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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-09-09
(45)【発行日】2024-09-18
(54)【発明の名称】動力伝達装置
(51)【国際特許分類】
F16H 57/04 20100101AFI20240910BHJP
F16H 63/34 20060101ALI20240910BHJP
【ＦＩ】
F16H57/04 F
F16H63/34
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2020199591
(22)【出願日】2020-12-01
(65)【公開番号】P2022087588
(43)【公開日】2022-06-13
【審査請求日】2023-10-27
(73)【特許権者】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001520
【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】近藤 里志
(72)【発明者】
【氏名】岩井 夏樹
(72)【発明者】
【氏名】荒川 嵩史
【審査官】増岡 亘
(56)【参考文献】
【文献】特開平７－１０３３１８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－５５３２３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０００－３３７４８５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－２０４４４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－１３８３８１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－３８００８（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ１６Ｈ ５７／０４
Ｆ１６Ｈ ６３／３４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
後端部に後壁を有し、底部にオイルが貯留されるケース部材と、前後方向に互いに平行に延びるようにして前記ケース部材に収容され、複数のギヤ対を介して接続される駆動軸および被駆動軸と、
前記ケース部材の前記後壁に設けられ、前記ケース部材の底部に貯留されるオイルを吸入するオイルポンプと、
前記ケース部材の前記後壁に設けられ、前記オイルポンプが駆動されると、前記ケース部材の底部に貯留されたオイルを吸込み、吸い込んだオイルを濾過するオイルストレーナと、
前記ケース部材の前記後壁に設けられ、前記オイルポンプに吸引されたオイルが流れるオイル通路部と、
前記ケース部材に収容され、前記オイル通路部から前方に向かって延びるオイルパイプとを備え、
前記ケース部材は、前側ケース部材と、前記前側ケース部材の後部に連結され、前記後壁を有する後側ケース部材と、前記前側ケース部材に設けられ、前記前側ケース部材と前記後側ケース部材との内部の空間を仕切る隔壁とを含んで構成されており、
前記被駆動軸は、前記隔壁よりも前側で、かつ前記駆動軸の下方に設置されており、
前記複数のギヤ対は、前記駆動軸に設けられた複数の一方のギヤと、前記被駆動軸に設けられ、前記複数の一方のギヤにそれぞれ噛み合う複数の他方のギヤとを有し、
前記隔壁には前記前側ケース部材から前記後側ケース部材にオイルが排出される貫通孔が形成されており、
前記複数の他方のギヤのうち、前記貫通孔よりも前側に位置し、かつ、前記被駆動軸の軸方向で前記貫通孔に最も近い位置に設置されるギヤを所定のギヤとした場合に、前記貫通孔は、車両幅方向で前記所定のギヤと重ならない位置に形成されており、
前記隔壁は、前記前側ケース部材の車両幅方向の一方側の側壁から車両幅方向の他方側の側壁に向かって車両幅方向に延びる後側隔壁部と、前記後側隔壁部の車幅方向の一端部からパーキングポールを横切るように前方に延び、前記パーキングポールが車両幅方向で揺動自在な開口部を有する前後隔壁部と、前記前後隔壁部の前端部から前記他方側の側壁に向かって車幅方向に延び、前記他方側の側壁に連結される前側隔壁部とを含んで構成され、
パーキングロック機構を設け、
前記パーキングロック機構は、前記所定のギヤの後方で、かつ前記後側隔壁部の前方に位置するように前記被駆動軸に設けられたパーキングギヤと、前記被駆動軸の軸方向で前記前側隔壁部と前記後側隔壁部の間に位置し、前記パーキングギヤに噛み合う噛み合い位置と前記パーキングギヤから離隔する離隔位置との間で揺動自在な前記パーキングポールと、前後方向に移動自在に設けられ、前記パーキングポールを前記噛み合い位置と前記離隔位置に揺動させるパーキングロッドとを有し、
前記貫通孔は、前記前側隔壁部に形成されており、
前記パーキングロッドは、前後方向に移動自在となるように前記貫通孔に挿通されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項2】
前記前側隔壁部の外周縁は、湾曲外周縁部と水平外周縁部とを有し、
前記被駆動軸の軸方向から見た場合に、前記湾曲外周縁部は、前記パーキングギヤと車両幅方向で近接し、前記パーキングギヤの外周縁に沿って下方から上方に延びており、
前記水平外周縁部は、前記パーキングギヤから車両幅方向に離れるように前記湾曲外周縁部の上端部から前記他方側の側壁に向かって延びており、
前記水平外周縁部は、前記前側隔壁部の外周縁のうち、前記湾曲外周縁部を除いて最も低い位置に位置しており、
前記貫通孔の下端は、前記水平外周縁部よりも下方に位置していることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項3】
前記パーキングロック機構は、シフト操作に応じて前記パーキングロッドを前後方向に移動させるセレクトシャフトを有し、
前記前側隔壁部は、前記セレクトシャフトを保持するセレクトシャフト保持部を有し、
