特許 7552470 車両用エアバッグ保持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-09

(45)【発行日】2024-09-18

(54)【発明の名称】車両用エアバッグ保持構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/20 20110101AFI20240910BHJP

【ＦＩ】

B60R21/20

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021051873

(22)【出願日】2021-03-25

(65)【公開番号】P2022149634

(43)【公開日】2022-10-07

【審査請求日】2024-01-10

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】水戸 隆世

(72)【発明者】

【氏名】朝比奈 義尚

【審査官】飯島 尚郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－１４７５３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１８２１８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１４２６８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１２６３６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１５／０２９１１２０（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／１６－２１／３３

Ｂ６２Ｄ ２５／１４－２９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のインストルメントパネルの前方に車幅方向に延びるよう設けられたステアリングサポートメンバを利用してエアバッグユニットを保持する車両用エアバッグ保持構造において、
前記インストルメントパネルの下部に形成されて所定のグローブボックスが設置されるグローブボックス用開口部と、
前記インストルメントパネルのうち前記グローブボックス用開口部の側部それぞれに沿って形成され該側部から該グローブボックス用開口部の内側に延びている一対の段差形状部と、
前記インストルメントパネルのうち前記グローブボックス用開口部の上縁に沿って形成され車両後方に突出している凸形状部と、
前記ステアリングサポートメンバから下方に延びて前記インストルメントパネルの前記一対の段差形状部それぞれに接続される一対のサイドステーと、
前記ステアリングサポートメンバの前記一対のサイドステーの間から車両後方に延びて前記インストルメントパネルの前記凸形状部に接続されるセンタステーと、
前記ステアリングサポートメンバの前記一対のサイドステーの間に設置されて前記エアバッグユニットが接続される１または複数の保持ブラケットを備えることを特徴とする車両用エアバッグ保持構造。

【請求項2】

前記１または複数の保持ブラケットのうち少なくとも１つは、車幅方向において前記センタステーに重なる範囲に設置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ保持構造。

【請求項3】

前記１または複数の保持ブラケットのうち少なくとも１つは、前記一対のサイドステーの一方に隣接して設置され、または前記ステアリングサポートメンバの長手方向において該一対のサイドステーの一方に重なる範囲に設置されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用エアバッグ保持構造。

【請求項4】

前記センタステーは、
前記ステアリングサポートメンバから車両後方に延びる基部と、
前記基部の車幅方向の側縁それぞれから上方に延びている一対の側壁とを有し、
前記保持ブラケットは、前記ステアリングサポートメンバのうち前記センタステーの前記一対の側壁の間の範囲に設置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ保持構造。

【請求項5】

前記センタステーは、
前記ステアリングサポートメンバから車両後方に延びる基部と、
前記基部の車幅方向の側縁それぞれから下方に延びている一対の側壁とを有し、
前記１または複数の保持ブラケットのうち少なくとも１つは、前記センタステーの基部と一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ保持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用エアバッグ保持構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両のエアバッグ装置、特に助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネルの前方に設けられているステアリングサポートメンバに専用のブラケット等を介して固定することが多い。例えば、特許文献１の技術では、図４に記載されているように、エアバッグユニット７を、ステアリングサポートメンバに相当するＰ－Ｐメンバ２にケースブラケット９ｄおよびブラケット１４を利用して固定している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１４－４３１８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の技術では、図６に記載されているように、エアバッグ膨張時の力がケースブラケット９ｄおよびブラケット１４に加わる。これらケースブラケット９ｄおよびブラケット１４は、図５に記載されているように、Ｐ－Ｐメンバ２とエアバッグケース９の底部９ａとにかけ渡されていて、荷重の程度によっては変形が懸念される。このようなブラケット類の変形は、エアバッグの設定通りの展開を阻害するおそれがあるため、防止する必要がある。しかしながら、例えばブラケット類の肉厚化などの手法は、安易に採用すると重量増加やレイアウトの自由度減少につながってしまう。

