特許 7552355 バッテリパックの振動抑制構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-09

(45)【発行日】2024-09-18

(54)【発明の名称】バッテリパックの振動抑制構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/06 20060101AFI20240910BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20240910BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20240910BHJP

   H01M 10/6563 20140101ALI20240910BHJP

   H01M 10/6556 20140101ALI20240910BHJP

   H01M 50/242 20210101ALI20240910BHJP

【ＦＩ】

B60K11/06

H01M10/613

H01M10/625

H01M10/6563

H01M10/6556

H01M50/242

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020218176

(22)【出願日】2020-12-28

(65)【公開番号】P2022103498

(43)【公開日】2022-07-08

【審査請求日】2023-09-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001520

【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】水鳥 将希

(72)【発明者】

【氏名】渡部 綱一郎

(72)【発明者】

【氏名】▲柳▼井 一成

【審査官】高瀬 智史

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－２９２２１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１９７５０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１１１４６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－２０１１４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０５６２００５７（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １１／０６

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｂ６０Ｋ ６／２８

Ｈ０１Ｍ １０／６１３

Ｈ０１Ｍ １０／６２５

Ｈ０１Ｍ １０／６５６３

Ｈ０１Ｍ １０／６５５６

Ｈ０１Ｍ ５０／２４２

Ｈ０１Ｍ ５０／２４９

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

バッテリモジュールと、
送風ファンに接続され、前記送風ファンから前記バッテリモジュールに空気を送る送風ダクトと、
前記送風ファン、前記バッテリモジュールおよび前記送風ダクトを収納し、車両に搭載されるバッテリケースと、を備えるバッテリパックの振動抑制構造であって、
前記バッテリケースの底面よりも上方に配置され、前記送風ファンが載置される載置部材を有する台座部を備え、
前記送風ダクトは、前記台座部の上方に配置され車幅方法に延びる車幅方向延伸部を備え、
前記車幅方向延伸部は、車両下方に延びて前記載置部材に固定されるダクト脚部を、前記載置部材の上方に有し、
前記ダクト脚部は、前記車幅方向延伸部の延伸方向と直交する断面における車両上下方向の中央部よりも下方の部位であって、前記車幅方向延伸部の断面における車両前後方向で中央部から前方に偏倚した部位に設けられ、
前記車幅方向延伸部は、延伸方向と直交する断面における底部の前端部に、その内周面が湾曲形状に形成された湾曲形状部を有し、
前記ダクト脚部は前記湾曲形状部に接続され、
前記湾曲形状部は、前記ダクト脚部に接続される肉厚部を有しており、前記肉厚部は、前記車幅方向延伸部の延伸方向と直交する断面上で下方ほど肉厚が大きくなるように形成されていることを特徴とするバッテリパックの振動抑制構造。

【請求項2】

前記バッテリケースは、傾斜面からなるケース傾斜部を有し、
前記車幅方向延伸部は、車両上下方向で前記ケース傾斜部に対向し、前記ケース傾斜部と平行な傾斜面からなるダクト傾斜部を有し、
前記ダクト脚部は、前記ダクト傾斜部の下部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリパックの振動抑制構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バッテリパックの振動抑制構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両にあっては、複数のバッテリモジュールを備えるバッテリパックを搭載し、このバッテリパックの電力を走行用のモータに供給することがある。従来のバッテリパックとして、特許文献１に記載されるものが知られている。特許文献１に記載のバッテリパックは、電池ユニット部と充放電制御部とファン配置部を外装ケース内に収容して構成されている。そして、ファン配置部においては、その下部の一端に外気取入口が開口し、他端が送給通路に接続された外気取入通路が配設され、その上部にファンが配設されるとともに、ファンの上面に開口した吸入口と排出通路とが接続ダクトにて接続されている（段落００１９、００２０、図１参照）。

