(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-09-04
(45)【発行日】2024-09-12
(54)【発明の名称】車載用アンテナ装置
(51)【国際特許分類】
H01Q 1/22 20060101AFI20240905BHJP
B60R 11/02 20060101ALI20240905BHJP
H01Q 1/32 20060101ALI20240905BHJP
【ＦＩ】
H01Q1/22 B
B60R11/02 A
H01Q1/32 Z
【請求項の数】
12
(21)【出願番号】P 2020030341
(22)【出願日】2020-02-26
(65)【公開番号】P2021136531
(43)【公開日】2021-09-13
【審査請求日】2023-02-15
(73)【特許権者】
【識別番号】000006758
【氏名又は名称】株式会社ヨコオ
(74)【代理人】
【識別番号】100110928
【弁理士】
【氏名又は名称】速水 進治
(74)【代理人】
【識別番号】100127236
【弁理士】
【氏名又は名称】天城 聡
(72)【発明者】
【氏名】小野 元久
(72)【発明者】
【氏名】岩崎 聖
(72)【発明者】
【氏名】寺下 典孝
【審査官】岸田 伸太郎
(56)【参考文献】
【文献】特開２０２０－０４８１７５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００７－０４３６４８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０１－１４４７０２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１１－２５０１０８（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｈ０１Ｑ １／２２
Ｂ６０Ｒ １１／０２
Ｈ０１Ｑ １／３２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
長手を有するアンテナベースと、前記アンテナベースの上面側に設けられた第１アンテナ部と、
前記アンテナベースに設けられ、前記アンテナベースの下面側から下方に向けて突出し、前記アンテナベースを車両に固定する固定部位と、
を備え、
前記第１アンテナ部は、前記長手の方向に平行な仮想面に対して直交する直交方向にずれて配置されており、
前記仮想面に対して直交する面と平行に前記第１アンテナ部及び前記固定部位を切断すると、切断面に前記第１アンテナ部の少なくとも一部と前記固定部位の少なくとも一部の両方が存在する、車載用アンテナ装置。
【請求項2】
前記仮想面は、前記アンテナベースの中心を通過する、請求項１に記載の車載用アンテナ装置。
【請求項3】
前記アンテナベースの上面側に設けられた第２アンテナ部をさらに備え、前記仮想面は、前記第２アンテナ部を通過する、請求項１又は２に記載の車載用アンテナ装置。
【請求項4】
前記仮想面は、前記固定部位を通過する、請求項１～３のいずれか一項に記載の車載用アンテナ装置。
【請求項5】
前記第１アンテナ部は、前記第１アンテナ部の少なくとも一部が、前記直交方向に平行で前記固定部位のいずれかの部分を通過する仮想線と重なるように配置されている、請求項４に記載の車載用アンテナ装置。
【請求項6】
前記仮想線は、前記仮想面に直交する、請求項５に記載の車載用アンテナ装置。
【請求項7】
前記第１アンテナ部は、前記直交方向にずれた位置であって、前記固定部位の近傍に配置されている、請求項４～６のいずれか一項に記載の車載用アンテナ装置。
【請求項8】
前記第１アンテナ部は、衛星からの電波を受信する衛星アンテナである、請求項１～７のいずれか一項に記載の車載用アンテナ装置。
【請求項9】
前記第１アンテナ部は、第１衛星アンテナと、第２衛星アンテナとを備え、前記第１衛星アンテナ及び前記第２衛星アンテナは、前記アンテナベースの上面側に設けられ、前記直交方向にずれて配置されている、請求項１～８のいずれか一項に記載の車載用アンテナ装置。
【請求項10】
前記アンテナベースの上面側に設けられた容量装荷素子をさらに備え、前記第１アンテナ部は、前記容量装荷素子を前記アンテナベースに投影した領域外に配置されている、請求項１～９のいずれか一項に記載の車載用アンテナ装置。
【請求項11】
長手を有するアンテナベースと、前記アンテナベースの上面側に設けられた第１アンテナ部と、
前記アンテナベースの上面側に設けられた容量装荷素子と、
前記アンテナベースに設けられ、前記アンテナベースの下面側から下方に向けて突出し、前記アンテナベースを車両に固定する固定部位と、
を備え、
前記第１アンテナ部は、前記長手の方向に平行な仮想面に対して交わる方向にずれて配置されており、
前記第１アンテナ部は、前記容量装荷素子を前記アンテナベースに投影した領域外に配置されている、車載用アンテナ装置。
【請求項12】
アンテナベースと、前記アンテナベースに設けられた第１アンテナ部と、
前記アンテナベースに設けられ、前記アンテナベースの下面側から下方に向けて突出し、前記アンテナベースを車両に固定する固定部位と、
を備え、
前記第１アンテナ部は、その中心が、前記アンテナベースの上方視において前記アンテナベースの前後方向に沿った中心線に対して左右方向にずれて配置されており、
前記中心線を垂線とする面と平行に前記第１アンテナ部及び前記固定部位を切断すると、切断面に前記第１アンテナ部の少なくとも一部と前記固定部位の少なくとも一部の両方が存在する、車載用アンテナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明の実施形態は、車載用アンテナ装置に関する。
【背景技術】
【0002】
近年、自動車のルーフに取り付けられる様々な車載用アンテナ装置が開発されている。例えば特許文献１に記載の車載用アンテナ装置では、アンテナケースをシャークフィン形状で構成した低背型のアンテナ装置が開示されている。この低背型のアンテナ装置では、アンテナベースの前方側にパッチアンテナが搭載されている。パッチアンテナは、例えばＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）波帯の電波又はＳＤＡＲＳ（Ｓａｔｅｌｌｉｔｅ Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｕｄｉｏ Ｒａｄｉｏ Ｓｅｒｖｉｃｅ）波帯の電波を受信する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１７－６９７０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
実施形態の目的の一例は、自動車のルーフに搭載されるアンテナの特性を良好にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本実施形態の一態様は、
長手方向を有するアンテナベースと、
前記アンテナベース上に設けられた第１アンテナ部と、
を備え、
