(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-09-09
(45)【発行日】2024-09-18
(54)【発明の名称】自動変速機
(51)【国際特許分類】
F16D 25/0638 20060101AFI20240910BHJP
【ＦＩ】
F16D25/0638
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2020189740
(22)【出願日】2020-11-13
(65)【公開番号】P2022078807
(43)【公開日】2022-05-25
【審査請求日】2023-08-22
(73)【特許権者】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100101454
【弁理士】
【氏名又は名称】山田 卓二
(74)【代理人】
【識別番号】100197561
【弁理士】
【氏名又は名称】田中 三喜男
(72)【発明者】
【氏名】岩▲崎▼ 龍彦
(72)【発明者】
【氏名】溝部 龍利
(72)【発明者】
【氏名】藤田 芳彦
(72)【発明者】
【氏名】中村 惠一
【審査官】沖 大樹
(56)【参考文献】
【文献】特開２００４－１５６６５３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－１９４１７６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００３－０１３９９６（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１４／０１１３７６１（ＵＳ，Ａ１）
【文献】中国特許出願公開第１０５４６５２１９（ＣＮ，Ａ）
【文献】国際公開第０３／１０６８６８（ＷＯ，Ａ１）
【文献】国際公開第２０１８／０４１４４３（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ１６Ｄ ２５／０６－２５／１２
Ｆ１６Ｄ ４８／００－４８／１２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
動力伝達軸の軸心上で軸方向に並べて配置された前記軸方向の一方側クラッチと前記軸方向の他方側クラッチとを有し、これらのクラッチは、それぞれ、円筒状のドラム部と、前記ドラム部と対向する円筒状のハブ部と、前記ドラム部と前記ハブ部との間で軸方向に摺動可能に係合された摩擦板と、前記摩擦板を押圧するピストンと、を備えた自動変速機であって、前記一方側クラッチと前記他方側クラッチの前記摩擦板とは、軸方向に並列に配置され、
前記一方側クラッチのピストンと前記他方側クラッチのピストンとは、前記一方側クラッチの前記摩擦板よりも前記軸方向の一方側に配置されると共に、前記軸方向位置がオーバーラップして配置され、
前記他方側クラッチのピストンは、前記一方側クラッチの前記摩擦板を前記軸方向に貫通し、
前記他方側クラッチは、前記一方側クラッチ側に配置された第１他方側クラッチと、前記第１他方側クラッチの前記軸方向の他方側に配置された第２他方側クラッチとを有し、
前記第１他方側クラッチの前記ピストンは、前記一方側クラッチの前記摩擦板を軸方向に貫通し、
前記第２他方側クラッチの前記ピストンは、前記一方側クラッチの前記摩擦板及び前記第１他方側クラッチの前記摩擦板を軸方向に貫通する自動変速機。
【請求項2】
前記一方側クラッチと前記他方側クラッチの前記ドラム部は、別体で形成されると共に、一体的に回転するように構成され、前記他方側クラッチの前記ドラム部は、前記他方側クラッチの前記摩擦板と前記一方側クラッチの前記摩擦板の間に位置して、前記他方側クラッチの前記ドラム部の内周側から径方向内側に延びて、前記一方側クラッチの前記摩擦板の軸方向他方側への摺動を規制するためのリテーニング支持部を備える請求項１に記載の自動変速機。
【請求項3】
前記他方側クラッチは、ピストンを解放側に付勢するリターンスプリングを備え、前記リターンスプリングは、前記他方側クラッチの前記摩擦板間に配置されている請求項１又は請求項２に記載の自動変速機。
【請求項4】
動力伝達軸の軸心上で軸方向に並べて配置された前記軸方向の一方側クラッチと前記軸方向の他方側クラッチとを有し、これらのクラッチは、それぞれ、円筒状のドラム部と、前記ドラム部と対向する円筒状のハブ部と、前記ドラム部と前記ハブ部との間で軸方向に摺動可能に係合された摩擦板と、前記摩擦板を押圧するピストンと、を備えた自動変速機であって、
前記一方側クラッチと前記他方側クラッチの前記摩擦板とは、軸方向に並列に配置され、
前記一方側クラッチのピストンと前記他方側クラッチのピストンとは、前記一方側クラッチの前記摩擦板よりも前記軸方向の一方側に配置されると共に、前記軸方向位置がオーバーラップして配置され、
前記他方側クラッチのピストンは、前記一方側クラッチの前記摩擦板を前記軸方向に貫通し、
前記他方側クラッチは、前記一方側クラッチ側に配置された第１他方側クラッチと、前記第１他方側クラッチの前記軸方向の他方側に配置された第２他方側クラッチとを有し、
前記第１他方側クラッチの前記ピストンは、前記一方側クラッチの前記摩擦板を軸方向に貫通し、
前記第２他方側クラッチの前記ピストンは、前記一方側クラッチの前記摩擦板及び前記第１他方側クラッチの前記摩擦板を軸方向に貫通し、
前記第１他方側クラッチのピストンが前記一方側クラッチの前記摩擦板を貫通する第１貫通位置と、前記第２他方側クラッチのピストンが前記一方側クラッチの前記摩擦板を貫通する第２貫通位置とは、周方向に位置をずらして配置されている自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に搭載される自動変速機に関する。
【背景技術】
【0002】
近年、車両の燃費性能の向上等を目的として自動変速機の多段化が進められており、それに伴って、変速機構を構成するプラネタリギヤセットの個数が増加する傾向にあるが、プラネタリギヤセットの個数が増加すると変速機全体の軸方向寸法が増大し、車載性の問題が発生する。
【0003】
これに対し、例えば特許文献１に開示された自動変速機では、変速機構の動力伝達経路を切り換えるための３つの油圧式クラッチが同一軸心上で径方向の内外に重ねて配置されている。これにより、これらのクラッチを軸方向に並べて配置する場合に比べて、変速機全体の軸方向寸法の短縮が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１５－１７２３７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、特許文献１に記載の自動変速機においては、複数のクラッチが径方向の内外に並べて配置されるので、クラッチを軸方向に並べて配置する場合に比べて、変速機全体の径方向寸法が増大し、変速機の外径側に配置される、例えば、ドライブシャフト等の車体部品と干渉する場合がある。
【0006】
