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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-09-06
(45)【発行日】2024-09-17
(54)【発明の名称】動力伝達装置
(51)【国際特許分類】
F16H 57/04 20100101AFI20240909BHJP
B60K 17/12 20060101ALI20240909BHJP
H02K 7/116 20060101ALI20240909BHJP
【ＦＩ】
F16H57/04 E
F16H57/04 J
B60K17/12
H02K7/116
【請求項の数】
12
(21)【出願番号】P 2022555319
(86)(22)【出願日】2021-09-08
(86)【国際出願番号】 JP2021032967
(87)【国際公開番号】W WO2022074997
(87)【国際公開日】2022-04-14
【審査請求日】2023-01-23
(31)【優先権主張番号】P 2020169853
(32)【優先日】2020-10-07
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000231350
【氏名又は名称】ジヤトコ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110004141
【氏名又は名称】弁理士法人紀尾井坂テーミス
(74)【代理人】
【識別番号】100148301
【弁理士】
【氏名又は名称】竹原 尚彦
(74)【代理人】
【識別番号】100176991
【弁理士】
【氏名又は名称】中島 由布子
(74)【代理人】
【識別番号】100217696
【弁理士】
【氏名又は名称】川口 英行
(72)【発明者】
【氏名】忍足 俊一
【審査官】増岡 亘
(56)【参考文献】
【文献】特開２００９－１２１５４９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－８５０２６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－２０７７７２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１１－１５８１００（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－１０７７０９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－１８５０７８（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１９／０７３８２１（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１６－１９４３６（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ１６Ｈ ５７／０４
Ｂ６０Ｋ １７／１２
Ｈ０２Ｋ ７／１１６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
モータと、前記モータの下流に接続された歯車機構と、
本体部と、前記本体部と接続されるポンプ入口と、を有するストレーナと、
前記ポンプ入口を介してオイルが吸引されるポンプと、を有し、
径方向から見て前記本体部は前記モータとオフセットしており、且つ、前記本体部は前記モータから見て前記歯車機構側に配置され、前記ポンプ入口の開口端と前記モータのステータの表面との距離のうちの最短距離は、前記ポンプ入口の開口端と前記歯車機構の表面との距離のうちの最短距離よりも短い、動力伝達装置。
【請求項2】
請求項１において、前記ステータの少なくとも一部を収容する収容室を有し、
前記ポンプ入口には、前記収容室の排出口を介して排出されたオイルが導入される、動力伝達装置。
【請求項3】
モータを収容するモータ室を有するボックスと、前記モータの下流に接続された歯車機構と、
本体部と、前記本体部と接続されるポンプ入口と、を有するストレーナと、
前記ポンプ入口を介してオイルが吸引されるポンプと、
前記モータ室内に設けられ、前記モータのステータの少なくとも一部を収容する収容室と、を有し、
前記ボックスは、径方向から見て前記モータとオーバーラップするオイル溜り部を有し、
径方向から見て前記本体部は前記モータとオフセットしており、且つ、前記本体部は前記モータから見て前記歯車機構側に配置され、前記オイル溜り部には、前記収容室の排出口を介して排出されたオイルが導入され、前記ポンプ入口は前記本体部から見てモータ側に位置する前記オイル溜り部に向けて開口している、動力伝達装置。
【請求項4】
請求項２又は請求項３において、前記排出口から排出されたオイルが通流する油路を有し、
前記ポンプ入口は、前記油路側に向かって開口している、動力伝達装置。
【請求項5】
請求項２乃至請求項４の何れか一において、前記収容室は、前記モータのロータと離間されている、動力伝達装置。
【請求項6】
請求項２乃至請求項５のいずれか一において、前記収容室は、前記モータのステータのコイルエンドを包む形状を有する、動力伝達装置。
【請求項7】
請求項６において、前記収容室は、前記モータのステータのコイルエンドを包む弧状部分を含む形状を有する、動力伝達装置。
【請求項8】
請求項２乃至請求項７のいずれか一において、前記排出口から排出されたオイルが通流する油路を有し、
前記油路は下方側に向かって開口している、動力伝達装置。
【請求項9】
請求項１乃至請求項８のいずれか一において、前記ポンプ入口は、ストレーナの吸引口として構成されている、動力伝達装置。
【請求項10】
請求項１乃至請求項９のいずれか一において、前記歯車機構の下流に接続され前記モータの内周を貫通して配置される駆動軸を有する、動力伝達装置。
【請求項11】
請求項１乃至請求項１０のいずれか一において、前記歯車機構は、遊星減速ギアを含む、動力伝達装置。
【請求項12】
請求項１乃至請求項１１のいずれか一において、径方向から見て前記本体部は前記歯車機構とオーバーラップしている、動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、歯車機構の外周側（径方向外側）に、ストレーナの吸入口を配置した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１９－１５２３２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
低温時においてはオイルの粘度が高くなり、又は、オイルがシャーベット状になり、ポンプの吐出量が減少する場合がある。
そこで、低温時のポンプの吐出量の減少を低減するための構造を提供することが求められている。
そこで、低温時のポンプの吐出量の減少を低減するための構造を提供することが求められている。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明のある態様における動力伝達装置は、
モータと、
前記モータの下流に接続された歯車機構と、
本体部と、前記本体部と接続されるポンプ入口と、を有するストレーナと、
前記ポンプ入口を介してオイルが吸引されるポンプと、を有し、
径方向から見て前記本体部は前記モータとオフセットしており、且つ、前記本体部は前記モータから見て前記歯車機構側に配置され、前記ポンプ入口の開口端と前記モータのステータの表面との距離のうちの最短距離は、前記ポンプ入口の開口端と前記歯車機構の表面との距離のうちの最短距離よりも短い。
モータと、
前記モータの下流に接続された歯車機構と、
本体部と、前記本体部と接続されるポンプ入口と、を有するストレーナと、
前記ポンプ入口を介してオイルが吸引されるポンプと、を有し、
径方向から見て前記本体部は前記モータとオフセットしており、且つ、前記本体部は前記モータから見て前記歯車機構側に配置され、前記ポンプ入口の開口端と前記モータのステータの表面との距離のうちの最短距離は、前記ポンプ入口の開口端と前記歯車機構の表面との距離のうちの最短距離よりも短い。
【発明の効果】
【0006】
本発明のある態様によれば、低温時のポンプの吐出量の減少を低減するための構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施の形態を、電気自動車ＥＶが備える動力伝達装置１に適用した場合を例に挙げて説明する。
以下の説明において、第１要素（部品、部分等）に接続された第２要素（部品、部分等）、第１要素（部品、部分等）の下流に接続された第２要素（部品、部分等）、第１要素（部品、部分等）の上流に接続された第２要素（部品、部分等）と述べた場合、第１要素と第２要素とが動力伝達可能に接続されていることを意味する。動力の入力側が上流となり、動力の出力側が下流となる。また、第１要素と第２要素は、他の要素（クラッチ、他の歯車機構等）を介して接続されていても良い。
以下の説明において、第１要素（部品、部分等）に接続された第２要素（部品、部分等）、第１要素（部品、部分等）の下流に接続された第２要素（部品、部分等）、第１要素（部品、部分等）の上流に接続された第２要素（部品、部分等）と述べた場合、第１要素と第２要素とが動力伝達可能に接続されていることを意味する。動力の入力側が上流となり、動力の出力側が下流となる。また、第１要素と第２要素は、他の要素（クラッチ、他の歯車機構等）を介して接続されていても良い。
【0009】
「所定方向から見てオーバーラップする」とは、所定方向に複数の要素が並んでいることを意味し、「所定方向にオーバーラップする」と記載する場合と同義である。「所定方向」は、たとえば、軸方向、径方向、重力方向、車両走行方向（車両前進方向、車両後進方向）等である。
図面上において複数の要素（部品、部分等）が所定方向に並んでいることが図示されている場合は、明細書の説明において、所定方向から見てオーバーラップしていることを説明した文章があるとみなして良い。
図面上において複数の要素（部品、部分等）が所定方向に並んでいることが図示されている場合は、明細書の説明において、所定方向から見てオーバーラップしていることを説明した文章があるとみなして良い。
【0010】
「所定方向から見てオーバーラップしていない」、「所定方向から見てオフセットしている」とは、所定方向に複数の要素が並んでいないことを意味し、「所定方向にオーバーラップしていない」、「所定方向にオフセットしている」と記載する場合と同義である。「所定方向」は、たとえば、軸方向、径方向、重力方向、車両走行方向（車両前進方向、車両後進方向）等である。
図面上において複数の要素（部品、部分等）が所定方向に並んでいないことが図示されている場合は、明細書の説明において、所定方向から見てオーバーラップしていないことを説明した文章があるとみなして良い。
図面上において複数の要素（部品、部分等）が所定方向に並んでいないことが図示されている場合は、明細書の説明において、所定方向から見てオーバーラップしていないことを説明した文章があるとみなして良い。
【0011】
「所定方向から見て、第１要素（部品、部分等）は第２要素（部品、部分等）と第３要素（部品、部分等）との間に位置する」とは、所定方向から観察した場合において、第１要素が第２要素と第３要素との間にあることが観察できることを意味する。「所定方向」とは、軸方向、径方向、重力方向、車両走行方向（車両前進方向、車両後進方向）等である。
例えば、第２要素と第１要素と第３要素とが、この順で軸方向に沿って並んでいる場合は、径方向から見て、第１要素は第２要素と第３要素との間に位置しているといえる。図面上において、所定方向から見て第１要素が第２要素と第３要素との間にあることが図示されている場合は、明細書の説明において所定方向から見て第１要素が第２要素と第３要素との間にあることを説明した文章があるとみなして良い。
例えば、第２要素と第１要素と第３要素とが、この順で軸方向に沿って並んでいる場合は、径方向から見て、第１要素は第２要素と第３要素との間に位置しているといえる。図面上において、所定方向から見て第１要素が第２要素と第３要素との間にあることが図示されている場合は、明細書の説明において所定方向から見て第１要素が第２要素と第３要素との間にあることを説明した文章があるとみなして良い。
【0012】
軸方向から見て、２つの要素（部品、部分等）がオーバーラップするとき、２つの要素は同軸である。
【0013】
「軸方向」とは、動力伝達装置を構成する部品の回転軸の軸方向を意味する。「径方向」とは、動力伝達装置を構成する部品の回転軸に直交する方向を意味する。部品は、例えば、モータ、歯車機構、差動歯車機構等である。
【0014】
図１は、本実施形態にかかる動力伝達装置１を説明するスケルトン図である。
図２は、本実施形態にかかる動力伝達装置１を説明する断面の模式図である。
図３は、動力伝達装置１の遊星減速ギア４周りの拡大図である。
図４は、動力伝達装置１の差動機構５周りの拡大図である。
なお、図面中、上下方向とは、電気自動車ＥＶに搭載された状態の動力伝達装置１に対して、鉛直線ＶＬ方向における上、下を意味するものとして説明する。
図２は、本実施形態にかかる動力伝達装置１を説明する断面の模式図である。
図３は、動力伝達装置１の遊星減速ギア４周りの拡大図である。
図４は、動力伝達装置１の差動機構５周りの拡大図である。
なお、図面中、上下方向とは、電気自動車ＥＶに搭載された状態の動力伝達装置１に対して、鉛直線ＶＬ方向における上、下を意味するものとして説明する。
【0015】
図１に示すように、動力伝達装置１は、モータ２と、モータ２の出力回転をドライブシャフトＤＡ、ＤＢ（駆動軸）に伝達する歯車機構３と、パークロック機構ＰＬと、を有する。なお、「モータ」は、電動機機能及び／又は発電機機能を有する回転電機である。
動力伝達装置１では、モータ２の回転軸Ｘ回りの出力回転の伝達経路に沿って、パークロック機構ＰＬと、歯車機構３と、ドライブシャフトＤＡ、ＤＢと、が設けられている。
動力伝達装置１では、モータ２の回転軸Ｘ回りの出力回転の伝達経路に沿って、パークロック機構ＰＬと、歯車機構３と、ドライブシャフトＤＡ、ＤＢと、が設けられている。
【0016】
動力伝達装置１では、モータ２の出力回転が、歯車機構３を介してドライブシャフトＤＡ、ＤＢに伝達される。これにより、左右の駆動輪Ｗ、Ｗが駆動される。
【0017】
ここで、歯車機構３は、遊星減速ギア４（減速機構）と、差動機構５（デファレンシャルギア）と、から構成されている。遊星減速ギア４は、モータ２の下流に接続されている。差動機構５は、遊星減速ギア４の下流に接続されている。差動機構５の下流には、ドライブシャフトＤＡ、ＤＢが接続されている。
遊星減速ギア４は、モータ２の出力回転を減速して差動機構５に入力する。差動機構５は、遊星減速ギア４から入力された回転をドライブシャフトＤＡ、ＤＢに伝達する。
遊星減速ギア４は、モータ２の出力回転を減速して差動機構５に入力する。差動機構５は、遊星減速ギア４から入力された回転をドライブシャフトＤＡ、ＤＢに伝達する。
【0018】
図２に示すように、動力伝達装置１の本体ボックス１０は、モータ２を収容する第１ボックス１１と、第１ボックス１１に外挿される第２ボックス１２と、を有する。本体ボックス１０は、第１ボックス１１に組み付けられる第３ボックス１３と、第２ボックス１２に組み付けられる第４ボックス１４と、を有する。
【0019】
第１ボックス１１は、円筒状の支持壁部１１１と、支持壁部１１１の一端１１１ａに形成されたフランジ状の接合部１１２と、支持壁部１１１の他端１１１ｂに形成された筒状の嵌合部１１３と、を有している。
【0020】
第１ボックス１１は、支持壁部１１１の中心線をモータ２の回転軸Ｘに沿わせた向きで配置されている。支持壁部１１１の内側には、モータ２が収容される。
接合部１１２は、支持壁部１１１から回転軸Ｘの径方向外側に張り出している。
嵌合部１１３は、支持壁部１１１よりも小径の外径を有している。
接合部１１２は、支持壁部１１１から回転軸Ｘの径方向外側に張り出している。
嵌合部１１３は、支持壁部１１１よりも小径の外径を有している。
【0021】
第２ボックス１２は、円筒状の周壁部１２１と、周壁部１２１の一端１２１ａに設けられたフランジ状の接合部１２２と、周壁部１２１の他端１２１ｂに設けられたフランジ状の接合部１２３と、を有している。
周壁部１２１は、第１ボックス１１の支持壁部１１１に外挿可能な内径で形成されている。
周壁部１２１は、第１ボックス１１の支持壁部１１１に外挿可能な内径で形成されている。
【0022】
第１ボックス１１と第２ボックス１２は、第１ボックス１１の支持壁部１１１に、第２ボックス１２の周壁部１２１を外挿して互いに組み付けられている。第１ボックス１１は、支持壁部１１１の嵌合部１１３が、周壁部１２１に内嵌している。
【0023】
周壁部１２１の一端１２１ａ側の接合部１２２は、回転軸Ｘ方向から、第１ボックス１１の接合部１１２に当接している。これら接合部１２２、１１２は、ボルト（図示せず）で互いに連結されている。
第１ボックス１１では、支持壁部１１１の外周に複数の凹溝１１１ｃが設けられている。複数の凹溝１１１ｃは、回転軸Ｘ方向に間隔をあけて設けられている。凹溝１１１ｃの各々は、回転軸Ｘ周りの周方向の全周に亘って設けられている。
第１ボックス１１の支持壁部１１１に、第２ボックス１２の周壁部１２１が外挿される。凹溝１１１ｃの開口が周壁部１２１で閉じられている。支持壁部１１１と周壁部１２１との間に、クーラントが通流する複数の冷却路ＣＰが形成される。なお、「クーラント」は冷媒であり、たとえば、液体（冷却水等）、気体（空気等）等である。
第１ボックス１１では、支持壁部１１１の外周に複数の凹溝１１１ｃが設けられている。複数の凹溝１１１ｃは、回転軸Ｘ方向に間隔をあけて設けられている。凹溝１１１ｃの各々は、回転軸Ｘ周りの周方向の全周に亘って設けられている。
第１ボックス１１の支持壁部１１１に、第２ボックス１２の周壁部１２１が外挿される。凹溝１１１ｃの開口が周壁部１２１で閉じられている。支持壁部１１１と周壁部１２１との間に、クーラントが通流する複数の冷却路ＣＰが形成される。なお、「クーラント」は冷媒であり、たとえば、液体（冷却水等）、気体（空気等）等である。
【0024】
第１ボックス１１の支持壁部１１１の外周では、凹溝１１１ｃが設けられた領域の両側に、リング溝１１１ｄ、１１１ｄが形成されている。リング溝１１１ｄ、１１１ｄには、シールリング１１４、１１４が外嵌して取り付けられている。
これらシールリング１１４は、支持壁部１１１に外挿された周壁部１２１の内周に圧接して、支持壁部１１１の外周と、周壁部１２１の内周との間の隙間を封止する。
これらシールリング１１４は、支持壁部１１１に外挿された周壁部１２１の内周に圧接して、支持壁部１１１の外周と、周壁部１２１の内周との間の隙間を封止する。
【0025】
第１ボックス１１の上下方向の上側の領域では、支持壁部１１１の内周に、後記する油孔１７０ａ、１７１ａが開口している。
油孔１７０ａ、１７１ａは、回転軸Ｘ方向における支持壁部１１１の一端１１１ａ側と他端１１１ｂ側の内周に開口している。
油孔１７０ａ、１７１ａは、回転軸Ｘ方向における支持壁部１１１の一端１１１ａ側と他端１１１ｂ側の内周に開口している。
【0026】
第２ボックス１２の他端１２１ｂには、内径側に延びる壁部１２０が設けられている。壁部１２０は、周壁部１２１から回転軸Ｘに直交する向きで設けられている。壁部１２０の回転軸Ｘと交差する領域に、ドライブシャフトＤＡが挿通する開口１２０ａが設けられている。
壁部１２０では、モータ２側（図中、右側）の面に、開口１２０ａを囲む筒状のモータ支持部１２５が設けられている。
モータ支持部１２５は、後記するコイルエンド２５３ｂの内側に挿入されている。モータ支持部１２５は、ロータコア２１の端部２１ｂに回転軸Ｘ方向の隙間をあけて対向している。
壁部１２０では、モータ２側（図中、右側）の面に、開口１２０ａを囲む筒状のモータ支持部１２５が設けられている。
モータ支持部１２５は、後記するコイルエンド２５３ｂの内側に挿入されている。モータ支持部１２５は、ロータコア２１の端部２１ｂに回転軸Ｘ方向の隙間をあけて対向している。
【0027】
第２ボックス１２の周壁部１２１は、動力伝達装置１の電気自動車ＥＶへの搭載状態を基準とした上下方向において、下側の領域の径方向の厚みが、上側の領域よりも厚くなっている。
この径方向の厚みが厚い領域には、第２ボックス１２を回転軸Ｘ方向に貫通するオイル溜り部１２８が形成されている。
この径方向の厚みが厚い領域には、第２ボックス１２を回転軸Ｘ方向に貫通するオイル溜り部１２８が形成されている。
【0028】
オイル溜り部１２８は、回転軸Ｘ方向における周壁部１２１の一端１２１ａ側と他端１２１ｂ側で油路１８０、１８１を介して第１ボックス１１の内側の空間（モータ室Ｓａ）と連通している。
油路１８０は、第１ボックス１１の支持壁部１１１に設けた油孔１８０ａと、第２ボックス１２の周壁部１２１に設けた油孔１８０ｂと、から構成される。
油路１８１は、第１ボックス１１の支持壁部１１１に設けた油孔１８１ａと、第２ボックス１２の周壁部１２１に設けた油孔１８１ｂと、から構成される。
油路１８０、１８１は、第１ボックス１１の支持壁部１１１と、第２ボックス１２の周壁部１２１を、それぞれ上下方向に貫通して形成されている。
油路１８０は、第１ボックス１１の支持壁部１１１に設けた油孔１８０ａと、第２ボックス１２の周壁部１２１に設けた油孔１８０ｂと、から構成される。
油路１８１は、第１ボックス１１の支持壁部１１１に設けた油孔１８１ａと、第２ボックス１２の周壁部１２１に設けた油孔１８１ｂと、から構成される。
油路１８０、１８１は、第１ボックス１１の支持壁部１１１と、第２ボックス１２の周壁部１２１を、それぞれ上下方向に貫通して形成されている。
【0029】
第３ボックス１３は、回転軸Ｘに直交する壁部１３０を有している。壁部１３０の外周部には、回転軸Ｘ方向から見てリング状を成す接合部１３２が設けられている。
第１ボックス１１から見て第３ボックス１３は、差動機構５とは反対側（図中、右側）に位置している。第３ボックス１３の接合部１３２は、第１ボックス１１の接合部１１２に回転軸Ｘ方向から接合されている。第３ボックス１３と第１ボックス１１は、ボルト（図示せず）で互いに連結されている。この状態において第１ボックス１１は、支持壁部１１１の接合部１２２側（図中、右側）の開口が、第３ボックス１３で塞がれている。
第１ボックス１１から見て第３ボックス１３は、差動機構５とは反対側（図中、右側）に位置している。第３ボックス１３の接合部１３２は、第１ボックス１１の接合部１１２に回転軸Ｘ方向から接合されている。第３ボックス１３と第１ボックス１１は、ボルト（図示せず）で互いに連結されている。この状態において第１ボックス１１は、支持壁部１１１の接合部１２２側（図中、右側）の開口が、第３ボックス１３で塞がれている。