前記第１アンテナ部は、前記長手方向に平行な仮想面に対して交わる方向にずれて配置されている、車載用アンテナ装置である。
長手方向を有するアンテナベースと、
前記アンテナベース上に設けられた第１アンテナ部と、
を備え、
前記第１アンテナ部は、前記長手方向に平行な仮想面に対して交わる方向にずれて配置されている、車載用アンテナ装置である。
【発明の効果】
【0006】
本実施形態の上記態様によれば、自動車のルーフに搭載されるアンテナの特性を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】実施形態に係る車載用アンテナ装置の一例を示す斜視図である。
【図2】実施形態に係る車載用アンテナ装置の一例を示す分解斜視図である。
【図3】実施形態に係る車載用アンテナ装置から、インナーケースの左側部分と、アンテナケースの左側部分と、を取り除いた状態の一例を示した左側面図である。
【図4】実施形態に係る車載用アンテナ装置から、インナーケースの左側部分と、容量装荷素子と、アンテナケースの左側部分と、を取り除いた状態の一例を示した斜視図である。
【図5】車両のルーフの前後方向に沿った一断面を模式的に示した図である。
【図6】車両のルーフの左右方向に沿った一断面を模式的に示した図である。
【図7】ルーフから衛星アンテナと取り付け面までの高さが変動した時の天頂方向利得の変化量の一例を示す図である。
【図8】変形例に係る車載用アンテナ装置の一例を示す模式前面図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施形態について、図面を用いて説明する。なお、すべての図面において、同様な構成要素には同様の符号を付し、適宜説明を省略する。
【0009】
本明細書において、「第１」、「第２」、「第３」等の序数詞は、特に断りのない限り、同様の名称が付された構成を単に区別するために付されたものであり、構成の特定の特徴（例えば、順番又は重要度）を意味するものではない。
【0010】
図１は、実施形態に係る車載用アンテナ装置１０の斜視図である。図２は、実施形態に係る車載用アンテナ装置１０の一例を示す分解斜視図である。図３は、実施形態に係る車載用アンテナ装置１０から、インナーケース４００の左側部分と、アンテナケース６００の左側部分と、を取り除いた状態の一例を示した左側面図である。図４は、実施形態に係る車載用アンテナ装置１０から、インナーケース４００の左側部分と、容量装荷素子５１０と、アンテナケース６００の左側部分と、を取り除いた状態の一例を示した斜視図である。
【0011】
図１から図４において、第１方向Ｘ、第２方向Ｙ及び第３方向Ｚは、それぞれ、車載用アンテナ装置１０の前後方向、左右方向及び上下方向を示している。詳細には、第１方向Ｘを示す矢印の方向である第１方向Ｘの正方向は、車載用アンテナ装置１０の前方向を示している。第１方向Ｘを示す矢印の反対方向である第１方向Ｘの負方向は、車載用アンテナ装置１０の後方向を示している。第２方向Ｙを示す矢印の方向である第２方向Ｙの正方向は、車載用アンテナ装置１０の左方向を示している。第２方向Ｙを示す矢印の反対方向の第２方向Ｙの負方向は、車載用アンテナ装置１０の右方向を示している。なお、図３において第２方向Ｙを示す黒点付き白丸は、第２方向Ｙの正方向が図３の紙面の奥から手前に向かう方向であり、第２方向Ｙの負方向が図３の紙面の手前から奥に向かう方向であることを示している。第３方向Ｚを示す矢印の方向である第３方向Ｚの正方向は、車載用アンテナ装置１０の上方向を示している。第３方向Ｚを示す矢印の反対方向の第３方向Ｚの負方向は、車載用アンテナ装置１０の下方向を示している。ここでいう「前」、「後」、「左」、「右」、「上」及び「下」は、車載用アンテナ装置１０が搭載される自動車によって決定される。すなわち、前方向とは、自動車の前進方向であり、後方向とは、自動車の後進方向である。また、左方向とは、自動車の後側から前側に向けて見たときの左方向であり、右方向とは、自動車の後側から前側に向けて見たときの右方向である。また、上方向とは、自動車の上方向であり、下方向とは、自動車の下方向である。
【0012】
以下、必要に応じて、第１方向Ｘ、第２方向Ｙ及び第３方向Ｚを、それぞれ、車載用アンテナ装置１０、又はアンテナベース１００、インナーケース４００、アンテナケース６００等の車載用アンテナ装置１０を構成する部材の前後方向、左右方向及び上下方向として称する。また、必要に応じて、第１方向Ｘの正方向、第１方向Ｘの負方向、第２方向Ｙの正方向、第２方向Ｙの負方向、第３方向Ｚの正方向及び第３方向Ｚの負方向を、それぞれ、車載用アンテナ装置１０、又はアンテナベース１００、インナーケース４００、アンテナケース６００等の車載用アンテナ装置１０を構成する部材の前方向、後方向、左方向、右方向、上方向及び下方向として称する。
【0013】
図２から図４に示すように、車載用アンテナ装置１０は、アンテナベース１００、第１基板１２０、パッド１３０、第１衛星アンテナ２１０、第２衛星アンテナ２２０、第１アンテナ３１０、第２アンテナ３２０、インナーケース４００、第３アンテナ５００、アンテナケース６００及びアンテナ取付部７００を備えている。なお、第１衛星アンテナ２１０及び第２衛星アンテナ２２０は第１アンテナ部の一例であり、第１アンテナ３１０、第２アンテナ３２０、インナーケース４００及び第３アンテナ５００は、第２アンテナ部の一例である。
【0014】
アンテナケース６００は、車載用アンテナ装置１０を構成する部材を覆う部材で、非透光性と電波透過性を有する合成樹脂などで形成された樹脂成型品である。アンテナケース６００は、例えば、第１方向Ｘ前方が第１方向Ｘ後方よりも低くなるように傾斜し、両側面が内側に湾曲したシャークフィン形状を有する。アンテナケース６００は、下面が開口し、インナーケース４００等を第３方向Ｚ上方から覆う。アンテナケース６００とアンテナベース１００とで形成された空間内には、例えば、第１衛星アンテナ２１０、第２衛星アンテナ２２０、第１アンテナ３１０、第２アンテナ３２０、インナーケース４００、第３アンテナ５００が収納される。
【0015】
インナーケース４００は、電波透過性を有する合成樹脂製などで形成された樹脂成型品であり、下面が開口し、アンテナベース１００等を第３方向Ｚ上方から覆う。インナーケース４００とアンテナベース１００とで形成された空間内には、例えば、第１衛星アンテナ２１０、第２衛星アンテナ２２０、第１アンテナ３１０、第２アンテナ３２０が収納される。
【0016】
アンテナベース１００は、金属ベース１１０を有している。金属ベース１１０及び第１基板１２０は、第１方向Ｘに長手方向を有している。また、金属ベース１１０及び第１基板１２０は、第２方向Ｙに短手方向を有している。つまり、アンテナベース１００の第１方向Ｘにおける長さは、アンテナベース１００の第２方向Ｙにおける長さより長くなっている。また、金属ベース１１０及び第１基板１２０は、第３方向Ｚに厚みを有している。
【0017】
