(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-09-05
(45)【発行日】2024-09-13
(54)【発明の名称】輸送用冷凍機械、及び輸送機械
(51)【国際特許分類】
F25D 11/00 20060101AFI20240906BHJP
B60P 3/20 20060101ALI20240906BHJP
F25B 49/02 20060101ALI20240906BHJP
【ＦＩ】
F25D11/00 101F
B60P3/20 Z
F25B49/02 D
【請求項の数】
8
(21)【出願番号】P 2020110181
(22)【出願日】2020-06-26
(65)【公開番号】P2022007289
(43)【公開日】2022-01-13
【審査請求日】2023-02-02
(73)【特許権者】
【識別番号】000006208
【氏名又は名称】三菱重工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100149548
【弁理士】
【氏名又は名称】松沼 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100162868
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 英輔
(74)【代理人】
【識別番号】100161702
【弁理士】
【氏名又は名称】橋本 宏之
(74)【代理人】
【識別番号】100189348
【弁理士】
【氏名又は名称】古都 智
(74)【代理人】
【識別番号】100196689
【弁理士】
【氏名又は名称】鎌田 康一郎
(72)【発明者】
【氏名】小林 直樹
(72)【発明者】
【氏名】山岸 弘季
(72)【発明者】
【氏名】太田 将弘
【審査官】寺川 ゆりか
(56)【参考文献】
【文献】特開２００５－０６１６９７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－１７４０６２（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１９／０１０５９６９（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２０１７－１９８３７７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ２５Ｄ １１／００
Ｂ６０Ｐ ３／２０
Ｆ２５Ｂ ４９／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
輸送機械に設けられた冷凍室を冷却するための輸送用冷凍機械であって、冷媒を圧縮する圧縮機を有する冷凍ユニットと、
前記輸送機械に設けられたエンジンの駆動力によって前記圧縮機を駆動する電力を発生させるオルタネータと、
前記圧縮機を駆動する電力を発生可能なバッテリーと、
前記オルタネータによって前記圧縮機を駆動する状態、及び前記バッテリーによって前記圧縮機を駆動する状態を、前記冷凍ユニットの運転状態に基づいて切り替える切替部と、
を備え、
前記切替部は、前記冷凍ユニットが運転状態にあるとともに前記圧縮機が運転状態にあり、かつ前記バッテリーの残量が予め定められた第一閾値以上である場合に、前記オルタネータを停止し、前記バッテリーによって前記圧縮機を駆動する状態とし、
前記冷凍ユニットを駆動するための補器をさらに備え、
前記切替部は、前記冷凍ユニットが運転状態にあるとともに前記圧縮機が運転状態ではなく、かつ前記補器が運転状態にあり、さらに前記バッテリーの残量が前記第一閾値よりも小さい第二閾値以上である場合に、前記オルタネータを停止し、前記バッテリーによって前記補器を駆動する状態とする輸送用冷凍機械。
【請求項2】
輸送機械に設けられた冷凍室を冷却するための輸送用冷凍機械であって、
冷媒を圧縮する圧縮機を有する冷凍ユニットと、
前記輸送機械に設けられたエンジンの駆動力によって前記圧縮機を駆動する電力を発生させるオルタネータと、
前記圧縮機を駆動する電力を発生可能なバッテリーと、
前記オルタネータによって前記圧縮機を駆動する状態、及び前記バッテリーによって前記圧縮機を駆動する状態を、前記冷凍ユニットの運転状態に基づいて切り替える切替部と、
を備え、
前記切替部は、前記冷凍ユニットが運転状態にあるとともに前記圧縮機が運転状態にあり、かつ前記バッテリーの残量が予め定められた第一閾値未満である場合に、前記オルタネータによって前記圧縮機を駆動する状態とし、
前記冷凍ユニットを駆動するための補器をさらに備え、
前記切替部は、前記冷凍ユニットが運転状態にあるとともに前記圧縮機が運転状態ではなく、かつ前記補器が運転状態にあり、さらに前記バッテリーの残量が前記第一閾値よりも小さい第二閾値以上である場合に、前記オルタネータを停止し、前記バッテリーによって前記補器を駆動する状態とする輸送用冷凍機械。
【請求項3】
前記切替部は、前記冷凍ユニットが運転状態にあるとともに前記圧縮機が運転状態にあり、かつ前記バッテリーの残量が予め定められた第一閾値未満である場合に、前記オルタネータによって前記圧縮機を駆動する状態とする請求項１に記載の輸送用冷凍機械。
【請求項4】
前記切替部は、前記冷凍ユニットが運転状態にあるとともに前記圧縮機が運転状態ではなく、かつ前記補器が運転状態にあり、さらに前記バッテリーの残量が前記第一閾値よりも小さい第二閾値未満である場合に、前記オルタネータによって前記補器を駆動する状態とする請求項１から３のいずれか一項に記載の輸送用冷凍機械。
【請求項5】
前記切替部は、前記冷凍ユニットが運転状態にあるとともに前記圧縮機が運転状態にあり、かつ前記バッテリーの残量が予め定められた第一閾値以上である場合であっても、前記オルタネータの使用制限、前記バッテリーの温度、及び前記圧縮機の負荷の少なくとも一つが条件を満たさない場合に、前記オルタネータによって前記圧縮機を駆動する状態とする請求項１から４のいずれか一項に記載の輸送用冷凍機械。
【請求項6】
