特許 7551181 台車用荷崩れ防止装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-06

(45)【発行日】2024-09-17

(54)【発明の名称】台車用荷崩れ防止装置

(51)【国際特許分類】

   B62B 3/04 20060101AFI20240909BHJP

【ＦＩ】

B62B3/04 D

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2023221616

(22)【出願日】2023-12-27

【審査請求日】2024-04-05

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】592237541

【氏名又は名称】桐生車輌株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100181928

【弁理士】

【氏名又は名称】日比谷 洋平

(74)【代理人】

【識別番号】100075948

【弁理士】

【氏名又は名称】日比谷 征彦

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 邦彦

【審査官】大宮 功次

(56)【参考文献】

【文献】特開２０００－３１８６１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－０５２９９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－２６４８１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－２５５０３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０９－０５８９３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０４０７２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０８０３２９３０（ＣＮ，Ａ）

【文献】韓国登録実用新案第２０－０４７２１９４（ＫＲ，Ｙ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｂ ３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

荷台の一端の両側に左右一対の第１、第２の柱部を立設し、前記荷台の他端に被係止部を設け、前記第１、第２の柱部の上端に把持棒を構設し、該把持棒よりも下方の前記第１、第２の柱部間を既存の横架部により連結した運搬用台車に後付け可能な台車用荷崩れ防止装置であって、
前記既存の横架部における前記第１の柱部の近傍に設置され、引き出し可能な荷掛けベルトを巻回して内蔵するベルト絞付具と、
前記ベルト絞付具から繰り出された前記荷掛けベルトに対して、摺動自在に挿通した摺動環と、
該摺動環に直接又は間接的に連結し、前記被係止部に係止する１つの係止フックとを備え、
前記荷掛けベルトの先端部は、前記既存の横架部における前記第２の柱部の近傍に設けた前記荷掛けベルトの経由部を経由して固定される、又は前記既存の横架部における前記第２の柱部の近傍に固定されることを特徴とする台車用荷崩れ防止装置。

【請求項2】

荷台の一端の両側に左右一対の第１、第２の柱部を立設し、前記荷台の他端に被係止部を設け、前記第１、第２の柱部の上端に把持棒を構設した運搬用台車に後付け可能な台車用荷崩れ防止装置であって、
前記把持棒よりも下方の前記第１、第２の柱部間を連結する横架部と、
該横架部の一方側に設置され、引き出し可能な荷掛けベルトを巻回して内蔵するベルト絞付具と、
前記ベルト絞付具から繰り出された前記荷掛けベルトに対して、摺動自在に挿通した摺動環と、
該摺動環に直接又は間接的に連結し、前記被係止部に係止する１つの係止フックとを備え、
前記荷掛けベルトの先端部は、前記横架部の他方側に設けた前記荷掛けベルトの経由部を経由して固定される、又は前記横架部の他方側に固定されることを特徴とする台車用荷崩れ防止装置。

【請求項3】

前記摺動環によって折り返した２列の前記荷掛けベルトと、前記該摺動環に直接又は間接的に連結した係止フックとにより積載した前記荷物を緊締し、
前記係止フックは、積載した荷物を緊締する際は前記運搬用台車の他端の被係止部に係止し、荷物が空荷の際は前記把持棒に係止可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載の台車用荷崩れ防止装置。

【請求項4】

前記係止フックは、前記摺動環に第２のベルトを介して間接的に連結していることを特徴とする請求項３に記載の台車用荷崩れ防止装置。

【請求項5】

前記第２のベルトは長さ調節が可能であり、前記第１、第２の柱部間を連結した横架部及び前記把持棒間の長さよりも短いことを特徴とする請求項４に記載の台車用荷崩れ防止装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、運搬用台車において、荷物を荷掛けベルトにより緊締して固定するための台車用荷崩れ防止装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１には、台車に台車用荷崩れ防止具が取り付けられ、この荷崩れ防止具から荷掛けベルトを繰り出すことにより、荷物上に掛け渡して、荷物を締め付けて固定することが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１７－３９３４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、特許文献１では荷物上に掛け渡す荷掛けベルトは１列のみであり、運搬中に荷物のバランスが崩れ易く、荷物がベルトの左右両側に荷崩れを起こす虞れが多分にある。

