。

【請求項2】

前記係止溝部は、前記係止突起の軸線に対して係止溝の軸線が平行に設けられる断面Ｊ字状に形成されていること
を特徴とする請求項１記載の作業用車両。

【請求項3】

前記係止部は、平面視において、外周から切欠かれた第１切欠きと、前記第１切欠きの底部からさらに切欠かれた第２切欠きと、を有し、
前記第２切欠きは、前記係止溝部が嵌合可能な幅に形成されていること
を特徴とする請求項２記載の作業用車両。

【請求項4】

前記係止突起は、軸線方向において、第１端部が、前記第１切欠きの第１端部および前記第２切欠きの第１端部より外側となり、第２端部が、前記第１切欠きの第２端部より内側となり、且つ、前記第２切欠きの第２端部より外側となる位置に配設されており、
前記係止突起の第２端部から前記第１切欠きの第２端部までの距離は、前記係止溝部の幅よりも広く形成されていること
を特徴とする請求項３記載の作業用車両。

【請求項5】

前記棒状部材は、断面視で少なくとも下半部が円形状に形成されていること
を特徴とする請求項４記載の作業用車両。

【請求項6】

前記係止突起の両端部には、外径よりも広い溶接ビードが形成されていること
を特徴とする請求項５記載の作業用車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、油圧により作動する作業装置を備える作業用車両に関する。

【背景技術】

【0002】

作業用車両の例として、走行用のクローラもしくはタイヤが取付けられた下部体と、下部体の上に配設された上部体と、下部体もしくは上部体に取付けられて油圧（すなわち、所定圧力の作動油）により作動する作業装置を備える油圧ショベル、トラックローダ等が従来より知られている。

【0003】

上記の作業用車両には、エンジンの起動装置、運転室内の温度を調節するエアコン等の電装品、および各装置の制御コントローラ等に電力を供給するバッテリが搭載されている（特許文献１：特開２０１８－１６２６１０号公報参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１８－１６２６１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

一例として、特許文献１においては、車体へのバッテリ取付け構造が開示されている。具体的には、ブラケットに載置支持されたバッテリの上角部にクランプ部材を設け、当該クランプ部材の一方の端部と、ブラケットの前壁部に形成された係止部と、をフックボルトで連結し、且つ、当該クランプ部材のもう一方の端部と、ブラケットの後壁部に形成された係止部と、をフックボルトで連結することで、バッテリをクランプして固定する構成である。しかしながら、この構成においては、ブラケットの前壁部から上方に突出するように係止部が形成されており、バッテリ着脱の際に当該係止部が干渉して作業性が悪いという課題があった。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、上記事情に鑑みてなされ、バッテリの着脱作業性を向上させることができる作業用車両を提供することを目的とする。

【0007】

本発明は、一実施形態として以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。

【0008】

一実施形態に係る作業用車両は、車体と、走行装置と、油圧により作動する作業装置と、を備える作業用車両であって、前記車体は、本体フレームと、起動用のバッテリが着脱可能に搭載されるバッテリ搭載部と、を備え、前記バッテリ搭載部は、前記本体フレームに固定されて前記バッテリを支持するブラケットと、前記バッテリを前記ブラケットに固定するキャッチと、を有し、前記ブラケットは、前記バッテリが載置される平板部と、前記キャッチを係止させる係止部と、を有し、前記係止部は、前記平板部の下面側に係止突起を有し、前記係止突起は、前記平板部の板面に対して軸線が平行に設けられる棒状部材であり、前記キャッチは、下端部に前記係止突起に係止する係止溝部を有することを要件とする。

【0009】

上記の構成によれば、バッテリの着脱方向となる領域において、上方に突出する部材を設けずにバッテリを固定することができる。従って、バッテリの着脱作業性を向上させることができる。

