特許 7550691 炉解体機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-05

(45)【発行日】2024-09-13

(54)【発明の名称】炉解体機

(51)【国際特許分類】

   E04G 23/08 20060101AFI20240906BHJP

   E02F 3/36 20060101ALI20240906BHJP

   F27D 25/00 20100101ALI20240906BHJP

   F27D 1/16 20060101ALI20240906BHJP

【ＦＩ】

E04G23/08 C

E02F3/36 A

F27D25/00

F27D1/16 T

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021050111

(22)【出願日】2021-03-24

(65)【公開番号】P2022148433

(43)【公開日】2022-10-06

【審査請求日】2023-10-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000005522

【氏名又は名称】日立建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002664

【氏名又は名称】弁理士法人相原国際知財事務所

(72)【発明者】

【氏名】平野 晃一郎

(72)【発明者】

【氏名】五木田 修

【審査官】山口 敦司

(56)【参考文献】

【文献】特開平０８－０４９０１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－２９２２２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０８２４９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０９６１６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５９－０５１８５３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０４Ｇ ２３／０８

Ｅ０２Ｆ ３／３６

Ｆ２７Ｄ ２５／００

Ｆ２７Ｄ １／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

走行可能な車体に対して傾動可能にアウタブームを連結し、前記アウタブームに対して軸周りに回転可能にインナブームを連結すると共に、前記インナブームに対して軸方向に伸縮可能にアームを挿通し、前記アームの先端に、エアブレーカを装着したアタッチメントを傾動可能に連結してなる作業フロントを備えた炉解体機において、
前記アウタブームと前記インナブームとの間に設けられて、前記インナブームが軸周りに回転したときの前記インナブーム側の部位と前記アウタブーム側の部位との相対変位を許容可能に構成され、前記アウタブーム側の部位に接続されたコンプレッサ側エア配管を介してコンプレッサからエアが供給されるスイベルジョイントと、
前記インナブームに画成されたキャリア室内に折返し部を形成した姿勢で配設され、一端をブーム側固定端として前記インナブーム側に固定されると共に、折返し部を経た他端をアーム側固定端として前記アーム側に固定され、前記アームが軸方向に伸縮したときの前記ブーム側固定端と前記アーム側固定端との相対変位を、前記折返し部の移動を伴う形状変化により許容可能に構成されたケーブルキャリアと、
前記アームに設けられ、互いに連通する流入口と２つの流出口とを有する分岐部材と、
前記スイベルジョイントのインナブーム側の部位に一端を接続され、前記ケーブルキャリアのブーム側固定端から折返し部を経てアーム側固定端まで挿通されて支持されると共に、他端を前記分岐部材の流入口に接続されたフロント側エア配管と、
前記分岐部材の一方の流出口に一端を接続され、前記アーム内を先端側へと延設されて、他端を前記エアブレーカ側に接続されて、前記分岐部材を経たエアを前記エアブレーカに供給するブレーカ駆動用エア配管と、
前記アーム内に配設され、前記分岐部材の他方の流出口に対し開閉バルブを介して接続され、前記開閉バルブの開弁時に、前記分岐部材を経たエアを前記アーム内に噴射する冷却ノズルと、
を備えたことを特徴とする炉解体機。

【請求項2】

前記分岐部材は、前記アームの基端に配設されて、前記他方の流出口に冷却用エア配管の一端が接続され、
前記冷却用エア配管は、前記アーム内を先端側へと延設されて、他端が前記開閉バルブを介して前記冷却ノズルに接続されている
ことを特徴とする請求項１に記載の炉解体機。

【請求項3】

前記分岐部材は、前記冷却ノズル及び前記開閉バルブと一体化されて前記アーム内に配設されている
ことを特徴とする請求項１に記載の炉解体機。

【請求項4】

前記アームは、前記開閉バルブを操作するための内外を連通する開口部が形成され、
前記開口部は、カバー部材により閉塞されている
ことを特徴とする請求項１に記載の炉解体機。

【請求項5】

前記カバー部材は、前記アームの開口部に対して脱着可能とされ、
前記冷却ノズル及び前記開閉バルブは、前記カバー部材に連結された状態で前記アーム内に配設され、前記開口部からの前記カバー部材の取外しに伴って前記開口部を経て前記アームの外部に取り出される
ことを特徴とする請求項４に記載の炉解体機。

【請求項6】

前記アタッチメントは、前記エアブレーカに代えて油圧ブレーカを装着可能に構成され、
前記スイベルジョイントの前記アウタブーム側の部位に接続され、前記車体に搭載された油圧パワーユニットのコントロールバルブからの作動油を供給するバルブ側油圧配管と、
前記スイベルジョイントのインナブーム側の部位に一端を接続され、前記ケーブルキャリアのブーム側固定端から折返し部を経てアーム側固定端まで挿通されて支持されると共に、前記アーム内を先端側へと延設されて、他端を前記アタッチメントに装着される前記油圧ブレーカに接続可能とされたブレーカ駆動用油圧配管と、
をさらに備えたことを特徴とする請求項１に記載の炉解体機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、炉解体機に関する。

【背景技術】

【0002】

製鉄所等における溶融炉、転炉或いは焼却炉等の炉は、内部に高温の溶融金属を貯留したり、内部が高温の燃焼ガスに晒されたりするため、その内壁が耐火物（例えば、耐火煉瓦等）により覆われている。炉の稼働に伴って耐火物は次第に劣化・損耗するため、使用限界に達する前に耐火物の張替え作業が実施されている。この張替え作業は、内壁の耐火物を破砕・撤去した上で、新たな耐火物を設置する手順で行われており、従来は、炉の内部に作業者が乗り込んで実施していた。炉の稼働をいち早く再開するには、炉の稼働の中止直後に張替え作業を開始することが望ましく、この時点では、耐火物に付着した金属が未だ溶融状態のため破砕・撤去も行い易い。しかしながら、このときの炉の内部は高温のため、温度低下するまで作業者は作業を開始できない。