【0003】

また、特許文献１に記載のバッテリパックは、ファンケース内に駆動モータ及び制御回路基板を配置し、駆動モータ及び制御回路基板をうず形室から区分する防水部材を設け、防水部材に形成された駆動モータの出力軸の貫通孔をシールするシール筒部を設けている（段落００２１、００２２、図２参照）。これにより、制御回路基板への塩分や水分やダストの付着を防止できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００６－２２８５２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載のバッテリパックにあっては、外装ケースの内側に接続ダクトが近接して配置されている場合、振動した外装ケースが接続ダクトに接触し、外装ケースの振動が接続ダクトを介してファン等の他の部品に伝達されて破損等の不具合を生じるおそれがあった。

【0006】

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、バッテリケースの振動を抑制できるバッテリパックの振動抑制構造を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、バッテリモジュールと、送風ファンに接続され、前記送風ファンから前記バッテリモジュールに空気を送る送風ダクトと、前記送風ファン、前記バッテリモジュールおよび前記送風ダクトを収納し、車両に搭載されるバッテリケースと、を備えるバッテリパックの振動抑制構造であって、前記バッテリケースの底面よりも上方に配置され、前記送風ファンが載置される載置部材を有する台座部を備え、前記送風ダクトは、前記台座部の上方に配置され車幅方法に延びる車幅方向延伸部を備え、前記車幅方向延伸部は、車両下方に延びて前記載置部材に固定されるダクト脚部を、前記載置部材の上方に有し、前記ダクト脚部は、前記車幅方向延伸部の延伸方向と直交する断面における車両上下方向の中央部よりも下方の部位であって、前記車幅方向延伸部の断面における車両前後方向で中央部から前方に偏倚した部位に設けられ、前記車幅方向延伸部は、延伸方向と直交する断面における底部の前端部に、その内周面が湾曲形状に形成された湾曲形状部を有し、前記ダクト脚部は前記湾曲形状部に接続され、前記湾曲形状部は、前記ダクト脚部に接続される肉厚部を有しており、前記肉厚部は、前記車幅方向延伸部の延伸方向と直交する断面上で下方ほど肉厚が大きくなるように形成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

このように上記の本発明によれば、バッテリケースの振動を抑制できるバッテリパックの振動抑制構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、本発明の一実施例に係るバッテリパックの振動抑制構造を搭載する車両のフロアパネルおよびバッテリパックの底面図である。

【図2】図２は、図１の領域Ｓの平面図である。

【図3】図３は、本発明の一実施例に係るバッテリパックの振動抑制構造を搭載する車両のバッテリパックの後部の斜視図である。

【図4】図４は、図２に示すバッテリパックのＩＶ－ＩＶ方向の矢視断面図である。

【図5】図５は、図２に示すバッテリパックのＶ－Ｖ方向の矢視断面図である。

【図6】図６は、図２に示すバッテリパックのＶＩ－ＶＩ方向の矢視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本発明の一実施の形態に係るバッテリパックの振動抑制構造は、バッテリモジュールと、送風ファンに接続され、送風ファンからバッテリモジュールに空気を送る送風ダクトと、送風ファン、バッテリモジュールおよび送風ダクトを収納し、車両に搭載されるバッテリケースと、を備えるバッテリパックの振動抑制構造であって、バッテリケースの底面よりも上方に配置され、送風ファンが載置される載置部材を有する台座部を備え、送風ダクトは、車両下方に延びて載置部材に固定されるダクト脚部を、載置部材の上方に有し、ダクト脚部は、送風ダクトにおける、車両上下方向の中央部よりも下方の部位であって、車両前後方向で中央部から偏倚した部位に設けられていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るバッテリパックの振動抑制構造は、バッテリケースの振動を抑制できる。

【実施例】

【0011】

以下、本発明の一実施例に係るバッテリパックの振動抑制構造について、図面を用いて説明する。図１から図６において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態のバッテリパックの上下前後左右方向とし、車両の前後方向に対して直交する方向が左右方向、バッテリパックの高さ方向が上下方向である。

【0012】

図１から図６は、本発明の一実施例に係るバッテリパックの振動抑制構造を示す図である。

【0013】

まず、構成を説明する。図１において、車両１は、車体２を備えている。車体２は、左右で一対のサイドメンバ１１と、一対のサイドメンバ１１に連結されたフロアパネル２Ａとを有している。フロアパネル２Ａの車両幅方向の中央部には、車両前後方向に延びるフロアトンネル２Ｂが形成されている。