【0010】

また、前記係止溝部は、前記係止突起の軸線に対して係止溝の軸線が平行に設けられる断面Ｊ字状に形成されていることが好ましい。

【0011】

また、前記係止部は、平面視において、外周から切欠かれた第１切欠きと、前記第１切欠きの底部からさらに切欠かれた第２切欠きと、を有し、前記第２切欠きは、前記係止溝部が嵌合可能な幅に形成されていることが好ましい。

【0012】

また、前記係止突起は、軸線方向において、第１端部が、前記第１切欠きの第１端部および前記第２切欠きの第１端部より外側となり、第２端部が、前記第１切欠きの第２端部より内側となり、且つ、前記第２切欠きの第２端部より外側となる位置に配設されており、前記係止突起の第２端部から前記第１切欠きの第２端部までの距離は、前記係止溝部の幅よりも広く形成されていることが好ましい。

【0013】

また、前記棒状部材は、断面視で少なくとも下半部が円形状に形成されていることが好ましい。

【0014】

また、前記係止突起の両端部には、外径よりも広い溶接ビードが形成されていることが好ましい。

【発明の効果】

【0015】

一実施形態に係る作業用車両によれば、バッテリの着脱作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１は、本発明の実施形態に係る作業用車両の例を示す斜視図である。

【図2】図２は、図１の作業用車両の運転室の例を示す斜視図である。

【図3】図３Ａは、図１の作業用車両のバッテリ搭載部の例を示す斜視図である。図３Ｂは、図３Ａに示すバッテリ搭載部の別方向からの斜視図である。図３Ｃは、図３Ａに示すバッテリ搭載部のさらに別方向からの斜視図である。

【図4】図４は、図３ＡにおけるIV－IV線断面図である。

【図5】図５は、ブラケットの底面図である。

【図6】図６は、図５におけるVI部の拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳しく説明する。図１は、本実施形態に係る作業用車両１の例を示す概略図（左前部上方からの斜視図）である。なお、説明の便宜上、図中において矢印により上下、左右、前後の方向を示す場合がある。また、実施形態を説明するための全図において、同一の機能を有する部材には同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する場合がある。

【0018】

はじめに、作業用車両１の全体構成について説明する。作業用車両１として、油圧ショベルを例に挙げて説明する。ただし、作業用車両１は、油圧ショベルに限定されるものではない。

【0019】

図１に示すように、作業用車両１は、車体として下部体２および下部体２の上に配設される上部体３を備えている（なお、下部体２と上部体３とが一体の構成であってもよい）。

【0020】

作業用車両１は、下部体２や上部体３に取付けられて油圧（所定圧力の作動油）により作動する作業装置１２、１４を備えている。下部体２は、走行を行う走行装置１０を備えている。上部体３は、下部に本体フレーム１８を備えている。上部体３は、前部にオペレータが乗車して走行や作業の操作を行う各種操作装置が設けられた運転室１６を備えている。

【0021】

走行装置１０の例として、左右一対のクローラ２６を備えている。ただし、走行装置１０は、クローラ２６に限定されるものではなく、クローラ２６に代えてタイヤを備える構成としてもよい（不図示）。クローラ２６は、走行油圧モータ２８によって駆動（走行）される。

【0022】

作業装置１２の例として、排土板２２を備えている。排土板２２は、上下（前後成分を含む）に揺動可能に下部体２に取付けられている。排土板２２は、油圧シリンダ（排土板シリンダ）３２によって駆動される。ただし、上記の構成に限定されるものではない。

