特許 7552261 フィラーポートユニット及びその取付方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-09

(45)【発行日】2024-09-18

(54)【発明の名称】フィラーポートユニット及びその取付方法

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/05 20060101AFI20240910BHJP

【ＦＩ】

B60K15/05 Z

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020184350

(22)【出願日】2020-11-04

(65)【公開番号】P2022074375

(43)【公開日】2022-05-18

【審査請求日】2023-09-12

(73)【特許権者】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】矢作 翼

(72)【発明者】

【氏名】勝間 大輔

【審査官】中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－０５２３３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５８－０４８５３０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２０２０／００６２１１１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００５－１９９７６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０９－１０９９３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１０２００６０１５４１８（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １５／０５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フィラーポートユニットを車体に取り付ける方法であって、
前記フィラーポートユニットは、
車体に固定されるユニット本体と、
前記ユニット本体とは別体として形成され、前記車体に固定されたときに前記ユニット本体よりも車体内側に配置されて前記ユニット本体に固定されるチューブネック挿通部と、を備え、
前記ユニット本体は、前記車体に形成された開口部に装着される車体外側枠部と、前記車体外側枠部から車体内側に延在する本体側筒部と、前記本体側筒部の車体内側端部に、前記車体外側枠部よりもチューブネック部と直交する面に近づく方向に傾斜させて形成される車体内側枠部とを有し、
前記チューブネック挿通部は、前記ユニット本体の前記車体内側枠部に重ね合わされる挿通部側枠部と、前記挿通部側枠部から車体内側に延在する挿通部側筒部と、前記挿通部側筒部の車体内側端部に、前記車体内側枠部よりもさらに前記チューブネック部と直交する面に近づく方向に傾斜させて形成され、前記チューブネック部が挿嵌されるフィラーチューブ用孔部を有し、
前記チューブネック部を前記ユニット本体の前記車体内側枠部に挿通し、その状態で前記ユニット本体を前記車体に固定するステップと、
前記チューブネック挿通部の前記挿通部側枠部の下部を前記ユニット本体の前記車体内側枠部の下部に当接させ、前記挿通部側枠部の下部を支点として前記チューブネック挿通部の上部を車体内側に回動させて、前記チューブネック部を前記チューブネック挿通部の前記フィラーチューブ用孔部に挿嵌して突出させ、その状態で前記チューブネック挿通部を前記ユニット本体に固定するステップと、を含む、フィラーポートユニットの取付方法。

【請求項2】

前記チューブネック挿通部は、前記フィラーチューブ用孔部の内周に設けられたチューブネックガイド部を有する、請求項１に記載のフィラーポートユニットの取付方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フィラーポートユニット及びその取付方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

フィラーポートユニットは、車体に固定されるユニット本体と、チューブネック部が挿嵌されるフィラーチューブ用孔部を有するチューブネック挿通部とを備える（例えば、特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００３－１２３９３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ユニット本体とチューブネック挿通部とが一体構造となっているため、チューブネック部をチューブネック挿通部のフィラーチューブ用孔部に挿嵌しながらユニット本体を車体の適切な位置に固定する作業が比較的困難であった。

【0005】

本発明は、上記課題に鑑みて成されたものであり、その目的は、フィラーポートユニットの取付作業が比較的容易となり、作業効率を向上することができるフィラーポートユニット及びその取付方法を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係わるフィラーポートユニットは、車体に固定されるユニット本体と、ユニット本体とは別体として形成されるチューブネック挿通部と、を備える。ユニット本体は、車体に形成された開口部に装着される車体外側枠部と、車体外側枠部よりもチューブネック部と直交する面に近づく方向に傾斜させて形成される車体内側枠部とを有する。チューブネック挿通部は、ユニット本体の車体内側枠部に重ね合わされる挿通部側枠部と、車体内側枠部よりもさらにチューブネック部と直交する面に近づく方向に傾斜させて形成され、チューブネック部が挿嵌されるフィラーチューブ用孔部とを有する。