【0014】

フロアパネル２Ａの下側にはバッテリパック２０が配置されている。バッテリパック２０は、車両１の図示しないモータに電力を供給する。バッテリパック２０は、一対のサイドメンバ１１の間に配置されている。

【0015】

図２、図３において、バッテリパック２０は、車両前後方向および車両幅方向に並べられた複数のバッテリモジュール６１からなるバッテリモジュール群６０と、バッテリモジュール群６０の後部の上方に配置された送風ファン５５（図２参照）とを備えている。

【0016】

バッテリモジュール群６０の後方には、バッテリモジュール６１と同様の構成を有するバッテリモジュール６２（図５参照）が設けられている。送風ファン５５はバッテリモジュール６２の上部に配置されている。

【0017】

また、バッテリパック２０はバッテリケース２１を備えている。バッテリケース２１は、樹脂製の送風ダクト７０と、バッテリモジュール６１、６２と、送風ファン５５とを収納している。送風ダクト７０は、送風ファン５５に接続されており、送風ファン５５からバッテリモジュール６１に空気を送っている。送風ダクト７０は、全体としてバッテリモジュール群６０の外周に沿って延びている。

【0018】

図５において、バッテリケース２１は、下側ケース４０と上側ケース３０とからなる。上側ケース３０は図５において破線で表されている。バッテリケース２１は、下側ケース４０の外縁部に形成されたフランジ部４１と上側ケース３０の外縁部に形成されたフランジ部３１とを締結することにより一体化されている。

【0019】

下側ケース４０には、複数のバッテリモジュール６１が固定されている。下側ケース４０は、複数のバッテリモジュール６１の下面および側面を覆っている。上側ケース３０は、下側ケース４０を上方から塞いだ状態で、複数のバッテリモジュール６１の上面を覆っている。

【0020】

図２において、送風ダクト７０は、車両幅方向に延びる第１ダクト部材７１と、車両前後方向に延びる第２ダクト部材７３と、第１ダクト部材７１と第２ダクト部材７３とに接続される中間ダクト部材７２と、を有している。このように、送風ダクト７０は、複数の部材に分割された分割構造を有している。

【0021】

なお、本実施例では、バッテリパック２０が全体として左右対称に構成されており、送風ダクト７０がバッテリケース２１内の車両幅方向の両端部に空気を送る構造であるため、第１ダクト部材７１は車両幅方向の両方に延びている。バッテリケース２１内の車両幅方向の一端部に空気を送る構造を採用する場合、第１ダクト部材７１は車両幅方向の一端部側に延びていればよい。したがって、第１ダクト部材７１は車両幅方向の少なくとも一方に延びていればよい。

【0022】

バッテリケース２１の外部の空気は、第１ダクト部材７１、中間ダクト部材７２、第２ダクト部材７３を順次通過してバッテリモジュール群６０に供給される。したがって、第１ダクト部材７１は中間ダクト部材７２に対して上流側のダクト部材であり、第２ダクト部材７３は中間ダクト部材７２に対して下流側のダクト部材である。

【0023】

第１ダクト部材７１は全体として車両幅方向に延びている。第１ダクト部材７１は、バッテリモジュール群６０の後部の上方に配置されている。第１ダクト部材７１には送風ファン接続部７１Ａが設けられており、送風ファン接続部７１Ａは後方向に延びており、その後端部で送風ファン５５に接続されている。

【0024】

第１ダクト部材７１は分岐部７１Ｂを有しており、分岐部７１Ｂは送風ファン接続部７１Ａの前端部に設けられており、車両幅方向に延びている。分岐部７１Ｂは、車両幅方向の左方向と右方向にそれぞれ分岐し、バッテリモジュール群６０の後部に沿って延びている。第１ダクト部材７１の下流側端部（左端部）は左方を向いて開口している。