前記切替部は、前記冷凍ユニットが運転状態にあるとともに前記圧縮機が運転状態ではなく、かつ前記補器が運転状態にあり、さらに前記バッテリーの残量が前記第一閾値よりも小さい第二閾値以上である場合であっても、前記オルタネータによる電力供給を優先させるべきであると判定された場合に、前記オルタネータによって前記補器を駆動する状態とする請求項１から５のいずれか一項に記載の輸送用冷凍機械。
【請求項7】
輸送機械に設けられた冷凍室を冷却するための輸送用冷凍機械であって、
冷媒を圧縮する圧縮機を有する冷凍ユニットと、
前記輸送機械に設けられたエンジンの駆動力によって前記圧縮機を駆動する電力を発生させるオルタネータと、
前記圧縮機を駆動する電力を発生可能なバッテリーと、
前記オルタネータによって前記圧縮機を駆動する状態、及び前記バッテリーによって前記圧縮機を駆動する状態を、前記冷凍ユニットの運転状態に基づいて切り替える切替部と、
を備え、
前記切替部は、前記冷凍ユニットが運転状態にあるとともに前記圧縮機が運転状態にあり、かつ前記バッテリーの残量が予め定められた第一閾値以上である場合に、前記オルタネータを停止し、前記バッテリーによって前記圧縮機を駆動する状態とし、
前記冷凍ユニットを駆動するための補器をさらに備え、
前記切替部は、前記冷凍ユニットが運転状態にあるとともに前記圧縮機が運転状態ではなく、かつ前記補器が運転状態にあり、さらに前記バッテリーの残量が前記第一閾値よりも小さい第二閾値以上である場合であっても、前記オルタネータによる電力供給を優先させるべきであると判定された場合に、前記オルタネータによって前記補器を駆動する状態とする輸送用冷凍機械。
【請求項8】
前記エンジン、及び前記オルタネータが設けられたトラクターと、請求項１から７のいずれか一項に記載の輸送用冷凍機械が設けられ、前記トラクターによってけん引されるトレーラーと、
を備える輸送機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、輸送用冷凍機械、及び輸送機械に関する。
【背景技術】
【0002】
冷凍トラックのように、貨物を冷凍装置によって冷却した状態で運搬する輸送機械が広く用いられている。この種の冷凍装置は、トラックの走行用エンジンからオルタネータを介して取り出された電力のみによって駆動されることが従来一般的であった。一方で、省エネルギー化を図るため、走行用エンジンからの電力に加えて、バッテリーから供給される電力を併用して冷凍装置を駆動する構成も実用化されている。このような構成を備える輸送機械（車両システム）の具体例として、下記特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載された車両システムは、エンジンから電力を取り出すオルタネータ（発電機）と、バッテリーと、これらオルタネータ及びバッテリーによって駆動される冷凍機（冷蔵ユニット）と、を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特表２０１０－５１３１３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、上記のように、オルタネータとバッテリーとを常態的に併用することは、省エネルギーの観点から最善とは言えない。特に、オルタネータを駆動し続けることは、エンジンに対する負荷が高く、経済的ではない。このため、冷凍機の運転状態に基づいてオルタネータによる発電をオン／オフすることが可能な技術に対する要請が高まっていた。
【0005】
本開示は上記課題を解決するためになされたものであって、より効率的に運転することが可能な輸送用冷凍機械、及び輸送機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するために、本開示に係る輸送用冷凍機械は、輸送機械に設けられた冷凍室を冷却するための輸送用冷凍機械であって、冷媒を圧縮する圧縮機を有する冷凍ユニットと、前記輸送機械に設けられたエンジンの駆動力によって前記圧縮機を駆動する電力を発生させるオルタネータと、前記圧縮機を駆動する電力を発生可能なバッテリーと、前記オルタネータによって前記圧縮機を駆動する状態、及び前記バッテリーによって前記圧縮機を駆動する状態を、前記冷凍ユニットの運転状態に基づいて切り替える切替部と、を備え、前記切替部は、前記冷凍ユニットが運転状態にあるとともに前記圧縮機が運転状態にあり、かつ前記バッテリーの残量が予め定められた第一閾値以上である場合に、前記オルタネータを停止し、前記バッテリーによって前記圧縮機を駆動する状態とし、前記冷凍ユニットを駆動するための補器をさらに備え、前記切替部は、前記冷凍ユニットが運転状態にあるとともに前記圧縮機が運転状態ではなく、かつ前記補器が運転状態にあり、さらに前記バッテリーの残量が前記第一閾値よりも小さい第二閾値以上である場合に、前記オルタネータを停止し、前記バッテリーによって前記補器を駆動する状態とする。
本開示に係る輸送用冷凍機械は、輸送機械に設けられた冷凍室を冷却するための輸送用冷凍機械であって、冷媒を圧縮する圧縮機を有する冷凍ユニットと、前記輸送機械に設けられたエンジンの駆動力によって前記圧縮機を駆動する電力を発生させるオルタネータと、前記圧縮機を駆動する電力を発生可能なバッテリーと、前記オルタネータによって前記圧縮機を駆動する状態、及び前記バッテリーによって前記圧縮機を駆動する状態を、前記冷凍ユニットの運転状態に基づいて切り替える切替部と、を備え、前記切替部は、前記冷凍ユニットが運転状態にあるとともに前記圧縮機が運転状態にあり、かつ前記バッテリーの残量が予め定められた第一閾値未満である場合に、前記オルタネータによって前記圧縮機を駆動する状態とし、前記冷凍ユニットを駆動するための補器をさらに備え、前記切替部は、前記冷凍ユニットが運転状態にあるとともに前記圧縮機が運転状態ではなく、かつ前記補器が運転状態にあり、さらに前記バッテリーの残量が前記第一閾値よりも小さい第二閾値以上である場合に、前記オルタネータを停止し、前記バッテリーによって前記補器を駆動する状態とする。
