知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B1)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-09-09
(45)【発行日】2024-09-18
(54)【発明の名称】潮流発電システム
(51)【国際特許分類】
F03B 13/26 20060101AFI20240910BHJP
【ＦＩ】
F03B13/26
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2024079032
(22)【出願日】2024-05-14
【審査請求日】2024-05-15
(31)【優先権主張番号】P 2024069587
(32)【優先日】2024-04-23
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】522029350
【氏名又は名称】株式会社ノワール
(74)【代理人】
【識別番号】110004163
【氏名又は名称】弁理士法人みなとみらい特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】黒澤 隆明
【審査官】松浦 久夫
(56)【参考文献】
【文献】国際公開第２０２３／２１８７５０（ＷＯ，Ａ１）
【文献】登録実用新案第３１４６９０８（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１３－２４５６７０（ＪＰ，Ａ）
【文献】韓国公開特許第１０－２０１６－００２０６７５（ＫＲ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ０３Ｂ １３／２６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
海上に浮かべられる浮体と、前記浮体に設けられて海中に配置される流路形成室と、前記流路形成室に設けられる水車部と、前記水車部と接続される発電装置と、前記流路形成室に海水を導入する導入路を形成可能な導入路形成手段と、を備え、前記流路形成室は、前記海水の流入及び流出開口が設けられた略筒形状に構成され、
前記水車部は、潮流によって回動する略筒形状の水車部本体と、前記水車部本体の回動軸を形成する軸部と、を有し、
前記発電装置は、前記流路形成室から延びる前記軸部と接続され、前記水車部本体の回動に伴う前記軸部の回転動力を電力に変換し、
前記導入路形成手段は、前記流路形成室における流入開口側に設けられ、前記流入開口側の海上の所定領域を、平面視で前記浮体と共に区画して導入口を形成する、一対の区画体を有し、
前記導入路は、前記各区画体が前記導入口に向かって互いに離間して延びて構成されることで、前記導入口から前記流入開口に向かうに伴って、平面視で幅狭となるように構成されている、潮流発電システム。
【請求項2】
前記浮体は、船体である、請求項１に記載の潮流発電システム。
【請求項3】
前記水車部が設けられた前記流路形成室は、前記浮体の左方及び右方それぞれに設けられている、請求項１に記載の潮流発電システム。
【請求項4】
前記各区画体の間には、前記浮体が介在し、前記導入路は、前記各区画体と、前記浮体の左方及び右方とにより、一対形成されている、請求項１に記載の潮流発電システム。
【請求項5】
前記浮体における前記導入口側の端部は先細り形状を呈している、請求項４に記載の潮流発電システム。
【請求項6】
前記各区画体は、略板状体である、請求項１に記載の潮流発電システム。
【請求項7】
前記導入路形成手段は、前記各区画体を、前記流入開口側を軸として揺動させる揺動手段を有する、請求項６に記載の潮流発電システム。
【請求項8】
前記各区画体は、船体である、請求項１に記載の潮流発電システム。
【請求項9】
前記導入路形成手段は、前記流入開口を開閉可能に設けられた開閉手段を有し、前記開閉手段は、蓋部と、前記蓋部による前記流入開口の開閉度合いを調整する調整部と、を含み、
前記蓋部は、開状態において、前記流入開口の下部から斜め下方に延びて配置される、請求項１に記載の潮流発電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、潮流の運動エネルギーを利用して発電を行う、潮流発電システムに関する。