【0023】

作業装置１４の例として、ブーム４２、アーム４４、および、着脱可能なアタッチメント４６を備えている。具体的な構成として、ブーム４２は、上下（前後成分を含む）に揺動可能に上部体３に取付けられている。本実施形態においては、上部体３とブーム４２との間にブームブラケット４８が設けられている。ブームブラケット４８によって、ブーム４２は上部体３に対して左右（前後成分を含む）に揺動可能となる。なお、ブームブラケット４８は省略されてもよい。アーム４４は、上下（前後成分を含む）に揺動可能にブーム４２に取付けられている。アタッチメント４６は、上下（前後成分を含む）に揺動可能にアーム４４に取付けられている。ブーム４２は、油圧シリンダ（ブームシリンダ）５２によって駆動される。アーム４４は、油圧シリンダ（アームシリンダ）５４によって駆動される。アタッチメント４６は、油圧シリンダ（バケットシリンダ）５６によって駆動される。ただし、上記の構成に限定されるものではない。

【0024】

上記の走行油圧モータ２８、および各油圧シリンダの駆動を行うための駆動機構は、一例として、駆動源により駆動される油圧ポンプ（メイン油圧ポンプ等）、コントロールバルブ等から構成されている（いずれも不図示）。オペレータが所定の操作装置を操作することによりコントロールバルブを作動させて、油圧ポンプから送出される所定圧力の作動油を走行油圧モータ２８、および各油圧シリンダに供給する制御が行われる。これにより、走行装置１０による走行、および作業装置１２、１４による作業を行うことができる。駆動機構を構成する油圧ポンプは、作業装置１２、１４や走行装置１０の構成や負荷等に応じて、一個もしくは複数個が設けられる。

【0025】

作業用車両１は、上記の駆動源としてエンジン（燃料を燃焼させる内燃機）を備えている。なお、駆動源の他の例として、エンジンに代えて、もしくは、エンジンと共に、電動モータ（油圧ポンプの個数や定格出力等に応じて、一個もしくは複数個）を備える構成としてもよい（不図示）。

【0026】

ここで、図２に示すように、本実施形態に係る作業用車両１においては、オペレータが着座するシート３４の下に機器室３６が設けられており、機器室３６内にバッテリ６０が収容されている。バッテリ６０は、作業用車両１の起動のための電力を供給する（起動専用に限定されるものではなく、少なくとも起動に用いられる趣旨である）。

【0027】

バッテリ６０は、機器室３６の開閉扉３８を開いた正面位置にあるバッテリ搭載部６２に搭載されている。ここで、図３Ａ～図３Ｃは、バッテリ搭載部６２をそれぞれ別方向から臨んだ斜視図である。図４は、図３ＡのIV－IV線断面図である。バッテリ搭載部６２は、本体フレーム１８に固定されてバッテリ６０を支持するブラケット６４と、バッテリ６０をブラケット６４に固定するキャッチ８０と、を備えている。ブラケット６４およびキャッチ８０を構成する部材は、いずれも金属材料（一例として、ＳＰＨＣ等の鋼材）を用いて形成されている。

【0028】

ブラケット６４は、バッテリ６０が載置される平板部６６と、キャッチ８０が係止される係止部６８と、を有している。係止部６８は、平板部６６の下面側に係止突起７０を有している。係止突起７０は、平板部６６の板面に対して軸線が平行に設けられる棒状部材である。ここで、従来の作業用車両においては、係止部として、係止孔が形成された金属板やＵ字金具等がブラケットに溶接されて設けられている。従って、係止突起７０として、棒状部材を採用することで、部品の製造工程を削減することができる。

【0029】

キャッチ８０は、第１キャッチ８２と、第２キャッチ９２と、第１キャッチ８２および第２キャッチ９２を連結する連結部材１００と、を有している。

【0030】

第１キャッチ８２は、一枚の金属板を折り曲げて形成されている。第１キャッチ８２は、バッテリ６０の後方上面に当接する当接部８４と、当接部８４の後端から斜め上方へ向かって傾斜して延びる断面Ｊ字状の係止溝部８６と、当接部８４の前端から上方へ向かって略直角に延びる連結部材係合部８８と、を有している。当接部８４には、バッテリ６０を防振するゴム板８４Ａが設けられている。連結部材係合部８８には、連結部材１００が挿通される挿通孔８８ａが形成されている。