第１基板１２０の下面にはコネクタ１２２が設けられている。第１基板１２０は、金属ベース１１０の上面上に搭載されている。金属ベース１１０には、コネクタ１２２が通過可能な孔１１４が形成されている。第１基板１２０が金属ベース１１０に取り付けられた場合、コネクタ１２２は、金属ベース１１０の孔１１４を貫通して金属ベース１１０の下面より下方に向けて突出する。パッド１３０は、金属ベース１１０上に配置されており、第１基板１２０の外周に位置する。このパッド１３０は、金属ベース１１０とインナーケース４００との間を埋めて防水する。
【0018】
アンテナベース１００は、シール部材１４０を介して自動車のルーフ上に搭載され、アンテナ取付部７００によって自動車のルーフに固定される。シール部材１４０は、エラストマーやウレタンやゴム等の環状の弾性部材であり、アンテナベース１００の下面と車載用アンテナ装置１０の取り付け先の車体（例えば車両ルーフ）との間に挟持され、両者の間を水密封止する。
【0019】
具体的には、金属ベース１１０の下面には下方（第３方向Ｚの負方向）に向けて突出する固定部位１１２が設けられている。この固定部位１１２は、導電性であり、例えば金属ブロック等の導電性ブロックである。なお、アンテナベース１００は、固定部位１１２が導電性であれば、一部に絶縁性部材を含んで構成されていてもよいし、アンテナベース１００全体が導電性部材で構成されていてもよい。固定部位１１２の先端面（第３方向Ｚの負方向側の面）には、ねじ穴が形成されている。
【0020】
アンテナ取付部７００によってアンテナベース１００を固定する方法の一例は次のようになる。まず、アンテナ取付部７００のワッシャ７２０及びホルダ７３０をアンテナベース１００の固定部位１１２に取り付ける。次いで、アンテナ取付部７００のボルト７１０をアンテナベース１００の固定部位１１２の下面に形成されたねじ穴に差し込む。これによって、ボルト７１０、ワッシャ７２０及びホルダ７３０をアンテナベース１００の固定部位１１２に仮止めする。次いで、シール部材１４０を介してルーフの上面上にアンテナベース１００を搭載させる。この時、ルーフの上面から、ルーフに形成された取付孔に、アンテナベース１００の固定部位１１２と、固定部位１１２に仮止めされたアンテナ取付部７００と、を通して、ホルダ７３０によってルーフに車載用アンテナ装置１０が仮止めされる。次いで、ボルト７１０を増し締めすることで、ワッシャ７２０の爪部をルーフの下面に接触させて、アンテナベース１００をルーフに固定する。
【0021】
第１基板１２０の上面上には、第１衛星アンテナ２１０、第２衛星アンテナ２２０、第１アンテナ３１０、第２アンテナ３２０及び第２基板５２２が設けられている。第１衛星アンテナ２１０、第２衛星アンテナ２２０、第１アンテナ３１０、第２アンテナ３２０及び第２基板５２２は、インナーケース４００によって覆われている。インナーケース４００には、容量装荷素子５１０が取り付けられている。インナーケース４００及び第３アンテナ５００は、アンテナケース６００によって覆われている。
【0022】
第１アンテナ３１０は、例えば、Ｖ２Ｘ（Ｖｅｈｉｃｌｅ－ｔｏ－Ｅｖｅｒｙｔｈｉｎｇ）アンテナである。なお、第１アンテナ３１０は、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）とＶ２Ｘの共用アンテナとしてもよく、また、他の周波数帯で動作する他のアンテナとＶ２Ｘの共用アンテナとしてもよい。このように第１アンテナ３１０を共用アンテナとした場合には、車載用アンテナ装置１０はさらに小型化され得る。なお、第１アンテナ３１０は、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）とＶ２Ｘの共用アンテナとしても良く、また、ＴＥＬとＶ２Ｘの共用アンテナとしてもよい。このように第１アンテナ３１０を共用アンテナとした場合には更なる小型化が可能になる。第１アンテナ３１０は、アンテナベース１００の後部側に位置している。すなわち、第１アンテナ３１０は、第１方向Ｘにおいてアンテナベース１００の中心より第１方向Ｘの負方向側に位置している。第１アンテナ３１０はインナーケース４００によって覆われている。このため、第１アンテナ３１０の第３方向Ｚにおける高さはインナーケース４００の第３方向Ｚにおける高さによって制限される。また、アンテナベース１００の後部側におけるインナーケース４００の高さは、アンテナベース１００の前部側におけるインナーケース４００の高さより高くなっている。したがって、第１アンテナ３１０がアンテナベース１００の前部側に位置する場合と比較して、第１アンテナ３１０の高さを高くすることができる。この結果、第１アンテナ３１０を所望のアンテナ性能に調整するための自由度が高くなる。
【0023】
第２アンテナ３２０は、例えば、ＴＥＬ（Ｔｅｌｅｐｈｏｎｅ）アンテナである。第２アンテナ３２０は、第１方向Ｘにおいて、アンテナベース１００の中心より第１方向Ｘの負方向側、かつ第１アンテナ３１０より第１方向Ｘの正方向側に位置している。また、第２アンテナ３２０は、第２方向Ｙにおいて、第１衛星アンテナ２１０と第２衛星アンテナ２２０との間に配置されている。第２アンテナ３２０はインナーケース４００によって覆われている。このため、第２アンテナ３２０の第３方向Ｚにおける高さはインナーケース４００の第３方向Ｚにおける高さによって制限される。また、アンテナベース１００の後部側におけるインナーケース４００の高さは、アンテナベース１００の前部側におけるインナーケース４００の高さより高くなっている。したがって、第２アンテナ３２０がアンテナベース１００の前部側に位置する場合と比較して、第２アンテナ３２０の高さを高くすることができる。この結果、第２アンテナ３２０を所望のアンテナ性能に調整するための自由度が高くなる。
【0024】
第１アンテナ３１０及び第２アンテナ３２０は、第１方向Ｘに沿って延伸する同一直線上に位置している。しかしながら、第１アンテナ３１０及び第２アンテナ３２０は、第２方向Ｙにおいてずれて配置されていてもよい。
【0025】
インナーケース４００のうち第１アンテナ３１０を覆う部分の第２方向Ｙにおける幅は、第１アンテナ３１０の第２方向Ｙにおける幅に近似しており、例えば、第１アンテナ３１０の第２方向Ｙにおける幅の１００％超１１０％以下となっている。インナーケース４００の内面と第１アンテナ３１０との間に一定の大きさの隙間が存在すると、インナーケース４００を構成する樹脂等の材料によって第１アンテナ３１０の電波が反射されるおそれがある。本実施形態では、インナーケース４００の内面と第１アンテナ３１０との間の隙間の大きさを一定の大きさより小さくすることで、第１アンテナ３１０の電波の反射を抑制することができる。このため、インナーケース４００の内面と第１アンテナ３１０との間に一定の大きさの隙間が存在する場合と比較して、第１アンテナ３１０の指向性を均一にすることができる。
【0026】