【0005】

本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構造でエアバッグユニットの保持力の向上が可能な車両用エアバッグ保持構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用エアバッグ保持構造の代表的な構成は、車両のインストルメントパネルの前方に車幅方向に延びるよう設けられたステアリングサポートメンバを利用してエアバッグユニットを保持する車両用エアバッグ保持構造において、インストルメントパネルの下部に形成されて所定のグローブボックスが設置されるグローブボックス用開口部と、インストルメントパネルのうちグローブボックス用開口部の側部それぞれに沿って形成され側部からグローブボックス用開口部の内側に延びている一対の段差形状部と、インストルメントパネルのうちグローブボックス用開口部の上縁に沿って形成され車両後方に突出している凸形状部と、ステアリングサポートメンバから下方に延びてインストルメントパネルの一対の段差形状部それぞれに接続される一対のサイドステーと、ステアリングサポートメンバの一対のサイドステーの間から車両後方に延びてインストルメントパネルの凸形状部に接続されるセンタステーと、ステアリングサポートメンバの一対のサイドステーの間に設置されてエアバッグユニットが接続される１または複数の保持ブラケットを備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、簡潔な構造でエアバッグユニットの保持力の向上が可能な車両用エアバッグ保持構造を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の実施例に係る車両用エアバッグ保持構造の概要を示す図である。

【図2】図１（ｂ）のステアリングサポートメンバの概要を示す斜視図である。

【図3】図１（ｂ）の保持構造のＡ－Ａ断面図である。

【図4】図１（ｂ）の保持構造の各断面図である。

【図5】図２（ａ）のステアリングサポートメンバを各方向から見た図である。

【図6】図５（ａ）のセンタステーと保持ブラケットとを拡大した斜視図である。

【図7】図６のセンタステーの変形例を示す図である。

【図8】図５に対応して変形例のセンタステーを示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一実施の形態に係る車両用エアバッグ保持構造は、車両のインストルメントパネルの前方に車幅方向に延びるよう設けられたステアリングサポートメンバを利用してエアバッグユニットを保持する車両用エアバッグ保持構造において、インストルメントパネルの下部に形成されて所定のグローブボックスが設置されるグローブボックス用開口部と、インストルメントパネルのうちグローブボックス用開口部の側部それぞれに沿って形成され側部からグローブボックス用開口部の内側に延びている一対の段差形状部と、インストルメントパネルのうちグローブボックス用開口部の上縁に沿って形成され車両後方に突出している凸形状部と、ステアリングサポートメンバから下方に延びてインストルメントパネルの一対の段差形状部それぞれに接続される一対のサイドステーと、ステアリングサポートメンバの一対のサイドステーの間から車両後方に延びてインストルメントパネルの凸形状部に接続されるセンタステーと、ステアリングサポートメンバの一対のサイドステーの間に設置されてエアバッグユニットが接続される１または複数の保持ブラケットを備えることを特徴とする車両用エアバッグ保持構造。

【0010】

上記構成によれば、サイドステーおよびセンタステーによって、ステアリングサポートメンバと、インストルメントパネルのうちグローブボックス用開口部の周囲に形成された剛性の高い一対の段差形状部および凸形状部とを接続することができる。これによって、エアバッグユニットを、より高い剛性の構造体を構築して保持することができる。特に、エアバッグユニットの展開時の荷重をステアリングサポートメンバおよびインストルメントパネルに広く分散させ、これら構造体に変形を起こさせることなく、エアバッグを設定通りに展開させることが可能になる。

【0011】

上記の１または複数の保持ブラケットのうち少なくとも１つは、車幅方向においてセンタステーに重なる範囲に設置される。

【0012】

上記構成によれば、保持ブラケットからセンタステーへと荷重を効率よく分散させることで、ステアリングサポートメンバ等からなる構造物に変形を起こさせることなく、エアバッグを設定通りに展開させることが可能になる。

【0013】

上記の１または複数の保持ブラケットのうち少なくとも１つは、一対のサイドステーの一方に隣接して設置され、またはステアリングサポートメンバの長手方向において一対のサイドステーの一方に重なる範囲に設置される。

【0014】

上記構成によって、保持ブラケットからサイドステーへと、エアバッグの展開時の荷重を効率よく伝達することが可能になる。特に、サイドステーを通じて、ステアリングサポートメンバとインストルメントパネルとで荷重を広く分散させで受けることができ、これら構造体に変形を起こさせることなく、エアバッグを設定通りに展開させることが可能になる。

【0015】

上記のセンタステーは、ステアリングサポートメンバから車両後方に延びる基部と、基部の車幅方向の側縁それぞれから上方に延びている一対の側壁とを有し、保持ブラケットは、ステアリングサポートメンバのうちセンタステーの一対の側壁の間の範囲に設置されている。

【0016】

上記構成によれば、保持部ブラケットからセンタステーおよびインストルメントパネルへと、さらに荷重を伝達させて分散させることが可能になる。

【0017】

上記のセンタステーは、ステアリングサポートメンバから車両後方に延びる基部と、基部の車幅方向の側縁それぞれから下方に延びている一対の側壁とを有し、１または複数の保持ブラケットのうち少なくとも１つは、センタステーの基部と一体に形成されている。

