特許 7550062 作業機械の運転室およびホイールローダ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-04

(45)【発行日】2024-09-12

(54)【発明の名称】作業機械の運転室およびホイールローダ

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/16 20060101AFI20240905BHJP

   B60H 1/00 20060101ALI20240905BHJP

【ＦＩ】

E02F9/16 A

E02F9/16 C

B60H1/00 102A

B60H1/00 102C

B60H1/00 102P

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021007254

(22)【出願日】2021-01-20

(65)【公開番号】P2022111672

(43)【公開日】2022-08-01

【審査請求日】2023-12-11

(73)【特許権者】

【識別番号】000001236

【氏名又は名称】株式会社小松製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001195

【氏名又は名称】弁理士法人深見特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】伊澤 拓志

(72)【発明者】

【氏名】村本 憲一

(72)【発明者】

【氏名】古川 資生

(72)【発明者】

【氏名】和田 啓史

【審査官】柿原 巧弥

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－１８０９２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－３１４５１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０２８１９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２００４／０７８５６２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００７－１５４４４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１３／０２０３３３３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１１／０２４１３８０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許第０４５３１４５３（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０２Ｆ ９／１６

Ｂ６０Ｈ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロアプレートと、
前記フロアプレート上に配置された操作ペダルと、
前記操作ペダルの前方に配置され、エバポレータを含む空気調和装置と、を備え、
前記エバポレータは、前方から後方へ向かって下り勾配となるように傾斜し、
前記空気調和装置の後面は、前記フロアプレートに対する前記エバポレータの傾斜角度以下の傾斜角度で前方から後方へ向かって下り勾配となる第１傾斜部を含む、作業機械の運転室。

【請求項2】

前記フロアプレートは、平坦部と、前記平坦部よりも上方へ突き出した凸部とを含み、
前記凸部は、前方から後方へ向かって下り勾配となる第２傾斜部を有し、
前記第２傾斜部は前記エバポレータの真下に位置し、前記フロアプレートに対する前記第２傾斜部の傾斜角度と前記フロアプレートに対する前記エバポレータの傾斜角度とは略同一である、請求項１に記載の作業機械の運転室。

【請求項3】

前記空気調和装置は送風機を含み、
前記送風機は、前記フロアプレートよりも上方に位置する上端と、前記フロアプレートよりも下方に位置する下端とを有する、請求項１または請求項２に記載の作業機械の運転室。

【請求項4】

側面視において、前記運転室の前端は、前方から後方に向かって上り勾配の傾斜角度が変化する変曲点を有し、
前記空気調和装置はヒータコアを含み、
前記ヒータコアは前記変曲点よりも下側で、かつ前側に位置する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の作業機械の運転室。

【請求項5】

請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の運転室と、
前記運転室の前記フロアプレートより下方に位置する上端を有する走行輪と、
前記運転室よりも前方に位置する作業機と、を備える、ホイールローダ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、作業機械の運転室およびホイールローダに関する。

【背景技術】

【0002】

空気調和装置を有するホイールローダは、たとえば特開２００７－１５４４４４号公報（特許文献１）に開示されている。特許文献１においては、空気調和装置が運転室（キャブ）内の前方であって、ペダルの前方に配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００７－１５４４４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

運転室の床面に対するペダルの傾斜角度が大きいと、オペレータの足首の負担が大きくなり、オペレータが疲労しやすくなる。オペレータの疲労軽減のためにペダルの傾斜角度を小さくすると、ペダルを操作する足のつま先と空気調和ユニットとの隙間が小さくなる。このためＩＳＯ（International Organization for Standardization）３４１１で規定されたオペレータの靴のつま先部分に対する前方の隙間を確保できなくなるおそれがある。

【0005】

本開示の目的は、オペレータのつま先と空気調和装置との間の隙間を大きく確保しつつ、オペレータの疲労を軽減できる作業機械の運転室およびホイールローダを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の作業機械の運転室は、フロアプレートと、操作ペダルと、空気調和装置とを備える。操作ペダルは、フロアプレート上に配置されている。空気調和装置は、操作ペダルの前方に配置され、エバポレータを含む。エバポレータは、前方から後方へ向かって下り勾配となるように傾斜している。空気調和装置の後面は、フロアプレートに対するエバポレータの傾斜角度以下の傾斜角度で前方から後方へ向かって下り勾配となる第１傾斜部を含む。

【0007】

本開示のホイールローダは、上記の運転室と、その運転室のフロアプレートより下方に位置する上端を有する走行輪と、運転室よりも前方に位置する作業機とを備える。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、オペレータのつま先と空気調和装置との間の隙間を大きく確保しつつ、オペレータの疲労を軽減できる作業機械の運転室およびホイールローダを実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】一実施形態における作業機械の例としてホイールローダの構成を示す概略側面図である。

