(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-09-06
(45)【発行日】2024-09-17
(54)【発明の名称】作業車両
(51)【国際特許分類】
G05G 5/28 20060101AFI20240909BHJP
G05G 9/047 20060101ALI20240909BHJP
B65F 3/00 20060101ALI20240909BHJP
【ＦＩ】
G05G5/28
G05G9/047
B65F3/00 L
【請求項の数】
2
(21)【出願番号】P 2021058053
(22)【出願日】2021-03-30
(65)【公開番号】P2022154823
(43)【公開日】2022-10-13
【審査請求日】2023-10-18
(73)【特許権者】
【識別番号】000002358
【氏名又は名称】新明和工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000947
【氏名又は名称】弁理士法人あーく事務所
(72)【発明者】
【氏名】中津 俊介
【審査官】藤村 聖子
(56)【参考文献】
【文献】特開２０２０－０５０１５６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１２－１３２２４２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１０－０３６８６５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－０２１２９７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｇ０５Ｇ １／００－２５／０４
Ｂ６５Ｆ ３／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
アクチュエータにより駆動される可動装置と、前記可動装置を操作する操作部とを有する作業装置を備えた作業車両であって、前記操作部は、中立位置で車幅方向に延びるとともに正面から見て前記中立位置から少なくとも上下方向と車両前後方向に傾けて操作可能な操作レバーと、前記操作レバーを中立位置でロックするためのロック部とを有し、
前記操作レバーは、上下方向または車両前後方向に傾けると前記中立位置に復帰するような付勢力が付与されるとともに先端に握り部を有し、
前記ロック部はロック状態で前記操作レバーの前記握り部と係合して前記握り部の上下方向および車両前後方向の動きを規制する規制部と、前記握り部に対して係脱自在となるように前記規制部を支持する支持部とを有し、
前記支持部の基端部は、車両前後方向に延びる水平軸心のまわりに、先端部を回動可能になるように固定部材に対して取り付けられ、
前記規制部は、前記支持部の前記先端部に設けられ、
前記支持部の前記先端部を回動させることにより、前記規制部が前記操作レバーの前記握り部から離脱してロック解除されるように構成していることを特徴とする作業車両。
【請求項2】
アクチュエータにより駆動される可動装置と、前記可動装置を操作する操作部とを有する作業装置を備えた作業車両であって、
前記操作部は、中立位置で水平方向に延びるとともに正面から見て前記中立位置から少なくとも上下方向と左右方向に傾けて操作可能な操作レバーと、前記操作レバーを中立位置でロックするためのロック部とを有し、
前記操作レバーは、上下方向または左右方向に傾けると前記中立位置に復帰するような付勢力が付与されるとともに先端に握り部を有し、
前記ロック部は、ロック状態で前記操作レバーの前記握り部の一部と係合するとともに前記握り部の前記一部以外は露出するようにして前記握り部の上下左右方向の動きを規制する規制部と、前記握り部に対して係脱自在となるように前記規制部を支持する支持部とを有し、
前記支持部の基端部は、先端部を回動可能になるように固定部材に対して取り付けられ、
前記規制部は、前記支持部の前記先端部に設けられ、
前記支持部の前記先端部を前記操作レバーの延びる方向に回動させることにより、前記規制部が前記操作レバーの前記握り部から離脱してロック解除されるように構成していることを特徴とする作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、例えば作業車両のレシーバタンクを傾倒させたり、そのテールゲートを開閉させたりするために、傾倒シリンダやゲートシリンダを作動させる作業装置の操作部を有する作業車両に関する。
【背景技術】
【0002】
