特許 7551399 油圧プレス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-06

(45)【発行日】2024-09-17

(54)【発明の名称】油圧プレス

(51)【国際特許分類】

   B30B 1/32 20060101AFI20240909BHJP

【ＦＩ】

B30B1/32 Z

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020142210

(22)【出願日】2020-08-26

(65)【公開番号】P2022037964

(43)【公開日】2022-03-10

【審査請求日】2023-07-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000002107

【氏名又は名称】住友重機械工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090033

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 博司

(74)【代理人】

【識別番号】100093045

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 良男

(72)【発明者】

【氏名】田渡 正史

【審査官】永井 友子

(56)【参考文献】

【文献】特開平０８－２５７７９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－３１１４８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０９２９４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－１１４６４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－２６３８８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－００１２０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０５９０３８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ３０Ｂ １／３２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１シリンダ及び第１ラムを有する第１ラムシリンダと、
第２シリンダ及び第２ラムを有する第２ラムシリンダと、
前記第１ラムシリンダと前記第２ラムシリンダとを支持するフレームと、
を備え、
前記第１ラムは、前記第１シリンダに作動油が圧送されることで前記第１シリンダから押し出される押出ロッドと、前記第１シリンダに作動油が圧送されることで前記第１シリンダに引き込まれる引込ロッドとを有し、
前記第２ラムが前記引込ロッドを押すように前記第１ラムシリンダと前記第２ラムシリンダとが直列に配置されており、
前記第２シリンダは、連結部材によって貫通されるとともに、前記フレームと連結されている、
油圧プレス。

【請求項2】

前記フレームは、
ベース部と、
前記第１シリンダを支持する第１フレーム部と、
前記第１フレーム部から前記ベース部に渡って配置された複数の第１伝達部材と、
前記第２シリンダを支持する第２フレーム部と、
前記第２フレーム部から前記第１フレーム部に渡って配置された複数の第２伝達部材と、
を含み、
前記ベース部と前記第１フレーム部との間に前記第１ラムシリンダの押出し力が作用している状態で、前記複数の第１伝達部材は前記第１ラムシリンダの前記押出し力の反力を受け、
前記第１フレーム部と前記第２フレーム部との間に前記第２ラムシリンダの押出し力が作用している状態で、前記複数の第２伝達部材は前記第２ラムシリンダの前記押出し力の反力を受け、
前記複数の第１伝達部材に作用する前記反力の合力と、前記複数の第２伝達部材に作用する前記反力の合力とが１つの直線上に重なり、かつ、前記直線を含む少なくとも１つの仮想平面に対して前記複数の第１伝達部材が面対称に配置され、更に、前記仮想平面に対して前記複数の第２伝達部材とが面対称に配置されている、
請求項１記載の油圧プレス。

【請求項3】

前記引込ロッドと前記第２ラムとが連結され、
前記第２ラムシリンダは、前記第２ラムを押し出すための第１油室及び第２油室を有する、
請求項１又は請求項２記載の油圧プレス。

【請求項4】

前記フレームは、前記第１シリンダを支持する第１フレーム部を有し、
前記第１フレーム部は、
前記引込ロッドが配置される側の前記第１シリンダの端部と嵌合する嵌合部と、
前記嵌合部に連通し、前記第２ラムが進入可能な貫通孔と、
を含む、
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の油圧プレス。

【請求項5】

前記フレームは、前記第２シリンダを支持する第２フレーム部を有し、
前記第２シリンダは、前記第２ラムが押し出される側にフランジを有し、
前記第２フレーム部は、
前記第２シリンダの一部が通されかつ前記フランジが通らない貫通孔を有する、
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の油圧プレス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、油圧プレスに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、ラムシリンダと、ラムシリンダを駆動する油圧回路とを備えた油圧プレスが示されている。ラムシリンダとは、シリンダと、シリンダに収容されたラムとを有し、シリンダの内径とラム（押出ロッド）の外径とがほぼ等しい単動形シリンダのことを言う。ラムシリンダにより、大きな荷重を発生することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－００１２０２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、寸法が中程度のワークの成形に、非常に大きな荷重が要求されることがある。ラムシリンダを用いた油圧プレスでは、シリンダの内径及びラムの外径を大きくすることで、非常に大きな荷重を発生させることができる。しかしなから、このような変更は、成形品に対してラムシリンダの横幅、延いてはダイスペース及び油圧プレスの横幅が過大になるという課題、並びに、製造限界とそれに共なう輸送問題、品質問題を生じさせる。