【0030】
第３ボックス１３では、壁部１３０の中央部に、ドライブシャフトＤＡの挿通孔１３０ａが設けられている。
挿通孔１３０ａの内周には、リップシールＲＳが固定されている。リップシールＲＳは、図示しないリップ部をドライブシャフトＤＡの外周に弾発的に接触させている。挿通孔１３０ａの内周と、ドライブシャフトＤＡの外周との隙間が、リップシールＲＳにより封止されている。
壁部１３０における第１ボックス１１側（図中、左側）の面には、挿通孔１３０ａを囲む周壁部１３１が設けられている。周壁部１３１の内周には、ドライブシャフトＤＡがベアリングＢ４を介して支持されている。
挿通孔１３０ａの内周には、リップシールＲＳが固定されている。リップシールＲＳは、図示しないリップ部をドライブシャフトＤＡの外周に弾発的に接触させている。挿通孔１３０ａの内周と、ドライブシャフトＤＡの外周との隙間が、リップシールＲＳにより封止されている。
壁部１３０における第１ボックス１１側（図中、左側）の面には、挿通孔１３０ａを囲む周壁部１３１が設けられている。周壁部１３１の内周には、ドライブシャフトＤＡがベアリングＢ４を介して支持されている。
【0031】
周壁部１３１から見てモータ２側（図中、左側）には、モータ支持部１３５が配置されている。モータ支持部１３５は、回転軸Ｘを間隔をあけて囲む筒状を成している。
モータ支持部１３５の外周には、円筒状の接続壁１３６が接続されている。接続壁１３６は、壁部１３０側（図中、右側）の周壁部１３１よりも大きい外径で形成されている。
接続壁１３６は、モータ支持部１３５と一体に形成されている。接続壁１３６は、回転軸Ｘに沿う向きで設けられている。接続壁１３６は、回転軸Ｘに沿ってモータ２から離れる方向に延びている。接続壁１３６の先端側は、図示しないボルトにより、第３ボックス１３の壁部１３０に固定されている。
モータ支持部１３５の外周には、円筒状の接続壁１３６が接続されている。接続壁１３６は、壁部１３０側（図中、右側）の周壁部１３１よりも大きい外径で形成されている。
接続壁１３６は、モータ支持部１３５と一体に形成されている。接続壁１３６は、回転軸Ｘに沿う向きで設けられている。接続壁１３６は、回転軸Ｘに沿ってモータ２から離れる方向に延びている。接続壁１３６の先端側は、図示しないボルトにより、第３ボックス１３の壁部１３０に固定されている。
【0032】
モータ支持部１３５は、接続壁１３６を介して第３ボックス１３で支持されている。モータ支持部１３５の内側を、モータシャフト２０の一端２０ａ側が、モータ２側から周壁部１３１側に貫通している。
モータ支持部１３５の内周には、ベアリングＢ１が支持されている。モータシャフト２０の外周が、ベアリングＢ１を介してモータ支持部１３５で支持されている。
モータ支持部１３５の内周には、ベアリングＢ１が支持されている。モータシャフト２０の外周が、ベアリングＢ１を介してモータ支持部１３５で支持されている。
【0033】
接続壁１３６の上下方向の下側の領域には、当該接続壁１３６を回転軸Ｘの径方向に貫通する貫通孔１３６ａが形成されている。
接続壁１３６の内側の空間と、モータ室Ｓａとが、貫通孔１３６ａを介して連通している。
接続壁１３６の内側の空間と、モータ室Ｓａとが、貫通孔１３６ａを介して連通している。
【0034】
第４ボックス１４は、遊星減速ギア４と差動機構５の外周を囲む周壁部１４１と、周壁部１４１における第２ボックス１２側の端部に形成されたフランジ状の接合部１４２と、を有している。
第４ボックス１４は、第２ボックス１２から見て差動機構５側（図中、左側）に位置している。第４ボックス１４の接合部１４２は、第２ボックス１２の接合部１２３に回転軸Ｘ方向から接合されている。第４ボックス１４と第２ボックス１２は、ボルト（図示せず）で互いに連結されている。
第４ボックス１４は、第２ボックス１２から見て差動機構５側（図中、左側）に位置している。第４ボックス１４の接合部１４２は、第２ボックス１２の接合部１２３に回転軸Ｘ方向から接合されている。第４ボックス１４と第２ボックス１２は、ボルト（図示せず）で互いに連結されている。
【0035】
動力伝達装置１の本体ボックス１０の内部は、壁部１２０によって、モータ２を収容するモータ室Ｓａと、歯車機構３（遊星減速ギア４と差動機構５）を収容するギア室Ｓｂとに区画されている。すなわち、壁部１２０は、歯車機構３とモータ２との間に設けられた隔壁を構成する。
具体的には、モータ室Ｓａは、第１ボックス１１の内側で、第２ボックス１２の壁部１２０と、第３ボックス１３の壁部１３０との間に形成されている。モータ室Ｓａは、上下方向の下側の領域において、前記した油路１８０、１８１を介して、オイル溜り部１２８と連通している。
ギア室Ｓｂは、第４ボックス１４の内径側で、第２ボックス１２の壁部１２０と、第４ボックス１４の周壁部１４１との間に形成されている。ギア室Ｓｂは、上下方向の下側の領域において、前記したオイル溜り部１２８と連通している。
具体的には、モータ室Ｓａは、第１ボックス１１の内側で、第２ボックス１２の壁部１２０と、第３ボックス１３の壁部１３０との間に形成されている。モータ室Ｓａは、上下方向の下側の領域において、前記した油路１８０、１８１を介して、オイル溜り部１２８と連通している。
ギア室Ｓｂは、第４ボックス１４の内径側で、第２ボックス１２の壁部１２０と、第４ボックス１４の周壁部１４１との間に形成されている。ギア室Ｓｂは、上下方向の下側の領域において、前記したオイル溜り部１２８と連通している。
【0036】
本体ボックス１０のモータ室Ｓａとギア室Ｓｂには、オイルＯＬが封入されている（図２参照）。モータ室Ｓａ内のオイルＯＬは、冷却路ＣＰを通流するクーラントとの熱交換で冷却されると共に、モータ２を冷却する。なお、オイルＯＬは、クーラントとは異なる材料で構成されている。ギア室Ｓｂ内のオイルＯＬは、歯車機構３を潤滑すると共に歯車機構３を冷却する。モータ室Ｓａとギア室Ｓｂは、本体ボックス１０の内部で連通しており、モータ室Ｓａとギア室Ｓｂ内のオイルＯＬの油面の高さは同じである。
【0037】
ギア室Ｓｂの内部には、プレート部材ＰＴが配置されている。
プレート部材ＰＴは、第４ボックス１４にボルトＢで固定されている。
プレート部材ＰＴは、ギア室Ｓｂを、遊星減速ギア４と差動機構５を収容する第１ギア室Ｓｂ１と、パークロック機構ＰＬを収容する第２ギア室Ｓｂ２とに区画している。
回転軸Ｘ方向において第２ギア室Ｓｂ２は、第１ギア室Ｓｂ１と、モータ室Ｓａとの間に位置している。
プレート部材ＰＴは、第４ボックス１４にボルトＢで固定されている。
プレート部材ＰＴは、ギア室Ｓｂを、遊星減速ギア４と差動機構５を収容する第１ギア室Ｓｂ１と、パークロック機構ＰＬを収容する第２ギア室Ｓｂ２とに区画している。
回転軸Ｘ方向において第２ギア室Ｓｂ２は、第１ギア室Ｓｂ１と、モータ室Ｓａとの間に位置している。
【0038】
図２に示すように、ギア室Ｓｂの内部には、ストレーナ８０が配置されている。
ストレーナ８０は、ギア室Ｓｂにおけるプレート部材ＰＴの下側で、第４ボックス１４に図示しない固定具で固定されている。ストレーナ８０の吸引部８２は、回転軸Ｘ方向でオイル溜り部１２８と対向する位置に設けられている。ストレーナ８０は、本体ボックス１０の外部に配置されたオイルポンプ８５に接続されている。すなわち、吸引部８２は、オイルポンプ８５のポンプ入口を構成する。
ストレーナ８０は、ギア室Ｓｂにおけるプレート部材ＰＴの下側で、第４ボックス１４に図示しない固定具で固定されている。ストレーナ８０の吸引部８２は、回転軸Ｘ方向でオイル溜り部１２８と対向する位置に設けられている。ストレーナ８０は、本体ボックス１０の外部に配置されたオイルポンプ８５に接続されている。すなわち、吸引部８２は、オイルポンプ８５のポンプ入口を構成する。
【0039】
モータ２は、モータシャフト２０と、ロータコア２１（ロータ）と、ステータコア２５（ステータ）と、を有する。モータシャフト２０は円筒状である。ドライブシャフトＤＡは、モータシャフト２０の内周を貫通して配置される。ロータコア２１は円筒状であり、モータシャフト２０に外挿される。ステータコア２５は、ロータコア２１の径方向外側に位置する固定体である。ステータコア２５は、ロータコア２１の外周を間隔をあけて囲む。
【0040】
モータシャフト２０では、ロータコア２１の両側に、ベアリングＢ１、Ｂ１が外挿されて固定されている。
ロータコア２１から見てモータシャフト２０の一端２０ａ側（図中、右側）に位置するベアリングＢ１は、第３ボックス１３のモータ支持部１３５の内周に支持されている。他端２０ｂ側に位置するベアリングＢ１は、第２ボックス１２の円筒状のモータ支持部１２５の内周に支持されている。
ロータコア２１から見てモータシャフト２０の一端２０ａ側（図中、右側）に位置するベアリングＢ１は、第３ボックス１３のモータ支持部１３５の内周に支持されている。他端２０ｂ側に位置するベアリングＢ１は、第２ボックス１２の円筒状のモータ支持部１２５の内周に支持されている。
【0041】
モータ支持部１３５、１２５は、後記するコイルエンド２５３ａ、２５３ｂの内径側で、ロータコア２１の一方の端部２１ａと他方の端部２１ｂに、回転軸Ｘ方向の隙間をあけて対向して配置されている。
【0042】
ロータコア２１は、複数の珪素鋼板を積層して形成したものである。珪素鋼板の各々は、モータシャフト２０との相対回転が規制された状態で、モータシャフト２０に外挿されている。
モータシャフト２０の回転軸Ｘ方向から見て、珪素鋼板はリング状を成している。珪素鋼板の外周側では、図示しないＮ極とＳ極の磁石が、回転軸Ｘ周りの周方向に交互に設けられている。
モータシャフト２０の回転軸Ｘ方向から見て、珪素鋼板はリング状を成している。珪素鋼板の外周側では、図示しないＮ極とＳ極の磁石が、回転軸Ｘ周りの周方向に交互に設けられている。
【0043】
ロータコア２１の外周を囲むステータコア２５は、複数の電磁鋼板を積層して形成したものである。ステータコア２５は、第１ボックス１１の円筒状の支持壁部１１１の内周に固定されている。
ステータコア２５は、ヨーク部２５１と、ティース部２５２と、コイル２５３と、を有する。ヨーク部２５１はリング状であり、支持壁部１１１の内周に固定される。ティース部２５２は、ヨーク部２５１の内周からロータコア２１側に突出する。コイル２５３は、複数のティース部２５２に跨がって巻線（図示せず）を巻き付けることで形成されている。コイル２５３を形成する巻線には、公知の銅線等を用いることができる。なお、コイル２５３は、ロータコア２１側に突出する複数のティース部２５２の各々に、巻線を分布巻きした構成としても良いし、集中巻きした構成としても良い。
ステータコア２５は、ヨーク部２５１と、ティース部２５２と、コイル２５３と、を有する。ヨーク部２５１はリング状であり、支持壁部１１１の内周に固定される。ティース部２５２は、ヨーク部２５１の内周からロータコア２１側に突出する。コイル２５３は、複数のティース部２５２に跨がって巻線（図示せず）を巻き付けることで形成されている。コイル２５３を形成する巻線には、公知の銅線等を用いることができる。なお、コイル２５３は、ロータコア２１側に突出する複数のティース部２５２の各々に、巻線を分布巻きした構成としても良いし、集中巻きした構成としても良い。
【0044】
図２に示すように、ステータコア２５では、コイル２５３は、ロータコア２１を囲む円筒状の基部２５３ｃと、回転軸Ｘ方向における基部２５３ｃの両端部に位置するコイルエンド２５３ａ、２５３ｂと、から構成されている。
コイル２５３は、回転軸Ｘ方向の長さが、ロータコア２１よりも長くなるように設定されている。コイル２５３は、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂが、ロータコア２１よりも回転軸Ｘ方向にそれぞれ張り出している。コイルエンド２５３ａ、２５３ｂは、ティース部２５２を挟んで対称な形状を成している。
コイル２５３は、回転軸Ｘ方向の長さが、ロータコア２１よりも長くなるように設定されている。コイル２５３は、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂが、ロータコア２１よりも回転軸Ｘ方向にそれぞれ張り出している。コイルエンド２５３ａ、２５３ｂは、ティース部２５２を挟んで対称な形状を成している。
【0045】
ステータコア２５のコイルエンド２５３ａ、２５３ｂには、後記するカバー部材９Ａ、９Ｂがそれぞれ被せられている。カバー部材９Ａ、９Ｂは、例えば樹脂などの絶縁体で構成されている。
【0046】
図３に示すように、コイル２５３の基部２５３ｃは、外周面２５３ｃ１が回転軸Ｘの径方向でヨーク部２５１と間隔をあけて対向する。また、コイル２５３の基部２５３ｃは、内周面２５３ｃ２が回転軸Ｘの径方向でロータコア２１と間隔をあけて対向する。
【0047】
図２に示すように、第２ボックス１２の壁部１２０（モータ支持部１２５）には、開口１２０ａが設けられている。モータシャフト２０の他端２０ｂ側は、開口１２０ａを差動機構５側（図中、左側）に貫通して、第４ボックス１４内に位置している。
モータシャフト２０の他端２０ｂは、第４ボックス１４の内側で、後記するサイドギア５４Ａに、回転軸Ｘ方向の隙間をあけて対向している。
モータシャフト２０の他端２０ｂは、第４ボックス１４の内側で、後記するサイドギア５４Ａに、回転軸Ｘ方向の隙間をあけて対向している。
【0048】
図３に示すように、モータシャフト２０では、第４ボックス１４内に位置する領域に、段部２０１が設けられている。段部２０１は、モータ支持部１２５の近傍に位置している。
【0049】
モータシャフト２０では、段部２０１から他端２０ｂの近傍までの領域が、外周にスプラインが設けられた嵌合部２０２となっている。
嵌合部２０２の外周には、パークギアＰｇとサンギア４１がスプライン嵌合している。
嵌合部２０２の外周には、パークギアＰｇとサンギア４１がスプライン嵌合している。
【0050】
パークギアＰｇは、回転軸Ｘ方向における一方の側面が、段部２０１に当接している。回転軸Ｘ方向におけるパークギアＰｇの他方の側面には、サンギア４１の円筒状の基部４１０の一端４１０ａが当接している。
基部４１０の他端４１０ｂには、モータシャフト２０の他端２０ｂに螺合したナットＮが、回転軸Ｘ方向から圧接している。
サンギア４１とパークギアＰｇは、ナットＮと段部２０１との間に挟み込まれた状態で、モータシャフト２０に対して相対回転不能に設けられている。
基部４１０の他端４１０ｂには、モータシャフト２０の他端２０ｂに螺合したナットＮが、回転軸Ｘ方向から圧接している。
サンギア４１とパークギアＰｇは、ナットＮと段部２０１との間に挟み込まれた状態で、モータシャフト２０に対して相対回転不能に設けられている。
【0051】
サンギア４１は、モータシャフト２０の他端２０ｂ側の外周に、歯部４１１を有している。歯部４１１の外周には、段付きピニオンギア４３の大径歯車部４３１が噛合している。
【0052】
段付きピニオンギア４３は、サンギア４１に噛合する大径歯車部４３１と、大径歯車部４３１よりも小径の小径歯車部４３２とを有している。
段付きピニオンギア４３は、大径歯車部４３１と小径歯車部４３２が、回転軸Ｘに平行な軸線Ｘ１方向で並んで、一体に設けられたギア部品である。
大径歯車部４３１は、小径歯車部４３２の外径Ｒ２よりも大きい外径Ｒ１で形成されている。
段付きピニオンギア４３は、軸線Ｘ１に沿う向きで設けられている。段付きピニオンギア４３の大径歯車部４３１がモータ２側（図中、右側）に位置している。
段付きピニオンギア４３は、大径歯車部４３１と小径歯車部４３２が、回転軸Ｘに平行な軸線Ｘ１方向で並んで、一体に設けられたギア部品である。
大径歯車部４３１は、小径歯車部４３２の外径Ｒ２よりも大きい外径Ｒ１で形成されている。
段付きピニオンギア４３は、軸線Ｘ１に沿う向きで設けられている。段付きピニオンギア４３の大径歯車部４３１がモータ２側（図中、右側）に位置している。
【0053】
小径歯車部４３２の外周は、リングギア４２の内周に噛合している。リングギア４２は、回転軸Ｘを間隔をあけて囲むリング状を成している。リングギア４２の外周には、径方向外側に突出する複数の係合歯４２１が設けられている。複数の係合歯４２１は、回転軸Ｘ周りの周方向に間隔をあけて設けられている。
リングギア４２の外周に設けた係合歯４２１が、第４ボックス１４の支持壁部１４６に設けた歯部１４６ａ（図２参照）にスプライン嵌合している。リングギア４２は、回転軸Ｘ回りの回転が規制されている。
リングギア４２の外周に設けた係合歯４２１が、第４ボックス１４の支持壁部１４６に設けた歯部１４６ａ（図２参照）にスプライン嵌合している。リングギア４２は、回転軸Ｘ回りの回転が規制されている。
【0054】
段付きピニオンギア４３は、大径歯車部４３１と小径歯車部４３２の内径側を軸線Ｘ１方向に貫通した貫通孔４３０を有している。
段付きピニオンギア４３は、貫通孔４３０を貫通したピニオン軸４４の外周で、ニードルベアリングＮＢ、ＮＢを介して回転可能に支持されている。
段付きピニオンギア４３は、貫通孔４３０を貫通したピニオン軸４４の外周で、ニードルベアリングＮＢ、ＮＢを介して回転可能に支持されている。
【0055】
ピニオン軸４４の外周では、大径歯車部４３１の内周を支持するニードルベアリングＮＢが設けられている。
【0056】
図４に示すように、ピニオン軸４４の内部には、軸内油路４４０が設けられている。軸内油路４４０は、軸線Ｘ１に沿ってピニオン軸４４の一端４４ａから、他端４４ｂまで貫通している。
ピニオン軸４４には、軸内油路４４０とピニオン軸４４の外周とを連通させる油孔４４２、４４３が設けられている。
ピニオン軸４４には、軸内油路４４０とピニオン軸４４の外周とを連通させる油孔４４２、４４３が設けられている。
【0057】
油孔４４３は、大径歯車部４３１の内周を支持するニードルベアリングＮＢが設けられた領域に開口している。
油孔４４２は、小径歯車部４３２の内周を支持するニードルベアリングＮＢが設けられた領域に開口している。
ピニオン軸４４において油孔４４３、４４２は、段付きピニオンギア４３が外挿された領域内に開口している。
油孔４４２は、小径歯車部４３２の内周を支持するニードルベアリングＮＢが設けられた領域に開口している。
ピニオン軸４４において油孔４４３、４４２は、段付きピニオンギア４３が外挿された領域内に開口している。
【0058】
さらに、ピニオン軸４４には、オイルＯＬを軸内油路４４０に導入するための導入路４４１が設けられている。
ピニオン軸４４の外周において導入路４４１は、後記する第２ケース部７の支持孔７１ａ内に位置する領域に開口している。導入路４４１は、軸内油路４４０とピニオン軸４４の外周とを連通させている。
ピニオン軸４４の外周において導入路４４１は、後記する第２ケース部７の支持孔７１ａ内に位置する領域に開口している。導入路４４１は、軸内油路４４０とピニオン軸４４の外周とを連通させている。
【0059】
支持孔７１ａの内周には、ケース内油路７８１が開口している。ケース内油路７８１は、第２ケース部７の基部７１から突出するガイド部７８の外周と、支持孔７１ａとを連通させている。
軸線Ｘ１に沿う断面視においてケース内油路７８１は、軸線Ｘ１に対して傾斜している。ケース内油路７８１は、回転軸Ｘ側に向かうにつれて、基部７１に設けたスリット７１０に近づく向きで傾斜している。
軸線Ｘ１に沿う断面視においてケース内油路７８１は、軸線Ｘ１に対して傾斜している。ケース内油路７８１は、回転軸Ｘ側に向かうにつれて、基部７１に設けたスリット７１０に近づく向きで傾斜している。
【0060】
ケース内油路７８１には、後記するデフケース５０が掻き上げたオイルＯＬが流入する。ケース内油路７８１には、デフケース５０の回転による遠心力で外径側に移動するオイルＯＬが流入する。
ケース内油路７８１から導入路４４１に流入したオイルＯＬは、ピニオン軸４４の軸内油路４４０に流入する。軸内油路４４０に流入したオイルＯＬは、油孔４４２、４４３から径方向外側に排出される。油孔４４２、４４３から排出されたオイルＯＬは、ピニオン軸４４に外挿されたニードルベアリングＮＢを潤滑する。
ケース内油路７８１から導入路４４１に流入したオイルＯＬは、ピニオン軸４４の軸内油路４４０に流入する。軸内油路４４０に流入したオイルＯＬは、油孔４４２、４４３から径方向外側に排出される。油孔４４２、４４３から排出されたオイルＯＬは、ピニオン軸４４に外挿されたニードルベアリングＮＢを潤滑する。
【0061】
ピニオン軸４４では、導入路４４１が設けられた領域よりも他端４４ｂ側に、貫通孔４４４が設けられている。貫通孔４４４は、ピニオン軸４４を直径線方向に貫通している。
ピニオン軸４４は、貫通孔４４４と、後記する第２ケース部７側の挿入穴７８２との軸線Ｘ１回りの位相を合わせて設けられている。挿入穴７８２に挿入された位置決めピン４４ｐが、ピニオン軸４４の貫通孔４４４を貫通する。これによって、ピニオン軸４４は、軸線Ｘ１回りの回転が規制された状態で、第２ケース部７側で支持される。
ピニオン軸４４は、貫通孔４４４と、後記する第２ケース部７側の挿入穴７８２との軸線Ｘ１回りの位相を合わせて設けられている。挿入穴７８２に挿入された位置決めピン４４ｐが、ピニオン軸４４の貫通孔４４４を貫通する。これによって、ピニオン軸４４は、軸線Ｘ１回りの回転が規制された状態で、第２ケース部７側で支持される。
【0062】
図４に示すように、ピニオン軸４４の長手方向の一端４４ａ側では、段付きピニオンギア４３から突出した領域が第１軸部４４５となっている。第１軸部４４５は、デフケース５０の第１ケース部６に設けた支持孔６１ａで支持されている。
ピニオン軸４４の長手方向の他端４４ｂ側では、段付きピニオンギア４３から突出した領域が第２軸部４４６となっている。第２軸部４４６は、デフケース５０の第２ケース部７に設けた支持孔７１ａで支持されている。
ピニオン軸４４の長手方向の他端４４ｂ側では、段付きピニオンギア４３から突出した領域が第２軸部４４６となっている。第２軸部４４６は、デフケース５０の第２ケース部７に設けた支持孔７１ａで支持されている。
【0063】
ここで、第１軸部４４５は、ピニオン軸４４における段付きピニオンギア４３が外挿されていない一端４４ａ側の領域を意味する。第２軸部４４６は、ピニオン軸４４における段付きピニオンギア４３が外挿されていない他端４４ｂ側の領域を意味する。
ピニオン軸４４の第２軸部４４６の軸線Ｘ１方向の長さは、第１軸部４４５の軸線Ｘ１方向の長さよりも長い。
ピニオン軸４４の第２軸部４４６の軸線Ｘ１方向の長さは、第１軸部４４５の軸線Ｘ１方向の長さよりも長い。
【0064】
以下、差動機構５の主要構成を説明する。
図５は、差動機構５のデフケース５０周りの分解斜視図である。
図４および図５に示すように、差動機構５のデフケース５０は、第１ケース部６と第２ケース部７を回転軸Ｘ方向で組み付けて形成される。本実施形態では、デフケース５０の第１ケース部６と第２ケース部７が、遊星減速ギア４のピニオン軸４４を支持するキャリアとしての機能を有している。