【図2】図１に示す運転室の内部を示す側断面図である。

【図3】図２に示す空気調和装置の構成を拡大して示す側断面図である。

【図4】図３のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図である。

【図5】比較例１（Ａ）、比較例２（Ｂ）および一実施形態（Ｃ）の各々における操作ペダルの傾斜角度と、オペレータのつま先前方の隙間との関係を説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。

【0011】

明細書および図面において、同一の構成要素または対応する構成要素には、同一の符号を付し、重複する説明を繰り返さない。また、図面では、説明の便宜上、構成を省略または簡略化している場合もある。

【0012】

＜ホイールローダの構成＞
まず、本開示の一実施形態における作業機械の一例としてホイールローダの構成について図１を用いて説明する。

【0013】

なお本開示は、ホイールローダ以外に、油圧ショベル、ブルドーザ、クレーンなどの作業機械にも適用可能である。また以下の説明において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」とは、運転室１０内の運転席５に着座したオペレータを基準とした方向である。

【0014】

本明細書における側面視とは、運転席５に着座したオペレータを基準にして左右方向から見た視点を意味する。また本明細書における平面視とは、運転席５に着座したオペレータを基準にして上下方向から見た視点を意味する。平面視は、たとえばフロアプレート２の平坦部２Ｆにおける上面２Ｕに垂直な方向から見た視点である。

【0015】

図１は、一実施形態における作業機械の例としてホイールローダの構成を示す概略側面図である。図１に示されるように、本実施形態のホイールローダ５０は、運転室１０と、前部フレーム１１と、後部車体１２と、前輪１３ａと、後輪１３ｂと、作業機２０とを主に有している。前部フレーム１１の両側部の各々には前輪１３ａが取付けられている。後部車体１２の両側部の各々には後輪１３ｂが取付けられている。

【0016】

前部フレーム１１と後部車体１２とは、センタピン（図示せず）により左右に作動自在に取付けられている。前部フレーム１１と後部車体１２とは、アーティキュレート構造を構成している。

【0017】

具体的には前部フレーム１１と後部車体１２とは、左右一対のステアリングシリンダ（図示せず）により連結されている。この左右一対のステアリングシリンダが伸縮することにより、前部フレーム１１と後部車体１２とはセンタピンを中心として左右に作動し、操向する。前部フレーム１１、後部車体１２、前輪１３ａおよび後輪１３ｂによりホイールローダ５０の走行体が構成されている。また前輪１３ａおよび後輪１３ｂによりホイールローダ５０の走行輪が構成されている。走行輪は、運転室１０のフロアプレート２（図２など）より下方に位置している。

【0018】

前部フレーム１１の前方には作業機２０が取付けられている。作業機２０は、運転室１０よりも前方に位置している。作業機２０は、ホイールローダ５０の走行体に支持されている。作業機２０は、一対のブーム２１と、バケット２２と、一対のブームシリンダ２３とを有している。

【0019】

後部車体１２にはエンジン室が配置されている。エンジン室には、エンジンユニット（エンジン、排気処理構造体など）が収納されている。エンジン室の上方はエンジンフード１２ａにより覆われている。

【0020】

運転室１０は、エンジン室（エンジンフード１２ａ）の前方に配置されている。運転室１０は、オペレータが内部に入ってホイールローダ５０を操作するための空間を構成している。運転室１０は、ホイールローダ５０の走行体に支持されている。走行輪１３ａ、１３ｂの上端は、運転室１０のフロアプレート２（図２）より下方に位置している。運転室１０の内部には、オペレータが着座するための運転席５が配置されている。

【0021】

＜運転室１０の構成＞
次に、運転室１０の構成について図２を用いて説明する。

【0022】

図２は、図１に示す運転室の内部を示す側断面図である。図２に示されるように、本実施形態の運転室１０は、空気調和装置１と、フロアプレート２と、複数のピラー３ａ、３ｂと、屋根部分４と、運転席５と、フロントコンソール６と、ステアリング７と、操作ペダル８とを主に有している。

【0023】

複数のピラー３ａ、３ｂは、フロアプレート２に取り付けられ、フロアプレート２から上方に立ち上がっている。複数のピラー３ａ、３ｂは、たとえば左右１対のフロントピラー３ａと、左右１対のリアピラー３ｂとを含んでいる。

【0024】

フロントピラー３ａとリアピラー３ｂとの各々の上端部には、梁部材（図示せず）が接続されている。屋根部分４は、この梁部材に接続されることにより運転室１０の上部に配置されている。