【0005】

本発明は、横幅の寸法が抑えられかつ大きな荷重を発生できる油圧プレスを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る油圧プレスは、
第１シリンダ及び第１ラムを有する第１ラムシリンダと、
第２シリンダ及び第２ラムを有する第２ラムシリンダと、
前記第１シリンダと前記第２シリンダとを支持するフレームと、
を備え、
前記第１ラムは、前記第１シリンダに作動油が圧送されることで前記第１シリンダから押し出される押出ロッドと、前記第１シリンダに作動油が圧送されることで前記第１シリンダに引き込まれる引込ロッドとを有し、前記第２ラムが前記引込ロッドを押すように前記第１ラムシリンダと前記第２ラムシリンダとが直列に配置されており、
前記第２シリンダは、連結部材によって貫通されるとともに、前記フレームと連結されている。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、横幅の拡大が抑えられかつ大きな荷重を発生できる油圧プレスを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の実施形態１の油圧プレスを示す構成図である。

【図2】複数の第１タイロッド及び複数の第２タイロッドの平面配置を示す説明図である。

【図3】本発明の実施形態２の油圧プレスを示す構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の各実施形態について図面を参照して詳細に説明する。

【0010】

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１の油圧プレスを示す構成図である。以下では、油圧プレス１が荷重を加える方向を下方として説明するが、説明上の方向は油圧プレス１の実際の使用時の方向と一致しなくてもよい。

【0011】

実施形態１の油圧プレス１は、第１ラムシリンダ１０と、第１ラムシリンダ１０よりも上方に位置する第２ラムシリンダ２０と、第１ラムシリンダ１０及び第２ラムシリンダ２０を支持するフレーム３０と、上金型Ａ１が支持されるスライド４１と、下金型Ａ２が支持されるボルスタ４２と、スライド４１を上昇させる戻しピストン４４と、第１ラムシリンダ１０及び第２ラムシリンダ２０を駆動する油圧回路５０とを備える。

【0012】

第１ラムシリンダ１０は、両ロッド形でかつ単動形のラムシリンダであり、第１シリンダ１１と、一部が第１シリンダ１１に収容される両ロッド形の第１ラム１２と、を有する。第１ラム１２は、下部の押出ロッド１２Ａと、上部の引込ロッド１２Ｂとが結合されて構成される。引込ロッド１２Ｂは押出ロッド１２Ａより小径（又は幅小）であり、押出ロッド１２Ａの中心軸と引込ロッド１２Ｂとの中心軸とは重なる。第１シリンダ１１の下側開口部には、当該開口部と押出ロッド１２Ａの外周部との間の隙間を封止するシールが設けられる。同様に、第１シリンダ１１の上側開口部にも、当該開口部と引込ロッド１２Ｂの外周部との間の隙間を封止するシールが設けられる。

【0013】

第１シリンダ１１は、押出ロッド１２Ａを押出し可能に収容するシリンダ部１１ａと、引込ロッド１２Ｂを通す貫通孔１１ｂと、を有する。シリンダ部１１ａの内径と押出ロッド１２Ａの外径とはほぼ一致する。貫通孔１１ｂの内径と引込ロッド１２Ｂの外径とはほぼ一致する。ほぼ一致とは、外径と内径との差が、ロッドをシリンダ内壁又は貫通孔内壁に沿って進退可能にするクリアランス分に相当することを意味する。第１シリンダ１１は、上端から下端にかけて外周面にフランジのような突出を有さない。第１シリンダ１１は、上端から下端にかけて外径が同一であってもよい。