本発明は、複数のクラッチを備えた自動変速機において、クラッチの径方向寸法の増大を抑制しながら軸方向寸法の増大を抑制する自動変速機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前記課題を解決するため、本発明に係る自動変速機は、次のように構成したことを特徴とする。
【0008】
本発明は、動力伝達軸の軸心上で軸方向に並べて配置された前記軸方向の一方側クラッチと前記軸方向の他方側クラッチとを有し、これらのクラッチは、それぞれ、円筒状のドラム部と、前記ドラム部と対向する円筒状のハブ部と、前記ドラム部と前記ハブ部との間で軸方向に摺動可能に係合された摩擦板と、前記摩擦板を押圧するピストンと、を備えた自動変速機であって、
前記一方側クラッチと前記他方側クラッチの前記摩擦板とは、軸方向に並列に配置され、
前記一方側クラッチのピストンと前記他方側クラッチのピストンとは、前記一方側クラッチの前記摩擦板よりも前記軸方向の一方側に配置されると共に、前記軸方向位置がオーバーラップして配置され、
前記他方側クラッチのピストンは、前記一方側クラッチの前記摩擦板を前記軸方向に貫通し、
前記他方側クラッチは、前記一方側クラッチ側に配置された第１他方側クラッチと、前記第１他方側クラッチの前記軸方向の他方側に配置された第２他方側クラッチとを有し、
前記第１他方側クラッチの前記ピストンは、前記一方側クラッチの前記摩擦板を軸方向に貫通し、
前記第２他方側クラッチの前記ピストンは、前記一方側クラッチの前記摩擦板及び前記第１他方側クラッチの前記摩擦板を軸方向に貫通する自動変速機を提供する。
前記一方側クラッチと前記他方側クラッチの前記摩擦板とは、軸方向に並列に配置され、
前記一方側クラッチのピストンと前記他方側クラッチのピストンとは、前記一方側クラッチの前記摩擦板よりも前記軸方向の一方側に配置されると共に、前記軸方向位置がオーバーラップして配置され、
前記他方側クラッチのピストンは、前記一方側クラッチの前記摩擦板を前記軸方向に貫通し、
前記他方側クラッチは、前記一方側クラッチ側に配置された第１他方側クラッチと、前記第１他方側クラッチの前記軸方向の他方側に配置された第２他方側クラッチとを有し、
前記第１他方側クラッチの前記ピストンは、前記一方側クラッチの前記摩擦板を軸方向に貫通し、
前記第２他方側クラッチの前記ピストンは、前記一方側クラッチの前記摩擦板及び前記第１他方側クラッチの前記摩擦板を軸方向に貫通する自動変速機を提供する。
【0009】
本発明によれば、他方側クラッチのピストンは、一方側クラッチの摩擦板を貫通するので、一方側クラッチと他方側クラッチの摩擦板を軸方向に並列に配置させつつ、一方側クラッチのピストンと他方側クラッチのピストンとを軸方向にオーバーラップ配置できる。
【0010】
これにより、一方側クラッチと他方側クラッチとを軸方向にオーバーラップさせる場合に比べて径方向寸法の増大を抑制できると共に、ピストンを軸方向に並列に配置させる場合に比して軸方向寸法を短縮できる。
【0012】
この構成によれば、第２他方側クラッチのピストンは、一方側クラッチの摩擦板及び第１他方側クラッチの摩擦板とを貫通するので、３つのクラッチの摩擦板を軸方向に並設した場合においても、一方側クラッチと第１及び第２他方側クラッチとを軸方向にオーバーラップさせる場合に比べて径方向寸法の増大を抑制できると共に、ピストンを軸方向に並列に配置させる場合に比して軸方向寸法を短縮できる。
【0013】
また、第２他方側クラッチのピストンは、一方側クラッチの摩擦板及び第１他方側クラッチの摩擦板とを貫通するので、３つのクラッチの摩擦板を軸方向に並設しながら、３つのクラッチのピストンを軸方向にオーバーラップさせた状態でも、軸方向において最も他方側に位置する第２他方側クラッチの摩擦板を押圧することができる。
【0014】
前記一方側クラッチと前記他方側クラッチの前記ドラム部は、別体で形成されると共に、一体的に回転するように構成され、
前記他方側クラッチの前記ドラム部は、前記他方側クラッチの前記摩擦板と前記一方側クラッチの前記摩擦板の間に位置して、前記他方側クラッチの前記ドラム部の内周側から径方向内側に延びて、前記一方側クラッチの前記摩擦板の軸方向他方側への摺動を規制するためのリテーニング支持部を備えてもよい。
前記他方側クラッチの前記ドラム部は、前記他方側クラッチの前記摩擦板と前記一方側クラッチの前記摩擦板の間に位置して、前記他方側クラッチの前記ドラム部の内周側から径方向内側に延びて、前記一方側クラッチの前記摩擦板の軸方向他方側への摺動を規制するためのリテーニング支持部を備えてもよい。
【0015】
クラッチの締結時に、摩擦板は、ピストンによって押圧されると共に軸方向に摺動する。ピストンから摩擦板に入力された軸方向の荷重は、摩擦板を挟んで反ピストン側に配置されると共にドラム部に固定された規制部材によって受け止められるため、押圧点と規制部材との径方向のオフセット量は小さくすることが好ましい。
【0016】
具体的には、摩擦板の外周側に設けられた規制部材に対して、摩擦板の径方向内側にピストンによる押圧点を設けた場合、摩擦板の径方向外側の部位に比べて、摩擦板の径方向内側の部位の軸方向移動が規制しにくい。その結果、締結時において、摩擦板の内周側の軸方向への移動距離が摩擦板の外周側の軸方向への移動距離よりも大きくなって、摩擦板自体が変形し、この摩擦板の変形に伴って規制部材が変形する場合がある。
【0017】
これに対して、本発明における一方側クラッチの摩擦板の径方向外側には、他方側クラッチのピストンが貫通する関係上、一方側クラッチでは、規制部材と押圧点との径方向位置がオフセットしているが、摩擦板の軸方向移動を規制する規制部材を、例えば、他方側クラッチのドラム部に設けられたスナップリングに比べて十分に剛性の高いリテーニング支持部で構成しているので、押圧点と規制部材の径方向位置がオフセットすることによって生じる摩擦板の変形に伴う規制部材の変形が抑制される。
【0018】
前記他方側クラッチは、ピストンを解放側に付勢するリターンスプリングを備え、
前記リターンスプリングは、前記他方側クラッチの前記摩擦板間に配置されてもよい。
前記リターンスプリングは、前記他方側クラッチの前記摩擦板間に配置されてもよい。
【0019】
この構成によれば、軸方向にオーバーラップ配置した最外径側のピストンのリターンスプリングを摩擦板間に配置されているので、例えば、径方向寸法が不足して、スプリングが配置できない場合でも、径方向寸法を縮小できる。
【0020】
本発明の一態様は、動力伝達軸の軸心上で軸方向に並べて配置された前記軸方向の一方側クラッチと前記軸方向の他方側クラッチとを有し、これらのクラッチは、それぞれ、円筒状のドラム部と、前記ドラム部と対向する円筒状のハブ部と、前記ドラム部と前記ハブ部との間で軸方向に摺動可能に係合された摩擦板と、前記摩擦板を押圧するピストンと、を備えた自動変速機であって、
前記一方側クラッチと前記他方側クラッチの前記摩擦板とは、軸方向に並列に配置され、