【0005】

本発明の目的は、上述の課題を解決し、荷物の上部に２列の荷掛けベルトを掛け渡し、荷崩れが生じ難くした台車用荷崩れ防止装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するための本発明に係る台車用荷崩れ防止装置は、荷台の一端の両側に左右一対の第１、第２の柱部を立設し、前記荷台の他端に被係止部を設け、前記第１、第２の柱部の上端に把持棒を構設し、該把持棒よりも下方の前記第１、第２の柱部間を既存の横架部により連結した運搬用台車に後付け可能な台車用荷崩れ防止装置であって、前記既存の横架部における前記第１の柱部の近傍に設置され、引き出し可能な荷掛けベルトを巻回して内蔵するベルト絞付具と、
前記ベルト絞付具から繰り出された前記荷掛けベルトに対して、摺動自在に挿通した摺動環と、該摺動環に直接又は間接的に連結し、前記被係止部に係止する１つの係止フックとを備え、前記荷掛けベルトの先端部は、前記既存の横架部における前記第２の柱部の近傍に設けた前記荷掛けベルトの経由部を経由して固定される、又は前記既存の横架部における前記第２の柱部の近傍に固定されることを特徴とする。
また、上記目的を達成するための本発明に係る台車用荷崩れ防止装置は、荷台の一端の両側に左右一対の第１、第２の柱部を立設し、前記荷台の他端に被係止部を設け、前記第１、第２の柱部の上端に把持棒を構設した運搬用台車に後付け可能な台車用荷崩れ防止装置であって、前記把持棒よりも下方の前記第１、第２の柱部間を連結する横架部と、該横架部の一方側に設置され、引き出し可能な荷掛けベルトを巻回して内蔵するベルト絞付具と、前記ベルト絞付具から繰り出された前記荷掛けベルトに対して、摺動自在に挿通した摺動環と、該摺動環に直接又は間接的に連結し、前記被係止部に係止する１つの係止フックとを備え、前記荷掛けベルトの先端部は、前記横架部の他方側に設けた前記荷掛けベルトの経由部を経由して固定される、又は前記横架部の他方側に固定されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明に係る台車用荷崩れ防止装置によれば、２列の荷掛けベルトを荷物上に掛け渡して緊締することが可能であるので、運搬中に荷崩れが発生し難い。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】台車が空荷の状態の実施例の台車用荷崩れ防止装置の斜視図である。

【図2】荷物に荷掛けベルトを装着した状態を前方から見た斜視図である。

【図3】後方から見た斜視図である。

【図4】第２のベルトを使用しない場合の後方から見た斜視図である。

【図5】荷掛けベルトの先端を経由部を経て固定した場合の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明を図示の実施例に基づいて詳細に説明する。
図１は運搬用台車が空荷の状態の台車用荷崩れ防止装置の斜視図、図２は荷物に荷掛けベルトを掛け渡した状態を前方から見た斜視図、図３は後方から見た斜視図である。

【0010】

図１に示すように、運搬用台車Ｃは荷物を積載する荷台Ｃ１を有し、荷台Ｃ１の下面の四隅に設けられた４個の車輪Ｃ２により台車Ｃは移動自在とされている。更に、荷台Ｃ１の一端の例えば前方である両側には、左右一対の金属製の第１、第２の柱部Ｃ３、Ｃ３’が上下方向に立設されており、これらの第１、第２の柱部Ｃ３、Ｃ３’の上端間には、運搬用台車Ｃを操作するための把持棒Ｃ４が掛け渡されている。また、第１、第２の柱部Ｃ３、Ｃ３’の中間高さ位置には、第１、第２の柱部Ｃ３、Ｃ３’同士を連結する金属製の横架部Ｃ５が水平方向に設けられている。

【0011】

台車用荷崩れ防止装置は運搬用台車Ｃに取り付け可能な装置であって、第１の柱部Ｃ３の近傍に設置され、引き出し可能な荷掛けベルト１を巻回して内蔵するベルト絞付具２と、引き出された荷掛けベルト１に対して、摺動自在に挿通した摺動環３と、この摺動環３に直接又は第２のベルト４を介して間接的に連結し、運搬用台車Ｃの他端の被係止部に係止する係止フック５とから構成されている。