第３アンテナ５００は、例えば、ＡＭ／ＦＭ（Ａｍｐｌｉｔｕｄｅ Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ／Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）ラジオアンテナである。第３アンテナ５００は、容量装荷素子５１０及びヘリカルエレメント５２０を有している。容量装荷素子５１０及びヘリカルエレメント５２０により、第３アンテナ５００は、ＡＭ／ＦＭ放送の受信が可能となる。容量装荷素子５１０は、第１エレメント５１０ａ及び第２エレメント５１０ｂを含んでいる。第１エレメント５１０ａは、インナーケース４００の左側面に取り付けられている。第２エレメント５１０ｂは、インナーケース４００の右側面に取り付けられている。第１エレメント５１０ａと第２エレメント５１０ｂとが連結部材５１２に介して電気的に接続される。ヘリカルエレメント５２０は、第２基板５２２上に配置されている。容量装荷素子５１０とヘリカルエレメント５２０とが電気的に接続されている。より具体的には、連結部材５１２は接続部材５１４に接続され、接続部材５１４がヘリカルエレメント５２０に接続される。
【0027】
容量装荷素子５１０の第１エレメント５１０ａ及び第２エレメント５１０ｂの各々は、ミアンダ形状となっている。ここで、容量装荷素子５１０の各エレメントは、縦方向に折り返し構造を有する縦ミアンダ形状を有する。このような形状によって容量装荷素子５１０の電気長を調整することで、第１衛星アンテナ２１０と第３アンテナ５００との電気的な干渉と、第２衛星アンテナ２２０と第３アンテナ５００との電気的な干渉と、を抑制することができる。なお、ここで言う電気的な干渉には、電波の干渉やインピーダンスへの干渉を含む。また、容量装荷素子５１０の下方には第２アンテナ３２０が配置されている。ミアンダ形状を有する２つのエレメントに容量装荷素子５１０を分割することで、第２アンテナ３２０との電波の干渉を抑制することができる。
【0028】
第１衛星アンテナ２１０及び第２衛星アンテナ２２０は、容量装荷素子５１０をアンテナベース１００に投影した領域外に配置されている。言い換えると、第１衛星アンテナ２１０及び第２衛星アンテナ２２０は、第３方向Ｚにおいて重なっていない。より詳細には、第３方向Ｚから見て、第１衛星アンテナ２１０は、第１エレメント５１０ａ、具体的には第１エレメント５１０ａの後部に対して、第２方向Ｙの正方向側に向けてずれて配置されている。また、第３方向Ｚから見て、第２衛星アンテナ２２０は、第２エレメント５１０ｂ、具体的には第２エレメント５１０ｂの後部に対して、第２方向Ｙの負方向側に向けてずれて配置されている。この場合、第１衛星アンテナ２１０及び第２衛星アンテナ２２０が、容量装荷素子５１０をアンテナベース１００に投影した領域内に配置される場合と比較して、容量装荷素子５１０と、第１衛星アンテナ２１０又は第２衛星アンテナ２２０との電気的な干渉を低減することができる。
【0029】
容量装荷素子５１０は、インナーケース４００の前側部分に設けられている。インナーケース４００の前側部分の第３方向Ｚにおける高さは、インナーケース４００の後側部分の第３方向Ｚにおける高さより低くなっている。このため、容量装荷素子５１０の第３方向Ｚにおける長さがインナーケース４００の第３方向Ｚにおける高さの制限を受ける。ここで、容量装荷素子５１０と金属ベース１１０との距離を大きくできないと、第３アンテナ５００の性能が低下する場合がある。そこで本実施形態では、第３方向Ｚにおける高さの制限を受ける代わりに容量装荷素子５１０の下側部分の幅を広くすることで、第３アンテナ５００の性能が大きく低下しないようになっている。より具体的には、対向する２つのエレメントにおいて、第１エレメント５１０ａの下側部分と第２エレメント５１０ｂの下側部分との間隔は、第１エレメント５１０ａの上側部分と第２エレメント５１０ｂの上側部分との間隔より広くなっている。
【0030】
第１衛星アンテナ２１０は、ＧＮＳＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ Ｓａｔｅｌｌｉｔｅ Ｓｙｓｔｅｍ）アンテナ、具体的にはＧＰＳアンテナである。しかしながら、第１衛星アンテナ２１０は、ＧＮＳＳアンテナと異なる衛星アンテナであってもよい。第１衛星アンテナ２１０は、パッチアンテナとなっている。具体的には、第１衛星アンテナ２１０は、第３方向Ｚに厚みを有している。また、第３方向Ｚから見て、第１衛星アンテナ２１０は、四角形、具体的には略長方形又は略正方形となっている。ここで、略長方形とは、厳密な長方形だけでなく、例えば角が丸まった長方形、角が切り取られた長方形等、厳密な長方形に類似する形状も意味する。略正方形についても同様である。第１衛星アンテナ２１０の当該長方形又は正方形は、第１方向Ｘに延伸する一対の辺と、第２方向Ｙに延伸する他の一対の辺と、を有している。しかしながら、第１衛星アンテナ２１０の当該長方形又は正方形の当該一対の辺及び当該他の一対の辺は、それぞれ、第１方向Ｘ及び第２方向Ｙに対して、一定の角度、例えば４５度傾いていてもよい。当該一定の角度は、様々な要因に応じて決定される。第１衛星アンテナ２１０は第３アンテナ５００の位置の影響を受けることから、当該要因としては、例えば、第１衛星アンテナ２１０の位置と第３アンテナ５００の位置との関係が挙げられる。
【0031】
第２衛星アンテナ２２０は、ＳＸＭ（Ｓｉｒｉｕｓ ＸＭ）アンテナである。しかしながら、第２衛星アンテナ２２０は、ＳＸＭアンテナと異なる衛星アンテナであってもよい。第２衛星アンテナ２２０は、パッチアンテナとなっている。具体的には、第２衛星アンテナ２２０は、第３方向Ｚに厚みを有している。また、第３方向Ｚから見て、第２衛星アンテナ２２０は、四角形、具体的には長方形又は正方形となっている。ここで、略長方形とは、厳密な長方形だけでなく、例えば角が丸まった長方形、角が切り取られた長方形等、厳密な長方形に類似する形状も意味する。略正方形についても同様である。第２衛星アンテナ２２０の当該長方形又は正方形は、第１方向Ｘに延伸する一対の辺と、第２方向Ｙに延伸する他の一対の辺と、を有している。しかしながら、第２衛星アンテナ２２０の当該長方形又は正方形の当該一対の辺及び当該他の一対の辺は、それぞれ、第１方向Ｘ及び第２方向Ｙに対して、一定の角度、例えば４５度傾いていてもよい。当該一定の角度は、様々な要因に応じて決定される。第２衛星アンテナ２２０は第３アンテナ５００の位置の影響を受けることから、当該要因としては、例えば、第２衛星アンテナ２２０の位置と第３アンテナ５００の位置との関係が挙げられる。なお、インナーケース４００の内側において第２衛星アンテナ２２０と対向する領域には無給電素子２２２が配置される。この無給電素子２２２により、第２衛星アンテナ２２０のアンテナ性能を向上させることが可能になる。なお、無給電素子２２２は、インナーケース４００の外側であって、第２衛星アンテナ２２０と対向する領域に配置されてもよい。
【0032】
本実施形態において、第１衛星アンテナ２１０のサイズ及び第２衛星アンテナ２２０のサイズは、実質的に同一となっている。しかしながら、第１衛星アンテナ２１０のサイズ及び第２衛星アンテナ２２０のサイズは、互いに異なっていてもよい。
【0033】
このように構成される車載用アンテナ装置１０は、多メディア複合アンテナとして動作する。ところで、車載用アンテナ装置では、より多くのアンテナを収容することが望まれる場合があるが、シャークフィン形状を有するため高さや幅の制限を受ける。このため、より多くのアンテナを収容するには、例えば前後方向にアンテナを配列することが考えられる。しかしながら、前後方向に複数のアンテナを配列する場合、前後方向の長さが長くなってしまう。