【0025】

中間ダクト部材７２は、第１ダクト部材７１の分岐部７１Ｂの下流側端部に接続されている。中間ダクト部材７２は、車両幅方向に延びて第１ダクト部材７１に接続される車両幅方向延伸部７２Ａと、車両前後方向に延びて第２ダクト部材７３に連結される車両前後方向延伸部７２Ｃと、車両幅方向延伸部７２Ａと車両前後方向延伸部７２Ｃとに連通するように屈曲する屈曲部７２Ｂと、を有している。

【0026】

車両前後方向延伸部７２Ｃは、バッテリモジュール６１とバッテリケース２１との間の隙間に配置されている。また、車両前後方向延伸部７２Ｃは、バッテリケース２１の側壁４２に沿って前方に延びている。中間ダクト部材７２の車両幅方向延伸部７２Ａの上流側端部（右端部）は、右方を向いて開口しており、第１ダクト部材７１の下流側端部（左端部）に接続されている。

【0027】

第２ダクト部材７３の上流側端部は、車両前後方向延伸部７２Ｃの下流側端部に接続されている。第２ダクト部材７３は、バッテリモジュール群６０の側方を通るように配置され、バッテリモジュール群６０とバッテリケース２１との隙間に沿って延びている。

【0028】

第２ダクト部材７３の図示しない下流側端部は、バッテリモジュール群６０の内部まで延びており、複数のバッテリモジュール６１に空気を供給している。

【0029】

図２において、バッテリパック２０は、バッテリモジュール群６０の後方に、テーブル形状の台座部９０を備えている。台座部９０は、送風ファン５５が載置される平板状の載置部材９１と、載置部材９１を支持する複数の脚部材９２、９３を有している。脚部材９２、９３は、載置部材９１の車両幅方向端部の下面とバッテリケース２１の底面とに接続されている。このため、載置部材９１は、バッテリケース２１の底面よりも上方に配置されている。したがって、送風ファン５５は、バッテリケース２１の底面よりも上方に配置されている。

【0030】

送風ダクト７０は、バッテリケース取付部８０（図２参照）を有しており、このバッテリケース取付部８０はバッテリケース２１に固定される。バッテリケース取付部８０において送風ダクト７０をバッテリケース２１に固定することにより、送風ダクト７０の振動を抑制し、かつ、この送風ダクト７０に接続される送風ファン５５の振動を抑制することができる。

【0031】

図２において、バッテリケース取付部８０は第２ダクト部材７３に設けられている。バッテリケース取付部８０は、第２ダクト部材７３から左方に延び、バッテリケース２１の側壁４２に固定されている。なお、バッテリケース２１の側壁４２には、図面に表れていない固定部が設けられており、この固定部は、バッテリケース取付部８０の下面に固定されている。このように、第２ダクト部材７３は、バッテリケース取付部８０においてバッテリケース２１に支持されている。

【0032】

脚部材９２は、左右で一対設けられており、載置部材９１とバッテリケース２１の底面とに接続されている。脚部材９３は、脚部材９３の後方において、左右で一対設けられており、載置部材９１とバッテリケース２１の底面とに接続されている。なお、図２には、左側の脚部材９２、９３のみが表されている。脚部材９２、９３は本発明における脚部材を構成する。本実施例では、脚部材９２と中間ダクト部材７２とは車両幅方向で対向して配置されている。また、車両平面視で、中間ダクト部材７２の屈曲部７２Ｂと脚部材９２とは車両上下方向で対向して配置されている。また、脚部材９２は、車両上下方向で、第１ダクト部材７１の下方に配置されている。言い換えれば、脚部材９２を車両幅方向から見た場合、脚部材９２と第１ダクト部材７１とは、車両上下方向に重なっている。

【0033】

図１において、バッテリケース２１の側面には、バッテリケース２１を車体２に支持する複数の車体マウント部２２、２３、２４が設けられている。車体マウント部２２、２３、２４は、それぞれ左右で一対設けられている。