【0025】

左右一対のフロントピラー３ａの間には、たとえば前窓ＦＷと、フロントパネルＦＰとが配置されている。左右一対のリアピラー３ｂの間には、たとえば後窓ＲＷと、リアパネルＲＰとが配置されている。フロントピラー３ａとリアピラー３ｂとの間には、たとえば横窓ＳＷなどが配置されている。フロントパネルＦＰおよびリアパネルＲＰは外装パネルである。前窓ＦＷ、後窓ＲＷおよび横窓ＳＷの各々は、たとえばガラスよりなる透明部材を有している。

【0026】

フロアプレート２、複数のピラー３ａ、３ｂ、屋根部分４、窓ＦＷ、ＲＷ、ＳＷおよび外装パネルＦＰ、ＲＰにより取り囲まれた空間が、運転室１０の内部空間を構成している。運転室１０の内部空間は、フロアプレート２と、複数のピラー３ａ、３ｂと、屋根部分４と、窓ＦＷ、ＲＷ、ＳＷと、外装パネルＦＰ、ＲＰとにより運転室１０の外部空間と仕切られている。

【0027】

運転室１０の内部空間には、運転席５が配置されている。運転席５は、フロアプレート２上であって屋根部分４の下方に位置している。

【0028】

運転席５の前方に、空気調和装置１、フロントコンソール６、ステアリング７および操作ペダル８の各々が配置されている。フロントコンソール６、ステアリング７および操作ペダル８の各々は、フロアプレート２上であって、運転室１０の内部空間に配置されている。空気調和装置１は、フロントコンソール６の下方であって、ステアリング７および操作ペダル８の前方に配置されている。操作ペダル８は、回転軸８ａを中心に回転可能である。

【0029】

フロアプレート２は、平坦部２Ｆと、凸部２Ｐとを有している。平坦部２Ｆは、平板形状を有している。平坦部２Ｆは、互いに対向する上面２Ｕと下面２Ｌとを有している。上面２Ｕは運転室１０の室内空間に位置し、下面２Ｌは運転室１０の室外空間に位置する。

【0030】

リアパネルＲＰには、外気吸引口１０ａが設けられている。外気吸引口１０ａは、リアパネルＲＰを貫通しており、たとえば複数のスリット１０ａａよりなっている。外気吸引口１０ａは、たとえば運転席５の座部よりも後方に位置している。

【0031】

空気調和装置１は、室外ダクト９ａおよび室内ダクト９ｂを通じて外気吸引口１０ａから吸引された空気を取り込む。室外ダクト９ａは、空気調和装置１に接続されている。室外ダクト９ａは運転室１０の外部であって、フロアプレート２の下方に配置されている。室外ダクト９ａは、室内ダクト９ｂに接続されている。これにより室外ダクト９ａの通風経路と室内ダクト９ｂの通風経路とは互いに繋がっている。

【0032】

室内ダクト９ｂは運転室１０の内部空間であってフロアプレート２上に位置している。室内ダクト９ｂは、リアパネルＲＰに設けられた外気吸引口１０ａに通じるようにリアパネルＲＰに取り付けられている。これにより室内ダクト９ｂの通風経路は外気吸引口１０ａを通じて運転室１０の外部空間と繋がっている。

【0033】

＜空気調和装置１の構成＞
次に、空気調和装置１の構成について図３を用いて説明する。

【0034】

図３は、図２に示す空気調和装置の構成を拡大して示す側断面図である。図３に示されるように、空気調和装置１は、たとえば送風機１ａと、エバポレータ１ｂと、ヒータコア１ｃと、ケース１ｄとを有している。

【0035】

送風機１ａは、運転室１０の内気および外気を空気調和装置１内に取り入れ、エバポレータ１ｂ（またはエバポレータ１ｂおよびヒータコア１ｃ）に送った後に運転室１０の内部空間に送出する。エバポレータ１ｂは、送風機１ａから送られた空気を冷やす働きをする。またヒータコア１ｃは、送風機１ａから送られた空気を温める働きをする。空気調和装置１により、運転室１０の内部空間における空気が調和される。

【0036】

送風機１ａは、たとえばブロアである。送風機１ａは、羽根車１ａａと、駆動源１ａｂと、ケース１ａｃとを有している。駆動源１ａｂは、たとえばモータである。駆動源１ａｂの回転軸ＲＳは、羽根車１ａａに固定されている。駆動源１ａｂの駆動力が回転軸ＲＳを介在して羽根車１ａａに伝達される。これにより羽根車１ａａが回転し、運転室１０の内気および外気が空気調和装置１内に取り入れられる。

