(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-09-09
(45)【発行日】2024-09-18
(54)【発明の名称】車両の下部構造
(51)【国際特許分類】
B60K 1/04 20190101AFI20240910BHJP
B60K 6/28 20071001ALI20240910BHJP
B60K 6/36 20071001ALI20240910BHJP
B60K 6/485 20071001ALI20240910BHJP
B60K 6/52 20071001ALI20240910BHJP
B60K 6/54 20071001ALI20240910BHJP
H01M 50/249 20210101ALI20240910BHJP
【ＦＩ】
B60K1/04 Z ZHV
B60K6/28
B60K6/36
B60K6/485
B60K6/52
B60K6/54
H01M50/249
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2020197231
(22)【出願日】2020-11-27
(65)【公開番号】P2022085506
(43)【公開日】2022-06-08
【審査請求日】2023-09-19
(73)【特許権者】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001427
【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】春貝地 慎太朗
(72)【発明者】
【氏名】吉田 聖
(72)【発明者】
【氏名】澤田 庸介
(72)【発明者】
【氏名】石川 靖
【審査官】中川 隆司
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１３－１９３６４３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－０８２９８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－０７７８９６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００３－００２２４９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００６－１６８６００（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－１５４１６３（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭４８－０６２７１８（ＪＰ，Ｕ）
【文献】独国特許出願公開第１０２０１４２１９２２４（ＤＥ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｋ １／０４
Ｂ６０Ｋ ６／２８
Ｂ６０Ｋ ６／３６
Ｂ６０Ｋ ６／４８５
Ｂ６０Ｋ ６／５２
Ｂ６０Ｋ ６／５４
Ｈ０１Ｍ ５０／２４９
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
後輪を駆動輪とする車両の下部構造であって、少なくとも車両後側の部分がフロアトンネル内に侵入した状態で配置される変速機と、
前記変速機から車両後側に向かって延び、前記後輪に動力を伝達するプロペラシャフトと、
前記フロアトンネルの車両左側および車両右側に配置されるフロアパネルに対し、車両下側に配置される左右のバッテリユニットと、を備え、
前記プロペラシャフトは、車両前側から順に、
前記変速機に接続される第１シャフト部と、
ジョイント部を介して前記第１シャフト部に接続される第２シャフト部と、を有し、
前記バッテリユニットは、それぞれ、前記フロアトンネルの内壁部に沿って延びかつ、車幅方向の内側に面する内側面部を有し、
前記バッテリユニットには、前記内側面部において前記ジョイント部よりも車両後側に位置する部分を覆う板状のプロテクタが取り付けられ、
前記プロテクタは、
車両前後方向および車高方向に沿って延びるプレート部と、
前記プレート部の周縁部に設けられ、前記車両の車体構成部品に接続される第１取付部と、
前記プレート部の周縁部に設けられ、前記バッテリユニットに接続される第２取付部と、を有し、
車両前後方向における前記第１及び第２取付部の寸法は、それぞれ、車両前後方向における前記プレート部の寸法よりも短い
ことを特徴とする車両の下部構造。
【請求項2】
請求項１に記載の車両の下部構造において、前記プレート部には、車両前後方向に沿って延びるビード部が設けられる
ことを特徴とする車両の下部構造。
【請求項3】
請求項２に記載の車両の下部構造において、前記プレート部は、車幅方向に沿って積層された２枚の板状体からなり、
前記ビード部は、前記２枚の板状体の各々に設けられ、
前記２枚の板状体のうち、車幅方向内側に位置する板状体における前記ビード部は、車幅方向内側に向かって突出した第１ビード部をなし、
前記２枚の板状体のうち、車幅方向外側に位置する板状体における前記ビード部は、車幅方向外側に向かって突出した第２ビード部をなし、
前記第１及び第２ビード部は、互いに向かい合うように配置される
ことを特徴とする車両の下部構造。
【請求項4】
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の下部構造において、前記プレート部の周縁部は、車幅方向内側に向かって折り曲げられ、
前記第１及び第２取付部は、それぞれ、前記プレート部において折り曲げられた部位と一体的に形成される
ことを特徴とする車両の下部構造。
【請求項5】
後輪を駆動輪とする車両の下部構造であって、
少なくとも車両後側の部分がフロアトンネル内に侵入した状態で配置される変速機と、
前記変速機から車両後側に向かって延び、前記後輪に動力を伝達するプロペラシャフトと、
前記フロアトンネルの車両左側および車両右側に配置されるフロアパネルに対し、車両下側に配置される左右のバッテリユニットと、を備え、
前記プロペラシャフトは、車両前側から順に、
前記変速機に接続される第１シャフト部と、
ジョイント部を介して前記第１シャフト部に接続される第２シャフト部と、を有し、
前記バッテリユニットは、それぞれ、前記フロアトンネルの内壁部に沿って延びかつ、車幅方向の内側に面する内側面部を有し、
前記バッテリユニットには、前記内側面部において前記ジョイント部よりも車両後側に位置する部分を覆う板状のプロテクタが取り付けられ、
前記プロペラシャフトは、少なくとも前記プロテクタを通過する横断面で見た場合に、車高方向において前記バッテリユニットよりも上方に配置され、
前記バッテリユニットは、それぞれ、上下一対のケース部材を締結することで構成され、
前記ケース部材は、それぞれ、車両上側または車両下側に向かって開口した箱状に形成されているとともに、その開口の周縁に沿って設けられるフランジを有し、
前記フランジに締結具を挿入することで、前記ケース部材が相互に締結され、
前記プロテクタは、前記フランジから上方に向かって延びる
ことを特徴とする車両の下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両の下部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、車両の下部構造の一例が開示されている。具体的に、この特許文献１には、トランスミッションの後端部から車両後方へ向かって延び、後輪に動力を伝達するプロペラシャフトと、フロアトンネルの左右両側のフロアパネルの下方に配置されるバッテリパックと、を備えた車両が開示されている。
【0003】