本開示に係る輸送用冷凍機械は、輸送機械に設けられた冷凍室を冷却するための輸送用冷凍機械であって、冷媒を圧縮する圧縮機を有する冷凍ユニットと、前記輸送機械に設けられたエンジンの駆動力によって前記圧縮機を駆動する電力を発生させるオルタネータと、前記圧縮機を駆動する電力を発生可能なバッテリーと、前記オルタネータによって前記圧縮機を駆動する状態、及び前記バッテリーによって前記圧縮機を駆動する状態を、前記冷凍ユニットの運転状態に基づいて切り替える切替部と、を備え、前記切替部は、前記冷凍ユニットが運転状態にあるとともに前記圧縮機が運転状態にあり、かつ前記バッテリーの残量が予め定められた第一閾値以上である場合に、前記オルタネータを停止し、前記バッテリーによって前記圧縮機を駆動する状態とし、前記冷凍ユニットを駆動するための補器をさらに備え、前記切替部は、前記冷凍ユニットが運転状態にあるとともに前記圧縮機が運転状態ではなく、かつ前記補器が運転状態にあり、さらに前記バッテリーの残量が前記第一閾値よりも小さい第二閾値以上である場合であっても、前記オルタネータによる電力供給を優先させるべきであると判定された場合に、前記オルタネータによって前記補器を駆動する状態とする。
本開示に係る輸送用冷凍機械は、輸送機械に設けられた冷凍室を冷却するための輸送用冷凍機械であって、冷媒を圧縮する圧縮機を有する冷凍ユニットと、前記輸送機械に設けられたエンジンの駆動力によって前記圧縮機を駆動する電力を発生させるオルタネータと、前記圧縮機を駆動する電力を発生可能なバッテリーと、前記オルタネータによって前記圧縮機を駆動する状態、及び前記バッテリーによって前記圧縮機を駆動する状態を、前記冷凍ユニットの運転状態に基づいて切り替える切替部と、を備え、前記切替部は、前記冷凍ユニットが運転状態にあるとともに前記圧縮機が運転状態にあり、かつ前記バッテリーの残量が予め定められた第一閾値未満である場合に、前記オルタネータによって前記圧縮機を駆動する状態とし、前記冷凍ユニットを駆動するための補器をさらに備え、前記切替部は、前記冷凍ユニットが運転状態にあるとともに前記圧縮機が運転状態ではなく、かつ前記補器が運転状態にあり、さらに前記バッテリーの残量が前記第一閾値よりも小さい第二閾値以上である場合に、前記オルタネータを停止し、前記バッテリーによって前記補器を駆動する状態とする。
本開示に係る輸送用冷凍機械は、輸送機械に設けられた冷凍室を冷却するための輸送用冷凍機械であって、冷媒を圧縮する圧縮機を有する冷凍ユニットと、前記輸送機械に設けられたエンジンの駆動力によって前記圧縮機を駆動する電力を発生させるオルタネータと、前記圧縮機を駆動する電力を発生可能なバッテリーと、前記オルタネータによって前記圧縮機を駆動する状態、及び前記バッテリーによって前記圧縮機を駆動する状態を、前記冷凍ユニットの運転状態に基づいて切り替える切替部と、を備え、前記切替部は、前記冷凍ユニットが運転状態にあるとともに前記圧縮機が運転状態にあり、かつ前記バッテリーの残量が予め定められた第一閾値以上である場合に、前記オルタネータを停止し、前記バッテリーによって前記圧縮機を駆動する状態とし、前記冷凍ユニットを駆動するための補器をさらに備え、前記切替部は、前記冷凍ユニットが運転状態にあるとともに前記圧縮機が運転状態ではなく、かつ前記補器が運転状態にあり、さらに前記バッテリーの残量が前記第一閾値よりも小さい第二閾値以上である場合であっても、前記オルタネータによる電力供給を優先させるべきであると判定された場合に、前記オルタネータによって前記補器を駆動する状態とする。
【発明の効果】
【0007】
本開示によれば、より効率的に運転することが可能な輸送用冷凍機械、及び輸送機械を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本開示の第一実施形態に係る輸送機械の構成を示す模式図である。
【図2】本開示の第一実施形態に係る冷凍ユニットの構成を示す図である。
【図3】本開示の第一実施形態に係る切替部の動作の一例を示すフローチャートである。
【図8】本開示の第二実施形態に係る切替部の動作の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【0009】
【0010】
（輸送機械の構成）
図１に示すように、輸送機械１００は、トラクター１と、トレーラー２と、を備えている。トラクター１は、キャブ１Ｃと、エンジン１１と、電磁クラッチ１２と、オルタネータ１３と、を有している。キャブ１Ｃは、運転台等の居住スペースを形成する。エンジン１１は、トラクター１自体に推進力を与えるための駆動装置であり、キャブ１Ｃの下部に収容されている。エンジン１１として具体的にはディーゼルエンジンや、ハイブリッドエンジンが用いられる。
図１に示すように、輸送機械１００は、トラクター１と、トレーラー２と、を備えている。トラクター１は、キャブ１Ｃと、エンジン１１と、電磁クラッチ１２と、オルタネータ１３と、を有している。キャブ１Ｃは、運転台等の居住スペースを形成する。エンジン１１は、トラクター１自体に推進力を与えるための駆動装置であり、キャブ１Ｃの下部に収容されている。エンジン１１として具体的にはディーゼルエンジンや、ハイブリッドエンジンが用いられる。
【0011】
エンジン１１の出力軸には、電磁クラッチ１２を介してオルタネータ１３が接続されている。電磁クラッチ１２は、外部からの操作や指令に基づいて、エンジン１１の出力軸とオルタネータ１３との接続と切り離しを行う。オルタネータ１３は、エンジン１１の出力軸の回転に伴ってともに回転することで電力を発生する。オルタネータ１３が発生させた電力は、後述する切替部３の動作に基づいて、後述する冷凍ユニット３１、補器３２、及びバッテリー４に分配される。
【0012】
トレーラー２は、トラクター１によってけん引される車両である。トレーラー２は、冷凍室２１と、冷凍ユニット３１と、補器３２と、バッテリー４と、を有している。冷凍室２１は、トレーラー２の内部に形成された空間であり、冷蔵・冷凍が必要な貨物を積載する。冷凍ユニット３１は、この冷凍室２１内の温度を下げるために設けられている。冷凍ユニット３１の構成については後述する。
【0013】
