特許 7551074 車両搬送装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-06

(45)【発行日】2024-09-17

(54)【発明の名称】車両搬送装置

(51)【国際特許分類】

   B60P 3/075 20060101AFI20240909BHJP

【ＦＩ】

B60P3/075

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020061916

(22)【出願日】2020-03-31

(65)【公開番号】P2021160428

(43)【公開日】2021-10-11

【審査請求日】2023-03-06

(73)【特許権者】

【識別番号】518316114

【氏名又は名称】株式会社アーミス

(73)【特許権者】

【識別番号】000128175

【氏名又は名称】株式会社エフ・シー・シー

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107423

【弁理士】

【氏名又は名称】城村 邦彦

(74)【代理人】

【識別番号】100120949

【弁理士】

【氏名又は名称】熊野 剛

(74)【代理人】

【識別番号】100155457

【弁理士】

【氏名又は名称】野口 祐輔

(72)【発明者】

【氏名】朝間 淳一

(72)【発明者】

【氏名】大橋 達之

(72)【発明者】

【氏名】泉 立哉

(72)【発明者】

【氏名】桑原 唯

(72)【発明者】

【氏名】田中 孔明

(72)【発明者】

【氏名】東 竜也

【審査官】西中村 健一

(56)【参考文献】

【文献】特許第３３８８０３６（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】特開２０１１－２０３７９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１７２０９７９１（ＤＥ，Ａ１）

【文献】中国特許出願公開第１０９３３９５３５（ＣＮ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１１１９８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－０７２０２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－３３４４０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０８３６６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０４９９２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０７－１７２３４０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｐ ３／０６、３／０７、３／０７５

Ｂ６０Ｋ ７／００

Ｂ６２Ｄ １１／００－１１／２４

Ｂ６０Ｓ １３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の車輪が搭載される本体と、転舵軸を中心に回転可能な状態で前記本体に取り付けられた左右の駆動輪と、前記駆動輪を軸心周りに回転駆動する駆動手段とを備えた車両搬送装置において、
前記左右の駆動輪が、それぞれ、同軸上に並べて配され、前記転舵軸を中心に一体に回転可能な一対の車輪からなり、
前記駆動手段が、前記一対の車輪を異なるトルクで回転駆動可能であり、
前記駆動輪を転舵するための専用の駆動手段が設けられておらず、
前記駆動手段により、前記一対の車輪を同方向に回転駆動しながら、各車輪のトルクを異ならせることにより、前記転舵軸を転舵する車両搬送装置。

【請求項2】

前記駆動手段が、各車輪の内周に設けたインホイールモータである請求項１に記載の車両搬送装置。

【請求項3】

前記本体に車両の左右の前輪のみ、あるいは、左右の後輪のみを搭載し、当該車両の他の車輪を接地させた状態で当該車両を搬送する請求項１又は２に記載の車両搬送装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両を自動で搬送する車両搬送装置に関する。

【背景技術】

【0002】

工場で車両が完成したら、例えば大型の運搬車両に複数の完成車両が搭載され、車両待機場まで搬送される。この場合、運搬車両を運転する作業者が必要になるため、コストアップを招く。

【0003】

そこで、下記の特許文献１には、車両を自動で搬送する自走式の車両搬送装置が示されている。このような車両搬送装置を用いれば、工場と車両待機場との間で運搬車両を運転する作業者が不要となるため、低コスト化が図られる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１９－７８０９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記のような自走式の車両搬送装置には、通常、図１０に示すように、駆動輪１０１をその軸心周りに回転駆動する走行モータ１０２と、駆動輪１０１を操舵する操舵モータ１０３とが設けられる。このような走行モータ１０２及び操舵モータ１０３を設けることで、車両搬送装置の大型化及び高コスト化を招く。特に、車両搬送装置は、車両が搭載された状態で操舵する必要があるため、操舵モータ１０３の負担が大きく、出力が大きい操舵モータ１０３が必要となり、車両搬送装置のさらなる大型化及び高コスト化を招く。