【0003】

そこで、例えば特許文献１には、熱害を緩和する耐熱運転室に作業者が搭乗して耐火物の破砕・撤去作業を実施可能とした炉解体機が開示されている。この炉解体機は、クローラにより走行可能な車体の前部に作業フロントを設け、作業フロントの先端にブレーカを備えたアタッチメントを設けてなる。アタッチメントを自由に移動させて所望の位置の耐火物をブレーカで破砕するために、作業フロントは、車体に対して傾動可能なアウタブーム、アウタブームに対して軸周りに回転可能なインナブーム、及びインナブーム内に対して軸方向に伸縮可能なアームからなり、アームの先端にアタッチメントが傾動可能に設けられている。

【0004】

ブレーカとしてはエアまたは油圧を駆動源とする２種のものが存在し、作業環境等を考慮して何れかのブレーカが選択的に使用される。それぞれのブレーカに車体側からのエアまたは作動油を供給するために作業フロントは専用品として製作されており、例えばエアブレーカ用の作業フロントは以下のように構成されている。

【0005】

まず、作業フロント内には、アタッチメントを傾動させるアタッチメント傾動油圧シリンダやアームを伸縮させるアーム伸縮油圧シリンダが設けられると共に、各油圧シリンダに車体側からの作動油を供給する計４本のシリンダ用油圧配管が敷設されている。これに加えてエアブレーカ用の作業フロント内には、車体側からのエアをエアブレーカに供給するためのブレーカ駆動用エア配管が敷設され、さらに車体側からのエアをアーム内に配設された冷却ノズルに供給する冷却用エア配管が敷設されている。炉解体機の稼働中において、冷却ノズルから噴射されるエアはアーム内の冷却作用を奏し、これにより油圧シリンダや油圧配管が冷却される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特許第５２８６６８５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

炉解体機の稼働中には、耐火物の破砕位置に応じて作業フロントのアタッチメントが適宜移動され、それに応じてアウタブームに対してインナブームが軸周りに回転し、インナブームに対してアームが軸方向に伸縮する。従って、これらの動作を作業フロント内の油圧配管（シリンダ用油圧配管）及びエア配管（ブレーカ駆動用エア配管、冷却用エア配管）が許容する必要があり、そのために、作業フロントにはスイベルジョイント及びケーブルキャリアが設けられている。車体側からの油圧配管及びエア配管はスイベルジョイントを介してインナブーム内に引き込まれ、このスイベルジョイントにより、インナブームの軸周りの回転が許容される。

【0008】

インナブームの上部に形成されたキャリア室内には、ケーブルキャリアが折返し部を形成した姿勢で配設されている。ケーブルキャリアの一端はインナブームの内壁に固定され、他端はアームの外壁に固定され、インナブーム内に引き込まれた油圧配管及びエア配管は、ケーブルキャリアの一端から折返し部を経て他端まで挿通されてアーム内に引き込まれている。このケーブルキャリアにより、アームの軸方向の伸縮が許容される。アーム内に引き込まれた油圧配管及びエア配管はアームの先端側へと延設され、油圧配管はアーム伸縮油圧シリンダやアタッチメント傾動油圧シリンダに接続され、エア配管はアタッチメントのエアブレーカ及び冷却ノズルに接続されている。

【0009】

作業フロント内に設けられたスイベルジョイント及びケーブルキャリアは、車体側から作業フロント内に引き込まれる油圧配管やエア配管の本数（以下、配管数と称する）が増えるほど大型化する。熱害を避けるために油圧シリンダや油圧及びエア配管と共に、スイベルジョイントやケーブルキャリアも作業フロント内に設置されているため、これらの機構の大型化は、単なる配管数の増加以上の重大な影響を作業フロント、ひいては炉解体機に及ぼしてしまう。

【0010】

例えばケーブルキャリアは、油圧配管やエア配管を左右方向に並べた配置で挿通・支持しているため、配管数が増加するとケーブルキャリアの特に左右幅が増加してしまう。左右幅が増加したケーブルキャリアを収容するには、インナブームの左右幅を拡大する等の対処が必要になる。インナブームの大型化は作業フロント全体の大型化、ひいては重量増加につながるため、稼働中の炉解体機の安定性を保つ対策が必要になる。例えば、作業フロントの重量軽減のためにアーム長を短縮すると、ブレーカの移動範囲が縮小して作業性が悪化しまうため、従来は、作業フロントの重量増加に対応して車体側も大型化する対策を採らざるを得なかった。結果として炉解体機全体が大型化するため、製造コストが高騰してしまう上に、現場での稼働に大きなスペースを要するため炉解体機の機動性が悪化してしまうという問題が発生した。

【0011】

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、作業フロントのアタッチメントに備えられたエアブレーカにエア配管を経てエアを供給可能とした上で、作業フロント内に設けられたスイベルジョイント及びケーブルキャリアの大型化を未然に防止して、車体全体の小型化を達成することができる炉解体機を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0012】

上記の目的を達成するため、本発明の炉解体機は、走行可能な車体に対して傾動可能にアウタブームを連結し、前記アウタブームに対して軸周りに回転可能にインナブームを連結すると共に、前記インナブームに対して軸方向に伸縮可能にアームを挿通し、前記アームの先端に、エアブレーカを装着したアタッチメントを傾動可能に連結してなる作業フロントを備えた炉解体機において、前記アウタブームと前記インナブームとの間に設けられて、前記インナブームが軸周りに回転したときの前記インナブーム側の部位と前記アウタブーム側の部位との相対変位を許容可能に構成され、前記アウタブーム側の部位に接続されたコンプレッサ側エア配管を介してコンプレッサからエアが供給されるスイベルジョイントと、前記インナブームに画成されたキャリア室内に折返し部を形成した姿勢で配設され、一端をブーム側固定端として前記インナブーム側に固定されると共に、折返し部を経た他端をアーム側固定端として前記アーム側に固定され、前記アームが軸方向に伸縮したときの前記ブーム側固定端と前記アーム側固定端との相対変位を、前記折返し部の移動を伴う形状変化により許容可能に構成されたケーブルキャリアと、前記アームに設けられ、互いに連通する流入口と２つの流出口とを有する分岐部材と、前記スイベルジョイントのインナブーム側の部位に一端を接続され、前記ケーブルキャリアのブーム側固定端から折返し部を経てアーム側固定端まで挿通されて支持されると共に、他端を前記分岐部材の流入口に接続されたフロント側エア配管と、前記分岐部材の一方の流出口に一端を接続され、前記アーム内を先端側へと延設されて、他端を前記エアブレーカ側に接続されて、前記分岐部材を経たエアを前記エアブレーカに供給するブレーカ駆動用エア配管と、前記アーム内に配設され、前記分岐部材の他方の流出口に対し開閉バルブを介して接続され、前記開閉バルブの開弁時に、前記分岐部材を経たエアを前記アーム内に噴射する冷却ノズルと、を備えたことを特徴とする。