図５は、差動機構５のデフケース５０周りの分解斜視図である。
図４および図５に示すように、差動機構５のデフケース５０は、第１ケース部６と第２ケース部７を回転軸Ｘ方向で組み付けて形成される。本実施形態では、デフケース５０の第１ケース部６と第２ケース部７が、遊星減速ギア４のピニオン軸４４を支持するキャリアとしての機能を有している。
【0065】
図５に示すように、デフケース５０の第１ケース部６と第２ケース部７との間には、３つのピニオンメートギア５２と、３つのピニオンメートシャフト５１と、が設けられている。ピニオンメートシャフト５１は、ピニオンメートギア５２を支持する支持軸として機能する。
ピニオンメートシャフト５１は、回転軸Ｘ周りの周方向に等間隔で設けられている。
ピニオンメートシャフト５１各々の内径側の端部は、共通の連結部５１０に連結されている。
ピニオンメートシャフト５１は、回転軸Ｘ周りの周方向に等間隔で設けられている。
ピニオンメートシャフト５１各々の内径側の端部は、共通の連結部５１０に連結されている。
【0066】
ピニオンメートギア５２は、ピニオンメートシャフト５１の各々に１つずつ外挿されている。ピニオンメートギア５２の各々は、回転軸Ｘの径方向外側から、連結部５１０に接触している。
この状態においてピニオンメートギア５２の各々は、ピニオンメートシャフト５１で回転可能に支持されている。
この状態においてピニオンメートギア５２の各々は、ピニオンメートシャフト５１で回転可能に支持されている。
【0067】
図４に示すように、ピニオンメートシャフト５１には、球面状ワッシャ５３が外挿されている。球面状ワッシャ５３は、ピニオンメートギア５２の球面状の外周に接触している。
【0068】
デフケース５０では、回転軸Ｘ方向における連結部５１０の一方側にサイドギア５４Ａが位置し、他方側にサイドギア５４Ｂが位置する。
サイドギア５４Ａは、第１ケース部６で回転可能に支持されている。サイドギア５４Ｂは、第２ケース部７で回転可能に支持される。
サイドギア５４Ａは、回転軸Ｘ方向における一方側から、３つのピニオンメートギア５２に噛合している。サイドギア５４Ｂは、回転軸Ｘ方向における他方側から、３つのピニオンメートギア５２に噛合している。
サイドギア５４Ａは、第１ケース部６で回転可能に支持されている。サイドギア５４Ｂは、第２ケース部７で回転可能に支持される。
サイドギア５４Ａは、回転軸Ｘ方向における一方側から、３つのピニオンメートギア５２に噛合している。サイドギア５４Ｂは、回転軸Ｘ方向における他方側から、３つのピニオンメートギア５２に噛合している。
【0069】
図５に示すように、第１ケース部６は、リング状の基部６１を有している。
図４に示すように、基部６１は、回転軸Ｘ方向に厚みＷ６１を有する板状部材である。
基部６１の中央部には、開口６０が設けられている。基部６１における第２ケース部７とは反対側（図中、右側）の面には、開口６０を囲む筒壁部６１１が設けられている。筒壁部６１１の外周は、ベアリングＢ３を介して、プレート部材ＰＴで支持されている。
図４に示すように、基部６１は、回転軸Ｘ方向に厚みＷ６１を有する板状部材である。
基部６１の中央部には、開口６０が設けられている。基部６１における第２ケース部７とは反対側（図中、右側）の面には、開口６０を囲む筒壁部６１１が設けられている。筒壁部６１１の外周は、ベアリングＢ３を介して、プレート部材ＰＴで支持されている。
【0070】
図５に示すように、基部６１における第２ケース部７側の面には、第２ケース部７側に延びる３つの連結梁６２が設けられている。
連結梁６２は、回転軸Ｘ周りの周方向に、等間隔で設けられている。連結梁６２は、基部６１に対して直交する基部６３と、基部６３よりも幅広の連結部６４と、を有している。
連結梁６２は、回転軸Ｘ周りの周方向に、等間隔で設けられている。連結梁６２は、基部６１に対して直交する基部６３と、基部６３よりも幅広の連結部６４と、を有している。
【0071】
図４に示すように、連結部６４の先端面には、ピニオンメートシャフト５１を支持するための支持溝６５が設けられている。
連結部６４の内径側（回転軸Ｘ側）には、ピニオンメートギア５２の外周に沿う形状で円弧部６４１が形成されている。
円弧部６４１では、ピニオンメートギア５２の外周が、球面状ワッシャ５３を介して支持される。
連結部６４の内径側（回転軸Ｘ側）には、ピニオンメートギア５２の外周に沿う形状で円弧部６４１が形成されている。
円弧部６４１では、ピニオンメートギア５２の外周が、球面状ワッシャ５３を介して支持される。
【0072】
連結梁６２では、基部６３と連結部６４との境界部にギア支持部６６が接続されている。ギア支持部６６は、回転軸Ｘに直交する向きで設けられている。ギア支持部６６は、中央部に貫通孔６６０を有している。
【0073】
ギア支持部６６では、基部６１とは反対側（図中、左側）の面に、貫通孔６６０を囲む凹部６６１が設けられている。凹部６６１には、サイドギア５４Ａの裏面を支持するリング状のワッシャ５５が収容される。
サイドギア５４Ａの裏面には、円筒状の筒壁部５４１設けられている。ワッシャ５５は筒壁部５４１に外挿されている。
サイドギア５４Ａの裏面には、円筒状の筒壁部５４１設けられている。ワッシャ５５は筒壁部５４１に外挿されている。
【0074】
図５に示すように、基部６１には、ピニオン軸４４の支持孔６１ａが開口している。支持孔６１ａは、回転軸Ｘ周りの周方向で間隔をあけて配置された連結梁６２、６２の間の領域に開口している。
図３に示すように、基部６１には、支持孔６１ａを囲むボス部６１６が設けられている。ボス部６１６には、ピニオン軸４４に外挿されたワッシャＷｃが、回転軸Ｘ方向から接触する。
図３に示すように、基部６１には、支持孔６１ａを囲むボス部６１６が設けられている。ボス部６１６には、ピニオン軸４４に外挿されたワッシャＷｃが、回転軸Ｘ方向から接触する。
【0075】
図５に示すように、連結部６４では、支持溝６５の両側に、ボルト穴６７、６７が設けられている。
第１ケース部６の連結部６４には、第２ケース部７側の連結部７４が回転軸Ｘ方向から接合される。第１ケース部６と第２ケース部７は、第２ケース部７側の連結部を貫通したボルトＢが、ボルト穴６７、６７に螺入されて、互いに接合される。
第１ケース部６の連結部６４には、第２ケース部７側の連結部７４が回転軸Ｘ方向から接合される。第１ケース部６と第２ケース部７は、第２ケース部７側の連結部を貫通したボルトＢが、ボルト穴６７、６７に螺入されて、互いに接合される。
【0076】
図５に示すように、第２ケース部７は、リング状の基部７１を有している。
図４に示すように、基部７１は、回転軸Ｘ方向に厚みＷ７１を有する板状部材である。
基部７１の中央部には、基部７１を厚み方向に貫通する貫通孔７０が設けられている。
基部７１における第１ケース部６とは反対側（図中、左側）の面には、貫通孔７０を囲む筒壁部７２と、筒壁部７２を間隔をあけて囲む周壁部７３が設けられている。
周壁部７３の先端には、回転軸Ｘ側に突出する突起部７３ａが設けられている。突起部７３ａは、回転軸Ｘ周りの周方向の全周に亘って設けられている。
図４に示すように、基部７１は、回転軸Ｘ方向に厚みＷ７１を有する板状部材である。
基部７１の中央部には、基部７１を厚み方向に貫通する貫通孔７０が設けられている。
基部７１における第１ケース部６とは反対側（図中、左側）の面には、貫通孔７０を囲む筒壁部７２と、筒壁部７２を間隔をあけて囲む周壁部７３が設けられている。
周壁部７３の先端には、回転軸Ｘ側に突出する突起部７３ａが設けられている。突起部７３ａは、回転軸Ｘ周りの周方向の全周に亘って設けられている。
【0077】
周壁部７３の外径側には、ピニオン軸４４の３つの支持孔７１ａが開口している。支持孔７１ａは、回転軸Ｘ周りの周方向に間隔をあけて設けられている。
周壁部７３の内径側には、基部７１を厚み方向に貫通する３つのスリット７１０が設けられている。
図５に示すように、回転軸Ｘ方向から見てスリット７１０は、周壁部７３の内周に沿う弧状を成している。スリット７１０は、回転軸Ｘ周りの周方向に所定の角度範囲で形成されている。
周壁部７３の内径側には、基部７１を厚み方向に貫通する３つのスリット７１０が設けられている。
図５に示すように、回転軸Ｘ方向から見てスリット７１０は、周壁部７３の内周に沿う弧状を成している。スリット７１０は、回転軸Ｘ周りの周方向に所定の角度範囲で形成されている。
【0078】
図５に示すように、第２ケース部７においてスリット７１０は、回転軸Ｘ周りの周方向に間隔をあけて設けられている。スリット７１０の各々は、支持孔７１ａの内径側を、回転軸Ｘ周りの周方向に横切って設けられている。
【0079】
回転軸Ｘ周りの周方向で隣り合うスリット７１０、７１０の間には、紙面手前側に突出した突出壁７１１が設けられている。突出壁７１１は、回転軸Ｘの径方向に直線状に延びている。突出壁７１１は、外径側の周壁部７３と内径側の筒壁部７２とに跨がって設けられている。
【0080】
３つの突出壁７１１は、回転軸Ｘ周りの周方向に間隔をあけて設けられている。突出壁７１１は、スリット７１０に対して、回転軸Ｘ周りの周方向に大凡４５度位相をずらして設けられている。
【0081】
周壁部７３の外径側では、回転軸Ｘ周りの周方向で隣り合う支持孔７１ａ、７１ａの間に、紙面奥側に窪んだボルト収容部７６、７６が設けられている。
ボルト収容部７６の内側には、ボルトの挿通孔７７が開口している。挿通孔７７は、基部７１を厚み方向（回転軸Ｘ方向）に貫通している。
ボルト収容部７６の内側には、ボルトの挿通孔７７が開口している。挿通孔７７は、基部７１を厚み方向（回転軸Ｘ方向）に貫通している。
【0082】
基部７１における第１ケース部６側（図中、右側）の面には、第１ケース部６側に突出する連結部７４が設けられている。
連結部７４は、第１ケース部６側の連結梁６２と同数設けられている。
連結部７４は、第１ケース部６側の連結梁６２と同数設けられている。
【0083】
図４に示すように、連結部７４の先端面には、ピニオンメートシャフト５１を支持するための支持溝７５が設けられている。
【0084】
連結部７４の内径側（回転軸Ｘ側）には、ピニオンメートギア５２の外周に沿う円弧部７４１が設けられている。
円弧部７４１では、ピニオンメートギア５２の外周が、球面状ワッシャ５３を介して支持される。
第２ケース部７では、基部７１における第１ケース部６側の面に、サイドギア５４Ｂの裏面を支持するリング状のワッシャ５５が載置される。サイドギア５４Ｂの裏面には、円筒状の筒壁部５４０が設けられている。ワッシャ５５は筒壁部５４０に外挿されている。
円弧部７４１では、ピニオンメートギア５２の外周が、球面状ワッシャ５３を介して支持される。
第２ケース部７では、基部７１における第１ケース部６側の面に、サイドギア５４Ｂの裏面を支持するリング状のワッシャ５５が載置される。サイドギア５４Ｂの裏面には、円筒状の筒壁部５４０が設けられている。ワッシャ５５は筒壁部５４０に外挿されている。
【0085】
第２ケース部７の基部７１には、ガイド部７８が設けられている。ガイド部７８は、第１ケース部６側（図中右側）に突出している。ガイド部７８は、第１ケース部６のボス部６１６と同数設けられている。
【0086】
図４に示すように、軸線Ｘ１に沿う断面視において、ガイド部７８の支持孔７１ａには、第１ケース部６側からピニオン軸４４が挿入される。ピニオン軸４４は、位置決めピン４４ｐにより、軸線Ｘ１回りの回転が規制された状態で位置決めされている。
この状態において、ピニオン軸４４に外挿された段付きピニオンギア４３の小径歯車部４３２が、ワッシャＷｃを間に挟んで、軸線Ｘ１方向からガイド部７８に当接している。
この状態において、ピニオン軸４４に外挿された段付きピニオンギア４３の小径歯車部４３２が、ワッシャＷｃを間に挟んで、軸線Ｘ１方向からガイド部７８に当接している。
【0087】
デフケース５０では、第２ケース部７の筒壁部７２に、ベアリングＢ２が外挿されている。筒壁部７２に外挿されたベアリングＢ２は、第４ボックス１４の支持部１４５で保持されている。デフケース５０の筒壁部７２は、ベアリングＢ２を介して、第４ボックス１４で回転可能に支持されている。
【0088】
支持部１４５には、第４ボックス１４の開口部１４５ａを貫通したドライブシャフトＤＢが、回転軸Ｘ方向から挿入されている。ドライブシャフトＤＢは、支持部１４５で回転可能に支持されている。
開口部１４５ａの内周には、リップシールＲＳが固定されている。リップシールＲＳの図示しないリップ部が、ドライブシャフトＤＢに外挿されたサイドギア５４Ｂの筒壁部５４０の外周に弾発的に接触している。
これにより、サイドギア５４Ｂの筒壁部５４０の外周と開口部１４５ａの内周との隙間が封止されている。
開口部１４５ａの内周には、リップシールＲＳが固定されている。リップシールＲＳの図示しないリップ部が、ドライブシャフトＤＢに外挿されたサイドギア５４Ｂの筒壁部５４０の外周に弾発的に接触している。
これにより、サイドギア５４Ｂの筒壁部５４０の外周と開口部１４５ａの内周との隙間が封止されている。
【0089】
デフケース５０の第１ケース部６は、筒壁部６１１に外挿されたベアリングＢ３を介して、プレート部材ＰＴで支持されている。
図２に示すように、第１ケース部６の内部には、第３ボックス１３の挿通孔１３０ａを貫通したドライブシャフトＤＡが、回転軸Ｘ方向から挿入されている。
ドライブシャフトＤＡは、モータ２のモータシャフト２０と、遊星減速ギア４のサンギア４１の内径側を回転軸Ｘ方向に横切って設けられている。
図２に示すように、第１ケース部６の内部には、第３ボックス１３の挿通孔１３０ａを貫通したドライブシャフトＤＡが、回転軸Ｘ方向から挿入されている。
ドライブシャフトＤＡは、モータ２のモータシャフト２０と、遊星減速ギア４のサンギア４１の内径側を回転軸Ｘ方向に横切って設けられている。
【0090】
図４に示すように、デフケース５０の内部では、ドライブシャフトＤＡ、ＤＢの先端部の外周に、サイドギア５４Ａ、５４Ｂがスプライン嵌合している。サイドギア５４Ａ、５４ＢとドライブシャフトＤＡ、ＤＢとが、回転軸Ｘ周りに一体回転可能に連結されている。
【0091】
この状態においてサイドギア５４Ａ、５４Ｂは、回転軸Ｘ方向で間隔をあけて、対向配置されている。サイドギア５４Ａ、５４Ｂの間に、ピニオンメートシャフト５１の連結部５１０が位置している。
図５に示すように、本実施形態では、合計３つのピニオンメートシャフト５１が、連結部５１０から径方向外側に延びている。ピニオンメートシャフト５１の各々に、ピニオンメートギア５２が支持されている。ピニオンメートギア５２は、回転軸Ｘ方向の一方側に位置するサイドギア５４Ａおよび他方側に位置するサイドギア５４Ｂに、互いの歯部を噛合させた状態で組み付けられている。
図５に示すように、本実施形態では、合計３つのピニオンメートシャフト５１が、連結部５１０から径方向外側に延びている。ピニオンメートシャフト５１の各々に、ピニオンメートギア５２が支持されている。ピニオンメートギア５２は、回転軸Ｘ方向の一方側に位置するサイドギア５４Ａおよび他方側に位置するサイドギア５４Ｂに、互いの歯部を噛合させた状態で組み付けられている。
【0092】
図２に示すように、第４ボックス１４の内部には、潤滑用のオイルＯＬが貯留されている。デフケース５０の下部側は、貯留されたオイルＯＬ内に位置している。
本実施形態では、連結梁６２が最も下部に位置した際に、連結梁６２がオイルＯＬ内に位置する高さまで、オイルＯＬが貯留されている。
貯留されたオイルＯＬは、モータ２の出力回転の伝達時に、回転軸Ｘ回りに回転するデフケース５０により掻き上げられる。
本実施形態では、連結梁６２が最も下部に位置した際に、連結梁６２がオイルＯＬ内に位置する高さまで、オイルＯＬが貯留されている。
貯留されたオイルＯＬは、モータ２の出力回転の伝達時に、回転軸Ｘ回りに回転するデフケース５０により掻き上げられる。
【0093】
図６から図１１は、オイルキャッチ部１５を説明する図である。
図６は、第４ボックス１４を第３ボックス１３側から見た平面図である。
図７は、図６に示したオイルキャッチ部１５を斜め上方から見た斜視図である。
図８は、第４ボックス１４を第３ボックス１３側から見た平面図である。図８は、デフケース５０を配置した状態を示している。
図９は、図８に示したオイルキャッチ部１５を斜め上方から見た斜視図である。
図１０は、図８におけるＡ－Ａ断面の模式図である。
図１１は、動力伝達装置１を上方から見た場合におけるオイルキャッチ部１５と、デフケース５０（第１ケース部６、第２ケース部７）との位置関係を説明する模式図である。
なお、図６および図８では、第４ボックス１４の接合部１４２と、支持壁部１４６の位置を明確にするために、ハッチングを付して示している。
図６は、第４ボックス１４を第３ボックス１３側から見た平面図である。
図７は、図６に示したオイルキャッチ部１５を斜め上方から見た斜視図である。
図８は、第４ボックス１４を第３ボックス１３側から見た平面図である。図８は、デフケース５０を配置した状態を示している。
図９は、図８に示したオイルキャッチ部１５を斜め上方から見た斜視図である。
図１０は、図８におけるＡ－Ａ断面の模式図である。
図１１は、動力伝達装置１を上方から見た場合におけるオイルキャッチ部１５と、デフケース５０（第１ケース部６、第２ケース部７）との位置関係を説明する模式図である。
なお、図６および図８では、第４ボックス１４の接合部１４２と、支持壁部１４６の位置を明確にするために、ハッチングを付して示している。
【0094】
図６に示すように、回転軸Ｘ方向から見て第４ボックス１４には、中央の開口部１４５ａを間隔をあけて囲む支持壁部１４６が設けられている。支持壁部１４６の内側（回転軸Ｘ）が、デフケース５０の収容部１４０となっている。
第４ボックス１４内の上部には、オイルキャッチ部１５の空間と、ブリーザ室１６の空間が形成されている。
第４ボックス１４内の上部には、オイルキャッチ部１５の空間と、ブリーザ室１６の空間が形成されている。
【0095】
第４ボックス１４の支持壁部１４６では、鉛直線ＶＬと交差する領域に、オイルキャッチ部１５と、デフケース５０の収容部１４０とを連通させる連通口１４７が設けられている。
【0096】
オイルキャッチ部１５とブリーザ室１６は、回転軸Ｘと直交する鉛直線ＶＬを挟んだ一方側（図中、左側）と他方側（図中、右側）に、それぞれ位置している。
オイルキャッチ部１５は、デフケース５０の回転中心（回転軸Ｘ）を通る鉛直線ＶＬからオフセットした位置に配置されている。上方からオイルキャッチ部１５を見ると、オイルキャッチ部１５は、デフケース５０の真上からオフセットした位置に配置されている。
ここで、鉛直線ＶＬは、動力伝達装置１の電気自動車ＥＶでの設置状態を基準とした鉛直線ＶＬである。回転軸Ｘ方向から見て鉛直線ＶＬは、回転軸Ｘと直交している。
なお、以下の説明において水平線ＨＬは、動力伝達装置１の電気自動車ＥＶでの設置状態を基準とした水平線ＨＬである。回転軸Ｘ方向から見て水平線ＨＬは、回転軸Ｘと直交している。
オイルキャッチ部１５は、デフケース５０の回転中心（回転軸Ｘ）を通る鉛直線ＶＬからオフセットした位置に配置されている。上方からオイルキャッチ部１５を見ると、オイルキャッチ部１５は、デフケース５０の真上からオフセットした位置に配置されている。
ここで、鉛直線ＶＬは、動力伝達装置１の電気自動車ＥＶでの設置状態を基準とした鉛直線ＶＬである。回転軸Ｘ方向から見て鉛直線ＶＬは、回転軸Ｘと直交している。
なお、以下の説明において水平線ＨＬは、動力伝達装置１の電気自動車ＥＶでの設置状態を基準とした水平線ＨＬである。回転軸Ｘ方向から見て水平線ＨＬは、回転軸Ｘと直交している。
【0097】
図７に示すように、オイルキャッチ部１５は、支持壁部１４６よりも紙面奥側まで及んで形成されている。オイルキャッチ部１５の下縁には、紙面手前側に突出して支持台部１５１（棚部）が設けられている。支持台部１５１は、支持壁部１４６よりも紙面手前側であって、第４ボックス１４の接合部１４２よりも紙面奥側までの範囲に設けられている。
【0098】
図６に示すように、回転軸Ｘ方向から見て、オイルキャッチ部１５の鉛直線ＶＬ側（図中、右側）には、連通口１４７が設けられている。連通口１４７は、オイルキャッチ部１５と、デフケース５０の収容部１４０とを連通させる。連通口１４７は、支持壁部１４６の一部を切り欠いて形成されている。
回転軸Ｘ方向から見て連通口１４７は、鉛直線ＶＬをブリーザ室１６側（図中、右側）から、オイルキャッチ部１５側（図中、左側）に横切る範囲に設けられている。
回転軸Ｘ方向から見て連通口１４７は、鉛直線ＶＬをブリーザ室１６側（図中、右側）から、オイルキャッチ部１５側（図中、左側）に横切る範囲に設けられている。
【0099】
図８に示すように、本実施形態では、動力伝達装置１を搭載した電気自動車ＥＶの前進走行時に、第３ボックス１３側から見てデフケース５０は、回転軸Ｘ周りの反時計回り方向ＣＣＷに回転する。
そのため、オイルキャッチ部１５は、デフケース５０の回転方向における下流側に位置している。そして、連通口１４７の周方向の幅は、鉛直線ＶＬを挟んだ左側のほうが、右側よりも広くなっている。鉛直線ＶＬを挟んだ左側は、デフケース５０の回転方向における下流側であり、右側は上流である。これにより、回転軸Ｘ回りに回転するデフケース５０で掻き上げられたオイルＯＬの多くが、オイルキャッチ部１５内に流入できる。
そのため、オイルキャッチ部１５は、デフケース５０の回転方向における下流側に位置している。そして、連通口１４７の周方向の幅は、鉛直線ＶＬを挟んだ左側のほうが、右側よりも広くなっている。鉛直線ＶＬを挟んだ左側は、デフケース５０の回転方向における下流側であり、右側は上流である。これにより、回転軸Ｘ回りに回転するデフケース５０で掻き上げられたオイルＯＬの多くが、オイルキャッチ部１５内に流入できる。
【0100】
さらに、図１１に示すように、前記したピニオン軸４４の第２軸部４４６の回転軌道の外周位置と、大径歯車部４３１の回転軌道の外周位置は、回転軸Ｘの径方向でオフセットしている。第２軸部４４６の回転軌道の外周位置のほうが、大径歯車部４３１の回転軌道の外周位置よりも内径側に位置している。
そのため、第２軸部４４６は外径側に空間的な余裕がある。オイルキャッチ部１５は、この空間を利用して設けられており、本体ボックス１０内の空間の有効利用が可能となっている。
そのため、第２軸部４４６は外径側に空間的な余裕がある。オイルキャッチ部１５は、この空間を利用して設けられており、本体ボックス１０内の空間の有効利用が可能となっている。
【0101】
図１１に示すように、第２軸部４４６は、モータ２から見て小径歯車部４３２の奥側に突出している。第２軸部４４６の周辺部材（例えば、第２軸部４４６を支持するデフケース５０のガイド部７８）が、オイルキャッチ部１５に近接して位置する。
これによって、周辺部材からオイルキャッチ部１５へのオイルＯＬ（潤滑油）の供給をスムーズに行うことができる。