【0037】

送風機１ａの羽根車１ａａおよび駆動源１ａｂはケース１ａｃの内部に収納されている。ケース１ａｃは、室外ダクト９ａに接続されている。これにより送風機１ａは、外気吸引口１０ａと、室内ダクト９ｂと、室外ダクト９ａとを通じて運転室１０の外部から空気を取り込むことが可能である。

【0038】

エバポレータ１ｂおよびヒータコア１ｃはケース１ｄの内部に収納されている。ケース１ｄは、上端に吹出口１ｄａ、１ｄｂを有している。吹出口１ｄａ、１ｄｂは、空気調和装置１にて調和された空気を空気調和装置１の外部へ吹き出す部分である。吹出口１ｄａ、１ｄｂの各々は、ケース１ｄを貫通し、ケース１ｄ内の通風経路とケース１ｄ外の通風経路とを繋いでいる。

【0039】

ケース１ｄ内の通風経路には、エバポレータ１ｂとヒータコア１ｃとが配置されている。ケース１ｄ内の通風経路において、エバポレータ１ｂはヒータコア１ｃよりも上流側に配置されている。ケース１ｄ内の通風経路は、エバポレータ１ｂを通過した後の空気がヒータコア１ｃを通過して吹出口１ｄａ、１ｄｂへ達する第１経路と、ヒータコア１ｃを通過せずに吹出口１ｄａ、１ｄｂへ達する第２経路とを有している。エバポレータ１ｂを通過した後の空気の経路を第１経路および第２経路のいずれかに切り替える切替装置ＳＤが設けられている。

【0040】

ヒータコア１ｃは、エバポレータ１ｂの上方に配置されている。平面視において、ヒータコア１ｃの全体は、エバポレータ１ｂと重畳するように配置されている。エバポレータ１ｂおよびヒータコア１ｃの各々は、側面視において、前方から後方へ向かって下り勾配となるように傾斜している。

【0041】

ヒータコア１ｃは、側面視において運転室１０の前端の変曲点ＩＰよりも下側で、かつ前側に位置している。運転室１０の前端における変曲点ＩＰは、側面視において前方から後方に向かって上り勾配の傾斜角度が変化する点である。変曲点ＩＰは、たとえばフロントパネルＦＰと前窓ＦＷとの接続部であってもよい。

【0042】

側面視において、運転席の前端は、変曲点ＩＰから前方へ延びる第１傾斜部ＦＩ（たとえばフロントパネルＦＰ）と、変曲点ＩＰから後方へ延びる第２傾斜部ＳＩ（たとえば前窓ＦＷ）とを有している。第２傾斜部ＳＩは、第１傾斜部ＦＩよりもフロアプレート２の上面２Ｕに対して急な傾斜を有している。具体的には側面視において、第２傾斜部ＳＩは、第１傾斜部ＦＩよりも平坦部２Ｆにおける上面２Ｕの垂線に近い傾斜を有している。

【0043】

なお変曲点ＩＰは、たとえば運転室１０の左右方向の中央位置で運転室１０を前後に切断した際の運転室１０の前端における変曲点である。

【0044】

空気調和装置１の後面（ケース１ｄの後面）は、傾斜部１Ｒａ、１Ｒｂを有している。傾斜部１Ｒａ（第１傾斜部）は、側面視において、前方から後方に向かって下り勾配の傾斜を有している。傾斜部１Ｒｂは、側面視において、前方から後方に向かって上り勾配の傾斜を有している。

【0045】

傾斜部１Ｒｂの下端は、傾斜部１Ｒａの上端１ＲＵに接続されている。傾斜部１Ｒｂの下端と傾斜部１Ｒａの上端１ＲＵとの接続部付近は側面視においてラウンド形状を有していてもよい。傾斜部１Ｒｂの下端と傾斜部１Ｒａの上端１ＲＵとが接続されることにより、空気調和装置１の後面に、前方へ突き出した窪みが構成されている。この窪みは、傾斜部１Ｒａの下端１Ｒｌからフロアプレート２の上面２Ｕに対して垂直方向上方に延ばした仮想の直線Ｌ１よりも前方へ突き出した空間を構成している。

【0046】

なお傾斜部１Ｒａと傾斜部１Ｒｂとにより空気調和装置１の後面に、前方に突き出した窪みが形成されれば、傾斜部１Ｒｂの下端が傾斜部１Ｒａの上端１ＲＵに直接接続されていなくてもよい。また傾斜部１Ｒｂは、側面視においてフロアプレート２の上面２Ｕに対して垂直な方向または平行な方向に延びていてもよい。また傾斜部１Ｒｂは、前方から後方に向かって下り勾配の傾斜を有していてもよい。