単一の操作具（モノレバー）を第１または第２の方向に操作することによって、レシーバタンクを傾倒させる傾倒シリンダ、またはその開閉扉（テールゲート）を開閉させるゲートシリンダを、それぞれ作動させることができる作業車両が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【0003】
また、第１の方向、および第２の方向に、同時には操作不能に構成されたモノレバーを有する作業装置において、モノレバーが第１の方向に操作されることを防止する第１ストッパと、このモノレバーが第２の方向に操作されることを防止する第２ストッパとを有し、第１ストッパによるロックを解除することにより、第２ストッパのロックも解除するようにした構成が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１９－０１５０７８号公報
【文献】特開２０２０－０５０１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１に記載された操作具では、操作具が誤動作しないように操作具をロックするためのロック機構、およびその解除機構が設けられている。しかしながら、その構成が繊細で複雑なために、ロック機構が壊れやすいという問題があった。
【0006】
また、特許文献２に記載されたストッパでは、ストッパ自体が大型で、その構成が複雑であり、操作性が悪くなる可能性が生じうるという問題があった。
【0007】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な構成かつ作業者が操作容易でありながら、モノレバーを中立位置で確実に維持することが可能な作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、アクチュエータにより駆動される可動装置と、前記可動装置を操作する操作部とを有する作業装置を備えた作業車両であって、前記操作部は、中立位置で車幅方向に延びるとともに正面から見て前記中立位置から少なくとも上下方向と車両前後方向に傾けて操作可能な操作レバーと、前記操作レバーを中立位置でロックするためのロック部とを有し、前記操作レバーは、上下方向または車両前後方向に傾けると前記中立位置に復帰するような付勢力が付与されるとともに先端に握り部を有し、前記ロック部はロック状態で前記操作レバーの前記握り部と係合して前記握り部の上下方向および車両前後方向の動きを規制する規制部と、前記握り部に対して係脱自在となるように前記規制部を支持する支持部とを有し、前記支持部の基端部は、車両前後方向に延びる水平軸心のまわりに、先端部を回動可能になるように固定部材に対して取り付けられ、前記規制部は、前記支持部の前記先端部に設けられ、前記支持部の前記先端部を回動させることにより、前記規制部が前記操作レバーの前記握り部から離脱してロック解除されるように構成していることを特徴とする。
【0009】
上記構成によれば、操作レバーは、上下方向または左右方向に傾けると中立位置に復帰するような付勢力が付与されるとともに、先端に握り部を有し、ロック部はロック状態で操作レバーの握り部と係合し握り部の上下左右方向の動きを規制する規制部と、握り部に対して係脱自在となるように前記規制部を支持する支持部とを有しているため、簡単な構成かつ作業者が操作容易でありながら、モノレバーを中立位置で確実に維持することができる。
【0010】
また、本発明は、アクチュエータにより駆動される可動装置と、前記可動装置を操作する操作部とを有する作業装置を備えた作業車両であって、前記操作部は、中立位置で水平方向に延びるとともに正面から見て前記中立位置から少なくとも上下方向と左右方向に傾けて操作可能な操作レバーと、前記操作レバーを中立位置でロックするためのロック部とを有し、前記操作レバーは、上下方向または左右方向に傾けると前記中立位置に復帰するような付勢力が付与されるとともに先端に握り部を有し、前記ロック部は、ロック状態で前記操作レバーの前記握り部の一部と係合するとともに前記握り部の前記一部以外は露出するようにして前記握り部の上下左右方向の動きを規制する規制部と、前記握り部に対して係脱自在となるように前記規制部を支持する支持部とを有し、前記支持部の基端部は、先端部を回動可能になるように固定部材に対して取り付けられ、前記規制部は、前記支持部の前記先端部に設けられ、前記支持部の前記先端部を前記操作レバーの延びる方向に回動させることにより、前記規制部が前記操作レバーの前記握り部から離脱してロック解除されるように構成していることを特徴とする。
【0011】