前記特許文献１によれば、左右のバッテリパックは、車幅方向に間隔を空けた状態で配置されている。そして、前記プロペラシャフトは、車幅方向においては、左右のバッテリパックの間、より正確には、各バッテリパックの内側面部の間に位置するようにレイアウトされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１３－６７３３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところで、前述のように構成されるプロペラシャフトは、いわゆるユニバーサルジョイント等からなるジョイント部を介して接続された、２本のシャフト部によって構成する場合がある。
【0006】
この場合、例えば車両前突時に変速機を後退させようとした際に、ジョイント部を起点としてプロペラシャフトが折れ曲がることで、変速機の後退を妨げることなく、該変速機をよりスムースに後退させることができるようになる。変速機の後退は、車体のクラッシュストロークを確保する上で有効である。
【0007】
しかしながら、前記特許文献１に記載されているように、左右のバッテリパック（以下、「バッテリユニット」という）の間にプロペラシャフトをレイアウトした場合、折れ曲げの起点となったジョイント部が後退しながら左右に変位した結果、このジョイント部がバッテリユニットに接触する可能性がある。そうした接触は、バッテリユニットの損傷が懸念されるため不都合である。
【0008】
本開示は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、変速機の後退を妨げることなく、左右のバッテリユニットを良好に保護することにある。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本開示の第１の態様は、後輪を駆動輪とする車両の下部構造に係る。この車両は、少なくとも車両後側の部分がフロアトンネル内に侵入した状態で配置される変速機と、前記変速機から車両後側に向かって延び、前記後輪に動力を伝達するプロペラシャフトと、前記フロアトンネルの車両左側および車両右側に配置されるフロアパネルに対し、車両下側に配置される左右のバッテリユニットと、を備え、前記プロペラシャフトは、車両前側から順に、前記変速機に接続される第１シャフト部と、ジョイント部を介して前記第１シャフト部に接続される第２シャフト部と、を有し、前記バッテリユニットは、それぞれ、前記フロアトンネルの内壁部に沿って延びかつ、車幅方向の内側に面する内側面部を有し、前記バッテリユニットには、前記内側面部において前記ジョイント部よりも車両後側に位置する部分を覆う板状のプロテクタが取り付けられる。
【0010】
前記第１の態様によれば、車両の前突時に変速機が後退しようとしたときに、ジョイント部を起点としてプロペラシャフトが折れ曲がることで、変速機をスムースに後退させることができるようになる。この場合、折れ曲げの起点となったジョイント部は、後退しながら左右に変位することが懸念される。
【0011】
これに対し、前記第１の態様によると、ジョイント部よりも車両後側に位置する部分をプロテクタで覆うことで、ジョイント部とバッテリユニットとの接触を抑制することができる。これにより、変速機の後退を妨げることなく、左右のバッテリユニットを良好に保護することが可能となる。
【0012】
さらに、前記第１の態様によれば、前記プロテクタは、車両前後方向および車高方向に沿って延びるプレート部と、前記プレート部の周縁部に設けられ、前記車両の車体構成部品に接続される第１取付部と、前記プレート部の周縁部に設けられ、前記バッテリユニットに接続される第２取付部と、を有し、車両前後方向における前記第１及び第２取付部の寸法は、それぞれ、車両前後方向における前記プレート部の寸法よりも短い、としてもよい。
【0013】
前記第１の態様によれば、プロテクタのうち、バッテリユニットとの接触を抑制するためのプレート部の寸法を相対的に長く設定することで、左右のバッテリユニットをより確実に保護することが可能となる。その一方で、第１及び第２取付部の寸法を相対的に短く設定することで、プロタクタの軽量化を図る上で有利になる。これにより、バッテリユニットの保護性能を確保しつつ、プロテクタを可能な限り軽量化することが可能となる。
【0014】
また、本開示の第２の態様によれば、前記プレート部には、車両前後方向に沿って延びるビード部が設けられる、としてもよい。
【0015】
前記第２の態様によれば、車両前後方向に沿って延びるビード部をプレート部に設けることで、車高方向に延びる中心軸まわりのプレート部の折れ曲がりを抑制する上で有利になる。
【0016】
また、本開示の第３の態様によれば、前記プレート部は、車幅方向に沿って積層された２枚の板状体からなり、前記ビード部は、前記２枚の板状体の各々に設けられ、前記２枚の板状体のうち、車幅方向内側に位置する板状体における前記ビード部は、車幅方向内側に向かって突出した第１ビード部をなし、前記２枚の板状体のうち、車幅方向外側に位置する板状体における前記ビード部は、車幅方向外側に向かって突出した第２ビード部をなし、前記第１及び第２ビード部は、互いに向かい合うように配置される、としてもよい。
【0017】
前記第３の態様によれば、第１ビード部と第２ビード部は、車両前後方向に垂直な断面で見た場合に、閉断面を区画することになる。このように構成することで、車高方向に延びる中心軸まわりのプレート部の折れ曲がりを抑制する上でさらに有利になる。
【0018】
また、本開示の第４の態様によれば、前記プレート部の周縁部は、車幅方向内側に向かって折り曲げられ、前記第１及び第２取付部は、それぞれ、前記プレート部において折り曲げられた部位と一体的に形成される、としてもよい。
【0019】
前記第４の態様によれば、プレート部の周縁部を折り曲げることで、プレート部の屈曲を抑制することが可能となる。また、そうして折り曲げられた部位に第１及び第２取付部を形成することで、第１及び第２取付部の変形を抑制する上でも有利になる。
【0020】
また、本開示の第５の態様は、後輪を駆動輪とする車両の下部構造に係る。この車両は、少なくとも車両後側の部分がフロアトンネル内に侵入した状態で配置される変速機と、前記変速機から車両後側に向かって延び、前記後輪に動力を伝達するプロペラシャフトと、前記フロアトンネルの車両左側および車両右側に配置されるフロアパネルに対し、車両下側に配置される左右のバッテリユニットと、を備え、前記プロペラシャフトは、車両前側から順に、前記変速機に接続される第１シャフト部と、ジョイント部を介して前記第１シャフト部に接続される第２シャフト部と、を有し、前記バッテリユニットは、それぞれ、前記フロアトンネルの内壁部に沿って延びかつ、車幅方向の内側に面する内側面部を有し、前記バッテリユニットには、前記内側面部において前記ジョイント部よりも車両後側に位置する部分を覆う板状のプロテクタが取り付けられる。そして、前記第５の態様によれば、前記プロペラシャフトは、少なくとも前記プロテクタを通過する横断面で見た場合に、車高方向において前記バッテリユニットよりも上方に配置され、前記バッテリユニットは、それぞれ、上下一対のケース部材を締結することで構成され、前記ケース部材は、それぞれ、車両上側または車両下側に向かって開口した箱状に形成されているとともに、その開口の周縁に沿って設けられるフランジを有し、前記フランジに締結具を挿入することで、前記ケース部材が相互に締結され、前記プロテクタは、前記フランジから上方に向かって延びる、としてもよい。
【0021】
前記第５の態様によれば、プロテクタは、ケース部材同士を接続するためのフランジから上方に向かって延びるように構成される。このように構成することで、プロテクタによってバッテリユニットを保護しつつ、フランジをプロテクタの取付位置として用いることができるようになる。これにより、バッテリユニットの保護性能を確保しつつ、プロテクタをより適切にレイアウトすることが可能になる。また、フランジから延ばすようにプロテクタを構成することで、より成形し易いプロテクタを用いることが可能となる。このことは、プロテクタの成形性の向上に資する。
【発明の効果】
【0022】