【0031】

第２キャッチ９２は、一枚の金属板を折り曲げて形成されている。第２キャッチ９２は、バッテリ６０の前面および前方上面に当接する当接部９４と、当接部９４の下端から延びる断面Ｊ字状の係止溝部９６と、当接部９４の後端から上方へ向かって略直角に延びる連結部材係合部９８と、を有している。当接部９４には、バッテリ６０を防振するゴム板９４Ａが設けられている。係止溝部９６は、係止突起７０に対して、係止溝９６ａの軸線が平行に設けられている。連結部材係合部９８には、連結部材１００が挿通される挿通孔９８ａが形成されている。

【0032】

連結部材１００は、一例として、ボルト１００Ａおよびナット１００Ｂであり、挿通孔８８ａ、９８ａにボルト１００Ａが挿通されてナット１００Ｂが螺合される。

【0033】

本実施形態に係るバッテリ搭載部６２は、第１キャッチ８２の係止溝部８６が機器室３６の奥側に配設されているエアコン室１０２の前壁部１０４に溶接された係止部１０６に係止され、且つ、第２キャッチ９２の係止溝部９６がブラケット６４の係止突起７０に係止された状態において、挿通孔８８ａ、９８ａにボルト１００Ａを挿通してナット１００Ｂを螺合して締め付けることにより、当接部８４、９４がバッテリ６０を上方および前方からクランプしてバッテリ６０を固定する構成である。これにより、バッテリ６０の着脱方向となる領域において、上方に突出する部材を設けずにバッテリ６０をブラケット６４に固定することができる。従って、バッテリ６０の着脱作業性を向上させることができる。また、上方に突出する部材を設けないことで、バッテリ６０が当該部材に干渉して破損することを防止できる。

【0034】

ここで、第２キャッチ９２の係脱に際して以下の課題が明らかとなった。具体的には、係止溝部９６を係止突起７０に係合（から離脱）させるために第２キャッチ９２を下方へ移動させると、ブラケット６４の下方に配設されている搭載機器（本実施形態においては、旋回モータ（不図示））に干渉してしまい、組立て公差によっては、第２キャッチ９２の係脱が困難となる状況が生じ得る。この課題に対して、本実施形態に係るバッテリ搭載部６２は、以下の構成を備えている。

【0035】

先ず、図５および図６に示すように、係止部６８は、平面視において外周から切欠かれた第１切欠き７２と、第１切欠き７２の底部からさらに切欠かれた第２切欠き７４と、を有し、第２切欠き７４は、係止溝部９６が嵌合可能な幅Ｗ１に形成されている。本実施形態において、幅（第１端部７４ａから第２端部７４ｂまでの距離）Ｗ１は、係止溝部９６の幅より僅かに広く形成されている。これにより、係止突起７０に係止溝部９６を係止させた状態で、さらに係止溝部９６を第２切欠き７４に嵌合させることで、第２キャッチ９２の横ズレを抑制し、バッテリ６０を強固に固定することができる。

【0036】

また、係止突起７０は、軸線方向において、第１端部７０ａが、第１切欠き７２の第１端部７２ａおよび第２切欠き７４の第１端部７４ａ（本実施形態において、第１端部７２ａおよび第１端部７４ａは、同一線上で連なっている）より外側となり、第２端部７０ｂが、第１切欠き７２の第２端部７２ｂより内側となり、且つ、第２切欠き７４の第２端部７４ｂより外側となる位置に配設されており、係止突起７０の第２端部７０ｂから第１切欠き７２の第２端部７２ｂまでの距離Ｗ２は、係止溝部９６の幅よりも広く形成されている。この構成によれば、以下の作用効果が得られる。具体的には、係止溝部９６が係止されている係止突起７０を回動軸として第２キャッチ９２の上部を斜め前方へ移動させることで、第２キャッチ９２を第２切欠き７４から離脱させることができる。その状態で、第２キャッチ９２を僅かに下方へ移動させ、係止突起７０に沿って第１切欠き７２の第２端部７２ｂ側へ摺動させることで、係止突起７０から係止溝部９６を離脱させて第２キャッチ９２を取外すことができる。これにより、第２キャッチ９２の係脱に際する上下方向への移動を最小限とし、ブラケット６４の下方に配設されている搭載機器に干渉しないようにすることができる。