上記構成によれば、支持部の先端部を回動させるだけで容易にロック解除ができる。一方で、支持部を車両前後方向に延びる水平軸心のまわりに回動可能にすることにより、車両走行中の加減速に勢いがあったとしても支持部がその勢いで回動されてロック解除される可能性を低減することができる。
【発明の効果】
【0013】
本発明によれば、簡単な構成かつ作業者が操作容易でありながら、モノレバーを中立位置で確実に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
【0016】
図１、図２は、本発明の実施形態に係る吸引車２を示している。この吸引車２の車台３上のサブフレーム４上に吸引装置１が設けられている。具体的には、サブフレーム４の後部に、例えば、汚泥、土砂、廃液等よりなる回収対象物を回収するレシーバタンク５が搭載されている。
【0017】
レシーバタンク５は、例えば、後端開口を有する断面円形容器状のタンク本体５ａと、この後端開口を開閉するテールゲート５ｃとを有する。テールゲート５ｃは、例えば、タンク本体５ａの上部後端部にヒンジピン５ｂを介して回動自在に軸支されている。タンク本体５ａとテールゲート５ｃとの間には、開閉シリンダ５ｄが設けられており、この開閉シリンダ５ｄを伸縮操作することで、テールゲート５ｃがタンク本体５ａの後端開口を開閉可能となっている。
【0018】
テールゲート５ｃの下部には、回収対象物の吸引口となる開閉弁付の吸引口８と、回収対象物の排出口となる開閉弁付の排出口９とが設けられている。レシーバタンク５は、サブフレーム４の後方に設けた傾倒軸１０を介してサブフレーム４に対して傾倒可能に軸支されている。すなわち、サブフレーム４とレシーバタンク５との間には、傾倒シリンダ１１が設けられている。この傾倒シリンダ１１を伸縮操作することで、レシーバタンク５が傾倒軸１０の周りに起立回動または倒伏回動するようになっている。
【0019】
詳しくは後述するが、レシーバタンク５内に回収対象物を吸引し回収する場合、レシーバタンク５内の減圧およびエアの流れにより、吸引口８に接続した図示しない吸引ホースを通じて外部からレシーバタンク５内に回収対象物を吸引するようになっている。一方、レシーバタンク５内の回収対象物を、例えば汚泥処理場等に排出する場合、レシーバタンク５内のエアを加圧し、排出口９に接続した図示しない排出ホースを通じてレシーバタンク５内の回収対象物を外部へ排出するようになっている。また、テールゲート５ｃを開いてレシーバタンク５を起立回動させることによって、レシーバタンク５内の回収対象物を排出することも可能となっている。
【0020】
また、運転室１３とレシーバタンク５との間のサブフレーム４上には、レシーバタンク５内のエアを加減圧し、エアの流れを発生させる水封式ポンプ２５が設けられている。詳しくは図示しないが、水封式ポンプ２５は、吸引車２のＰＴＯ（動力取出装置）のドライブシャフトを介して連結された図示しないエンジンの駆動力によって回転駆動されるようになっている。この水封式ポンプ２５の周辺には、水封式ポンプ２５に接続された配管類、各種バルブ、操作パネル（操作盤本体）１５等が配置されている。操作パネル１５は、吸引車２の車幅方向一方側の端部に設けられ、車両側面から操作されるようになっている。
【0021】
なお、後に具体的に説明するが、操作部１６は、操作パネル１５の下部に位置し、開閉シリンダ５ｄや傾倒シリンダ１１を操作するためのモノレバー２７が設けられている。
【0022】
次に、モノレバー２７について説明する。図３はモノレバー２７を拡大して示す図である。この図３に示すように、モノレバー２７は、そのシャフト２７ａの先端部に球状の握り部２７ｃが取り付けられており、これを掌で包むように把持した作業者が正面から見て上下左右のいずれかの方向に操作し易い。また、シャフト２７ａの基端側は、ハウジング２７ｂに保持され、その内部で、例えば十文字のゲートが形成されたプレートが配設されていて、その中央部から上下または左右のいずれかの方向にのみシャフト２７ａを動かせるようになっている。
【0023】
また、モノレバー２７は、中立位置から上下方向または左右方向のいずれかに操作されると、中立位置に復帰するような付勢力が付与されている。
【0024】
本実施形態では、モノレバー２７のシャフト２７ａは、中立位置で車幅方向に水平に延びるように配設されており、モノレバー２７の握り部２７ｃは、車幅方向外側に位置している。モノレバー２７を車幅方向外側から見た場合が正面となる。そのため、モノレバー２７を正面から見て中立位置から左右方向に動かすということは、モノレバー２７を車両前後方向に動かすということになる。
【0025】