【0006】

本発明は、自走式の車両搬送装置の小型化及び低コスト化を図ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記課題を解決するために、本発明は、車両の車輪が搭載される本体と、転舵軸を中心に回転可能な状態で前記本体に取り付けられた駆動輪と、前記駆動輪を軸心周りに回転駆動する駆動手段とを備えた車両搬送装置において、前記駆動輪が、同軸上に並べて配され、前記転舵軸を中心に一体に回転可能な一対の車輪からなり、前記駆動手段が、前記一対の車輪を異なるトルクで回転駆動可能である車両搬送装置を提供する。

【0008】

この車両搬送装置では、駆動輪を構成する一対の車輪を異なるトルクで回転駆動することで、駆動輪を転舵することができる。これにより、転舵専用の駆動手段（モータ等）が不要になるため、車両搬送装置の小型化及び低コスト化が図られる。

【0009】

駆動手段は、例えば、各車輪の内周に設けたインホイールモータで構成することができる。このように、車輪の内周のスペースに駆動手段（インホイールモータ）を配置することで、車両搬送装置のさらなる小型化が図られる。

【0010】

上記の車両搬送装置が、本体に車両の前輪又は後輪のみを搭載するものである場合、本体の前後方向寸法は車体のホイールベースよりも短くて済むため、車両搬送装置を小型化することができる。

【発明の効果】

【0011】

以上のように、本発明によれば、自走式の車両搬送装置の小型化及び低コスト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】工場からコンテナヤードまで車両を自動で搬送する自動搬送システムを示す平面図である。

【図2】本発明の一実施形態に係る車両搬送装置の側面図である。

【図3】上記車両搬送装置の正面図である。

【図4】上記車両搬送装置の平面図である。

【図5】上記車両搬送装置の駆動輪ユニットの断面図である。

【図6】（Ａ）は、上記車両搬送装置の補助輪付近の断面図であり、（Ｂ）は同平面図である。

【図7】上記車両搬送装置がカーブしながら走行する様子を示す平面図である。

【図8】コンテナヤードに配された車両及び上記車両搬送装置の平面図である。

【図9】他の実施形態に係る車両搬送装置の駆動輪ユニットの模式図である。

【図10】車両搬送装置の駆動輪、走行モータ、及び操舵モータを模式的に示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

【0014】

本発明の一実施形態に係る車両搬送装置１は、図１に示すように、工場Ｆで完成した車両Ｃを、車両待機場であるコンテナヤードＹに搬送するものである。車両搬送装置１は、システム制御部Ｓからの無線指令（点線矢印）に従って、工場ＦとコンテナヤードＹとの間を往復する。本実施形態では、車両Ｃが前輪駆動車であり、車両Ｃの前輪のみを車両搬送装置１に搭載して搬送する場合を示す。

【0015】

車両搬送装置１は、図２～４に示すように、車両Ｃの左右の前輪Ｗ１が搭載される本体２と、本体２の幅方向両側に設けられた駆動輪ユニット３と、システム制御部Ｓからの無線指令を受信する受信器４とを有する。尚、以下では、車両搬送装置１の各部を説明するにあたり、車両搬送装置１に搭載された車両Ｃの車幅方向（図３及び図４の左右方向）を「幅方向」と言い、車両Ｃの前方（図２の左側、図４の下側）及び後方（図２の右側、図４の上側）をそれぞれ「前方」及び「後方」と言う。

【0016】

図示例の本体２は、矩形の板状を成し、その上面には、車両Ｃの前輪Ｗ１の転がりを防止する車輪止め５が設けられる。また、本体２には、駆動輪ユニット３に電力を供給するバッテリー６と、駆動輪ユニット３を制御する制御部７とが搭載される。

【0017】

駆動輪ユニット３は、図５に示すように、駆動輪９と、駆動輪９を軸心周りに回転駆動する駆動手段と、本体２に固定され、駆動輪９及び駆動手段を収容するケーシング１３とを備える。