【0034】
このようなことから、本実施形態では、第１衛星アンテナ２１０及び第２衛星アンテナ２２０は、第２方向Ｙに互いにずれて配置されている。具体的には、第１衛星アンテナ２１０及び第２衛星アンテナ２２０は、第１方向Ｘに沿ってアンテナベース１００の中心Ｃを通過する仮想面Ｐ１（以下、「仮想面」と称す）に関して対称に配置されている。これによって、第１衛星アンテナ２１０は、当該仮想面に対して第２方向Ｙの正方向にずれて配置されており、第２衛星アンテナ２２０は、当該仮想面に対して第２方向Ｙの負方向にずれて配置されている。しかしながら、第１衛星アンテナ２１０及び第２衛星アンテナ２２０は、当該仮想面に関して非対称に配置されていてもよい。また、第１衛星アンテナ２１０及び第２衛星アンテナ２２０の一方が当該仮想面上に位置していてもよい。
【0035】
本実施形態において、第１方向Ｘに沿ってアンテナベース１００の中心を通過する仮想面は、固定部位１１２、第１アンテナ３１０及び第２アンテナ３２０を通過している。したがって、本実施形態では、第１衛星アンテナ２１０及び第２衛星アンテナ２２０は、第１方向Ｘに沿って、固定部位１１２、第１アンテナ３１０又は第２アンテナ３２０を通過する仮想面に対して、第２方向Ｙにずれて配置されているということもできる。この場合、第１衛星アンテナ２１０及び第２衛星アンテナ２２０は、第１方向Ｘに沿って固定部位１１２の中心を通過する仮想面に対して第２方向Ｙにずれて配置されているということもできる。また、第１衛星アンテナ２１０は、アンテナベース１００の固定部位１１２に対して、第２方向Ｙの正方向にずれて配置されている。同様にして、第２衛星アンテナ２２０は、アンテナベース１００の固定部位１１２に対して、第２方向Ｙの負方向にずれて配置されている。高さの低い第１衛星アンテナ２１０及び第２衛星アンテナ２２０を第２方向Ｙにずれて配置することで、Ｘ方向の長さを維持したまた、より多くのアンテナを搭載できる。且つ、ケース上部のＹ方向のサイズ（幅）を小さい設定とすることを維持でき、アンテナの見栄えを維持することができる。
【0036】
ここで、図５及び図６を用いて、自動車のルーフの前後方向の曲率と自動車のルーフの左右方向の曲率との関係の一例を説明する。図５は、車両のルーフの前後方向に沿った一断面を模式的に示した図である。図６は、車両のルーフの左右方向に沿った一断面を模式的に示した図である。図５において、実線は自動車のルーフを示しており、一点鎖線は自動車の前後方向に平行な方向を示している。図６において、実線は自動車のルーフを示しており、一点鎖線は自動車の左右方向に平行な方向を示している。
【0037】
図５及び図６に示すように、一般に、自動車のルーフは、自動車の前後方向と自動車の左右方向とに曲率を有している。また、図５及び図６に示すように、自動車のルーフの前後方向における曲率半径は、自動車のルーフの左右方向における曲率半径より概して小さくなっている。すなわち、本実施形態において、車載用アンテナ装置１０が搭載される自動車のルーフの第１方向Ｘにおける曲率半径は、このルーフの第２方向Ｙにおける曲率半径より小さくなっている場合がある。また、アンテナベース１００は、固定部位１１２において第３方向Ｚにおけるルーフとの距離が最も近接し、固定部位１１２から第１方向Ｘ及び第２方向Ｙに離れるほど、第３方向Ｚにおけるルーフとの距離が離れる。したがって、本実施形態においては、第１衛星アンテナ２１０が、第１方向Ｘに沿って固定部位１１２を通過する仮想面上に位置する場合と比較して、第１衛星アンテナ２１０とルーフとの間の距離を短くすることができる。
【0038】
ここで、図７を用いて、衛星アンテナとルーフとの間の距離による、衛星アンテナのアンテナ性能の変化について説明する。図７は、ルーフから衛星アンテナ取り付け面までの高さが変動した時の天頂方向利得の変化量の一例を示す図である。図７では、Ｘ軸は固定部位１１２から衛星アンテナまでの距離を示し、Ｙ軸は衛星アンテナの天頂方向利得を示す。図７では、第１方向Ｘ又は第２方向Ｙに対して平行に衛星アンテナを移動させた場合のＳＸＭ波帯の天頂方向利得の変化を示す。なお、図７では第１方向Ｘの半径は９００ｍｍ、第２方向Ｙの半径は１００００ｍｍである場合を例にする。すなわち、図７の場合、第１方向Ｘにおける曲率半径は、第２方向Ｙにおける曲率半径より小さくなっている。図７に示すように、衛星アンテナを第１方向Ｘに平行移動して配置した場合、衛星アンテナと固定部位１１２との距離が長くなるに従って天頂方向の利得が低下する。一方、衛星アンテナを第２方向Ｙに平行移動して配置した場合、衛星アンテナと固定部位１１２との距離が長くなっても天頂方向の利得はほぼ変化しない。言い換えると、ルーフから衛星アンテナ取り付け面までの高さが高くなるほど衛星アンテナの高仰角のアンテナ性能が低下する。すなわち、曲率によりルーフから衛星アンテナ取り付け面までの高さが上がると利得が低下していく。上述したように、自動車のルーフの前後方向における曲率半径は、自動車のルーフの左右方向における曲率半径より概して小さくなっている。すなわち、固定部位１１２からの距離が同じでも、自動車のルーフの前後方向に沿って離れる場合、自動車のルーフの左右方向に沿って離れる場合に比べて、ルーフから衛星アンテナ取り付け面までの高さが高くなり、利得がより低下する。したがって、本実施形態によれば、第１衛星アンテナ２１０が、第１方向Ｘに沿って固定部位１１２を通過する仮想面上に位置する場合と比較して、第１衛星アンテナ２１０の特性を良好にすることができる。同様にして、第２衛星アンテナ２２０が、第１方向Ｘに沿って固定部位１１２を通過する仮想面上に位置する場合と比較して、第２衛星アンテナ２２０の特性を良好にすることができる。
【0039】
上述した説明より、第１衛星アンテナ２１０及び第２衛星アンテナ２２０の各々のアンテナ性能を考慮すると、第１衛星アンテナ２１０及び第２衛星アンテナ２２０は、上記仮想面に対して第２方向Ｙにずれた位置であって、固定部位１１２の近傍に配置されていることが好ましい。第１衛星アンテナ２１０についての固定部位１１２の近傍とは、例えば、第３方向Ｚから見て、第１衛星アンテナ２１０の少なくとも一部分が、第２方向Ｙに沿って上記仮想面に対してずれた位置であって、固定部位１１２の中心から１００ｍｍ以内の領域内に位置していることを意味する。第２衛星アンテナ２２０についての固定部位１１２の近傍についても同様である。
【0040】
また、上述した説明より、第１衛星アンテナ２１０及び第２衛星アンテナ２２０は、第１方向Ｘにおいて、固定部位１１２からあまりずれていないことが好ましい。例えば、第３方向Ｚから見て、第１衛星アンテナ２１０は、第１衛星アンテナ２１０の少なくとも一部分が、第２方向Ｙに沿って固定部位１１２のいずれかの部分、好ましくは中心部分を通過する仮想線Ｌ１（以下、「仮想線」と称す）と重なるように、第１衛星アンテナ２１０が配置されていることが好ましい。なお、仮想線は、第１方向Ｘに沿う上記仮想面に交わる、好ましくは直交する仮想線である。言い換えると、仮想線は、車両前後方向と交わる、好ましくは直交する仮想線である。第２衛星アンテナ２２０についても同様である。