【背景技術】
【0002】
近年、潮の満ち引きを利用した潮流（潮力）発電が、世界的に注目されている。
【0003】
潮流発電とは、潮流そのもの、若しくは潮汐に伴う潮位差を利用してタービンを回し、発電する方式の発電方法である。
【0004】
また、潮流発電は、上記の通り、燃料を利用しないため、環境負荷の少ない発電方法である。
さらに、潮流発電は、太陽光発電や風力発電といった方式と比較して、天候に左右されず、潮の満ち引きは定期的に来るため、発電量予測やコントロールがしやすく、電気の安定供給が可能、といった種々のメリットを有している。
さらに、潮流発電は、太陽光発電や風力発電といった方式と比較して、天候に左右されず、潮の満ち引きは定期的に来るため、発電量予測やコントロールがしやすく、電気の安定供給が可能、といった種々のメリットを有している。
【0005】
このような潮流発電に係る発明として、特許文献１には、船を利用した潮流発電装置（発電船）に係る発明が記載されている。
【0006】
特許文献１に記載の発電船は、船体の下部に、スクリューの回転力によって発電する潮流発電設備が設けられた構成である。
これにより、潮流でもってスクリューが回転し、これに接続された発電機を駆動させ、発電が行われる。
これにより、潮流でもってスクリューが回転し、これに接続された発電機を駆動させ、発電が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【文献】実用新案登録第３１６９９８２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
しかしながら、特許文献１に記載の発電船の潮流発電設備は、略筒状体に構成されているところ、その開口端周縁（船体端部）には、錨が設けられているのみであり、内部も、その略全長に亘って一本のスクリューが配置されているのみである。
このような構成とすると、潮流が弱い状況にあっては、スクリューが十分に回動せず、効率的な発電が行えないことが懸念される。
このような構成とすると、潮流が弱い状況にあっては、スクリューが十分に回動せず、効率的な発電が行えないことが懸念される。
【0009】
本発明は上記のような実状に鑑みてなされたものであって、潮流が弱い状況であっても、効率的に発電することが可能な、潮流発電システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0010】
上記課題を解決するための本発明は、海上に浮かべられる浮体と、前記浮体に設けられて海中に配置される流路形成室と、前記流路形成室に設けられる水車部と、前記水車部と接続される発電装置と、前記流路形成室に海水を導入する導入路を形成可能な導入路形成手段と、を備え、
前記流路形成室は、前記海水の流入及び流出開口が設けられた略筒形状に構成され、
前記水車部は、潮流によって回動する略筒形状の水車部本体と、前記水車部本体の回動軸を形成する軸部と、を有し、
前記発電装置は、前記流路形成室から延びる前記軸部と接続され、前記水車部本体の回動に伴う前記軸部の回転動力を電力に変換し、
前記導入路形成手段は、前記流路形成室における流入開口側に設けられ、前記流入開口側の海上の所定領域を、平面視で前記浮体と共に区画して導入口を形成する、一対の区画体を有し、
前記導入路は、前記各区画体が前記導入口に向かって互いに離間して延びて構成されることで、前記導入口から前記流入開口に向かうに伴って、平面視で幅狭となるように構成されている。
前記流路形成室は、前記海水の流入及び流出開口が設けられた略筒形状に構成され、
前記水車部は、潮流によって回動する略筒形状の水車部本体と、前記水車部本体の回動軸を形成する軸部と、を有し、
前記発電装置は、前記流路形成室から延びる前記軸部と接続され、前記水車部本体の回動に伴う前記軸部の回転動力を電力に変換し、
前記導入路形成手段は、前記流路形成室における流入開口側に設けられ、前記流入開口側の海上の所定領域を、平面視で前記浮体と共に区画して導入口を形成する、一対の区画体を有し、