これによって、周辺部材からオイルキャッチ部１５へのオイルＯＬ（潤滑油）の供給をスムーズに行うことができる。
【0102】
図７に示すように、支持台部１５１の奥側には、油孔１５１ａの外径側の端部が開口している。油孔１５１ａは、第４ボックス１４内を内径側に延びている。油孔１５１ａの内径側の端部は、支持部１４５の内周に開口している。
図４に示すように、支持部１４５において油孔１５１ａの内径側の端部は、リップシールＲＳとベアリングＢ２との間に開口している。
図４に示すように、支持部１４５において油孔１５１ａの内径側の端部は、リップシールＲＳとベアリングＢ２との間に開口している。
【0103】
図９および図１１に示すように、支持台部１５１には、オイルガイド１５２が載置されている。
オイルガイド１５２は、キャッチ部１５３と、キャッチ部１５３から第１ボックス１１側（図９における紙面手前側）に延びるガイド部１５４とを有している。
オイルガイド１５２は、キャッチ部１５３と、キャッチ部１５３から第１ボックス１１側（図９における紙面手前側）に延びるガイド部１５４とを有している。
【0104】
図１１に示すように、上方から見て支持台部１５１は、回転軸Ｘの径方向外側で、デフケース５０（第１ケース部６、第２ケース部７）の一部に重なる位置に、段付きピニオンギア４３（大径歯車部４３１）との干渉を避けて設けられている。
回転軸Ｘの径方向から見て、キャッチ部１５３は、ピニオン軸４４の第２軸部４４６と重なる位置に設けられている。さらにガイド部１５４は、ピニオン軸４４の第１軸部４４５と大径歯車部４３１と重なる位置に設けられている。
回転軸Ｘの径方向から見て、キャッチ部１５３は、ピニオン軸４４の第２軸部４４６と重なる位置に設けられている。さらにガイド部１５４は、ピニオン軸４４の第１軸部４４５と大径歯車部４３１と重なる位置に設けられている。
【0105】
そのため、デフケース５０が回転軸Ｘ回りに回転する際に、デフケース５０で掻き上げられたオイルＯＬの一部が、キャッチ部１５３とガイド部１５４側に向けて移動する。
【0106】
キャッチ部１５３の外周縁には、支持台部１５１から離れる方向（上方向）に延びる壁部１５３ａが設けられている。回転軸Ｘ回りに回転するデフケース５０で掻き上げられたオイルＯＬの一部は、オイルガイド１５２に貯留される。
【0107】
キャッチ部１５３の奥側（図９における紙面奥側）では、壁部１５３ａに切欠部１５５が設けられている。
切欠部１５５は、油孔１５１ａに対向する領域に設けられている。キャッチ部１５３に貯留されたオイルＯＬの一部は、切欠部１５５の部分から油孔１５１ａに向けて排出される。
切欠部１５５は、油孔１５１ａに対向する領域に設けられている。キャッチ部１５３に貯留されたオイルＯＬの一部は、切欠部１５５の部分から油孔１５１ａに向けて排出される。
【0108】
ガイド部１５４は、デフケース５０との干渉を避けた位置を、第２ボックス１２側（図１１における下側）に向けて延びている。
ガイド部１５４の幅方向の両側には、壁部１５４ａ、１５４ａが設けられている。壁部１５４ａ、１５４ａは、ガイド部１５４の長手方向の全長に亘って設けられている。壁部１５４ａ、１５４ａは、キャッチ部１５３の外周を囲む壁部１５３ａに接続されている。
キャッチ部１５３に貯留されたオイルＯＬの一部が、ガイド部１５４側にも流れる。
ガイド部１５４の幅方向の両側には、壁部１５４ａ、１５４ａが設けられている。壁部１５４ａ、１５４ａは、ガイド部１５４の長手方向の全長に亘って設けられている。壁部１５４ａ、１５４ａは、キャッチ部１５３の外周を囲む壁部１５３ａに接続されている。
キャッチ部１５３に貯留されたオイルＯＬの一部が、ガイド部１５４側にも流れる。
【0109】
図１０に示すように、ガイド部１５４は、キャッチ部１５３から離れるにつれて下方に傾斜している。ガイド部１５４の先端１５４ｂは、第２ボックス１２の壁部１２０との間に隙間をあけて設けられている。
壁部１２０では、ガイド部１５４の延長上となる位置に油路１２６ａの一端１２６ａ１が開口している。油路１２６ａは、周壁部１２１の外周１２１ｃに設けたリブ１２６内に設けられている。
ガイド部１５４の先端１５４ｂと油路１２６ａの一端１２６ａ１は、回転軸Ｘ方向（図１０における左右方向）で間隔をあけて対向している。
そのため、デフケース５０で掻き上げられたのち、ガイド部１５４を自重で流下するオイルＯＬの一部が、油路１２６ａに流入すると共に、残りの一部が、壁部１２０の内周を伝って下方に移動するようになっている。
壁部１２０では、ガイド部１５４の延長上となる位置に油路１２６ａの一端１２６ａ１が開口している。油路１２６ａは、周壁部１２１の外周１２１ｃに設けたリブ１２６内に設けられている。
ガイド部１５４の先端１５４ｂと油路１２６ａの一端１２６ａ１は、回転軸Ｘ方向（図１０における左右方向）で間隔をあけて対向している。
そのため、デフケース５０で掻き上げられたのち、ガイド部１５４を自重で流下するオイルＯＬの一部が、油路１２６ａに流入すると共に、残りの一部が、壁部１２０の内周を伝って下方に移動するようになっている。
【0110】
図１２は、モータ２周りのオイルＯＬの流れを説明する図である。図１２では、図２とは異なる断面が示されている。
図１３は、カバー部材９Ｂを説明する図である。図１３は、図１２のＡ領域の拡大図である。
図１４は、コイルエンド２５３ｂ周りのオイルＯＬの流れを説明する図である。図１４は、図１２におけるＣ－Ｃ断面の模式図である。
図１５は、カバー部材９Ｂの仕切壁９５を説明する図である。図１５は、図１４のＡ－Ａ断面の模式図である。
なお、図１４では、カバー部材９Ｂの大きさを誇張して記載している。また、図１４では、収容室Ｋ内におけるコイルエンド２５３ｂが配置される領域を、クロスハッチングを付して仮想線で示している。また、図１４では、ドライブシャフトＤＡを破線で示している。図１５では、仕切壁９５の位置を判り易くするために、仕切壁９５の部分にクロスハッチングを付してある。
図１３は、カバー部材９Ｂを説明する図である。図１３は、図１２のＡ領域の拡大図である。
図１４は、コイルエンド２５３ｂ周りのオイルＯＬの流れを説明する図である。図１４は、図１２におけるＣ－Ｃ断面の模式図である。
図１５は、カバー部材９Ｂの仕切壁９５を説明する図である。図１５は、図１４のＡ－Ａ断面の模式図である。
なお、図１４では、カバー部材９Ｂの大きさを誇張して記載している。また、図１４では、収容室Ｋ内におけるコイルエンド２５３ｂが配置される領域を、クロスハッチングを付して仮想線で示している。また、図１４では、ドライブシャフトＤＡを破線で示している。図１５では、仕切壁９５の位置を判り易くするために、仕切壁９５の部分にクロスハッチングを付してある。
【0111】
前記したように、第２ボックス１２のリブ１２６内には、オイルＯＬが流入する油路１２６ａが形成されている（図１０参照）。リブ１２６は、第２ボックス１２の周壁部１２１の外周１２１ｃから外方に膨出して、油路１２６ａを囲んでいる。
【0112】
図１２に示すように、リブ１２６は、第２ボックス１２の他端側の接合部１２３から、一端側の接合部１２２まで及んで形成されている。
リブ１２６の内部の油路１２６ａは、長手方向の一端１２６ａ１が、接合部１２３の端面に開口している。油路１２６ａは、接合部１２２近傍まで延びている。油路１２６ａの他端１２６ａ２には、内径側に延びる油孔１７０ｂが連絡している。
油孔１７０ｂは、前記した支持壁部１１１の油孔１７０ａに対向する位置に開口している。本実施形態では、周壁部１２１側の油孔１７０ｂと、支持壁部１１１側の油孔１７０ａとが、油路１２６ａとモータ室Ｓａとを連通させる油路１７０を構成している。
リブ１２６の内部の油路１２６ａは、長手方向の一端１２６ａ１が、接合部１２３の端面に開口している。油路１２６ａは、接合部１２２近傍まで延びている。油路１２６ａの他端１２６ａ２には、内径側に延びる油孔１７０ｂが連絡している。
油孔１７０ｂは、前記した支持壁部１１１の油孔１７０ａに対向する位置に開口している。本実施形態では、周壁部１２１側の油孔１７０ｂと、支持壁部１１１側の油孔１７０ａとが、油路１２６ａとモータ室Ｓａとを連通させる油路１７０を構成している。
【0113】
油路１２６ａの一端１２６ａ１側には、内径側に延びる油孔１７１ｂが連絡している。
油孔１７１ｂは、前記した支持壁部１１１の油孔１７１ａに対向する位置に開口している。本実施形態では、周壁部１２１側の油孔１７１ｂと、支持壁部１１１側の油孔１７１ａとが、油路１２６ａとモータ室Ｓａとを連通させる油路１７１を構成している。
油孔１７１ｂは、前記した支持壁部１１１の油孔１７１ａに対向する位置に開口している。本実施形態では、周壁部１２１側の油孔１７１ｂと、支持壁部１１１側の油孔１７１ａとが、油路１２６ａとモータ室Ｓａとを連通させる油路１７１を構成している。
【0114】
本実施形態では、デフケース５０の回転によって掻き上げられたオイルＯＬの一部が、オイルキャッチ部１５に到達する。オイルキャッチ部１５内のオイルＯＬの一部が、ガイド部１５４から油路１２６ａに排出されたのち、油路１７０、１７１を通って、モータ室Ｓａに供給される。
【0115】
図１２に示すように、油路１７０の鉛直線ＶＬ方向下側には、前記したコイルエンド２５３ａと、当該コイルエンド２５３ａを包むカバー部材９Ａが位置している。
油路１７１の鉛直線ＶＬ方向下側には、前記したコイルエンド２５３ｂと、当該コイルエンド２５３ｂを包むカバー部材９Ｂが位置している。
油路１７１の鉛直線ＶＬ方向下側には、前記したコイルエンド２５３ｂと、当該コイルエンド２５３ｂを包むカバー部材９Ｂが位置している。
【0116】
ここで、本実施形態にかかるコイルエンド２５３ａ、２５３ｂおよび、これらコイルエンド２５３ａ、２５３ｂを包むカバー部材９Ａ、９Ｂは、モータ２のティース部２５２を挟んで互いに対称な形状を成している。
【0117】
図１４に示すように、カバー部材９Ｂは、回転軸Ｘを囲むリング状を成している。カバー部材９Ｂは、コイルエンド２５３ｂが設けられた領域を囲むように設けられている。
【0118】
図１３に示すように、コイルエンド２５３ｂは、回転軸Ｘに沿う向きで設けられた外周面２５３ｂ１および内周面２５３ｂ２と、回転軸Ｘの径方向に沿う向きで設けられた端面２５３ｂ３と、を有している。以下、外周面２５３ｂ１と内周面２５３ｂ２と端面２５３ｂ３とを合わせて、表面２５３ｂ４とも表記する。
コイルエンド２５３ｂの外周面２５３ｂ１は、回転軸Ｘ方向（図中、左右方向）の幅Ｗ１が、内周面２５３ｂ２の幅Ｗ２よりも短い（Ｗ１＜Ｗ２）。そのため、コイルエンド２５３ｂの外径側（外周面２５３ｂ１）には、ティース部２５２との間に、回転軸Ｘ方向の隙間Ｃａが形成されている。
コイルエンド２５３ｂの外周面２５３ｂ１は、回転軸Ｘ方向（図中、左右方向）の幅Ｗ１が、内周面２５３ｂ２の幅Ｗ２よりも短い（Ｗ１＜Ｗ２）。そのため、コイルエンド２５３ｂの外径側（外周面２５３ｂ１）には、ティース部２５２との間に、回転軸Ｘ方向の隙間Ｃａが形成されている。
【0119】
図１３に示すように、カバー部材９Ｂは、外周壁９０と、内周壁９１と、接続壁９２と、を有している。外周壁９０は、コイルエンド２５３ｂの外周面２５３ｂ１を、間隔をあけて囲む筒状を成している。内周壁９１は、コイルエンド２５３ｂの内周面２５３ｂ２に内挿された筒状を成している。接続壁９２は、コイルエンド２５３ｂの端面２５３ｂ３と、回転軸Ｘ方向に間隔をあけて対向している。
【0120】
接続壁９２は、回転軸Ｘ方向でコイルエンド２５３ｂおよび壁部１２０とオーバーラップしている。また、接続壁９２は、コイルエンド２５３ｂの端面２５３ｂ３に対して略平行に配置されていると共に、外周壁９０と内周壁９１の端部同士を接続している。
【0121】
外周壁９０は、回転軸Ｘの径方向で、コイルエンド２５３ｂおよび支持壁部１１１とオーバーラップしている。外周壁９０の先端には、内径側に延びる係止部９０ａが設けられている。係止部９０ａは、外周壁９０の先端側を内径側に折り曲げて形成されている。係止部９０ａは、コイルエンド２５３ｂとティース部２５２との間の隙間Ｃａに挿入されている。
【0122】
内周壁９１は、回転軸Ｘの径方向でコイルエンド２５３ｂおよびモータ支持部１２５とオーバーラップしている。内周壁９１は、モータ２の回転軸Ｘの径方向で、ロータコア２１の外周と、ステータコア２５のコイルエンド２５３ｂとの間を横切るように設けられている。
【0123】
カバー部材９Ｂは、内周壁９１の先端９１ａを、回転軸Ｘ方向からティース部２５２に当接させると共に、係止部９０ａをコイルエンド２５３ｂのティース部２５２側の側面に係止させた状態で、コイルエンド２５３ｂに取り付けられている。
【0124】
カバー部材９Ｂがコイルエンド２５３ｂに取り付けられると、コイルエンド２５３ｂが、カバー部材９Ｂの外周壁９０と内周壁９１と接続壁９２とで囲まれた空間Ｋ内に収容される。この状態において、コイルエンド２５３ｂの側方と上方には、カバー部材９Ｂとの間にオイルＯＬが流入可能な隙間が形成される。以下、空間Ｋを、収容室Ｋとも表記する。すなわち、カバー部材９Ｂの収容室Ｋは、ステータコア２５の少なくとも一部であるコイルエンド２５３ｂを収容する。
ここで、収容室Ｋは、モータ室Ｓａ内において、モータ２のロータコア２１から離間された空間である。また、収容室Ｋは、歯車機構３が位置する空間であるギア室Ｓｂから離間された空間である。なお、離間された空間とは、壁によって他の空間から隔離された空間を意味する。収容室Ｋは、外周壁９０と内周壁９１と接続壁９２によってロータコア２１や、ギア室Ｓｂから隔離された空間を構成する。
ここで、収容室Ｋは、モータ室Ｓａ内において、モータ２のロータコア２１から離間された空間である。また、収容室Ｋは、歯車機構３が位置する空間であるギア室Ｓｂから離間された空間である。なお、離間された空間とは、壁によって他の空間から隔離された空間を意味する。収容室Ｋは、外周壁９０と内周壁９１と接続壁９２によってロータコア２１や、ギア室Ｓｂから隔離された空間を構成する。
【0125】
図１４に示すように、回転軸Ｘ方向から見て、カバー部材９Ｂの内部に形成される収容室Ｋは、回転軸Ｘを、間隔をあけて囲む略環状を成している。なお、図１４では、収容室Ｋ内におけるコイルエンド２５３ｂが配置される領域を、クロスハッチングを付した仮想線で示している。
【0126】
図１３に示すように、カバー部材９Ｂをコイルエンド２５３ｂに取り付けると、収容室Ｋが、第１ボックス１１の内部のモータ室Ｓａから隔離して形成される。収容室Ｋの容積は、モータ室Ｓａの容積よりも小さい。
【0127】
ここで、図１３に示すように、回転軸Ｘの径方向におけるカバー部材９Ｂの外周壁９０と、第１ボックス１１の支持壁部１１１との間には、隙間ＣＬ１が形成される。
また、回転軸Ｘの径方向におけるカバー部材９Ｂの内周壁９１と、第２ボックス１２のモータ支持部１２５との間には、隙間ＣＬ２が形成される。カバー部材９Ｂの接続壁９２と、第２ボックス１２の壁部１２０との間には、回転軸Ｘ方向の隙間ＣＬ３が形成される。
また、回転軸Ｘの径方向におけるカバー部材９Ｂの内周壁９１と、第２ボックス１２のモータ支持部１２５との間には、隙間ＣＬ２が形成される。カバー部材９Ｂの接続壁９２と、第２ボックス１２の壁部１２０との間には、回転軸Ｘ方向の隙間ＣＬ３が形成される。
【0128】
図１３に示すように、カバー部材９Ｂの外周壁９０には、当該外周壁９０を貫通する貫通孔９０１と、貫通孔９０１を囲む筒壁部９０２が形成されている。
回転軸Ｘの径方向から見て外周壁９０では、貫通孔９０１が、コイルエンド２５３ｂと重なる位置関係で設けられている。貫通孔９０１を囲む筒壁部９０２は、鉛直線ＶＬ方向の上側に突出している。
図１４に示すように、貫通孔９０１と筒壁部９０２は、回転軸Ｘを通る水平線ＨＬよりも上側に形成されている。
回転軸Ｘの径方向から見て外周壁９０では、貫通孔９０１が、コイルエンド２５３ｂと重なる位置関係で設けられている。貫通孔９０１を囲む筒壁部９０２は、鉛直線ＶＬ方向の上側に突出している。
図１４に示すように、貫通孔９０１と筒壁部９０２は、回転軸Ｘを通る水平線ＨＬよりも上側に形成されている。
【0129】
図１３に示すように、外周壁９０において貫通孔９０１は、カバー部材９Ｂをコイルエンド２５３ｂに取り付けた際に、油孔１７１ａと鉛直線ＶＬ方向で間隔をあけて対向する位置に設けられている。
本実施形態では、貫通孔９０１を囲む筒壁部９０２は、油孔１７１ａの内径よりも大きい外径で形成されている。そのため、筒壁部９０２は、油孔１７１ａが開口する支持壁部１１１との間に鉛直線ＶＬ方向の隙間をあけて設けられている。
なお、筒壁部９０２は、油孔１７１ａの内径よりも小さい外径で形成されていても良い。この場合には、筒壁部９０２が油孔１７１ａに挿入された状態で配置されるようにしても良い。
本実施形態では、貫通孔９０１を囲む筒壁部９０２は、油孔１７１ａの内径よりも大きい外径で形成されている。そのため、筒壁部９０２は、油孔１７１ａが開口する支持壁部１１１との間に鉛直線ＶＬ方向の隙間をあけて設けられている。
なお、筒壁部９０２は、油孔１７１ａの内径よりも小さい外径で形成されていても良い。この場合には、筒壁部９０２が油孔１７１ａに挿入された状態で配置されるようにしても良い。
【0130】
図１４に示すように、回転軸Ｘ方向から見て、カバー部材９Ｂの外周壁９０では、鉛直線ＶＬ方向における最も高い位置に、貫通孔９０１が設けられている。
図１４において鉛直線ＶＬは、回転軸Ｘに直交する直線であり、貫通孔９０１は、鉛直線ＶＬに対して同心となる位置で、外周壁９０を鉛直線ＶＬ方向に貫通している。
図１４において鉛直線ＶＬは、回転軸Ｘに直交する直線であり、貫通孔９０１は、鉛直線ＶＬに対して同心となる位置で、外周壁９０を鉛直線ＶＬ方向に貫通している。
【0131】
回転軸Ｘ方向から見て、貫通孔９０１に隣接する位置には、外周壁９０を鉛直線ＶＬ方向に貫通する貫通孔９０３が形成されている。
回転軸Ｘ方向から見て、貫通孔９０３は、貫通孔９０１に対して回転軸Ｘ周りの周方向にオフセットしている。貫通孔９０３は、貫通孔９０１と共に、回転軸Ｘを通る水平線ＨＬよりも上側に位置している。ここで、「隣接」とは、貫通孔９０３が貫通孔９０１の近くに配置されている状態を意味する。
回転軸Ｘ方向から見て、貫通孔９０３は、貫通孔９０１に対して回転軸Ｘ周りの周方向にオフセットしている。貫通孔９０３は、貫通孔９０１と共に、回転軸Ｘを通る水平線ＨＬよりも上側に位置している。ここで、「隣接」とは、貫通孔９０３が貫通孔９０１の近くに配置されている状態を意味する。
【0132】
図１４に示すように、貫通孔９０１、９０３は、カバー部材９Ｂの内側の収容室Ｋと、外側のモータ室Ｓａとを、それぞれ連通している。
貫通孔９０１の上方には、前記した油路１７１が開口している。そのため、油路１７１から排出されるオイルＯＬが、貫通孔９０１からカバー部材９Ｂの内側の収容室Ｋ内に流入するようになっている。
貫通孔９０１の上方には、前記した油路１７１が開口している。そのため、油路１７１から排出されるオイルＯＬが、貫通孔９０１からカバー部材９Ｂの内側の収容室Ｋ内に流入するようになっている。
【0133】
収容室Ｋの内部には、回転軸Ｘ周りの周方向で隣り合う貫通孔９０１、９０３の間に、仕切壁９５が設けられている。仕切壁９５は、収容室Ｋの内部空間を仕切る仕切部を構成する。仕切壁９５もまた、回転軸Ｘを通る水平線ＨＬよりも上側に位置している。
収容室Ｋは、仕切壁９５により、貫通孔９０１が開口する一端から貫通孔９０３が開口する他端まで、回転軸Ｘ周りの周方向に略一周するオイルＯＬの流路を形成する。
貫通孔９０１は、形成された流路へのオイルＯＬの導入口であり、貫通孔９０３は、オイルＯＬの排出口となっている。
収容室Ｋは、仕切壁９５により、貫通孔９０１が開口する一端から貫通孔９０３が開口する他端まで、回転軸Ｘ周りの周方向に略一周するオイルＯＬの流路を形成する。
貫通孔９０１は、形成された流路へのオイルＯＬの導入口であり、貫通孔９０３は、オイルＯＬの排出口となっている。
【0134】
図１５に示すように、仕切壁９５は、コイルエンド２５３ｂがカバー部材９Ｂで包まれた状態において、カバー部材９Ｂの外周壁９０、内周壁９１および接続壁９２と、コイルエンド２５３ｂの表面２３５ｂ４との隙間を塞ぐように設けられている。
なお、仕切壁９５は、カバー部材９Ｂで包む前に、コイルエンド２５３ｂの外形に倣う形状に予め形成されていても良い。また、仕切壁９５は、カバー部材９Ｂで包む前に、収容室Ｋ内に液体状のシール材を予め充填し、コイルエンド２５３ｂをカバー部材９Ｂで包む過程でシール材がコイルエンド２５３ｂの外形に倣うように変形させても良い。シール材は、所定時間経過後に固まる性質を有するものであればよい。
なお、仕切壁９５は、カバー部材９Ｂで包む前に、コイルエンド２５３ｂの外形に倣う形状に予め形成されていても良い。また、仕切壁９５は、カバー部材９Ｂで包む前に、収容室Ｋ内に液体状のシール材を予め充填し、コイルエンド２５３ｂをカバー部材９Ｂで包む過程でシール材がコイルエンド２５３ｂの外形に倣うように変形させても良い。シール材は、所定時間経過後に固まる性質を有するものであればよい。
【0135】
図１６は、カバー部材９Ａを説明する図である。図１６は、図１２のＢ領域の拡大図である。
図１７は、コイルエンド２５３ａ周りのオイルＯＬの流れを説明する図である。図１７は、図１６におけるＡ－Ａ断面の模式図である。
図１７は、コイルエンド２５３ａ周りのオイルＯＬの流れを説明する図である。図１７は、図１６におけるＡ－Ａ断面の模式図である。
【0136】
図１６に示すように、カバー部材９Ａは、前記したカバー部材９Ｂと同じ構成を有している。
カバー部材９Ａは、外周壁９０と、内周壁９１と、接続壁９２と、を有している。外周壁９０は、コイルエンド２５３ａの外周面２５３ａ１を、間隔をあけて囲む筒状を成している。内周壁９１は、コイルエンド２５３ａの内周面２５３ａ２に内挿された筒状を成している。接続壁９２は、コイルエンド２５３ａの端面２５３ａ３と、回転軸Ｘ方向に間隔をあけて対向している。以下、外周面２５３ａ１と内周面２５３ａ２と端面２５３ａ３とを合わせて、表面２５３ａ４とも表記する。
カバー部材９Ａは、外周壁９０と、内周壁９１と、接続壁９２と、を有している。外周壁９０は、コイルエンド２５３ａの外周面２５３ａ１を、間隔をあけて囲む筒状を成している。内周壁９１は、コイルエンド２５３ａの内周面２５３ａ２に内挿された筒状を成している。接続壁９２は、コイルエンド２５３ａの端面２５３ａ３と、回転軸Ｘ方向に間隔をあけて対向している。以下、外周面２５３ａ１と内周面２５３ａ２と端面２５３ａ３とを合わせて、表面２５３ａ４とも表記する。
【0137】
図１６に示すように、接続壁９２は、回転軸Ｘ方向でコイルエンド２５３ａおよび壁部１３０とオーバーラップしている。また、接続壁９２は、コイルエンド２５３ａの端面２５３ａ３に対して略平行に配置されていると共に、外周壁９０と内周壁９１の端部同士を接続している。
【0138】