以上説明したように、本開示によれば、変速機の後退を妨げることなく、左右のバッテリユニットを良好に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【0023】
【発明を実施するための形態】
【0024】
以下、本開示の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明は例示である。
【0025】
【0026】
なお、以下の説明における「前」、「後」、「上」および「下」なる語は、それぞれ、車両１を基準として定義される。すなわち、以下の説明において、「前」とは車両前後方向における前側を指し、「後」とは車両前後方向における後側を指す。同様に、「上」とは車高方向における上側を指し、「下」とは車高方向における下側を指す。以下の記載では、車両前後方向を単に「前後方向」と呼称したり、車高方向を単に「上下方向」と呼称したり、車幅方向を単に「左右方向」と呼称したりする場合がある。
【0027】
また、以下の説明における「左」および「右」なる語も、車両１を基準として定義される。すなわち、以下の説明において、「左」とは車両１を後側から前側に向かって見た場合における車幅方向の左側を指し、「右」とは車両を後側から前側に向かって見た場合における右側を指す。
【0028】
（全体構成）
図１に例示する車両１は、ハイブリッド車両である。詳しくは、図１に示すように、車両１は、駆動源（パワートレイン）としてのエンジン２およびモータ３と、エンジン２およびモータ３の少なくとも一方から伝達された駆動力を変速して伝達するトランスミッション４と、を備える。エンジン２は、車室よりも前側に配置されたエンジンルーム内に収容されている。エンジン２は、このエンジンルーム内で、車幅方向の略中央の位置に縦置きされている。モータ３は、エンジン２の後側にダンパ５を介して配置されている。トランスミッション４は、モータ３の後側に縦置きされている。
図１に例示する車両１は、ハイブリッド車両である。詳しくは、図１に示すように、車両１は、駆動源（パワートレイン）としてのエンジン２およびモータ３と、エンジン２およびモータ３の少なくとも一方から伝達された駆動力を変速して伝達するトランスミッション４と、を備える。エンジン２は、車室よりも前側に配置されたエンジンルーム内に収容されている。エンジン２は、このエンジンルーム内で、車幅方向の略中央の位置に縦置きされている。モータ３は、エンジン２の後側にダンパ５を介して配置されている。トランスミッション４は、モータ３の後側に縦置きされている。
【0029】
車両１は、少なくとも左右の後輪７を駆動輪とする車両である。より詳細には、この車両１は、左右の前輪６と、左右の後輪７との両方を駆動輪とする四輪駆動車として構成されている。トランスミッション４の後部は、駆動力を前輪６と後輪７とに伝達するためのトランスファー４ａとなっている。トランスファー４ａからは、前側に向かって、フロントプロペラシャフト８が延びている。トランスファー４ａからは、後側に向かってリアプロペラシャフト９が延びている。フロントプロペラシャフト８は、車幅方向の中央よりもやや右側に配置されている。リアプロペラシャフト９は、車幅方向の略中央に配置されている。詳細は省略するが、トランスミッション４により変速された駆動力は、トランスファー４ａにより、フロントプロペラシャフト８及びリアプロペラシャフト９にそれぞれ伝達される。フロントプロペラシャフト８は前輪６に駆動力を伝達し、リアプロペラシャフト９は、後輪７に駆動力を伝達する。リアプロペラシャフト９は、本実施形態における「プロペラシャフト」の例示である。
【0030】
図２に示すように、トランスミッション４は、少なくとも車両後側の部分がフロアトンネル１０内に侵入した状態で配置される。より詳細には、トランスミッション４は、前側から後側に向かって下側に傾斜するように配置されている。
【0031】
フロアトンネル１０は、トンネルパネル１１により形成されている。図３に示すように、トンネルパネル１１は、その上端部が、前側から後側に向かうに従って、下側に傾斜するようになっている。このため、フロアトンネル１０は、後側ほど上下方向に狭くなるようになっている。
【0032】
フロアトンネル１０内には、リアプロペラシャフト９が配置されている。リアプロペラシャフト９は、トランスファー４ａとラバーカップ４ｂを介して接続されている。リアプロペラシャフト９は、ラバーカップ４ｂの位置から、後側に向かって下側に傾斜して延びている。リアプロペラシャフト９の前後方向の中間の位置には、ユニバーサルジョイント９ａが設けられている。リアプロペラシャフト９は、例えば前突時には、ユニバーサルジョイント９ａを起点として上下方向及び左右方向に折れ曲がるようになっている。ユニバーサルジョイント９ａは、本実施形態における「ジョイント部」の例示である。
【0033】
本実施形態に係るリアプロペラシャフト９は、ユニバーサルジョイント９ａによって前後方向に２分されている。具体的に、リアプロペラシャフト９は、車両前側から順に、トランスミッション４に接続される第１シャフト部９ｂと、ユニバーサルジョイント９ａを介して第１シャフト部９ｂに接続される第２シャフト部９ｃと、を有している。
【0034】
リアプロペラシャフト９におけるユニバーサルジョイント９ａの前側には、別のラバーカップが設けられている。該ラバーカップの位置には、リアプロペラシャフト９を支持する支持ブラケット９ｄが設けられている。支持ブラケット９ｄは、ラバーカップを下側から覆うようなＵ字形状を有しており、左右の端部がトンネルパネル１１に設けられた補強用のアッパトンネルレイン１２にボルトで接続されている。
【0035】
トンネルパネル１１の左右の端部には、前後方向に延びるサイドトンネルレイン１３がそれぞれ設けられている。各サイドトンネルレイン１３は、トンネルパネル１１を補強するための部材である。各サイドトンネルレイン１３は、トンネルパネル１１との間に閉断面を構成するように、トンネルパネル１１の内側部分にそれぞれ溶接により接続されている。
【0036】
トンネルパネル１１の車両左側および車両左側には、それぞれ、車室フロアを構成する左右一対のフロアパネル３０がそれぞれ配置されている。フロアパネル３０は、前後方向及び左右方向に沿って水平に広がっている。図５に示すように、左側のフロアパネル３０の右側端部は、トンネルパネル１１の左側端部と溶接により接続されている。また図示は省略するが、右側のフロアパネル３０の左側端部は、トンネルパネル１１の右側端部と溶接により接続されている。左右のフロアパネル３０は、トンネルパネル１１により左右に連結されている。各フロアパネル３０とトンネルパネル１１との各接続部は、トンネルパネル１１とサイドトンネルレイン１３との接続部と同じか、又は該接合部よりも車幅方向外側に位置している。
【0037】
図２に示すように、左右のフロアパネル３０の前端部には、左右のトーボード３２は、左側同士及び右側同士でそれぞれ溶接により接続されている。左右のトーボード３２は、左右のフロアパネル３０の前端部から前側に向かって上方に傾斜するように延びている。左右のトーボード３２の上端部は、車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネル（図示省略）の下端部に接合されている。左側のトーボード３２の右側端部は、トンネルパネル１１の左側端部と溶接により接続されている。右側のトーボード３２の左側端部は、トンネルパネル１１の右側端部と溶接により接続されている。
【0038】
図２に示すように、左右のフロアパネル３０の下面及び左右のトーボード３２の下面には、前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム２１がそれぞれ接続されている。左右のフロアフレーム２１は、車幅方向に互いに離間するように、後側に向かって車幅方向外側にそれぞれ傾斜しながら延びた後、互いに平行になるように後側に向かって真っ直ぐに伸びている。
【0039】