さらに、本実施形態の操作部１６には、モノレバー２７のシャフト２７ａが前記中立位置にあるときにその上下左右、全ての方向への操作を規制するロック部５０が設けられている。すなわち、操作部１６には操作レバーであるモノレバー２７を中立位置でロックするためのロック部が設けられている。
【0026】
次に、ロック部５０について説明する。図４は、モノレバー２７、ロック部５０、およびそれらの近傍を説明する図である。図４（Ａ）は操作パネル１５の前方向に取り付けられたモノレバー２７の近傍の底面を示す底面図であり、図４（Ｂ）はモノレバー２７の近傍の正面を示す正面図であり、図４（Ｃ）は図４（Ｂ）において、Ｃ１－Ｃ１で示す部分の矢視図であり、図４（Ｄ）は図４（Ｂ）の側面図である。
【0027】
【0028】
正面から見て、モノレバー２７は、操作パネル１５の下部に設けられた操作部１６のハウジング２７ｂに取り付けられている。
【0029】
操作パネル１５の最上部には、これを照明するパネル灯３１が設けられている。その下方には、吸引および加圧時等におけるレシーバタンク５内の圧力を表示する連成計３２と、吸引車２のエンジン回転数を表示するエンジン回転計３３と、が横並びに配置されている。
【0030】
モノレバー２７の握り部２７ｃの位置は、図４（Ｂ）においては、中央の中立位置と、その上下、左右にその稼働位置も示している。ここで、握り部２７ｃが中立位置にあるときに、ロック部５０は、その位置に移動して、握り部２７ｃをロックする。
【0031】
図４（Ｃ）および（Ｄ）に示すように、ロック部５０は、モノレバー２７の中央部を車幅方向外側から覆うように設けられ、中立位置にある握り部２７ｃをロックする規制部５１と、規制部５１を保持する平板状の支持部５２と、支持部５２を回転可能に保持するヒンジ部５３とを含む。なお、ヒンジ部５３は、操作パネル１５の車幅方向外側（モノレバー２７の握り部２７ｃ側）の端部に設けられている。そしてヒンジ部５３の軸心は、車両前後方向（モノレバー２７の左右方向）に延びるように配設されている。
【0032】
ここで、規制部５１は、モノレバー２７の握り部２７ｃの球状の外周を囲むように形成された短い円筒状であり、操作パネル１５の端部に設けられたヒンジ部５３を中心として、上方離脱位置から下方係止位置に回動可能であり、下方係止位置に回動したときに握り部２７ｃの球を囲む。
【0033】
すなわち、支持部５２の基端部は、車両前後方向に延びる水平軸心を有するヒンジ部５３のまわりに、先端部を回動可能になるように操作パネル１５の下方に取り付けられ、規制部５１は、支持部５２の先端部に設けられ、支持部５２の先端部を上方へ回動させることにより、規制部５１がモノレバー２７の握り部２７ｃから離脱してロック解除されるように構成した。支持部５２は、規制部５１の上方離脱位置で水平方向（車幅方向）に延びた位置になり、規制部５１の下方係止位置で上下方向に延びた位置となる。
【0034】
なお、図４（Ｂ）には、理解の容易のために、支持部５２に設けられた規制部５１がモノレバー２７の握り部２７ｃに当接した状態を、点線で示しているが、ここに示すように、支持部５２は、基端部のヒンジ部５３から先端側に行くにつれて幅が狭くなる逆三角形状になっている。これは、使用するヒンジの幅に合わせて基端部の幅を決めているためである。また、支持部５２の裏側の短筒状の規制部５１から先端側にも延長して、指が引っかかる部分を設けて操作性を向上している。
【0035】
また、ここでは、規制部５１は、握り部２７ｃの外周に沿うように円筒状であるが、これに限らず、モノレバー２７の上下左右の移動を規制できれば、握り部２７ｃの外周に当接可能な任意の形状であってもよい。
【0036】
すなわち、吸引車２のような、作業車両は、シリンダのようなアクチュエータにより駆動されるレシーバタンク５のような可動装置と、可動装置を操作する操作部１６とを有する作業装置を備えた作業車両である。操作部１６は、中立位置で水平方向（車幅方向）に延びるとともに中立位置から少なくとも上下方向と左右方向（車両前後方向）に傾けて操作可能な、モノレバー２７のような操作レバーと、モノレバー２７を中立位置でロックするためのロック部５０とを有する。
【0037】
モノレバー２７は、上下方向または左右方向に傾けると中立位置に復帰するような付勢力が付与されているとともに先端に握り部２７ｃを有する。
【0038】
ロック部５０はロック状態でモノレバー２７の握り部２７ｃと係合して握り部２７ｃの上下左右方向の動きを規制する規制部５１と、握り部２７ｃに対して係脱自在となるように規制部５１を支持する支持部５２とを有している。
【0039】