【0037】

また、係止突起（棒状部材）７０は、断面視で少なくとも下半部が円形状に形成されている。これにより、係止溝部９６とのエッジ当たりを防止し、摩耗やサビの発生等による強度低下を防止できる。なお、ここでいう「円形状」とは、真円や楕円（長円）等の総称である。

【0038】

また、係止突起７０の両端部７０ａ、７０ｂには、外径よりも広い溶接ビード７６が形成されている。これにより、第２キャッチ９２の横ズレをさらに抑制し、バッテリ６０を強固に固定することができる。

【0039】

以上説明した作業用車両１において、バッテリ搭載部６２に搭載されたバッテリ６０を取外す工程を説明する。

【0040】

先ず、バッテリ６０の上部に接続されているマイナス端子１１２およびプラス端子１１４を取外す。次いで、第１キャッチ８２および第２キャッチ９２を連結する連結部材１００のナット１００Ｂを取外す。次いで、第１キャッチ８２を後方へ移動させると共に、第１キャッチ８２の前部を斜め上方へ持ち上げることで、エアコン室１０２の前壁部１０４の係止部１０６から係止溝部８６を離脱させて第１キャッチ８２を取外す（この際、連結部材１００のボルト１００Ａも併せて取外す）。次いで、第２キャッチ９２の上部を斜め前方へ移動させ、第２キャッチ９２を第２切欠き７４から離脱させる。その状態で、第２キャッチ９２を僅かに下方へ移動させると共に、係止突起７０に沿って第１切欠き７２の第２端部７２ｂ側へ摺動させることで、係止突起７０から係止溝部９６を離脱させて第２キャッチ９２を取外す。なお、第１キャッチ８２および第２キャッチ９２の取外しの先後順は問わない。次いで、バッテリ６０を機器室３６から前方へ引き出すことで、バッテリ６０の取外しが完了する。なお、バッテリ６０を取付ける際は、以上の工程を逆の順序で行えばよい。

【0041】

以上説明した通り、上記の作業用車両によれば、バッテリの着脱作業性を向上させることができる。

【0042】

本発明は、上記の実施形態（油圧ショベル）に限定されるものではない。本発明は、下部体に対して上部体が旋回しない作業用車両（トラックローダ等）に対しても同様に適用できる。

【符号の説明】

【0043】

１ 作業用車両
１０ 走行装置
１２、１４ 作業装置
６０ バッテリ
６２ バッテリ搭載部
６４ ブラケット
７０ 係止突起
７２ 第１切欠き
７４ 第２切欠き
８０ キャッチ
８２ 第１キャッチ
９２ 第２キャッチ
１００ 連結部材

【要約】

【課題】バッテリの着脱作業性を向上させることができる作業用車両を提供する。
【解決手段】車体３と、走行装置１０と、油圧により作動する作業装置１２、１４と、を備える作業用車両１であって、車体３は、本体フレーム１８と、起動用のバッテリ６０が着脱可能に搭載されるバッテリ搭載部６２と、を備え、バッテリ搭載部６２は、本体フレーム１８に固定されてバッテリ６０を支持するブラケット６４と、バッテリ６０をブラケット６４に固定するキャッチ８０と、を有し、ブラケット６４は、バッテリ６０が載置される平板部６６と、キャッチ８０が係止される係止部６８と、を有し、係止部６８は、平板部６６の下面側に係止突起７０を有し、キャッチ８０は、下端部に係止突起７０に係止する係止溝部９６を有する。
【選択図】図３

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】