【0018】

駆動輪９は、同軸上に並べて配された一対の車輪１０で構成される。一対の車輪１０の外径は等しく、図示例では、同一の車輪１０を軸心方向に対向させて使用している。

【0019】

駆動手段は、例えば、車輪１０ごとに設けられたモータで構成され、本実施形態では、各車輪１０の内周に配されたインホイールモータ１１で構成される。インホイールモータ１１の回転軸１１ａは、車輪１０の軸心に固定される。各インホイールモータ１１は、バッテリー６及び制御部７（図４参照）と接続され、制御部７からの指令に基づいて回転駆動される。各インホイールモータ１１の本体１１ｂは、鉛直方向に延びる転舵軸１２に固定される。転舵軸１２は、ケーシング１３に固定されたフレーム１４に軸受１５を介して回転自在に取り付けられる。転舵軸１２を支持する軸受１５は、ラジアル方向及びスラスト方向の荷重を支持するものであることが好ましく、例えば円すいころ軸受が使用される。以上により、一対の車輪１０からなる駆動輪９が、本体２に対して転舵軸１２を中心に一体に回転可能とされる。本実施形態では、駆動輪９が、転舵軸１２を中心に３６０°回転可能とされる。

【0020】

受信器４は、システム制御部Ｓ（図１参照）からの電波を受信可能な位置に設けられる。本実施形態では、図２及び図３に示すように、ケーシング１３の上面に受信器４が設けられる。受信器４は、例えば、各駆動輪ユニット３の上方に一個ずつ設けられる。受信器４は、制御部７と接続され、システム制御部Ｓからの指令を制御部７に伝達する。尚、受信機４を設ける場所は上記に限らず、例えば、支柱等を介して、本体２に搭載された車両Ｃの上面と略同じ高さに配してもよい。

【0021】

車両搬送装置１には、補助輪８が設けられる。補助輪８は、駆動輪９の軸心よりも前方あるいは後方に設けられ、図示例では、駆動輪９の軸心よりも前方に設けられる。補助輪８の数は特に限定されず、図示例では幅方向に離隔した２箇所に設けられる。補助輪８は、駆動輪９の車輪１０よりも外径が小さい車輪で構成される。

【0022】

補助輪８は、軸心周りに回転自在で、且つ、鉛直方向の回転軸周りに回転自在な状態で、本体２に取り付けられる。具体的には、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、補助輪８の軸心に固定された回転軸３１の両端が、ラジアル軸受３２を介して回転板３３に取り付けられる。回転板３３は、スラスト軸受３４を介して本体２に取り付けられる。これにより、補助輪８は、ラジアル軸受３２により軸心周りに回転自在とされ、スラスト軸受３４により鉛直方向の回転軸周りに回転自在とされる。

【0023】

本実施形態では、図６（Ｂ）に示す平面視において、補助輪８の軸心Ｌ１及び軸心方向中央線Ｌ２が、スラスト軸受３４の回転中心Ｏに対して、それぞれδ１、δ２だけオフセットしている。これにより、車両搬送装置１が走行したときに、補助輪８が、地面との摩擦により鉛直方向の回転軸（スラスト軸受３４の回転中心Ｏ）周りに回転し、補助輪８の走行方向が車両搬送装置１の走行方向（すなわち、駆動輪９の走行方向）と略一致する。

【0024】

以下、上記の車両搬送装置１により車両Ｃを搬送する手順を説明する。

【0025】

まず、工場Ｆ（図１参照）で、車両Ｃの前部を図示しないリフト手段で上昇させ、この状態で、車両Ｃの前部の下方に車両搬送装置１の本体２を潜り込ませる。そして、リフト手段で車両Ｃの前部を降下させ、左右の前輪Ｗ１を車両搬送装置１の本体２の上に搭載する。このとき、前輪Ｗ１を、車輪止め５の間に嵌まり込ませることで、前輪Ｗ１の前後移動が規制される（図２参照）。尚、リフト手段は、工場Ｆに設けられたものであってもよいし、車両搬送装置１に搭載されたものであってもよい。