前記セレクトシャフト保持部と前記他方側の側壁とによって囲まれる空間は、前記貫通孔に連通するオイル溜まりを形成していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項4】
前記ケース部材に、オイルを貯留するキャッチタンクが収容されており、
前記オイルパイプは、前記キャッチタンクにオイルを排出するオイル吐出孔と、前記オイルパイプの前端部に設けられ、被潤滑部に向かってオイルを供給するオイル排出口とを有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【0002】
車両に搭載される動力伝達装置として、変速機が知られている。従来の変速機としては、変速機ケースに貯留されるオイルを、オイルポンプによって必要潤滑部に供給するものが知られている（特許文献１参照）。
【0003】
特許文献１に記載される変速機は、変速機ケースの前後方向の中央部にオイルストレーナが設けられており、オイルストレーナは変速機ケースに貯留されるオイルに浸かっている。変速機ケースに貯留されるオイルは、オイルポンプによって吸引されるようになっており、オイルポンプに吸引されるオイルはオイルストレーナによって濾過される。
【0004】
オイルポンプから吐出されるオイルは、オイル供給路を通った後、オイルギャラリによって二股に分岐され、一部のオイルはオイルキャッチタンクに流れ、残りのオイルは、オイルギャラリに開口されている各オイル吐出口を経て各必要潤滑部に供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特開２０００－３３７４８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、従来の変速機にあっては、変速機ケースが後側に行くに従って下方となるよう傾斜しているので、車両の走行状態によっては変速機ケースに貯留されるオイルが変速機ケースの後方に偏る。
【0007】
このため、変速機ケースの前後方向の中央部に貯留されるオイルレベルが低くなり、オイルポンプが変速機ケースの前後方向の中央部に設けられたオイルストレーナを通して空気を吸い込む、所謂、エア吸いが発生するおそれがある。したがって、必要潤滑部の潤滑に必要な量のオイルを必要潤滑部に供給できないおそれがある。
【0008】
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、変速機ケースが前方から後方に向かって下方に傾斜して設置される場合に、オイルポンプのエア吸いが発生することを抑制でき、被潤滑部の潤滑に必要な量のオイルを供給できる動力伝達装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本発明は、後端部に後壁を有し、底部にオイルが貯留されるケース部材と、前後方向に互いに平行に延びるようにして前記ケース部材に収容され、複数のギヤ対を介して接続される駆動軸および被駆動軸と、前記ケース部材の前記後壁に設けられ、前記ケース部材の底部に貯留されるオイルを吸入するオイルポンプと、前記ケース部材の前記後壁に設けられ、前記オイルポンプが駆動されると、前記ケース部材の底部に貯留されたオイルを吸込み、吸い込んだオイルを濾過するオイルストレーナと、前記ケース部材の前記後壁に設けられ、前記オイルポンプに吸引されたオイルが流れるオイル通路部と、前記ケース部材に収容され、前記オイル通路部から前方に向かって延びるオイルパイプとを備え、前記ケース部材は、前側ケース部材と、前記前側ケース部材の後部に連結され、前記後壁を有する後側ケース部材と、前記前側ケース部材に設けられ、前記前側ケース部材と前記後側ケース部材との内部の空間を仕切る隔壁とを含んで構成されており、前記被駆動軸は、前記隔壁よりも前側で、かつ前記駆動軸の下方に設置されており、前記複数のギヤ対は、前記駆動軸に設けられた複数の一方のギヤと、前記被駆動軸に設けられ、前記複数の一方のギヤにそれぞれ噛み合う複数の他方のギヤとを有し、前記隔壁には前記前側ケース部材から前記後側ケース部材にオイルが排出される貫通孔が形成されており、前記複数の他方のギヤのうち、前記貫通孔よりも前側に位置し、かつ、前記被駆動軸の軸方向で前記貫通孔に最も近い位置に設置されるギヤを所定のギヤとした場合に、前記貫通孔は、車両幅方向で前記所定のギヤと重ならない位置に形成されており、前記隔壁は、前記前側ケース部材の車両幅方向の一方側の側壁から車両幅方向の他方側の側壁に向かって車両幅方向に延びる後側隔壁部と、前記後側隔壁部の車幅方向の一端部からパーキングポールを横切るように前方に延び、前記パーキングポールが車両幅方向で揺動自在な開口部を有する前後隔壁部と、前記前後隔壁部の前端部から前記他方側の側壁に向かって車幅方向に延び、前記他方側の側壁に連結される前側隔壁部とを含んで構成され、パーキングロック機構を設け、前記パーキングロック機構は、前記所定のギヤの後方で、かつ前記後側隔壁部の前方に位置するように前記被駆動軸に設けられたパーキングギヤと、前記被駆動軸の軸方向で前記前側隔壁部と前記後側隔壁部の間に位置し、前記パーキングギヤに噛み合う噛み合い位置と前記パーキングギヤから離隔する離隔位置との間で揺動自在な前記パーキングポールと、前後方向に移動自在に設けられ、前記パーキングポールを前記噛み合い位置と前記離隔位置に揺動させるパーキングロッドとを有し、前記貫通孔は、前記前側隔壁部に形成されており、前記パーキングロッドは、前後方向に移動自在となるように前記貫通孔に挿通されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0010】
このように上記の本発明によれば、変速機ケースが前方から後方に向かって下方に傾斜して設置される場合に、オイルポンプのエア吸いが発生することを抑制でき、被潤滑部の潤滑に必要な量のオイルを供給できる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【発明を実施するための形態】
【0012】
本発明の一実施の形態に係る動力伝達装置は、後端部に後壁を有し、底部にオイルが貯留されるケース部材と、前後方向に平行に延びるようにしてケース部材に収容され、複数のギヤ対を介して接続される駆動軸および被駆動軸と、ケース部材の後壁に設けられ、ケース部材の底部に貯留されるオイルを吸入するオイルポンプと、ケース部材の後壁に設けられ、オイルポンプが駆動されると、ケース部材の底部に貯留されたオイルを吸込み、吸い込んだオイルを濾過するオイルストレーナと、ケース部材の後壁に設けられ、オイルポンプに吸引されたオイルが流れるオイル通路部と、ケース部材に収容され、オイル通路部から前方に向かって延びるオイルパイプとを備えている。