前記導入路は、前記各区画体が前記導入口に向かって互いに離間して延びて構成されることで、前記導入口から前記流入開口に向かうに伴って、平面視で幅狭となるように構成されている。
【0011】
本発明によれば、潮流が弱い状況であっても、導入口に流入した海水の流速（潮流の速度）が、流入開口に向かうに伴って、平面視で幅狭となるように構成された導入路でもって、流入開口に到達するまでに増速される。
これにより、流速が増速した海水が、流入開口から流出開口に至るまで流路形成室を通過することで、内部の水車部本体を回動させ、これに伴って軸部が回動する。
そして、発電装置が、この軸部の回転動力を電力に変換することで、弱い潮流であっても効率的に発電作業が行われる。
これにより、流速が増速した海水が、流入開口から流出開口に至るまで流路形成室を通過することで、内部の水車部本体を回動させ、これに伴って軸部が回動する。
そして、発電装置が、この軸部の回転動力を電力に変換することで、弱い潮流であっても効率的に発電作業が行われる。
【0012】
本発明の好ましい形態では、前記浮体は、船体である。
【0013】
このような構成とすることで、船体を、潮流の方向に応じて、海水が導入口に流入するような向きとなるように操舵・移動させることができるため、潮流の方向が変化した場合であっても、継続して効率的な発電作業を行うことができる。
【0014】
本発明の好ましい形態では、前記水車部が設けられた前記流路形成室は、前記浮体の左方及び右方それぞれに設けられている。
【0015】
このような構成とすることで、海水を各流路形成室に流入させ、それぞれの水車部を並行して回転させることができ、より効率的な発電作業を行うことができる。
【0016】
本発明の好ましい形態では、前記各区画体の間には、前記浮体が介在し、前記導入路は、前記各区画体と、前記浮体の左方及び右方とにより、一対形成されている
【0017】
このような構成とすることで、各流路形成室に対応した導入路が形成されるため、海水をより効率的に各流路形成室に流入させることができ、より効率的な発電作業を行うことができる。
【0018】
本発明の好ましい形態では、前記浮体における前記導入口側の端部は先細り形状を呈している。
【0019】
このような構成とすることで、潮流により浮体が受ける抵抗を軽減しつつ、海水をよりスムーズに各流路形成室に流入させることができ、より効率的な発電作業を行うことができる。
【0020】
前記各区画体は、略板状体である。
【0021】
このような構成とすることで、各区画体を浮体と一体化することができ、本潮流発電システムの運用や導入路の形成が容易となる。
【0022】
本発明の好ましい形態では、前記導入路形成手段は、前記各区画体を、前記流入開口側を軸として揺動させる揺動手段を有する。
【0023】
このような構成とすることで、浮体を他の場所に移動させる場合等、必要に応じて、揺動手段により各区画体を揺動させて、互いに略平行とすることで、移動時の抵抗を低減させることができる。
また、揺動手段により、各区画体の端部間の距離を可変させて、導入路に流入する海水の量を増減させることで、各流路形成室に流入する海水の流速を調整することができる。
また、揺動手段により、各区画体の端部間の距離を可変させて、導入路に流入する海水の量を増減させることで、各流路形成室に流入する海水の流速を調整することができる。
【0024】
本発明の好ましい形態では、前記各区画体は、船体である。
【0025】
このような構成とすることで、浮体を簡素化できると共に、潮流が激しい環境下でも、安定的に海水を流入開口に導入することができる。
【0026】
本発明の好ましい形態では、前記導入路形成手段は、前記流入開口を開閉可能に設けられた開閉手段を有し、前記開閉手段は、蓋部と、前記蓋部による前記流入開口の開閉度合いを調整する調整部と、を含み、前記蓋部は、開状態において、前記流入開口の下部から斜め下方に延びて配置される。
【0027】
このような構成とすることで、発電作業を行わない場合には、開閉手段により流入開口を閉状態とし、異物の流入等を抑制できる上、発電作業を行う場合には、流入開口を開状態とすることで、蓋部により、海上側に向かう流路が部分的に形成され、海水をよりスムーズに流路形成室に流入させることができる。
【発明の効果】