【0007】

本発明の一態様に係わるフィラーポートユニットの取付方法は、チューブネック部をユニット本体の車体内側枠部に挿通し、その状態でユニット本体を前記車体に固定する。チューブネック挿通部の挿通部側枠部の下部をユニット本体の車体内側枠部の下部に当接させ、挿通部側枠部の下部を支点としてチューブネック挿通部の上部を車体内側に回動させる。チューブネック部をチューブネック挿通部のフィラーチューブ用孔部に挿嵌して突出させ、その状態でチューブネック挿通部をユニット本体に固定する。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、フィラーポートユニットの取付作業が比較的容易となり、作業効率を向上することができるフィラーポートユニット及びその取付方法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、本発明の一実施形態に係わるフィラーポートユニットの構成を示す斜視図である。

【図2】図２は、図１のフィラーポートユニットの分解斜視図である。

【図3】図３は、図１におけるＡ－Ａ線による断面図である。

【図4】図４は、図１のフィラーポートユニットの取付方法の一例を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図面を参照して、実施形態を説明する。図面の記載において同一部分には同一符号を付して説明を省略する。

【0011】

［フィラーポートユニット１の構成］
図１～図３を参照して、本実施形態に係わるフィラーポートユニット１の構成を説明する。フィラーポートユニット１は、ユニット本体３と、チューブネック挿通部４とを備える。

【0012】

ユニット本体３は、車体（サイドパネル）２に固定される。ユニット本体３は、ベース部１０と、ベース部１０に回動可能に形成されるリッド部１１とを有して構成される。ユニット本体３は、ベース部１０に形成されるクリップ等の係合部（図示せず）を有しており、この係合部によってユニット本体３が車体２に固定される。

【0013】

ユニット本体３のベース部１０は、車体外側枠部１２と、本体側筒部１３と、車体内側枠部１４とを有する。

【0014】

車体外側枠部１２は、車体２に形成された開口部２ａに装着される。車体外側枠部１２は、上枠１２ａと、下枠１２ｂと、左枠１２ｃと、右枠１２ｄとを有して枠形状に形成される。車体外側枠部１２と開口部２ａの周縁部との間には、図示しないシール部材が配置される。

【0015】

本体側筒部１３は、筒状に形成されて、車体外側枠部１２と車体内側枠部１４との間に配置される。本体側筒部１３は、車体外側枠部１２から車体内側Ｂに延在して、車体外側枠部１２よりも車体内側Ｂに位置する車体内側枠部１４に達する。このため、本体側筒部１３の車体外側端部１３ａは車体外側枠部１２と連通され、本体側筒部１３の車体内側端部１３ｂが車体内側枠部１４と連通される。

【0016】

車体内側枠部１４は、本体側筒部１３の車体内側端部１３ｂに、車体外側枠部１２よりもチューブネック部５と直交する面に近づく方向に傾斜させて形成される。車体内側枠部１４は、車体外側枠部１２と同様に、上枠１４ａと、下枠１４ｂと、左枠１４ｃと、右枠１４ｄとを有して枠形状に形成される。

【0017】

ところで、チューブネック部５は、例えば、ガソリン、軽油等の燃料を注入するためのフューエルチューブのネック部である。しかしながら、これに限定はされず、チューブネック部５は、尿素水を注入するためのウレアチューブのネック部であってもよい。

【0018】

また、チューブネック部５は、本実施形態では一つだけ配置されているが、これに限定はされず、複数個が配置されてもよい。

【0019】

その一方、チューブネック挿通部４は、ユニット本体３とは別体として形成される。チューブネック挿通部４は、ユニット本体３が車体２に固定されたときにユニット本体３よりも車体内側に配置されてユニット本体３に固定される。チューブネック挿通部４は、クリップ等の係合部（図示せず）を有しており、この係合部によってチューブネック挿通部４がユニット本体３に固定される。