補器３２は、冷凍ユニット３１を駆動するために必要な機器であり、後述するコンデンサファン６１やエバポレータファン９１を含む。トレーラー２の下部にはバッテリー４が設けられている。バッテリー４は、上述のオルタネータ１３が発生させた電力、又は商用電源によって充電し、冷凍ユニット３１、及び補器３２に対して電力を供給することが可能とされている。上記の切替部３、冷凍ユニット３１、補器３２、及びバッテリー４は、輸送用冷凍機械Ｒを構成する。この輸送用冷凍機械Ｒは、オルタネータ１３、バッテリー４による電力供給に加えて、外部の商用電源からの電力供給によって駆動することが可能とされている。これら電力供給源の切り替えは、後述する切替部３によって行われる。
【0014】
（冷凍ユニットの構成）
次に、図２を参照して、冷凍ユニット３１の構成について説明する。冷凍ユニット３１は、冷凍サイクルによって冷媒と空気との間で熱交換を行う。図２に示すように、冷凍ユニット３１は、冷媒が充填された冷媒配管Ｐと、この冷媒配管Ｐ上に設けられた圧縮機５、コンデンサ６、レシーバ７、膨張弁８、アキュムレータ１０、及びエバポレータ９と、コンデンサファン６１と、エバポレータファン９１と、を有している。
次に、図２を参照して、冷凍ユニット３１の構成について説明する。冷凍ユニット３１は、冷凍サイクルによって冷媒と空気との間で熱交換を行う。図２に示すように、冷凍ユニット３１は、冷媒が充填された冷媒配管Ｐと、この冷媒配管Ｐ上に設けられた圧縮機５、コンデンサ６、レシーバ７、膨張弁８、アキュムレータ１０、及びエバポレータ９と、コンデンサファン６１と、エバポレータファン９１と、を有している。
【0015】
冷媒配管Ｐは、冷媒を流通させる管材であり、内部には冷媒が充填されている。冷媒配管Ｐは、第一配管Ｐ１と、第二配管Ｐ２と、第三配管Ｐ３と、第四配管Ｐ４と、第五配管Ｐ５と、第六配管Ｐ６と、を有している。第一配管Ｐ１は、圧縮機５の吐出側とコンデンサ６とを接続している。第二配管Ｐ２は、コンデンサ６の下流側とレシーバ７とを接続している。第三配管Ｐ３は、レシーバ７の下流側と膨張弁８とを接続している。第四配管Ｐ４は、膨張弁８の下流側とエバポレータ９の上流側とを接続している。第五配管Ｐ５は、エバポレータ９の下流側とアキュムレータ１０とを接続している。第六配管Ｐ６は、アキュムレータ１０の下流側と圧縮機５の吸入側とを接続している。
【0016】
圧縮機５は、第六配管Ｐ６側から吸入された低圧の気相冷媒を圧縮して、高温高圧の気相冷媒を生成する。この高温高圧の気相冷媒は、第一配管Ｐ１を通じてコンデンサ６に流入する。コンデンサ６は、上述の冷凍室２１の外部に設けられている。コンデンサ６は、外部の空気と冷媒との間で熱交換を行う。コンデンサファン６１は、コンデンサ６に向かって外部の空気を送るために設けられている。これにより、コンデンサ６では気相冷媒が凝縮し、高圧の液相冷媒が生成される。
【0017】
高圧の相冷媒は、第二配管Ｐ２を通じてレシーバ７に流入する。レシーバ７は、冷媒中に含まれる水分を除去したり、冷媒を液相成分と気相成分とに分離したりするために用いられる。レシーバ７内で分離された冷媒のうち、液相成分のみが第三配管Ｐ３を通じて膨張弁８に送られる。レシーバ７から第三配管Ｐ３を通じて流入した低温高圧の液相冷媒は、膨張弁８を通過することで圧力が下がり、低温低圧の液相冷媒となる。
【0018】
膨張弁８を経て低温低圧となった液相冷媒は、第四配管Ｐ４を通じてエバポレータ９に流入する。エバポレータ９は、冷凍室２１の内部に設けられている。エバポレータ９では、冷凍室２１内の空気と冷媒との間で熱交換が行われる。エバポレータファン９１は、エバポレータ９に冷凍室２１内の空気を送るために設けられている。低温の液相冷媒によって冷凍室２１内の熱が吸収されることで、冷凍室２１内の温度が低くなる方向に変化する。これに伴って、液相冷媒の温度が上昇するとともに、液相から気相に変化し、低圧の気相冷媒となる。
【0019】
エバポレータ９を経て低圧となった気相冷媒は、第五配管Ｐ５を通じてアキュムレータ１０に流入する。アキュムレータ１０は、冷媒を一時的に貯留し、圧縮機５に定量の冷媒を安定的に供給するために設けられている。アキュムレータ１０を通過した低圧の気相冷媒は、第六配管Ｐ６を通じて再び圧縮機５に吸入される。このようなサイクルが連続的に行われることで、冷凍室２１内の温度が所望の値に調節される。
【0020】
（切替部の動作）
続いて、図３から図７を参照して、切替部３の動作について説明する。本実施形態では、切替部３は冷凍ユニット３１に付随してトレーラー２側に設けられている。一方で、切替部３をトラクター１側に設けることも可能である。切替部３は、主として冷凍ユニット３１の運転状態に基づいて、オルタネータ１３、及びバッテリー４からの電力供給を切り替える。図３に示すように、切替部３の動作フローは、第一判定ステップＳ１と、第二判定ステップＳ２と、第三判定ステップＳ３と、第四判定ステップＳ４と、第五判定ステップＳ５と、を含む。
続いて、図３から図７を参照して、切替部３の動作について説明する。本実施形態では、切替部３は冷凍ユニット３１に付随してトレーラー２側に設けられている。一方で、切替部３をトラクター１側に設けることも可能である。切替部３は、主として冷凍ユニット３１の運転状態に基づいて、オルタネータ１３、及びバッテリー４からの電力供給を切り替える。図３に示すように、切替部３の動作フローは、第一判定ステップＳ１と、第二判定ステップＳ２と、第三判定ステップＳ３と、第四判定ステップＳ４と、第五判定ステップＳ５と、を含む。
【0021】
第一判定ステップＳ１では、まず輸送用冷凍機械Ｒが商用電源に接続されているか否かを判定する。商用電源に接続されていると判定された場合（Ｓ１：Ｙｅｓ）、切替部３はオルタネータ１３をＯＦＦ状態とする。つまり、電磁クラッチ１２によってエンジン１１とオルタネータ１３とを切り離す。この状態をパターン１と呼ぶ。図４に示すように、パターン１では、商用電源によってバッテリー４が充電されるとともに、圧縮機５、及び補器３２が駆動する状態となる。商用電源は、輸送機械１００が車庫や物流拠点に停留している場合に提供される。なお、図４、及び以下で説明する図５から図７中では、通電している配線を実線で示し、通電していない配線を破線で示している。
【0022】