【発明の効果】

【0013】

本発明の炉解体機によれば、作業フロントのアタッチメントに備えられたエアブレーカにエア配管を経てエアを供給可能とした上で、作業フロント内に設けられたスイベルジョイント及びケーブルキャリアの大型化を未然に防止して、車体全体の小型化を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】実施形態の炉解体機を示す側面図である。

【図2】作業フロントを示す模式的な断面図である。

【図3】ケーブルキャリア、アーム及びガイドローラを示す図２のIII-III線断面図である。

【図4】アタッチメントに油圧ブレーカを装着した状態を示す油圧及び空圧回路図である。

【図5】アタッチメントにエアブレーカを装着した状態を示す油圧及び空圧回路図である。

【図6】油圧ブレーカを装着したアタッチメントを示す図２のＡ矢視図である。

【図7】エアブレーカを装着したアタッチメントを示す図２のＡ矢視図である。

【図8】アームに対する冷却ノズル及び開閉バルブの取付状態を示す図２のＢ部詳細図である。

【図9】冷却ノズル及び開閉バルブをカバー部材と共にアームから取り外した状態を示す斜視図である。

【図10】分岐ブロックを開閉バルブ及び冷却ノズルと一体化した別例を示す図５に対応する図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明を具体化した炉解体機の一実施形態を説明する。
図１は本実施形態の炉解体機を示す側面図であり、以下の説明では、炉解体機に搭乗したオペレータを主体として前後、左右及び上下方向を規定する。
［車体の構成］

【0016】

炉解体機１の下部走行体２には左右一対のクローラ３が設けられ、これらのクローラ３が図示しない走行油圧モータに駆動されて下部走行体２が走行するようになっている。下部走行体２上には図示しない旋回装置を介して上部旋回体４が連結され、旋回装置に備えられた旋回油圧モータに駆動されて上部旋回体４が旋回するようになっている。

【0017】

本実施形態では、下部走行体２及び上部旋回体４が本発明の車体に相当し、以下の説明では、これらを車体と総称する場合もある。上部旋回体４上の前部左側には耐熱運転室５が設けられ、耐熱運転室５の後側には機械室６が画成されている。耐熱運転室５の前面及び左右両側面の窓５ａには高温の炉からの輻射熱を遮る耐熱ガラスが使用されると共に、前面の窓５ａには破砕した耐火物の破片の衝突を防止するガード７が設けられている。

【0018】

図示はしないが、機械室６内には油圧パワーユニットを構成するエンジン、油圧ポンプ及び後述するコントロールバルブ２３（図４，５に示す））が搭載され、エンジンにより油圧ポンプが駆動され、吐出された作動油がコントロールバルブ２３に供給される。耐熱運転室５に搭乗したオペレータの操作に応じてコントロールバルブ２３により作動油の流路が切り換えられ、上記した走行及び旋回油圧モータ、或いは以下に述べる作業フロント９の各種油圧アクチュエータ１４，１６，１８，１９に供給される。これによりオペレータは、炉解体機１の走行、上部旋回体４の旋回、作業フロント９の動作等を任意に実行可能となる。

【0019】

［背景技術］で述べたように、炉解体機１は、転炉等の炉の内壁を覆っている劣化・損耗した耐火物を破砕する作業機械である。そのために、作業フロント９の先端にブレーカ２０，２１を備えたアタッチメント１３が設けられており、以下、作業フロント９の詳細を説明する。

【0020】

［作業フロントの構成］
図２は作業フロントを示す模式的な断面図であり、油圧系統の図示は省略し、主として機械的な構造及びエア系統を示している。図１，２に示すように作業フロント９は、アウタブーム１０、インナブーム１１、アーム１２及びアタッチメント１３から構成されている。上部旋回体４上の耐熱運転室５の右側には図示しない軸受けフレームが設けられてアウタブーム１０の基端が軸支され、アウタブーム１０は前後方向に延びる形状をなしている。アウタブーム１０は上部旋回体４に設けられたブーム傾動油圧シリンダ１４により駆動され、軸受フレームの軸支箇所を中心として上下方向に傾動するようになっている。

【0021】

アウタブーム１０内には先端側からインナブーム１１が挿通され、インナブーム１１は前後方向に延びる形状をなしている。インナブーム１１はアウタブーム１０の２倍程度の前後長を有しているため、その長手方向の約半分の領域がアウタブーム１０内から前方に突出している。アウタブーム１０の前部及び後部にはそれぞれ支持ローラ１５ｆ，１５ｒが設けられ、軸Ｃ周り（図１に示す）に回転可能に支持されている。アウタブーム１０の前部にはブーム回転油圧モータ１６が設けられ、その駆動力によりインナブーム１１は支持ローラ１５ｆ，１５ｒに案内されながら軸Ｃ周りに回転する。

【0022】

図３はケーブルキャリア、アーム１２及びガイドローラを示す図２のIII-III線断面図である。インナブーム１１内には先端側からアーム１２が挿通され、アーム１２は前後方向に延びる形状をなしている。アーム１２の前後長はインナブーム１１よりも若干長いため、図２に示すアーム１２の縮退時には、アーム１２の基端がインナブーム１１内に基端付近に位置し、アーム１２の先端がインナブーム１１内から前方に突出している。

【0023】

インナブーム１１内においてアーム１２の基端には計４個のガイドローラ１７ｒが設けられ、アーム１２の軸Ｃ方向への位置変位に伴って各ガイドローラ１７ｒがインナブーム１１の内壁を転動する。また、アウタブーム１０の先端には計４個のガイドローラ１７ｆが設けられ、アーム１２の軸Ｃ方向への位置変位に伴って各ガイドローラ１７ｆがアーム１２の外壁を転動する。