前記一方側クラッチのピストンと前記他方側クラッチのピストンとは、前記一方側クラッチの前記摩擦板よりも前記軸方向の一方側に配置されると共に、前記軸方向位置がオーバーラップして配置され、
前記他方側クラッチのピストンは、前記一方側クラッチの前記摩擦板を前記軸方向に貫通し、
前記他方側クラッチは、前記一方側クラッチ側に配置された第１他方側クラッチと、前記第１他方側クラッチの前記軸方向の他方側に配置された第２他方側クラッチとを有し、
前記第１他方側クラッチの前記ピストンは、前記一方側クラッチの前記摩擦板を軸方向に貫通し、
前記第２他方側クラッチの前記ピストンは、前記一方側クラッチの前記摩擦板及び前記第１他方側クラッチの前記摩擦板を軸方向に貫通し、
前記第１他方側クラッチのピストンが前記一方側クラッチの前記摩擦板を貫通する第１貫通位置と、前記第２他方側クラッチのピストンが前記一方側クラッチの前記摩擦板を貫通する第２貫通位置とは、周方向に位置をずらして配置されている自動変速機を提供する。
前記一方側クラッチと前記他方側クラッチの前記摩擦板とは、軸方向に並列に配置され、
前記一方側クラッチのピストンと前記他方側クラッチのピストンとは、前記一方側クラッチの前記摩擦板よりも前記軸方向の一方側に配置されると共に、前記軸方向位置がオーバーラップして配置され、
前記他方側クラッチのピストンは、前記一方側クラッチの前記摩擦板を前記軸方向に貫通し、
前記他方側クラッチは、前記一方側クラッチ側に配置された第１他方側クラッチと、前記第１他方側クラッチの前記軸方向の他方側に配置された第２他方側クラッチとを有し、
前記第１他方側クラッチの前記ピストンは、前記一方側クラッチの前記摩擦板を軸方向に貫通し、
前記第２他方側クラッチの前記ピストンは、前記一方側クラッチの前記摩擦板及び前記第１他方側クラッチの前記摩擦板を軸方向に貫通し、
前記第１他方側クラッチのピストンが前記一方側クラッチの前記摩擦板を貫通する第１貫通位置と、前記第２他方側クラッチのピストンが前記一方側クラッチの前記摩擦板を貫通する第２貫通位置とは、周方向に位置をずらして配置されている自動変速機を提供する。
【0021】
この構成によれば、例えば、複数の摩擦板側に各ピストンを貫通させるための貫通穴を設ける場合に、第１他方側クラッチのピストンと第２他方側クラッチのピストンの一方側クラッチの複数の摩擦板の貫通穴を同じ周方向位置に設ける場合に比べて、一方側クラッチの複数の摩擦板の剛性が不足することを抑制する。
【発明の効果】
【0022】
本発明によれば、複数のクラッチを備えた自動変速機において、クラッチの径方向寸法の増大を抑制しながら軸方向寸法の増大を抑制した自動変速機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0023】
【発明を実施するための形態】
【0024】
以下、本発明の実施形態について説明する。
【0025】
図１は、自動変速機の反駆動源側（以下、反駆動源側を後方又は軸方向一方側、駆動源側を前方又は軸方向他方側とする）の構成を示す。本体ケース１ａと、その後端の開口部を閉塞するエンドカバー１ｂとを有する変速機ケース１内の後部には、駆動源側から延びる入力軸２上に、後方から、軸方向に並べて配置された複数の摩擦板１３，２３，３３をそれぞれ備えた一方側クラッチとしての第１クラッチ１０と、第１他方側クラッチとしての第２クラッチ２０と、第２他方側クラッチとしての第３クラッチ３０と、軸方向に並べられた第１、第２プラネタリギヤセット４０，５０とが配設されている。
【0026】
第１、第２プラネタリギヤセット４０，５０は、いずれも、回転要素として、サンギヤ４１，５１と、リングギヤ４２，５２と、ピニオンキャリヤ４３，５３とを有する。
【0027】
第１、第２、第３クラッチ１０，２０，３０は、それぞれ、締結時に結合されて一体回転するドラム部としてのドラム部材１１，２１，３１と、ハブ部としてのハブ部材１２，２２，３２とを有する。最も軸方向他方側（駆動源側）に位置する第３クラッチ３０のドラム部材３１は、第２プラネタリギヤセット５０のサンギヤ５１に接続されている。第３クラッチ３０のハブ部材３２は、第１プラネタリギヤセット４０のリングギヤ４２に連結されている。
【0028】
第３クラッチ３０のドラム部材３１の軸方向一方側には、第２クラッチ２０のドラム部材２１が配置されている。ドラム部材２１は、第１及び第３クラッチ１０，３０のドラム部材１１，３１と一体回転するように接続されている。ドラム部材２１は、第１クラッチ１０のドラム部材１１の内周側にスプライン嵌合されている。第１クラッチ１０のドラム部材１１は、第３クラッチ３０のドラム部材３１の内周側に圧入されている。ドラム部材２１は、第１及び第３クラッチ１０，３０のドラム部材１１，３１を介して、第２プラネタリギヤセット５０のサンギヤ５１に接続されている。第２クラッチ２０のハブ部材２２は、図示しない他のプラネタリギヤセットのリングギヤに連結されている。
【0029】
第２クラッチ２０のドラム部材２１の軸方向一方側には、第１クラッチ１０のドラム部材１１が、第２クラッチ２０のドラム部材２１がスプライン嵌合される後述の他方側延設部１１ｅと一体的に形成されている。第１クラッチ１０のドラム部材１１は、第３クラッチ３０のドラム部材３１を介して、第２プラネタリギヤセット５０のサンギヤ５１に接続されている。第１クラッチ１０のハブ部材１２は、自動変速機の入力軸２に連結されている。
【0030】
【0031】
第１、第２、第３クラッチ１０，２０，３０は、いずれも、ドラム部材１１，２１，３１とハブ部材１２，２２，３２とに加え、これらの間に軸方向に並べて配設され、ドラム部材１１，２１，３１とハブ部材１２，２２，３２とに交互にスプライン係合された各複数枚の摩擦板１３，２３，３３と、これらの摩擦板１３，２３，３３の後方（軸方向一方側）に配置されたピストン１４，２４，３４と、ピストン１４，２４，３４の背部に設けられた油圧室１５，２５，３５とを有する。これらの油圧室１５，２５，３５のいずれかに締結圧が供給されたときに、締結圧が供給されたクラッチ１０，２０，３０のピストン１４，２４，３４が摩擦板１３，２３，３３を押圧してドラム部材１１，２１，３１とハブ部材１２，２２，３２を結合することにより、クラッチ１０，２０，３０が締結されるようになっている。
【0032】
第１、第２、第３クラッチ１０，２０，３０には、ピストン１４，２４，３４を挟んで油圧室１５，２５，３５の反対側にキャンセル室１６，２６，３６が設けられている。キャンセル室１６，２６，３６は、解放状態で油圧室１５，２５，３５内の作動油に作用する遠心力によって摩擦板１３，２３，３３が押圧されることによる摩擦板１３，２３，３３の引き摺りを防止するために設けられている。これにより、キャンセル室１６，２６，３６に供給される作動油に作用する遠心力でピストン１４，２４，３４を押圧することにより、油圧室１５，２５，３５の作動油に作用する遠心力による押圧力がキャンセルされるようになっている。
【0033】
第１クラッチ１０及び第２クラッチ２０の各キャンセル室１６，２６に、ピストン１４，２４をクラッチ解放方向に付勢するリターンスプリング１７，２７がそれぞれ配設されている。第３クラッチ３０には、後述の付勢部材３７が、複数の摩擦板３３間に配置されている。