第一判定ステップＳ１で、商用電源に接続されていないと判定された場合（Ｓ１：Ｎｏ）、切替部３は、第二判定ステップＳ２を実行する。第二判定ステップＳ２では、冷凍ユニット３１が運転状態にあるか否か（ＯＮ状態かＯＦＦ状態か）を判定する。第二判定ステップＳ２で、冷凍ユニット３１が運転状態にないと判定された場合（Ｓ２：Ｎｏ）、切替部３は、オルタネータ１３をＯＦＦ状態とする。つまり、電磁クラッチ１２によってエンジン１１とオルタネータ１３とを切り離す。この状態をパターン２と呼ぶ。図５に示すように、パターン２では、オルタネータ１３、及びバッテリー４から、圧縮機５、及び補器３２のいずれにも電力が供給されない。
【0023】
一方で、第二判定ステップＳ２で、冷凍ユニット３１が運転状態にあると判定された場合（Ｓ２：Ｙｅｓ）、切替部３は、第三判定ステップＳ３を実行することで、圧縮機５が運転状態にあるか否かを判定する。第三ステップＳ３で、圧縮機５が運転状態にあると判定された場合（Ｓ３：Ｙｅｓ）、切替部３はさらに第四判定ステップＳ４を実行する。第四判定ステップＳ４では、切替部３は、バッテリー４の残量（充電容量の残り）が、予め定められた第一閾値以上であるか否かを判定する。第四判定ステップＳ４で、バッテリー４の残量が第一閾値以上であると判定された場合（Ｓ４：Ｙｅｓ）、切替部３は、オルタネータ１３をＯＦＦ状態とする。つまり、電磁クラッチ１２によってエンジン１１とオルタネータ１３とを切り離す。この状態をパターン３と呼ぶ。図６に示すように、パターン３では、オルタネータ１３は電力を供給せず、バッテリー４のみから、圧縮機５、及び補器３２に電力が供給される。
【0024】
第四判定ステップＳ４で、バッテリー４の残量が第一閾値未満であると判定された場合（Ｓ４：Ｎｏ）、切替部３は、オルタネータ１３をＯＮ状態とする。つまり、電磁クラッチ１２によってエンジン１１とオルタネータ１３とが接続された状態とする。これにより、オルタネータ１３で発生した電力が、圧縮機５、補器３２、及びバッテリー４に供給された状態となる。
【0025】
上記の第三判定ステップＳ３で、圧縮機５が運転状態にないと判定された場合（Ｓ３：Ｎｏ）、切替部３は、第五判定ステップＳ５を実行する。なお、冷凍ユニット３１が運転状態にありながらも圧縮機５が運転されていない状態とは、一例として、上述のコンデンサファン６１、又はエバポレータファン９１を含む補器３２のみを運転し、冷凍室２１内に送風を行う状態を指す。第五判定ステップＳ５では、補器３２が運転状態にあるか否か、及びバッテリー４の残量が第二閾値以上であるか否かが判定される。なお、第二閾値は、上述の第一閾値よりも小さな値である。
【0026】
第五判定ステップＳ５で、補器３２が運転状態にあり、かつバッテリー４の残量が第二閾値以上であると判定された場合（Ｓ５：Ｙｅｓ）、切替部３は、オルタネータ１３をＯＦＦ状態とする。つまり、電磁クラッチ１２によってエンジン１１とオルタネータ１３とを切り離す。この状態をパターン４と呼ぶ。図７に示すように、パターン４では、バッテリー４によって補器３２のみに電力が供給された状態となる。
【0027】
第五判定ステップＳ５で、補器３２が運転状態にあり、かつバッテリー４の残量が第二閾値未満であると判定された場合（Ｓ５：Ｎｏ）、切替部３は、オルタネータ１３をＯＮ状態とする。つまり、電磁クラッチ１２によってエンジン１１とオルタネータ１３とが接続された状態とする。これにより、オルタネータ１３で発生した電力が補器３２に供給された状態となる。
【0028】
（作用効果）
ここで、オルタネータ１３とバッテリー４とを電力供給源として常態的に併用することは、省エネルギーの観点から最善とは言えない。特に、オルタネータ１３を駆動し続けることは、エンジン１１に対する負荷が高く、経済的ではない。このため、冷凍ユニット３１の運転状態に基づいてオルタネータ１３による発電をＯＮ／ＯＦＦすることが可能な技術に対する要請が高まっていた。
ここで、オルタネータ１３とバッテリー４とを電力供給源として常態的に併用することは、省エネルギーの観点から最善とは言えない。特に、オルタネータ１３を駆動し続けることは、エンジン１１に対する負荷が高く、経済的ではない。このため、冷凍ユニット３１の運転状態に基づいてオルタネータ１３による発電をＯＮ／ＯＦＦすることが可能な技術に対する要請が高まっていた。
【0029】
上記構成によれば、冷凍ユニット３１の運転状態に基づいて、切替部３は、オルタネータ１３によって圧縮機５を駆動する状態、及びバッテリー４によって圧縮機５を駆動する状態を切り替えることができる。これにより、オルタネータ１３は必要な場合のみ稼働することとなり、例えばオルタネータ１３を常態的に稼働させ続ける場合に比べて、オルタネータ１３自身への負荷、及びエンジン１１への負荷を低減することができる。その結果、輸送用冷凍機械Ｒ、及び輸送機械１００をより効率的に運用することが可能となる。
【0030】
さらに、上記構成によれば、切替部３は、冷凍ユニット３１が運転状態にあり、かつバッテリー４の残量が第一閾値以上である場合に、バッテリー４によって圧縮機５を駆動する状態とする。つまり、バッテリー４の残量が十分に残されている場合にはオルタネータ１３ではなく、バッテリー４による圧縮機５の駆動を優先する。これにより、例えばオルタネータ１３を常態的に稼働させ続ける場合に比べて、オルタネータ１３自身への負荷、及びエンジン１１への負荷を低減することができる。
【0031】
加えて、上記構成によれば、切替部３は、冷凍ユニット３１が運転状態にあり、かつバッテリー４の残量が第一閾値未満である場合に、オルタネータ１３によって圧縮機５を駆動する状態とする。つまり、バッテリー４の残量が十分に残されていない場合にはオルタネータ１３による圧縮機５の駆動を優先する。このように、必要な場合のみオルタネータ１３を稼働させることとなる。これにより、例えばオルタネータ１３を常態的に稼働させ続ける場合に比べて、オルタネータ１３自身への負荷、及びエンジン１１への負荷を低減することができる。
【0032】