【0024】

アーム１２内にはアーム伸縮油圧シリンダ１８が配設され、図示はしないが、そのシリンダ本体１８ａはインナブーム１１側に固定され、ロッド１８ｂはアーム１２側に連結されている。アーム伸縮油圧シリンダ１８の駆動力により、アーム１２はガイドローラ１７ｆ，１７ｒに案内されながら軸Ｃ方向に伸縮する。結果としてアーム１２は、図２に示す縮退状態と、アウタブーム１０内から前方に突出した図示しない伸長状態との間で任意に伸縮可能となっている。

【0025】

インナブーム１１内から突出したアーム１２の先端には、ブレーカを備えたアタッチメント１３が図示しないリンク機構を介して傾動可能に連結されている。アーム１２内にはアタッチメント傾動油圧シリンダ１９のシリンダ本体１９ａが固定され、そのロッド１９ａからの駆動力によりリンク機構を介してアタッチメント１３が傾動する。詳細は後述するが本実施形態のアタッチメント１３には、油圧の供給により駆動される油圧ブレーカ２０と、エアの供給により駆動されるエアブレーカ２１とを任意に装着可能となっている。

【0026】

以上のブーム傾動油圧シリンダ１４、ブーム回転油圧モータ１６、アーム伸縮油圧シリンダ１８及びアタッチメント傾動油圧シリンダ１９についても、コントロールバルブ２３の切換に応じて油圧パワーユニットから作動油を供給されて作動する。

【0027】

［油圧回路］
図４はアタッチメント１３に油圧ブレーカ２０を装着した状態を示す油圧及び空圧回路図、図５はアタッチメント１３にエアブレーカ２１を装着した状態を示す油圧及び空圧回路図であり、以下、これらの図に基づき、作業フロント９内に設けられた油圧系統及びエア系統について説明する。

【0028】

まず、油圧系統について述べる。図４に示すように、作業フロント９内には、作動油の供給を要するアーム伸縮油圧シリンダ１８及びアタッチメント傾動油圧シリンダ１９が設けられており、アタッチメント１３に油圧ブレーカ２０が装着される場合もある。一方で、作動油の供給源である油圧パワーユニットは車体側に搭載されているため、作業フロント９内には、車体側からの作動油を各油圧シリンダ１８，２０や油圧ブレーカ２０に供給するために油圧配管が敷設されている。

【0029】

詳しくは、アウタブーム１０とインナブーム１１との間には、スイベルジョイント２２が設けられている。車体側に搭載された油圧パワーユニットのコントロールバルブ２３からの計６本のバルブ側油圧配管２４は、スイベルジョイント２２を介してインナブーム１１側の計６本の油圧配管２５ａ，２５ｂ～２７ａ，２７ｂとそれぞれ接続されている。以下、各配管の内の２本を伸縮シリンダ用油圧配管２５ａ，２５ｂと称し、他の２本を傾動シリンダ用油圧配管２６ａ，２６ｂと称し、残りの２本をブレーカ駆動用油圧配管２７ａ，２７ｂと称する。

【0030】

インナブーム１１が軸Ｃ周りに回転すると、スイベルジョイント２２のアウタブーム１０側の部位及びこれに接続されているバルブ側油圧配管２４と、インナブーム１１側の部位及びこれに接続されている伸縮シリンダ用、傾動シリンダ用、ブレーカ駆動用油圧配管２５ａ，２５ｂ～２７ａ，２７ｂとが軸Ｃ周りに相対変位するが、この相対変位がスイベルジョイント２２により許容される。なお、スイベルジョイント２２や後述するケーブルキャリア２８に対応する箇所では、油圧配管に可撓性が要求されるためゴムホースが使用され、それ以外の箇所では鋼管が使用されており、この点は、エア配管についても同様である。

【0031】

インナブーム１１内において各伸縮シリンダ用油圧配管２５ａ，２５ｂはアーム伸縮油圧シリンダ１８に接続され、伸縮シリンダ要油圧配管２５ａ，２５ｂを経た作動油の給排に応じてロッド１８ｂが出没して上記のようにアーム１２を伸縮させる。残りの傾動シリンダ用及びブレーカ駆動用油圧配管２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂは、ケーブルキャリア２８を介してアーム１２内に引き込まれている。

【0032】

詳しくは、インナブーム１１は上方に拡張されてキャリア室１１ａが画成され、キャリア室１１ａ内には、ケーブルキャリア２８が折返し部２８ｃを形成した姿勢で配設されている。ケーブルキャリア２８の一端はインナブーム１１の内壁に固定され（以下、ブーム側固定端２８ａと称する）、折返し部２８ｃを経た他端はアーム１２の外壁に固定されている（以下、アーム側固定端２８ｂと称する）。インナブーム１１内において傾動シリンダ用及びブレーカ駆動用油圧配管２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂは、ケーブルキャリア２８のブーム側固定端２８ａから折返し部２８ｃを経てアーム側固定端２８ｂまで挿通されてアーム１２内に引き込まれている。

【0033】

例えば、図２に示す縮退状態からアーム１２を伸長させると、ケーブルキャリア２８のブーム側固定端２８ａに対してアーム側固定端２８ｂが軸Ｃ方向に接近する。このときケーブルキャリア２８は、折返し部２８ｃを先端側に移動させるように形状変化して、ブーム側固定端２８ａとアーム側固定端２８ｂとの相対変位を許容する。図示はしないが、逆に伸長状態のアーム１２を縮小させると、ブーム側固定端２８ａに対してアーム側固定端２８ｂが軸Ｃ方向に離間し、この相対変位をケーブルキャリア２８が形状変化して許容する。

【0034】

アーム１２内において各傾動シリンダ用油圧配管２６ａ，２６ｂはアタッチメント傾動油圧シリンダ１９に接続され、傾動シリンダ用油圧配管２６ａ，２６ｂを経た作動油の給排に応じてロッド１９ｂが出没して上記のようにアタッチメント１３を傾動させる。各ブレーカ駆動用油圧配管２７ａ，２７ｂは、アーム１２内を経てアタッチメント１３のブレーカ接続ポート２９に接続されている。図４に示すように、アタッチメント１３に油圧ブレーカ２０が装着されている場合には、各ブレーカ駆動用油圧配管２７ａ，２７ｂがブレーカ接続ポート２９を介して油圧ブレーカ２０に接続されるが、この接続状態の詳細は後述する。そして、各ブレーカ駆動用油圧配管２７ａ，２７ｂを経た作動油の給排に応じて、油圧ブレーカ２０の先端のチゼル２０ａが往復運動を生起して耐火物を破砕可能となる。