【0047】

傾斜部１Ｒａの上端１Ｒｕは、エバポレータ１ｂの上端１ｂｕよりも低い位置に配されている。傾斜部１Ｒａの下端１Ｒｌは、エバポレータ１ｂの下端１ｂｌよりも高い位置に配されている。操作ペダル８の上端８Ｕは、傾斜部１Ｒａの上端１Ｒｕはよりも低く、傾斜部１Ｒａの下端１Ｒｌよりも高い位置に配されている。

【0048】

側面視において、平坦部２Ｆの上面２Ｕに対するエバポレータ１ｂの傾斜角度α２は、平坦部２Ｆの上面２Ｕに対するヒータコア１ｃの傾斜角度α４よりも大きい。傾斜部１Ｒａは、平坦部２Ｆの上面２Ｕに対して傾斜している。このため平坦部２Ｆの上面２Ｕに対する傾斜部１Ｒａの傾斜角度α１は、０より大きい。平坦部２Ｆの上面２Ｕに対する傾斜部１Ｒａの傾斜角度α１は、エバポレータ１ｂの傾斜角度α２以下である。傾斜部１Ｒａの傾斜角度α１は、エバポレータ１ｂの傾斜角度α２と略同一であってもよい。

【0049】

平坦部２Ｆの上面２Ｕに対する操作ペダル８の上面の傾斜角度α５は、たとえば傾斜角度α１、α２以下である。傾斜角度α５は、傾斜角度α１またはα２と略同一であってもよい。なお傾斜角度α１、α２、α４、α５の各々は鋭角である。傾斜角度α５は、回転軸８ａを中心とした操作ペダル８の回転可能な範囲のうち、操作ペダル８の上端（先端）８Ｕが最も高い位置にある状態における操作ペダル８の上面と平坦部２Ｆの上面２Ｕとのなす角度である。

【0050】

本明細書において略同一とは、設計時においては傾斜角度が互いに同じ角度で設計されるが、製造誤差、取付誤差などにより実際の状態においては異なる角度となる場合を含む。つまり本明細書における略同一とは、傾斜角度同士が互いに製造誤差、取付誤差などの誤差分だけ異なる場合を含む。

【0051】

ケース１ａｃは、フロアプレート２の下方に位置している。ケース１ａｃはフロアプレート２の下面２Ｌに取り付けられている。ケース１ｄは、フロアプレート２の上方に位置している。ケース１ｄは、平坦部２Ｆの上面２Ｕに取り付けられている。

【0052】

フロアプレート２の凸部２Ｐは、平坦部２Ｆよりも上方へ突き出している。凸部２Ｐは、ケース１ａｃとケース１ｄとが取り付けられるフロアプレート２の部分に設けられている。

【0053】

送風機１ａの少なくとも一部は、凸部２Ｐの上方に突き出した空間内に配置されている。送風機１ａは、フロアプレート２の下面２Ｌよりも上方に位置する上端ＵＥを有している。送風機１ａは、フロアプレート２の下面２Ｌよりも下方に位置する下端ＬＥを有している。

【0054】

＜フロアプレート２の凸部２Ｐの構成＞
次に、上記フロアプレート２における凸部２Ｐの構成について図３および図４を用いて説明する。

【0055】

図３に示されるように、凸部２Ｐは、上端部２Ｐａと、傾斜部２Ｐｂ（第２傾斜部）と、側部２Ｐｃとを有している。上端部２Ｐａは、フロアプレート２の平坦部２Ｆよりも上方に位置し、平坦部２Ｆとたとえば平行方向に延在している。

【0056】

側部２Ｐｃは、平坦部２Ｆの上面２Ｕに対して略垂直な方向（上下方向）に延びている。側部２Ｐｃの下端はフロアプレート２に接続されている。側部２Ｐｃの上端は上端部２Ｐａの前端に接続されている。側部２Ｐｃは、上端部２Ｐａの前端の全体に接続されている。

【0057】

傾斜部２Ｐｂは、前方から後方に向かって下り勾配となるように傾斜している。傾斜部２Ｐｂの後端（下端）はフロアプレート２に接続されている。傾斜部２Ｐｂの前端（上端）は上端部２Ｐａの後端に接続されている。傾斜部２Ｐｂは、上端部２Ｐａの後端の全体に接続されている。

【0058】

側面視において、平坦部２Ｆの上面２Ｕに対する傾斜部２Ｐｂの傾斜角度α３は、平坦部２Ｆの上面２Ｕに対するエバポレータ１ｂの傾斜角度α２と略同一であることが好ましい。傾斜角度α３は鋭角である。また傾斜角度α３は、たとえば傾斜部２Ｐｂの上面と平坦部２Ｆの上面２Ｕとのなす角度である。