【0034】
第１、第２、第３クラッチ１０，２０，３０の複数の摩擦板１３，２３，３３は、ドラム部材１１，２１，３１にスプライン係合された複数の外側摩擦板１３ａ，２３ａ，３３ａと、ハブ部材１２にスプライン係合されると共に複数の外側摩擦板１３ａ，２３ａ，３３ａと軸方向に交互に配置された複数の内側摩擦板１３ｂ，２３ｂ，３３ｂとをそれぞれ備える。
【0035】
第１クラッチ１０のドラム部材１１は、外側摩擦板１３ａが係合される外側円筒部１１ａと、外側円筒部１１ａの軸方向一方側の端部から更に軸方向一方側に延びる延設部１１ｂと、延設部１１ｂの端部から径方向内側に延びる縦壁部１１ｃと、縦壁部１１ｃの径方向内側の内端部から軸方向の一方側及び他方側に延びる筒部１１ｄとを備える。
【0036】
第１クラッチ１０のハブ部材１２は、内側摩擦板１３ｂが係合される内側円筒部１２ａと、内側円筒部１２ａの軸方向一方側の端部から径方向内側に延びる円板部１２ｂと、円板部１２ｂの内端部から軸方向一方側及び他方側に延びて入力軸２にスプライン嵌合されるスプライン部１２ｃとを備える。
【0037】
図３に示すように、外側摩擦板１３ａの外周面には外側円筒部１１ａにスプライン係合されるスプライン部１３ａ１が設けられ、内側摩擦板１３ｂの内周面には内側円筒部１２ａにスプライン係合されるスプライン部１３ｂ１が設けられている。
【0038】
外側摩擦板１３ａの径方向外側の部位には、第２クラッチ２０のピストン２４を軸方向に貫通させるための複数の第１貫通穴１３ｃと、第３クラッチ３０のピストン３４を軸方向に貫通させるための複数の第２貫通穴１３ｄとが設けられている。
【0039】
複数の第１貫通穴１３ｃ及び複数の第２貫通穴１３ｄは、周方向に均等に並べて配置されていると共に、各第１貫通穴１３ｃと各第２貫通穴１３ｄとは周方向に位置を異ならせて配置されている。より詳しくは、各第１貫通穴１３ｃの周方向中央部と第１貫通穴１３ｃに隣接する各第２貫通穴１３ｄの周方向中央部とは周方向位置がずれた状態で設けられている。本実施形態においては、各第１貫通穴１３ｃの周方向の一端部と、第１貫通穴１３ｃに隣接する第２貫通穴１３ｄの周方向の他端部とは周方向位置が重複しているが、前記一端部と前記他端部とは重複しなくてもよい。
【0040】
図２に示すように、各第１貫通穴１３ｃの径方向位置は、各内側摩擦板１３ｂの外周よりも外側に位置している。各第２貫通穴１３ｄの径方向位置は、各第１貫通穴１３ｃの径方向位置よりも外周側かつ、スプライン部１３ａ１よりも径方向内側に位置している。
【0041】
ピストン１４は、摩擦板１３ａ，１３ｂの軸方向一方側に配置されると共に径方向に延びて、締結時に摩擦板１３ａ，１３ｂを押圧する押圧部１４ａと、押圧部１４ａの内端部から軸方向一方側に延びる円筒部１４ｂと、油圧室１５に供給された油圧を受ける受圧面を備えた受圧部１４ｃとを有する。本実施形態において、押圧部１４ａ及び円筒部１４ｂと、受圧部１４ｃとは別体で構成されている。円筒部１４ｂが、円板状に形成された受圧部１４ｃの上端部に連結されている。
【0042】
油圧室１５が摩擦板１３ａ，１３ｂに対して径方向位置がオフセットして配置されているので、ピストン１４の押圧部１４ａと受圧部１４ｃとの径方向位置も同様にオフセットすることになる。
【0043】
前述のように、外側摩擦板１３ａのスプライン部１３ａ１の径方向内側には、第１及び第２貫通穴１３ｃ，１３ｄを設けるための径方向寸法が必要となる。そのため、スプライン部１３ａ１と、ピストン１４の押圧部１４ａが摩擦板１３ａを押圧する押圧点Ｐ１との径方向位置もオフセットしている。
【0044】
複数の摩擦板１３のうち軸方向において最も他方側に位置する外側摩擦板は、リテーニング部材１３ｅを構成する。リテーニング部材１３ｅは、軸方向寸法（板厚）が他の外側摩擦板の板厚よりも全体的に厚く設定されている。リテーニング部材１３ｅは、径方向内側の部分で、特に、ピストン１４が外側摩擦板１３ａに当接する押圧点Ｐ１に対応する部位の板厚が径方向外側の部位よりも更に厚く設定されている。
【0045】
リテーニング部材１３ｅの軸方向他方側には、各摩擦板１３の軸方向移動を規制する規制部材１３ｆが配置されている。本実施形態においては、後述の第２クラッチ２０のドラム部材２１の軸方向一方側の端部（第１クラッチ１０のリテーニング部材１３ｅに隣接する位置）に、径方向において第１貫通穴１３ｃの外周とほぼ同じ径方向位置まで延びるフランジ部２１ｂを設け、このフランジ部２１ｂをリテーニング支持部としての規制部材１３ｆとして用いている。
【0046】
規制部材１３ｆは、外側円筒部１１ａに軸方向移動できない状態で固定されている。したがって、規制部材１３ｆによって、摩擦板１３に入力される軸方向の荷重が受け止められる。すなわち、摩擦板１３におけるピストン１４の押圧力が入力される押圧点Ｐ１と、軸方向の荷重を受け止める規制部材１３ｆとは、径方向にオフセットしている。
【0047】
前述のように、規制部材１３ｆは、第２クラッチ２０のドラム部材２１のフランジ部２１ｂによって構成されているので、例えば、スナップリング等の板厚が薄い部材を規制部材として用いる場合に比べて、規制部材自体の剛性が高まる。このように、規制部材１３ｆの剛性が高められているので、軸方向荷重が入力されたときの押圧点Ｐ１と、規制部材１３ｆとがオフセットしている場合においても、規制部材１３ｆの変形が抑制される。その結果、規制部材１３ｆの変形に伴う摩擦板１３の変形が抑制される。
【0048】
図２に示すように、第２クラッチ２０のドラム部材２１は、外側摩擦板２３ａが係合される外側円筒部２１ａと、外側円筒部２１ａの軸方向一方側の端部から径方向内側に延びるフランジ部２１ｂとを備える。外側円筒部２１ａの外周面は、第１クラッチ１０の外側円筒部１１ａから軸方向他方側に延びる他方側延設部１１ｅにスプライン嵌合されている。他方側延設部１１ｅは、外側円筒部２１ａよりも軸方向他方側に延びると共に、外側円筒部２１ａよりも軸方向他方側の部位には、後述のリテーニング部材２３ｅがスプライン嵌合されている。外側円筒部２１ａの軸方向他方側の面がリテーニング部材２３ｅの軸方向一方側の面に当接することで、ドラム部材２１の軸方向の位置が決められる。
【0049】
他方側延設部１１ｅは、外側円筒部１１ａよりも径方向外側に位置し、外側円筒部１１ａと他方側延設部１１ｅと間には、段部１１ｆが形成されて、フランジ部２１ｂの背面（軸方向一方側の面）２１ｃが当接するようになっている。前述のように、フランジ部２１ｂは、第１クラッチ１０の外側摩擦板１３ａの第２貫通穴１３ｄの外周近傍まで延びているので、外側円筒部１１ａよりも径方向内側に突出している。
【0050】
ハブ部材２２は、内側摩擦板２３ｂが係合される内側円筒部２２ａと、内側円筒部２２ａの軸方向一方側の端部から径方向内側に延びる円板部２２ｂと、円板部２２ｂの内端部から軸方向一方側に延びて他の回転要素に連結される動力伝達部２２ｃとを備える。