【0012】

ベルト絞付具２は荷掛けベルト１を繰り出して荷物を締め付けるためのものであり、市販品を採用することもでき、第１の柱部Ｃ３の近傍の横架部Ｃ５の一方側に固定されている。

【0013】

ベルト絞付具２の大きさは幅１０ｃｍ、高さ１５ｃｍ、奥行き３ｃｍ程度であり、内部には、例えば長さ２ｍ、幅２５ｍｍのポリプロピレン製の平帯状のベルトから成る荷物固定用の荷掛けベルト１がロールに巻回されて、繰り出し自在に収納されている。

【0014】

荷掛けベルト１は例えば渦巻きばねにより巻回方向、つまり図示する矢印方向への付勢力により、内部に引き込まれている。また、荷掛けベルト１には図示しないロック機構を備えており、例えばボタン式のロック機構によって荷掛けベルト１の繰り出し及び巻き戻し状態をロックし、荷掛けベルト１の状態を維持することができる。なお、このボタン式のロック機構のロックを解除することで、再度荷掛けベルト１の繰り出し及び巻き戻しが可能となる。

【0015】

ベルト絞付具２から引き出された荷掛けベルト１の先端部６は、横架部Ｃ５の他方側である第２の柱部Ｃ３’の近傍に位置するベルト端固定部７に固定されている。

【0016】

なお、図示するようにベルト端固定部７を横架部Ｃ５に新設しているが、柱部Ｃ３と横架部Ｃ５とが連結する隙間をベルト端固定部７として先端部６を固着するようにしてもよい。荷掛けベルト１の横架部Ｃ５における両端部の位置は、荷物Ｐに掛け渡す２列の荷掛けベルト１同士の間隔を決定し、十分に離隔されている。

【0017】

また、繰り出された荷掛けベルト１には、摺動自在に例えば金属製の摺動環３が挿通されており、摺動環３に荷掛けベルト１と同材質の第２のベルト４が取り付けられ、この第２のベルト４の先端には例えば金属製の係止フック５が固定されている。

【0018】

図１の台車Ｃにおいては、空荷のために便宜上、係止フック５は把持棒Ｃ４に係止している。この状態で、荷掛けベルト１は渦巻きばねの付勢力により、強い張力で張り渡され、第２のベルト４を引き寄せて、係止フック５が把持棒Ｃ４から外れないように係止している。

【0019】

図２はダンボール箱等から成る複数個の荷物Ｐを運搬用台車Ｃの荷台Ｃ１上に積載し、荷物Ｐ上に荷掛けベルト１を２列に掛け渡した状態を前方から見た斜視図、図３は後方から見た斜視図である。

【0020】

荷台Ｃ１上に荷物Ｐを積載してから、摺動環３を持って、ベルト絞付具２の導出口から渦巻きばねの付勢力に抗して荷掛けベルト１を引き出し、ベルト端固定部７との間に張られた荷掛けベルト１に対し摺動環３が中間位置となるように摺動して調整する。荷掛けベルト１はこの摺動環３により折り返されて２列とされ、摺動環３に固定された第２のベルト４を介して係止フック５を他端である後方の荷台Ｃ１の左右中央近傍の被係止部であるフレームＣ７等に係止する。これにより、係止フック５は後方において、荷掛けベルト１に対して第２のベルト４を介してＹ字状に連結することになる。この状態で前述のロック機構によって荷掛けベルトが伸縮しないようにロック状態にする。

【0021】

この場合に、第２のベルト４の長さを大きくし過ぎてロックすると、荷掛けベルト１の引出し長さが短くなり、荷物Ｐを２列の荷掛けベルト１により十分に押さえ付けることが、必ずしもできなくなるので、荷物Ｐの安定のためにも第２のベルト４は短い状態でロックすることが好ましい。

【0022】

しかし、市販のベルト絞付具２においては、荷掛けベルト１の長さは限定されているので、積載した荷物Ｐの大きさが過大となると、荷掛けベルト１の長さが足りなくなることもあり、その対策として、第２のベルト４を採用し、その長さをバックルなどにより伸縮自在に調整できるようにしてもよい。