【0034】

図２において、バッテリケース取付部８０と車体マウント部２２とは車両幅方向で対向して配置されている。車体マウント部２２は本発明における車体マウント部を構成する。一方、車体マウント部２３は、バッテリモジュール群６０の後方、かつ、車両前後方向で車体マウント部２２の後方に配置されている。また、車体マウント部２３は、送風ファン５５と車両幅方向に対向する位置に配置されている。車体マウント部２４（図１参照）は、車両前後方向で車体マウント部２２の前方に配置されている。

【0035】

図４、図５において、中間ダクト部材７２の屈曲部７２Ｂは、車両前方側ほど車両上下方向で下方に向かうように傾斜している。したがって、車両上下方向で、中間ダクト部材７２の下流側端部は、中間ダクト部材７２の上流側端部よりも下方に配置されている。そのため、第２ダクト部材７３は、第１ダクト部材７１よりも車両上下方向で下方に配置されている。なお、屈曲部７２Ｂは、平面視でＬ字状に屈曲しているだけでなく、側面視で傾斜しており、３次元的に曲げられた立体形状を有しているため、全方向に対して剛性が高くなっている。

【0036】

図５において、屈曲部７２Ｂの車両幅方向の内側の曲率Ｒ１は、屈曲部７２Ｂの車両幅方向の外側の曲率Ｒ２よりも小さく形成されている。言い換えれば、屈曲部７２Ｂの車両幅方向の内側の部分の湾曲形状は、外側の部分の湾曲形状と比較して、曲率半径の大きな緩い湾曲形状である。

【0037】

図２において、中間ダクト部材７２の下流側端部（前端部）と第２ダクト部材７３の上流側端部（後端部）とは、車両幅方向に対向して開口している。詳しくは、中間ダクト部材７２の車両前後方向延伸部７２Ｃの下流側端部の開口部７２Ｆは右方を向いて開口し、第２ダクト部材７３の上流側端部の開口部７３Ｂは左方を向いて開口している。

【0038】

中間ダクト部材７２の下流側端部の開口部７２Ｆと第２ダクト部材７３の上流側端部の開口部７３Ｂとの接続面であるダクト接続面９７は、車両前後方向に延びている。ダクト接続面９７において、開口部７２Ｆと開口部７３Ｂとは、凹凸の嵌め合わせにより互いに接続および結合されている。

【0039】

ダクト接続面９７の車両前後方向の両端側には、一対の固定部としての上流側固定部８２と下流側固定部８１とが設けられている。そして、上流側固定部８２と下流側固定部８１とにおいて、中間ダクト部材７２と第２ダクト部材７３とが互いに固定されている。また、車両平面視で、一対の固定部を結ぶ線を仮想線Ｌとしたとき、この仮想線Ｌはダクト接続面９７に交差している。

【0040】

上流側固定部８２は、ダクト接続面９７のバッテリケース取付部８０から遠い側に設けられている。一方、下流側固定部８１は、ダクト接続面９７のバッテリケース取付部８０に近い側に設けられている。下流側固定部８１は、バッテリケース取付部８０に接続されている。

【0041】

ここで、本実施例では、中間ダクト部材７２の上流側端部と下流側端部とがともに右方を向いて開口している。これにより、バッテリケース２１に分割構造の送風ダクト７０を組付ける組付け工程において、先ず、送風ダクト７０の第１ダクト部材７１および第２ダクト部材７３をバッテリケース２１に組付けておき、次いで、中間ダクト部材７２を、第１ダクト部材７１および第２ダクト部材７３に接続されるように、車両幅方向で右方に移動させることによりバッテリケース２１に組付けることができる。このため、中間ダクト部材７２を右方へ移動させるだけで、中間ダクト部材７２が第１ダクト部材７１および第２ダクト部材７３に接続されるので、中間ダクト部材７２の組付けを容易に効率的に行うことができる。

【0042】

また、中間ダクト部材７２の上流側端部と下流側端部とがともに右方を向いて開口しているので、中間ダクト部材７２の下流側端部が車両前方を向いて開口している場合と比較して、ダクト接続面９７における中間ダクト部材７２と第２ダクト部材７３との接続面積および接続剛性を大きくすることができる。このため、中間ダクト部材７２を第２ダクト部材７３によって強固に支持することができるので、中間ダクト部材７２の剛性を向上させることができ、中間ダクト部材７２に支持される載置部材９１および送風ファン５５の振動を抑制できる。