【0051】
図３に示すように、外側摩擦板２３ａの外周面には外側円筒部２１ａにスプライン係合されるスプライン部２３ａ１が設けられ、内側摩擦板２３ｂの内周面には内側円筒部２２ａにスプライン係合されるスプライン部２３ｂ１が設けられている。
【0052】
外側摩擦板２３ａの径方向外側の部位には、後述の第３クラッチ３０のピストン３４を軸方向に貫通させるための複数の第３貫通穴２３ｃが設けられている。
【0053】
複数の第３貫通穴２３ｃは、周方向に均等に並べて配置されていると共に、各第３貫通穴２３ｃの周方向位置は、各第２貫通穴１３ｄの周方向位置に対応させて設けられている。各第３貫通穴２３ｃの周方向位置は、各第２貫通穴１３ｄの周方向位置と一致するように配置されている。
【0054】
各第３貫通穴２３ｃの径方向位置は、内側摩擦板２３ｂの外周よりも外側かつ、スプライン部２３ａ１よりも径方向内側に位置している。内側摩擦板２３ｂの外周の径方向位置は、第１貫通穴１３ｃよりも径方向外側に位置している（図２参照）。
【0055】
ピストン２４は、第１クラッチ１０の複数の摩擦板１３の軸方向一方側に配置されると共に軸方向に延びる櫛歯状で形成された押圧部２４ａと、押圧部２４ａの軸方向一方側の端部から径方向内側に延びる径方向部２４ｂと、径方向部２４ｂの内端部から更に軸方向一方側に延びる円筒部２４ｃと、油圧室２５に供給された油圧を受ける受圧面を備えた受圧部２４ｄとを有する。本実施形態において、押圧部２４ａ、径方向部２４ｂ及び円筒部２４ｃと、受圧部２４ｄとは別体で構成されている。円筒部２４ｃの軸方向一方側の端部が、円板状に形成された受圧部２４ｄの上端部に連結されている。
【0056】
押圧部２４ａは、軸方向他方側の端部が摩擦板２３の軸方向一方側に隣接して配置されて、締結時に摩擦板２３を押圧する。押圧部２４ａは、複数の摩擦板１３の第１貫通穴１３ｃに対応するように櫛歯状に形成されている。押圧部２４ａが、第１貫通穴１３ｃに貫通して、ピストン２４と複数の摩擦板１３とが噛合うようになっている。径方向部２４ｂの軸方向位置は、締結時において、第１クラッチ１０のピストン１４に干渉しない位置に配置されている。
【0057】
油圧室２５が摩擦板２３に対して径方向位置がオフセットして配置されているため、ピストン２４の押圧部２４ａと受圧部２４ｄとの径方向位置も同様にオフセットすることになる。
【0058】
前述のように、外側摩擦板２３ａのスプライン部２３ａ１の径方向内側には、第３貫通穴２３ｃを設けるための径方向寸法が必要となる。そのため、スプライン部２３ａ１と、ピストン２４の押圧部２４ａが摩擦板２３を押圧する押圧点Ｐ２との径方向位置もオフセットしている。
【0059】
複数の摩擦板２３のうち軸方向において最も他方側に位置する外側摩擦板２３ａは、第１クラッチ１０同様に、リテーニング部材２３ｅを構成する。リテーニング部材２３ｅは、軸方向寸法（板厚）が他の外側摩擦板２３ａの板厚よりも全体的に厚く設定されている。リテーニング部材２３ｅは、径方向内側の部位の板厚が径方向外側の部位よりもさらに厚く設定されている。
【0060】
リテーニング部材２３ｅの軸方向他方側には、各摩擦板１３の軸方向移動を規制する規制部材２３ｆ（本実施形態においては、第３クラッチ３０のドラム部材３１）が配置されている。
【0061】
ここで、第３クラッチ３０のドラム部材３１は、図２に示すように外側摩擦板３３ａが係合される円筒部３１ａと、円筒部３１ａの軸方向一方側の端部から軸方向一方側に延びて第１クラッチ１０の他方側延設部１１ｅの外周面に圧入される圧入部３１ｂとを有する。
【0062】
ドラム部材３１は、円筒部３１ａの軸方向他方側の端部（第２クラッチ２０のリテーニング部材２３ｅに隣接する位置）から径方向内側に向かって延びる径方向突出部３１ｃを有する。径方向突出部３１ｃは、第２貫通穴１３ｄの外周とほぼ同じくらい径方向位置まで延びている。
【0063】
他方側延設部１１ｅの軸方向他方側の端部には、径方向外側に突出する凸部１１ｃ１が設けられており、第３クラッチ３０の圧入部３１ｂの軸方向一方側の端面が当接するストッパとしての機能を有する。径方向突出部３１ｃは、ドラム部材３１に設けられているので、軸方向移動せず、第２クラッチ２０の摩擦板２３の軸方向移動を規制する規制部材２３ｆとして用いられている。
【0064】
図２に示すように、前述のように第３クラッチ３０のドラム部材３１は、外側摩擦板３３ａが係合される円筒部３１ａと、円筒部３１ａから更に軸方向一方側に延びる円筒状の圧入部３１ｂと、円筒部３１ａと圧入部３１ｂとの間に設けられた径方向突出部３１ｃとを有する。ドラム部材３１は、円筒部３１ａと圧入部３１ｂと径方向突出部３１ｃとによって、断面Ｔ字状に形成されている。
【0065】
前述のように、径方向突出部３１ｃは、第２クラッチ２０の外側摩擦板２３ａの第３貫通穴２３ｃの外周近傍まで延びているので、外側円筒部２１ａよりも径方向内側に突出している。
【0066】
ハブ部材３２は、内側摩擦板３３ｂが係合される円筒部３２ａと、円筒部３２ａの軸方向一方側の端部から径方向内側に延びる円板部３２ｂとを備える。
【0067】
図２に符号たす
外側摩擦板３３ａの外周面には、第１及び第２クラッチ１０，２０と同様に、円筒部３１ａにスプライン係合されるスプライン部３３ａ１が設けられ、内側摩擦板３３ｂの内周面には円筒部３２ａにスプライン係合されるスプライン部３３ｂ１が設けられている。
外側摩擦板３３ａの外周面には、第１及び第２クラッチ１０，２０と同様に、円筒部３１ａにスプライン係合されるスプライン部３３ａ１が設けられ、内側摩擦板３３ｂの内周面には円筒部３２ａにスプライン係合されるスプライン部３３ｂ１が設けられている。
【0068】
第３クラッチ３０では、隣接する外側摩擦板３３ａの間にそれぞれ皿バネ等で構成された付勢部材３７が配設され、付勢部材３７は、隣接する外側摩擦板３３ａを離反方向に弾性的に付勢するように設けられている。これら付勢部材３７は、内側摩擦板３３ｂの外周側に配置されている。
【0069】
付勢部材３７は、クラッチクリアランスが各隣接外側摩擦板間に分散されるように設けられている。また、これら付勢部材３７は、ピストン３４を反摩擦板側へ移動させるリターンスプリングとしても機能する。
【0070】
ピストン３４は、第１クラッチ１０の複数の摩擦板１３の軸方向一方側に配置されると共に軸方向に延びる櫛歯状で形成された押圧部３４ａと、押圧部３４ａの径方向内側に配置されて油圧室３５に供給された油圧を受ける受圧面を備えた受圧部３４ｂとを備える。
【0071】
押圧部３４ａの内周面は、受圧部３４ｂの外周面よりも径方向外側に位置し、押圧部３４ａと受圧部３４ｂとの間には接続部３４ｃが設けられている。押圧部３４ａは、軸方向他方側の端部が摩擦板３３の軸方向一方側に隣接して配置されて、締結時に摩擦板３３を押圧する。
【0072】
図３に示すように、押圧部３４ａは、複数の摩擦板１３，２３の第２貫通穴１３ｄ及び第３貫通穴２３ｃに対応するように櫛歯状に形成されている。すなわち、押圧部３４ａが第２貫通穴１３ｄ及び第３貫通穴３３ｃを貫通して、ピストン３４と複数の摩擦板１３，２３とが噛合うようになっている。