図２に示すように、左右のフロアパネル３０の車幅方向外側の端部には、前後方向に延びる左右一対のサイドシル２２が接続されている。左右のサイドシル２２は、左右のフロアフレーム２１よりも車幅方向外側にそれぞれ位置している。図示は省略するが、左側のサイドシル２２は、左側のフロアパネル３０の左側端部と溶接により接続されている。右側のサイドシル２２は、右側のフロアパネル３０の右側端部と溶接により接続されている。
【0040】
図２に示すように、左右のフロアフレーム２１の前端部と左右のサイドシル２２の前端部とは、左右のガセット２３により、左側同士及び右側同士でそれぞれ接続されている。
【0041】
図１及び図２に示すように、トランスファー４ａよりも後側の領域において、フロアトンネル１０の左側及び右側には、モータ３を駆動するための電力が蓄積されたバッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒが左右に分かれて配置されている。特に、本実施形態に係るバッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒは、フロアトンネル１０の車両左側および車両右側に配置されるフロアパネル３０に対し、車両下側に配置されるようになっている。
【0042】
ここで、左側バッテリユニット４０Ｌは、助手席の下方に配置されており、右側バッテリユニット４０Ｒは、運転席の下方に配置されている。左右のバッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒは、コネクタにより、互いに電気的に接続されている。左側バッテリユニット４０Ｌの右側端部及び右側バッテリユニット４０Ｒの左側端部は、上下方向に沿って上側又は下側から見た場合において、僅かにフロアトンネル１０と重複するようになっている。
【0043】
左右のバッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒは、双方とも、車両前後方向においては車両１の重心位置を通過するように延びる。詳しくは、車両１の重心位置が、車両前後方向において、左右のバッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒの前端部と後端部との間に位置するように構成されている。このように配置することで、左右のバッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒそれぞれの重心位置と、車両１の重心位置とが車両前後方向において近接することになる。
【0044】
図２に示すように、左右のバッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒのやや前側の位置には、トランスファー４ａ（すなわち、トランスミッション４）を支持するミッション支持メンバ３３が設けられている。ミッション支持メンバ３３は、バッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒの各前面部４３Ｌ，４３Ｒと対向するように配置されている。
【0045】
図２に示すように、ミッション支持メンバ３３の右側には、エンジン２から排気ガスが通る排気管２８が配置されている。排気管２８は、エンジン２からトランスミッション４及びミッション支持メンバ３３の右側を迂回してフロアトンネル１０に向かって延びた後、フロアトンネル１０内を通って、後側に向かって延びている。排気管２８は、ミッション支持メンバ３３の右側の位置に、排気浄化装置２９を有する。排気浄化装置２９は、横長の楕円形状をなしており、内部に排気浄化触媒２９ａを有する。排気管２８は、右側バッテリユニット４０Ｒの前面部４３Ｒとミッション支持メンバ３３と同じ高さ位置において、右側バッテリユニット４０Ｒの前面部４３Ｒとミッション支持メンバ３３との間を通って、フロアトンネル１０内に侵入するように構成されている。
【0046】
次に、左側バッテリユニット４０Ｌ及び右側バッテリユニット４０Ｒの周辺構成について詳細に説明する。
【0047】
（左側バッテリユニット４０Ｌに係る構成）
まず、左側バッテリユニット４０Ｌの周辺構成について説明する。図２及び図４に示すように、左側バッテリユニット４０Ｌは、箱状をなしていて、底面視では略矩形状をなしている。
まず、左側バッテリユニット４０Ｌの周辺構成について説明する。図２及び図４に示すように、左側バッテリユニット４０Ｌは、箱状をなしていて、底面視では略矩形状をなしている。
【0048】
詳しくは、左側バッテリユニット４０Ｌは、左側前面部４３Ｌと、左側前面部４３Ｌの車幅方向外側の端部から前後方向に延びる左側外側面部４４Ｌと、左側前面部４３Ｌの車幅方向内側の端部から前後方向に延びる左側内側面部４５Ｌと、左側前面部４３Ｌの上端部から車両後側に向かって水平に広がる左側上面部４６Ｌと、左側前面部４３Ｌの下端部から左側上面部４６Ｌと上下方向に対向して広がる左側下面部４７Ｌと、左側前面部４３Ｌと前後方向に対向する左側後面部４８Ｌと、を有する。このうち、左側内側面部４５Ｌは、フロアトンネル１０の内壁部（トンネルパネル１１における左側の内側面）に沿って延びかつ、車幅方向の内側（右側）に面する。
【0049】
左側バッテリユニット４０Ｌの各面部４３Ｌ～４８Ｌの端縁同士は、それぞれ一体となっている。左側前面部４３Ｌは、車幅方向内側の部分が、車幅方向外側の部分に対して、後側に位置している。これにより、左側バッテリユニット４０Ｌを出来る限り大きくしつつ、ミッション支持メンバ３３を配置する空間が形成されるようになる。
【0050】
また、本実施形態に係る左側バッテリユニット４０Ｌは、上下一対のケース部材を締結することで構成される。詳しくは、図５及び図６に示すように、左側バッテリユニット４０Ｌは、上下方向に分割された第１左側ケース４１Ｌと第２左側ケース４２Ｌとを有する。第１左側ケース４１Ｌは、左側上面部４６Ｌを含むケース部材であって、相対的に上側に位置する。第２左側ケース４２Ｌは、左側下面部４７Ｌを含むケース部材であって、相対的に下側に位置する。
【0051】
また、第１左側ケース４１Ｌ及び第２左側ケース４２Ｌは、それぞれ、車両上側または車両下側に向かって開口した箱状に形成されているとともに、その開口の周縁に沿って設けられるフランジ４１ａＬ，４２ａＬを有する。詳しくは、第１左側ケース４１Ｌは、下端部に、端縁に沿って延びるフランジ４１ａＬを有し、第２左側ケース４２Ｌは、上端部に、端縁に沿って延びるフランジ４２ａＬを有する。
【0052】
フランジ４１ａＬ，４２ａＬにボルト（締結具）を挿入することで、ケース部材としての第１左側ケース４１Ｌ及び第２左側ケース４２Ｌを相互に締結することができる。詳しくは、第１左側ケース４１Ｌと第２左側ケース４２Ｌとは、互いのフランジ４１ａＬ，４２ａＬを上下方向に突き合わせた状態で、ボルトによって接続されている。第１左側ケース４１Ｌと第２左側ケース４２Ｌとの当接部分には、シール部材が配置されている。
【0053】
左側バッテリユニット４０Ｌは、複数の取付ブラケット５１Ｌ，５２Ｌを介して車体構造部品に接続されている。本実施形態に係る取付ブラケット５１Ｌ，５２Ｌは、左側バッテリユニット４０Ｌにおいて車幅方向の外側（左側）に面する左側外側面部４４Ｌと、左側バッテリユニット４０Ｌにおいて車幅方向の内側（右側）に面する左側内側面部４５Ｌと、のそれぞれに取り付けられている。
【0054】
具体的に、左側バッテリユニット４０Ｌにおける左側外側面部４４Ｌには、取付ブラケットとしての左側アウターブラケット５２Ｌが取り付けられている（図１～図６を参照）。この左側アウターブラケット５２Ｌは、左側バッテリユニット４０Ｌをフロアパネル３０に接続する。同様に、左側バッテリユニット４０Ｌにおける左側内側面部４５Ｌには、取付ブラケットとしての左側インナーブラケット５１Ｌが取り付けられている（図１～図６を参照）。この左側インナーブラケット５１Ｌは、左側バッテリユニット４０Ｌをトンネルパネル１１に接続する。
【0055】