【0028】
本発明によれば、潮流が弱い状況であっても、効率的に発電することが可能な、潮流発電システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0029】
【図1】本実施形態に係る潮流発電システムを示す図であって、（ａ）側面図、（ｂ）平面図である。
【図2】本実施形態に係る潮流発電システムを示す図であって、（ａ）背面図、（ｂ）、（ｃ）流路形成室等の部分拡大図である。
【図3】本実施形態に係る潮流発電システムを示す図であって、（ａ）水車部等の部分拡大図である。
【図4】本実施形態に係る潮流発電システムの水車部本体を示す斜視図である。
【図5】本実施形態に係る潮流発電システムにおける各水車部本体の接続部分を示す部分拡大図である。
【図6】本実施形態に係る潮流発電システムの使用態様を示す図である。
【図7】本実施形態に係る潮流発電システムの使用態様を示す図である。
【図8】本実施形態に係る潮流発電システムの使用態様を示す図である。
【図9】本実施形態に係る潮流発電システムの使用態様を示す図である。
【図10】本実施形態に係る潮流発電システムの使用態様を示す図である。
【図11】本実施形態に係る潮流発電システムの変更例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0030】
以下、図１～図１１を用いて、本発明の実施形態に係る潮流発電システムについて説明する。
なお、以下に示す実施形態は本発明の一例であり、本発明を以下の実施形態に限定するものではない。
また、これらの図において、符号Ｘは、本実施形態に係る潮流発電システムを示す。
なお、以下に示す実施形態は本発明の一例であり、本発明を以下の実施形態に限定するものではない。
また、これらの図において、符号Ｘは、本実施形態に係る潮流発電システムを示す。
【0031】
＜構成＞
以下、図１～図５を用いて、潮流発電システムＸの構成について説明する。
なお、以下、説明の便宜上、後述する浮体１の船首側を前方とする。
また、図２（ｂ）は、図２（ａ）におけるｋ３枠の拡大図、図２（ｃ－１）、（ｃ－２）は、図１（ａ）におけるｋ１枠の拡大図を、それぞれ示している。
また、図３は、図１（ａ）におけるｋ２枠の拡大図を示している。
また、図５は、図３におけるｋ４枠の拡大図を示している。
以下、図１～図５を用いて、潮流発電システムＸの構成について説明する。
なお、以下、説明の便宜上、後述する浮体１の船首側を前方とする。
また、図２（ｂ）は、図２（ａ）におけるｋ３枠の拡大図、図２（ｃ－１）、（ｃ－２）は、図１（ａ）におけるｋ１枠の拡大図を、それぞれ示している。
また、図３は、図１（ａ）におけるｋ２枠の拡大図を示している。
また、図５は、図３におけるｋ４枠の拡大図を示している。
【0032】
図１～図３に示すように、潮流発電システムＸは、海上に浮かべられる浮体１と、浮体１に設けられて海中に配置される流路形成室２と、流路形成室２に設けられる水車部３と、水車部３と接続される発電装置４と、流路形成室２に海水を導入する導入路Ｒ（図６等参照）を形成可能な導入路形成手段５と、ゴミ回収手段６と、送電鉄塔Ｖと、を備えている。
【0033】
＜＜浮体１＞＞
浮体１は、本実施形態においては、船体であり、船首を構成する船体本体１１と、船体本体１１の後端に連接される船尾構成体１２と、船尾構成体１２の上部に連接される支持台１３と、を有している。
浮体１は、本実施形態においては、船体であり、船首を構成する船体本体１１と、船体本体１１の後端に連接される船尾構成体１２と、船尾構成体１２の上部に連接される支持台１３と、を有している。
【0034】
船体本体１１は、一般的な貨物船や旅客船等と同様に、操舵可能であり、その甲板や内部に貨物を積載、収容しておくことができ、バラストタンクやアンカー等が備えられている。
【0035】
船尾構成体１２は、後述する導入口Ｅ（後方側）に向かうに伴って、平面視で先細りとなる形状を呈しており、全体として略三角柱状体として構成されている。
【0036】
支持台１３は、全体として略四角柱状体として構成され、船体本体１１の後端及び船尾構成体１２の上部に連接されることで、その上面が船体本体１１の上面（甲板）と略同一平面状に配置されるように構成されている。