【0020】

チューブネック挿通部４は、挿通部側枠部２０と、挿通部側筒部２１と、フィラーチューブ用孔部２２とを有する。

【0021】

挿通部側枠部２０は、ユニット本体３の車体内側枠部１４に重ね合わされる。挿通部側枠部２０は、ユニット本体３の車体外側枠部１２及び車体内側枠部１４と同様に、上枠２０ａと、下枠２０ｂと、左枠２０ｃと、右枠２０ｄとを有して枠形状に形成される。挿通部側枠部２０とユニット本体３の車体内側枠部１４との間には、シール部材２３（図３参照）が配置される。

【0022】

挿通部側筒部２１は、筒状に形成されて、挿通部側枠部２０とフィラーチューブ用孔部２２との間に配置される。挿通部側筒部２１は、挿通部側枠部２０から車体内側Ｂに延在して、挿通部側枠部２０よりも車体内側Ｂに位置するフィラーチューブ用孔部２２に達する。このため、挿通部側筒部２１の車体外側端部２１ａは挿通部側枠部２０と連通され、挿通部側筒部２１の車体内側端部２１ｂがフィラーチューブ用孔部２２と連通される。

【0023】

フィラーチューブ用孔部２２は、挿通部側筒部２１の車体内側端部２１ｂに、車体内側枠部１４よりもさらにチューブネック部５と直交する面に近づく方向に傾斜させて形成され、チューブネック部５が挿嵌される。

【0024】

フィラーチューブ用孔部２２の内周には、フィラーチューブ用孔部２２の径方向内側に突出するチューブネックガイド部２４が形成される。チューブネックガイド部２４は、フィラーチューブ用孔部２２の内周に全周にわたって形成されて、環状に形成される。

【0025】

これらのユニット本体３及びチューブネック挿通部４は、例えば、ナイロン等の合成樹脂材料から形成される。

【0026】

［フィラーポートユニット１の取付方法］
図４を参照して、図１のフィラーポートユニット１の取付方法の一例を説明する。

【0027】

先ず、チューブネック部５をユニット本体３の車体内側枠部１４に挿通し、その状態でユニット本体３を車体２に固定する。

【0028】

次いで、チューブネック挿通部４の挿通部側枠部２０の下部（下枠２０ｂ）をユニット本体３の車体内側枠部１４の下部（下枠１４ｂ）に当接させ、挿通部側枠部２０の下部（下枠２０ｂ）を支点としてチューブネック挿通部４の上部を車体内側Ｂに回動させる。

【0029】

そして、チューブネック部５をチューブネック挿通部４のフィラーチューブ用孔部２２に挿嵌して突出させ、その状態でチューブネック挿通部４をユニット本体３に固定する。

【0030】

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

【0031】

（１）フィラーポートユニット１は、車体２に固定されるユニット本体３と、ユニット本体３とは別体として形成され、車体２に固定されたときにユニット本体３よりも車体内側に配置されてユニット本体３に固定されるチューブネック挿通部４と、を備える。ユニット本体３は、車体２に形成された開口部２ａに装着される車体外側枠部１２と、車体外側枠部１２から車体内側Ｂに延在する本体側筒部１３と、本体側筒部１３の車体内側端部１３ｂに、車体外側枠部１２よりもチューブネック部５と直交する面に近づく方向に傾斜させて形成される車体内側枠部１４とを有する。チューブネック挿通部４は、ユニット本体３の車体内側枠部１４に重ね合わされる挿通部側枠部２０と、挿通部側枠部２０から車体内側に延在する挿通部側筒部２１と、挿通部側筒部２１の車体内側端部２１ｂに、車体内側枠部１４よりもさらにチューブネック部５と直交する面に近づく方向に傾斜させて形成され、チューブネック部５が挿嵌されるフィラーチューブ用孔部２２とを有する。