【0018】

上記構成によれば、保持ブラケットとセンタステーとを一体化して１つの部品にすることで、より簡潔な構造で、エアバッグからの荷重をインストルメントパネル等に伝達し分散させることが可能になる。

【実施例】

【0019】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0020】

図１は、本発明の実施例に係る車両用エアバッグ保持構造（保持構造１００）の概要を示す図である。図１（ａ）は、当該保持構造１００に含まれるインストルメントパネル１０２を車両後方から見た図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。

【0021】

本実施例の車両用エアバッグ保持構造（保持構造１００）は、助手席用として実施されている。エアバッグユニット１０６は、インストルメントパネル１０２のうち、助手席の前方上部のカバー部材１０８の内側に設置される。また、助手席の範囲におけるインストルメントパネル１０２の下方には、グローブボックス１１０が設置される。

【0022】

図１（ｂ）は、図１（ａ）のカバー部材１０８およびグローブボックス１１０を取り外した図である。エアバッグユニット１０６は、袋状のエアバッグクッション（図示省略）を矩形のケース１１２に収容し、ケース１１２がインストルメントパネル１０２の上部の開口した範囲に位置するようにして設置される。ケース１１２およびカバー部材１０８（図１（ａ）参照）は、エアバッグクッションの展開時に開裂する構成になっている。

【0023】

エアバッグユニット１０６は、インストルメントパネル１０２の前方に設けられたステアリングサポートメンバ１０４を利用して保持される。ステアリングサポートメンバ１０４は、複数のステーおよびブラケットを備えている。例えば、インストルメントパネル１０２の下部にはグローブボックス１１０を設置するグローブボックス用開口部１１６が形成されていて、ステアリングサポートメンバ１０４はグローブボックス用開口部１１６の内側上部に位置するようにセンタステー１２０を備えている。

【0024】

図２は、図１（ｂ）のステアリングサポートメンバ１０４の概要を示す斜視図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）のステアリングサポートメンバ１０４を後方上側から見た斜視図である。ステアリングサポートメンバ１０４は、車幅方向に長尺なパイプ状のＡ－Ａパイプ１１８を中心に構成されている。エアバッグユニット１０６は、後述する支持ステー１１４ａ、１１４ｂを保持ブラケット１２４ａ、１２４ｂに締結等することで設置される。

【0025】

Ａ－Ａパイプ１１８には、インストルメントパネル１０２と接合する部材として、サイドステー１２２ａ、１２２ｂおよびセンタステー１２０が設けられている。一対のサイドステー１２２ａ、１２２ｂは、Ａ－Ａパイプ１１８の長手方向、すなわち車幅方向に間隔をあけて、Ａ－Ａパイプ１１８から下方に延びるよう設置されている。サイドステー１２２ａは、インストルメントパネル１０２のグローブボックス用開口部１１６の側部（段差形状部１３６ａ、１３６ｂ（図１（ｂ）参照））に接続される。

【0026】

センタステー１２０は、Ａ－Ａパイプ１１８のうち、一対のサイドステー１２２ａ、１２２ｂの間から車両後方に延びるよう設けられている。センタステー１２０には、先端側の下面にストライカ１２６が設置されている。ストライカ１２６は、Ｕ字状の部材であって、グローブボックス１１０がツメ等を利用して着脱可能に嵌合する。

【0027】

図２（ｂ）は、図２（ｂ）のステアリングサポートメンバ１０４を反対側から見た斜視図である。エアバッグユニット１０６は、ステアリングサポートメンバ１０４のうち、サイドステー１２２ａ、１２２ｂの間にて、ケース１１２の左右両脇から延びる支持ステー１１４ａ、１１４ｂを使用して設置される。

【0028】

図３は、図１（ｂ）の保持構造１００のＡ－Ａ断面図である。図３では、カバー部材１０８およびグローブボックス１１０も設置している。インストルメントパネル１０２には、グローブボックス用開口部１１６の上縁に沿って、車両後方に凸状に突出した凸形状部１３２が設けられている。凸形状部１３２の前側には、センタステー１２０との接続に利用されるピン１３４およびボス状の固定部１３５が設けられている。センタステー１２０は、複数の貫通孔等が設けられていて、貫通孔それぞれにピン１３４および固定部１３５が挿し込まれたうえ、ボルト１３７を固定部１３５に締結するなどして、凸形状部１３２に接続および固定される。