さらに加えて、上記構成によれば、切替部３は、圧縮機５が運転状態にない一方で、補器３２を駆動する必要があり、かつバッテリー４の残量が第二閾値以上である場合には、バッテリー４によって補器３２を駆動する状態とする。つまり、バッテリー４の残量が十分に残されている場合にはオルタネータ１３ではなく、バッテリー４による補器３２の駆動を優先する。これにより、例えばオルタネータ１３を常態的に稼働させ続ける場合に比べて、オルタネータ１３自身への負荷、及びエンジン１１への負荷を低減することができる。また、補器３２は圧縮機５に比べて駆動に要する電力が小さいことから、第二閾値は上述の第一閾値よりも小さい値とすることができる。つまり、バッテリー４による駆動を行える残量の最低値を小さく抑えることができる。これにより、バッテリー４をより効果的に使用し、オルタネータ１３の使用頻度を最小限に抑えることができる。
【0033】
また、上記構成によれば、切替部３は、圧縮機５が運転状態になく、かつバッテリー４の残量が第二閾値未満である場合に、オルタネータ１３によって補器３２を駆動する状態とする。つまり、バッテリー４の残量が十分に残されていない場合にはオルタネータ１３による補器３２の駆動を優先する。このように、必要な場合のみオルタネータ１３を稼働させることとなる。これにより、例えばオルタネータ１３を常態的に稼働させ続ける場合に比べて、オルタネータ１３自身への負荷、及びエンジン１１への負荷を低減することができる。
【0034】
以上、本開示の第一実施形態について説明した。なお、本開示の要旨を逸脱しない限りにおいて、上記の構成に種々の変更や改修を施すことが可能である。例えば、上記第一実施形態では、切替部３によってオルタネータ１３のＯＮ／ＯＦＦが自律的に切り替えられる構成について説明した。つまり、切替部３は、プログラムとして予め記憶した上述の動作フローに基づいて、オルタネータ１３のＯＮ／ＯＦＦを切り替えるコンピュータである。しかしながら、切替部３の構成はこれに限定されず、例えば上述の第一判定ステップＳ１から第五判定ステップＳ５をそれぞれ操作者が手動で実行する構成を採ることも可能である。
【0035】
＜第二実施形態＞
次に、本開示の第二実施形態について、図８を参照して説明する。なお、上述の第一実施形態と同様の構成については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。図８に示すように、本実施形態では、動作フロー中で、切替部３は第四判定ステップＳ４の後で第六判定ステップＳ６を実行する。また、第五判定ステップＳ５の後で第七判定ステップＳ７を実行する。
次に、本開示の第二実施形態について、図８を参照して説明する。なお、上述の第一実施形態と同様の構成については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。図８に示すように、本実施形態では、動作フロー中で、切替部３は第四判定ステップＳ４の後で第六判定ステップＳ６を実行する。また、第五判定ステップＳ５の後で第七判定ステップＳ７を実行する。
【0036】
第六判定ステップＳ６では、先行する第四判定ステップＳ４でバッテリー４の残量が第一閾値以上であると判定された場合に、なおもバッテリー４ではなくオルタネータ１３による電力供給を優先させるべきであるか否かが判定される。具体的には、第六判定ステップＳ６では、切替部３は、「ＯＮ条件」を満たすか否かを判定する。ＯＮ条件を満たす状態とは、一例として、オルタネータ１３の使用制限、バッテリー４の温度、及び圧縮機５の負荷に関する各閾値が満たされている状態を指す。
【0037】
オルタネータ１３とエンジン１１との間では、電磁クラッチ１２による機械的な接続と切り離しとが行われる。このため、短時間のうちに多数回の接続と切り離しを繰り返すことは、電磁クラッチ１２の損耗につながる虞がある。そこで、ＯＮ条件の１つとして、電磁クラッチ１２の使用回数の制限や、接続と切り離しのインターバルを設けることが望ましい。
【0038】
さらに、バッテリー４の温度が過度に上昇した場合には、バッテリー４の使用を制限することが安全上望ましい。そこで、ＯＮ条件の１つとして、バッテリー４の上限温度が定められている。
【0039】
また、冷凍室２１の内外の温度差が大きく、圧縮機５の負荷が過度に高まっている場合には、電力供給源としてより長い時間にわたって安定的に電力を供給することが可能なオルタネータ１３を優先的に用いることが望ましい。そこで、ＯＮ条件の１つとして、圧縮機５の負荷上限値が定められている。
【0040】
第六判定ステップＳ６で、上記のＯＮ条件に含まれる基準のうち、少なくとも１つが満たされていない場合（Ｓ６：Ｎｏ）、切替部３は、上述したパターン３の動作を行う。つまり、オルタネータ１３をＯＦＦ状態とし、バッテリー４のみによって圧縮機５、及び補器３２を駆動する状態とする。一方で、第六判定ステップＳ６で、ＯＮ条件が満たされていると判定された場合（Ｓ６：Ｙｅｓ）、切替部３は、オルタネータ１３をＯＮ状態とし、オルタネータ１３による圧縮機５及び補器３２への電力供給を優先させる。
【0041】
第七判定ステップＳ７は、先行する第五判定ステップＳ５で、補器３２が運転状態にあり、かつバッテリー４の残量が第二閾値以上であると判定された場合に、なおもバッテリー４ではなくオルタネータ１３による電力供給を優先させるべきであるか否かが判定される。具体的には、第七判定ステップＳ７では、切替部３は、上記の「ＯＮ条件」を満たすか否かを判定する。
【0042】
第七判定ステップＳ７で、上記のＯＮ条件に含まれる基準のうち、少なくとも１つが満たされていない場合（Ｓ７：Ｎｏ）、切替部３は、上述したパターン４の動作を行う。つまり、オルタネータ１３をＯＦＦ状態とし、バッテリー４のみによって補器３２を駆動する状態とする。一方で、第七判定ステップＳ７で、ＯＮ条件が満たされていると判定された場合（Ｓ７：Ｙｅｓ）、切替部３は、オルタネータ１３をＯＮ状態とし、オルタネータ１３による補器３２への電力供給を優先させる。
【0043】