【0014】

第１ラムシリンダ１０は、シリンダ部１１ａの内壁と押出ロッド１２Ａの上端面との間の油室に作動油が圧送されることで、押出ロッド１２Ａを下方に押し出し、かつ、引込ロッド１２Ｂが下方に引き込む。逆に、押出ロッド１２Ａに上昇力が加えられ、油室の作動油が排出されることで、押出ロッド１２Ａ及び引込ロッド１２Ｂが上方に戻される。

【0015】

第２ラムシリンダ２０は、片ロット形で単動形のラムシリンダであり、第２シリンダ２１と、一部が第２シリンダ２１に収容される第２ラム２２と、を有する。第２ラム２２は、押出ロッドとして機能する。第２シリンダ２１の内径と第２ラム２２の外径とは、ほぼ一致する。第２シリンダ２１の下側開口部には、当該開口部と第２ラム２２の外周部との間の隙間を封止するシールが設けられる。第２シリンダ２１は、下端部に径方向外方へ突出するフランジ２１Ｆを有する。

【0016】

第２ラムシリンダ２０は、第２シリンダ２１の油室に作動油が圧送されることで、第２ラム２２を下方に押し出し、逆に、第２ラム２２に上昇力が加えられ、油室の作動油が排出されることで、第２ラム２２が上方に戻される。

【0017】

第１ラムシリンダ１０と第２ラムシリンダ２０とは、押出し方向が下方を向き、第２ラム２２が第１ラム１２の引込ロッド１２Ｂを押すように直列に配置される。第１シリンダ１１の内径は、第２シリンダ２１の内径よりも大きく、第１ラムシリンダ１０の押出し力は第２ラムシリンダ２０の押出し力より大きい。第１ラム１２の中心軸と第２ラム２２の中心軸とは重なる。第２ラム２２と第１ラム１２とは、第２ラム２２の下端が引込ロッド１２Ｂの上端と当接した状態で、ボルト等の連結部材Ｂにより連結されている。図では連結部材Ｂを簡略化して示している。第１ラム１２の押出ロッド１２Ａはスライド４１に連結されている。

【0018】

フレーム３０は、ボルスタ４２が固定されるベッド（本発明に係るベース部に相当）３１と、第１シリンダ１１を支持する第１クラウン（本発明に係る第１フレーム部に相当）３２と、ベッド３１と第１クラウン３２との間に設けられる複数の第１アップライト３３と、ベッド３１と第１クラウン３２とに渡って配置される複数の第１タイロッド３４（本発明に係る第１伝達部材
に相当）と、を備える。

【0019】

第１クラウン３２は、第１シリンダ１１の上部が嵌入される凹状の嵌合部３２ａと、嵌合部３２ａに連通する貫通孔３２ｂとを有する。第１シリンダ１１は、上端部が嵌合部３２ａにインロー嵌合される。インロー嵌合とは、第１シリンダ１１の上端面の縁部と上端側の外周面とが、嵌合部３２ａの内面に突き合わされた嵌合を意味する。加えて、第１シリンダ１１と第１クラウン３２とは、ボルト等の連結部材Ｂにより連結されている。第１クラウン３２の貫通孔３２ｂには、第１ラム１２の引込ロッド１２Ｂが通される。第１クラウン３２の貫通孔３２ｂの内径Ｄは、第２ラム２２の外径ｄより大きく、第２ラム２２が下降した際、第２ラム２２が貫通孔３２ｂに進入可能である。

【0020】

複数の第１アップライト３３及び複数の第１タイロッド３４は、第１クラウン３２とベッド３１とを強固に連結する。複数の第１アップライト３３は、スライド４１を昇降可能にガイドする。戻しピストン４４は、複数の第１アップライト３３に支持される。複数の第１タイロッド３４は、複数の第１アップライト３３の内部にそれぞれ通される。第１ラムシリンダ１０の押出し力が第１クラウン３２とベッド３１との間に加えられたとき、複数の第１タイロッド３４は上記押出し力の反力（引っ張り力）を受ける。