左側アウターブラケット５２Ｌは、車両前後方向に間隔を空けた状態で、複数にわたり配置される。ここで、本実施形態に係る左側アウターブラケット５２Ｌには、少なくとも、車両前後方向に沿って延びる第１の左側アウターブラケット８０Ｌが含まれる。
【0056】
具体的に、本実施形態に係る左側アウターブラケット５２Ｌは、前述した第１の左側アウターブラケット８０Ｌと、第１の左側アウターブラケット８０Ｌよりも車両前後方向の後側に配置される第２の左側アウターブラケット９０Ｌと、を有してなる。
【0057】
このうち、第１の左側アウターブラケット８０Ｌは、車両前後方向における左側バッテリユニット４０Ｌの重心位置を通過するように車両前後方向に沿って延びている。詳しくは、第１の左側アウターブラケット８０Ｌの前端部は、左側バッテリユニット４０Ｌの重心位置よりも車両前側に配置され、第１の左側アウターブラケット８０Ｌの後端部は、左側バッテリユニット４０Ｌの重心位置よりも車両後側に配置されるようになっている。図２に示す例では、第１の左側アウターブラケット８０Ｌは、左側外側面部４４Ｌにおける前後方向の中間位置に取り付けられている。
【0058】
図示は省略するが、第１の左側アウターブラケット８０Ｌの下部は、第２左側ケース４２Ｌにボルトで取り付けられている。第１の左側アウターブラケット５１Ｌの上端部は、左側のフロアフレーム２１の下面にボルトで固定されている。
【0059】
一方、第２の左側アウターブラケット９０Ｌは、左側外側面部４４Ｌにおける後端の位置に取り付けられている。図示は省略するが、第２の左側アウターブラケット９０Ｌの下部は、第２左側ケース４２Ｌにボルトで取り付けられている。第２の左側アウターブラケット９０Ｌの上端部は、左側のフロアフレーム２１の下面にボルトで固定されている。
【0060】
左側インナーブラケット５１Ｌは、車両前後方向に間隔を空けた状態で、複数にわたり配置される。ここで、本実施形態に係る左側インナーブラケット５１Ｌは、第１の左側インナーブラケット６０Ｌと、車両前後方向に沿って第１の左側インナーブラケット６０Ｌと並んで配置されかつ第１の左側インナーブラケット６０Ｌよりも車両後側に位置する第２の左側インナーブラケット７０Ｌと、を有してなる。
【0061】
このうち、第１の左側インナーブラケット６０Ｌは、ユニバーサルジョイント９ａよりも車両前側に配置されており、第２の左側インナーブラケット７０Ｌに比してトランスミッション４に近接して配置される。より詳細には、第１の左側インナーブラケット６０Ｌは、第２の左側インナーブラケット７０Ｌに比して、車両前後方向における左側バッテリユニット４０Ｌの重心位置に近接するように配置される。これにより、第１の左側インナーブラケット６０Ｌは、車両前後方向において、第２の左側アウターブラケット９０Ｌよりも第１の左側アウターブラケット８０Ｌに近接することになる。図２に示す例では、第１の左側インナーブラケット６０Ｌは、左側内側面部４５Ｌにおける前側の部分を車幅方向内側から覆うように構成されている。
【0062】
第１の左側インナーブラケット６０Ｌは、車体構成部品に左側バッテリユニット４０Ｌを接続するための取付ブラケットとしての機能に加え、左側内側面部４５Ｌを車幅方向内側から覆うプロテクタとしも機能する。第１の左側インナーブラケット６０Ｌは、前突時において、トランスファー４ａごとトランスミッション４がフロアトンネル１０内に進入してきたときに、トランスファー４ａが左側バッテリユニット４０Ｌの左側内側面部４５Ｌに当接するのを抑制するための部材である。左側インナープロテクタ７０Ｌは、例えば、鋳鉄で構成されている。
【0063】
第２の左側インナーブラケット７０Ｌは、ユニバーサルジョイント９ａよりも車両後側に配置されている。また、図３に示すように、第２の左側インナーブラケット７０Ｌは、車両前後方向において、第１の左側インナーブラケット６０Ｌよりもユニバーサルジョイント９ａに近接している。図２に示すように、車両前後方向において、第１の左側インナーブラケット６０Ｌは、第１の左側アウターブラケット８０Ｌと、第２の左側アウターブラケット９０Ｌと、の中間位置に配置されるようになっている。
【0064】
第２の左側インナーブラケット７０Ｌは、左側内側面部４５Ｌにおいてユニバーサルジョイント９ａよりも車両後側に位置する部分を覆う板状のプロテクタとして構成されている。第２の左側インナーブラケット７０Ｌは、前突時においてトランスファー４ａごとトランスミッション４がフロアトンネル１０内に進入してきたときに、ユニバーサルジョイント９ａを起点として左右方向に折れ曲がった場合に機能する。この場合、第２の左側インナーブラケット７０Ｌは、ユニバーサルジョイント９ａと左側バッテリユニット４０Ｌの左側内側面部４５Ｌとの当接を抑制するための部材としてその機能を発揮する。左側インナープロテクタ７０Ｌは、例えば、高張力鋼板部品で構成されている。
【0065】
図３及び図４に示唆されるように、車両前後方向における第２の左側インナーブラケット７０Ｌの寸法は、車両前後方向におけるユニバーサルジョイント９ａの寸法よりも長い。また、図６に示すように、車高方向における第２の左側インナーブラケット７０Ｌの寸法は、左側内側面部４５Ｌのうち、上側の第１左側ケース４１Ｌが区画する側面部の長さよりも長い。
【0066】
具体的に、プロテクタとしての第２の左側インナーブラケット７０Ｌは、図５～図８に例示するように、車両前後方向および車高方向に沿って延びるプレート部７１，７２と、プレート部７１の周縁部７１ａに設けられ、車両１の車体構成部品（より詳細には、トンネルパネル１１）に接続される第１取付部７３と、プレート部７１の周縁部７１ａに設けられ、左側バッテリユニット４０Ｌに接続される２つの第２取付部７４，７４と、を有する。
【0067】
プレート部７１，７２は、車幅方向に積層された２枚の板状体からなる。２枚の板状体のうち、車幅方向の内側に位置する第１プレート部７１は、車高方向に比して車両前後方向の寸法が長い矩形状に形成されている。２枚の板状体のうち、車幅方向の外側に位置する第２プレート部７２は、第１プレート部７１と略同じ寸法を有する矩形状に形成されている。第１プレート部７１と第２プレート部７２は、例えば溶接によって接合されている。
【0068】
プレート部７１，７２を構成する２枚の板状体の各々には、車両前後方向に沿って延びるビード部が設けられる。具体的に、２枚の板状体のうち、車幅方向内側に位置する第１プレート部７１に設けられるビード部は、車幅方向の内側に向かって突出した第１ビード部７１ｂを構成している。この第１ビード部７１ｂは、上下方向に沿って並んだ複数のビード形状からなる。各第１ビード部７１ｂは、図５及び図６に示すように、車両前後方向に沿って延びかつ車幅方向の内側に向かって突出した形状を有している。言い換えると、各第１ビード部７１ｂは、車両前後方向に垂直な断面で見た場合に、車幅方向の内側に向かって陥没した凹状の断面形状を有している。
【0069】
一方、２枚の板状体のうち、車幅方向外側に位置する第２プレート部７２に設けられるビード部は、車幅方向の外側に向かって突出した第２ビード部７２ｂを構成している。この第２ビード部７２ｂは、上下方向に沿って並んだ複数のビード形状からなる。各第２ビード部７２ｂは、図５及び図６に示すように、車両前後方向に沿って延びかつ車幅方向の外側に向かって突出した形状を有している。言い換えると、各第２ビード部７２ｂは、車両前後方向に垂直な断面で見た場合に、車幅方向の外側に向かって陥没した凹状の断面形状を有している。
【0070】
図５及び図６に示すように、第１ビード部７１ｂと第２ビード部７２ｂは、互いに向かい合うように配置されている。そのため、車両前後方向に垂直な断面で見た場合、第１ビード部７１ｂと第２ビード部７２ｂは、車両前後方向に沿って延びる閉断面を区画するようになっている。
【0071】