外周壁９０は、回転軸Ｘの径方向で、コイルエンド２５３ａおよび支持壁部１１１とオーバーラップしている。外周壁９０の先端には、内径側に延びる係止部９０ａが設けられている。係止部９０ａは、外周壁９０の先端側を内径側に折り曲げて形成されている。係止部９０ａは、コイルエンド２５３ａとティース部２５２との間の隙間Ｃａに挿入されている。
【0139】
内周壁９１は、回転軸Ｘの径方向でコイルエンド２５３ａおよびモータ支持部１３５とオーバーラップしている。内周壁９１は、モータ２の回転軸Ｘの径方向で、ロータコア２１の外周と、ステータコア２５のコイルエンド２５３ａとの間を横切るように設けられている。
【0140】
カバー部材９Ａもまた、内周壁９１の先端９１ａを、回転軸Ｘ方向からティース部２５２に当接させると共に、係止部９０ａをコイルエンド２５３ａのティース部２５２側の側面に係止させた状態で、コイルエンド２５３ａに取り付けられている。
【0141】
カバー部材９Ａがコイルエンド２５３ａに取り付けられると、コイルエンド２５３ａが、カバー部材９Ａの外周壁９０と内周壁９１と接続壁９２とで囲まれた空間Ｋ（収容室Ｋ）内に収容される。この状態において、コイルエンド２５３ａの側方と上方には、カバー部材９Ａとの間にオイルＯＬが流入可能な隙間が形成される。すなわち、カバー部材９Ａの収容室Ｋは、ステータコア２５の少なくとも一部であるコイルエンド２５３ａを収容する。また、カバー部材９Ａの収容室Ｋは、モータ室Ｓａ内においてモータ２のロータコア２１から隔離された空間である。収容室Ｋの容積は、モータ室Ｓａの容積よりも小さい。
【0142】
図１７に示すように、カバー部材９Ａの外周壁９０には、当該外周壁９０を貫通する貫通孔９０１と、貫通孔９０１を囲む筒壁部９０２が形成されている。
図１６に示すように、回転軸Ｘの径方向から見て外周壁９０では、貫通孔９０１が、コイルエンド２５３ａと重なる位置関係で設けられている。
外周壁９０において貫通孔９０１は、カバー部材９Ａをコイルエンド２５３ａに取り付けた際に、油路１７０（油孔１７０ａ）と鉛直線ＶＬ方向（図中、上下方向）で対向する位置に設けられている。
図１６に示すように、回転軸Ｘの径方向から見て外周壁９０では、貫通孔９０１が、コイルエンド２５３ａと重なる位置関係で設けられている。
外周壁９０において貫通孔９０１は、カバー部材９Ａをコイルエンド２５３ａに取り付けた際に、油路１７０（油孔１７０ａ）と鉛直線ＶＬ方向（図中、上下方向）で対向する位置に設けられている。
【0143】
図１７に示すように、回転軸Ｘ方向から見て、貫通孔９０１に隣接する位置には、外周壁９０を鉛直線ＶＬ方向に貫通する貫通孔９０３が形成されている。
回転軸Ｘ方向から見て、貫通孔９０３は、貫通孔９０１に対して回転軸Ｘ周りの周方向にオフセットしている。貫通孔９０３は、貫通孔９０１と共に、回転軸Ｘを通る水平線ＨＬよりも上側に位置している。
回転軸Ｘ方向から見て、貫通孔９０３は、貫通孔９０１に対して回転軸Ｘ周りの周方向にオフセットしている。貫通孔９０３は、貫通孔９０１と共に、回転軸Ｘを通る水平線ＨＬよりも上側に位置している。
【0144】
カバー部材９Ａでは、回転軸Ｘ周りの周方向で隣接する貫通孔９０１、９０３の間に、仕切壁９５が設けられている。仕切壁９５は、収容室Ｋの内部空間を仕切る仕切部を構成する。仕切壁９５もまた、回転軸Ｘを通る水平線ＨＬよりも上側に位置している。
カバー部材９Ａの内部には、仕切壁９５により、貫通孔９０１が開口する一端から貫通孔９０３が開口する他端まで、回転軸Ｘ周りの周方向に略一周するオイルＯＬの流路が形成される。
カバー部材９Ａの内部には、仕切壁９５により、貫通孔９０１が開口する一端から貫通孔９０３が開口する他端まで、回転軸Ｘ周りの周方向に略一周するオイルＯＬの流路が形成される。
【0145】
図１４に示すように、カバー部材９Ｂの収容室Ｋ内を略一周したオイルＯＬは、貫通孔９０３からモータ室Ｓａに排出される。図１７に示すように、カバー部材９Ａの収容室Ｋ内を略一周したオイルＯＬもまた、貫通孔９０３からモータ室Ｓａに排出される。
図１２に示すように、モータ室Ｓａに排出されたオイルＯＬは、前記した油路１８０、１８１を通ってオイル溜り部１２８に移動可能となっている。オイル溜り部１２８と連通するギア室Ｓｂには、ストレーナ８０が配置されている。
図１２に示すように、モータ室Ｓａに排出されたオイルＯＬは、前記した油路１８０、１８１を通ってオイル溜り部１２８に移動可能となっている。オイル溜り部１２８と連通するギア室Ｓｂには、ストレーナ８０が配置されている。
【0146】
以下、ストレーナ８０について説明する。
図１８は、ストレーナ８０を説明する図である。図１８は、ストレーナ８０の断面を示している。また、図１８は、デフケース５０が回転した際に、鉛直線ＶＬ方向における最も低い位置を通る大径歯車部４３１を仮想線で記載している。
図１８は、ストレーナ８０を説明する図である。図１８は、ストレーナ８０の断面を示している。また、図１８は、デフケース５０が回転した際に、鉛直線ＶＬ方向における最も低い位置を通る大径歯車部４３１を仮想線で記載している。
【0147】
ストレーナ８０は、第４ボックス１４のギア室Ｓｂ内に配置されている。ストレーナ８０は、ギア室Ｓｂ内でプレート部材ＰＴの下側に配置されている。ストレーナ８０は不図示の固定具により、第４ボックス１４の内壁に固定されている。
【0148】
図１８に示すように、ストレーナ８０は、本体部８１と吸引部８２とを備える。本体部８１は、例えば中空の容器である。吸引部８２は、例えば、本体部８１から突出する筒状部材である。
【0149】
本体部８１は、アッパケース８１１とロアケース８１２とから構成された中空の容器である。アッパケース８１１とロアケース８１２との間には、オイルＯＬを濾過するフィルタＦが挟み込まれている。フィルタＦには、例えば公知の不織布などを用いることができる。
【0150】
吸引部８２は、ロアケース８１２を貫通する貫通孔８２０と、当該貫通孔８２０を囲む筒壁部８２１と、から構成されている。吸引部８２における筒壁部８２１の先端は、貫通孔８２０が開口した開口端８２ａとなっている。すなわち、吸引部８２は、ストレーナ８０の吸引口を構成する。
【0151】
吸引部８２は、本体部８１から回転軸Ｘ方向における第２ボックス１２側に突出している。吸引部８２の開口端８２ａは、第２ギア室Ｓｂ２において回転軸Ｘ方向でオイル溜り部１２８と対向する位置に設けられている。
【0152】
図１８に示すように、ストレーナ８０が第４ボックス１４に固定された状態において、吸引部８２は、回転軸Ｘ方向におけるコイルエンド２５３ｂと歯車機構３との間に位置している。本体部８１は、アッパケース８１１に接続された配管ＰＩを介して、本体ボックス１０の外部に設けられたオイルポンプ８５の吸引口８５ａ（図２参照）に接続している。オイルポンプ８５は、例えば、不図示のモータにより駆動される電動オイルポンプを用いることができる。オイルポンプ８５は、不図示の制御装置により駆動を制御されている。
【0153】
図２に示すように、オイルポンプ８５の吐出口８５ｂは、不図示の配管を介して、本体ボックス１０の上部に形成された油孔Ｈａ、Ｈｃに接続している。
図２に示すように、油孔Ｈａは、第４ボックス１４の支持壁部１４６の遊星減速ギア４の上方に形成されている。油孔Ｈｃは、第３ボックス１３における接続壁１３６の上方に形成されている。
図２に示すように、油孔Ｈａは、第４ボックス１４の支持壁部１４６の遊星減速ギア４の上方に形成されている。油孔Ｈｃは、第３ボックス１３における接続壁１３６の上方に形成されている。
【0154】
図１８に示すように、ストレーナ８０が第４ボックス１４に固定された状態において、吸引部８２は、ギア室Ｓｂ内に貯留されたオイルＯＬに浸かっている。この状態において、吸引部８２の開口端８２ａは、以下の条件を満たす位置に配置されている。
（ｉ）開口端８２ａとコイル２５３の表面２５３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａとコイルエンド２５３ｂの外周面２５３ｂ１とを結ぶ距離が最短距離Ｌ１となる。
なお、コイル２５３の表面２５３Ｓとは、基部２５３ｃの外周面２５３ｃ１、内周面２５３ｃ２、及びコイルエンド２５３ａ、２５３ｂの表面２５３ａ４、２５３ｂ４（図１３、図１６参照）から構成されるコイル２５３全体の表面のことである。
（ｉｉ）開口端８２ａと歯車機構３の表面３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａと遊星減速ギア４の大径歯車部４３１の外周面４３１ａ（仮想線参照）とを結ぶ距離が最短距離Ｌ２となる。
なお、歯車機構３の表面３Ｓとは、遊星減速ギア４、差動機構５におけるギア室Ｓｂとの境界面のことである。
（ｉｉｉ）最短距離Ｌ１は、最短距離Ｌ２よりも短い（Ｌ１＜Ｌ２）。
（ｉ）開口端８２ａとコイル２５３の表面２５３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａとコイルエンド２５３ｂの外周面２５３ｂ１とを結ぶ距離が最短距離Ｌ１となる。
なお、コイル２５３の表面２５３Ｓとは、基部２５３ｃの外周面２５３ｃ１、内周面２５３ｃ２、及びコイルエンド２５３ａ、２５３ｂの表面２５３ａ４、２５３ｂ４（図１３、図１６参照）から構成されるコイル２５３全体の表面のことである。
（ｉｉ）開口端８２ａと歯車機構３の表面３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａと遊星減速ギア４の大径歯車部４３１の外周面４３１ａ（仮想線参照）とを結ぶ距離が最短距離Ｌ２となる。
なお、歯車機構３の表面３Ｓとは、遊星減速ギア４、差動機構５におけるギア室Ｓｂとの境界面のことである。
（ｉｉｉ）最短距離Ｌ１は、最短距離Ｌ２よりも短い（Ｌ１＜Ｌ２）。
【0155】
かかる構成の動力伝達装置１の作用を説明する。
図１に示すように、動力伝達装置１では、モータ２の出力回転の伝達経路に沿って、歯車機構３（遊星減速ギア４、差動機構５）と、ドライブシャフトＤＡ、ＤＢ（駆動軸）と、が設けられている。
図１に示すように、動力伝達装置１では、モータ２の出力回転の伝達経路に沿って、歯車機構３（遊星減速ギア４、差動機構５）と、ドライブシャフトＤＡ、ＤＢ（駆動軸）と、が設けられている。
【0156】
図２に示すように、モータ２の駆動により、ロータコア２１が回転軸Ｘ回りに回転すると、ロータコア２１と一体に回転するモータシャフト２０を介して、遊星減速ギア４のサンギア４１に回転が入力される。
【0157】
図３に示すように、遊星減速ギア４では、サンギア４１が、モータ２の出力回転の入力部となっている。段付きピニオンギア４３を支持するデフケース５０が、入力された回転の出力部となっている。
【0158】
サンギア４１が入力された回転で回転軸Ｘ回りに回転すると、段付きピニオンギア４３（大径歯車部４３１、小径歯車部４３２）が、サンギア４１側から入力される回転で、軸線Ｘ１回りに回転する。
ここで、段付きピニオンギア４３の小径歯車部４３２は、第４ボックス１４の内周に固定されたリングギア４２に噛合している。そのため、段付きピニオンギア４３は、軸線Ｘ１回りに自転しながら、回転軸Ｘ周りに公転する。
ここで、段付きピニオンギア４３の小径歯車部４３２は、第４ボックス１４の内周に固定されたリングギア４２に噛合している。そのため、段付きピニオンギア４３は、軸線Ｘ１回りに自転しながら、回転軸Ｘ周りに公転する。
【0159】
ここで、段付きピニオンギア４３の小径歯車部４３２の外径Ｒ２は、大径歯車部４３１の外径Ｒ１よりも小さくなっている（図３参照）。
これにより、段付きピニオンギア４３を支持するデフケース５０（第１ケース部６、第２ケース部７）が、モータ２側から入力された回転よりも低い回転速度で回転軸Ｘ回りに回転する。
そのため、遊星減速ギア４のサンギア４１に入力された回転は、段付きピニオンギア４３により、大きく減速される。減速された回転は、デフケース５０（差動機構５）に出力される。
これにより、段付きピニオンギア４３を支持するデフケース５０（第１ケース部６、第２ケース部７）が、モータ２側から入力された回転よりも低い回転速度で回転軸Ｘ回りに回転する。
そのため、遊星減速ギア４のサンギア４１に入力された回転は、段付きピニオンギア４３により、大きく減速される。減速された回転は、デフケース５０（差動機構５）に出力される。
【0160】
そして、デフケース５０が、入力された回転で回転軸Ｘ回りに回転することにより、デフケース５０内で、ピニオンメートギア５２と噛合するドライブシャフトＤＡ、ＤＢが回転軸Ｘ回りに回転する。これにより動力伝達装置１が搭載された電気自動車ＥＶの左右の駆動輪Ｗ、Ｗ（図１参照）が、伝達された回転駆動力で回転する。
【0161】
図２に示すように、第４ボックス１４（ギア室Ｓｂ）の内部には、潤滑用のオイルＯＬが貯留されている。そのため、貯留されたオイルＯＬは、モータ２の出力回転の伝達時に、回転軸Ｘ回りに回転するデフケース５０（段付きピニオンギア４３）により掻き上げられる。掻き上げられたオイルＯＬにより、歯車機構３全体が潤滑される。
具体的には、掻き上げられたオイルＯＬによって、サンギア４１と大径歯車部４３１との噛合部と、小径歯車部４３２とリングギア４２との噛合部と、ピニオンメートギア５２とサイドギア５４Ａ、５４Ｂとの噛合部とが潤滑される。
具体的には、掻き上げられたオイルＯＬによって、サンギア４１と大径歯車部４３１との噛合部と、小径歯車部４３２とリングギア４２との噛合部と、ピニオンメートギア５２とサイドギア５４Ａ、５４Ｂとの噛合部とが潤滑される。
【0162】
図８に示すように、第３ボックス１３側から見てデフケース５０は、回転軸Ｘ周りの反時計回り方向ＣＣＷに回転する。
第４ボックス１４の上部には、オイルキャッチ部１５が設けられている。オイルキャッチ部１５は、デフケース５０の回転方向における下流側に位置している。デフケース５０で掻き上げられたオイルＯＬの多くが、オイルキャッチ部１５内に流入する。
第４ボックス１４の上部には、オイルキャッチ部１５が設けられている。オイルキャッチ部１５は、デフケース５０の回転方向における下流側に位置している。デフケース５０で掻き上げられたオイルＯＬの多くが、オイルキャッチ部１５内に流入する。
【0163】
図１２に示すように、オイルキャッチ部１５に流入したオイルＯＬの一部は、キャッチ部１５３からガイド部１５４側に流れたのち、油路１２６ａに流入する。油路１２６ａに流入したオイルＯＬは、油路１７０、１７１から排出される。
【0164】
図１４および図１７に示すように、油路１７１、１７０から排出されるオイルＯＬの多くは、油路１７１、１７０の鉛直線ＶＬ方向の下側でそれぞれ開口する貫通孔９０１、９０１から、カバー部材９Ｂ、９Ａの内部に流入する。前記したようにカバー部材９Ｂ、９Ａの内部には、それぞれ仕切壁９５、９５が設けられている。
【0165】
図１４に示すように、カバー部材９Ｂ内の収容室Ｋには、仕切壁９５により、貫通孔９０１が設けられた領域から貫通孔９０３が設けられた領域まで、回転軸Ｘ周りの周方向に略一周するオイルＯＬの流路が形成されている。図１７に示すように、カバー部材９Ａ内の収容室Ｋもまた、仕切壁９５により、貫通孔９０１が設けられた領域から貫通孔９０３が設けられた領域まで、回転軸Ｘ周りの周方向に略一周するオイルＯＬの流路が形成されている。
【0166】
カバー部材９Ｂ、９Ａでは、収容室Ｋ内に流入したオイルＯＬの多くをそれぞれ内部に貯留できるようになっている。
さらに、図１４に示すように、カバー部材９Ｂでは、貫通孔９０１を囲む筒壁部９０２が、鉛直線ＶＬ方向の上側に突出している。鉛直線ＶＬ方向における貫通孔９０３の下端は、筒壁部９０２の上端よりも、高さｈ分だけ下側に位置している。そのため、収容室Ｋ内に流入したオイルＯＬは、貫通孔９０３の下端の高さまで、収容室Ｋ内に貯留できるようになっている。また、図１７に示すように、カバー部材９Ａにおいても、貫通孔９０１を囲む筒壁部９０２が、鉛直線ＶＬ方向の上側に突出している。鉛直線ＶＬ方向における貫通孔９０３の下端は、筒壁部９０２の上端よりも、高さｈ分だけ下側に位置している。そのため、収容室Ｋ内に流入したオイルＯＬは、貫通孔９０３の下端の高さまで、収容室Ｋ内に貯留できるようになっている。
さらに、図１４に示すように、カバー部材９Ｂでは、貫通孔９０１を囲む筒壁部９０２が、鉛直線ＶＬ方向の上側に突出している。鉛直線ＶＬ方向における貫通孔９０３の下端は、筒壁部９０２の上端よりも、高さｈ分だけ下側に位置している。そのため、収容室Ｋ内に流入したオイルＯＬは、貫通孔９０３の下端の高さまで、収容室Ｋ内に貯留できるようになっている。また、図１７に示すように、カバー部材９Ａにおいても、貫通孔９０１を囲む筒壁部９０２が、鉛直線ＶＬ方向の上側に突出している。鉛直線ＶＬ方向における貫通孔９０３の下端は、筒壁部９０２の上端よりも、高さｈ分だけ下側に位置している。そのため、収容室Ｋ内に流入したオイルＯＬは、貫通孔９０３の下端の高さまで、収容室Ｋ内に貯留できるようになっている。
【0167】
図１４および図１７に示すように、収容室Ｋには、貫通孔９０１からオイルＯＬが連続的に流入する。収容室Ｋに流入したオイルＯＬは、収容室Ｋ内を回転軸Ｘ周りの周方向における一方向（図１４および図１７における矢印方向）に通流したのち、貫通孔９０３から収容室Ｋの外部であるモータ室Ｓａ内に排出される。
【0168】
この際に、コイルエンド２５３ｂ、２５３ａは、周方向のほぼ全周に亘って収容室Ｋ内のオイルＯＬに油没している。オイルＯＬは、収容室Ｋを貫通孔９０３に向けて移動する過程で、コイルエンド２５３ｂ、２５３ａとの熱交換を行う。熱交換によってコイルエンド２５３ｂは冷却され、オイルＯＬは温められる。
【0169】
ここで、コイル２５３を構成する巻線の材質は銅であり、熱伝導性が高い。そのため、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂが冷却されると、熱伝導によってコイル２５３全体が冷却され、最終的にヨーク部２５１やティース部２５２を含むステータコア２５全体が冷却されることになる。
【0170】
図１４および図１７に示すように、カバー部材９Ａの貫通孔９０３およびカバー部材９Ｂの貫通孔９０３からそれぞれ排出されたオイルＯＬは、自重によりモータ室Ｓａの下方に移動して、モータ室Ｓａの下部に貯留される。
図１２に示すように、油路１８０、１８１は、鉛直線ＶＬ方向下側に向かって開口している。モータ室Ｓａは、鉛直線ＶＬ方向の下側領域において、前記した油路１８０、１８１を介してオイル溜り部１２８と連通している。
図１２に示すように、油路１８０、１８１は、鉛直線ＶＬ方向下側に向かって開口している。モータ室Ｓａは、鉛直線ＶＬ方向の下側領域において、前記した油路１８０、１８１を介してオイル溜り部１２８と連通している。
【0171】
デフケース５０が回転軸Ｘ回りに回転すると、回転するデフケース５０によりギア室Ｓｂ内のオイルＯＬが掻き上げられる。そうすると、モータ室Ｓａからギア室Ｓｂに向かうオイルＯＬの流れが形成されて、オイル溜り部１２８内のオイルＯＬがギア室Ｓｂ側に移動する。
オイル溜り部１２８は、油路１８０、１８１を介してモータ室Ｓａと連通している。従って、モータ室Ｓａの下部に滞留するオイルＯＬが、油路１８０、１８１を介して、オイル溜り部１２８側に流入する。
オイル溜り部１２８は、油路１８０、１８１を介してモータ室Ｓａと連通している。従って、モータ室Ｓａの下部に滞留するオイルＯＬが、油路１８０、１８１を介して、オイル溜り部１２８側に流入する。
【0172】
また、オイルポンプ８５を駆動させることで、オイルポンプ８５の吸引によって負圧が発生する。この負圧により、オイル溜り部１２８内のオイルＯＬは、ギア室Ｓｂ側への移動が促進される（図１８における矢印参照）。
そうすると、モータ室Ｓａの下部に滞留するオイルＯＬは、油路１８０、１８１を介したオイル溜り部１２８側への移動が促進される。
そうすると、モータ室Ｓａの下部に滞留するオイルＯＬは、油路１８０、１８１を介したオイル溜り部１２８側への移動が促進される。
【0173】
図１８に示すように、第２ギア室Ｓｂ２には、ストレーナ８０の吸引部８２が位置している。吸引部８２は、油路１８０、１８１側に開口端８２ａを向けて配置されている。
油路１８０、１８１を通ってオイル溜り部１２８からギア室Ｓｂ側に移動したオイルＯＬの一部は、回転するデフケース５０が位置する第１ギア室Ｓｂ１に到達する前に、第２ギア室Ｓｂ２内に位置する吸引部８２の開口端８２ａから、ストレーナ８０の本体部８１に吸入される。
本体部８１に吸入されたオイルＯＬは、フィルタＦで濾過されたのち、配管ＰＩを介して吸引口８５ａ（図２参照）からオイルポンプ８５に吸引される。
油路１８０、１８１を通ってオイル溜り部１２８からギア室Ｓｂ側に移動したオイルＯＬの一部は、回転するデフケース５０が位置する第１ギア室Ｓｂ１に到達する前に、第２ギア室Ｓｂ２内に位置する吸引部８２の開口端８２ａから、ストレーナ８０の本体部８１に吸入される。
本体部８１に吸入されたオイルＯＬは、フィルタＦで濾過されたのち、配管ＰＩを介して吸引口８５ａ（図２参照）からオイルポンプ８５に吸引される。
【0174】
図２に示すように、オイルポンプ８５に吸引されたオイルＯＬは、所定の圧力に加圧されたのち吐出口８５ｂから吐出される。吐出されたオイルＯＬは、不図示の配管を介して、本体ボックス１０内部の油孔Ｈａ、Ｈｃにそれぞれ供給される。
【0175】
図２に示すように、油孔Ｈａに供給されたオイルＯＬは、第４ボックス１４内の遊星減速ギア４とデフケース５０周りを潤滑する。油孔Ｈｃに供給されたオイルＯＬは、接続壁１３６を伝ってベアリングＢ１を潤滑する。
【0176】
図１２に示すように、第２ギア室Ｓｂ２内のオイルＯＬのうち、ストレーナ８の吸引部８２から吸引されなかったオイルＯＬは、デフケース５０の回転により生じた流れによって第１ギア室Ｓｂ１に移動したのち、回転するデフケース５０によって掻き上げられる。
【0177】
ここで、例えば冬季などの外気温が低い低温環境下では、オイルＯＬの粘度が高くなる、又は、オイルＯＬがシャーベット状になることがある。
かかる場合、オイルＯＬの流動性が低いために、オイルポンプ８５へのオイルＯＬの吸引量が少なくなる。吸引量が少なくなると、オイルポンプ８５からのオイルＯＬの吐出量もまた少なくなる。
かかる場合、オイルＯＬの流動性が低いために、オイルポンプ８５へのオイルＯＬの吸引量が少なくなる。吸引量が少なくなると、オイルポンプ８５からのオイルＯＬの吐出量もまた少なくなる。
【0178】
電気自動車ＥＶでは、モータ２が熱源となる。具体的には、モータ２のうち、電流が流れるコイル２５３（コイルエンド２５３ａ、２５３ｂ、基部２５３ｃ）が熱源となる。
【0179】
本実施形態では、図１２に示すように、オイルキャッチ部１５でキャッチされたオイルＯＬが、油路１２６ａを通って、熱源であるコイル２５３のうちのコイルエンド２５３ａ、２５３ｂに供給される。