上記構成によれば、モノレバー２７は、上下方向または左右方向に傾けると中立位置に復帰するような付勢力が付与されるとともに、先端に握り部を有し、ロック部５０はロック状態でモノレバー２７の握り部２７ｃと係合し握り部２７ｃの上下左右方向の動きを規制する規制部５１と、握り部２７ｃに対して係脱自在となるように規制部５１を支持する支持部５２とを有しているため、簡単な構成かつ作業者が操作容易でありながら、モノレバーを中立位置で確実に維持することができる。
【0040】
また、支持部５２の先端部を回動させるだけで容易にロック解除ができる。一方で、支持部５２を車両前後方向に延びる水平軸心のまわりに回動可能にすることにより、車両走行中の加減速に勢いがあったとしても支持部５２がその勢いで回動されてロック解除される可能性を低減することができる。
【0041】
なお、図４（Ｂ）等に示すように、操作パネル１５の下方の操作部１６にモノレバー２７が配設され、ロック部５０の支持部５２は、モノレバー２７の握り部２７ｃのロック状態において操作パネル１５の計器が設けられた正面側から見て握り部２７ｃを覆って垂下されるように構成している。
【0042】
ここで、規制部５１は、モノレバー２７の先端部のみを覆う形状としたが、これは、操作性を極力犠牲にしないためであり、必要に応じて、モノレバー２７を例えば、蓋付きの箱内に収容できるような構造としてもよい。
【0043】
また、モノレバー２７のロック部５０について、モノレバー２７を覆う状態から上開きになるような構成としたが、これは、手を離せば、自重でロック状態になるようにするためである。また、支持部５２の先端部を基端部よりも上方まで回動させたとしても、規制部５１が設けられていることによる重心バランスによって、支持部５２の先端部は、基端部より上方にとどまることなく、自重でモノレバー２７の握り部２７ｃを規制部５１で係止する位置まで下方回動される。
【0044】
なお、ロック部５０の先端は重力だけで下方向に付勢されているが、必要に応じて、コイルバネ等を回動軸３５に設けても良い。
【0045】
本実施形態では、モノレバー２７が上向きに操作されると傾倒シリンダ１１の伸長作動によって、レシーバタンク５が起立し（ダンプ上げ）、下向きに操作されると傾倒シリンダ１１の収縮作動によって、レシーバタンク５が倒伏する（ダンプ下げ）。また、モノレバー２７が右向き（車両後向き）に操作されると開閉シリンダ５ｄの伸長作動によって、テールゲート５ｃが開放され（ゲート開）、左向き（車両前向き）に操作されると開閉シリンダ５ｄの収縮作動によって、テールゲート５ｃは閉じられる（ゲート閉）。
【0046】
次に、吸引装置１の具体的構成について説明する。
【0047】
図５～図７に示すように、吸引装置１は、１次キャッチャとしてのレシーバタンク５、サイクロン式の集塵機よりなる２次キャッチャ２０および３次キャッチャ２１、気水分離器兼水タンクよりなる４次キャッチャ２２等を備えており、これらの機器が、例えば金属製丸鋼管等よりなるレシーバタンク加減圧配管７を介して接続されている。本実施形態では、３次キャッチャ２１および４次キャッチャ２２が一体的に設けられている。３次キャッチャ２１および４次キャッチャ２２の具体的な構成ついては後述する。
【0048】
レシーバタンク５は、２次キャッチャ２０と第１配管７ａにより接続されている。また、２次キャッチャ２０は、３次キャッチャ２１と第２配管７ｂにより接続されている。なお、２次キャッチャ２０は、図５および図６に図示しているが、図１、図２、図７、図８では図示を省略している。
【0049】
水封式ポンプ２５、３次キャッチャ２１、４次キャッチャ２２、および一体型サイレンサ２３は、エア切換式四方弁２４と配管を介して接続されるようになっている。具体的には、水封式ポンプ２５は、吸引口２５ａと吐出口２５ｂとを有している。３次キャッチャ２１とエア切換式四方弁２４とが、第３配管７ｃにより接続されている。また、水封式ポンプ２５の吸引口２５ａとエア切換式四方弁２４とが、第４配管７ｄにより接続されている。また、４次キャッチャ２２とエア切換式四方弁２４とが、第５配管７ｅにより接続されている。また、一体型サイレンサ２３とエア切換式四方弁２４とが、第６配管７ｆにより接続されている。水封式ポンプ２５の吐出口２５ｂは、４次キャッチャ２２と第７配管７ｇにより接続されている。
【0050】
吸引時には、３次キャッチャ２１と水封式ポンプ２５の吸引口２５ａとがエア切換式四方弁２４を介して接続される一方、４次キャッチャ２２と一体型サイレンサ２３とがエア切換式四方弁２４を介して接続されるようになっている。また、エア切換式四方弁２４を切り換えることにより、加圧時には、一体型サイレンサ２３と水封式ポンプ２５の吸引口２５ａとがエア切換式四方弁２４を介して接続される一方、４次キャッチャ２２と３次キャッチャ２１とがエア切換式四方弁２４を介して接続されるようになっている。