【0037】
＜＜流路形成室２＞＞
流路形成室２は、船体本体１１の左舷及び右舷それぞれに設けられている。
また、流路形成室２は、海水の流入開口Ｔｉ（後方側）及び流出開口Ｔｏ（前方側）が設けられた、前後方向に延びる略四角筒形状に構成されている。
さらに、流路形成室２は、その内部空間を上部空間Ｓａと下部空間Ｓｂとに区画する階床部ｆ（図３参照）が設けられており、二階層の内部構造となされている。
流路形成室２は、船体本体１１の左舷及び右舷それぞれに設けられている。
また、流路形成室２は、海水の流入開口Ｔｉ（後方側）及び流出開口Ｔｏ（前方側）が設けられた、前後方向に延びる略四角筒形状に構成されている。
さらに、流路形成室２は、その内部空間を上部空間Ｓａと下部空間Ｓｂとに区画する階床部ｆ（図３参照）が設けられており、二階層の内部構造となされている。
【0038】
なお、階床部ｆは、適宜貫通孔が設けられる、或いは部分的に切除されることで、流路形成室２内部における海水の挿通性を向上させても良い。
また、流路形成室２は、船体本体１１の左舷及び右舷に限られず、船体本体１１の内部に組込まれる形で、船体本体１１の左方及び右方に設けられていても良い。
また、流路形成室２は、船体本体１１の左舷及び右舷に限られず、船体本体１１の内部に組込まれる形で、船体本体１１の左方及び右方に設けられていても良い。
【0039】
＜＜水車部３＞＞
水車部３は、特に図３に示すように、潮流によって回動する略円筒形状の水車部本体Ｗと、水車部本体Ｗの回動軸を形成する軸部３１と、軸部３１を支持する支持部３２と、を有している。
なお、水車部３は、各流路形成室２の上部空間Ｓａ及び下部空間Ｓｂそれぞれに、同様に設けられている。このように、二階層の内部構造とした流路形成室２の各空間Ｓａ、Ｓｂに水車部３を設けることで、より効率的な発電作業が可能となる。
水車部３は、特に図３に示すように、潮流によって回動する略円筒形状の水車部本体Ｗと、水車部本体Ｗの回動軸を形成する軸部３１と、軸部３１を支持する支持部３２と、を有している。
なお、水車部３は、各流路形成室２の上部空間Ｓａ及び下部空間Ｓｂそれぞれに、同様に設けられている。このように、二階層の内部構造とした流路形成室２の各空間Ｓａ、Ｓｂに水車部３を設けることで、より効率的な発電作業が可能となる。
【0040】
水車部本体Ｗは、各上部空間Ｓａ及び各下部空間Ｓｂにおいて、各空間Ｓａ、Ｓｂの延びる方向（前後方向）に沿って、略同軸上に複数（本実施形態においては５つ）配置されている。
なお、水車部本体Ｗのより具体的な構成については、図４及び図５を用いて後述する。
なお、水車部本体Ｗのより具体的な構成については、図４及び図５を用いて後述する。
【0041】
軸部３１は、各空間Ｓａ、Ｓｂの長さ方向の略全長に亘って延び、流出開口Ｔｏから突出して、発電装置４（後述する増速機４２及び発電装置本体４３）に接続されている。
【0042】
支持部３２は、軸部３１が回動可能に挿通支持される軸受け部３２ａと、軸受け部３２ａを支持する支持柱３２ｂと、を含む。
軸受け部３２ａは、各水車部本体Ｗの両端側に配置されている。
支持柱３２ｂは、図２（ｂ）や図４に示すように、各空間Ｓａ、Ｓｂを構成する左右側面、及び底面（階床部ｆ）からそれぞれ突設され、各軸受け部３２ａに連接されることで、各軸受け部３２ａが略同軸上に配置されるように、これらを支持している。
なお、図３においては、手前側の支持柱３２ｂの図示を省略している。
軸受け部３２ａは、各水車部本体Ｗの両端側に配置されている。
支持柱３２ｂは、図２（ｂ）や図４に示すように、各空間Ｓａ、Ｓｂを構成する左右側面、及び底面（階床部ｆ）からそれぞれ突設され、各軸受け部３２ａに連接されることで、各軸受け部３２ａが略同軸上に配置されるように、これらを支持している。
なお、図３においては、手前側の支持柱３２ｂの図示を省略している。
【0043】
＜＜発電装置４＞＞
発電装置４は、各流路形成室２の流出開口Ｔｏ側に、流出開口Ｔｏから所定の間隔を空けて設けられ、各流路形成室２から延びる軸部３１と接続され、水車部本体Ｗの回動に伴う軸部３１の回転動力を電力に変換する。