【0041】
本実施形態では、第１衛星アンテナ２１０及び第２衛星アンテナ２２０は、アンテナベース１００の固定部位１１２に対して、第２方向Ｙに等距離だけずれて配置されている。しかしながら、第１衛星アンテナ２１０と固定部位１１２との間の第２方向Ｙにおける距離と、第２衛星アンテナ２２０と固定部位１１２との間の第２方向Ｙにおける距離とは、互いに異なっていてもよい。例えば、第１衛星アンテナ２１０又は第２衛星アンテナ２２０の特性に応じて、第１衛星アンテナ２１０と固定部位１１２との間の第２方向Ｙにおける最適な距離と、第２衛星アンテナ２２０と固定部位１１２との間の第２方向Ｙにおける最適な距離とは、互いに独立して決定される。その結果、第１衛星アンテナ２１０と固定部位１１２の間の第２方向Ｙにおける距離と、第２衛星アンテナ２２０と固定部位１１２との間の第２方向Ｙにおける距離と、が互いに異なることがある。
【0042】
第３方向Ｚから見て、固定部位１１２の中心と第１衛星アンテナ２１０の中心とは、第２方向Ｙに沿って延伸する同一直線上に位置している必要はない。例えば、第３方向Ｚから見て、固定部位１１２及び第１衛星アンテナ２１０の一方を第２方向Ｙに沿って通過する仮想面が、固定部位１１２及び第１衛星アンテナ２１０の他方のいずれかの部分を通過すればよい。同様にして、第３方向Ｚから見て、固定部位１１２の中心と第２衛星アンテナ２２０の中心とは、第２方向Ｙに沿って延伸する同一直線上に位置している必要はない。例えば、第３方向Ｚから見て、固定部位１１２及び第２衛星アンテナ２２０のいずれかの部分を第２方向Ｙに沿って通過する仮想面が、固定部位１１２及び第２衛星アンテナ２２０の他方のいずれかの部分を通過すればよい。
【0043】
第３方向Ｚから見て、第１衛星アンテナ２１０の中心と第２衛星アンテナ２２０の中心とは、第２方向Ｙに沿って延伸する同一直線上に位置している。しかしながら、第１衛星アンテナ２１０の中心と第２衛星アンテナ２２０の中心とは、第２方向Ｙに沿って延伸する同一直線上に位置してなくてもよい。例えば、第３方向Ｚから見て、第１衛星アンテナ２１０及び第２衛星アンテナ２２０の一方のいずれかの部分を第２方向Ｙに沿って通過する仮想面が、第１衛星アンテナ２１０及び第２衛星アンテナ２２０の他方のいずれかの部分を通過すればよい。
【0044】
第１衛星アンテナ２１０及び第２衛星アンテナ２２０は、第３方向Ｚにおいて金属ベース１１０と重なっている。したがって、金属ベース１１０は、外部ノイズから第１衛星アンテナ２１０及び第２衛星アンテナ２２０のＬＮＡ（Ｌｏｗ Ｎｏｉｓｅ Ａｍｐｌｉｆｉｅｒ）を遮蔽するシールドカバーとして機能することができる。
【0045】
（変形例）
図８は、変形例に係る車載用アンテナ装置１０の一例を示す模式前面図である。本変形例に係る車載用アンテナ装置１０は、以下の点を除いて、実施形態に係る車載用アンテナ装置１０と同様である。すなわち、車載用アンテナ装置１０は、第２衛星アンテナ２２０を備えていない。代わりに、車載用アンテナ装置１０は、実施形態において第２衛星アンテナ２２０が設けられていた位置に、第２アンテナ３２０を備えている。本変形例において、第２アンテナ３２０は、ＴＥＬアンテナである。なお、図８では、説明の便宜上、インナーケース４００、第３アンテナ５００及びアンテナケース６００の図示が省略されている。また、図８において第１方向Ｘを示す黒点付き白丸は、第１方向Ｘの正方向が図３の紙面の奥から手前に向かう方向であり、第１方向Ｘの負方向が図３の紙面の手前から奥に向かう方向であることを示している。
図８は、変形例に係る車載用アンテナ装置１０の一例を示す模式前面図である。本変形例に係る車載用アンテナ装置１０は、以下の点を除いて、実施形態に係る車載用アンテナ装置１０と同様である。すなわち、車載用アンテナ装置１０は、第２衛星アンテナ２２０を備えていない。代わりに、車載用アンテナ装置１０は、実施形態において第２衛星アンテナ２２０が設けられていた位置に、第２アンテナ３２０を備えている。本変形例において、第２アンテナ３２０は、ＴＥＬアンテナである。なお、図８では、説明の便宜上、インナーケース４００、第３アンテナ５００及びアンテナケース６００の図示が省略されている。また、図８において第１方向Ｘを示す黒点付き白丸は、第１方向Ｘの正方向が図３の紙面の奥から手前に向かう方向であり、第１方向Ｘの負方向が図３の紙面の手前から奥に向かう方向であることを示している。
【0046】
第２アンテナ３２０の上部は、図２に示したインナーケース４００の形状に即して、第３方向Ｚに対して斜めに傾いている。したがって、第２アンテナ３２０の上部が斜めに傾いていない場合と比較して、第２アンテナ３２０を低背のアンテナにすることができる。なお、第２アンテナ３２０を斜めに傾ける場合、第２アンテナ３２０の上部を斜めに傾けるだけではなく、第２アンテナ３２０全体をインナーケース４００の形状に即して傾けてもよい。
【0047】
また、第２アンテナ３２０の使用周波数帯を高周波帯域に限定する場合には、第２アンテナ３２０のアンテナ長を短くすることができる。このように使用周波数帯を高周波帯域に限定する場合、低背型の第２アンテナ３２０を配置してもよい。例えば、第１衛星アンテナ２１０及び第２衛星アンテナ２２０の少なくとも一方を配置させずに空き地を設け、低背型の第２アンテナ３２０をこの空き地に配置してもよい。
【0048】
以上、図面を参照して本発明の実施形態及び変形例について述べたが、これらは本発明の例示であり、上記以外の様々な構成を採用することもできる。
【0049】
例えば、本実施形態では、アンテナベース１００上に２つの衛星アンテナが設けられている。しかしながら、アンテナベース１００上に設けられる衛星アンテナの数は１つのみであってもよいし、又は３つ以上であってもよい。衛星アンテナを１つ設ける場合、衛星アンテナは、上記仮想面から左右方向のいずれか一方にずらして配置される。また、衛星アンテナを３つ設ける場合、３つの衛星アンテナを上記仮想面から左右方向にずらして配置してもよい。或いは、２つの衛星アンテナを左右方向にずらして配置し、かつ、１つの衛星アンテナを固定部位１１２の近傍で上記仮想面から左右方向にずらさないで配置したり、固定部位１１２の前方で上記仮想面から左右方向にずらさないで配置したりしてもよい。同様に、衛星アンテナを２つ設ける場合、２つの衛星アンテナを左右方向にずらして配置してもよい。或いは、１つの衛星アンテナを上記仮想面から左右方向のいずれか一方にずらして配置し、かつ、１つの衛星アンテナを固定部位１１２の近傍で上記仮想面から左右方向にずらさないで配置したり、固定部位１１２の前方で上記仮想面から左右方向にずらさないで配置したりしてもよい。
【0050】
また、本実施形態では、アンテナベース１００上には、第１衛星アンテナ２１０、第２衛星アンテナ２２０等の衛星アンテナだけでなく、第１アンテナ３１０、第２アンテナ３２０、第３アンテナ５００等、衛星アンテナと異なるアンテナも設けられている。しかしながら、アンテナベース１００上には、衛星アンテナのみが設けられていてもよい。
【0051】