【0013】
これにより、本発明の一実施の形態に係る動力伝達装置は、変速機ケースが前方から後方に向かって下方に傾斜して設置される場合に、オイルポンプのエア吸いが発生することを抑制でき、被潤滑部の潤滑に必要な量のオイルを供給できる。
【実施例】
【0014】
以下、本発明の一実施例に係る動力伝達装置について、図面を用いて説明する。
図１から図１１は、本発明の一実施例に係る動力伝達装置を示す図である。図１から図１１において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の動力伝達装置を基準とし、車両の前後方向を前後方向、車両の左右方向（車幅方向）を左右方向、車両の上下方向（車両の高さ方向）を上下方向とする。
図１から図１１は、本発明の一実施例に係る動力伝達装置を示す図である。図１から図１１において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の動力伝達装置を基準とし、車両の前後方向を前後方向、車両の左右方向（車幅方向）を左右方向、車両の上下方向（車両の高さ方向）を上下方向とする。
【0015】
まず、構成を説明する。
図１、図２において、車両１には変速機２が搭載されており、変速機２にはエンジン３が接続されている。変速機２とエンジン３は、車両１のフロアパネル１Ａの下方に縦置きに設置されている。すなわち、本実施例の車両１は、後輪駆動車両である。エンジン３は、燃料の燃焼を行い、熱エネルギーを機械的エネルギーに変換する。
図１、図２において、車両１には変速機２が搭載されており、変速機２にはエンジン３が接続されている。変速機２とエンジン３は、車両１のフロアパネル１Ａの下方に縦置きに設置されている。すなわち、本実施例の車両１は、後輪駆動車両である。エンジン３は、燃料の燃焼を行い、熱エネルギーを機械的エネルギーに変換する。
【0016】
変速機２は変速機ケース４を備えており、変速機ケース４は、フロントケース６と、センタケース７と、リヤケース８と、エクステンションケース９とを備えている。変速機ケース４は、前方から後方に向かって下方に傾斜して設置されている。
【0017】
本実施例の変速機２は、動力伝達装置を構成し、変速機ケース４は、ケース部材を構成している。フロントケース６、センタケース７およびリヤケース８は、前側ケース部材を構成し、エクステンションケース９は、後側ケース部材を構成する。
【0018】
図２に示すように、フロントケース６にはトルクコンバータ１０が収容されており、トルクコンバータ１０は、フロントカバー１１と、フロントカバー１１に連結されるポンプシェル１２とを有する。
【0019】
フロントカバー１１は、ドライブプレート１３を介してエンジン３のクランク軸３Ｓに連結されており、フロントカバー１１およびポンプシェル１２は、クランク軸３Ｓと一体で回転する。
【0020】
トルクコンバータ１０は、ポンプシェル１２に固定されるポンプインペラ１４と、ポンプインペラ１４に対向するタービンランナ１５とを備えている。タービンランナ１５は、図示しないタービンハブを介してタービン軸１６に連結されている。
【0021】
トルクコンバータ１０には作動油が供給されており、エンジン３からポンプシェル１２に動力が伝達されると、ポンプインペラ１４の回転による遠心力によって、トルクコンバータ１０の内部の作動油にポンプインペラ１４からタービンランナ１５に向かう流れが生じる。
【0022】
この作動油の流れによりタービンランナ１５が回転され、エンジン３の動力がタービンランナ１５からタービン軸１６に伝達される。
【0023】
ポンプインペラ１４とタービンランナ１５との間にはステータ１５Ｓが設置されている。ステータ１５Ｓは、タービンランナ１５からポンプインペラ１４に向かう作動の流れをポンプインペラ１４の回転方向に沿うように変換することにより、エンジン３の動力を増幅させる。
【0024】
フロントケース６には隔壁２１Ａが形成されている。隔壁２１Ａは、フロントケース６の内部の空間を、トルクコンバータ１０を収容するトルクコンバータ室２２と、摩擦クラッチ３１を収容するクラッチ室２３とに仕切っている。
【0025】
タービン軸１６は、隔壁２１Ａに回転自在に支持されている。フロントケース６のトルクコンバータ室２２にはオイルポンプ２６が収容されており、オイルポンプ２６は、例えば、トロコイド式のオイルポンプから構成されている。
【0026】
フロントケース６のクラッチ室２３には乾式の摩擦クラッチ３１が収容されており、摩擦クラッチ３１は、入力軸４１の前端部に設置されている。入力軸４１は、フロントケース６、センタケース７およびリヤケース８に収容されており、車両１の前後方向に延びている。
【0027】
入力軸４１の前端部は、タービン軸１６の後端部に相対回転自在に支持されており、入力軸４１の後端部は、出力軸４２に相対回転自在に支持されている。
【0028】
センタケース７には隔壁２１Ｂが設けられている。入力軸４１は、貫通孔を有する軸受支持部２１ｂを通して隔壁２１Ｂを貫通しており、軸受３５Ａを介して軸受支持部２１ｂに回転自在に支持されている。本実施例の軸受３５Ａは、被潤滑部を構成する。
【0029】
リヤケース８には隔壁２４が設けられており、隔壁２４は、リヤケース８の内部の空間とエクステンションケース９の内部の空間とを仕切っている。
【0030】
変速機ケース４の後端部であるエクステンションケース９の後端部には後壁２５が設けられており、後壁２５は、入力軸４１の軸方向（前後方向）で隔壁２４に対向している。
【0031】
出力軸４２は、貫通孔を有する隔壁２４の軸受支持部２４ａを通して隔壁２４を貫通しており、軸受３５Ｂを介して軸受支持部２４ａに回転自在に支持されている。
【0032】
出力軸４２は、貫通孔を有する後壁２５の軸受支持部２５ａを通して後壁２５を貫通しており、軸受３５Ｃを介して軸受支持部２５ａに回転自在に支持されている。
【0033】