【0035】

［空圧回路］
次いで、エア系統について述べる。図５に示すように、作業フロント９内にはエアの供給が必要な後述する冷却ノズル３８が設けられており、アタッチメント１３にエアブレーカ２１が装着される場合もある。一方で、エアの供給源であるコンプレッサは、車体に搭載された機器（以下、車載コンプレッサ３０と称する）、或いは作業現場に設置された機器（以下、工場コンプレッサ３１と称する）を使用するため、作業フロント９内には、車体側からのエアを冷却ノズル３８やエアブレーカ２１に供給するためにエア配管が敷設されている。

【0036】

詳しくは、上部旋回体４の外面の一側には外部接続ポート４４が設けられ、工場コンプレッサ３１を接続可能となっている。機械室６内にはエア切換バルブ３２が設置され、外部接続ポート４４と車載コンプレッサ３０とが接続されている。エア切換バルブ３２の切換位置に応じて、車載コンプレッサ３０または外部接続ポート４４に接続された工場コンプレッサ３１が選択的にコンプレッサ側エア配管３３と連通する。

【0037】

コンプレッサ側エア配管３３はアウタブーム１０へと延設され、スイベルジョイント２２を介してインナブーム１１側のフロント側エア配管３４と接続されている。インナブーム１１内においてフロント側エア配管３４は、ケーブルキャリア２８のブーム側固定端２８ａから折返し部２８ｃを経てアーム側固定端２８ｂまで挿通されて、アーム１２の基端に設けられた分岐ブロック３５の流入口３５ａに接続されている。なお、各エア配管３３，３４に対するスイベルジョイント２２及びケーブルキャリア２８の機能は、油圧配管に対するものと同様のため、重複する説明は省略する。

【0038】

分岐ブロック３５には流入口３５ａと共に２つの流出口３５ｂ，３５ｃが開口形成され、流入口３５ａと各流出口３５ｂ，３５ｃとは分岐ブロック３５内で互いに連通している。従って、フロント側エア配管３４から流入口３５ａに案内されたエアは、分岐ブロック３５内で各流出口３５ｂ，３５ｃへと２つに分岐される。一方の流出口３５ｂには冷却用エア配管３６の一端が接続されて、アーム１２内を先端側へと延設され、その他端はアーム１２内に配設された開閉バルブ３７に接続されている。

【0039】

開閉バルブ３７には冷却ノズル３８が装着され、開閉バルブ３７の閉弁時にはエアが遮断されるため、冷却ノズル３８からエアは噴射されない。開閉バルブ３７の開弁時には、分岐ブロック３５及び開閉バルブ３７を経て供給されるエアが冷却ノズル３８から噴射され、作業フロント９内に設置されている機器、例えばアタッチメント傾動油圧シリンダ１９や傾動シリンダ用油圧配管２６ａ，２６ｂ等が冷却される。なお、アーム１２内での冷却ノズル３８及び開閉バルブ３７の配設状態については後述する。

【0040】

また、分岐ブロック３５の他方の流出口３５ｃにはブレーカ駆動用エア配管３９の一端が接続されて、アーム１２内を先端側へと延設され、その他端はアタッチメント１３のブレーカ接続ポート２９に接続されている。図５に示すように、アタッチメント１３にエアブレーカ２１が装着されている場合には、ブレーカ駆動用エア配管３９がブレーカ接続ポート２９を介してエアブレーカ２１に接続される。そして、ブレーカ駆動用エア配管３９を経てエアブレーカ２１にエアが供給され、エアブレーカ２１から断続的にエアが大気開放されることにより、エアブレーカ２１の先端のチゼル２１ａが往復運動を生起して耐火物を破砕可能となる。

【0041】

［ブレーカ接続ポート２９に対するブレーカ２０，２１の接続状態］
次いで、ブレーカ接続ポート２９を介した油圧ブレーカ２０及びエアブレーカ２１の接続状態について述べる、
図６は油圧ブレーカ２０を装着したアタッチメント１３を示す図２のＡ矢視図である。図４，６に示すように油圧ブレーカ２０からは、２本のブレーカ側油圧配管４０及び１本のブレーカ側エア配管４１が上方に向けて延設されて、それぞれブレーカ接続ポート２９に接続されている。なお、アーム１２に対するアタッチメント１３の傾動を許容するために、各配管４０，４１はゴムホースにより製作されており、この点はエアブレーカ２１のブレーカ側エア配管４２についても同様である。

【0042】

各ブレーカ側油圧配管４０は、ブレーカ接続ポート２９を介して作業フロント９側のブレーカ駆動用油圧配管２７ａ，２７ｂと連通している。このため、ブレーカ駆動用油圧配管２７ａ，２７ｂからブレーカ側油圧配管を経て油圧ブレーカ２０に作動油が供給されて、上記のようなチゼル２０ａの往復運動が生起される。

【0043】

また、ブレーカ側エア配管４１は、ブレーカ接続ポート２９を介して作業フロント９側のブレーカ駆動用エア配管３９と連通している。ブレーカ駆動用エア配管３９を経て供給されるエアは、油圧ブレーカ２０内を流通した後に外部に排出される。このときの油圧ブレーカ２０内にはエアカーテンが形成されて外部からの熱を遮断する作用が奏され、これにより油圧ブレーカ２０の温度上昇が抑制される。

【0044】

図７はエアブレーカ２１を装着したアタッチメント１３を示す図２のＡ矢視図である。図５，７に示すようにエアブレーカ２１からは、１本のブレーカ側油エア配管４２が上方に向けて延設されてブレーカ接続ポート２９に接続されている。これによりブレーカ側エア配管４２は、ブレーカ接続ポート２９を介して作業フロント９側のブレーカ駆動用エア配管３９と連通している。

【0045】

このため、ブレーカ駆動用エア配管３９からブレーカ側エア配管４２を経てエアブレーカ２１にエアが供給されて、上記のようなチゼル２１ａの往復運動が生起される。また、エアブレーカ２１の駆動には作動油の供給が不要なため、ブレーカ接続ポート２９のブレーカ駆動用油圧配管２７ａ，２７ｂが接続されている２箇所のポートは、プラグ４３が装着されて封止されている。