【0026】

車両搬送装置１の本体２に車両Ｃの前輪Ｗ１を搭載したときに、前輪Ｗ１の軸心が駆動輪９の軸心よりも後方に配されると、本体２が後側に傾く恐れがある。従って、前輪Ｗ１の軸心が駆動輪９の軸心よりも前方（補助輪８側）に配されるように、車輪止め５の位置を設定することが好ましい。一方、前輪Ｗ１の軸心が補助輪８に近すぎると、小径な補助輪８に過大な荷重が加わるため、前輪Ｗ１の軸心は駆動輪９の軸心寄りの位置に設けることが好ましい。具体的には、前輪Ｗ１の軸心を、駆動輪９と補助輪８の前後方向中央よりも後方に配することが好ましく、駆動輪９の前端よりも後方に配することがより好ましい。

【0027】

こうして、車両Ｃの前輪Ｗ１（駆動輪）を車両搬送装置１に搭載し、後輪Ｗ２（従動輪）を接地した状態で、車両搬送装置１を駆動して車両Ｃを搬送する（図１の矢印Ｐ１参照）。具体的には、システム制御部Ｓからの指令を車両搬送装置１の受信器４（図２及び図３参照）が受信し、この指令が制御部７に伝達され、この指令に従って制御部７が各駆動輪９の駆動手段（インホイールモータ１１）を駆動する。

【0028】

ここで、車両搬送装置１を走行させる際の駆動輪９の制御を、図７を用いて説明する。尚、図７では、車両搬送装置１を簡略化して示しており、左側の駆動輪を「９Ｌ」、右側の駆動輪を「９Ｒ」と表し、各駆動輪９Ｌ、９Ｒの左側の車輪を「１０Ｌ」、右側の車輪を「１０Ｒ」と表している。また、図７中、四角で囲んだ数字は、各車輪１０Ｌ、１０Ｒのトルクの大きさを表している。

【0029】

車両搬送装置１を直進させるときは、図７（Ａ）に示すように、左右の駆動輪９Ｌ、９Ｒの各車輪１０Ｌ、１０Ｒが同じトルクで駆動されるように、各インホイールモータ１１が制御される。図示例では、全ての車輪１０Ｌ、１０Ｒのトルクが「８」に設定される。

【0030】

そして、図７（Ｂ）に示すように、車両搬送装置１がカーブの入口に差し掛かったら、各駆動輪９Ｌ、９Ｒの右側の車輪１０Ｒのトルクが左側の車輪１０Ｌのトルクよりも大きくなるように、各インホイールモータ１１が制御される。図示例では、各駆動輪９Ｌ、９Ｒの右側の車輪１０Ｒのトルクが「８」、左側の車輪１０Ｌのトルクが「７」に設定される。これにより、図７（Ｂ）に矢印で示すように、各駆動輪９が本体２に対して転舵軸１２（図５参照）を中心に回転し、直進方向から左側に操舵される（点線参照）。

【0031】

そして、カーブの途中では、図７（Ｃ）に示すように、右側の駆動輪９Ｒのトルクを左側の駆動輪９Ｌのトルクよりも大きくすることで、車両搬送装置１が左側にカーブしながらスムーズに走行する。このとき、各駆動輪９Ｌ、９Ｒの両車輪１０Ｌ、１０Ｒのトルクを略等しくすることで、各駆動輪９Ｌ、９Ｒの操舵角が固定される。図示例では、左側の駆動輪９Ｌの両車輪１０Ｌ、１０Ｒのトルクが「７」、右側の駆動輪９Ｒの両車輪１０Ｌ、１０Ｒのトルクが「８」に設定される。尚、車両搬送装置１がカーブすると、従動輪８が地面との摩擦により鉛直方向の回転軸周りに回転して、車両搬送装置１の走行方向に追従する。

【0032】

そして、カーブの出口に差し掛かったら、図７（Ｄ）に示すように、各駆動輪９Ｌ、９Ｒの左側の車輪１０Ｌのトルクが右側の車輪１０Ｒのトルクよりも大きくなるように、各インホイールモータ１１のトルクが制御される。図示例では、各駆動輪９Ｌ、９Ｒの左側の車輪１０Ｌのトルクが「８」、右側の車輪１０Ｒのトルクが「７」に設定される。これにより、図７（Ｄ）に矢印で示すように、各駆動輪９Ｌ、９Ｒが右側に操舵されて、直進方向に戻る（点線参照）。