摩擦クラッチ３１は、タービン軸１６に結合され、タービン軸１６と一体で回転するクラッチホイールディスク３２と、入力軸４１に一体回転自在、かつ入力軸４１の軸方向に移動自在に設けられたクラッチディスク３３とを有する。
【0034】
摩擦クラッチ３１は、クラッチホイールディスク３２にクラッチディスク３３が結合されると、エンジン３の動力を、トルクコンバータ１０を介して入力軸４１に伝達し、クラッチホイールディスク３２がクラッチディスク３３から離隔されると、エンジン３から入力軸４１に伝達される動力を遮断する。
【0035】
センタケース７およびリヤケース８にはカウンタ軸４６が収容されており、カウンタ軸４６は、入力軸４１と平行に前後方向に延びている。カウンタ軸４６は、隔壁２４よりも前側において入力軸４１の下方に設置されている。
【0036】
本実施例の入力軸４１は、エンジン３の動力が伝達される駆動軸を構成し、カウンタ軸４６は、入力軸４１から動力が伝達される被駆動軸を構成する。
【0037】
入力軸４１には、摩擦クラッチ３１側から出力軸４２に向かって、変速用のギヤを構成する４速入力ギヤ４１Ａ、３速入力ギヤ４１Ｂ、２速入力ギヤ４１Ｃ、１速入力ギヤ４１Ｄおよびリバース入力ギヤ４１Ｅが設置されている。
【0038】
入力ギヤ４１Ａから入力ギヤ４１Ｄの直径は、４速入力ギヤ４１Ａが最も大きく、３速入力ギヤ４１Ｂ、２速入力ギヤ４１Ｃおよび１速入力ギヤ４１Ｄの順に小さく形成されている。すなわち、１速入力ギヤ４１Ｄの直径が最も小さく形成されている。
【0039】
出力軸４２の前端部には５速クラッチギヤ４２Ａが設けられており、５速クラッチギヤ４２Ａは、出力軸４２と一体で回転するドグから構成される。
【0040】
カウンタ軸４６には、摩擦クラッチ３１側から出力軸４２に向かって４速カウンタギヤ４６Ａ、３速カウンタギヤ４６Ｂ、２速カウンタギヤ４６Ｃ、１速カウンタギヤ４６Ｄおよびカウンタドライブギヤ４６Ｅが設けられている。
【0041】
カウンタギヤ４６Ａから１速カウンタギヤ４６Ｄは、それぞれ同じ変速段を構成する４速入力ギヤ４１Ａから１速入力ギヤ４１Ｄに噛み合っている。カウンタドライブギヤ４６Ｅは、出力軸４２に設けられたカウンタドリブンギヤ４２Ｂに噛み合っている。
【0042】
カウンタギヤ４６Ａからカウンタギヤ４６Ｄの直径は、４速カウンタギヤ４６Ａが最も小さく、３速カウンタギヤ４６Ｂ、２速カウンタギヤ４６Ｃおよび１速カウンタギヤ４６Ｄの順に大きく形成されている。すなわち、１速カウンタギヤ４６Ｄの直径が最も大きく形成されている。カウンタドライブギヤ４６Ｅは、４速カウンタギヤ４６Ａと同程度の大きさに形成されている。
【0043】
本実施例の４速入力ギヤ４１Ａおよび４速カウンタギヤ４６Ａと、３速入力ギヤ４１Ｂおよび３速カウンタギヤ４６Ｂと、２速入力ギヤ４１Ｃおよび２速カウンタギヤ４６Ｃと、１速入力ギヤ４１Ｄおよび１速カウンタギヤ４６Ｄの組み合わせは、それぞれギヤ対を構成する。
【0044】
また、４速入力ギヤ４１Ａ、３速入力ギヤ４１Ｂ、２速入力ギヤ４１Ｃおよび１速入力ギヤ４１Ｄは、一方のギヤを構成し、４速カウンタギヤ４６Ａ、３速カウンタギヤ４６Ｂ、２速カウンタギヤ４６Ｃおよび１速カウンタギヤ４６Ｄは、他方のギヤを構成する。さらに、１速カウンタギヤ４６Ｄは、所定のギヤを構成する。
【0045】
エンジン３のクランク軸３Ｓの動力は、トルクコンバータ１０のタービン軸１６から入力軸４１に伝達された後、同一の変速段を構成する入力ギヤ４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄからカウンタギヤ４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ、４６Ｄを介してカウンタ軸４６に伝達される。
【0046】
カウンタ軸４６に伝達されたエンジン３の動力は、カウンタ軸４６のカウンタドライブギヤ４６Ｅからカウンタドリブンギヤ４２Ｂを介して出力軸４２に伝達される。出力軸４２にはいずれも図示しないプロペラ軸を介してディファレンシャル装置、ドライブ軸および駆動後輪が接続されている。
【0047】
これにより、出力軸４２に伝達された動力は、プロペラ軸を介してディファレンシャル装置に伝達され、ディファレンシャル装置によって左右のドライブ軸に分配された後に、駆動後輪に伝達される。
【0048】
リバース入力ギヤ４１Ｅは、リバース軸４３（図６参照）に設けられた図示しないリバースアイドラギヤを介してカウンタ軸４６に設けられた図示しないリバースドリブンギヤに接続されている。
【0049】
変速機ケース４のうち、リヤケース８とエクステンションケース９の底部には潤滑用のオイルＯが貯留されている。変速機ケース４のうち、リヤケース８に貯留されるオイルＯを図６に示す。
【0050】
図６、図７に示すように、リヤケース８にはキャッチタンク５１が設置されており、キャッチタンク５１は、１速カウンタギヤ４６Ｄに対して車両１の幅方向（車両幅方向、以下、単に車幅方向という）の左斜め上方に位置している。
【0051】
カウンタギヤの中で最も大径の１速カウンタギヤ４６Ｄは、変速機ケース４のリヤケース８に貯留されるオイルＯに最も深く浸かっており、キャッチタンク５１には１速カウンタギヤ４６Ｄの回転によって掻き上げられたオイルが貯留される。
【0052】
キャッチタンク５１の底壁５１Ａにはオイル落とし穴５１ａが形成されており、キャッチタンク５１に貯留されるオイルは、オイル落とし穴５１ａから排出される。
【0053】
図２、図４に示すように、後壁２５にはオイルポンプ５２が設けられており、オイルポンプ５２は、ポンプ駆動軸５２Ａによってカウンタ軸４６に連結されている。
オイルポンプ５２は、例えば、トロコイド式のオイルポンプから構成されており、カウンタ軸４６の動力がポンプ駆動軸５２Ａを介して伝達されることにより、回転駆動される。
オイルポンプ５２は、例えば、トロコイド式のオイルポンプから構成されており、カウンタ軸４６の動力がポンプ駆動軸５２Ａを介して伝達されることにより、回転駆動される。
【0054】
図４に示すように、後壁２５には連通孔２５ｂが形成されている。図１に示すようにリヤケース８にはオイルストレーナ５３が設置されている。オイルストレーナ５３は、オイルＯに浸かるストレーナ部５３Ａと、ストレーナ部５３Ａと一体に設けられた支持部５３Ｂとを有する。
【0055】