詳述すれば、発電装置４は、船体本体１１の左舷及び右舷それぞれに、流出開口Ｔｏからやや離間して配置されており、特に図３に示すように、発電室４１と、増速機４２と、発電装置本体４３と、を有している。
発電装置４は、各流路形成室２の流出開口Ｔｏ側に、流出開口Ｔｏから所定の間隔を空けて設けられ、各流路形成室２から延びる軸部３１と接続され、水車部本体Ｗの回動に伴う軸部３１の回転動力を電力に変換する。
詳述すれば、発電装置４は、船体本体１１の左舷及び右舷それぞれに、流出開口Ｔｏからやや離間して配置されており、特に図３に示すように、発電室４１と、増速機４２と、発電装置本体４３と、を有している。
【0044】
各発電室４１は、各流路形成室２と同様に、その内部空間を上部空間４１ａと下部空間４１ｂとに区画する階床部ｆが設けられており、二階層の内部構造となされている。
また、各発電室４１は、水密となされているが、各軸部３１の貫通箇所については、各軸部３１の滑らかな回動動作を担保するために、転がり軸受け等の軸受けが設けられている。
さらに、各発電室４１は、各流出開口Ｔｏから流出した海水の流れを円滑とするために、その上部後方及び下部後方が丸みを帯びた形状となされている。
また、各発電室４１は、水密となされているが、各軸部３１の貫通箇所については、各軸部３１の滑らかな回動動作を担保するために、転がり軸受け等の軸受けが設けられている。
さらに、各発電室４１は、各流出開口Ｔｏから流出した海水の流れを円滑とするために、その上部後方及び下部後方が丸みを帯びた形状となされている。
【0045】
なお、各発電室４１の上端及び下端は、各流路形成室２の上端及び下端と一致して（各流路形成室２と前後方向で整列するように配置されて）おり、各発電室４１の階床部ｆも、各流路形成室２の階床部ｆと同様の高さとなるように配置されている。
また、各発電室４１には、作業者が船体本体１１の内部に出入りするための、開閉扉が設けられている。
また、各発電室４１には、作業者が船体本体１１の内部に出入りするための、開閉扉が設けられている。
【0046】
増速機４２及び発電装置本体４３は、各発電室４１の上部空間４１ａ及び下部空間４１ｂそれぞれに、同様に設けられている。
なお、増速機４２及び発電装置本体４３は、例えば風力発電機等において広く用いられているような、中心軸の回動を利用した、一般的な増速機及び発電装置である。
なお、増速機４２及び発電装置本体４３は、例えば風力発電機等において広く用いられているような、中心軸の回動を利用した、一般的な増速機及び発電装置である。
【0047】
＜＜導入路形成手段５＞＞
導入路形成手段５は、一対の区画体５１と、各区画体５１を、流入開口Ｔｉ側を軸として揺動させる揺動手段５２と、各流入開口Ｔｉを開閉可能に設けられた開閉手段５３と、を有している。
導入路形成手段５は、一対の区画体５１と、各区画体５１を、流入開口Ｔｉ側を軸として揺動させる揺動手段５２と、各流入開口Ｔｉを開閉可能に設けられた開閉手段５３と、を有している。
【0048】
各区画体５１は、流入開口Ｔｉ側（後方側）に設けられ、流入開口Ｔｉ側の海上の所定領域を、平面視で浮体１と共に区画して導入口Ｅを形成する。
詳述すれば、各区画体５１は、前後方向に延びる略長方形の板状体であり、後方端部（導入口Ｅ）に向かって互いに離間して延びて構成されている。換言すれば、各区画体５１は、後方端部（導入口Ｅ）に向かって末広がりとなるように、平面視で略ハの字を構成可能となされている。
また、各区画体５１は、それぞれ、剛性素材で形成された区画体本体５１ａと、これの両側面に設けられた、略長方形状の補助浮体５１ｂと、を含む。これにより、海中に配置された各区画体５１の、揺動手段５２による支持状態、及び揺動動作が安定化される。
詳述すれば、各区画体５１は、前後方向に延びる略長方形の板状体であり、後方端部（導入口Ｅ）に向かって互いに離間して延びて構成されている。換言すれば、各区画体５１は、後方端部（導入口Ｅ）に向かって末広がりとなるように、平面視で略ハの字を構成可能となされている。
また、各区画体５１は、それぞれ、剛性素材で形成された区画体本体５１ａと、これの両側面に設けられた、略長方形状の補助浮体５１ｂと、を含む。これにより、海中に配置された各区画体５１の、揺動手段５２による支持状態、及び揺動動作が安定化される。
【0049】