【0033】

その後、図７（Ｅ）に示すように、全ての車輪１０Ｌ、１０Ｒのトルクを等しくすることで、車両搬送装置１が直進する。図示例では、全ての車輪１０Ｌ、１０Ｒのトルクが「８」に設定される。

【0034】

以上のように、各駆動輪９を一対の車輪１０で構成し、各車輪１０のトルクを駆動手段（インホイールモータ１１）で独立に制御することで、駆動輪９を操舵するための専用の駆動手段を設ける必要が無くなるため、車両搬送装置１の小型化及び低コスト化が図られる。また、駆動輪９は車両Ｃの重量により地面に強く押し付けられているため、駆動輪９を操舵するためには大きな駆動力が必要となるが、上記のように、駆動手段（インホイールモータ１１）により一対の車輪１０のトルクを異ならせて駆動輪９を操舵することで、例えば転舵軸１２をモータ等の駆動手段で直接回転駆動する場合と比べて駆動手段の負荷が軽減される。

【0035】

こうして、車両搬送装置１が、システム制御部Ｓからの指令に従って所定の経路を走行し、コンテナヤードＹ内の所定位置まで車両Ｃを搬送する（図８の矢印Ｑ１参照）。そして、リフト手段で車両Ｃの前部を上昇させ、この状態で車両搬送装置１を前方に走行させて車両Ｃの下方から退避させる（図８の矢印Ｑ２参照）。その後、リフト手段で車両Ｃの前部を降下させ、前輪Ｗ１を接地させる。尚、リフト手段は、コンテナヤードＹに設けられたものであってもよいし、車両搬送装置１に搭載されたものであってもよい。

【0036】

こうして車両Ｃから分離された車両搬送装置１は、コンテナヤードＹ内に配置された多数の車両Ｃの前後方向間に配置される。コンテナヤードＹ内では、車両Ｃはできる限り密に配置することが好ましいが、車両Ｃの前後方向間隔Ｌ２は車両搬送装置１の前後方向寸法Ｌ１に依存するため、車両搬送装置１の前後方向寸法Ｌ１はなるべく小さいことが好ましい。本実施形態では、車両搬送装置１が、車両Ｃの前輪Ｗ１のみを搭載するものであるため、車両搬送装置１の前後方向寸法Ｌ１は車両Ｃのホイールベースよりも短くて済み、例えば車両Ｃのホイールベースの１／２以下とすることができる。このため、車両Ｃの前後方向間隔Ｌ２を小さくすることができ、コンテナヤードＹ内に車両Ｃを密に配置することが可能となる。

【0037】

その後、車両搬送装置１をその場に停止させた状態で、インホイールモータ１１により各駆動輪９の一対の車輪１０を互いに逆向きに同トルクで回転駆動することにより、各駆動輪９をその場で９０°転舵させる（図８の点線参照）。その後、各駆動輪９の各車輪１０を同方向に同トルクで回転させることにより、車両搬送装置１を幅方向（図８の左右方向）に走行させる。車両搬送装置１が幅方向に走行し始めると、補助輪８が地面との摩擦により鉛直方向の回転軸周りに９０°回転し、走行方向が幅方向となる（図８の点線参照）。このとき、車両Ｃを搭載していない車両搬送装置１の重心が駆動輪９の軸心と補助輪８の軸心との前後方向間に配されるように、バッテリー６や制御部７等を配置することで、車両搬送装置１の走行を安定させることができる。以上により、車両搬送装置１が車両Ｃの前後方向間から退避される（図１及び図８の矢印Ｐ２参照）。