【0073】
複数の摩擦板３３のうち軸方向において最も他方側に位置する外側摩擦板３３ａは、第１クラッチ１０同様に、リテーニング部材３３ｅを構成する。リテーニング部材３３ｅは、軸方向寸法（板厚）が他の外側摩擦板３３ａの板厚よりも全体的に厚く設定されている。リテーニング部材３３ｅの軸方向他方側には、各摩擦板１３の軸方向移動を規制する規制部材３３ｆが配置されている。
【0074】
第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０の油圧室１５、２５、３５と、キャンセル室１６、２６、３６とは、第１クラッチ１０のドラム部材１１を用いて形成されており、次に、これらの油圧室及びキャンセル室１５、２５、３５、１６、２６、３６の構成を説明する。
【0075】
変速機ケース１を構成するエンドカバー１ｂには回転中心線に沿って前方に延びるボス部１ｃが設けられ、ボス部１ｃの外周にスリーブ部材３が嵌合固定されている。ドラム部材１１は、外側円筒部１１ａから軸方向一方側に延びる延設部１１ｂと、延設部１１ｂの軸方向一方側の端部から径方向内側に延びて軸方向一方側の面がエンドカバー１ｂの軸方向他方側の面に対向するように配置された縦壁部１１ｃと、縦壁部１１ｃの径方向内側の端部で軸方向に延びる筒部１１ｄを備える。ドラム部材１１は、筒部１１ｄがスリーブ部材３の外周に回転自在に嵌合されることにより、スリーブ部材３を介してエンドカバー１ｂのボス部１ｃに回転自在に支持されている。
【0076】
ドラム部材１１は、縦壁部１１ｃの前面の径方向の中間部及び外周部からそれぞれ前方に延びる筒状の第１シリンダ部７３と第２シリンダ部７４とを備える。筒部１１ｄの外周面と第１シリンダ部７３の内周面との間に第１クラッチ１０のピストン１４が嵌合され、第１シリンダ部７３の外周面と第２シリンダ部７４の内周面との間に第２クラッチ２０のピストン２４が嵌合され、さらに、第２シリンダ部７４の外周面と縦壁部１１ｃの延設部１１ｂの内周面との間に、前記第３クラッチ３０のピストン３４が嵌合されている。
【0077】
第１クラッチ１０の油圧室１５は、筒部１１ｄの外周面と、縦壁部１１ｃの前面と、第１シリンダ部７３の内周面と、受圧部１４ｃの背面とにより油密状に形成されている。第２クラッチ２０の油圧室２５は、縦壁部１１ｃの前面と、第１シリンダ部７３の外周面と、第２シリンダ部７４の内周面と、受圧部２４ｄの背面とにより油密状に形成されている。第３クラッチ３０の油圧室３５は、縦壁部１１ｃの前面と、延設部１１ｂの内周面と、第２シリンダ部７４の外周面と、受圧部３４ｂの背面とにより油密状に形成されている。
【0078】
第１クラッチ１０のキャンセル室１６は、筒部１１ｄの外周面の前部に装着されたシールプレート７５の後面と、筒部１１ｄの外周面と、受圧部１４ｃの前面及び円筒部１４ｂの内周面とにより油密状に形成されている。第２クラッチ２０のキャンセル室２６は、第１シリンダ部７３の外周面の前部に装着されたシールプレート７６の後面と、第１シリンダ部７３の外周面と、受圧部２４ｄの前面及び円筒部２４ｃの内周面とにより油密状に形成されている。第３クラッチ３０のキャンセル室３６は、第２シリンダ部７４の外周面の前部に装着されたシールプレート７７の後面と、第２シリンダ部７４の外周面と、受圧部３４ｂの前面及び接続部３４ｃの内周面とにより油密状に形成されている。
【0079】
第１クラッチ１０と第２クラッチ２０の各キャンセル室１６，２６内において、シールプレート７５と、ピストン１４，２４との間にリターンスプリング１７，２７がそれぞれ配設され、各ピストン１４，２４がそれぞれクラッチ解放方向に付勢されている。前述のように、第３クラッチ３０のリターンスプリング３７は、複数の摩擦板３３ａ間に配置されている。
【0080】
ここで、縦壁部１１ｃは軸心に直交するように設けられており、この縦壁部１１ｃの内周部、中間部、外周部によって各クラッチの油圧室１５、２５、３５の後面が形成されている。したがって、各油圧室１５、２５、３５は軸方向にオーバーラップし、第１クラッチ１０の油圧室１５の外周側に第２クラッチ２０の油圧室２５が重なり、該油圧室２５の外周側に第３クラッチ３０の油圧室３５が重なっている。
【0081】
また、ピストン１４、２４、３４を挟んで各油圧室１５、２５、３５の前方にそれぞれ設けられている各クラッチ１０、２０、３０のキャンセル室１６、２６、３６も軸方向にオーバーラップし、第１クラッチ１０のキャンセル室１６の外周側に第２クラッチ２０のキャンセル室２６が重なり、キャンセル室２６の外周側に第３クラッチ３０のキャンセル室３６が重なっている。
【0082】
そして、第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０の油圧室１５、２５、３５にそれぞれ締結用作動油を供給する締結用作動油供給路８０ａ、８０ｂ、８０ｃ、及び、キャンセル室１６、２６、３６に遠心キャンセル用作動油を供給するキャンセル用作動油供給路９０ａ，９０ｂ，９０ｃがドラム部材１１の縦壁部１１ｃに設けられており、次に、図２、図４、図５を用いて、これらの油路８０ａ、８０ｂ、８０ｃ、９０ａ，９０ｂ，９０ｃについて説明する。
【0083】
まず、第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０の締結用作動油供給路８０ａ、８０ｂ、８０ｃについて説明する。
【0084】
図２に示すように、エンドカバー１ｂのボス部１ｃに嵌合するスリーブ部材３内に、図示しないコントロールバルブユニットから導かれて軸方向に延びる第１、第２、第３クラッチ用の第１軸方向油路８１ａ，８１ｂ，８１ｃ（第１クラッチ用の油路８１ａのみ図示）が周方向の位置を異ならせて設けられている。
【0085】
スリーブ部材３の外周面には、第１、第２、第３クラッチ用の周溝８２ａ、８２ｂ、８２ｃが設けられている。各クラッチ用の第１軸方向油路８１ａ、８１ｂ、８１ｃと周溝８２ａ、８２ｂ、８２ｃとは、スリーブ部材３に形成された径方向の連通路８３ａ、８３ｂ、８３ｃ（第１クラッチ用の連通路８３ａのみ図示）により、それぞれ連通されている。
【0086】
【0087】
筒部１１ｄの内周部に、各クラッチ用の周溝８２ａ、８２ｂ、８２ｃと第２軸方向油路８４ａ、８４ｂ、８４ｃとをそれぞれ連通させる第１、第２、第３クラッチ用の連通孔８５ａ、８５ｂ、８５ｃが設けられている。
【0088】
ドラム部材１１の縦壁部１１ｃには、縦壁部１１ｃ内を径方向の外側に延びる各クラッチ用の径方向油路８６ａ、８６ｂ、８６ｃが設けられ、内端部が筒部１１ｄに設けられた各クラッチ用の第２軸方向油路８４ａ、８４ｂ、８４ｃにそれぞれ連通されている。
【0089】
そして、第１、第２、第３クラッチ用の径方向油路８６ａ、８６ｂ、８６ｃには、これらの油路の径方向内周側の所定位置、中間部の所定位置及び外周側の所定位置にそれぞれ軸方向に開口されて、これらの径方向油路８６ａ、８６ｂ、８６ｃを第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０の油圧室１５，２５，３５にそれぞれ連通させる開口部８７ａ、８７ｂ、８７ｃが設けられている。