【0059】

上端部２Ｐａには、１つの貫通孔ＴＨが設けられている。貫通孔ＴＨは、上端部２Ｐａを貫通している。貫通孔ＴＨは、送風機１ａにより送られる空気を運転室１０の外部から内部へ通すための孔である。貫通孔ＴＨを通過して運転室１０の外部から内部へ入った空気はエバポレータ１ｂを通過する。貫通孔ＴＨは、平面視においてたとえば四角形状を有している。具体的には、貫通孔ＴＨは、平面視において、左右方向に長く、前後方向に短い長方形状を有している。

【0060】

図４に示されるように、送風機１ａは、たとえば２つの羽根車１ａａを有している。２つの羽根車１ａａは、駆動源１ａｂを左右方向に挟み込むように配置されている。２つの羽根車１ａａの各々は、駆動源１ａｂの回転軸ＲＳに接続されている。２つの羽根車１ａａの一方に接続される回転軸ＲＳと２つの羽根車１ａａの他方に接続される回転軸ＲＳとは同心となるように互いに同じ軸線上に配置されている。２つの回転軸ＲＳの各々は、左右方向に延びている。

【0061】

送風機１ａの上端ＵＥは、フロアプレート２の下面２Ｌの高さ位置Ｐ１よりも上方に位置している。送風機１ａの上端ＵＥとはケース１ａｃの上端である。

【0062】

送風機１ａの少なくとも一部は凸部２Ｐの内部空間内に位置し、これにより送風機１ａの上端ＵＥは凸部２Ｐの内部空間に位置している。凸部２Ｐの内部空間とは、凸部２Ｐによりフロアプレート２の平坦部２Ｆよりも上方に突き出した空間であって、平坦部２Ｆの下面２Ｌの高さ位置と上端部２Ｐａの下面の高さ位置との間の空間を意味する。送風機１ａの上端ＵＥは、貫通孔ＴＨ内に位置していてもよく、場合によっては貫通孔ＴＨよりも上方に位置していてもよい。

【0063】

羽根車１ａａの少なくとも一部および駆動源１ａｂの少なくとも一部は、フロアプレート２の下面２Ｌの高さ位置Ｐ１よりも上方に位置しており、凸部２Ｐの内部空間内に位置している。羽根車１ａａの上端の高さ位置Ｐ２Ｕは、フロアプレート２の下面２Ｌの高さ位置Ｐ１よりも上方に位置しており、凸部２Ｐの内部空間内に位置している。駆動源１ａｂの上端の高さ位置Ｐ３Ｕは、フロアプレート２の下面２Ｌの高さ位置Ｐ１よりも上方に位置しており、凸部２Ｐの内部空間内に位置している。駆動源１ａｂがたとえばモータである場合、モータに含まれるステータの一部はフロアプレート２の下面２Ｌの高さ位置Ｐ１よりも上方に位置しており、凸部２Ｐの内部空間内に位置している。

【0064】

送風機１ａの少なくとも一部は凸部２Ｐの内部空間外に位置している。送風機１ａの下端ＬＥは凸部２Ｐの内部空間外に位置しており、フロアプレート２の下面２Ｌよりも下方に位置している。

【0065】

羽根車１ａａの少なくとも一部および駆動源１ａｂの少なくとも一部は、フロアプレート２の下面２Ｌの高さ位置Ｐ１よりも下方に位置しており、凸部２Ｐの内部空間外に位置している。羽根車１ａａの下端の高さ位置Ｐ２Ｌは、フロアプレート２の下面２Ｌの高さ位置Ｐ１よりも下方に位置しており、凸部２Ｐの内部空間外に位置している。駆動源１ａｂの下端の高さ位置Ｐ３Ｌは、フロアプレート２の下面２Ｌの高さ位置Ｐ１よりも下方に位置しており、凸部２Ｐの内部空間外に位置している。

【0066】

送風機１ａは、フロアプレート２における平坦部２Ｆの延在方向と交差するように配置されている。２つの羽根車１ａａおよび駆動源１ａｂの各々は、フロアプレート２における平坦部２Ｆの延在方向と交差するように配置されている。

【0067】

＜空気調和装置の取付状態＞
次に、本実施形態における空気調和装置１の取付状態について図２を用いて説明する。

【0068】

図２に示されるように、空気調和装置１のケース１ｄは、平坦部２Ｆの上面２Ｕにたとえばネジ部材などにより取り付けられている。一方、送風機１ａのケース１ａｃは、フロアプレート２の下面２Ｌにたとえばネジ部材などにより取り付けられている。ケース１ａｃとケース１ｄとは互いに分離可能である。このためケース１ａｃとケース１ｄとは互いに別個にフロアプレート２に対して取り付け・取り外し可能である。