【0043】

また、載置部材９１が車両幅方向内側（右方）に変位したことに伴って中間ダクト部材７２が車両幅方向内側に変位した場合であっても、中間ダクト部材７２の下流側端部が、強固に接続されたダクト接続面９７を介して、第２ダクト部材７３の上流側端部によって車両幅方向外側（左方）に戻される。このため、中間ダクト部材７２の車両幅方向の変位が抑制され、載置部材９１および送風ファン５５の振動を抑制できる。

【0044】

図２において、中間ダクト部材７２の車両幅方向延伸部７２Ａは、ダクト脚部９４を一体的に有している。ダクト脚部９４は、載置部材９１の上方に配置されており、車両下方に延びて載置部材９１に固定されている。ダクト脚部９４は、載置部材９１に設けられた突出部９１Ａに固定されている。突出部９１Ａは、載置部材９１の前端部に設けられており、前方に円弧状に突出している。このように、送風ファン５５が載置される載置部材９１は、ダクト脚部９４を介して中間ダクト部材７２の車両幅方向延伸部７２Ａに支持されている。

【0045】

ダクト脚部９４は、バッテリケース取付部８０に対して、車両前後方向で後方、かつ、車両幅方向で右方に配置されている。このように、本実施例では、ダクト脚部９４とバッテリケース取付部８０とが、車両前後方向および車両幅方向で異なる位置に配置されている。

【0046】

図２において、車両幅方向延伸部７２Ａは、載置部材９１における車両前後方向の中央位置よりも車両前後方向延伸部７２Ｃ側（前方）に配置されている。車両平面視で、ダクト脚部９４は、車両前後方向で車両幅方向延伸部７２Ａから車両前後方向延伸部７２Ｃ側（前方）に延びている。

【0047】

図６において、ダクト脚部９４は、送風ダクト７０の車両幅方向延伸部７２Ａにおける、車両上下方向の中央部よりも下方の部位であって、車両前後方向で中央部から偏倚（オフセット）した部位に設けられている。本実施例では、ダクト脚部９４は、車両幅方向延伸部７２Ａの延伸方向に直交する断面において、車両上下方向中央部の位置Ｃ１よりも下部であって、車両前後方向で中央部の位置Ｃ２から前方に偏倚した位置に取り付けられている。

【0048】

詳しくは、ダクト脚部９４の上部は車両幅方向延伸部７２Ａの前側の側面に接続されている。このように、ダクト脚部９４の少なくとも一部（上部）が車両幅方向延伸部７２Ａの側面（前側の側面）に接続されている。また、ダクト脚部９４および車両幅方向延伸部７２Ａを含む送風ダクト７０は、樹脂材料を成型したものから構成されており、弾性変形することができる。これにより、上側ケース３０から車両幅方向延伸部７２Ａに対して下方への荷重が作用した場合、車両幅方向延伸部７２Ａがその形状を保ったまま全体的に下方に変位する。そして、車両幅方向延伸部７２Ａの下方への変位に伴う荷重は、ダクト脚部９４に対して曲げ応力として作用し、ダクト脚部９４を湾曲させるように弾性変形させる。

【0049】

ダクト脚部９４は、車両幅方向延伸部７２Ａに接続されるダクト上端部９４Ａと、載置部材９１に固定されるダクト下端部９４Ｂを有している。ダクト上端部９４Ａはダクト脚部９４の上端部の部位であり、ダクト下端部９４Ｂはダクト脚部９４の下端部の部位である。ダクト下端部９４Ｂは、送風ダクト７０から車両前後方向に離れる方向に延びている。つまり、ダクト脚部９４は、車両幅方向延伸部７２Ａから斜め下の前方に延びている。