【0032】

チューブネック挿通部４をユニット本体３から分離して別体構造とすることにより、ユニット本体３を車体２に固定した後にチューブネック部５をフィラーチューブ用孔部２２に挿嵌しながらチューブネック挿通部４をユニット本体３に固定することができる。

【0033】

また、フィラーポートユニット１を車体内外方向（車体幅方向）に対して分割構造とすることにより、ユニット本体３の車体内側枠部１４（チューブネック挿通部４の挿通部側枠部２０）からチューブネック挿通部４のフィラーチューブ用孔部２２までの傾斜角度は小さくすることができる。このため、フィラーチューブ用孔部２２にチューブネック部５を挿嵌する際に、チューブネック挿通部４の回転角を小さくすることができ、フィラーポートユニット１の取付作業が比較的容易になる。

【0034】

また、チューブネック挿通部４をユニット本体３から分離して別体構造とすることにより、フィラーチューブ用孔部２２にチューブネック部５を挿嵌する際に支点（挿通部側枠部２０）が近くなり、当該支点（挿通部側枠部２０）から最も離れたフィラーチューブ用孔部２２が描く円弧の半径が短くなる。また、フィラーチューブ用孔部２２にチューブネック部５を挿嵌するときの傾ける角度が小さくなり、チューブネック挿通部４が傾斜時に通過する領域が小さい。このため、フィラーチューブ用孔部２２にチューブネック部５を挿嵌するときにチューブネック挿通部４が周囲の構造と干渉することが抑制され、当該干渉を回避するために周囲に空間を大きくとる必要がない。

【0035】

また、ユニット本体３を車体２に固定する作業と、チューブネック部５をフィラーチューブ用孔部２２に挿嵌させる作業とを独立して行うことができ、フィラーポートユニット１の取付作業が比較的容易となり、作業効率が向上する。

【0036】

さらに、チューブネック挿通部４は、複数のフィラーチューブ用孔部２２の設定有無が選択可能であり、フィラーチューブ用孔部２２の個数が異なるチューブネック挿通部４においてユニット本体３を共用することができる。つまり、フィラーチューブ用孔部２２の個数が異なる場合において、リッド部１１を除くユニット本体３（ベース部１０）の成形型を分ける必要がなくなる。

【0037】

（２）チューブネック挿通部４は、フィラーチューブ用孔部２２の内周に設けられたチューブネックガイド部２４を有する。

【0038】

フィラーチューブ用孔部２２へのチューブネック部５の挿嵌時におけるセンタリング機能（位置決め機能）をチューブネック挿通部４のフィラーチューブ用孔部２２に持たせることができる。

【0039】

（３）フィラーポートユニット１の取付方法は、チューブネック部５をユニット本体３の車体内側枠部１４に挿通し、その状態でユニット本体３を車体に固定するステップを含む。フィラーポートユニット１の取付方法は、チューブネック挿通部４の挿通部側枠部２０の下部をユニット本体３の車体内側枠部１４の下部に当接させ、挿通部側枠部２０の下部を支点としてチューブネック挿通部４の上部を車体内側に回動させて、チューブネック部５をチューブネック挿通部４のフィラーチューブ用孔部２２に挿嵌して突出させ、その状態でチューブネック挿通部４をユニット本体３に固定するステップを含む。

【0040】

チューブネック部５とチューブネック挿通部４の嵌合部（フィラーチューブ用孔部２２）とが合っていることを目視しながらフィラーポートユニット１の取付作業を行うことが可能となり、作業効率を向上することができる。

【0041】

上記のように、本発明の実施形態を記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

【符号の説明】

【0042】

１ フィラーポートユニット
２ 車体
３ ユニット本体
４ チューブネック挿通部
５ チューブネック部
１２ 車体外側枠部
１３ 本体側筒部
１４ 車体内側枠部
２０ 挿通部側枠部
２１ 挿通部側筒部
２２ フィラーチューブ用孔部
２４ チューブネックガイド部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】