ここで、冷凍ユニットＲが運転状態にあるとともに圧縮機５が運転状態にあり、かつバッテリー４の残量が予め定められた第一閾値以上である場合であっても、オルタネータ１３による電力供給を優先させるべき場合がある。一例として、オルタネータ１３の使用制限、バッテリー４の温度、及び圧縮機５の負荷の少なくとも一つが条件を満たさない場合には、オルタネータ１３によって前記圧縮機５を駆動する状態とすることが望ましい。ここで、オルタネータ１３をエンジン１１と接続したり切り離したりする際には、機械的な負荷が生じる。上記の構成によれば、例えばこのような負荷を伴う切替動作が連続的に行われてしまう可能性を低減することができる。また、バッテリー４の温度が過度に高い場合にも、当該バッテリー４の使用継続を中断し、オルタネータ１３による駆動とすることができる。さらに、外気温が冷凍庫内温度と大きく乖離している場合、つまり圧縮機５の負荷が過度に高い場合にもオルタネータ１３によって圧縮機５を駆動することで、バッテリー４よりも安定的に運転を継続することができる。
【0044】
また、上記の状態に加えて、冷凍ユニットＲが運転状態にあるとともに圧縮機５が運転状態ではなく、かつ補器３２が運転状態にあり、さらにバッテリー４の残量が第二閾値以上である場合であっても、オルタネータ１３による電力供給を優先させるべき場合がある。一例として、オルタネータ１３の使用制限、バッテリー４の温度、及び圧縮機５の負荷の少なくとも一つが条件を満たさない場合に、オルタネータ１３によって補器３２を駆動する状態とすることが望ましい。ここで、オルタネータ１３をエンジン１１と接続したり切り離したりする際には、機械的な負荷が生じる。上記の構成によれば、例えばこのような負荷を伴う切替動作が連続的に行われてしまう可能性を低減することができる。また、バッテリー４の温度が過度に高い場合にも、当該バッテリー４の使用継続を中断し、オルタネータ１３による駆動とすることができる。さらに、外気温が冷凍庫内温度と大きく乖離している場合、つまり圧縮機５の負荷が過度に高い場合にもオルタネータ１３によって補器３２を駆動することで、バッテリー４よりも安定的に運転を継続することができる。
【0045】
以上、本開示の第二実施形態について説明した。なお、本開示の要旨を逸脱しない限りにおいて、上記の構成に種々の変更や改修を施すことが可能である。例えば、上述のＯＮ条件に含まれる各種の基準は一例であり、これら基準のうちいずれか１つ、又は２つのみをＯＮ条件とすることも可能である。つまり、オルタネータ１３による電力供給を優先させるべきであると判定されれば、いかなる場合であっても、切替部３に上記と同様の動作を行わせることが可能である。なお、各種条件は、オルタネータ１３がＯＮとなる条件で規定してもよい。
【0046】
＜付記＞
各実施形態に記載の輸送用冷凍機械Ｒ、及び輸送機械１００は、例えば以下のように把握される。
各実施形態に記載の輸送用冷凍機械Ｒ、及び輸送機械１００は、例えば以下のように把握される。
【0047】
（１）第１の態様に係る輸送用冷凍機械Ｒは、輸送機械１００に設けられた冷凍室２１を冷却するための輸送用冷凍機械Ｒであって、冷媒を圧縮する圧縮機５を有する冷凍ユニット３１と、前記輸送機械１００に設けられたエンジン１１の駆動力によって前記圧縮機５を駆動する電力を発生させるオルタネータ１３と、前記圧縮機５を駆動する電力を発生可能なバッテリー４と、前記オルタネータ１３によって前記圧縮機５を駆動する状態、及び前記バッテリー４によって前記圧縮機５を駆動する状態を、前記冷凍ユニット３１の運転状態に基づいて切り替える切替部３と、を備える。
【0048】
上記構成によれば、冷凍ユニット３１の運転状態に基づいて、切替部３は、オルタネータ１３によって圧縮機５を駆動する状態、及びバッテリー４によって圧縮機５を駆動する状態を切り替えることができる。これにより、オルタネータ１３は必要な場合のみ稼働することとなり、例えばオルタネータ１３を常態的に稼働させ続ける場合に比べて、オルタネータ１３自身への負荷、及びエンジン１１への負荷を低減することができる。
【0049】
（２）第２の態様に係る輸送用冷凍機械Ｒでは、前記切替部３は、前記冷凍ユニット３１が運転状態にあるとともに前記圧縮機５が運転状態にあり、かつ前記バッテリー４の残量が予め定められた第一閾値以上である場合に、前記オルタネータ１３を停止し、前記バッテリー４によって前記圧縮機５を駆動する状態とする。
【0050】
上記構成によれば、切替部３は、冷凍ユニット３１が運転状態にあり、かつバッテリー４の残量が第一閾値以上である場合に、バッテリー４によって圧縮機５を駆動する状態とする。つまり、バッテリー４の残量が十分に残されている場合にはオルタネータ１３ではなく、バッテリー４による圧縮機５の駆動を優先する。これにより、例えばオルタネータ１３を常態的に稼働させ続ける場合に比べて、オルタネータ１３自身への負荷、及びエンジン１１への負荷を低減することができる。
【0051】
（３）第３の態様に係る輸送用冷凍機械Ｒでは、前記切替部３は、前記冷凍ユニット３１が運転状態にあるとともに前記圧縮機５が運転状態にあり、かつ前記バッテリー４の残量が予め定められた第一閾値未満である場合に、前記オルタネータ１３によって前記圧縮機５を駆動する状態とする。
【0052】
上記構成によれば、切替部３は、冷凍ユニット３１が運転状態にあり、かつバッテリー４の残量が第一閾値未満である場合に、オルタネータ１３によって圧縮機５を駆動する状態とする。つまり、バッテリー４の残量が十分に残されていない場合にはオルタネータ１３による圧縮機５の駆動を優先する。このように、必要な場合のみオルタネータを稼働させることとなる。これにより、例えばオルタネータ１３を常態的に稼働させ続ける場合に比べて、オルタネータ１３自身への負荷、及びエンジン１１への負荷を低減することができる。
【0053】
（４）第４の態様に係る輸送用冷凍機械Ｒは、前記冷凍ユニット３１を駆動するための補器３２をさらに備え、前記切替部３は、前記冷凍ユニット３１が運転状態にあるとともに前記圧縮機５が運転状態ではなく、かつ前記補器３２が運転状態にあり、さらに前記バッテリー４の残量が前記第一閾値よりも小さい第二閾値以上である場合に、前記オルタネータ１３を停止し、前記バッテリー４によって前記補器３２を駆動する状態とする。
【0054】