【0051】
そして、レシーバタンク５と水封式ポンプ２５とをつなぐ配管には、この配管の上流側よりも高い圧力のエアを駆動エアとして導入するエゼクタ３０が介設されている。具体的には、エア切換式四方弁２４と水封式ポンプ２５との間の第４配管７ｄにエゼクタ３０が介設されている。なお、第４配管７ｄには、このエゼクタ３０を通さずにエア切換式四方弁２４から吸引口２５ａへ通るバイパス通路（図示せず）を設けてもよい。
【0052】
エア切換式四方弁２４には、図示しない四方弁切換バルブユニットが接続されており、エアタンクからの加圧エアが供給可能になっている。操作パネル１５（図１参照）に設けられた吸引ボタン１５ａ、中正ボタン１５ｂ、加圧ボタン１５ｃのいずれかが押されたことに基づいて、エアタンクから加圧エアがエア切換式四方弁２４に供給され、この加圧エアの圧力によりエア切換式四方弁２４が切換制御されるようになっている。
【0053】
上記構成の吸引装置１の作動について説明する。
【0054】
まず、吸引車２の走行を停止した状態で、運転室１３等に設けられたＰＴＯスイッチをオンにする。すると、車両の走行用エンジンの駆動力が水封式ポンプ２５に供給されるようになる。
【0055】
次に、吸引開始のために、作業者が操作パネル１５の吸引ボタン１５ａを押す。すると、エアタンクの加圧エアの圧力でエア切換式四方弁２４のスプールが吸引側へ移動する。
【0056】
次いで、図５の状態にエア切換式四方弁２４が切り換わり、水封式ポンプ２５の駆動と共に、吸引口８からエアが吸い込まれてレシーバタンク５に回収対象物が回収される。エアは、レシーバタンク５、２次キャッチャ２０、３次キャッチャ２１を通り、エア切換式四方弁２４を通って水封式ポンプ２５の吸引口２５ａから吸い込まれる。このとき、エア切換式四方弁２４からのエアは、エゼクタ３０を通る。
【0057】
水封式ポンプ２５に吸い込まれたエアは、吐出口２５ｂから吐出され、４次キャッチャ２２を通ってエア切換式四方弁２４に戻り、一体型サイレンサ２３を通って外部に排気される。
【0058】
一方、吸引から中正に切り換えるときには、作業者が操作パネル１５の中正ボタン１５ｂを押す。すると、エアタンクの加圧エアの圧力によりエア切換式四方弁２４のスプールが中正側に戻る。
【0059】
そして、中正から加圧に切り換えるときには、作業者が操作パネル１５の加圧ボタン１５ｃを押す。すると、エアタンクの加圧エアの圧力によりエア切換式四方弁２４のスプールが中正側から加圧側へ移動する。
【0060】
次いで、図６の状態にエア切換式四方弁２４が切り換わり、水封式ポンプ２５の駆動と共に、吐出口２５ｂから加圧エアが吐出され、４次キャッチャ２２を通過したエアは、エア切換式四方弁２４を通って３次キャッチャ２１および２次キャッチャ２０を通り、レシーバタンク５に到達して回収した回収対象物と共に、排出口９から排出される。
【0061】
今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【0062】
上記実施形態では、真空ポンプとして水封式ポンプ２５を用いたが、これ以外の真空ポンプを用いてもよい。
【0063】
以上では作業装置が吸引車２に搭載されている場合について説明したが、吸引車２以外にも荷箱や油圧シリンダを備えた種々の作業車両について本発明を適用することが可能であり、例えば荷箱として、回収された塵芥の収集箱を備える塵芥収集車にも本発明を適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【0064】
本発明は、アクチュエータにより駆動される可動装置と、前記可動装置を操作する操作部とを有する作業装置を備えた作業車両に利用可能である。
【符号の説明】
【0065】
１ 吸引装置
２ 吸引車（作業車両）
５ レシーバタンク
１５ 操作パネル
１６ 操作部
２５ 水封式ポンプ（真空ポンプ）
２７ モノレバー
２７ｃ 握り部
５０ ロック部
５１ 規制部
５２ 支持部
５３ ヒンジ部
２ 吸引車（作業車両）
５ レシーバタンク
１５ 操作パネル
１６ 操作部
２５ 水封式ポンプ（真空ポンプ）
２７ モノレバー
２７ｃ 握り部
５０ ロック部
５１ 規制部
５２ 支持部
５３ ヒンジ部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】