【0069】

ケース１ｄは、フロアプレート２の上方であって、運転室１０の内部空間に配置されている。このためケース１ｄをフロアプレート２から取り外すためには、運転室１０の内部空間から取り外す必要がある。

【0070】

一方、送風機１ａのケース１ａｃは、フロアプレート２の下方に配置されている。このためフロアプレート２の下方からケース１ａｃを取り外すことができる。つまり送風機１ａを運転室１０の外部から取り外すことができ、運転室１０の内部空間から取り外す必要はない。

【0071】

また空気調和装置１がフロアプレート２に取り付けられた状態において、貫通孔ＴＨの真上にエバポレータ１ｂが位置している。このため送風機１ａをフロアプレート２から取り外した際に、フロアプレート２の下方から貫通孔ＴＨを通じてエバポレータ１ｂの清掃が容易となる。

【0072】

＜効果＞
次に、本実施形態の効果について説明する。

【0073】

本実施形態によれば、図３に示されるように、空気調和装置１の後面は、傾斜部１Ｒａを有している。傾斜部１Ｒａは、エバポレータ１ｂの傾斜角度α２以下の傾斜角度α１で前方から後方へ向かって下り勾配となっている。これによりオペレータのつま先と空気調和装置１との間の隙間が大きく確保され、かつオペレータの疲労が軽減される。以下、そのことを図５を用いて説明する。

【0074】

図５は、比較例１（Ａ）、比較例２（Ｂ）および一実施形態（Ｃ）の各々における操作ペダルの傾斜角度と、オペレータのつま先前方の隙間との関係を説明するための図である。図５（Ａ）に示されるように、比較例１においては、空気調和装置１の後面１Ｒ全体は、平坦で、かつフロアプレート２の上面２Ｕに対して略垂直方向に延びている。この場合、フロアプレート２の上面２Ｕに対する操作ペダル８の上面の傾斜角度α５ａが大きいと、オペレータの足ＳＨのつま先と空気調和装置１の後面１Ｒとの隙間寸法Ｓ１を大きく確保することができる。しかしながら操作ペダル８の上面の傾斜角度α５ａが大きくなると、オペレータの足首の負担が大きくなり、オペレータが疲労しやすくなる。

【0075】

図５（Ｂ）に示されるように、比較例２においては、操作ペダル８の上面の傾斜角度α５ｂが比較例１の傾斜角度α５ａよりも小さくなるように設定されている。これによりオペレータの足首の負担が小さくなり、オペレータの疲労が軽減される。しかしながら操作ペダル８の傾斜角度α５ｂが小さくなると、操作ペダル８を操作する足ＳＨのつま先と空気調和装置１の後面１Ｒとの隙間寸法Ｓ２が小さくなる。このためＩＳＯ３４１１で規定されたオペレータの靴のつま先部分に対する前方の隙間を確保できなくなるおそれがある。

【0076】

図５（Ｃ）に示されるように、本実施形態においては、空気調和装置１の後面は、エバポレータ１ｂの傾斜角度α２以下の傾斜角度α１で前方から後方へ向かって下り勾配となる傾斜部１Ｒａを有している。これにより空気調和装置１の後面は前方に向かって窪んでいる。この窪みにより、オペレータの足ＳＨのつま先と空気調和装置１の後面との間の隙間寸法Ｓ３が大きく確保される。

【0077】

またオペレータの足ＳＨのつま先と空気調和装置１の後面との間の隙間寸法Ｓ３を大きく確保できるため、操作ペダル８の傾斜角度α５を小さくすることができる。このためオペレータの足首の負担が小さくなり、オペレータの疲労が軽減される。

【0078】

以上より本実施形態によれば、オペレータのつま先と空気調和装置１との間の隙間が大きく確保され、かつオペレータの疲労が軽減される。

【0079】

また本実施形態によれば、図３に示されるように、凸部２Ｐにおける傾斜部２Ｐｂの傾斜角度α３とエバポレータ１ｂの傾斜角度α２とは略同一である。これにより傾斜部２Ｐｂを直立させる場合と比較して、傾斜部２Ｐｂがエバポレータの傾斜に沿って延ばすことができる。このため、傾斜部２Ｐａがエバポレータ１ｂと干渉することを避けつつ、凸部２Ｐの内部空間を拡げることができる。