ここで、各区画体５１の間には、浮体１（船体本体１１の後方側、及び船尾構成体１２と支持台１３）が介在している。
これにより、導入路Ｒは、各区画体５１と、浮体１の左方及び右方（左舷及び右舷）とにより、一対形成されており、各導入路Ｒは、各導入口Ｅから各流入開口Ｔｉに向かうに伴って、平面視で、左右方向の幅について幅狭となるように構成されている（図１（ｂ）、図６（ｂ）等参照）。
これにより、導入路Ｒは、各区画体５１と、浮体１の左方及び右方（左舷及び右舷）とにより、一対形成されており、各導入路Ｒは、各導入口Ｅから各流入開口Ｔｉに向かうに伴って、平面視で、左右方向の幅について幅狭となるように構成されている（図１（ｂ）、図６（ｂ）等参照）。
【0050】
揺動手段５２は、各区画体５１を吊下げ支持する区画体支持手段５２ａと、各区画体５１を、流入開口Ｔｉの開口端を基端として揺動可能に軸支する軸支部５２ｂと、各区画体支持手段５２ａの前後方向に沿った円滑な移動を可能とするレール部５２ｃと、を含む。
【0051】
区画体支持手段５２ａは、本実施形態においては、前後方向に沿って整列された３台のクレーンである。
詳述すれば、各区画体支持手段５２ａは、レール部５２ｃに載置された基部ｍ１と、基部ｍ１から左右に延びる一対のアームｍ２と、を含む。
各基部ｍ１は、レール部５２ｃに沿った移動を可能とする駆動源等を備えており、遠隔或いは乗車して、各アームｍ２も含めて制御が可能である。
各アームｍ２は、例えば油圧シリンダ等によりスライド伸縮が可能となされ、各基部ｍ１との連結部分（基端）において旋回可能に構成されている。
詳述すれば、各区画体支持手段５２ａは、レール部５２ｃに載置された基部ｍ１と、基部ｍ１から左右に延びる一対のアームｍ２と、を含む。
各基部ｍ１は、レール部５２ｃに沿った移動を可能とする駆動源等を備えており、遠隔或いは乗車して、各アームｍ２も含めて制御が可能である。
各アームｍ２は、例えば油圧シリンダ等によりスライド伸縮が可能となされ、各基部ｍ１との連結部分（基端）において旋回可能に構成されている。
【0052】
そして、各アームｍ２の先端のフックが、各区画体５１の内側面上部から突設され、係止孔が設けられた突設部ｎに係止されることで、各区画体５１は、その上部三点で支持されている。
なお、突設部ｎは、各区画体５１の内側面中程から突設されていても良い。
なお、突設部ｎは、各区画体５１の内側面中程から突設されていても良い。
【0053】
各軸支部５２ｂは、各流路形成室２の側方に設けられたヒンジである。
【0054】
レール部５２ｃは、船尾構成体１２の後端側から船体本体１１の途中（流入開口Ｔｉに隣接して配置された水車部本体Ｗの前方端部）まで延びて敷設されている。
【0055】
各開閉手段５３は、蓋部５３ａと、蓋部５３ａによる流入開口Ｔｉの開閉度合いを調整する調整部５３ｂと、調整部５３ｂを支持する支持柱５３ｃと、を含む。
なお、各開閉手段５３は、流出開口Ｔｏを開閉するために、流出開口Ｔｏ側に設けられていても良く、この場合、軸部３１の回動を阻害しないように、流出開口Ｔｏを部分的に閉じるような、例えば略Ｕ字状等の蓋部５３ａが採用され得る。
なお、各開閉手段５３は、流出開口Ｔｏを開閉するために、流出開口Ｔｏ側に設けられていても良く、この場合、軸部３１の回動を阻害しないように、流出開口Ｔｏを部分的に閉じるような、例えば略Ｕ字状等の蓋部５３ａが採用され得る。
【0056】
蓋部５３ａは、略長方形状の板状体であり、特に図２（ｂ）や図２（ｃ－１）に示すように、流入開口Ｔｉの開口端下部に、左右方向を軸に回動可能となるようにヒンジ結合されている。
また、蓋部５３ａは、特に図２（ｂ）や図２（ｃ－１）に示すように、その内側面と流路形成室２の内周天面にて端部が固定されたチェーンｃにより、開き度合いが最大となった際（開状態となった際）に、流入開口Ｔｉの下部から斜め下方に延びて配置されるように支持される。
なお、図２（ｂ）においては、水車部本体Ｗを簡略化して示している。
また、蓋部５３ａは、特に図２（ｂ）や図２（ｃ－１）に示すように、その内側面と流路形成室２の内周天面にて端部が固定されたチェーンｃにより、開き度合いが最大となった際（開状態となった際）に、流入開口Ｔｉの下部から斜め下方に延びて配置されるように支持される。