【0090】
これにより、エンドカバー１ｂにおける径方向油路（図示せず）から、スリーブ部材３における第１軸方向油路８１ａ、連通路８３ａ、周溝８２ａ、連通孔８５ａ、第２軸方向油路８４ａ、径方向油路８６ａ、及び、開口部８７ａを介して第１クラッチ１０の油圧室１５に通じる締結用作動油供給路８０ａが形成されている。
【0091】
同様に、第１軸方向油路８１ｂから、連通路８３ｂ、周溝８２ｂ、連通孔８５ｂ、第２軸方向油路８４ｂ、径方向油路８６ｂ、及び、開口部８７ｂを介して第２クラッチ２０の油圧室２５に通じる締結用作動油供給路８０ｂが形成されている。また、第１軸方向油路８１ｃから、連通路８３ｃ、周溝８２ｃ、連通孔８５ｃ、第２軸方向油路８４ｃ、径方向油路８６ｃ、及び、開口部８７ｃを介して第３クラッチ３０の油圧室３５に通じる締結用作動油供給路８０ｃが形成されている。
【0092】
その場合に、これらの作動油供給路８０ａ、８０ｂ、８０ｃは、開口部８７ａ、８７ｂ、８７ｃが軸方向に開口することにより、油圧室１５、２５、３５に対して締結用作動油を軸方向に供給するようになっている。
【0093】
次に、第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０のキャンセル室１６、２６、３６に作動油を供給するキャンセル用作動油供給路９０ａ，９０ｂ，９０ｃについて説明する。
【0094】
図４に示すように、スリーブ部材３内に、図示しないコントロールバルブユニットから導かれて軸方向に延びる軸方向油路９１が設けられている。
【0095】
スリーブ部材３の外周面で、各クラッチの周溝８２ａ，８２ｂ，８２ｃよりも軸方向他方側に設けられた断下げ部９２と軸方向油路９１とが、スリーブ部材３に形成された径方向の第１連通路９３を介して連通されている。
【0096】
筒部１１ｄには、図４、図５に示すように、断下げ部９２に連通するように径方向内側から外側に向かうにつれて前方側に傾斜するように径方向に延び、筒部１１ｄの内周面と外周面とを連通させる第２連通路９４ａが設けられている。第２連通路９４ａの筒部外周面側の開口部が第１クラッチ１０のキャンセル室１６内を内周側から径方向の外方に向かって臨んでいる。
【0097】
これにより、軸方向油路９１から、第１連通路９３、断下げ部９２、及び、第２連通路９４ａを介して第１クラッチ１０のキャンセル室１６に通じるキャンセル用作動油供給路９０ａが構成されている。
【0098】
ドラム部材１１の縦壁部１１ｃには、縦壁部１１ｃ内を径方向の外側に延びる第２及び第３クラッチ２０，３０の解放用の径方向油路９５ｂ，９５ｃが設けられている。径方向油路９５ｂ，９５ｃの内端部は、径方向油路９５ｂ，９５ｃと断下げ部９２とを連通させる第２連通路９４ｂ，９４ｃにそれぞれ連通されている。第２連通路９４ｂ，９４ｃは、径方向内側から外側に向かうにつれて後方側に傾斜するように径方向に延びると共に、周方向位置を異ならせて設けられている。
【0099】
径方向油路９５ｂ，９５ｃには、これらの油路の径方向の中間部の所定位置及び外周側の所定位置にそれぞれ軸方向に開口されて、これらの径方向油路９５ｂ，９５ｃを第２、第３クラッチ２０、３０のキャンセル室２６，３６にそれぞれ連通させる開口部９６ｂ、９６ｃが設けられている。
【0100】
これにより、軸方向油路９１から、第１連通路９３、断下げ部９２、第２連通路９４ｂ、径方向油路９５ｂ、及び、開口部９６ｂを介して第２クラッチ２０のキャンセル室２６に通じるキャンセル用作動油供給路９０ｂが構成されている。同様に、軸方向油路９１から、第１連通路９３、断下げ部９２、第２連通路９４ｃ、径方向油路９５ｂ、及び、開口部９６ｂを介して第３クラッチ３０のキャンセル室３６に通じるキャンセル用作動油供給路９０ｃが構成されている。
【0101】
次に、この実施形態に係る自動変速機の作用を説明する。まず、第１クラッチ１０の油圧室１５に締結用作動油供給路８０ａを介して締結圧（締結用作動油）が供給されることにより第１クラッチ１０が締結され、入力軸２と第２プラネタリギヤセット５０のサンギヤ５１とが結合される。
【0102】
第２クラッチ２０の油圧室２５に締結用作動油供給路８０ｂを介して締結圧が供給されることにより第２クラッチ２０が締結され、図示しない他のプラネタリギヤのリングギヤと第２プラネタリギヤセット５０のサンギヤ５１とが結合される。
【0103】
第３クラッチ３０の油圧室３５に締結用作動油供給路８０ｃを介して締結圧が供給されることにより第３クラッチ３０が締結され、第１プラネタリギヤセット４０のリングギヤ４２と第２プラネタリギヤセット５０のサンギヤ５１とが結合される。
【0104】
一方、各クラッチ１０、２０、３０のキャンセル室１６、２６、３６には、キャンセル用作動油供給路９０ａ，９０ｂ，９０ｃにより、常時遠心キャンセル用作動油が供給されており、この作動油に作用する遠心力によってピストン１４、２４、３４を押圧する押圧力により、解放状態のクラッチ１０、２０、３０の油圧室１５、２５、３５内の作動油によるピストン１４、２４、３４を締結方向に押圧する押圧力がキャンセルされる。これにより、解放状態にあるクラッチ１０、２０、３０の摩擦板１３、２３、３３の引き摺りが防止され、この引き摺りによる回転抵抗の増大や摩擦板１３、２３、３３の摩耗等が抑制される。
【0105】
特に、本実施形態の自動変速機においては、第２クラッチ２０のピストン２４の押圧部２４ａは、第１クラッチ１０の外側摩擦板１３ａに設けられた第１貫通穴１３ｃを貫通するので、第１クラッチ１０の複数の摩擦板１３の軸方向他方側に配置された第２クラッチ２０の複数の摩擦板２３を押圧することができる。
【0106】
第３クラッチ３０のピストン３４の押圧部３４ａは、第１クラッチ１０の外側摩擦１３ａの第２貫通穴１３ｄ及び第２クラッチ２０の外側摩擦板２３ａの第３貫通穴２３ｃを貫通するので、第２クラッチ２０の複数の摩擦板２３の軸方向他方側に配置された第３クラッチ３０の複数の摩擦板３３を押圧することができる。
【0107】
これにより、第１、第２及び第３クラッチ１０，２０，３０の摩擦板１３，２３，３３を軸方向に、並列に配置させつつ、第１、第２及び第３クラッチ１０，２０，３０のピストン１４，２４，３４を軸方向にオーバーラップして配置できる。
【0108】
その結果、第１、第２及び第３クラッチ１０，２０，３０の摩擦板１３，２３，３３を軸方向にオーバーラップさせる場合に比して径方向寸法を縮小でき、摩擦板１３，２３，３３に加えてピストン１４，２４，３４、油圧室１５，２５，３５、及び、キャンセル室１６，２６，３６を軸方向に並列に配置させる場合に比して軸方向寸法を短縮できる。
【0109】
ところで、クラッチの締結時において、摩擦板は、ピストンによって押圧されると共に軸方向に摺動する。ピストンから摩擦板に入力された軸方向の荷重は、規制部材によって受け止められるため、押圧点と規制部材との径方向のオフセット量は小さくすることが好ましい。