【0080】

また本実施形態によれば、図３に示されるように、送風機１ａは、フロアプレート２の平坦部２Ｆよりも上方に位置する上端ＵＥと、平坦部２Ｆよりも下方に位置する下端ＬＥとを有している。このため送風機１ａの上端ＵＥがフロアプレート２の下面２Ｌよりも下方に位置する場合と比較して、送風機１ａを空気調和装置１の吹出口１ｄａ、１ｄｂの近くに配置することができる。これにより送風機１ａから吹出口１ｄａ、１ｄｂまでの通風経路が短くなるため、吹出口１ｄａ、１ｄｂから吹き出す風量を増大させることが可能となる。

【0081】

また送風機１ａは、フロアプレート２の下面２Ｌよりも下方に位置する下端ＬＥを有しているため、フロアプレート２の下側から送風機１ａを交換することができる。これにより送風機１ａの交換時に運転室１０の内部空間内の部品を取り外す必要がなくなるため、整備が容易となる。

【0082】

また本実施形態によれば、図３に示されるように、ヒータコア１ｃは変曲点ＩＰよりも前側に位置している。これによりヒータコア１ｃの後方における空気調和装置１内の通風経路も前方に寄せて配置することができる。このため運転席５の前方の空間に余裕が生じる。

【0083】

また本実施形態における空気調和装置１は、図１に示されるようなホイールローダ５０に適用される。ホイールローダ５０では、運転室１０のフロアプレート２（図２）が走行輪１３ａ、１３ｂの上端よりも上方に位置している。このため運転室１０に搭乗したオペレータは、作業ポイントを前屈みになって前方を見下ろしながらホイールローダ５０を操作することが多くなる。よってホイールローダ５０を操作するオペレータにとっては、操作ペダル８の傾斜角度α５が大きいと足首に掛かる負担が特に大きくなる。

【0084】

しかし本実施形態においては上記のように操作ペダル８の傾斜角度α５を小さくすることができる。このため特にホイールローダ５０を操作するオペレータの足首の負担が小さくなり、オペレータの疲労が軽減される。

【0085】

なお本実施形態においては、フロアプレート２が凸部２Ｐを有する構成について説明したが、フロアプレート２が凸部２Ｐを有していなくてもよい。この場合、たとえばフロアプレート２が送風機用貫通孔を有し、送風機１ａがこの送風機用貫通孔に挿入された状態で運転室１０に取り付けられてもよい。送風機１ａがこの送風機用貫通孔に挿入された状態で、送風機１ａの上端ＵＥがフロアプレート２の下面２Ｌよりも上方に位置し、送風機１ａの下端ＬＥがフロアプレート２の下面２Ｌよりも下方に位置していればよい。この状態で送風機１ａがフロアプレート２の下方から運転室１０に取り付け・取り外しできるように構成されていればよい。

【0086】

また前窓ＦＷ、後窓ＲＷおよび横窓ＳＷの各々に用いられる透明部材の材質はガラスに限定されず、アクリルなどの他の透明な材質であってもよい。

【0087】

今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0088】

１ 空気調和装置、１Ｒａ，１Ｒｂ，２Ｐｂ 傾斜部、１Ｒｌ，１ｂｌ，ＬＥ 下端、１Ｒｕ，１ｂｕ，８Ｕ，ＵＥ 上端、１ａ 送風機、１ａａ 羽根車、１ａｂ 駆動源、１ｂ エバポレータ、１ｃ ヒータコア、１ｄ ケース、１ｄａ 吹出口、２ フロアプレート、２Ｆ 平坦部、２Ｌ 下面、２Ｐ 凸部、２Ｐｃ 側部、２Ｕ 上面、３ａ フロントピラー、３ｂ リアピラー、４ 屋根部分、５ 運転席、６ フロントコンソール、７ ステアリング、８ 操作ペダル、９ａ 室外ダクト、９ｂ 室内ダクト、１０ 運転室、１０ａ 外気吸引口、１０ａａ スリット、１１ 前部フレーム、１２ 後部車体、１２ａ エンジンフード、１３ａ 前輪、１３ｂ 後輪、２０ 作業機、２１ ブーム、２２ バケット、２３ ブームシリンダ、５０ ホイールローダ、ＦＩ 第１傾斜部、ＦＰ フロントパネル、ＦＷ 前窓、ＩＰ 変曲点、Ｐ１，Ｐ２Ｌ，Ｐ２Ｕ，Ｐ３Ｕ，Ｐ３Ｌ 高さ位置、ＲＰ リアパネル、ＲＳ 回転軸、ＲＷ 後窓、ＳＤ 切替装置、ＳＩ 第２傾斜部、ＳＷ 横窓、ＴＨ 貫通孔。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】