また、第１プレート部７１の周縁部７１ａは、該第１プレート部７１の輪郭に沿って、車幅方向内側に向かって折り曲げられている。第１プレート部７１の周縁部７１ａのうち、上端側に位置する部位（第１プレート部７１に対応した矩形の長辺のうち、上端側に位置する長辺に対応する部位）には、第１取付部７３が一体的に設けられている。第１プレート部７１の周縁部７１ａのうち、下端側に位置する部位（第１プレート部７１に対応した矩形の長辺のうち、下端側に位置する長辺に対応する部位）には、第２取付部７４，７４が一体的に設けられている。
【0072】
第１取付部７３は、第１プレート部７１の上端部から車幅方向の内側に向かって延びる板状に形成されている。第１取付部７３は、第１プレート部７１における車両前後方向の中間位置に配置されている。図５に示すように、第１取付部７３は、アッパトンネルレイン１２にボルト１０６で締結されている。この締結によって、第２の左側インナーブラケット７０Ｌが、アッパトンネルレイン１２を介してトンネルパネル１１に接続されることになる。また、図７等に示すように、車両前後方向における第１取付部７３の寸法は、車両前後方向における第１プレート部７１の寸法よりも短い。
【0073】
第２取付部７４，７４は、第１プレート部７１の下端部から車幅方向の内側に向かって延びる板状に形成されている。第２取付部７４，７４は、第１プレート部７１における車両前後方向の前側の位置と、第１プレート部７１における車両前後方向の後側の位置と、にそれぞれ配置されている。図６に示すように、第２取付部７４は、第２左側ケース４２Ｌにおける下側のフランジ４２ａＬにボルト１０７で締結されている。この締結によって、第２の左側インナーブラケット７０Ｌは、フランジ４２ａＬを介して左側バッテリユニット４０Ｌに取り付けられることになる。また、図７等に示すように、車両前後方向における各第２取付部７４，７４の寸法は、車両前後方向における第１プレート部７１の寸法よりも短い。
【0074】
図５及び図６に示すように、第１取付部７３がトンネルパネル１１に接続されかつ第２取付部７４，７４が左側バッテリユニット４０Ｌに接続されることで、左側バッテリユニット４０Ｌは、第２の左側インナーブラケット７０Ｌを介して車体に支持されるようになる。第２の右側インナーブラケット７０Ｒは、プロテクタとしての機能と、取付ブラケットとしての機能を兼ね備えている。
【0075】
また、図５及び図６に示すように、第１取付部７３がトンネルパネル１１に接続されかつ第２取付部７４，７４が左側バッテリユニット４０Ｌに接続された状態では、第２の左側インナーブラケット７０Ｌは、下側のフランジ４２ａＬの上面（第２取付部７４，７４が接続される部位）からアッパトンネルレイン１２の下面（第１取付部７３が接続される部位）に至るまで上方に向かって延びている。
【0076】
この状態では、第１プレート部７１の上端部は、左側バッテリユニット４０Ｌの上端部（左側上面部４６Ｌ）よりも上方に突出することになり（図６参照）、左側内側面部４５Ｌのうち、上側の第１左側ケース４１Ｌが区画する側面部（特に、ユニバーサルジョイント９ａよりも車両後側の側面部）を内側から覆うことになる。
【0077】
また、図５及び図６に示すように、リアプロペラシャフト９のうちユニバーサルジョイント９ａよりも車両後側に位置する第２シャフト部９ｃは、少なくとも第１プレート部７１を通過する横断面で見た場合に、車高方向において左側バッテリユニット４０Ｌよりも上方に配置される。第１プレート部７１の上端部、および第１取付部７３の高さ位置は、車高方向において、第２シャフト部９ｃの下端部よりも高く、かつ、第２シャフト部９ｃの上端部よりも低い位置に設定されている。
【0078】
また、図５及び図６に示すように、第１取付部７３がトンネルパネル１１に接続されかつ第２取付部７４，７４が左側バッテリユニット４０Ｌに接続された状態では、第１ビード部７１ｂと第２ビード部７２ｂの高さ位置は、左側内側面部４５Ｌのうち、上側の第１左側ケース４１Ｌが区画する側面部（特に、ユニバーサルジョイント９ａよりも車両後側の側面部）と同じ高さ位置に設定されている。
【0079】
（右側バッテリユニット４０Ｒに係る構成）
次に、右側バッテリユニット４０Ｒの周辺構成について説明する。右側バッテリユニット４０Ｒの周辺構成は、詳細な形状は左側バッテリユニット４０Ｌとは異なるが、基本的な構成は、左側バッテリユニット４０Ｌと左右対称になるように構成されている。このため、右側バッテリユニット４０Ｒの周辺構成については、左側バッテリユニット４０Ｌの周辺構成と異なる部分のみを詳細に説明し、左側バッテリユニット４０Ｌの周辺構成と共通する部分は、適宜、詳細な説明を省略する。
次に、右側バッテリユニット４０Ｒの周辺構成について説明する。右側バッテリユニット４０Ｒの周辺構成は、詳細な形状は左側バッテリユニット４０Ｌとは異なるが、基本的な構成は、左側バッテリユニット４０Ｌと左右対称になるように構成されている。このため、右側バッテリユニット４０Ｒの周辺構成については、左側バッテリユニット４０Ｌの周辺構成と異なる部分のみを詳細に説明し、左側バッテリユニット４０Ｌの周辺構成と共通する部分は、適宜、詳細な説明を省略する。
【0080】
図２及び図４に示すように、右側バッテリユニット４０Ｒは、箱状をなしていて、底面視では略矩形状をなしている。詳しくは、右側バッテリユニット４０Ｒは、右側前面部４３Ｒと、右側前面部４３Ｒの車幅方向外側の端部から前後方向に延びる右側外側面部４４Ｒと、右側前面部４３Ｒの車幅方向内側の端部から前後方向に延びる右側内側面部４５Ｒと、右側前面部４３Ｒの上端部から車両後側に向かって水平に広がる右側上面部４６Ｒと、右側前面部４３Ｒの下端部から左側上面部４６Ｌと上下方向に対向して広がる右側下面部４７Ｒと、右側前面部４３Ｒと前後方向に対向する右側後面部４８Ｒと、を有する。このうち、右側内側面部４５Ｒは、フロアトンネル１０の内壁部（トンネルパネル１１における右側の内側面）に沿って延びかつ、車幅方向の内側（左側）に面する。
【0081】
右側バッテリユニット４０Ｒの各面部４３Ｒ～４８Ｒの端縁同士は、それぞれ一体となっている。右側前面部４３Ｒは、車幅方向内側の部分が、車幅方向外側の部分に対して、後側に位置している。
【0082】
また、本実施形態に係る右側バッテリユニット４０Ｒは、上下一対のケース部材を締結することで構成される。詳しくは、図５及び図６に示すように、右側バッテリユニット４０Ｒは、上下方向に分割された第１右側ケース４１Ｒと第２右側ケース４２Ｒとを有する。第１右側ケース４１Ｒは、右側上面部４６Ｒを含むケース部材であって、相対的に上側に位置する。第２右側ケース４２Ｒは、右側下面部４７Ｒを含むケース部材であって、相対的に下側に位置する。
【0083】
また、第１右側ケース４１Ｒ及び第２右側ケース４２Ｒは、それぞれ、車両上側または車両下側に向かって開口した箱状に形成されているとともに、その開口の周縁に沿って設けられるフランジ４１ａＲ，４２ａＲを有する。詳しくは、第１右側ケース４１Ｒは、下端部に、端縁に沿って延びるフランジ４１ａＲを有し、第２右側ケース４２Ｒは、上端部に、端縁に沿って延びるフランジ４２ａＲを有する。
【0084】
フランジ４１ａＲ，４２ａＲにボルト（締結具）を挿入することで、ケース部材としての第１右側ケース４１Ｒ及び第２右側ケース４２Ｒを相互に締結することができる。詳しくは、第１右側ケース４１Ｒと第２右側ケース４２Ｒとは、互いのフランジ４１ａＲ，４２ａＲを上下方向に突き合わせた状態で、ボルトによって接続されている。
【0085】
右側バッテリユニット４０Ｒは、複数の取付ブラケット５１Ｒ，５２Ｒを介して車体構造部品に接続されている。本実施形態に係る取付ブラケット５１Ｒ，５２Ｒは、右側バッテリユニット４０Ｒにおいて車幅方向の外側（右側）に面する右側外側面部４４Ｒと、右側バッテリユニット４０Ｒにおいて車幅方向の内側（左側）に面する右側内側面部４５Ｒと、のそれぞれに取り付けられている。
【0086】