【0110】
具体的には、摩擦板の外周側に設けられた規制部材に対して、摩擦板の径方向内側にピストンによる押圧点を設けた場合、摩擦板の径方向外側の部位に比べて、摩擦板の径方向内側の部位の軸方向移動が規制しにくい。その結果、締結時において、摩擦板の内周側の軸方向への移動距離が摩擦板の外周側の軸方向への移動距離よりも大きくなって、摩擦板自体が変形し、この摩擦板の変形に伴って規制部材が変形する場合がある。
【0111】
しかしながら、第１クラッチ１０の摩擦板１３の径方向外側には、第２及び第３クラッチ２０，３０のピストン２４，３４を貫通させるための貫通穴を設ける関係上、スプライン部と押圧点Ｐ１とがオフセットして設けられている。
【0112】
これに対して、本実施形態においては、摩擦板１３の軸方向移動を規制する規制部材１３ｆを第２クラッチ２０のドラム部材２１のようにスナップリングに比べて十分に剛性の高い部材で構成しているので、押圧点Ｐ１と規制部材１３ｆの径方向位置がオフセットすることによって生じる摩擦板１３の変形に伴う規制部材の変形が抑制される。
【0113】
また、規制部材１３ｆの下端部は、スプライン部１３ａ１よりも径方向内側で第２貫通穴１３ｄの外周に位置するので、摩擦板１３におけるピストン１４の押圧力が作用する径方向位置（押圧点Ｐ１）と、押圧力を受けるリテーニング支持部（第２クラッチ２０のフランジ部２１ｂ）の径方向内側端部の位置とが近づけられている。これにより、両者の径方向位置のオフセットによる摩擦板１３の変形の抑制が図られる。
【0114】
さらに、前述のように、リテーニング部材１３ｅの軸方向寸法（板厚）をその他の外側摩擦板１３ａの軸方向寸法よりも全体的に厚くすると共に、径方向内側の部分の板厚を径方向外側の部位よりも更に厚く設定したので、摩擦板１３の変形をより効果的に抑制できる。
【0115】
また、第１クラッチの摩擦板１３同様に、第２クラッチの摩擦板２３についても第３クラッチ３０のピストン３４を貫通させるための貫通穴２３ｃを設ける関係上、ドラム部材２１の円筒部と押圧点Ｐ２とがオフセットしているが、規制部材２３ｆを第３クラッチ３０のドラム部材３１のようにスナップリングに比べて十分に剛性の高い部材で構成しているので、押圧点Ｐ２と規制部材２３ｆ（３１ｃ）の径方向位置がオフセットすることによって生じる摩擦板１３の変形に伴う規制部材２３ｆの変形が抑制される。
【0116】
また、規制部材２３ｆの下端部は、スプライン部２３ａ１よりも径方向内側で第３貫通穴２３ｃの外周に位置するので、摩擦板２３におけるピストン２４の押圧力が作用する径方向位置（押圧点Ｐ２）と、押圧力を受けるリテーニング支持部（第３クラッチ３０の径方向突出部３１ｃ）の径方向内側端部の位置とが近づけられている。これにより、両者の径方向位置のオフセットによる摩擦板２３の変形の抑制が図られる。
【0117】
さらに、前述のように、リテーニング部材２３ｅの軸方向寸法（板厚）をその他の外側摩擦板２３ａの軸方向寸法よりも全体的に厚くすると共に、径方向内側の部分の板厚を径方向外側の部位よりも更に厚く設定したので、摩擦板２３の変形をより効果的に抑制できる。
【0118】
また、前述のように、第３クラッチ３０の隣接する外側摩擦板３３ａ間には、付勢部材３７が配置されて、リターンスプリングとして機能している。これにより、例えば、第３クラッチ３０のキャンセル室３６内にリターンスプリングを配置するための径方向寸法を確保する場合に比して径方向寸法を縮小できる。
【0119】
具体的には、コイルばね等の付勢部材をキャンセル室３６に配置する場合、キャンセル室は、要求加重や座屈変形等の要件によって決められた直径のリターンスプリングを収容可能な径方向寸法が必要となる。これに対して、隣接する外側摩擦板３３ａ間に付勢部材３７を配置することで、キャンセル室３６の径方向寸法の拡大が抑制される。
【0120】
また、前述のように、第１クラッチ１０の第１貫通穴１３ｃと第２貫通穴１３ｄとは、周方向位置が異ならせて配置されているので、これらの貫通穴１３ｃ，１３ｄの周方向位置を一致させる場合に比して、摩擦板１３ａの剛性を確保しやすい。
【0121】
以上により、この自動変速機によれば、クラッチ１０，２０，３０の軸方向及び径方向における占有領域が適切に設定されることになり、例えば変速段の多段化のためにプラネタリギヤセットを追加した場合などにおいても良好な車載性が得られる。特に、エンジンルーム内に軸方向を車幅方向に向けて配置され、軸方向寸法に対する制約が厳しい横置き式自動変速機の場合に、所要の車載性が得られる。
【0122】
なお、以上の実施形態では、第１、第２、第３クラッチ１０，２０，３０の３つのクラッチの複数の摩擦板１３，２３，３３が軸方向に並列に配置されているが、例えば、第１、第２クラッチ１０，２０等の２つのクラッチの複数の摩擦板が軸方向に並列に配置されている場合にも、同様に構成することができ、同様の効果が得られる。
【0123】
また、縦壁部１１ｃに、径方向油路８６ａ、８６ｂ、８６ｃが軸方向に完全にオーバーラップさせて設けられているが、軸方向に一部がオーバーラップするように設けてもよく、この場合も、径方向油路が軸方向に全くオーバーラップしない場合に比べて、縦壁部１１ｃの厚さないし変速機全体の軸方向寸法の増大が抑制される。
【0124】
また、本実施形態では、第１、第２、第３クラッチ１０，２０，３０のドラム部材１１，２１，３１を分割して設ける構成について説明したが、これらのドラム部材は、一体的に形成されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【0125】
以上のように、本発明によれば、複数のクラッチを備えた自動変速機において、クラッチの径方向寸法の増大を抑制しながら軸方向寸法の増大を抑制できるので、この種の自動変速機又はこれが搭載される車両の製造産業分野において、好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【0126】
２ 入力軸（動力伝達軸）
１０ 第１クラッチ（一方側クラッチ）
１１，２１，３１ ドラム部材（ドラム部）
１２，２２，３２ ハブ部材（ハブ部）
１３，２３，３３ 摩擦板
１３ｃ 第１貫通穴
１３ｄ 第２貫通穴
１４，２４，３４ ピストン
２０ 第２クラッチ（他方側クラッチ、第１他方側クラッチ）
２１ｂ，３１ｃ リテーニング支持部
３０ 第３クラッチ（他方側クラッチ、第２他方側クラッチ）
３７ リターンスプリング
１０ 第１クラッチ（一方側クラッチ）
１１，２１，３１ ドラム部材（ドラム部）
１２，２２，３２ ハブ部材（ハブ部）
１３，２３，３３ 摩擦板
１３ｃ 第１貫通穴
１３ｄ 第２貫通穴
１４，２４，３４ ピストン
２０ 第２クラッチ（他方側クラッチ、第１他方側クラッチ）
２１ｂ，３１ｃ リテーニング支持部
３０ 第３クラッチ（他方側クラッチ、第２他方側クラッチ）
３７ リターンスプリング
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】