【0021】

フレーム３０は、さらに、第２シリンダ２１を支持する第２クラウン（本発明に係る第２フレーム部に相当）３６と、第２クラウン３６と第１クラウン３２との間に設けられる複数の第２アップライト３７と、第２クラウン３６と第１クラウン３２とに渡って配置される複数の第２タイロッド３８（本発明に係る第２伝達部材に相当）と、を備える。

【0022】

第２クラウン３６は、第２シリンダ２１の一部（例えば胴部）が通される貫通孔３６ａを有する。第２シリンダ２１は、一部が貫通孔３６ａに通され、下部のフランジ２１Ｆが貫通孔３６ａの下側開口部の周囲に当接される。第２シリンダ２１は、ボルト等の連結部材Ｂにより第２クラウン３６に連結される。

【0023】

複数の第２アップライト３７及び複数の第２タイロッド３８は、第２クラウン３６と第１クラウン３２とを強固に連結する。複数の第２タイロッド３８は、複数の第２アップライト３７の内部にそれぞれ通される。第２ラムシリンダ２０の押出し力が第２クラウン３６と第１クラウン３２との間に加えられたとき、複数の第２タイロッド３８は上記押出し力の反力（引っ張り力）を受ける。

【0024】

油圧回路５０は、作動油を蓄積するタンク５１と、圧力源５９から供給される作動油を第１シリンダ１１の油室へ供給又は停止する制御弁５２と、圧力源５９から供給される作動油を第２シリンダ２１の油室へ供給又は停止する制御弁５３と、大きな圧力を加えずに第１シリンダ１１の油室へ作動油を供給できるプレフィルバルブ５５と、大きな圧力を加えずに第２シリンダ２１の油室へタンク５１から作動油を供給できるプレフィルバルブ５６とを有する。図示は省略するが、さらに、油圧回路５０は、戻しピストン４４に作動油を供給する制御弁を有する。

【0025】

＜動作説明＞
上金型Ａ１及び下金型Ａ２の間にワークが配置され、プレフィルバルブ５５、５６を介して第１シリンダ１１及び第２シリンダ２１の油室に作動油が供給されると、第１ラム１２、第２ラム２２、スライド４１が下降し、ワークが上金型Ａ１及び下金型Ａ２に挟まれる。この状態で、制御弁５２、５３が加圧された作動油を第１シリンダ１１及び第２シリンダ２１に油室に供給すると、第１ラムシリンダ１０から第１の押出し力が発揮され、第２ラムシリンダ２０から第２の押出し力が発揮され、第１の押出し力と第２の押出し力とが加算された大きな荷重でスライド４１に下方の力が加わる。そして、この大きな荷重により、ワークが鍛造される。

【0026】

＜タイロッドの配置と作用＞
図２は、複数の第１タイロッド及び複数の第２タイロッドの平面配置を示す説明図である。図２の平面Ｊ１は図１のＡ－Ａ線における断面を示し、平面Ｊ２は図１のＢ－Ｂ線における断面を示す。油圧プレス１を上方から透視したとき、図２の２つの平面Ｊ１、Ｊ２は、回転せずに中心点Ｏ１同士が重なった配置となる。図２中、破線の丸付き十字により下方のベクトルを表わしている。

【0027】

第１ラムシリンダ１０及び第２ラムシリンダ２０が押出し力を発揮し、上金型Ａ１と下金型Ａ２との間に偏心の無い荷重が加わっているとする。このとき、図２の平面Ｊ１に示すように、複数の第１タイロッド３４には第１ラムシリンダ１０の押出し力の反力Ｆ１ａ～Ｆ１ｄが作用し、第２タイロッド３８には第２ラムシリンダ２０の押出し力の反力Ｆ２ａ～Ｆ２ｄが作用する。反力Ｆ１ａ～Ｆ１ｄ、Ｆ２ａ～Ｆ２ｄは、下向きの力とする。