【0046】

［アーム１２内での冷却ノズル３８及び開閉バルブ３７の配設状態］
図８はアーム１２に対する冷却ノズル３８及び開閉バルブ３７の取付状態を示す図２のＢ部詳細図、図９は冷却ノズル３８及び開閉バルブ３７をカバー部材と共にアーム１２から取り外した状態を示す斜視図である。

【0047】

これらの図に示すように、アーム１２内に配設された冷却ノズル３８及び開閉バルブ３７に対応して、アーム１２の上面１２ａには前後に長い小判型をなす開口部４５が形成されている。開口部４５の周囲全体にはアーム１２内に向けて立設する周壁４５ａが形成され、周壁４５ａの前部及び後部には、アーム１２の上面に対し段差をなして若干下側に位置する固定ベース４５ｂがそれぞれ形成されている。各固定ベース４５ｂにはそれぞれ雌ネジ４５ｃが形成され、互いの固定ベース４５ｂの間には、アーム１２の内外を連通させる挿脱孔４５ｄが形成されている。

【0048】

開口部４５内には上方よりカバー部材４６が配設され、カバー部材４６は、開口部４５の周壁４５ａよりも若干小さい小判型の板状をなしている。カバー部材４６の前部及び後部はボルト孔４６ａが貫設され、開口部４５の固定ベース４５ｂ上に重ねられている。各固定ベース４５ｂの雌ネジ４５ｃにはカバー部材４６のボルト孔４６ａを介してボルト４７が螺合し、これによりカバー部材４６が開口部４５に対して脱着可能に締結されている。カバー部材４６の上面には前後方向に延びる３条の把手４６ｂが溶接され、ボルト４７の螺合が解除された状態では、把手４６ｂを把持してカバー部材４６を開口部４５から上方に取り外すことができる。なお、アーム１２の伸縮を妨害しないように、把手４６ｂを含めたカバー部材４６の全体が開口部４５内に収められて、上面１２ａからの突出が防止されている。

【0049】

アーム１２内に露出したカバー部材４６の下面にはブラケット４６ｃが溶接され、ブラケット４６ｃには開閉バルブ３７がナット４８により締結され、開閉バルブ３７の前端には冷却ノズル３８が固定されている。結果として、カバー部材４６に連結された状態で開閉バルブ３７及び冷却ノズル３８がアーム１２内に配設され、開閉バルブ３７には分岐ブロック３５から延設された冷却用エア配管３６が接続されている。開閉バルブ３７はノブ３７ａの回転に応じて開閉され、上記のように開弁時には冷却ノズル３８からエアが噴射される。

【0050】

炉解体機１の稼働中には、開口部４５にカバー部材４６が締結されて挿脱孔４５ｄを閉鎖している。アーム１２上には破砕した耐火物の破片が降り注ぐが、カバー部材４６により開閉バルブ３７や冷却ノズル３８への破片の直接的な衝突、ひいては衝突に起因する故障等のトラブルを未然に防止することができる。

【0051】

一方、詳細は後述するが開閉バルブ３７の開閉操作は、アーム１２内から冷却ノズル３８と共に開閉バルブ３７を外部に取り出して実施される。このため挿脱孔４５ｄは、開閉バルブ３７及び冷却ノズル３８を外部に取出し可能な大きさに設定され、且つ取出し操作を妨げないように、アーム１２内で冷却用エア配管３６には弛みを有する余長領域が形成されている。

【0052】

次に、以上のように構成された炉解体機１を、作業現場の諸条件に応じて仕様変更して稼働させる場合について説明する。
下表１は、１２ｔクラスの炉解体機１を前提として、作業現場の環境温度、装着すべきブレーカ２０，２１の種類、油圧ブレーカ２０及び作業フロント９内の冷却の要否、コンプレッサ３０，３１に要求される吐出空気量、及び他のCASEと比較したときの特徴を、CASE１～４としてまとめたものであり、以下に順次説明する。無論、各条件は一例であり、炉解体機１の仕様等に応じて相違する。

【表1】

基本的にエアを消費しない油圧ブレーカ２０が優先して選択され、環境温度の上昇に応じて冷却対策が講じられる。また、高い環境温度の下では油圧ブレーカ２０に油漏れの可能性が生じるため、エアブレーカ２１を駆動可能な大容量のコンプレッサを使用できることを条件として、エアブレーカ２１が選択される。

【0053】

CASE１は、炉が十分に冷えて常温の環境温度の下で炉解体機１を稼働させる場合であり、油圧ブレーカ２０が選択されて、図４，６に基づき説明したようにアタッチメント１３に装着される。従って、コントロールバルブ２３からの作動油の給排に応じて、油圧ブレーカ２０が駆動されて耐火物を破砕可能となる。また、油圧ブレーカ２０及び作業フロント９内の冷却が不要なことから、冷却のためのエアの供給源も不要となる。このため、車載コンプレッサ３０及び工場コンプレッサ３１は共に稼働せず、必然的に車体側から開閉バルブ３７にエアが供給されないため、このときの開閉バルブ３７の開閉状態は何れであっても問題ない。

【0054】

仮に本実施形態とは異なり車載コンプレッサ３０を搭載していない炉解体機１を稼働させる場合には、冷却のためのエアが必要なときには、供給源として工場コンプレッサ３１を利用することになる。しかし、CASE１では元々エアの供給を必要としないため、工場コンプレッサ３１が備えない作業現場においても何ら問題なく作業を実施できる。

【0055】

CASE２は、炉がある程度冷えて100℃程度の環境温度の下で炉解体機１を稼働させる場合であり、CASE１と同じく油圧ブレーカ２０が選択される。但し、このときには油圧ブレーカ２０の冷却が必要になるため、エアの供給源として工場コンプレッサ３１を稼働させたり、或いは作業現場に工場コンプレッサ３１がない場合には車載コンプレッサ３０を稼働させたりする。このため、使用するコンプレッサ３０，３１に応じてエア切換バルブ３２を切り換えておく。コンプレッサ３０，３１からのエアは、コンプレッサ側エア配管３３及びフロント側エア配管３４を経て分岐ブロック３５に供給され、さらにブレーカ駆動用エア配管３９及びブレーカ側エア配管４１を経て油圧ブレーカ２０の冷却に供される。