油路１２６ａから供給されたオイルＯＬは、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂを覆うカバー部材９Ａ、９Ｂの内部を通過する際に、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂとの熱交換で温められるようになっている。
油路１２６ａから供給されたオイルＯＬは、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂを覆うカバー部材９Ａ、９Ｂの内部を通過する際に、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂとの熱交換で温められるようになっている。
【0180】
そのため、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂとの熱交換でオイルＯＬを温めない場合に比べて、オイルＯＬの流動性が高くなる。
前記したように、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂとの熱交換で温められたオイルＯＬは、モータ室Ｓａの下部や、モータ室Ｓａの下部に位置するオイル溜り部１２８に戻されるようになっている。
前記したように、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂとの熱交換で温められたオイルＯＬは、モータ室Ｓａの下部や、モータ室Ｓａの下部に位置するオイル溜り部１２８に戻されるようになっている。
【0181】
電動オイルポンプ８５の駆動により、ストレーナ８０側に吸引されるオイルＯＬは、モータ室Ｓａやオイル溜り部１２８内のオイルＯＬである。
このモータ室Ｓａやオイル溜り部１２８内に戻されるオイルＯＬが、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂとの熱交換で温められていると、流動性が高められたオイルＯＬが、電動オイルポンプ８５側に吸引されることになる。
このモータ室Ｓａやオイル溜り部１２８内に戻されるオイルＯＬが、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂとの熱交換で温められていると、流動性が高められたオイルＯＬが、電動オイルポンプ８５側に吸引されることになる。
【0182】
よって、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂとの熱交換でオイルＯＬを温めない場合に比べて、オイルＯＬの流動性が高くなる。
これにより、オイルポンプ８５が、低温環境下において高粘度またはシャーベット状になったオイルＯＬを吸引することを低減できる。そのため、オイルポンプ８５によるオイルＯＬの吐出量が減少することを低減できる。
これにより、オイルポンプ８５が、低温環境下において高粘度またはシャーベット状になったオイルＯＬを吸引することを低減できる。そのため、オイルポンプ８５によるオイルＯＬの吐出量が減少することを低減できる。
【0183】
また、図１８に示すように、吸引部８２の開口端８２ａからコイルエンド２５３ｂの外周面２５３ｂ１までの最短距離Ｌ１を、吸引部８２の開口端８２ａから遊星減速ギア４の大径歯車部４３１の外周面４３１ａまでの最短距離Ｌ２よりも短く設定している（Ｌ１＜Ｌ２）。
これにより、吸引部８２の開口端８２ａが、熱源であるコイルエンド２５３ｂに近づけられると共に、歯車機構３から遠ざけられる。
よって、オイルポンプ８５は、温められたオイルＯＬを取り入れることができる。
これにより、吸引部８２の開口端８２ａが、熱源であるコイルエンド２５３ｂに近づけられると共に、歯車機構３から遠ざけられる。
よって、オイルポンプ８５は、温められたオイルＯＬを取り入れることができる。
【0184】
また、デフケース５０が回転軸Ｘ周りに回転して、ギア室Ｓｂ内のオイルＯＬを掻き上げることにより、ギア室Ｓｂ内のオイルＯＬの油面の高さが局所的に低くなる。かかる場合、ギア室Ｓｂ内にオイルポンプの吸入口が位置していると、エア吸いなどを生じる可能性がある。
上記のように、吸引部８２の開口端８２ａを、歯車機構３から遠ざけて配置することで、定常時のデフケース５０の回転に伴って油面が低下した際の影響（例えば電動オイルポンプ８５によるエア吸いなど）を好適に低減できる。
上記のように、吸引部８２の開口端８２ａを、歯車機構３から遠ざけて配置することで、定常時のデフケース５０の回転に伴って油面が低下した際の影響（例えば電動オイルポンプ８５によるエア吸いなど）を好適に低減できる。
【0185】
以上の通り、本実施形態にかかる動力伝達装置１は、以下の構成を有する。
（１）動力伝達装置１は、
モータ２と、
モータ２の下流に接続された歯車機構３と、
ストレーナ８０の吸引部８２（ポンプ入口）を介してオイルＯＬが吸引されるオイルポンプ８５（ポンプ）と、を有する。
モータ２のステータコア２５は、コイル２５３を有する。
歯車機構３は、遊星減速ギア４を有する。
吸引部８２の開口端８２ａと、コイル２５３の表面２５３Ｓとを結ぶ距離のうち、吸引部８２の開口端８２ａとコイルエンド２５３ｂの外周面２５３ｂ１とを結ぶ距離が最短距離Ｌ１となる。
吸引部８２の開口端８２ａと歯車機構３の表面３Ｓとを結ぶ距離のうち、吸引部８２の開口端８２ａと遊星減速ギア４の大径歯車部４３１の外周面４３１ａとを結ぶ距離が最短距離Ｌ２となる。
最短距離Ｌ１は、最短距離Ｌ２よりも短い。
（１）動力伝達装置１は、
モータ２と、
モータ２の下流に接続された歯車機構３と、
ストレーナ８０の吸引部８２（ポンプ入口）を介してオイルＯＬが吸引されるオイルポンプ８５（ポンプ）と、を有する。
モータ２のステータコア２５は、コイル２５３を有する。
歯車機構３は、遊星減速ギア４を有する。
吸引部８２の開口端８２ａと、コイル２５３の表面２５３Ｓとを結ぶ距離のうち、吸引部８２の開口端８２ａとコイルエンド２５３ｂの外周面２５３ｂ１とを結ぶ距離が最短距離Ｌ１となる。
吸引部８２の開口端８２ａと歯車機構３の表面３Ｓとを結ぶ距離のうち、吸引部８２の開口端８２ａと遊星減速ギア４の大径歯車部４３１の外周面４３１ａとを結ぶ距離が最短距離Ｌ２となる。
最短距離Ｌ１は、最短距離Ｌ２よりも短い。
【0186】
このように構成すると、低温時のポンプの吐出量の減少を低減するための構造を提供することができる。具体的には、ポンプ入口となる吸引部８２の開口端８２ａを、熱源となるモータ２のコイルエンド２５３ｂに近づけることにより、コイルエンド２５３ｂとの熱交換で温められたオイルＯＬを吸引できる。これにより、低温時のオイルポンプ８５のオイル吐出量の減少を低減することができる。また、吸引部８２の開口端８２ａを歯車機構３から遠ざけることにより、定常時のデフケース５０の回転にともなう油面低下の影響を低減することができる。
【0187】
動力伝達装置１は、以下の構成を有している。
（２）動力伝達装置１は、ステータコア２５の少なくとも一部であるコイルエンド２５３ａ、２５３ｂを収容する収容室Ｋを有する。
吸引部８２には、油路１８０、１８１（排出孔）を介して、オイル溜り部１２８に排出された収容室Ｋ内のオイルＯＬが導入される。
（２）動力伝達装置１は、ステータコア２５の少なくとも一部であるコイルエンド２５３ａ、２５３ｂを収容する収容室Ｋを有する。
吸引部８２には、油路１８０、１８１（排出孔）を介して、オイル溜り部１２８に排出された収容室Ｋ内のオイルＯＬが導入される。
【0188】
収容室Ｋは、歯車機構３が位置する空間であるギア室Ｓｂから離間された空間である。
この収容室Ｋ内で、収容室Ｋ内に導入されたオイルＯＬが、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂとの熱交換で温められる。温められたオイルＯＬは、最終的に、油路１８０、１８１を通って、オイル溜り部１２８に流入する。
上記のように構成して、油路１８１に近い位置に、吸引部８２を配置すると、温められたオイルＯＬをオイルポンプ８５に優先的に導入できる。
よって、低温環境下でのオイルＯＬの温度が低いときに、オイルポンプ８５へのオイルＯＬの吸引量の低下に起因して、オイルポンプ８５からのオイルＯＬの吐出量が減少することをより効果的に低減できる。
この収容室Ｋ内で、収容室Ｋ内に導入されたオイルＯＬが、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂとの熱交換で温められる。温められたオイルＯＬは、最終的に、油路１８０、１８１を通って、オイル溜り部１２８に流入する。
上記のように構成して、油路１８１に近い位置に、吸引部８２を配置すると、温められたオイルＯＬをオイルポンプ８５に優先的に導入できる。
よって、低温環境下でのオイルＯＬの温度が低いときに、オイルポンプ８５へのオイルＯＬの吸引量の低下に起因して、オイルポンプ８５からのオイルＯＬの吐出量が減少することをより効果的に低減できる。
【0189】
なお、収容室Ｋからモータ室Ｓａに排出されたのち、油路１８０、１８１を介してオイル溜り部１２８に移動したオイルＯＬを吸引部８２へ導入するための構造としては、例えば下記の態様があるが、本件発明はこれらの態様にのみ限定されるものではない。
（ａ）吸引部８２の開口端８２ａと油路１８１の下端との最短距離Ｌ２０（図１８参照）を、吸引部８２の開口端８２ａと遊星減速ギア４の大径歯車部４３１の外周面４３１ａとの最短距離Ｌ２よりも短くする。
（ｂ）吸引部８２と油路１８０、１８１とをパイプ等を用いて直接接続する。
（ｃ）油路１８０、１８１から排出されたオイルＯＬを、本体ボックス１０に設けられたボックス内油路を介して吸引部８２に導入する。
（ｄ）油路１８０、１８１から排出されたオイルＯＬを、吸引部８２に向けてガイドするガイドリブ等のガイド部材を、本体ボックス１０自身に設ける、若しくは、本体ボックス１０に別部材（ガイドプレートなど）として取り付ける。
（ａ）吸引部８２の開口端８２ａと油路１８１の下端との最短距離Ｌ２０（図１８参照）を、吸引部８２の開口端８２ａと遊星減速ギア４の大径歯車部４３１の外周面４３１ａとの最短距離Ｌ２よりも短くする。
（ｂ）吸引部８２と油路１８０、１８１とをパイプ等を用いて直接接続する。
（ｃ）油路１８０、１８１から排出されたオイルＯＬを、本体ボックス１０に設けられたボックス内油路を介して吸引部８２に導入する。
（ｄ）油路１８０、１８１から排出されたオイルＯＬを、吸引部８２に向けてガイドするガイドリブ等のガイド部材を、本体ボックス１０自身に設ける、若しくは、本体ボックス１０に別部材（ガイドプレートなど）として取り付ける。
【0190】
動力伝達装置１は、以下の構成を有している。
（３）動力伝達装置１は、モータ２と、
モータ２の下流に接続された歯車機構３と、
ストレーナ８０の吸引部８２を介してオイルＯＬが吸引されるオイルポンプ８５と、
ステータコア２５の少なくとも一部であるコイルエンド２５３ａ、２５３ｂを収容する収容室Ｋを有する。
吸引部８２には、油路１８０、１８１（排出孔）を介して排出された収容室Ｋ内のオイルＯＬが導入される。
（３）動力伝達装置１は、モータ２と、
モータ２の下流に接続された歯車機構３と、
ストレーナ８０の吸引部８２を介してオイルＯＬが吸引されるオイルポンプ８５と、
ステータコア２５の少なくとも一部であるコイルエンド２５３ａ、２５３ｂを収容する収容室Ｋを有する。
吸引部８２には、油路１８０、１８１（排出孔）を介して排出された収容室Ｋ内のオイルＯＬが導入される。
【0191】
歯車機構３から離間した収容室Ｋ内に供給されたオイルＯＬは、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂとの熱交換により温められる。温められたオイルＯＬは、最終的に、油路１８０、１８１を通ってオイル溜り部１２８に流入する。
上記の構成により、油路１８１に近い位置に吸引部８２を配置することで、温められたオイルＯＬを、オイルポンプ８５に優先的に導入できる。よって、低温環境下でのオイルＯＬの温度が低いときに、オイルポンプ８５へのオイルＯＬの吸引量の低下に起因して、オイルポンプ８５からのオイルＯＬの吐出量が減少することをより効果的に低減できる。
上記の構成により、油路１８１に近い位置に吸引部８２を配置することで、温められたオイルＯＬを、オイルポンプ８５に優先的に導入できる。よって、低温環境下でのオイルＯＬの温度が低いときに、オイルポンプ８５へのオイルＯＬの吸引量の低下に起因して、オイルポンプ８５からのオイルＯＬの吐出量が減少することをより効果的に低減できる。
【0192】
なお、油路１８０、１８１を介してオイル溜り部１２８に移動したオイルＯＬを吸引部８２へ導入するための構造としては、例えば下記の態様があるが、本件発明はこれらの態様にのみ限定されるものではない。
（ａ）吸引部８２の開口端８２ａと油路１８１の下端との最短距離Ｌ２０（図１８参照）を、吸引部８２の開口端８２ａと遊星減速ギア４の大径歯車部４３１の外周面４３１ａとの最短距離Ｌ２よりも短くする。
（ｂ）吸引部８２と油路１８０、１８１とをパイプ等を用いて直接接続する。
（ｃ）油路１８０、１８１から排出されたオイルＯＬを、本体ボックス１０に設けられたボックス内油路を介して吸引部８２に導入する。
（ｄ）油路１８０、１８１から排出されたオイルＯＬを、吸引部８２に向けてガイドするガイドリブ等のガイド部材を、本体ボックス１０自身に設ける、若しくは、本体ボックス１０に別部材（ガイドプレートなど）として取り付ける。
（ａ）吸引部８２の開口端８２ａと油路１８１の下端との最短距離Ｌ２０（図１８参照）を、吸引部８２の開口端８２ａと遊星減速ギア４の大径歯車部４３１の外周面４３１ａとの最短距離Ｌ２よりも短くする。
（ｂ）吸引部８２と油路１８０、１８１とをパイプ等を用いて直接接続する。
（ｃ）油路１８０、１８１から排出されたオイルＯＬを、本体ボックス１０に設けられたボックス内油路を介して吸引部８２に導入する。
（ｄ）油路１８０、１８１から排出されたオイルＯＬを、吸引部８２に向けてガイドするガイドリブ等のガイド部材を、本体ボックス１０自身に設ける、若しくは、本体ボックス１０に別部材（ガイドプレートなど）として取り付ける。
【0193】
動力伝達装置１は、以下の構成を有している。
（４）吸引部８２は、油路１８０、１８１側に向かって開口している。
（４）吸引部８２は、油路１８０、１８１側に向かって開口している。
【0194】
油路１８０、１８１は、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂとの熱交換により温められたオイルＯＬのオイル溜り部１２８への流入口である。この流入口を向いて、吸引部８２が開口していることで、温められたオイルＯＬをオイルポンプ８５に吸引できる。
これにより、低温環境下でのオイルＯＬの温度が低いときに、オイルポンプ８５へのオイルＯＬの吸引量の低下に起因して、オイルポンプ８５からのオイルＯＬの吐出量が減少することをより効果的に低減できる。
これにより、低温環境下でのオイルＯＬの温度が低いときに、オイルポンプ８５へのオイルＯＬの吸引量の低下に起因して、オイルポンプ８５からのオイルＯＬの吐出量が減少することをより効果的に低減できる。
【0195】
動力伝達装置１は、以下の構成を有している。
（５）モータ室Ｓａ内において収容室Ｋは、モータ２のロータコア２１から離間された空間として形成されている。
（５）モータ室Ｓａ内において収容室Ｋは、モータ２のロータコア２１から離間された空間として形成されている。
【0196】
収容室Ｋを、モータ２のロータコア２１から離間した空間として、モータ室Ｓａ内に形成することで、収容室Ｋの容積を小さくできる。
収容室Ｋを、モータ２のロータコア２１から離間させずに形成する場合、収容室Ｋの容積が、モータ２のロータコア２１の分だけ大きくなる。
よって、モータ２のロータコア２１から離間した空間として、モータ室Ｓａ内に形成することで、離間させない場合と比べて、収容室Ｋの容積を小さくすることができる。
これにより、オイルＯＬの量が少なくなっても、オイルＯＬとコイルエンド２５３ａ、２５３ｂとの接触面積を増やすことができるので、熱交換効率を向上することができる。
収容室Ｋを、モータ２のロータコア２１から離間させずに形成する場合、収容室Ｋの容積が、モータ２のロータコア２１の分だけ大きくなる。
よって、モータ２のロータコア２１から離間した空間として、モータ室Ｓａ内に形成することで、離間させない場合と比べて、収容室Ｋの容積を小さくすることができる。
これにより、オイルＯＬの量が少なくなっても、オイルＯＬとコイルエンド２５３ａ、２５３ｂとの接触面積を増やすことができるので、熱交換効率を向上することができる。
【0197】
動力伝達装置１は、以下の構成を有している。
（６）収容室Ｋは、モータ２のステータコア２５のコイルエンド２５３ａ、２５３ｂを包む形状を有する。
（６）収容室Ｋは、モータ２のステータコア２５のコイルエンド２５３ａ、２５３ｂを包む形状を有する。
【0198】
例えば、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂを収容室Ｋで包まない場合、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂ周りにオイルＯＬを留めておくことができない。そのため、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂとオイルＯＬとが接触している面積は少なくなるので、熱交換の効率が下がる。この場合において、熱交換の効率を上げるためには、油路１２６ａからコイルエンド２５３ａ、２５３ｂへ供給するオイルＯＬの量を増やす必要がある。そうすると、オイルＯＬの使用量が増えるので、動力伝達装置１全体の重量の増加や、コストアップにつながる。
そこで、上記のように構成すると、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂ周りにオイルＯＬを留めておくことができる。そのため、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂとオイルＯＬとの接触面積を増やすことができる。よって、オイルＯＬは、少ない量でもステータコア２５との接触面積を増やすことができ、効率よく熱交換を行うことができる。
そこで、上記のように構成すると、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂ周りにオイルＯＬを留めておくことができる。そのため、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂとオイルＯＬとの接触面積を増やすことができる。よって、オイルＯＬは、少ない量でもステータコア２５との接触面積を増やすことができ、効率よく熱交換を行うことができる。
【0199】
ここで、本実施形態では、収容室Ｋは、回転軸Ｘ周りの周方向で、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂを全周に亘って包むリング状を成しているものを例示したが、この態様に限定されるものではない。例えば、収容室Ｋは、回転軸Ｘ周りの周方向で、少なくともコイルエンド２５３ａ、２５３ｂの一部を包む弧状部分を有していれば良い。
【0200】
すなわち、動力伝達装置１は、以下の構成を有している。
（７）回転軸Ｘ方向から見て、収容室Ｋは、モータ２のステータコア２５のコイルエンド２５３ａ、２５３ｂを包む弧状部分を含む形状を有する。
（７）回転軸Ｘ方向から見て、収容室Ｋは、モータ２のステータコア２５のコイルエンド２５３ａ、２５３ｂを包む弧状部分を含む形状を有する。
【0201】
例えば、回転軸Ｘ方向から見た形状が円弧形状を成すカバー部材９Ａ、９Ｂにより、収容室Ｋを形成すると共に、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂにおける本体ボックス１０内の油面よりも上側に位置する領域を覆うように構成する。
かかる場合、収容室Ｋ内に導入されたオイルＯＬと、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂとの接触時間を長くすることができるので、熱交換の効率を向上できる。
なお、弧状部分を含む形状には、環状形状、切欠きのある環状形状等が含まれる。
「環状形状」の一例は、本実施形態のように、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂを回転軸Ｘの全周に亘ってカバー部材９Ａ、９Ｂで包んだ場合に形成される収容室Ｋの形状が挙げられる。
また、「切欠きのある環状形状」の一例は、図示は省略するが、回転軸Ｘ周りの周方向におけるカバー部材９Ａ、９Ｂの貫通孔９０１と貫通孔９０３の間の領域を切欠いた場合に形成される収容室Ｋの形状が挙げられる。この場合において、収容室Ｋは、回転軸Ｘ方向から見て略Ｃ字形状を成している。
かかる場合、収容室Ｋ内に導入されたオイルＯＬと、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂとの接触時間を長くすることができるので、熱交換の効率を向上できる。
なお、弧状部分を含む形状には、環状形状、切欠きのある環状形状等が含まれる。
「環状形状」の一例は、本実施形態のように、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂを回転軸Ｘの全周に亘ってカバー部材９Ａ、９Ｂで包んだ場合に形成される収容室Ｋの形状が挙げられる。
また、「切欠きのある環状形状」の一例は、図示は省略するが、回転軸Ｘ周りの周方向におけるカバー部材９Ａ、９Ｂの貫通孔９０１と貫通孔９０３の間の領域を切欠いた場合に形成される収容室Ｋの形状が挙げられる。この場合において、収容室Ｋは、回転軸Ｘ方向から見て略Ｃ字形状を成している。
【0202】
動力伝達装置１は、以下の構成を有している。
（８）油路１８０、１８１は、上下方向下側（下方側）に向かって開口している。
（８）油路１８０、１８１は、上下方向下側（下方側）に向かって開口している。
【0203】
このように構成すると、油路１８０、１８１は、真下又は斜め下に向けて開口することで重力を利用して温められたオイルＯＬを排出できる。これにより、温められたオイルＯＬの排出効率を高め、低温において吸引部８２へ導入される油量を増加することができる。
【0204】
動力伝達装置１は、以下の構成を有している。
（９）吸引部８２は、内部にフィルタＦを備えるストレーナ８０の吸引口として構成されている。
（９）吸引部８２は、内部にフィルタＦを備えるストレーナ８０の吸引口として構成されている。
【0205】
このように構成すると、吸引部８２から吸引されたオイルＯＬを、フィルタＦで濾過して不純物が除去されたオイルＯＬを用いて、各部品の潤滑や冷却を行うことができる。
【0206】
動力伝達装置１は、以下の構成を有している。
（１０）ドライブシャフトＤＡ（駆動軸）は、モータ２の内周を貫通して配置される。モータ２の内周を貫通したドライブシャフトＤＡは、歯車機構３の下流に接続される。