支持部５３Ｂは、後壁２５の連通孔２５ｂに嵌合されており、オイルストレーナ５３は、支持部５３Ｂによって後壁２５に支持されている。
【0056】
後壁２５には下側オイル通路部２５Ａと上側オイル通路部２５Ｂが設けられており、下側オイル通路部２５Ａと上側オイル通路部２５Ｂの間にはオイルポンプ５２が設けられている。
【0057】
下側オイル通路部２５Ａは、後壁２５の下部から右斜め上方に直線状に延びており、延びる方向の途中に連通孔２５ｂが形成されている。
【0058】
すなわち、連通孔２５ｂは、オイルストレーナ５３を保持するとともに、エクステンションケース９の内部と下側オイル通路部２５Ａとを連通している。
【0059】
オイルポンプ５２は、エクステンションケース９の底部に貯留されるオイルＯを、下側オイル通路部２５Ａを通して吸入する。
【0060】
オイルストレーナ５３は、オイルポンプ５２が駆動されると、ストレーナ部５３Ａによってエクステンションケース９の底部に貯留されたオイルＯを吸込み、吸い込んだオイルを濾過して支持部５３Ｂを通して下側オイル通路部２５Ａに流す。
【0061】
上側オイル通路部２５Ｂは、オイルポンプ５２から上方に向かって直線状に延びており、オイルポンプ５２に吸引されたオイルは上側オイル通路部２５Ｂを流れる。
【0062】
すなわち、オイルポンプ５２が駆動されると、ストレーナ部５３Ａによって濾過されたオイルが下側オイル通路部２５Ａから上側オイル通路部２５Ｂに流れる。本実施例の上側オイル通路部２５Ｂは、オイル通路部を構成する。
【0063】
図３に示すように、変速機ケース４にはオイルパイプ５４が設置されている。図４に示すように、上側オイル通路部２５Ｂの上部には連通孔２５ｃが形成されており、連通孔２５ｃは、エクステンションケース９の内部と上側オイル通路部２５Ｂとを連通している。
【0064】
連通孔２５ｃにはオイルパイプ５４の後端部５４ｒが嵌合されており、上側オイル通路部２５Ｂを流れるオイルは、連通孔２５ｃを通してオイルパイプ５４に導入される。オイルパイプ５４は、入力軸４１とカウンタ軸４６よりも高い位置に設置されており、上側オイル通路部２５Ｂから前方に向かって延びている。
【0065】
図３、図１０に示すように、リヤケース８の上部にはキャッチタンク５５が設置されている。キャッチタンク５５は、入力軸４１とカウンタ軸４６よりも高い位置に設置されており、車幅方向よりも前後方向の長さが長くなるように縦長に形成されている。
【0066】
オイルパイプ５４は、キャッチタンク５５の後壁５５Ｒを貫通してキャッチタンク５５の内部に挿入されている。
【0067】
キャッチタンク５５の前壁５５Ｆには筒状部５５Ｂが設けられており、オイルパイプ５４の前端部５４ｆ側は、筒状部５５Ｂに嵌合されている。これにより、オイルパイプ５４は、キャッチタンク５５に固定されている。
【0068】
図１０に示すように、筒状部５５Ｂの前端部には開口部５５ｈが形成されている。オイルパイプ５４の前端部５４ｆは、開口部５５ｈを通してキャッチタンク５５から前方に突出している。
【0069】
オイルパイプ５４の前端部５４ｆにはオイル排出口５４ａが形成されている。オイルパイプ５４の前端部５４ｆは、隔壁２１Ｂのパイプ保持部２１ｄに支持されている。
【0070】
オイル排出口５４ａから排出されるオイルは、隔壁２１Ｂに設けられたオイル通路２５ｄを通して軸受３５Ａに供給される。これにより、軸受３５Ａがオイルによって潤滑される。
【0071】
オイルパイプ５４にはオイル吐出孔５４ｂが設けられている。オイル吐出孔５４ｂは、キャッチタンク５５の設置領域内、すなわち、キャッチタンク５５の底壁５５Ｃの上方に位置している。
【0072】
オイルパイプ５４を流れるオイルの一部はオイル吐出孔５４ｂからキャッチタンク５５に排出されることにより、キャッチタンク５５にオイルが貯留される。
【0073】
すなわち、本実施例の変速機２は、エンジン３の駆動時において、リヤケース８とエクステンションケース９の底部に貯留されるオイルを２つのキャッチタンク５１、５５に貯留することにより、オイルＯの油面を低下できる。
【0074】
これにより、オイルＯに浸かる１速カウンタギヤ４６Ｄの攪拌抵抗を低減でき、変速機２の動力伝達効率を向上できるとともに、エンジン３の燃費を低減できる。
【0075】
３速カウンタギヤ４６Ｂと２速カウンタギヤ４６Ｃの下方にはオイルセパレータ３８が設置されており（図７参照）、３速カウンタギヤ４６Ｂと２速カウンタギヤ４６ＣはオイルＯと分離されている。これにより、３速カウンタギヤ４６Ｂと２速カウンタギヤ４６Ｃの攪拌抵抗を低減できる。
【0076】
図７に示すように、キャッチタンク５５の底壁５５Ｃには図示しないオイル落とし穴が形成されており、キャッチタンク５５に貯留されるオイルは、オイル落とし穴から排出される。
【0077】
【0078】
後側隔壁部２４Ａは、リヤケース８の右側壁８Ｒからリヤケース８の左側壁８Ｌに向かって車両幅方向に延びている。
【0079】
前後隔壁部２４Ｂは、後側隔壁部２４Ａの車幅方向の左端部（一端部）から前方に延びている。前側隔壁部２４Ｃは、前後隔壁部２４Ｂの前端部からフロントケース６の左側壁８Ｌに向かって車幅方向に延び、左側壁８Ｌに連結されている。
【0080】
また、前側隔壁部２４Ｃは、リヤケース８の底部において、前後隔壁部２４Ｂの前端部からフロントケース６の左側壁８Ｌに向かって車幅方向に延び、左側壁８Ｌに連結されている。
【0081】
本実施例のリヤケース８の右側壁８Ｒは、前側ケース部材の車両幅方向の一方側の側壁を構成し、左側壁８Ｌは、前側ケース部材の車両幅方向の他方側の側壁を構成する。
【0082】
カウンタ軸４６の前端部は、軸受３５Ｄを介して隔壁２１Ｂに回転自在に支持されており（図８参照）、カウンタ軸４６の後端部は、軸受３５Ｅを介して後側隔壁部２４Ａに回転自在に支持されている（図５、図８参照）。
【0083】
図８、図９に示すように、変速機２にはパーキングロック機構６１が設置されている。図８に示すように、パーキングロック機構６１は、パーキングギヤ６２、パーキングポール６３、パーキングロッド６４、セレクトシャフト６５およびディテントプレート６６を備えている。
【0084】
図７に示すように、パーキングギヤ６２は、カウンタ軸４６と一体で回転するようにカウンタ軸４６に取付けられており、１速カウンタギヤ４６Ｄの後方で、かつ後側隔壁部２４Ａの前方に位置している。