また、本実施形態では、車載用アンテナ装置１０が有するアンテナの一例として第１アンテナ３１０、第２アンテナ３２０及び第３アンテナ５００について説明したが、実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、車載用アンテナ装置１０が有するアンテナの種別は任意に変更可能である。より具体的には、車載用アンテナ装置１０は、同一の周波数帯で動作する複数のアンテナを有してもよい。同様に、車載用アンテナ装置１０において、第１衛星アンテナ２１０及び第２衛星アンテナは、同一の周波数帯で動作するアンテナであってもよい。例えば、少なくとも一部で同じ周波数帯で動作するＴＥＬアンテナを複数本搭載しＭＩＭＯ（Ｍｕｌｔｉｐｌｅ－Ｉｎｐｕｔ ａｎｄ Ｍｕｌｔｉｐｌｅ－Ｏｕｔｐｕｔ）としてもよい。また、動作する周波数帯の異なるＧＮＳＳアンテナを複数配置してもよい。
【0052】
また、本実施形態では、容量装荷素子５１０の各エレメントは、縦方向に折り返し構造を有する縦ミアンダ形状を有している。しかしながら、当該各エレメントは、横方向に折り返し構造を有する横ミアンダ形状を有していてもよい。或いは、当該各エレメントは、縦ミアンダ形状及び横ミアンダ形状の双方を有していてもよい。さらに、当該各エレメントは、スリットを有していてもよい。さらに、当該各エレメントは、ミアンダ、スリット等の形状を有さず、板状であってもよい。
【0053】
本実施形態では、容量装荷素子５１０の下方には第２アンテナ３２０が配置されているものとして説明したが、実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、容量装荷素子５１０の下方に第１アンテナ３１０が配置されてもよい。或いは、車載用アンテナ装置１０において、第１アンテナ３１０Ａの上方に他の周波数帯で動作する第４アンテナ３４０が配置されてもよい。図９に示す例では、車載用アンテナ装置１０において第４アンテナ３４０の下方に第１アンテナ３１０Ａが配置される。図９は、図３の第１の変形例を示す図である。ここで、第４アンテナ３４０は、容量装荷素子３４２とヘリカルエレメント３４４とを有し、ＤＡＢ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｕｄｉｏ Ｂｒｏａｄｃａｓｔ）波帯で動作するＤＡＢアンテナである。なお、第１アンテナ３１０Ａは、基板上にパターンで形成される。さらに、ＤＡＢアンテナの一部にＶ２Ｘアンテナの反射器となる機能を持たせてもよい。
【0054】
本実施形態では、第１アンテナ３１０を１つ配置する場合について説明したが実施形態は、これに限定されるものではない。例えば、図１０に示すように、車載用アンテナ装置１０において、Ｖ２Ｘアンテナが前方側と後方側とに配置されてもよい。図１０は、図３の第２の変形例を示す図である。より具体的には、車載用アンテナ装置１０において、Ｖ２Ｘアンテナとしての第１アンテナ３１０が後方側に配置され、Ｖ２Ｘアンテナとしての第１アンテナ３１０Ｂが前方側に配置される。なお、第１アンテナ３１０Ｂは、基板上にパターンで形成される。なお。第１アンテナ３１０Ｂは、Ｖ２Ｘアンテナとしてではなく、インターネット周波数帯（Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標））で動作するアンテナとして配置されてもよい。
【0055】
また、図１１に示すように、ＴＥＬアンテナとしての第２アンテナ３２０Ｂがさらに基板上に形成されてもよい。図１１は、図３の第３の変形例を示す図である。すなわち、車載用アンテナ装置１０は、２つのＴＥＬを有するように構成されてもよい。なお、車載用アンテナ装置１０は、２つのＴＥＬアンテナを有する場合、図１１に示すように、板金で形成された第２アンテナ３２０と板金で形成された第２アンテナ３２０Ｂとを有するように構成されてもよい。
【0056】
本明細書によれば、以下の態様が提供される。
（態様１）
態様１は、
長手方向を有するアンテナベースと、
前記アンテナベース上に設けられた第１アンテナ部と、
を備え、
前記第１アンテナ部は、前記長手方向に平行な仮想面に対して交わる方向にずれて配置されている、車載用アンテナ装置である。
自動車のルーフの前後方向における曲率半径は、自動車のルーフの左右方向における曲率半径より概して小さくなっている。態様１では、第１アンテナ部は、長手方向に平行な仮想面に対して交わる方向にずれて配置されている。言い換えると、第１アンテナ部は、前後方向よりも曲率半径の大きい左右方向に配置されている。このため、態様１によれば、第１アンテナ部が長手方向にずれて配置される場合と比較して、第１アンテナ部とルーフとの間の距離の変化を小さくすることができる。したがって、第１アンテナ部の特性を良好にすることができる。
（態様２）
態様２は、
前記仮想面は、前記アンテナベースの中心を通過する、態様１に記載の車載用アンテナ装置である。
態様２によれば、第１アンテナ部が長手方向にずれて配置される場合と比較して、第１アンテナ部とルーフとの間の距離の変化を小さくすることができる。したがって、第１アンテナ部の特性を良好にすることができる。
（態様３）
態様３は、
前記アンテナベース上に設けられた第２アンテナ部をさらに備え、
前記仮想面は、前記第２アンテナ部を通過する、態様１又は２に記載の車載用アンテナ装置である。
態様３によれば、第１アンテナ部が長手方向にずれて配置される場合と比較して、第１アンテナ部とルーフとの間の距離の変化を小さくすることができる。したがって、第１アンテナ部の特性を良好にすることができる。
（態様４）
態様４は、
前記仮想面は、前記アンテナベースに設けられた固定部位であって前記アンテナベースを車両に固定する固定部位を通過する、態様１～３のいずれか一に記載の車載用アンテナ装置である。
態様４によれば、第１アンテナ部が固定部位から長手方向にずれて配置される場合と比較して、第１アンテナ部とルーフとの間の距離の変化を小さくすることができる。したがって、第１アンテナ部の特性を良好にすることができる。
（態様５）
態様５は、
前記第１アンテナ部は、前記第１アンテナ部の少なくとも一部が、前記交わる方向に平行で前記固定部位のいずれかの部分を通過する仮想線と重なるように配置されている、態様４に記載の車載用アンテナ装置である。
態様５によれば、第１アンテナ部のいずれの部分も上記仮想線と重ならない場合と比較して、第１アンテナ部の特性を良好にすることができる。
（態様６）
態様６は、
前記仮想線は、前記仮想面に直交する、態様５に記載の車載用アンテナ装置である。
態様６によれば、上記仮想線が上記仮想面に斜交する場合と比較して、第１アンテナ部の特性を良好にすることができる。
（態様７）
態様７は、
前記第１アンテナ部は、前記仮想面に対して前記交わる方向にずれた位置であって、前記固定部位の近傍に配置されている、態様４～６のいずれか一に記載の車載用アンテナ装置である。
態様７によれば、第１アンテナ部が固定部位の遠方にある場合と比較して、第１アンテナ部の特性を良好にすることができる。
（態様８）
態様８は、
前記第１アンテナ部は、衛星からの電波を受信する衛星アンテナである、態様１～７のいずれか一に記載の車載用アンテナ装置である。