【0038】

車両搬送装置１が車両Ｃの間から抜け出したら、左右の駆動輪９を前後方向に転舵した後、それぞれ逆向きに回転駆動して、車両搬送装置１をその場で９０°回転させる（図１の点線参照）。そして、左右の駆動輪９を幅方向に転舵した後、両駆動輪９を同方向に駆動して、車両搬送装置１を工場Ｆまで走行させる（図１の矢印Ｐ３参照）。そして、工場Ｆに戻ってきた車両搬送装置１に新たな車両Ｃを搭載して、コンテナヤードＹまで搬送する。以上を繰り返すことにより、工場ＦからコンテナヤードＹまで車両Ｃを自動で搬送することができる。

【0039】

本発明は上記の実施形態に限られない。以下、本発明の他の実施形態を説明するが、上記の実施形態と同様の点については重複説明を省略する。

【0040】

図９に示す実施形態では、駆動輪９を駆動する駆動手段が、モータ２１と、モータ２１の回転駆動力を各車輪１０に伝達する動力伝達機構とで構成される。具体的には、モータ２１の回転駆動力が、回転軸２３及び傘歯車２４を介して車軸２５に伝達される。車軸２５のうち、傘歯車２４と各車輪１０との間にはそれぞれクラッチ２２が設けられる。車軸２５は、車軸ケース２６に軸受２７を介して回転自在に支持される。車軸ケース２６は、上方に延びる筒部２６ａを有し、筒部２６ａの内周に軸受２８を介して回転軸２３が回転自在に取り付けられると共に、筒部２６ａが軸受２９を介してケーシング１３に回転自在に取り付けられる。車軸ケース２６と車軸２５との間には、ブレーキ３０が設けられる。

【0041】

図９に示す駆動輪ユニット３では、モータ２１を駆動すると、回転軸２３、傘歯車２４、及び車軸２５を介して、一対の車輪１０が回転駆動される。このとき、両クラッチ２２をつなげていれば、一対の車輪１０が同じトルクで回転駆動されるため、駆動輪９は転舵しない。一方、何れかのクラッチ２２を切断すると、切断したクラッチ２２側の車輪１０のトルクが低下し、これにより両車輪１０、車軸２５及び車軸ケース２６等がケーシング１３に対して一体に回転し、駆動輪９が転舵される。また、一方のブレーキ３０をかけて一方の車輪１０のトルクを強制的に低下させることで、駆動輪９をより積極的に転舵することができる。

【0042】

また、上記の実施形態では、前輪駆動車の前輪のみを車両搬送装置１に搭載して搬送する場合を示したが、これに限られない。例えば、後輪駆動車を搬送する場合は、車両の後輪のみを車両搬送装置１に搭載し、前輪を接地させた状態で、車両を搬送してもよい。また、四輪駆動車を搬送する場合は、２台の車両搬送装置１を用いて、一方の車両搬送装置１に前輪を搭載し、他方の車両搬送装置１に後輪を搭載してもよい。

【0043】

また、上記の実施形態では、２個の駆動輪９と２個の補助輪８を設けた車両搬送装置１を示したが、これに限られない。例えば、本体２の幅方向中央に補助輪８を１個だけ設けたり、駆動輪９の前方及び後方に補助輪８を設けたりしてもよい。あるいは、２個の駆動輪９と、それよりも前方又は後方にさらに駆動輪９を設け、３輪駆動、あるいは４輪駆動としてもよい。あるいは、駆動輪９を１個としてもよく、例えば、本体２の幅方向中央に１個の駆動輪９を設け、その後方の幅方向両端付近に一対の補助輪８を設けてもよい。

【0044】

また、上記の車両搬送装置で搬送する車両は、完成車両に限らず、例えば、荷台を搭載する前のトラック等（いわゆる、架装前車両）を含む。

【符号の説明】

【0045】

１ 車両搬送装置
２ 本体
３ 駆動輪ユニット
４ 受信器
５ 車輪止め
６ バッテリー
７ 制御部
８ 補助輪
９ 駆動輪
１０ 車輪
１１ インホイールモータ（駆動手段）
１２ 転舵軸
１３ ケーシング
Ｃ 車両
Ｗ１ 前輪
Ｗ２ 後輪
Ｆ 工場
Ｓ システム制御部
Ｙ コンテナヤード（車両待機場）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】