【0028】

複数の第１タイロッド３４と複数の第２タイロッド３８とは、第１ラムシリンダ１０の押出し力と、第２ラムシリンダ２０の押出し力とが、フレーム３０に非対称な力が加わらないように、均等に配置されている。均等な配置とは、次の第１条件と第２条件とを満たす配置を意味する。第１条件は、第１ラムシリンダ１０の押出し力の反力Ｆ１ａ～Ｆ１ｄを合成した合力Ｆ１Ｘと、第２ラムシリンダ２０の押出し力の反力Ｆ２ａ～Ｆ２ｄを合成した合力Ｆ２Ｘとが一直線上に重なるという条件である。第２条件は、合力Ｆ１Ｘ、Ｆ２Ｘと重なった直線を含有する少なくとも１つの仮想平面Ｓ０に対して、複数の第１タイロッド３４が面対称に配置され、かつ、複数の第２タイロッド３８が面対称に配置されるという条件である。なお、図２の４つの第２タイロッド３８及び第２アップライト３７が中心点Ｏ１を中心に１０度程度回転した構成では、第１条件を満たすが、第２条件を満たさない。

【0029】

上記の均等な配置により、複数の第１タイロッド３４、複数の第２タイロッド３８、並びに、第１クラウン３２、第２クラウン３６及びベッド３１のうち応力を受ける範囲に対して、力が対称的に加わる。したがって、直列に配置された第１ラムシリンダ１０と第２ラムシリンダ２０との両方から大きな押出し力が発揮されても、フレーム３０による支えが安定し、上金型Ａ１と下金型Ａ２に安定した荷重を加えることができる。

【0030】

以上のように、実施形態１の油圧プレス１によれば、第２ラム２２から第１ラム１２の引込ロッド１２Ｂに押出し力が加えられるように、第１ラムシリンダ１０と第２ラムシリンダ２０とが直列に配置されている。したがって、第１ラムシリンダ１０の押出し力と第２ラムシリンダ２０の押出し力とを合算させて、スライド４１に大きな荷重を及ぼすことができる。さらに、第１ラムシリンダ１０と第２ラムシリンダ２０とを直列に配置して大きな荷重を得るので、第１ラムシリンダ１０及び第２ラムシリンダ２０の横幅の寸法、延いては、ダイスペース及び油圧プレス１の横幅の寸法を抑えることができる。

【0031】

ここで、比較例の構成として、横幅の大きいラムシリンダを適用することで、あるいは、複数のラムシリンダを並列に配置することで、発生可能な荷重を大きくした油圧プレス（以下、「比較例の油圧プレス」と呼ぶ）を想定する。比較例の油圧プレスでは、クラウンの横幅が大きくなり、スライドの横幅も大きくなる。横幅の大きなスライドに荷重が加わると、スライドに大きな曲げモーメントが作用する場合がある。したがって、曲げモーメントによるスライドの変形を避けるため、比較例の油圧プレスでは、課題として、スライドの厚みを増してスライドの剛性を高める必要が生じる。一方、実施形態１の油圧プレス１によれば、スライド４１の横幅を抑えることができるので、上記の課題を解決できる。

【0032】

加えて、比較例の油圧プレスにおいては、例えば１００００ｔｏｎクラスの荷重を発生可能に構成した場合、油圧プレスの横幅が、陸送可能なサイズを越えてしまう。この場合、比較例の油圧プレスは、陸送可能な複数の部品に分割可能とし、搬入先で組み立てる構成を採用しなければならない。一方、分割可能に構成された油圧プレスは、搬入先で締結される部分の締結品質が一体品と比べて低下してしまう。一方、実施形態１の油圧プレス１によれば、大きなプレス能力とした場合でも、陸送可能な横幅に抑えることができ、分割を前提としない構造を採用できることから、油圧プレス１の製品品質を向上できるという利点がある。