具体的に、右側バッテリユニット４０Ｒにおける右側外側面部４４Ｒには、取付ブラケットとしての右側アウターブラケット５２Ｒが取り付けられている（図１～図６を参照）。この右側アウターブラケット５２Ｒは、右側バッテリユニット４０Ｒをフロアパネル３０に接続する。同様に、右側バッテリユニット４０Ｒにおける右側内側面部４５Ｒには、取付ブラケットとしての右側インナーブラケット５１Ｒが取り付けられている（図１～図６を参照）。この右側インナーブラケット５１Ｒは、右側バッテリユニット４０Ｒをトンネルパネル１１に接続する。
【0087】
右側アウターブラケット５２Ｒは、車両前後方向に間隔を空けた状態で、複数にわたり配置される。ここで、本実施形態に係る右側アウターブラケット５２Ｒには、少なくとも、車両前後方向に沿って延びる第１の右側アウターブラケット８０Ｒが含まれる。
【0088】
具体的に、本実施形態に係る右側アウターブラケット５２Ｒは、前述した第１の右側アウターブラケット８０Ｒと、第１の右側アウターブラケット８０Ｒよりも車両前後方向の後側に配置される第２の右側アウターブラケット９０Ｒと、を有してなる。第１及び第２の右側アウターブラケット９０Ｒは、第１及び第２の右側アウターブラケット９０Ｒと実質的に左右反転させた構成を有するため、その細部については説明を省略する。
【0089】
一方、右側インナーブラケット５１Ｒは、車両前後方向に間隔を空けた状態で、複数にわたり配置される。ここで、本実施形態に係る右側インナーブラケット５１Ｒは、第１の右側インナーブラケット６０Ｒと、車両前後方向に沿って第１の右側インナーブラケット６０Ｒと並んで配置されかつ第１の右側インナーブラケット６０Ｒよりも車両後側に位置する第２の右側インナーブラケット７０Ｒと、を有してなる。
【0090】
このうち、第１の右側インナーブラケット６０Ｒは、右側内側面部４５Ｒを車幅方向内側から覆うプロテクタとして構成されている。第１の右側インナーブラケット６０Ｒは、前突時において、トランスファー４ａごとトランスミッション４がフロアトンネル１０内に進入してきたときに、トランスファー４ａが右側バッテリユニット４０Ｒの右側内側面部４５Ｒに当接するのを抑制するための部材である。右側インナープロテクタ７０Ｒは、例えば、鋳鉄で構成されている。
【0091】
第２の右側インナーブラケット７０Ｒは、第２の左側インナーブラケット７０Ｌと、車幅方向において向かい合うように配置される。第２の右側インナーブラケット７０Ｒは、第２の左側インナーブラケット７０Ｌと同様に、ユニバーサルジョイント９ａよりも車両後側に配置されている。
【0092】
第２の右側インナーブラケット７０Ｒは、右側内側面部４５Ｒにおいてユニバーサルジョイント９ａよりも車両後側に位置する部分を覆う板状のプロテクタとして構成されている。第２の右側インナーブラケット７０Ｒは、前突時においてトランスファー４ａごとトランスミッション４がフロアトンネル１０内に進入してきたときに、ユニバーサルジョイント９ａを起点として左右方向に折れ曲がった場合に機能する。この場合、第２の右側インナーブラケット７０Ｒは、ユニバーサルジョイント９ａと右側バッテリユニット４０Ｒの右側内側面部４５Ｒとの当接を抑制するための部材としてその機能を発揮する。右側インナープロテクタ７０Ｒは、例えば、高張力鋼板部品で構成されている。
【0093】
第２の左側インナーブラケット７０Ｌと同様に、車両前後方向における第２の右側インナーブラケット７０Ｒの寸法は、車両前後方向におけるユニバーサルジョイント９ａの寸法よりも長い。また、図６に示すように、車高方向における第２の右側インナーブラケット７０Ｒの寸法は、右側内側面部４５Ｒのうち、上側の第１右側ケース４１Ｒが区画する側面部の長さよりも長い。
【0094】
具体的に、プロテクタとしての第２の右側インナーブラケット７０Ｒは、第２の左側インナーブラケット７０Ｌと同様に、車両前後方向および車高方向に沿って延びるプレート部７１，７２と、プレート部７１の周縁部７１ａに設けられ、車両１の車体構成部品（より詳細には、トンネルパネル１１）に接続される第１取付部７３と、プレート部７１の周縁部７１ａに設けられ、右側バッテリユニット４０Ｒに接続される２つの第２取付部７４，７４と、を有する（図５～図６を参照）。各部の詳細は、第２の左側インナーブラケット７０Ｌにおけるプレート部７１，７２、第１取付部７３及び第２取付部７４，７４と同様である。これらの構成要素は、第２の左側インナーブラケット７０Ｌにおける各部を実質的に左右反転させた構成を有する。
【0095】
例えば、プレート部７１，７２は、車幅方向に積層された２枚の板状体からなる。２枚の板状体のうち、車幅方向の内側に位置する第１プレート部７１は、車高方向に比して車両前後方向の寸法が長い矩形状に形成されている。２枚の板状体のうち、車幅方向の外側に位置する第２プレート部７２は、第１プレート部７１と略同じ寸法を有する矩形状に形成されている。
【0096】
プレート部７１，７２を構成する２枚の板状体の各々には、車両前後方向に沿って延びるビード部が設けられる。具体的に、２枚の板状体のうち、車幅方向内側に位置する第１プレート部７１に設けられるビード部は、車幅方向の内側に向かって突出した第１ビード部７１ｂを構成している。一方、２枚の板状体のうち、車幅方向外側に位置する第２プレート部７２に設けられるビード部は、車幅方向の外側に向かって突出した第２ビード部７２ｂを構成している。
【0097】
図５及び図６に示すように、第１ビード部７１ｂと第２ビード部７２ｂは、互いに向かい合うように配置されている。そのため、車両前後方向に垂直な断面で見た場合、第１ビード部７１ｂと第２ビード部７２ｂは、車両前後方向に沿って延びる閉断面を区画するようになっている。
【0098】
また、第１プレート部７１の周縁部７１ａは、該第１プレート部７１の輪郭に沿って、車幅方向内側に向かって折り曲げられている。この周縁部７１ａには、第１取付部７３と、第２取付部７４，７４と、がそれぞれ一体的に設けられている。
【0099】
第１取付部７３は、アッパトンネルレイン１２にボルト１０６で締結されている。この締結によって、第２の左側インナーブラケット７０Ｌが、アッパトンネルレイン１２を介してトンネルパネル１１に接続されることになる。第２取付部７４，７４は、第２左側ケース４２Ｌにおける下側のフランジ４２ａＬにボルト１０７で締結されている。この締結によって、第２の左側インナーブラケット７０Ｌは、フランジ４２ａＬを介して左側バッテリユニット４０Ｌに取り付けられることになる。
【0100】
第２の左側インナーブラケット７０Ｌと同様に、第１取付部７３がトンネルパネル１１に接続されかつ第２取付部７４，７４が右側バッテリユニット４０Ｒに接続されることで、右側バッテリユニット４０Ｒは、第２の右側インナーブラケット７０Ｒを介して車体に支持されるようになる。第２の右側インナーブラケット７０Ｒは、プロテクタとしての機能と、取付ブラケットとしての機能を兼ね備えている。
【0101】
また、図５及び図６に示すように、第１取付部７３がトンネルパネル１１に接続されかつ第２取付部７４，７４が右側バッテリユニット４０Ｒに接続された状態では、第２の右側インナーブラケット７０Ｒは、下側のフランジ４２ａＲの上面（第２取付部７４，７４が接続される部位）からアッパトンネルレイン１２の下面（第１取付部７３が接続される部位）に至るまで上方に向かって延びている。
【0102】
この状態では、第１プレート部７１の上端部は、右側バッテリユニット４０Ｒの上端部（右側上面部４６Ｒ）よりも上方に突出することになり（図６参照）、右側内側面部４５Ｒのうち、上側の第１右側ケース４１Ｒが区画する側面部（特に、ユニバーサルジョイント９ａよりも車両後側の側面部）を内側から覆うことになる。
【0103】
また、図５及び図６に示すように、第１取付部７３がトンネルパネル１１に接続されかつ第２取付部７４，７４が右側バッテリユニット４０Ｒに接続された状態では、第１ビード部７１ｂと第２ビード部７２ｂの高さ位置は、右側内側面部４５Ｒのうち、上側の第１右側ケース４１Ｒが区画する側面部（特に、ユニバーサルジョイント９ａよりも車両後側の側面部）と同じ高さ位置に設定されている。
【0104】