【0023】

なお、係止フック５は第２のベルト４を介することなく、摺動環３に直接的に取り付けることもできる。このように、第２のベルト４を省略する場合には、図４に示すように係止フック５は荷掛けベルト１をＶ字状に連結することになる。

【0024】

図２～図４に示すように、ベルト絞付具２から引き出され、ロック状態とした荷掛けベルト１は、荷物Ｐを緊締した状態を維持すると供に、荷物Ｐは台車Ｃの前部と後部との間を往復する間隔を開けた２列の荷掛けベルト１により緊締されるので、荷崩れが発生し難い。なお、ベルト絞付具２は必ずしもロック機構を備える必要はなく、このような場合は、内部の渦巻きばねによる付勢力によって荷物Ｐに対して張力が与えられる状態となる。

【0025】

なお、既存の金属製の横架部Ｃ５に対して、後付けでベルト絞付具２、摺動環３、第２のベルト４、係止フック５を取り付けてもよいし、ベルト絞付具２、摺動環３、第２のベルト４、係止フック５を取り付けた横架部を用意し、既存の台車Ｃに取り付けてもよい。

【0026】

図５は荷掛けベルト１の先端部６は、第２の柱部Ｃ３’の近傍に位置するベルト端固定部７の位置に固定するのではなく、他の位置を採用することもできる。つまり、荷掛けベルト１は第２の柱部Ｃ３’の近傍の例えば横架部Ｃ５に設けた経由部８を経て方向変換するようにして、荷掛けベルト１の先端部６を例えばベルト絞付具２の近傍に固定しても、先の実施例のように荷物Ｐに対して２列の荷掛けベルト１により緊締することができる。

【0027】

また、上述の実施例においては、第１、第２の柱部Ｃ３、Ｃ３’間の横架部Ｃ５に対してベルト絞付具２、ベルト端固定部７を後付けで配置したが、予めベルト絞付具２、ベルト端固定部７を、または、ベルト絞付具２、ベルト端固定部７、経由部８を取り付けた横架部を用意し、この横架部を第１、第２の柱部Ｃ３、Ｃ３’間に固定するようにしてもよい。更にはそれぞれ第１、第２の柱部Ｃ３、Ｃ３’に直接に固定したり、第１、第２の柱部Ｃ３、Ｃ３’の近傍に設けた取付部材に固定してもよい。

【0028】

なお、本明細書においては、上下、左右、前後の字句は、図面の理解を容易にするために使用しており、本願発明がこれらの字句によって限定されるものではない。

【0029】

このように、発明に係る台車用荷崩れ防止装置によれば、２列の荷掛けベルト１を荷物Ｐ上に掛け渡して緊締することが可能であるので、運搬中に荷崩れが発生し難い。

【符号の説明】

【0030】

１ ベルト
２ ベルト絞付具
３ 摺動環
４ 第２のベルト
５ 係止フック
６ 先端部
７ ベルト端固定部
８ 経由部
Ｃ 運搬用台車
Ｃ３ 第１の柱部
Ｃ３’ 第２の柱部
Ｃ４ 把持棒
Ｃ５ 横架部
Ｐ 荷物

【要約】

【課題】２列の荷掛けベルトを荷物上に掛け渡して、荷崩れが発生し難くする。
【解決手段】荷台Ｃ１から立設された第１、第の柱部Ｃ３、Ｃ３’間を連結する横架部Ｃ５が設けられている。横架部Ｃ５の一方側にはベルト絞付具２が固定されている。ベルト絞付具２内には荷掛けベルト１が巻回されており、付勢力により荷掛けベルト１は引き込まれている。荷掛けベルト１の先端は横架部Ｃ５の他方側のベルト端固定部７に固定されている。荷掛けベルト１に荷掛けベルト１を２列に折り返すための摺動環が挿通されており、摺動環には係止フックが固定されている。
荷台Ｃ１上に荷物Ｐを積載してから、ベルト絞付具２の導出口から付勢力に抗して荷掛けベルト１を引き出し、荷物Ｐを２列の荷掛けベルト１により押さえ付け、台車Ｃの他端において係止フックを台車Ｃの被係止部に係止する。
【選択図】 図２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】