【0033】

また、実施形態１の油圧プレス１によれば、複数の第１タイロッド３４と、複数の第２タイロッド３８とが、均等に配置されている。すなわち、複数の第１タイロッド３４に作用する反力Ｆ１ａ～Ｆ１ｄの合力Ｆ１Ｘと、複数の第２タイロッド３８に作用する反力Ｆ２ａ～Ｆ２ｄの合力Ｆ２Ｘとが一直線上に重なる。さらに、当該一直線を含む少なくとも１つの仮想平面Ｓ０に対して、複数の第１タイロッド３４が面対称に配置され、かつ、複数の第２タイロッド３８が面対称に配置されている。このような第１タイロッド３４と第２タイロッド３８との配置により、プレス工程の際、複数の第１タイロッド３４、複数の第２タイロッド３８、第１クラウン３２、第２クラウン３６及びベッド３１に対して、力が対称的に加わる。したがって、直列に配置された第１ラムシリンダ１０及び第２ラムシリンダ２０の両方から大きな押出し力が発揮されても、フレーム３０による支えが安定し、上金型Ａ１と下金型Ａ２に大きな荷重を安定的に加えることができる。

【0034】

さらに、実施形態１の油圧プレス１によれば、第１クラウン３２が嵌合部３２ａを有し、第１シリンダ１１の上端部が嵌合部３２ａに嵌合（インロー嵌合）されている。したがって、第１シリンダ１１と第１クラウン３２とを高い位置精度で結合でき、かつ、インロー嵌合により第１シリンダ１１と第１クラウン３２との剛性が向上する。したがって、スライド４１の偏心負荷に対しても油圧プレス１の耐久性が向上する。さらに、第１シリンダ１１はインロー嵌合により第１クラウン３２に嵌合するため、フランジなどの径方向外方へ突出する構成が不要となる。したがって、第１シリンダ１１の横幅が小さくなり、延いては第１クラウン３２及び油圧プレス１の横幅を小さくできる。

【0035】

さらに、実施形態１の油圧プレス１によれば、第１クラウン３２は、嵌合部３２ａに連通する貫通孔３２ｂを有し、第２ラム２２が貫通孔３２ｂに進入可能である。したがって、第２アップライト３７を短くして第２ラムシリンダ２０を第１クラウン３２に近接させても、第２ラム２２が第１クラウン３２と緩衝しない。したがって、第２アップライト３７を短くして油圧プレス１の丈寸を抑えることができる。

【0036】

なお、実施形態１では、第１ラム１２と第２ラム２２とが直接に連結される構成を示した。しかし、第１ラム１２と第２ラム２２とは、図示されない連結用のブロック部材を介して連結されてもよい。すなわち、第１ラム１２の引込ロッド１２Ｂの上部とブロック部材の一部が連結され、第２ラム２２の下部とブロック部材の別の一部とが連結される構成である。この構成では、ブロック部材の外径（或いは最大横幅）が、第１クラウン３２の貫通孔３２ｂの内径Ｄよりも小さく、ブロック部材が貫通孔３２ｂに進入可能に構成されてもよい。さらに、この構成では、第２ラム２２の外径ｄが、貫通孔３２ｂの内径Ｄよりも大きく、第２ラム２２が貫通孔３２ｂに進入不可であってもよい。上記の構成において、第２ラム２２及びブロック部材を、１つの第２ラムと見なすこともできる。

【0037】

さらに、実施形態１の油圧プレス１によれば、第２シリンダ２１はフランジ２１Ｆを有し、第２クラウン３６は第２シリンダ２１の胴部を通しかつフランジ２１Ｆを通さない貫通孔３６ａを有する。したがって、プレス荷重が生じたときに、フランジ２１Ｆにより第２シリンダ２１と第２クラウン３６との強固な連結が得られ、また、フランジ２１Ｆを第２シリンダ２１の下部に設けて、第２シリンダ２１の大部分を貫通孔３６ａに通すことで、第２クラウン３６を低く配置できる。したがって、油圧プレス１の丈寸を抑えることができる。

【0038】

（実施形態２）
図３は、本発明の実施形態２に係る油圧プレスを示す構成図である。実施形態２の油圧プレス１Ａは、第２ラムシリンダ２０Ａが、第２ラム２２Ａを押し出すための第１油室Ｗ１及び第２油室Ｗ２を有し、油圧回路５０Ａが第１油室Ｗ１と第２油室Ｗ２とに作動油を送ることが可能になっている点が、実施形態１と主に異なる。その他の構成要素は、実施形態１と同様である。