【0056】

また、作業フロント９内の冷却が不要なことを鑑みて、開閉バルブ３７を閉弁して冷却ノズル３８へのエアの供給を中止する。従って、コンプレッサ３０，３１からのエアは油圧ブレーカ２０側のみに供給され、冷却ノズル３８からの無駄なエア噴射が防止されるため、全体としてのエア消費を低減できる。このため表１の例では、必要空気量を0.8m³/min程度に抑制できることから、小型コンプレッサでも十分に要求に応じることができる。

【0057】

CASE３は、炉の稼働中止の直後で100℃以上の環境温度の下で炉解体機１を稼働させる場合である。例えば、車載コンプレッサ３０或いは作業現場に備えられた工場コンプレッサ３１では、容量が不足してエアブレーカ２１を駆動できない場合等には、CASE１，２と同じく油圧ブレーカ２０が選択される。但し、このときには油圧ブレーカ２０の冷却と共に、熱害対策として作業フロント９内の冷却も必要になるため、開閉バルブ３７を開弁する。これにより、コンプレッサ３０，３１からのエアは油圧ブレーカ２０に供給されて冷却作用を奏すると共に、冷却ノズル３８から噴射されたエアにより、作業フロント９内に設置されている機器が冷却される。結果として表１の例では、必要空気量を2.8m³/min程度に抑制できることから、中型コンプレッサでも十分に要求に応じることができる。

【0058】

CASE４は、CASE３と同じく100℃以上の環境温度の下で炉解体機１を稼働させる場合であるが、例えば、作業現場にエアブレーカ２１を駆動可能な大容量の工場コンプレッサ３１が備えられて使用可能な点が相違する。この場合にはエアブレーカ２１が選択されて、図５，７に基づき説明したようにアタッチメント１３に装着されると共に、ブレーカ接続ポート２９の２箇所のポートがプラグ４３により封止される。従って、コンプレッサ３１からのエアの供給により、エアブレーカ２１が駆動されて耐火物を破砕可能となる。

【0059】

表１の例では、このときの必要空気量が7.2 m³/min程度まで増加するが、大容量のコンプレッサ３１により要求に応じることができる。なお、作業フロント９内を冷却するか否かはコンプレッサ３１の容量を鑑みて決定され、エアブレーカ２１の駆動以外に余裕分がない場合には開閉バルブ３７を閉弁して冷却を実施せず、余裕分がある場合には開閉バルブ３７を開弁して冷却を実施すればよい。

【0060】

そして、フロント側エア配管３４を経て分岐ブロック３５に導かれたエアは、CASE３では油圧ブレーカ２０の冷却及び作業フロント９内の冷却のために消費され、CASE４ではエアブレーカ２１の駆動のために消費され、双方の同時消費は起こり得ない。CASE３の必要空気量（2.8m³/min）よりもCASE４の必要空気量（7.2 m³/min）の方が大であるため、CASE４の必要空気量に対応してフロント側エア配管３４の口径が設定されている。結果として共通のフロント側エア配管３４を経たエアの供給により、CASE３とCASE４との何れも実現可能となっている。

【0061】

以上詳述したように本実施形態の炉解体機１では、コンプレッサ３０，３１からのエアをコンプレッサ側エア配管３３及びフロント側エア配管３４を経て分岐ブロック３５に供給し、この分岐ブロック３５で２つに分岐させて、一方はブレーカ駆動用エア配管３９を経てエアブレーカ２１に供給し、他方は冷却用エア配管３６を経て開閉バルブ３７及び冷却ノズル３８に供給している。このため、例えば特許文献１の炉解体機１と同様に、エアブレーカ２１の駆動及び作業フロント９内に冷却を何ら問題なく実現できる。

【0062】

そして、車体側から作業フロント９内に引き込まれて分岐ブロック３５に接続されるフロント側エア配管３４、換言するとスイベルジョイント２２及びケーブルキャリア２８を介するフロント側エア配管３４が、特許文献１の場合の２本から１本に減少するため、それぞれの機構をより小型化できる。

【0063】

例えば図３に示すように、ケーブルキャリア２８は、油圧配管やエア配管を左右方向に並べた配置で挿通・支持しているため、エア配管が１本減少することで左右幅が減少する。スイベルジョイント２２についても、そのアウタブーム１０側及びインナブーム１１側に接続される配管数が減少するため、接続箇所の面積が縮小して小型化する。結果として、ケーブルキャリア２８やスイベルジョイント２２を収容している作業フロント９全体を小型化でき、例えばアーム１２長の短縮等のように作業フロント９の操作性を犠牲にすることなく、作業フロント９の重量を軽減することができる。

【0064】

そして、作業フロント９の軽量化は、これを支持している車体側の負担、即ち下部走行体２や上部旋回体４の負担軽減につながる。作業フロント９が重量増加すれば、稼働中の炉解体機１の安定性を保つために車体側を大型化する必要があるが、このような対策が不要となるため、炉解体機１全体を小型化できる。これにより、炉解体機１の製造コストを低減できると共に、現場での稼働に要するスペースが縮小するため、良好な機動性を実現することができる。

【0065】

また、ケーブルキャリア２８は多数の部品をベルト状に連結してなり、油圧配管やエア配管の重量を受けながら、アーム１２の伸縮に応じて絶えず形状を変化させている。従って、稼働中に何らかの故障を発生する場合もあり、その負担軽減のためにも配管数の減少が求められる。エア配管が２本から１本に減少したことは、このような観点からも有利に働き、炉解体機１の信頼性を向上できるという別の利点が得られる。

【0066】

一方、上記したCASE１～４に応じて炉解体機１の仕様を変更する際には、作業フロント９内の冷却の要否に応じて開閉バルブ３７の開閉操作を要する場合がある。また、アーム１２の挿脱孔４５ｄはカバー部材４６で閉塞されているものの微細な煤等が侵入・堆積するため、冷却ノズル３８の清掃等も必要になる。これらの作業は、アーム１２の開口部４５からカバー部材４６を脱着して実施されるため、その手順を図８，９に基づき説明する。