（１０）ドライブシャフトＤＡ（駆動軸）は、モータ２の内周を貫通して配置される。モータ２の内周を貫通したドライブシャフトＤＡは、歯車機構３の下流に接続される。
【0207】
このように構成すると、本体ボックス１０内の油面高さを下げて歯車機構３の撹拌抵抗を減らすことができると共に、低温時におけるオイルＯＬの流量減少を低減することができる。
【0208】
このような構造の動力伝達装置１は、本体ボックス１０内において、モータ２、遊星減速ギア４、差動機構５の占める面積が大きく、それぞれの外径方向下側の空間は、小さくなる傾向がある。かかる空間の領域の容積が小さくなると、容積が大きい場合と比べて、同じ量のオイルＯＬであっても貯留されたオイルＯＬの高さ（油面高さ）が高くなる傾向がある。油面高さが高くなると、デフケース５０の掻き上げによる撹拌抵抗が増えるため、油面高さをできるだけ低くしたいとい要求がある。このような構造の動力伝達装置１において、吸引部８２（オイルポンプ入口）を本体ボックス１０の第４ボックス１４の内壁に形成することで、ギア室Ｓｂ内の油面高さを下げやすくなるため、特に有効である。
【0209】
このような動力伝達装置１において、オイルＯＬの量を減らして油面高さを低くすると、低温環境下のようなオイルＯＬの温度が低く、オイルＯＬの流動性が低下した場合に、オイルポンプに吸引されるオイルＯＬの量が、流動性の低下に応じて少なくなり、オイルポンプから吐出されるオイルＯＬの量が少なくなる。
【0210】
本件発明の上記した構成を採用すると、オイルＯＬの流動性が低下した場合であっても、オイルポンプに吸引されるオイルＯＬの量を確保できるので、オイルポンプから吐出されるオイルＯＬの量が減少する事態の発生を好適に低減できる。
【0211】
このように、油面高さを下げたい要求がある構造の動力伝達装置に、本件発明の上記した構成を採用することは特に有効である。
【0212】
（変形例１）
以下、変形例１にかかる動力伝達装置１Ａについて説明する。
なお、以下の説明では、前記した動力伝達装置１と異なる部分について説明する。前記した動力伝達装置１と共通する部分については同じ符号を付して説明する。
以下、変形例１にかかる動力伝達装置１Ａについて説明する。
なお、以下の説明では、前記した動力伝達装置１と異なる部分について説明する。前記した動力伝達装置１と共通する部分については同じ符号を付して説明する。
【0213】
図１９は、変形例１にかかる動力伝達装置１Ａを説明する図である。
図２０は、ストレーナ８０周りのオイルの流れを説明する図である。図２０では、説明の便宜上、動力伝達装置１Ａの一部を省略して、回転軸Ｘ方向の長さを短くしている。
なお、図２０では、デフケース５０が回転した際に、鉛直線ＶＬ方向における最も低い位置を通る大径歯車部４３１を仮想線で記載してある。
図２０は、ストレーナ８０周りのオイルの流れを説明する図である。図２０では、説明の便宜上、動力伝達装置１Ａの一部を省略して、回転軸Ｘ方向の長さを短くしている。
なお、図２０では、デフケース５０が回転した際に、鉛直線ＶＬ方向における最も低い位置を通る大径歯車部４３１を仮想線で記載してある。
【0214】
図１９に示すように、変形例１にかかる動力伝達装置１Ａは、カバー部材９Ａ、９Ｂを備えていない。そのため、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂは、それぞれカバー部材９Ａ、９Ｂで包まれることなく、モータ室Ｓａ内に露出している。
【0215】
第２ボックス１２の周壁部１２１は、動力伝達装置１Ａの設置状態を基準とした上下方向における下側の領域の径方向の厚さが、他の領域よりも厚くなっている。
この径方向の厚みが厚くなった部分の内側に、オイル溜り部１２８が形成されている。
この径方向の厚みが厚くなった部分の内側に、オイル溜り部１２８が形成されている。
【0216】
オイル溜り部１２８の第３ボックス１３Ａ側（図中、右側）の開口が、第１ボックス１１Ａのフランジ状の接合部１１２Ａにより封止されている。
接合部１１２Ａには、当該接合部１１２Ａを回転軸Ｘ方向に貫通する貫通孔１１２ａが形成されている。貫通孔１１２ａは、オイル溜り部１２８と、第１ボックス１１Ａと第３ボックス１３Ａとの間に形成される空間Ｓｃとを連通している。
この空間Ｓｃは、鉛直線ＶＬ方向の下側の領域で、モータ室Ｓａに連通している。そのため、モータ室Ｓａは、空間Ｓｃと貫通孔１１２ａを介して、オイル溜り部１２８と連通している。
接合部１１２Ａには、当該接合部１１２Ａを回転軸Ｘ方向に貫通する貫通孔１１２ａが形成されている。貫通孔１１２ａは、オイル溜り部１２８と、第１ボックス１１Ａと第３ボックス１３Ａとの間に形成される空間Ｓｃとを連通している。
この空間Ｓｃは、鉛直線ＶＬ方向の下側の領域で、モータ室Ｓａに連通している。そのため、モータ室Ｓａは、空間Ｓｃと貫通孔１１２ａを介して、オイル溜り部１２８と連通している。
【0217】
図１９に示すように、第２ボックス１２Ａの他端１２１ｂでは、フランジ部１２３の内径側に、モータ支持部１２５を支持するための梁部１２０Ａが設けられている。梁部１２０Ａは、フランジ部１２３の内周とモータ支持部１２５の外周とに跨がって設けられている。
梁部１２０Ａは、回転軸Ｘ周りに周方向に間隔を開けて複数設けられている。回転軸Ｘ周りの周方向で隣り合う梁部１２０Ａ、１２０Ａの間は、モータ室Ｓａとギア室Ｓｂ（第２ギア室Ｓｂ２）とを連通する開口１２０ｂとなっている。
梁部１２０Ａは、回転軸Ｘ周りに周方向に間隔を開けて複数設けられている。回転軸Ｘ周りの周方向で隣り合う梁部１２０Ａ、１２０Ａの間は、モータ室Ｓａとギア室Ｓｂ（第２ギア室Ｓｂ２）とを連通する開口１２０ｂとなっている。
【0218】
モータ支持部１２５は、回転軸Ｘを間隔をあけて囲むと共に、モータ室Ｓａ内に延出している。モータ支持部１２５の先端側は、コイルエンド２５３ｂの内側に挿入されている。
モータ支持部１２５の先端部は、ロータコア２１の端部２１ｂに回転軸Ｘ方向の隙間をあけて対向している。
モータ支持部１２５の内周には、ベアリングＢ１が支持されている。モータシャフト２０の外周が、ベアリングＢ１を介してモータ支持部１２５で支持されている。
モータ支持部１２５の先端部は、ロータコア２１の端部２１ｂに回転軸Ｘ方向の隙間をあけて対向している。
モータ支持部１２５の内周には、ベアリングＢ１が支持されている。モータシャフト２０の外周が、ベアリングＢ１を介してモータ支持部１２５で支持されている。
【0219】
動力伝達装置１Ａでは、モータ室Ｓａは、第１ボックス１１Ａ内の、第２ボックス１２の梁部１２０Ａと、第３ボックス１３Ａの壁部１３０との間に形成されている。
また、ギア室Ｓｂは、第４ボックス１４内の第２ボックス１２の梁部１２０Ａと、第４ボックス１４の周壁部１４１との間に形成されている。モータ室Ｓａとギア室Ｓｂとは、梁部１２０Ａの開口１２０ｂを介して連通している。
また、ギア室Ｓｂは、第４ボックス１４内の第２ボックス１２の梁部１２０Ａと、第４ボックス１４の周壁部１４１との間に形成されている。モータ室Ｓａとギア室Ｓｂとは、梁部１２０Ａの開口１２０ｂを介して連通している。
【0220】
ここで、ストレーナ８０は、第４ボックス１４内に固定されている。図２０に示すように、ストレーナ８０の吸引部８２は、回転軸Ｘ方向におけるコイルエンド２５３ｂと歯車機構３との間に位置している。ストレーナ８０の吸引部８２は、ギア室Ｓｂ内に貯留されたオイルＯＬに浸かっている。この状態において、吸引部８２の開口端８２ａは、以下の条件を満たす位置に配置されている。
（ｉ）開口端８２ａとコイル２５３の表面２５３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａとコイルエンド２５３ｂの外周面２５３ｂ１とを結ぶ距離が最短距離Ｌ１となる。
（ｉｉ）開口端８２ａと歯車機構３の表面３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａと遊星減速ギア４の大径歯車部４３１の外周面４３１ａとを結ぶ距離が最短距離Ｌ２となる。
（ｉｉｉ）最短距離Ｌ１は、最短距離Ｌ２よりも短い（Ｌ１＜Ｌ２）。
（ｉ）開口端８２ａとコイル２５３の表面２５３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａとコイルエンド２５３ｂの外周面２５３ｂ１とを結ぶ距離が最短距離Ｌ１となる。
（ｉｉ）開口端８２ａと歯車機構３の表面３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａと遊星減速ギア４の大径歯車部４３１の外周面４３１ａとを結ぶ距離が最短距離Ｌ２となる。
（ｉｉｉ）最短距離Ｌ１は、最短距離Ｌ２よりも短い（Ｌ１＜Ｌ２）。
【0221】
また、図１９に示すように、変形例１にかかる動力伝達装置１Ａでは、オイルポンプ８５の吐出口８５ｂは、不図示の配管を介して、本体ボックス１０の上部に形成された油孔Ｈａ、Ｈｂ、Ｈｃに接続している。油孔Ｈａは、第４ボックス１４の支持壁部１４６の遊星減速ギア４の上方に形成されている。油孔Ｈｂは、第２ボックス１２Ａのコイルエンド２５３ｂとパークロック機構ＰＬの間に形成されている。油孔Ｈｃは、第３ボックス１３Ａにおける接続壁１３６の上方に形成されている。
【0222】
かかる構成の動力伝達装置１Ａの作用を説明する。
図１９に示すように、オイルキャッチ部１５に流入したオイルＯＬの一部は、ガイド部１５４から油路１２６ａへ排出される。油路１２６ａを通流するオイルＯＬは、油路１７０、１７１から排出される。
図１９に示すように、オイルキャッチ部１５に流入したオイルＯＬの一部は、ガイド部１５４から油路１２６ａへ排出される。油路１２６ａを通流するオイルＯＬは、油路１７０、１７１から排出される。
【0223】
図１９に示すように、油路１７０、１７１から排出されたオイルＯＬは、熱源であるコイル２５３のコイルエンド２５３ａ、２５３ｂとそれぞれ接触する。コイルエンド２５３ａ、２５３ｂに接触したオイルＯＬは、これらコイルエンド２５３ａ、２５３ｂを伝いながら自重によって鉛直線ＶＬ方向下側に移動する。
この過程でオイルＯＬとコイルエンド２５３ａ、２５３ｂとの間での熱交換で、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂが冷却される一方で、オイルＯＬが温められる。
これにより、モータ室Ｓａの下部には、熱交換によって温められたオイルＯＬが貯留される。
この過程でオイルＯＬとコイルエンド２５３ａ、２５３ｂとの間での熱交換で、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂが冷却される一方で、オイルＯＬが温められる。
これにより、モータ室Ｓａの下部には、熱交換によって温められたオイルＯＬが貯留される。
【0224】
図１９に示すように、オイルポンプ８５を駆動させると、オイルポンプ８５の吸引力により、本体ボックス１０内には、ギア室Ｓｂ側に向かうオイルＯＬの流れが発生する。
具体的には、図２０に示すように、モータ室Ｓａに貯留されたオイルＯＬのうち、コイルエンド２５３ａ側に位置するオイルＯＬの一部は、モータ室Ｓａの下部の空間Ｓｃから、連通孔１１２ａを通る。連通孔１１２ａを通ったオイルＯＬは、オイル溜り部１２８に流入したのち、第２ギア室Ｓｂ２に向けて移動する。
また、コイルエンド２５３ｂ側のオイルＯＬの一部は、開口１２０ｂを通って、第２ギア室Ｓｂ２に移動する。
具体的には、図２０に示すように、モータ室Ｓａに貯留されたオイルＯＬのうち、コイルエンド２５３ａ側に位置するオイルＯＬの一部は、モータ室Ｓａの下部の空間Ｓｃから、連通孔１１２ａを通る。連通孔１１２ａを通ったオイルＯＬは、オイル溜り部１２８に流入したのち、第２ギア室Ｓｂ２に向けて移動する。
また、コイルエンド２５３ｂ側のオイルＯＬの一部は、開口１２０ｂを通って、第２ギア室Ｓｂ２に移動する。
【0225】
図２０に示すように、第２ギア室Ｓｂ２の下部には、ストレーナ８０の吸引部８２の開口端８２ａが位置している。コイルエンド２５３ａ、２５３ｂとの熱交換で温められたオイルＯＬは、オイルポンプ８５の吸引力によって、吸引部８２の開口端８２ａからストレーナ８０内に流入する。ストレーナ８０に流入したオイルＯＬは、オイルポンプ８５に吸引される。
よって、オイルポンプ８５は、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂとの熱交換で温められて、粘度の下がったオイルＯＬをストレーナ８０の吸引部８２から吸引することができる。
よって、オイルポンプ８５は、コイルエンド２５３ａ、２５３ｂとの熱交換で温められて、粘度の下がったオイルＯＬをストレーナ８０の吸引部８２から吸引することができる。
【0226】
これにより、オイルポンプ８５が、低温環境下において高粘度またはシャーベット状になったオイルＯＬを吸引することを低減できる。そのため、オイルポンプ８５によるオイルＯＬの吐出量が減少することを低減できる。
【0227】
図１９に示すように、オイルポンプ８５に吸引されたオイルＯＬは、不図示の配管を介して、本体ボックス１０内部の油孔Ｈａ、Ｈｂ、Ｈｃにそれぞれ供給される。油孔Ｈａに供給されたオイルＯＬは、第４ボックス１４内の遊星減速ギア４とデフケース５０周りを潤滑する。油孔Ｈｂに供給されたオイルＯＬは、ベアリングＢ１と、パークロック機構ＰＬを潤滑する。油孔Ｈｃに供給されたオイルＯＬは、接続壁１３６を伝ってベアリングＢ１を潤滑する。
【0228】
ここで、図２０に示すように、変形例１にかかる動力伝達装置１Ａでは、吸引部８２の開口端８２ａからコイルエンド２５３ｂの外周面２５３ｂ１までの最短距離Ｌ１を、吸引部８２の開口端８２ａから遊星減速ギア４の大径歯車部４３１の外周面４３１ａまでの最短距離Ｌ２よりも短く設定している（Ｌ１＜Ｌ２）。
これにより、吸引部８２の開口端８２ａが、熱源であるコイルエンド２５３ｂに近づけられると共に、歯車機構３から遠ざけられる。よって、オイルポンプ８５は、温められたオイルＯＬを取り入れつつ、定常時のデフケース５０の回転に伴って油面が低下した際の影響（例えば電動オイルポンプ８５によるエア吸いなど）を受けることを低減できる。
これにより、吸引部８２の開口端８２ａが、熱源であるコイルエンド２５３ｂに近づけられると共に、歯車機構３から遠ざけられる。よって、オイルポンプ８５は、温められたオイルＯＬを取り入れつつ、定常時のデフケース５０の回転に伴って油面が低下した際の影響（例えば電動オイルポンプ８５によるエア吸いなど）を受けることを低減できる。
【0229】
本実施形態及び変形例１では、ストレーナ８０の開口端８２ａを第２ギア室Ｓｂ２の下方に配置したもの例示したが、ストレーナ８０の配置は、この態様にのみ限定されない。
吸引部８２の開口端８２ａからコイル２５３の表面２５３Ｓまでの距離のうちの最短距離が、吸引部８２の開口端８２ａから歯車機構３の表面３Ｓまでの距離のうちの最短距離よりも短くなる位置であればよい。例えば、変形例２～５のようにしてもよい。
なお、以下の説明では、動力伝達装置１Ａと異なる部分について説明し、同じ部分ついては、同じ符号を付して説明する。
吸引部８２の開口端８２ａからコイル２５３の表面２５３Ｓまでの距離のうちの最短距離が、吸引部８２の開口端８２ａから歯車機構３の表面３Ｓまでの距離のうちの最短距離よりも短くなる位置であればよい。例えば、変形例２～５のようにしてもよい。
なお、以下の説明では、動力伝達装置１Ａと異なる部分について説明し、同じ部分ついては、同じ符号を付して説明する。
【0230】
【0231】
図２１に示すように、変形例２にかかる動力伝達装置１Ｂでは、ストレーナ８０は、前記した空間Ｓｃ内に配置されている。
ストレーナ８０は、アッパケース８１１とロアケース８１２の重ね合わせ方向を回転軸Ｘに沿わせた向きで空間Ｓｃ内に配置されている。
ストレーナ８０は、アッパケース８１１を第３ボックス１３Ａの壁部１３０側に位置させると共に、ロアケース８１２を、第１ボックス１１Ａのフランジ状の接合部１１２Ａ側に位置させた向きで設けられている。
ストレーナ８０は、不図示の固定具により、第３ボックス１３Ａに固定されている。
ストレーナ８０は、アッパケース８１１とロアケース８１２の重ね合わせ方向を回転軸Ｘに沿わせた向きで空間Ｓｃ内に配置されている。
ストレーナ８０は、アッパケース８１１を第３ボックス１３Ａの壁部１３０側に位置させると共に、ロアケース８１２を、第１ボックス１１Ａのフランジ状の接合部１１２Ａ側に位置させた向きで設けられている。
ストレーナ８０は、不図示の固定具により、第３ボックス１３Ａに固定されている。
【0232】
ストレーナ８０は、吸引部８２を鉛直線ＶＬ方向の上側に向けて設けられている。吸引部８２の開口端８２ａは、モータ室Ｓａ内に位置している。回転軸Ｘ方向から見て、ストレーナ８０は、吸引部８２の開口端８２ａと、コイルエンド２５３ａとが、重なる位置関係で設けられている。
【0233】
この状態において、吸引部８２の開口端８２ａは、以下の条件を満たす位置に配置されている。
（ｉ）開口端８２ａとコイル２５３の表面２５３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａとコイルエンド２５３ａの端面２５３ａ３とを結ぶ距離が最短距離Ｌ３となる。
（ｉｉ）開口端８２ａと歯車機構３の表面３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａと第１ケース部６の基部６１の側面６１０とを結ぶ距離が最短距離Ｌ４となる。
（ｉｉｉ）最短距離Ｌ３は、最短距離Ｌ４よりも短い（Ｌ３＜Ｌ４）。
（ｉ）開口端８２ａとコイル２５３の表面２５３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａとコイルエンド２５３ａの端面２５３ａ３とを結ぶ距離が最短距離Ｌ３となる。
（ｉｉ）開口端８２ａと歯車機構３の表面３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａと第１ケース部６の基部６１の側面６１０とを結ぶ距離が最短距離Ｌ４となる。
（ｉｉｉ）最短距離Ｌ３は、最短距離Ｌ４よりも短い（Ｌ３＜Ｌ４）。
【0234】
オイルポンプ８５を駆動させると、オイルポンプ８５の吸引力により、モータ室Ｓａ内には、ストレーナ８０に向かうオイルＯＬの流れが発生する。
具体的には、図２１に示すように、モータ室Ｓａに貯留されたオイルＯＬの一部は、吸引部８２の開口端８２ａ側に移動する（図中、矢印方向）。
具体的には、図２１に示すように、モータ室Ｓａに貯留されたオイルＯＬの一部は、吸引部８２の開口端８２ａ側に移動する（図中、矢印方向）。
【0235】
ここで、ストレーナ８０側に吸引されて移動するオイルＯＬは、熱源であるコイルエンド２５３ａとの熱交換で温められたオイルＯＬである。
よって、オイルポンプ８５は、コイルエンド２５３ａとの熱交換で温められて、粘度の下がったオイルＯＬをストレーナ８０の吸引部８２から吸引することができる。
よって、オイルポンプ８５は、コイルエンド２５３ａとの熱交換で温められて、粘度の下がったオイルＯＬをストレーナ８０の吸引部８２から吸引することができる。
【0236】
これにより、オイルポンプ８５が、低温環境下において高粘度またはシャーベット状になったオイルＯＬを吸引することを低減でき、オイルポンプ８５によるオイルＯＬの吐出量が減少することを低減できる。
【0237】
変形例２にかかる動力伝達装置１Ｂでは、吸引部８２の開口端８２ａからコイルエンド２５３ａの端面２５３ａ３までの最短距離Ｌ３を、吸引部８２の開口端８２ａから第１ケース部６の基部６１の側面６１０までの最短距離Ｌ４よりも短く設定している（Ｌ３＜Ｌ４）。
【0238】
これにより、吸引部８２の開口端８２ａが、熱源であるコイルエンド２５３ａに近づけられると共に、歯車機構３から遠ざけられる。よって、オイルポンプ８５は、温められたオイルＯＬを取り入れつつ、定常時のデフケース５０の回転に伴って油面が低下した際の影響（例えば電動オイルポンプ８５によるエア吸いなど）を受けることを低減できる。
【0239】
（変形例３）
図２２は、変形例３にかかる動力伝達装置１Ｃを説明する図である。
図２２では、デフケース５０が回転する際に、自転しながら回転軸Ｘ周りに公転する大径歯車部４３１が最も下側の領域を通るときの位置を仮想線で示している。
図２２は、変形例３にかかる動力伝達装置１Ｃを説明する図である。
図２２では、デフケース５０が回転する際に、自転しながら回転軸Ｘ周りに公転する大径歯車部４３１が最も下側の領域を通るときの位置を仮想線で示している。
【0240】
図２２に示すように、変形例３にかかる動力伝達装置１Ｃでは、ストレーナ８０は、オイル溜り部１２８内に配置されている。ストレーナ８０は、オイル溜り部１２８内で不図示の固定具により、周壁部１２１に固定されている。ストレーナ８０の吸引部８２は、回転軸Ｘの径方向でコイル２５３とオーバーラップする位置に配置される。
【0241】
この状態において、吸引部８２の開口端８２ａは、以下の条件を満たす位置に配置されている。
（ｉ）開口端８２ａとコイル２５３の表面２５３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａとコイルエンド２５３ａの外周面２５３ａ１とを結ぶ距離と、コイルエンド２５３ｂの外周面２５３ｂ１とを結ぶ距離がそれぞれ最短距離Ｌ５、Ｌ５となる。
（ｉｉ）開口端８２ａと歯車機構３の表面３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａと遊星減速ギア４の大径歯車部４３１の外周面４３１ａとを結ぶ距離が最短距離Ｌ６となる。
（ｉｉｉ）最短距離Ｌ５は、最短距離Ｌ６よりも短い（Ｌ５＜Ｌ６）。
（ｉ）開口端８２ａとコイル２５３の表面２５３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａとコイルエンド２５３ａの外周面２５３ａ１とを結ぶ距離と、コイルエンド２５３ｂの外周面２５３ｂ１とを結ぶ距離がそれぞれ最短距離Ｌ５、Ｌ５となる。
（ｉｉ）開口端８２ａと歯車機構３の表面３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａと遊星減速ギア４の大径歯車部４３１の外周面４３１ａとを結ぶ距離が最短距離Ｌ６となる。
（ｉｉｉ）最短距離Ｌ５は、最短距離Ｌ６よりも短い（Ｌ５＜Ｌ６）。
【0242】
オイルポンプ８５を駆動させると、オイルポンプ８５の吸引力により、モータ室Ｓａ内のオイルＯＬに、オイル溜り部１２８に向かう流れが発生する。
具体的には、モータ室Ｓａに貯留されたオイルＯＬのうち、コイルエンド２５３ａ側のオイルＯＬは、連通孔１１２ａを通ってオイル溜り部１２８に移動する。コイルエンド２５３ｂ側のオイルＯＬは、開口１２０ｂからギア室Ｓｂを経由して、オイル溜り部１２８に移動する。