【0029】

図４は、図１（ｂ）の保持構造１００の各断面図である。図４（ａ）は、図１（ａ）の保持構造１００のＢ－Ｂ断面図である。図４（ａ）ではサイドステー１２２ａ、１２２ｂを代表してサイドステー１２２ｂを示しているが、サイドステー１２２ａ、１２２ｂは同様の構成であるため、サイドステー１２２ｂについての説明はサイドステー１２２ａにも当てはまる。

【0030】

サイドステー１２２ｂは、車幅方向から見て、Ａ－Ａパイプ１１８から後方に延びるセンタステー１２０に直交するように、Ａ－Ａパイプ１１８から下方に延びている。そして、サイドステー１２２ｂは、インストルメントパネル１０２のグローブボックス用開口部１１６の側部に形成された段差形状部１３６ａの上下方向の中段の部分にボルト１３８を利用して締結される。

【0031】

図４（ｂ）は、図１（ａ）の保持構造１００のＣ－Ｃ断面図である。サイドステー１２２ａ、１２２ｂが締結される段差形状部１３６ａ、１３６ｂは、インストルメントパネル１０２のうち、グローブボックス用開口部１１６の側部の内壁１４０ａ、１４０ｂそれぞれに沿って形成されていて、当該内壁１４０ａ、１４０ｂからグローブボックス用開口部１１６の内側に屈曲して延びている。サイドステー１２２ａ、１２２ｂは、段差形状部の前側に重なり、段差形状部１３６ａ、１３６ｂにボルト１３８によって締結される。

【0032】

図４（ａ）では、エアバッグユニット１０６は、支持ステー１１４ｂを介して、保持ブラケット１２４ｂによってステアリングサポートメンバ１０４上に支えられている。また、前述した図３では、エアバッグユニット１０６は、支持ステー１１４ａを介して、保持ブラケット１２４ａによってステアリングサポートメンバ１０４上に支えられている。本実施例では、エアバッグユニット１０６から加わる荷重は、保持ブラケット１２４ａ、１２４ｂ、センタステー１２０およびサイドステー１２２ａ、１２２ｂを介して、ステアリングサポートメンバ１０４からインストルメントパネル１０２に分散させることが可能になっている。

【0033】

図５は、図２（ａ）のステアリングサポートメンバ１０４を各方向から見た図である。図５（ａ）は、図２（ａ）のステアリングサポートメンバ１０４を車両後方から見た図である。保持ブラケット１２４ａ、１２４ｂは、車両後方から見て、車幅方向の側壁が下方に延びたコ字形状になっている。保持ブラケット１２４ａ、１２４ｂは、ステアリングサポートメンバ１０４のうち、一対のサイドステー１２２ａ、１２２ｂの間に設置されている。

【0034】

車幅方向右側の保持ブラケット１２４ｂは、Ａ－Ａパイプ１１８上においてサイドステー１２２ｂに隣接して設置されている。よって、保持ブラケット１２４ｂからサイドステー１２２ｂへと、エアバッグユニット１０６の展開時の荷重を効率よく伝達することが可能になっている。特に、サイドステー１２２ｂを通じて、ステアリングサポートメンバ１０４からインストルメントパネル１０２とで荷重を広く分散させで受けることができ、これら構造体に変形を起こさせることなく、エアバッグユニット１０６を設定通りに展開させることが可能になる。

【0035】

なお、他の例として、保持ブラケット１２４ｂは、Ａ－Ａパイプ１１８の長手方向において、サイドステー１２２ｂに一部または全部が重なる範囲に設置することも可能である。この構成によっても、保持ブラケット１２４ｂからサイドステー１２２ｂへと、エアバッグユニット１０６の展開時の荷重を効率よく伝達することが可能になる。

【0036】

図５（ｂ）は、図２（ｂ）のステアリングサポートメンバ１０４を車両上方から見た図である。車幅方向左側の保持ブラケット１２４ａは、車幅方向において、Ａ－Ａパイプ１１８のうちセンタステー１２０の上方に重なる範囲に設置される。図３（ａ）に図示したように、センタステー１２０はインストルメントパネル１０２の凸形状部１３２に接続される。これら構成によれば、保持ブラケット１２４ａからセンタステー１２０、さらにはインストルメントパネル１０２へと荷重を効率よく分散させることで、ステアリングサポートメンバ１０４等からなる構造物に変形を起こさせることなく、エアバッグユニット１０６を設定通りに展開させることが可能になる。