【0067】

まず、カバー部材４６を固定しているボルト４７の螺合を解除し、把手４６ｂを把持してカバー部材４６を開口部４５から上方に取り出す。カバー部材４６に連結された状態で、開閉バルブ３７及び冷却ノズル３８が挿脱孔４５ｄを介してアーム１２の外部に取り出される。開閉バルブ３７の開閉操作或いは冷却ノズル３８の清掃等の目的とする作業を実施した後、カバー部材４６を開口部４５の正規位置に戻してボルト４７で締結すると、一連の作業が完了する。

【0068】

このようにカバー部材４６と共に開閉バルブ３７及び冷却ノズル３８がアーム１２の外部に取り出され、冷却用エア配管３６には弛みを有する余長領域が形成されている。このため、開閉バルブ３７及び冷却ノズル３８をアーム１２の上面１２ａから引き離して所望の姿勢に保つことができ、目的とする作業を容易に実施できるという利点が得られる。

【0069】

また、CASE１～３とCASE４との間の炉解体機１の仕様変更は、ブレーカ２０，２１の交換作業を伴う。特許文献１の炉解体機１では、ブレーカに車体側からのエアまたは作動油を供給するために作業フロントが専用品として製作され、エアまたは油圧の何れか一方の配管だけが敷設されていた。このため、例えば油圧ブレーカからエアブレーカへの交換では、ブレーカ自体の交換作業だけでなく、作業フロント内に敷設されている油圧配管をエア配管に交換する必要があり、作業フロントの分解（詳しくは、アウタブームからのインナブームの取外し）という大掛かりな作業が発生した。無論、逆のブレーカ交換も同様である。

【0070】

これに対して本実施形態の炉解体機１では、油圧ブレーカ２０に作動油を供給するためのブレーカ駆動用油圧配管２７ａ，２７ｂ、及びエアブレーカ２１にエアを供給するためのブレーカ駆動用エア配管３９が共に作業フロント９内に敷設され、それぞれアタッチメント１３のブレーカ接続ポート２９まで導かれている。このためアタッチメント１３のブレーカ２０，２１を交換する際には、アタッチメント１３へのブレーカ２０，２１の脱着と共に、必要に応じてブレーカ側油圧配管４０やブレーカ側エア配管４１，４２或いはプラグ４３をブレーカ接続ポート２９に接続するだけの簡単な作業で完了できる。

【0071】

このように作業フロント９を分解することなく、アタッチメント１３周辺の作業だけでブレーカ２０，２１を交換できるため、炉解体機１の保守性を大幅に向上することができる。加えて作業現場では、大掛かりな作業フロント９の分解作業は実施できないものの、アタッチメント１３周辺の作業であれば実施可能な場合もあり得る。何らかの事情により作業現場でブレーカ２０，２１の交換が必要になった場合であっても、本実施形態の炉解体機１であれば対応することができる。

【0072】

ところで本実施形態では、アーム１２の基端に分岐ブロック３５を設け、コンプレッサ３０，３１からのエアを分岐ブロック３５で２つに分岐させて、個別のエア配管（ブレーカ駆動用エア配管３９、冷却用エア配管３６）を介してエアブレーカ２１と開閉バルブ３７及び冷却ノズル３８とに供給した。このようにアーム１２の基端に分岐ブロック３５を設けた場合には、作業フロント９の良好な組立性及び保守性を実現できるが、本発明はこれに限るものではない。

【0073】

例えば図１０に示すように、分岐ブロック３５をアーム１２の基端からアーム１２内の開閉バルブ３７及び冷却ノズル３８の位置に移設した上で、開閉バルブ３７及び冷却ノズル３８と一体化してもよい。ケーブルキャリア２８からのフロント側エア配管３４はアーム１２内で先端へと延設されて分岐ブロック３５に接続され、分岐ブロック３５にはブレーカ駆動用エア配管３９が接続されると共に、この別例では冷却用エア配管３６が省略されて、分岐ブロック３５内で開閉バルブ３７が直接的にフロント側エア配管３４と連通する。従って、アーム１２内に敷設されるエア配管３６，３９が２本から１本に減少し、作業フロント９の構成を簡素化できるという別の利点が得られる。

【0074】

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではなく、任意に変更可能である。例えば上記実施形態では、アタッチメント１３周辺の作業だけでブレーカ２０，２１を交換可能とするために、作業フロント９内にブレーカ駆動用油圧配管２７ａ，２７ｂ及びブレーカ駆動用エア配管３９を共に敷設したが、これに限るものではない。例えば、作業フロント９内にブレーカ駆動用エア配管３９だけを敷設してエアブレーカ２１の専用品としてもよい。

【0075】

また上記実施形態では、カバー部材４６に連結された状態で開閉バルブ３７及び冷却ノズル３８をアーム１２の外部に取り出したが、開閉バルブ３７を操作可能であれば、これに限ることはない。例えば、カバー部材４６に代えて開閉可能な扉（本発明のカバー部材に相当）を設けて開口部４５を閉鎖すると共に、開閉バルブ３７及び冷却ノズル３８をアーム１２内に固定し、扉を開いて挿脱孔４５ｄを介して開閉バルブ３７を操作するようにしてもよい。

【符号の説明】

【0076】

１ 炉解体機
２ 下部走行体（車体）
４ 上部旋回体（車体）
９ 作業フロント
１０ アウタブーム
１１ インナブーム
１１ａ キャリア室
１２ アーム
１３ アタッチメント
２０ エアブレーカ
２１ 油圧ブレーカ
２２ スイベルジョイント
２３ コントロールバルブ
２４ バルブ側油圧配管
２７ａ，２７ｂ ブレーカ駆動用油圧配管
２８ ケーブルキャリア
２８ａ ブーム側固定端
２８ｂ アーム側固定端
２８ｃ 折返し部
３０ 車載コンプレッサ
３１ 工場コンプレッサ
３３ コンプレッサ側エア配管
３４ フロント側エア配管
３５ 分岐ブロック（分岐部材）
３５ａ 流入口
３５ｂ，３５ｃ 流出口
３６ 冷却用エア配管
３７ 開閉バルブ
３８ 冷却ノズル
３９ ブレーカ駆動用エア配管
４５ 開口部
４６ カバー部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】