態様８によれば、衛星アンテナの特性を良好にすることができる。
（態様９）
態様９は、
前記第１アンテナ部は、第１衛星アンテナと、第２衛星アンテナとを備え、
前記第１衛星アンテナ及び前記第２衛星アンテナは、前記アンテナベース上に設けられ、前記仮想面に対して前記交わる方向にずれて配置されている、態様１～８のいずれか一に記載の車載用アンテナ装置である。
態様９によれば、第１衛星アンテナ及び第２衛星アンテナの双方の特性を良好にすることができる。
（態様１０）
態様１０は、
前記アンテナベース上に設けられた容量装荷素子をさらに備え、
前記第１アンテナ部は、前記容量装荷素子を前記アンテナベースに投影した領域外に配置されている、態様１～９のいずれか一に記載の車載用アンテナ装置である。
態様１０によれば、第１アンテナ部が、容量装荷素子をアンテナベースに投影した領域内に配置される場合と比較して、第１アンテナ部と容量装荷素子との電気的な干渉を抑制することができる。
（態様１）
態様１は、
長手方向を有するアンテナベースと、
前記アンテナベース上に設けられた第１アンテナ部と、
を備え、
前記第１アンテナ部は、前記長手方向に平行な仮想面に対して交わる方向にずれて配置されている、車載用アンテナ装置である。
自動車のルーフの前後方向における曲率半径は、自動車のルーフの左右方向における曲率半径より概して小さくなっている。態様１では、第１アンテナ部は、長手方向に平行な仮想面に対して交わる方向にずれて配置されている。言い換えると、第１アンテナ部は、前後方向よりも曲率半径の大きい左右方向に配置されている。このため、態様１によれば、第１アンテナ部が長手方向にずれて配置される場合と比較して、第１アンテナ部とルーフとの間の距離の変化を小さくすることができる。したがって、第１アンテナ部の特性を良好にすることができる。
（態様２）
態様２は、
前記仮想面は、前記アンテナベースの中心を通過する、態様１に記載の車載用アンテナ装置である。
態様２によれば、第１アンテナ部が長手方向にずれて配置される場合と比較して、第１アンテナ部とルーフとの間の距離の変化を小さくすることができる。したがって、第１アンテナ部の特性を良好にすることができる。
（態様３）
態様３は、
前記アンテナベース上に設けられた第２アンテナ部をさらに備え、
前記仮想面は、前記第２アンテナ部を通過する、態様１又は２に記載の車載用アンテナ装置である。
態様３によれば、第１アンテナ部が長手方向にずれて配置される場合と比較して、第１アンテナ部とルーフとの間の距離の変化を小さくすることができる。したがって、第１アンテナ部の特性を良好にすることができる。
（態様４）
態様４は、
前記仮想面は、前記アンテナベースに設けられた固定部位であって前記アンテナベースを車両に固定する固定部位を通過する、態様１～３のいずれか一に記載の車載用アンテナ装置である。
態様４によれば、第１アンテナ部が固定部位から長手方向にずれて配置される場合と比較して、第１アンテナ部とルーフとの間の距離の変化を小さくすることができる。したがって、第１アンテナ部の特性を良好にすることができる。
（態様５）
態様５は、
前記第１アンテナ部は、前記第１アンテナ部の少なくとも一部が、前記交わる方向に平行で前記固定部位のいずれかの部分を通過する仮想線と重なるように配置されている、態様４に記載の車載用アンテナ装置である。
態様５によれば、第１アンテナ部のいずれの部分も上記仮想線と重ならない場合と比較して、第１アンテナ部の特性を良好にすることができる。
（態様６）
態様６は、
前記仮想線は、前記仮想面に直交する、態様５に記載の車載用アンテナ装置である。
態様６によれば、上記仮想線が上記仮想面に斜交する場合と比較して、第１アンテナ部の特性を良好にすることができる。
（態様７）
態様７は、
前記第１アンテナ部は、前記仮想面に対して前記交わる方向にずれた位置であって、前記固定部位の近傍に配置されている、態様４～６のいずれか一に記載の車載用アンテナ装置である。
態様７によれば、第１アンテナ部が固定部位の遠方にある場合と比較して、第１アンテナ部の特性を良好にすることができる。
（態様８）
態様８は、
前記第１アンテナ部は、衛星からの電波を受信する衛星アンテナである、態様１～７のいずれか一に記載の車載用アンテナ装置である。
態様８によれば、衛星アンテナの特性を良好にすることができる。
（態様９）
態様９は、
前記第１アンテナ部は、第１衛星アンテナと、第２衛星アンテナとを備え、
前記第１衛星アンテナ及び前記第２衛星アンテナは、前記アンテナベース上に設けられ、前記仮想面に対して前記交わる方向にずれて配置されている、態様１～８のいずれか一に記載の車載用アンテナ装置である。
態様９によれば、第１衛星アンテナ及び第２衛星アンテナの双方の特性を良好にすることができる。
（態様１０）
態様１０は、
前記アンテナベース上に設けられた容量装荷素子をさらに備え、
前記第１アンテナ部は、前記容量装荷素子を前記アンテナベースに投影した領域外に配置されている、態様１～９のいずれか一に記載の車載用アンテナ装置である。
態様１０によれば、第１アンテナ部が、容量装荷素子をアンテナベースに投影した領域内に配置される場合と比較して、第１アンテナ部と容量装荷素子との電気的な干渉を抑制することができる。
【符号の説明】
【0057】
１０ 車載用アンテナ装置
１００ アンテナベース
１１０ 金属ベース
１１２ 固定部位
１１４ 孔
１２０ 第１基板
１２２ コネクタ
１３０ パッド
１４０ シール部材
２１０ 第１衛星アンテナ
２２０ 第２衛星アンテナ
２２２ 無給電素子
３１０ 第１アンテナ
３１０Ａ 第１アンテナ
３１０Ｂ 第１アンテナ
３２０ 第２アンテナ
３２０Ａ 第２アンテナ
３２０Ｂ 第２アンテナ
３４０ 第４アンテナ
３４２ 容量装荷素子
３４４ ヘリカルエレメント
４００ インナーケース
５００ 第３アンテナ
５１０ 容量装荷素子
５１０ａ 第１エレメント
５１０ｂ 第２エレメント
５１２ 連結部材
５１４ 接続部材
５２０ ヘリカルエレメント
５２２ 第２基板
６００ アンテナケース
７００ アンテナ取付部
７１０ ボルト
７２０ ワッシャ
７３０ ホルダ
Ｘ 第１方向
Ｙ 第２方向
Ｚ 第３方向
１００ アンテナベース
１１０ 金属ベース
１１２ 固定部位
１１４ 孔
１２０ 第１基板
１２２ コネクタ
１３０ パッド
１４０ シール部材
２１０ 第１衛星アンテナ
２２０ 第２衛星アンテナ
２２２ 無給電素子
３１０ 第１アンテナ
３１０Ａ 第１アンテナ
３１０Ｂ 第１アンテナ
３２０ 第２アンテナ
３２０Ａ 第２アンテナ
３２０Ｂ 第２アンテナ
３４０ 第４アンテナ
３４２ 容量装荷素子
３４４ ヘリカルエレメント
４００ インナーケース
５００ 第３アンテナ
５１０ 容量装荷素子
５１０ａ 第１エレメント
５１０ｂ 第２エレメント
５１２ 連結部材
５１４ 接続部材
５２０ ヘリカルエレメント
５２２ 第２基板
６００ アンテナケース
７００ アンテナ取付部
７１０ ボルト
７２０ ワッシャ
７３０ ホルダ
Ｘ 第１方向
Ｙ 第２方向
Ｚ 第３方向
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】