【0050】

ダクト脚部９４のダクト上端部９４Ａは、車両幅方向延伸部７２Ａにおける、車両上下方向の中央部（位置Ｃ１）よりも下方に位置している。言い換えれば、送風ダクト７０を延伸方向から見た場合に、ダクト上端部９４Ａは、送風ダクト７０の車両上下方向の中央部よりも下方に位置している。

【0051】

車両幅方向延伸部７２Ａは湾曲形状部７２Ｈを有している。湾曲形状部７２Ｈは、車両幅方向延伸部７２Ａの底部の前端部に配置されており、その断面上で内周面が湾曲形状に形成されている。ダクト脚部９４は湾曲形状部７２Ｈに設けられている。

【0052】

湾曲形状部７２Ｈは、ダクト脚部９４に接続される肉厚部７２Ｊを有しており、肉厚部７２Ｊは、送風ダクト７０の断面上で下方ほど肉厚が大きくなるように形成されている。

【0053】

バッテリケース２１の上側ケース３０は、傾斜面からなるケース傾斜部３２を有している。また、送風ダクト７０は、ケース傾斜部３２と平行な傾斜面からなるダクト傾斜部７２Ｇを有している。ケース傾斜部３２とダクト傾斜部７２Ｇとは、車両上下方向で隙間を隔てて、近接して対向して配置されている。そして、ダクト脚部９４は、ダクト傾斜部７２Ｇの下部に設けられている。

【0054】

ダクト脚部９４は、ダクト上端部９４Ａとダクト下端部９４Ｂとを互いに接続する一対の縦壁部９６を、ダクト上端部９４Ａとダクト下端部９４Ｂとの幅方向端部に有している。

【0055】

ダクト脚部９４は、その下端部に座面部９５を有している。この座面部９５は、載置部材９１と平行な平板状に形成されており、載置部材９１に固定される。一対の縦壁部９６は座面部９５に対して直角に交差している。

【0056】

ダクト脚部９４は延出部９８を有しており、この延出部９８は、中間ダクト部材７２の車両幅方向延伸部７２Ａの前側の面から下方に延びた後、斜め下の前方に延びて座面部９５に接続されている。また、延出部９８は、車両幅方向の両端において一対の縦壁部９６と接続されている。したがって、ダクト脚部９４を構成する延出部９８、座面部９５および一対の縦壁部９６が互いに接続されているので、ダクト脚部９４の剛性を向上させることができる。

【0057】

以上説明したように、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、バッテリパック２０は、バッテリケース２１の底面よりも上方に配置され、送風ファン５５が載置される載置部材９１を有する台座部９０を備えている。また、送風ダクト７０は、車両下方に延びて載置部材９１に固定されるダクト脚部９４を、載置部材９１の上方に有している。そして、ダクト脚部９４は、送風ダクト７０における、車両上下方向の中央部よりも下方の部位であって、車両前後方向で中央部から偏倚した部位に設けられている。

【0058】

これにより、バッテリケース２１の上側ケース３０が振動して送風ダクト７０に接触した場合、送風ダクト７０の下方への変位を許容するようにダクト脚部９４が変形するため、上側ケース３０の振動をダクト脚部９４が吸収できる。この結果、バッテリケース２１の上側ケース３０の振動を抑制できる。

【0059】

これに加え、ダクト脚部９４は、下側ケース４０の底面よりも上方に配置された載置部材９１に固定されているので、ダクト脚部９４を下側ケース４０の底面に固定する場合と比較して、ダクト脚部９４の上下方向の長さを短くできる。このため、ダクト脚部９４の強度を維持しやすくなり、荷重が作用した際のダクト脚部９４の損傷を抑制できる。

【0060】

また、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、ダクト脚部９４の少なくとも一部が送風ダクト７０の側面に接続されている。

【0061】

これにより、ダクト脚部９４は送風ダクト７０の側方に取り付けられるので、上側ケース３０が送風ダクト７０に接触した場合に、ダクト脚部９４を弾性変形させながら、送風ダクト７０をその形状を維持したまま下方に変位させることができる。このため、上側ケース３０の振動を抑制できる。