（前突時におけるバッテリユニットの保護について）
以上説明したように、本実施形態によれば、車両１の前突時にトランスミッション４が後退しようとしたときに、ユニバーサルジョイント９ａを起点としてリアプロペラシャフト９が折れ曲がることで、トランスミッション４をスムースに後退させることができるようになる。この場合、折れ曲げの起点となったユニバーサルジョイント９ａは、後退しながら左右に変位することが懸念される。
以上説明したように、本実施形態によれば、車両１の前突時にトランスミッション４が後退しようとしたときに、ユニバーサルジョイント９ａを起点としてリアプロペラシャフト９が折れ曲がることで、トランスミッション４をスムースに後退させることができるようになる。この場合、折れ曲げの起点となったユニバーサルジョイント９ａは、後退しながら左右に変位することが懸念される。
【0105】
これに対し、本実施形態によれば、図４に示すように、ユニバーサルジョイント９ａよりも車両後側に位置する部分をプロテクタとしての第２の左側インナーブラケット７０Ｌ及び第２の右側インナーブラケット７０Ｒで覆うことで、ユニバーサルジョイント９ａと左右のバッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒとの接触を抑制することができる。これにより、トランスミッション４の後退を妨げることなく、左右のバッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒを良好に保護することが可能となる。
【0106】
また、図７及び図８に示すように、他の部位に比して第１プレート部７１の寸法を相対的に長く設定することで、左右のバッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒをより確実に保護することが可能となる。その一方で、第１及び第２取付部７３，７４の寸法を相対的に短く設定することで、プロテクタとしての第２の左側インナーブラケット７０Ｌ及び第２の右側インナーブラケット７０Ｒそれぞれの軽量化を図る上で有利になる。これにより、各バッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒの保護性能を確保しつつ、第２の左側インナーブラケット７０Ｌ及び第２の右側インナーブラケット７０Ｒを可能な限り軽量化することが可能となる。
【0107】
【0108】
また、図５及び図６に示すように、第１ビード部７１ｂと第２ビード部７２ｂは、車両前後方向に垂直な断面で見た場合に、閉断面を区画することになる。このように構成することで、車高方向に延びる中心軸まわりの両プレート部７１，７２の折れ曲がりを抑制する上でさらに有利になる。
【0109】
また、図７及び図８に示すように、第１プレート部７１の周縁部７１ａを折り曲げることで、第１プレート部７１の屈曲を抑制することが可能となる。また、そうして折り曲げられた周縁部７１ａに第１及び第２取付部７３，７４を形成することで、第１及び第２取付部７３，７４の変形を抑制する上でも有利になる。
【0110】
また、図５及び図６に示すように、プロテクタとしての第２の左側インナーブラケット７０Ｌ及び第２の右側インナーブラケット７０Ｒは、第２左側ケース４２Ｌ及び第２右側ケース４２Ｒそれぞれのフランジ４２ａＬ，４２ａＲから上方に向かって延びるように構成される。このように構成することで、第２の左側インナーブラケット７０Ｌ及び第２の右側インナーブラケット７０Ｒによって左右のバッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒを保護しつつ、フランジ４２ａＬを第２の左側インナーブラケット７０Ｌ及び第２の右側インナーブラケット７０Ｒの取付位置として用いることができるようになる。これにより、各バッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒの保護性能を確保しつつ、第２の左側インナーブラケット７０Ｌ及び第２の右側インナーブラケット７０Ｒをより適切にレイアウトすることが可能になる。また、フランジ４２ａＬ，４２ａＲから延ばすようにプロテクタを構成することで、より成形し易いプロテクタを用いることが可能となる。このことは、プロテクタとしての第２の左側インナーブラケット７０Ｌ及び第２の右側インナーブラケット７０Ｒそれぞれの成形性の向上に資する。
【0111】
（その他の実施形態）
ここに開示された技術は、前述の実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。
ここに開示された技術は、前述の実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。
【0112】
例えば、前述の実施形態では、車両１は四駆であった。これに限らず、例えば、ＦＲ式であってもよい。車両１がＦＲ式の場合には、トランスファー４ａとフロントプロペラシャフト８が省略される。また、車両１は、エンジン２を備えずに、駆動源としてモータ３のみを備える電気自動車であってもよい。
【0113】
前述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本開示の範囲を限定的に解釈してはならない。本開示の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本開示の範囲内のものである。
【符号の説明】
【0114】
１ 車両
２ エンジン
４ トランスミッション（変速機）
４ａ トランスファー（変速機）
７ 後輪
９ リアプロペラシャフト（プロペラシャフト）
９ａ ユニバーサルジョイント（ジョイント部）
９ｂ 第１シャフト部
９ｃ 第２シャフト部
１０ フロアトンネル
１１ トンネルパネル
３０ フロアパネル
４０Ｌ 左側バッテリユニット（バッテリユニット）
４０Ｒ 右側バッテリユニット（バッテリユニット）
４１Ｌ 第１左側ケース（ケース部材）
４１Ｒ 第１右側ケース（ケース部材）
４１ａＬ フランジ
４１ａＲ フランジ
４２Ｌ 第２左側ケース（ケース部材）
４２Ｒ 第２右側ケース（ケース部材）
４２ａＬ フランジ
４２ａＲ フランジ
４５Ｌ 左側内側面部
４５Ｒ 右側内側面部
５１Ｌ 左側インナーブラケット
５１Ｒ 右側インナーブラケット
７０Ｌ 第２の左側インナーブラケット（プロテクタ）
７０Ｒ 第２の右側インナーブラケット（プロテクタ）
７１ 第１プレート部（プレート部）
７１ａ 周縁部
７１ｂ 第１ビード部（ビード部）
７２ 第２プレート部（プレート部）
７２ｂ 第２ビード部（ビード部）
７３ 第１取付部
７４ 第２取付部
１０７ 締結具
２ エンジン
４ トランスミッション（変速機）
４ａ トランスファー（変速機）
７ 後輪
９ リアプロペラシャフト（プロペラシャフト）
９ａ ユニバーサルジョイント（ジョイント部）
９ｂ 第１シャフト部
９ｃ 第２シャフト部
１０ フロアトンネル
１１ トンネルパネル
３０ フロアパネル
４０Ｌ 左側バッテリユニット（バッテリユニット）
４０Ｒ 右側バッテリユニット（バッテリユニット）
４１Ｌ 第１左側ケース（ケース部材）
４１Ｒ 第１右側ケース（ケース部材）
４１ａＬ フランジ
４１ａＲ フランジ
４２Ｌ 第２左側ケース（ケース部材）
４２Ｒ 第２右側ケース（ケース部材）
４２ａＬ フランジ
４２ａＲ フランジ
４５Ｌ 左側内側面部
４５Ｒ 右側内側面部
５１Ｌ 左側インナーブラケット
５１Ｒ 右側インナーブラケット
７０Ｌ 第２の左側インナーブラケット（プロテクタ）
７０Ｒ 第２の右側インナーブラケット（プロテクタ）
７１ 第１プレート部（プレート部）
７１ａ 周縁部
７１ｂ 第１ビード部（ビード部）
７２ 第２プレート部（プレート部）
７２ｂ 第２ビード部（ビード部）
７３ 第１取付部
７４ 第２取付部
１０７ 締結具
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】