上記構成によれば、切替部３は、圧縮機５が運転状態にない一方で、補器３２を駆動する必要があり、かつバッテリー４の残量が第二閾値以上である場合には、バッテリー４によって補器３２を駆動する状態とする。つまり、バッテリー４の残量が十分に残されている場合にはオルタネータ１３ではなく、バッテリー４による補器３２の駆動を優先する。これにより、例えばオルタネータ１３を常態的に稼働させ続ける場合に比べて、オルタネータ１３自身への負荷、及びエンジン１１への負荷を低減することができる。また、補器３２は圧縮機に比べて駆動に要する電力が小さいことから、第二閾値は上述の第一閾値よりも小さい値とすることができる。つまり、バッテリー４による駆動を行える残量の最低値を小さく抑えることができる。これにより、バッテリー４をより効果的に使用し、オルタネータ１３の使用頻度を最小限に抑えることができる。
【0055】
（５）第５の態様に係る輸送用冷凍機械Ｒは、前記冷凍ユニット３１を駆動するための補器３２をさらに備え、前記切替部３は、前記冷凍ユニット３１が運転状態にあるとともに前記圧縮機５が運転状態ではなく、かつ前記補器３２が運転状態にあり、さらに前記バッテリー４の残量が前記第一閾値よりも小さい第二閾値未満である場合に、前記オルタネータ１３によって前記補器を駆動する状態とする。
【0056】
上記構成によれば、切替部３は、圧縮機５が運転状態になく、かつバッテリー４の残量が第二閾値未満である場合に、オルタネータ１３によって補器３２を駆動する状態とする。つまり、バッテリー４の残量が十分に残されていない場合にはオルタネータ１３による補器３２の駆動を優先する。このように、必要な場合のみオルタネータ１３を稼働させることとなる。これにより、例えばオルタネータ１３を常態的に稼働させ続ける場合に比べて、オルタネータ１３自身への負荷、及びエンジン１１への負荷を低減することができる。
【0057】
（６）第６の態様に係る輸送用冷凍機械Ｒでは、前記切替部３は、前記冷凍ユニット３１が運転状態にあるとともに前記圧縮機５が運転状態にあり、かつ前記バッテリー４の残量が予め定められた第一閾値以上である場合であっても、前記オルタネータ１３による電力供給を優先させるべきであると判定された場合に、前記オルタネータ１３によって前記圧縮機５を駆動する状態とする。
【0058】
ここで、冷凍ユニットＲが運転状態にあるとともに圧縮機５が運転状態にあり、かつバッテリー４の残量が予め定められた第一閾値以上である場合であっても、オルタネータ１３による電力供給を優先させるべき場合がある。一例として、オルタネータ１３の使用制限、バッテリー４の温度、及び圧縮機５の負荷の少なくとも一つが条件を満たさない場合には、オルタネータ１３によって前記圧縮機５を駆動する状態とすることが望ましい。ここで、オルタネータ１３をエンジン１１と接続したり切り離したりする際には、機械的な負荷が生じる。上記の構成によれば、例えばこのような負荷を伴う切替動作が連続的に行われてしまう可能性を低減することができる。また、バッテリー４の温度が過度に高い場合にも、当該バッテリー４の使用継続を中断し、オルタネータ１３による駆動とすることができる。さらに、外気温が冷凍庫内温度と大きく乖離している場合、つまり圧縮機５の負荷が過度に高い場合にもオルタネータ１３によって圧縮機５を駆動することで、バッテリー４よりも安定的に運転を継続することができる。
【0059】
（７）第７の態様に係る輸送用冷凍機械Ｒは、前記冷凍ユニット３１を駆動するための補器３２をさらに備え、前記切替部３は、前記冷凍ユニット３１が運転状態にあるとともに前記圧縮機５が運転状態ではなく、かつ前記補器３２が運転状態にあり、さらに前記バッテリー４の残量が前記第一閾値よりも小さい第二閾値以上である場合であっても、前記オルタネータ１３による電力供給を優先させるべきであると判定された場合に、前記オルタネータ１３によって前記補器３２を駆動する状態とする。
【0060】
ここで、冷凍ユニットＲが運転状態にあるとともに圧縮機５が運転状態ではなく、かつ補器３２が運転状態にあり、さらにバッテリー４の残量が第二閾値以上である場合であっても、オルタネータ１３による電力供給を優先させるべき場合がある。一例として、オルタネータ１３の使用制限、バッテリー４の温度、及び圧縮機５の負荷の少なくとも一つが条件を満たさない場合に、オルタネータ１３によって補器３２を駆動する状態とすることが望ましい。ここで、オルタネータ１３をエンジン１１と接続したり切り離したりする際には、機械的な負荷が生じる。上記の構成によれば、例えばこのような負荷を伴う切替動作が連続的に行われてしまう可能性を低減することができる。また、バッテリー４の温度が過度に高い場合にも、当該バッテリー４の使用継続を中断し、オルタネータ１３による駆動とすることができる。さらに、外気温が冷凍庫内温度と大きく乖離している場合、つまり圧縮機５の負荷が過度に高い場合にもオルタネータ１３によって補器３２を駆動することで、バッテリー４よりも安定的に運転を継続することができる。
【0061】
（８）第８の態様に係る輸送機械１００は、前記エンジン１１、及び前記オルタネータ１３が設けられたトラクター１と、輸送用冷凍機械Ｒが設けられ、前記トラクター１によってけん引されるトレーラー２と、を備える。
【0062】
上記構成によれば、より効率的に運転可能な輸送用冷凍機械Ｒを備える輸送機械１００を提供することができる。
【符号の説明】
【0063】
１００ 輸送機械
Ｒ 輸送用冷凍機械
１ トラクター
２ トレーラー
３ 切替部
４ バッテリー
５ 圧縮機
６ コンデンサ
７ レシーバ
８ 膨張弁
９ エバポレータ
１０ アキュムレータ
１Ｃ キャブ
１１ エンジン
１２ 電磁クラッチ
１３ オルタネータ
２１ 冷凍室
３１ 冷凍ユニット
３２ 補器
Ｐ 冷媒配管
Ｐ１ 第一配管
Ｐ２ 第二配管
Ｐ３ 第三配管
Ｐ４ 第四配管
Ｐ５ 第五配管
Ｐ６ 第六配管
Ｒ 輸送用冷凍機械
１ トラクター
２ トレーラー
３ 切替部
４ バッテリー
５ 圧縮機
６ コンデンサ
７ レシーバ
８ 膨張弁
９ エバポレータ
１０ アキュムレータ
１Ｃ キャブ
１１ エンジン
１２ 電磁クラッチ
１３ オルタネータ
２１ 冷凍室
３１ 冷凍ユニット
３２ 補器
Ｐ 冷媒配管
Ｐ１ 第一配管
Ｐ２ 第二配管
Ｐ３ 第三配管
Ｐ４ 第四配管
Ｐ５ 第五配管
Ｐ６ 第六配管
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】