【0085】
パーキングポール６３は、カウンタ軸４６の軸方向（前後方向）において前側隔壁部２４Ｃと後側隔壁部２４Ａの間に位置している。
【0086】
図５に示すように、パーキングポール６３は、パーキングポールシャフト６３ａを中心にパーキングギヤ６２に噛み合う噛み合い位置と、パーキングギヤ６２から離隔する離隔位置との間で揺動自在となっている。
【0087】
パーキングポールシャフト６３ａは、リテーナ６７に固定されており、リテーナ６７は、前側隔壁部２４Ｃに固定されている。
【0088】
パーキングポール６３がパーキングギヤ６２に噛み合うとパーキングギヤ６２の回転が規制される。これにより、カウンタ軸４６の回転が規制され、車両１の停車状態が維持される。
【0089】
図８に示すように、パーキングロッド６４は、軸方向が前後方向に向くようにリヤケース８に設置されており、前後方向に移動自在となっている。
【0090】
セレクトシャフト６５は、パーキングロッド６４の延びる方向と直交する車幅方向に延びており、レバー６５Ａを介して図示しない変速操作装置に連絡されている。セレクトシャフト６５は、変速操作装置がレバー６５Ａを揺動させると、回転駆動される。
【0091】
ディテントプレート６６は、セレクトシャフト６５に連結されている。ディテントプレート６６にはパーキングロッド６４の前端部が連結されており、ディテントプレート６６は、シフト操作に応じてセレクトシャフト６５が回転されると揺動され、パーキングロッド６４を前後方向に移動させる。
【0092】
図５に示すように、前側隔壁部２４Ｃにはサポート部材６８が設けられている。パーキングロッド６４は、後方に移動すると、パーキングロッド６４の後端部に設けられたカム６４ａがサポート部材６８に乗り上げる。
【0093】
カム６４ａがサポート部材６８に乗り上げると、パーキングポール６３が押し上げられてパーキングポール６３が噛み合い位置に移動する。これにより、パーキングポール６３がパーキングギヤ６２に噛み合わされる。
【0094】
パーキングロッド６４は、前方に移動すると、カム６４ａがサポート部材６８から前方に移動し、パーキングポール６３を下げる。
【0095】
このとき、パーキングポール６３がパーキングギヤ６２から離隔する離隔位置に移動し、パーキングギヤ６２が回転可能となり、車両１の走行が可能となる。
【0096】
図７に示すように、前後隔壁部２４Ｂは、後側隔壁部２４Ａの車幅方向の左端部からパーキングポール６３を横切るように前方に延びている。図１１に示すように、前後隔壁部２４Ｂには開口部２４ｂが形成されており、開口部２４ｂは、車幅方向に開口している。
【0097】
開口部２４ｂは、パーキングポール６３が車幅方向に揺動可能な大きさの開口面積を有する。このため、パーキングポール６３は、前後隔壁部２４Ｂに妨げられることなく、噛み合いと離隔位置とに移動できる。
【0098】
図６に示すように、前側隔壁部２４Ｃの下部には排出孔２４ｃが形成されている。変速機ケース４は、前方から後方に向かって下方に傾斜して設置されているので、リヤケース８の底部に貯留されるオイルＯは、排出孔２４ｃを通してエクステンションケース９に排出される。
【0099】
図６、図８に示すように、前側隔壁部２４Ｃには貫通孔２４ｄが形成されている。図８に示すように、カウンタ軸４６に設けられたカウンタギヤのうち、貫通孔２４ｄよりも前側に位置し、かつ、カウンタ軸４６の軸方向で貫通孔２４ｄに最も近い位置に１速カウンタギヤ４６Ｄが設置されている。
【0100】
図６、図８に示すように、貫通孔２４ｄは、車幅方向で１速カウンタギヤ４６Ｄと重ならない位置に形成されている。すなわち、貫通孔２４ｄは、１速カウンタギヤ４６Ｄに対して車幅方向に離隔するようにして前側隔壁部２４Ｃに形成されている。
【0101】
図８に示すように、パーキングロッド６４は、前後方向に移動自在となるように貫通孔２４ｄに挿通されている。
【0102】
【0103】
カウンタ軸４６の軸方向から見た場合に、湾曲外周縁部２４ｍは、パーキングギヤ６２と車幅方向で近接し、パーキングギヤ６２の外周縁に沿って下方から上方に延びている。
【0104】
水平外周縁部２４ｎは、パーキングギヤ６２から車幅方向に離れるように湾曲外周縁部２４ｍの上端部からリヤケース８の左側壁８Ｌに向かって延びている。前側隔壁部２４Ｃは、パーキングギヤ６２から前方に離れているので、湾曲外周縁部２４ｍと水平外周縁部２４ｎは、パーキングギヤ６２から前方に離れている。
【0105】
水平外周縁部２４ｎは、前側隔壁部２４Ｃの外周縁のうち、湾曲外周縁部２４ｍを除いて最も低い位置に位置しており、貫通孔２４ｄの下端２４ｕは、水平外周縁部２４ｎよりも下方に位置している。
【0106】
カウンタ軸４６の軸方向から見た場合に、湾曲外周縁部２４ｍと水平外周縁部２４ｎの一部は、１速カウンタギヤ４６Ｄと車幅方向で重なっている。換言すれば、湾曲外周縁部２４ｍと水平外周縁部２４ｎの一部は、１速カウンタギヤ４６Ｄと前後方向に対向している。
【0107】
図９、図１１に示すように、前側隔壁部２４Ｃにはセレクトシャフト保持部２４ｅが設けられている。セレクトシャフト保持部２４ｅは、前側隔壁部２４Ｃから前方に突出しており、突出方向の前端部によってセレクトシャフト６５を回転自在に保持している。図６に示すように、セレクトシャフト保持部２４ｅの上端は、貫通孔２４ｄの上下方向の中央部まで延びている。
【0108】
【0109】
図６に示すように、カウンタ軸４６を軸方向の前方から見た場合に、カウンタ軸４６は、反時計周りＲに回転し、４速カウンタギ４６Ｄによって掻き上げられたオイルは、カウンタ軸４６の右方に位置するオイル溜まり６９に送られる。
【0110】
次に、本実施例の変速機２の効果について説明する。
本実施例の変速機２は、端部に後壁２５を有し、底部にオイルＯが貯留される変速機ケース４と、前後方向に平行に延びるようにして変速機ケース４に収容され、入力ギヤ４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄとカウンタギヤ４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ、４６Ｄからなる複数のギヤ対を介して接続される入力軸４１およびカウンタ軸４６とを備えている。