【0037】

これらのように、本実施例によれば、サイドステー１２２ａ、１２２ｂおよびセンタステー１２０によって、ステアリングサポートメンバ１０４と、インストルメントパネル１０２のうちグローブボックス用開口部１１６の周囲に形成された剛性の高い一対の段差形状部１３６ａ、１３６ｂおよび凸形状部１３２とを接続することで、より高い剛性の構造体を構築してエアバッグユニット１０６を支えることができる。これによって、エアバッグユニット１０６の展開時の荷重をステアリングサポートメンバ１０４およびインストルメントパネル１０２に広く分散させ、これら構造体に変形を起こさせることなく、エアバッグユニット１０６を設定通りに展開させることが可能になる。

【0038】

図６は、図５（ａ）のセンタステー１２０と保持ブラケット１２４ａとを拡大した斜視図である。センタステー１２０は、ステアリングサポートメンバ１０４から車両後方に延びる基部１２８と、基部１２８の車幅方向の側縁それぞれから上方に延びた一対の側壁１３０ａ、１３０ｂを有している。保持ブラケット１２４ａは、Ａ－Ａパイプ１１８のうちセンタステー１２０の側壁１３０ａ、１３０ｂの間の範囲に設置されている。

【0039】

上記構成によれば、保持ブラケット１２４ａからセンタステー１２０およびインストルメントパネル１０２（図３参照）へと、荷重を効率よく伝達させて分散させることが可能になる。特に、保持ブラケット１２４ａの下方および側方を囲うようにセンタステー１２０が存在していることで、エアバッグユニット１０６からの荷重を保持ブラケット１２４ａおよびセンタステー１２０によって効率よく受け、インストルメントパネル１０２にも分散することができる。これによって、ステアリングサポートメンバ１０４およびインストルメントパネル１０２の破損や変形を防ぎ、エアバッグユニット１０６の正常な展開を担保することができる。

【0040】

（変形例）
図７は、図６のセンタステー１２０の変形例（センタステー２００）を示す図である。図７以降では、上記実施例にて既に説明した構成要素と同じものには同じ符号を付していて、これによって既出の構成要素については説明を省略する。また、以下の説明において、既に説明した構成要素と同じ名称のものについては、例え異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有しているものとする。

【0041】

上記のセンタステー２００は、ステアリングサポートメンバ１０４から車両後方に延びる基部２０２と、基部２０２の車幅方向の側縁それぞれから下方に延びた一対の側壁２０４ａ、２０４ｂを有している。そして、当該センタステー２００では、基部２０２のうちＡ－Ａパイプ１１８に接合している根本側の範囲が、保持ブラケット２０６として機能する構成となっている。保持ブラケット２０６は、保持ブラケット１２４ａ（図６参照）と同様に、ボルト締結等によってエアバッグユニット１０６をＡ－Ａパイプ１１８上に支えることができる。

【0042】

図８は、図５に対応して変形例のセンタステー２００を示した図である。本変形例では、センタステー２００と一体に設けられた保持ブラケット２０６を利用して、エアバッグユニット１０６を支えることができる。本変形例においても、エアバッグユニット１０６からの荷重を保持ブラケット２０６およびセンタステー２００によって効率よく受け、さらにセンタステー２００から固定部１３５等を通じてインストルメントパネル１０２にも分散することが可能になる。

【0043】

本変形例であれば、センタステー２００と保持ブラケット２０６とを一体化して１つの部品にすることで、より簡潔な構造を達成してコスト削減を行いつつ、エアバッグユニット１０６からの荷重をインストルメントパネル１０２等に効率よく伝達し分散させることが可能である。

【0044】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0045】

本発明は、車両用エアバッグ保持構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0046】

１００…保持構造、１０２…インストルメントパネル、１０４…ステアリングサポートメンバ、１０６…エアバッグユニット、１０８…カバー部材、１１０…グローブボックス、１１２…ケース、１１４ａ、１１４ｂ…支持ステー、１１６…グローブボックス用開口部、１１８…Ａ－Ａパイプ、１２０…センタステー、１２２ａ、１２２ｂ…サイドステー、１２４ａ、１２４ｂ…保持ブラケット、１２６…ストライカ、１２８…基部、１３０ａ、１３０ｂ…側壁、１３２…凸形状部、１３４…ピン、１３５…固定部、１３６ａ、１３６ｂ…段差形状部、１３７…ボルト、１３８…ボルト、１４０ａ、１４０ｂ…内壁、２００…センタステー、２０２…基部、２０４ａ、２０４ｂ…側壁、２０６…保持ブラケット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】