【0039】

第２ラムシリンダ２０Ａは、第２ラム２２Ａを押出し可能に収容する第２シリンダ２１Ａと、第２ラム２２Ａに設けられた子シリンダ２２Ａａと、子シリンダ２２Ａａに相対的に進退移動可能に収容された子ロッド２３Ａとを備える。子ロッド２３Ａは第２シリンダ２１Ａに固定されている。第２シリンダ２１の内面と第２ラム２２Ａの上端面との間に第１油室Ｗ１が設けられ、子シリンダ２２Ａａの内面と子ロッド２３Ａの下端面との間に第２油室Ｗ２が設けられる。

【0040】

油圧回路５０Ａは、実施形態１の構成に加えて、圧力源５９から供給される作動油を第２ラムシリンダ２０の第２油室Ｗ２へ供給又は停止する制御弁５４と、大きな圧力を加えずにタンク５１から第２油室Ｗ２へ作動油を供給できるプレフィルバルブ５７とを備える。

【0041】

実施形態２の油圧プレス１Ａによれば、第２ラムシリンダ２０Ａの第２油室Ｗ２に圧力源５９から作動油を供給することで、第１ラム１２及び第２ラム２２Ａを任意の下降速度で正確に下降させることができる。

【0042】

以上、本発明の各実施形態について説明した。しかし、本発明は上記の実施形態に限らない。例えば、上記実施形態では、第１アップライト３３、第１タイロッド３４、第２アップライト３７及び第２タイロッド３８が、４本ずつである構成を示した。しかし、第１アップライト３３及び第１タイロッド３４は２本ずつであってもよいし、第２アップライト３７及び第２タイロッド３８は２本ずつであってもよい。また、第２アップライト３７は省略されてもよい。また、上記実施形態では、第１ラム１２と第２ラム２２とが連結された構成を示したが、連結されていない構成が適用されてもよい。連結されない場合、第１ラム１２を引き戻す駆動構成と、第２ラム２２を引き戻す駆動構成とを別々に設けられればよい。また、上記実施形態では、２つのラムシリンダが直列にされた構成を示したが、例えば２つの第２ラムシリンダ２０が並列にされ、これら２つの第２ラムシリンダ２０に第１ラムシリンダ１０が直列に配列された構成が採用されてもよい。この場合、２つの第２ラムシリンダ２０の押出し力の合力が、第１ラムシリンダ１０の第１ラム１２に加わるように接続されればよい。また、上記実施形態では、下側に配置される第１ラムシリンダ１０が、上側に配置される第２ラムシリンダ２０よりも、シリンダ内径が大きく、発生可能な荷重が大きい構成を示したが、第２ラムシリンダ２０の方がシリンダ内径が大きく、発生可能な荷重が大きい構成が採用されてもよい。その他、実施の形態で示した細部は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

【符号の説明】

【0043】

１、１Ａ 油圧プレス
１０ 第１ラムシリンダ
１１ 第１シリンダ
１２ 第１ラム
１２Ａ 押出ロッド
１２Ｂ 引込ロッド
２２Ａａ 子シリンダ
２３Ａ 子ロッド
Ｗ１ 第１油室
Ｗ２ 第２油室
２０ 第２ラムシリンダ
２１ 第２シリンダ
２１Ｆ フランジ
２２ 第２ラム
３０ フレーム
３１ ベッド（ベース部）
３２ 第１クラウン（第１フレーム部）
３２ａ 嵌合部
３２ｂ 貫通孔
３３ 第１アップライト
３４ 第１タイロッド（第１伝達部材）
３６ 第２クラウン（第２フレーム部）
３６ａ 貫通孔
３７ 第２アップライト
３８ 第２タイロッド（第２伝達部材）
５０ 油圧回路

【図1】

【図2】

【図3】