本実施例の変速機２は、端部に後壁２５を有し、底部にオイルＯが貯留される変速機ケース４と、前後方向に平行に延びるようにして変速機ケース４に収容され、入力ギヤ４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄとカウンタギヤ４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ、４６Ｄからなる複数のギヤ対を介して接続される入力軸４１およびカウンタ軸４６とを備えている。
【0111】
また、変速機２は、エクステンションケース９の後壁２５に設けられ、エクステンションケース９の底部に貯留されるオイルＯを吸入するオイルポンプ５２と、エクステンションケース９の後壁２５に取付けられ、オイルポンプ５２が駆動されると、エクステンションケース９の底部に貯留されたオイルＯを吸込み、吸い込んだオイルを濾過するオイルストレーナ５３とを備えている。
【0112】
さらに、変速機２は、エクステンションケース９の後壁２５に設けられ、オイルポンプ５２に吸引されたオイルが流れる上側オイル通路部２５Ｂと、変速機ケース４に収容され、上側オイル通路部２５Ｂの上部から前方に向かって延びるオイルパイプ５４とを備えている。
【0113】
これにより、変速機ケース４が前方から後方に向かって下方に傾斜して設置される場合に、オイルを変速機ケース４の後部に位置するエクステンションケース９に流し、エクステンションケース９に集めることができる。
【0114】
このため、エクステンションケース９のオイルＯの油面を高くして、オイルストレーナ５３をオイルＯに深く浸けることができる。したがって、オイルポンプ５２のエア吸いが発生することを抑制でき、オイルパイプ５４によって軸受３５Ａの潤滑に必要な量のオイルを供給できる。
【0115】
なお、オイルパイプ５４の設置位置を適宜設定することにより、入力ギヤ４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄとカウンタギヤ４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ、４６Ｄの噛み合い部等の被潤滑部を潤滑してもよい。
【0116】
また、本実施例の変速機２によれば、変速機ケース４は、前側ケース部材を構成するフロントケース６、センタケース７およびリヤケース８と、リヤケース８の後部に連結され、後壁２５を有して後側ケース部材を構成するエクステンションケース９と、リヤケース８に設けられ、リヤケース８とエクステンションケース９との内部の空間を仕切る隔壁２４とを含んで構成されている。
【0117】
カウンタ軸４６は、隔壁２４よりも前側で、かつ入力軸４１の下方に設置されており、隔壁２４にはリヤケース８からエクステンションケース９にオイルが排出される貫通孔２４ｄが形成されている。
【0118】
カウンタ軸４６は、複数のカウンタギヤ４６Ａからカウンタギヤ４６Ｄのうち、貫通孔２４ｄよりも前側に位置し、かつ、カウンタ軸４６の軸方向で貫通孔２４ｄに最も近い１速カウンタギヤ４６Ｄを有し、貫通孔２４ｄは、車幅方向で１速カウンタギヤ４６Ｄと重ならない位置に形成されている。
【0119】
これにより、リヤケース８から貫通孔２４ｄを通してエクステンションケース９に排出されるオイルが、１速カウンタギヤ４６Ｄの回転に阻害されることを防止でき、リヤケース８からエクステンションケース９にオイルを確実に排出できる。
【0120】
このため、エクステンションケース９のオイルＯの油面を確実に高くでき、オイルストレーナ５３をオイルＯに深く浸けることができる。したがって、オイルポンプ５２のエア吸いが発生することをより効果的に抑制でき、オイルパイプ５４によって軸受３５Ａの潤滑に必要な量のオイルをより効果的に供給できる。
【0121】
また、リヤケース８の油面を確実に低減できるので、オイルＯに浸かる１速カウンタギヤ４６Ｄの攪拌抵抗を低減でき、変速機２の動力伝達効率を向上できるとともに、エンジン３の燃費を低減できる。
【0122】
また、本実施例の変速機２によれば、隔壁２４は、リヤケース８の右側壁８Ｒから左側壁８Ｌに向かって車幅方向に延びる後側隔壁部２４Ａと、後側隔壁部２４Ａの車幅方向の左端部からパーキングポール６３を横切るように前方に延び、パーキングポール６３が車幅方向で揺動可能な開口部２４ｂを有する前後隔壁部２４Ｂと、前後隔壁部２４Ｂの前端部から左側壁８Ｌに向かって車幅方向に延び、左側壁８Ｌに連結される前側隔壁部２４Ｃとを有する。
【0123】
また、変速機２は、パーキングロック機構６１を有し、パーキングロック機構６１は、１速カウンタギヤ４６Ｄの後方で、かつ後側隔壁部２４Ａの前方に位置するようにカウンタ軸４６に設けられたパーキングギヤ６２を有する。
【0124】
また、パーキング機構６１は、カウンタ軸４６の軸方向で前側隔壁部２４Ｃと後側隔壁部２４Ａの間に位置し、パーキングギヤ６２に噛み合う噛み合い位置とパーキングギヤ６２から離隔する離隔位置との間で揺動自在なパーキングポール６３と、前後方向に移動自在に設けられ、パーキングポール６３を噛み合い位置と離隔位置に揺動させるパーキングロッド６４とを有する。
【0125】
貫通孔２４ｄは、前側隔壁部２４Ｃに形成されており、パーキングロッド６４は、前後方向に移動自在となるように貫通孔２４ｄに挿通されている。
【0126】
これにより、リヤケース８に入力軸４１、カウンタ軸４６、パーキングロッド６４を組付けた状態で、リヤケース８にパーキングポール６３を組付けた後に、エクステンションケース９をリヤケース８に組付けることができる。
【0127】
具体的には、リヤケース８に入力軸４１、カウンタ軸４６およびパーキングロッド６４を組付け、エクステンションケース９をリヤケース８に組付ける前の状態において、パーキングポール６３を前後隔壁部２４Ｂの開口部２４ｂを通してリヤケース８に組付けることができる。
【0128】
このため、リヤケース８にパーキングロック機構６１を容易に組付けることができる。
【0129】
そして、パーキングロッド６４が前後方向に移動自在となるように貫通孔２４ｄに挿通されているので、前側隔壁部２４Ｃを隔ててパーキングロッド６４とパーキングポール６３が前後方向に対向している場合でも、パーキングロッド６４によってパーキングポール６３を確実に操作できる。
【0130】