具体的には、モータ室Ｓａに貯留されたオイルＯＬのうち、コイルエンド２５３ａ側のオイルＯＬは、連通孔１１２ａを通ってオイル溜り部１２８に移動する。コイルエンド２５３ｂ側のオイルＯＬは、開口１２０ｂからギア室Ｓｂを経由して、オイル溜り部１２８に移動する。
【0243】
ここで、モータ室Ｓａ内からオイル溜り部１２８側に吸引されて移動するオイルＯＬは、熱源であるコイルエンド２５３ａ、２５３ｂとの熱交換で温められたオイルＯＬである。
よって、オイルポンプ８５は、コイルエンド２５３ａとの熱交換で温められて、粘度の下がったオイルＯＬをストレーナ８０の吸引部８２から吸引することができる。
よって、オイルポンプ８５は、コイルエンド２５３ａとの熱交換で温められて、粘度の下がったオイルＯＬをストレーナ８０の吸引部８２から吸引することができる。
【0244】
これにより、オイルポンプ８５が、低温環境下において高粘度またはシャーベット状になったオイルＯＬを吸引することを低減でき、オイルポンプ８５によるオイルＯＬの吐出量が減少することを低減できる。
【0245】
変形例３にかかる動力伝達装置１Ｃでは、吸引部８２の開口端８２ａからコイルエンド２５３ａの外周面２５３ａ１との最短距離Ｌ５、吸引部８２の開口端８２ａからコイルエンド２５３ｂの外周面２５３ｂ１との最短距離Ｌ５を、吸引部８２の開口端８２ａから遊星減速ギア４の大径歯車部４３１の外周面４３１ａまでの最短距離Ｌ６よりも短く設定している（Ｌ５＜Ｌ６）。
【0246】
これにより、吸引部８２の開口端８２ａが、熱源であるコイルエンド２５３ａ、２５３ｂに近づけられると共に、歯車機構３から遠ざけられる。よって、オイルポンプ８５は、温められたオイルＯＬを取り入れつつ、定常時のデフケース５０の回転に伴って油面が低下した際の影響（例えば電動オイルポンプ８５によるエア吸いなど）を受けることを低減できる。
【0247】
【0248】
図２３に示すように、変形例４にかかる動力伝達装置１Ｄでは、ストレーナ８０Ａは、ギア室Ｓｂ内で、プレート部材ＰＴの下側に配置されている。
ストレーナ８０Ａは、アッパケース８１１とロアケース８１２の重ね合わせ方向を、回転軸Ｘに直交させた向きで、不図示の固定具により第４ボックス１４に固定されている。
ストレーナ８０Ａは、アッパケース８１１とロアケース８１２の重ね合わせ方向を、回転軸Ｘに直交させた向きで、不図示の固定具により第４ボックス１４に固定されている。
【0249】
吸引部８２Ａは、筒状部材であり、開口端８２ａ側（先端側）をコイルエンド２５３ｂとモータ支持部１２５との間に挿入可能な長さを有している。
吸引部８２Ａは、ロアケース８１２からモータ２側にオフセットした位置から回転軸Ｘ側の上方に折り曲げられている。吸引部８２Ａは、プレート部材ＰＴの第２ボックス１２側を回転軸Ｘ側の上方に向けて直線状に延びたのち、モータ２側に折り曲げられている。吸引部８２Ａの開口端８２ａは、コイルエンド２５３ｂの内周面２５３ｂ２とモータ支持部１２５との間に挿入されている。
吸引部８２Ａは、ロアケース８１２からモータ２側にオフセットした位置から回転軸Ｘ側の上方に折り曲げられている。吸引部８２Ａは、プレート部材ＰＴの第２ボックス１２側を回転軸Ｘ側の上方に向けて直線状に延びたのち、モータ２側に折り曲げられている。吸引部８２Ａの開口端８２ａは、コイルエンド２５３ｂの内周面２５３ｂ２とモータ支持部１２５との間に挿入されている。
【0250】
この状態において、吸引部８２Ａの開口端８２ａは、以下の条件を満たす位置に配置されている。
（ｉ）開口端８２ａとコイル２５３の表面２５３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａとコイルエンド２５３ｂの内周面２５３ｂ２とを結ぶ距離が最短距離Ｌ７となる。
（ｉｉ）開口端８２ａと歯車機構３の表面３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａと第１ケース部６の基部６１の側面６１０とを結ぶ距離が最短距離Ｌ８となる。
（ｉｉｉ）最短距離Ｌ７は、最短距離Ｌ８よりも短い（Ｌ７＜Ｌ８）。
（ｉ）開口端８２ａとコイル２５３の表面２５３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａとコイルエンド２５３ｂの内周面２５３ｂ２とを結ぶ距離が最短距離Ｌ７となる。
（ｉｉ）開口端８２ａと歯車機構３の表面３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａと第１ケース部６の基部６１の側面６１０とを結ぶ距離が最短距離Ｌ８となる。
（ｉｉｉ）最短距離Ｌ７は、最短距離Ｌ８よりも短い（Ｌ７＜Ｌ８）。
【0251】
オイルポンプ８５を駆動させると、オイルポンプ８５の吸引力により、モータ室Ｓａ内のオイルＯＬに、開口端８２ａに向かう流れが発生する。
具体的には、モータ室Ｓａに貯留されたオイルＯＬのうち、コイルエンド２５３ｂ側のオイルＯＬは、吸引部８２Ａの開口端８２ａからストレーナ８０Ａ内に流入したのち、オイルポンプ８５に吸引される。
具体的には、モータ室Ｓａに貯留されたオイルＯＬのうち、コイルエンド２５３ｂ側のオイルＯＬは、吸引部８２Ａの開口端８２ａからストレーナ８０Ａ内に流入したのち、オイルポンプ８５に吸引される。
【0252】
ここで、ストレーナ８０Ａ側に吸引されて移動するオイルＯＬは、熱源であるコイルエンド２５３ｂとの熱交換で温められたオイルＯＬである。
よって、オイルポンプ８５は、コイルエンド２５３ｂとの熱交換で温められて、粘度の下がったオイルＯＬをストレーナ８０Ａの吸引部８２Ａから吸引することができる。
よって、オイルポンプ８５は、コイルエンド２５３ｂとの熱交換で温められて、粘度の下がったオイルＯＬをストレーナ８０Ａの吸引部８２Ａから吸引することができる。
【0253】
これにより、オイルポンプ８５が、低温環境下において高粘度またはシャーベット状になったオイルＯＬを吸引することを低減でき、オイルポンプ８５によるオイルＯＬの吐出量が減少することを低減できる。
【0254】
変形例４にかかる動力伝達装置１Ｄでは、吸引部８２Ａの開口端８２ａからコイルエンド２５３ａの内周面２５３ａ２までの最短距離Ｌ７を、吸引部８２の開口端８２ａから第１ケース部６の基部６１の側面６１０までの最短距離Ｌ８よりも短く設定している（Ｌ７＜Ｌ８）。
これにより、吸引部８２の開口端８２ａが、熱源であるコイルエンド２５３ｂに近づけられると共に、歯車機構３から遠ざけられる。よって、オイルポンプ８５は、温められたオイルＯＬを取り入れつつ、定常時のデフケース５０の回転に伴って油面が低下した際の影響（例えば電動オイルポンプ８５によるエア吸いなど）を受けることを低減できる。
これにより、吸引部８２の開口端８２ａが、熱源であるコイルエンド２５３ｂに近づけられると共に、歯車機構３から遠ざけられる。よって、オイルポンプ８５は、温められたオイルＯＬを取り入れつつ、定常時のデフケース５０の回転に伴って油面が低下した際の影響（例えば電動オイルポンプ８５によるエア吸いなど）を受けることを低減できる。
【0255】
【0256】
図２４に示すように、変形例５にかかる動力伝達装置１Ｅでは、ストレーナ８０Ｂは、モータ室Ｓａにおける空間Ｓｃに収容されている。ストレーナ８０Ｂは、アッパケース８１１とロアケース８１２の重ね合わせ方向を回転軸Ｘに沿わせて空間Ｓｃ内に配置されていると共に、不図示の固定具により、第３ボックス１３Ａに固定されている。
【0257】
吸引部８２Ｂは、筒状部材であり、開口端８２ａ側（先端側）をコイルエンド２５３ａとモータ支持部１３５との間に挿入可能な長さを有している。
吸引部８２Ｂは、ロアケース８１２からモータ室Ｓａ内を鉛直線ＶＬ方向上側に向かって延びたのち、モータ２側に折り曲げられている。吸引部８２Ｂの開口端８２ａは、コイルエンド２５３ａの内周面２５３ａ２とモータ支持部１３５との間に挿入されている。
吸引部８２Ｂは、ロアケース８１２からモータ室Ｓａ内を鉛直線ＶＬ方向上側に向かって延びたのち、モータ２側に折り曲げられている。吸引部８２Ｂの開口端８２ａは、コイルエンド２５３ａの内周面２５３ａ２とモータ支持部１３５との間に挿入されている。
【0258】
この状態において、吸引部８２Ｂの開口端８２ａは、以下の条件を満たす位置に配置されている。
（ｉ）開口端８２ａとコイル２５３の表面２５３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａとコイルエンド２５３ａの内周面２５３ａ２とを結ぶ距離が最短距離Ｌ９となる。
（ｉｉ）開口端８２ａと歯車機構３の表面３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａと第１ケース部６の基部６１の側面６１０とを結ぶ距離が最短距離Ｌ１０となる。
（ｉｉｉ）最短距離Ｌ９は、最短距離Ｌ１０よりも短い（Ｌ９＜Ｌ１０）。
（ｉ）開口端８２ａとコイル２５３の表面２５３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａとコイルエンド２５３ａの内周面２５３ａ２とを結ぶ距離が最短距離Ｌ９となる。
（ｉｉ）開口端８２ａと歯車機構３の表面３Ｓとを結ぶ距離（直線距離）のうち、開口端８２ａと第１ケース部６の基部６１の側面６１０とを結ぶ距離が最短距離Ｌ１０となる。
（ｉｉｉ）最短距離Ｌ９は、最短距離Ｌ１０よりも短い（Ｌ９＜Ｌ１０）。
【0259】
オイルポンプ８５を駆動させると、オイルポンプ８５の吸引力により、モータ室Ｓａ内のオイルＯＬに、開口端８２ａに向かう流れが発生する。
具体的には、モータ室Ｓａに貯留されたオイルＯＬのうち、コイルエンド２５３ｂ側のオイルＯＬは、吸引部８２Ａの開口端８２ａからストレーナ８０Ａ内に流入したのち、オイルポンプ８５に吸引される。
具体的には、モータ室Ｓａに貯留されたオイルＯＬのうち、コイルエンド２５３ｂ側のオイルＯＬは、吸引部８２Ａの開口端８２ａからストレーナ８０Ａ内に流入したのち、オイルポンプ８５に吸引される。
【0260】
ここで、ストレーナ８０Ｂ側に吸引されて移動するオイルＯＬは、熱源であるコイルエンド２５３ａとの熱交換で温められたオイルＯＬである。
よって、オイルポンプ８５は、コイルエンド２５３ａとの熱交換で温められて、粘度の下がったオイルＯＬをストレーナ８０Ｂの吸引部８２ａから吸引することができる。
よって、オイルポンプ８５は、コイルエンド２５３ａとの熱交換で温められて、粘度の下がったオイルＯＬをストレーナ８０Ｂの吸引部８２ａから吸引することができる。
【0261】
これにより、オイルポンプ８５が、低温環境下において高粘度またはシャーベット状になったオイルＯＬを吸引することを低減でき、オイルポンプ８５によるオイルＯＬの吐出量が減少することを低減できる。
【0262】
変形例５にかかる動力伝達装置１Ｅでは、吸引部８２Ｂの開口端８２ａからコイルエンド２５３ａの内周面２５３ａ２までの最短距離Ｌ９を、吸引部８２の開口端８２ａから第１ケース部６の基部６１の側面６１０までの最短距離Ｌ１０よりも短く設定している（Ｌ９＜Ｌ１０）。
これにより、吸引部８２Ｂの開口端８２ａが、熱源であるコイルエンド２５３ａに近づけられると共に、歯車機構３から遠ざけられる。よって、オイルポンプ８５は、温められたオイルＯＬを取り入れつつ、定常時のデフケース５０の回転に伴って油面が低下した際の影響（例えば電動オイルポンプ８５によるエア吸いなど）を受けることを低減できる。
これにより、吸引部８２Ｂの開口端８２ａが、熱源であるコイルエンド２５３ａに近づけられると共に、歯車機構３から遠ざけられる。よって、オイルポンプ８５は、温められたオイルＯＬを取り入れつつ、定常時のデフケース５０の回転に伴って油面が低下した際の影響（例えば電動オイルポンプ８５によるエア吸いなど）を受けることを低減できる。
【0263】
（変形例６）
図２５～図２７は、変形例６に係るオイルポンプ８５の構成例を示す図である。
本実施形態及び変形例１～５では、動力伝達装置１において、オイルＯＬを濾過して循環させる機構が、オイルポンプ８５とストレーナ８０とから構成される例を説明した（図１８参照）。ただし、オイルＯＬの循環機構は、本実施形態及び変形例１～５の例に限定されるものではなく、例えば、ストレーナ８０を省略して構成しても良い。
図２５～図２７は、変形例６に係るオイルポンプ８５の構成例を示す図である。
本実施形態及び変形例１～５では、動力伝達装置１において、オイルＯＬを濾過して循環させる機構が、オイルポンプ８５とストレーナ８０とから構成される例を説明した（図１８参照）。ただし、オイルＯＬの循環機構は、本実施形態及び変形例１～５の例に限定されるものではなく、例えば、ストレーナ８０を省略して構成しても良い。
【0264】
図２５に示すように、ストレーナを省略した場合は、オイルポンプ８５の吸引口８５ａに接続する配管ＰＩの内部に、不純物を濾過するフィルタＦを配置しても良い。
図２５の場合は、オイルポンプ８５を駆動させると、配管ＰＩの端部ＰＥからオイルＯＬが吸引され、フィルタＦを通過してオイルポンプ８５の吸引口８５ａに吸引される。すなわち、配管ＰＩの端部ＰＥが、「ポンプ入口」に対応する。
図２５の場合は、オイルポンプ８５を駆動させると、配管ＰＩの端部ＰＥからオイルＯＬが吸引され、フィルタＦを通過してオイルポンプ８５の吸引口８５ａに吸引される。すなわち、配管ＰＩの端部ＰＥが、「ポンプ入口」に対応する。
【0265】
図２６も、図２５と同様に、配管ＰＩの端部ＰＥが「ポンプ入口」に対応する例であるが、図２６では、配管ＰＩの端部ＰＥを拡径させ、端部ＰＥにフィルタＦを配置している。図２６のように構成することで、フィルタＦのサイズを大きくすることができる。
図２５および図２６の構成の場合、オイルポンプ８５と配管ＰＩの両方を本体ボックス１０内（図２参照）に配置しても良い。あるいは、オイルポンプ８５は本体ボックス１０の外部に配置し、配管ＰＩの一部を本体ボックス１０内に配置しても良い。この場合は、少なくとも配管ＰＩの端部ＰＥをコイルエンド２５３ａまたはコイルエンド２５３ｂの近傍に配置すると良い。
図２５および図２６の構成の場合、オイルポンプ８５と配管ＰＩの両方を本体ボックス１０内（図２参照）に配置しても良い。あるいは、オイルポンプ８５は本体ボックス１０の外部に配置し、配管ＰＩの一部を本体ボックス１０内に配置しても良い。この場合は、少なくとも配管ＰＩの端部ＰＥをコイルエンド２５３ａまたはコイルエンド２５３ｂの近傍に配置すると良い。
【0266】
図２７は配管も省略した例であり、フィルタＦを、オイルポンプ８５の吸引口８５ａに直接配置している。この場合、吸引口８５ａが「ポンプ入口」に対応する。
図２７の構成の場合、オイルポンプ８５を本体ボックス１０内のコイルエンド２５３ａまたはコイルエンド２５３ｂ近傍に配置し、吸引口８５ａがコイルエンド２５３ａの表面２５３ａ４またはコイルエンド２５３ｂの表面２５３ｂ４と対向する位置に配置すると良い。
図２７の構成の場合、オイルポンプ８５を本体ボックス１０内のコイルエンド２５３ａまたはコイルエンド２５３ｂ近傍に配置し、吸引口８５ａがコイルエンド２５３ａの表面２５３ａ４またはコイルエンド２５３ｂの表面２５３ｂ４と対向する位置に配置すると良い。
【0267】
（その他の変形例）
実施の形態では、オイルポンプ８５として電動オイルポンプを用いる例を説明したが、機械式オイルポンプを用いても良い。機械式オイルポンプは、例えば、本体ボックス１０のモータ室Ｓａ内に配置し、モータ２の回転を利用して駆動するようにしても良い。
実施の形態では、オイルポンプ８５として電動オイルポンプを用いる例を説明したが、機械式オイルポンプを用いても良い。機械式オイルポンプは、例えば、本体ボックス１０のモータ室Ｓａ内に配置し、モータ２の回転を利用して駆動するようにしても良い。
【0268】
「歯車機構」は、歯車を含む機構全体である。例えば、本実施形態の場合は、歯車機構３は、遊星減速ギア４と差動機構５（デファレンシャルギア）とから構成される。
【0269】
「ポンプ入口とモータのステータとの距離」とは、ポンプ入口の開口端部とステータの表面との最短距離を意味する。例えば、本実施形態で示したように、ストレーナ８０の吸引部８２の開口端８２ａと、ステータコア２５を構成するコイル２５３のコイルエンド２５３ｂの外周面２５３ｂ１との直線距離Ｌ１である。
【0270】
「ポンプ入口と歯車機構との距離」とは、ポンプ入口の開口端部と歯車機構を構成する歯車の表面との最短距離を意味する。例えば、本実施形態で示したように、歯車機構３が複数の歯車（遊星減速ギア４、差動機構５）から構成されている場合は、吸引部８２の開口端８２ａに近いほうの歯車である遊星減速ギア４の大径歯車部４３１の外周面４３１ａと、吸引部８２の開口端８２ａとの直線距離Ｌ２である。
【0271】
本実施形態や変形例１～５では、「歯車機構の表面」として、「遊星減速ギア４における大径歯車部４３１の外周面４３１ａ」や、「差動機構５における第１ケース部６の基部６１の端面６１０」を例示したが、これに限定されない。例えば、大径歯車部４３１の側面や第１ケース部６の連結梁６２の外周面なども「歯車機構３の表面３Ｓ」に含まれる。
【0272】
また、「ステータの表面」として、熱源となるコイル２５３の表面２５３Ｓを例示したがこれに限定されない。例えばステータコア２５を構成するヨーク部２５１やティース部２５２の表面を含めても良い。コイル２５３の熱は、ヨーク部２５１やティース部２５２にも伝達されるため、１つの熱源と考えることができるからである。
【0273】
「ポンプ入口と排出口との距離」とは、ポンプ入口の開口端部と、排出口の開口端部との最短距離を意味する。例えば、本実施形態で示したように、吸引部８２の開口端８２ａと、油路１８１の下端との直線距離Ｌ２０である。
なお、「排出口が複数ある場合」における「ポンプ入口と排出口との距離」は、ポンプ入口の開口端に最も近い位置にある排出口と、ポンプ入口との最短距離を意味する。例えば、本実施形態で示したように、油路１８０、１８１がある場合、吸引部８２に最も近い連通孔１８１の下端と、吸引部８２の開口端部８２ａとの直線距離である。
なお、「排出口が複数ある場合」における「ポンプ入口と排出口との距離」は、ポンプ入口の開口端に最も近い位置にある排出口と、ポンプ入口との最短距離を意味する。例えば、本実施形態で示したように、油路１８０、１８１がある場合、吸引部８２に最も近い連通孔１８１の下端と、吸引部８２の開口端部８２ａとの直線距離である。
【0274】
ここで、上記した本実施形態や変形例１～５では、ストレーナ８０は、ポンプ入口としての吸引部８２を１つ備える場合を例示したが、この態様に限定されない。ストレーナ８０は、ポンプ入口としての吸引部８２を複数備えていても良い。
この場合、「ポンプ入口とモータのステータとの距離」とは、相手方（ステータコア２５）の表面に最も近い位置にある吸引部８２と、ステータコア２５の表面との最短距離を意味する。また、「ポンプ入口と歯車機構との距離」とは、相手方（歯車機構３）の表面に最も近い位置にある吸引部８２と、歯車機構３の表面との最短距離を意味する。「ポンプ入口と排出口との距離」とは、相手方（排出口（例えば油路１８１）の開口端部）に最も近い位置にある吸引部８２と、油路１８１の開口端部との最短距離を意味する。
この場合、「ポンプ入口とモータのステータとの距離」とは、相手方（ステータコア２５）の表面に最も近い位置にある吸引部８２と、ステータコア２５の表面との最短距離を意味する。また、「ポンプ入口と歯車機構との距離」とは、相手方（歯車機構３）の表面に最も近い位置にある吸引部８２と、歯車機構３の表面との最短距離を意味する。「ポンプ入口と排出口との距離」とは、相手方（排出口（例えば油路１８１）の開口端部）に最も近い位置にある吸引部８２と、油路１８１の開口端部との最短距離を意味する。
【0275】
「ポンプ入口」は、オイル溜りに接触している、すなわちオイル溜りに浸かっているものであり、かつオイルポンプ８５の吸引口８５ａと接続されているものである。
例えば、本実施形態で示したように、オイルポンプ８５の吸引口８５ａにストレーナ８０が接続されている場合は、ストレーナ８０の吸引部８２がポンプ入口に対応する。
また、例えば、変形例６で示したように、オイルポンプ８５の吸引口８５ａが直接オイル溜りに接触している（浸かっている）場合は、オイルポンプ８５の吸引口８５ａがポンプ入口に対応する。
例えば、本実施形態で示したように、オイルポンプ８５の吸引口８５ａにストレーナ８０が接続されている場合は、ストレーナ８０の吸引部８２がポンプ入口に対応する。
また、例えば、変形例６で示したように、オイルポンプ８５の吸引口８５ａが直接オイル溜りに接触している（浸かっている）場合は、オイルポンプ８５の吸引口８５ａがポンプ入口に対応する。
【0276】
また、本実施形態では、モータを搭載した電気自動車ＥＶの動力伝達装置（パワートレイン装置（変速機、減速機等））を例示したが、これに限定されない。モータを備えるものであれば、電気自動車以外にも適用することができる。
【0277】
ここで、「下流に接続」とは、上流に配置された部品から下流に配置された部品へと動力が伝達される接続関係にあることを意味する。例えば、「モータ２の下流に接続された遊星減速ギア４」という場合は、モータ２から遊星減速ギア４へと動力が伝達されることを意味する。なお、例えば、モータ２の下流に、変速機構、クラッチなどを介して、歯車機構３が接続されていても良い。この場合は、モータ２の動力が変速機構、クラッチなどを介して歯車機構３に動力伝達される接続関係となる。変速機構は、変速機能を有する機構であり、例えば有段変速機構、無段変速機構を含む。
【0278】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【0279】
１、１Ａ～１Ｅ ：動力伝達装置
２ ：モータ
３ ：歯車機構
４ ：遊星減速ギア
２１ ：ロータコア（ロータ）
２５ ：ステータコア（ステータ）
８０ ：ストレーナ
８２ ：吸引部（ポンプ入り口）
８５ ：オイルポンプ（ポンプ）
３Ｓ ：表面
８２ａ ：開口端
２５３ａ、２５３ｂ ：コイルエンド
２５３Ｓ ：表面
２５３ａ４ ：表面
２５３ｂ４ ：表面
Ｌ１～Ｌ１０ ：最短距離
１８０、１８１ ：連通孔（排出口）
ＤＡ ：ドライブシャフト（駆動軸）
Ｋ ：収容室
ＯＬ ：オイル
ＶＬ ：鉛直線
Ｘ ：回転軸
２ ：モータ
３ ：歯車機構
４ ：遊星減速ギア
２１ ：ロータコア（ロータ）
２５ ：ステータコア（ステータ）
８０ ：ストレーナ
８２ ：吸引部（ポンプ入り口）
８５ ：オイルポンプ（ポンプ）
３Ｓ ：表面
８２ａ ：開口端
２５３ａ、２５３ｂ ：コイルエンド
２５３Ｓ ：表面
２５３ａ４ ：表面
２５３ｂ４ ：表面
Ｌ１～Ｌ１０ ：最短距離
１８０、１８１ ：連通孔（排出口）
ＤＡ ：ドライブシャフト（駆動軸）
Ｋ ：収容室
ＯＬ ：オイル
ＶＬ ：鉛直線
Ｘ ：回転軸
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】