【0062】

また、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、ダクト脚部９４の上端は、送風ダクト７０における、車両上下方向の中央部よりも下方に位置している。

【0063】

これにより、上側ケース３０が送風ダクト７０に接触した場合に、より送風ダクト７０を下方に接触させて上側ケース３０を受けることができ、上側ケース３０の振動を抑制できる。

【0064】

また、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、ダクト脚部９４は、送風ダクト７０に接続されるダクト上端部９４Ａと、載置部材９１に固定されるダクト下端部９４Ｂを有しており、ダクト下端部９４Ｂは、送風ダクト７０から車両前後方向に離れる方向に延びている。

【0065】

これにより、ダクト下端部９４Ｂは、送風ダクト７０が設けられる側とは逆方向（前方）に延びるため、上側ケース３０が送風ダクト７０に接触した場合に、より送風ダクト７０を下方に変位するようにダクト脚部９４を変形させることができる。このため、上側ケース３０の振動を抑制できる。

【0066】

また、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、送風ダクト７０は、その断面上で内周面が湾曲形状に形成された湾曲形状部７２Ｈを有し、ダクト脚部９４は湾曲形状部７２Ｈに設けられている。また、湾曲形状部７２Ｈは、ダクト脚部９４に接続される肉厚部７２Ｊを有しており、肉厚部７２Ｊは、送風ダクト７０の断面上で下方ほど肉厚が大きくなるように形成されている。

【0067】

これにより、ダクト脚部９４は、送風ダクト７０のうち、湾曲形状および肉厚形状であることから強度の高い湾曲形状部７２Ｈおよび肉厚部７２Ｊにおいて強固に接続されるので、ダクト脚部９４と湾曲形状部７２Ｈとの接続部が損傷することを抑制できる。

【0068】

また、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、バッテリケース２１は、傾斜面からなるケース傾斜部３２を有し、送風ダクト７０は、車両上下方向でケース傾斜部３２に対向し、ケース傾斜部３２と平行な傾斜面からなるダクト傾斜部７２Ｇを有している。そして、ダクト脚部９４は、ダクト傾斜部７２Ｇの下部に設けられている。

【0069】

これにより、バッテリケース２１の上側ケース３０のケース傾斜部３２と、送風ダクト７０のダクト傾斜部７２Ｇとを、広い面積で面接触させることができる。このため、上側ケース３０と送風ダクト７０とが局所的に接触した場合の接触音の発生や送風ダクト７０の損傷を抑制しながら、ダクト脚部９４を変形させて上側ケース３０の振動を抑制できる。

【0070】

また、接触音の発生や送風ダクト７０の損傷を抑制できることにより送風ダクト７０を上側ケース３０により近づけて配置できるので、ダクト脚部９４の上下方向の長さを短くでき、上側ケース３０が送風ダクト７０に接触したときのダクト脚部９４の損傷を抑制できる。

【0071】

また、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、ダクト脚部９４は、ダクト上端部９４Ａとダクト下端部９４Ｂとを互いに接続する一対の縦壁部９６を、ダクト上端部９４Ａとダクト下端部９４Ｂとの幅方向端部に有している。

【0072】

これにより、一対の縦壁部９６によりダクト脚部９４の剛性が向上するため、ダクト脚部９４が大きく変形し過ぎることを抑制しつつ、上側ケース３０が送風ダクト７０に接触する際の荷重をダクト脚部９４に受け持たせることができる。

【0073】

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

【符号の説明】

【0074】

１...車両、２０...バッテリパック、２１...バッテリケース、３０...上側ケース（バッテリケース）、３２...ケース傾斜部、５５...送風ファン、６１,６２...バッテリモジュール、７０...送風ダクト、７２...中間ダクト部材（送風ダクト）、７２Ａ...車両幅方向延伸部（送風ダクト）、７２Ｇ...ダクト傾斜部、７２Ｈ...湾曲形状部、７２Ｊ...肉厚部、９０...台座部、９１...載置部材、９４...ダクト脚部、９４Ａ...ダクト上端部、９４Ｂ...ダクト下端部、９６...縦壁部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】