また、リヤケース８からエクステンションケース９を取り外した状態で、パーキングポール６３のメンテナンスを行うことができ、パーキングロック機構６１のメンテナンス作業の作業性を向上できる。
【0131】
さらに、パーキングロッド６４が挿入される貫通孔２４ｄを、リヤケース８からエクステンションケース９にオイル排出するための排出孔として利用できるので、変速機ケース４の構造を簡素化できる。
【0132】
また、本実施例の変速機２によれば、前側隔壁部２４Ｃの外周縁は、湾曲外周縁部２４ｍと水平外周縁部２４ｎとを有する。
【0133】
カウンタ軸４６の軸方向から見た場合に、湾曲外周縁部２４ｍは、パーキングギヤ６２と車幅方向で近接し、パーキングギヤ６２の外周縁に沿って下方から上方に延びており、水平外周縁部２４ｎは、パーキングギヤ６２から車幅方向に離れるように湾曲外周縁部２４ｍの上端部からリヤケース８の右側壁８Ｒに向かって延びている。
【0134】
水平外周縁部２４ｎは、前側隔壁部２４Ｃの外周縁のうち、湾曲外周縁部２４ｍを除いて最も低い位置に位置しており、貫通孔２４ｄの下端は、水平外周縁部２４ｎよりも下方に位置している。
【0135】
これにより、リヤケース８から貫通孔２４ｄを通してエクステンションケース９に排出されるオイルが、１速カウンタギヤ４６Ｄの回転に阻害されることを防止でき、リヤケース８から貫通孔２４ｄを通してエクステンションケース９にオイルを確実に排出できる。
【0136】
これに加えて、貫通孔２４ｄの下端が水平外周縁部２４ｎよりも下方に位置していることにより、オイルＯの油面が水平外周縁部２４ｎの高さよりも高くならない場合でも、リヤケース８から貫通孔２４ｄを通してエクステンションケース９にオイルをより確実に排出できる。
【0137】
一方、前側隔壁部２４Ｃは、水平外周縁部２４ｎが形成されることにより、水平外周縁部２４ｎの上方が切り欠きとなる。このため、水平外周縁部２４ｎの高さを低くすると、切り欠きの開口面積が大きくなり、前側隔壁部２４Ｃの強度が低下する。
【0138】
したがって、貫通孔２４ｄの下端を水平外周縁部２４ｎよりも下方に位置させることにより、水平外周縁部２４ｎの高さを低くすることを防止できる。このため、前側隔壁部２４Ｃの強度が低下することを抑制しつつ、リヤケース８から貫通孔２４ｄを通してエクステンションケース９にオイルをより確実に排出できる。
【0139】
また、本実施例の変速機２によれば、パーキングロック機構６１は、シフト操作に応じてパーキングロッド６４を前後方向に移動させるセレクトシャフト６５を有し、 前側隔壁部２４Ｃは、セレクトシャフト６５を保持するセレクトシャフト保持部２４ｅを有する。
【0140】
これに加えて、セレクトシャフト保持部２４ｅと他方側の側壁とによって囲まれる空間は、貫通孔２４ｄに連通するオイル溜まり６９を形成している。
【0141】
これにより、１速カウンタギヤ４６Ｄによって掻き上げられたオイルをオイル溜まり６９に集め、オイル溜まり６９から貫通孔２４ｄを通してリヤケース８に送ることができる。
【0142】
これにより、より多くのオイルをリヤケース８からエクステンションケース９に戻すことができ、オイルポンプ５２のエア吸いが発生することをより効果的に抑制できる。このため、オイルパイプ５４によって軸受３５Ａの潤滑に必要な量のオイルをより効果的に供給できる。
【0143】
また、本実施例の変速機２によれば、リヤケース８に、オイルを貯留するキャッチタンク５５が収容されている。
【0144】
また、オイルパイプ５４は、キャッチタンク５５にオイルを排出するオイル吐出孔５４ｂと、オイルパイプ５４の前端部５４ｆに設けられ、軸受３５Ａに向かってオイルを供給するオイル排出口５４ａとを有する。
【0145】
これにより、オイルポンプ５２によってオイルパイプ５４に吐出されたオイルの一部をオイル吐出孔５４ｂからキャッチタンク５５に排出し、キャッチタンク５５に貯留できる。
【0146】
このため、リヤケース８に貯留されるオイルＯの油面を確実に低下させて、オイルＯに浸かる１速カウンタギヤ４６Ｄの攪拌抵抗をより効果的に低減でき、変速機２の動力伝達効率をより効果的に向上できるとともに、エンジン３の燃費をより効果的に低減できる。
【0147】
また、オイルポンプ５２によってオイルパイプ５４に吐出されたオイルの一部をオイル排出口５４ａから軸受３５Ａに供給でき、軸受３５Ａをオイルによって潤滑できる。
【0148】
なお、本実施例は、動力伝達装置を変速機に適用しているが、変速機に限定されるものではない。
【0149】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【0150】
２...変速機（動力伝達装置）、４...変速機ケース（ケース部材）、６...フロントケース（前側ケース部材）、７...センタケース（前側ケース部材）、８...リヤケース（前側ケース部材）、９...エクステンションケース（後側ケース部材）、２４...隔壁、２４Ａ...後側隔壁部、２４Ｂ...前後隔壁部、２４ｂ...開口部、２４Ｃ...前側隔壁部、２４ｄ...貫通孔、２４ｅ...セレクトシャフト保持部、２４ｍ...湾曲外周縁部、２４ｎ...水平外周縁部、２５...後壁、２５Ｂ...上側オイル通路部（オイル通路部）、３５Ａ...軸受（被潤滑部）、４１...入力軸（駆動軸）、４１Ａ...４速入力ギヤ（ギヤ対、一方のギヤ）、４１Ｂ...３速入力ギヤ（ギヤ対、一方のギヤ）、４１Ｃ...２速入力ギヤ（ギヤ対、一方のギヤ）、４１Ｄ...１速入力ギヤ（ギヤ対、一方のギヤ）、４６...カウンタ軸（被駆動軸）、４６Ａ...４速カウンタギヤ（ギヤ対、他方のギヤ）、４６Ｂ...３速カウンタギヤ（ギヤ対、他方のギヤ）、４６Ｃ...２速カウンタギヤ（ギヤ対、他方のギヤ）、４６Ｄ...１速カウンタギヤ（ギヤ対、他方のギヤ、所定のギヤ）、５２...オイルポンプ、５３...オイルストレーナ、５４...オイルパイプ、５４ａ...オイル排出口、５４ｂ...オイル吐出孔、５４ｆ...前端部（オイルパイプの前端部）、６１...パーキングロック機構、６２...パーキングギヤ、６３...パーキングポール、６４...パーキングロッド、６５...セレクトシャフト、６９...オイル溜まり、Ｏ...オイル
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】