なお、図２（ｂ）においては、水車部本体Ｗを簡略化して示している。
【0057】
調整部５３ｂは、例えば、遠隔操作により、電動で支持ワイヤーｔの巻出し及び巻取りを行うウィンチ装置が格納された筐体であり、一の流路形成室２（流入開口Ｔｉ）に対して一対設けられている。
なお、支持ワイヤーｔは、筐体の連通孔から外部へ引出され、各蓋部５３ａの端面に固定されている。
なお、支持ワイヤーｔは、筐体の連通孔から外部へ引出され、各蓋部５３ａの端面に固定されている。
【0058】
これにより、各調整部５３ｂによる支持ワイヤーｔの巻取り動作でもって、図２（ｃ－１）及び図２（ｃ－２）に示すように、各蓋部５３ａがその下端部を軸に回動し、流入開口Ｔｉを閉状態とする。
なお、このとき、チェーンｃは、各流路形成室２の内部に格納される。
なお、このとき、チェーンｃは、各流路形成室２の内部に格納される。
【0059】
支持柱５３ｃは、各調整部５３ｂに対応して各流路形成室２の上面に設けられた、上下方向に延びる支柱であり、その上端部に各調整部５３ｂが固定されている。
これにより、各調整部５３ｂが水没する事態を防いでいる。
これにより、各調整部５３ｂが水没する事態を防いでいる。
【0060】
＜＜ゴミ回収手段６＞＞
ゴミ回収手段６は、各流路形成室２に対応して設けられており、背面視において流入開口Ｔｉに重畳するように配置される回収ネット６１と、回収ネット６１を支持するネット支持手段６２と、を有している。
ゴミ回収手段６は、各流路形成室２に対応して設けられており、背面視において流入開口Ｔｉに重畳するように配置される回収ネット６１と、回収ネット６１を支持するネット支持手段６２と、を有している。
【0061】
各回収ネット６１は、浮体１の上部から下部まで延びる略長方形状の網部材である。
【0062】
各ネット支持手段６２は、船体本体１１上に載置された、例えば小型のクレーンであり、各回収ネット６１を平面視で左右方向に突設されるように支持している。
また、各ネット支持手段６２は、特に図１に示すように、各区画体５１により導入口Ｅが構成された状態で、最も前方に配置された区画体支持手段５２ａの前方に隣接して配置されている。
さらに、各ネット支持手段６２は、上記の通り、例えば小型のクレーンであるから、各回収ネット６１の平面視での突設方向を自由に可変させることができるし、浮体１の上面を移動することも可能である。
また、各ネット支持手段６２は、特に図１に示すように、各区画体５１により導入口Ｅが構成された状態で、最も前方に配置された区画体支持手段５２ａの前方に隣接して配置されている。
さらに、各ネット支持手段６２は、上記の通り、例えば小型のクレーンであるから、各回収ネット６１の平面視での突設方向を自由に可変させることができるし、浮体１の上面を移動することも可能である。
【0063】
＜＜送電鉄塔Ｖ＞＞
送電鉄塔Ｖは、船体本体１１上に設置され、発電装置４（発電装置本体４３）と電気的に接続されることで、発電装置４により発電された電気エネルギーを外部に送出することが可能である。
また、送電鉄塔Ｖは、一般的なものと同様、鉄骨や碍子を用いて組上げられているが、浮体１が潮流の方向に応じて操舵される点を考慮して、碍子が設けられた頭部が、３６０度回動可能に構成されていることが好ましい。
なお、図９を除き、送電鉄塔Ｖから延びる送電線Ｌの図示を省略している。
送電鉄塔Ｖは、船体本体１１上に設置され、発電装置４（発電装置本体４３）と電気的に接続されることで、発電装置４により発電された電気エネルギーを外部に送出することが可能である。
また、送電鉄塔Ｖは、一般的なものと同様、鉄骨や碍子を用いて組上げられているが、浮体１が潮流の方向に応じて操舵される点を考慮して、碍子が設けられた頭部が、３６０度回動可能に構成されていることが好ましい。
なお、図９を除き、送電鉄塔Ｖから延びる送電線Ｌの図示を省略している。
【0064】
＜＜水車部本体Ｗ＞＞
水車部本体Ｗは、図４に示すように、略円筒状の管状体Ｗ１と、管状体Ｗ１の内周面及び外周面それぞれに、軸方向に間隔を置いて複数設けられた水受け部Ｗ２と、管状体Ｗ１の回動軸を構成する軸部構成体Ｗ３と、軸部構成体Ｗ３が、管状体Ｗ１の中心軸を構成するように固定支持する軸支持部Ｗ４と、を有している。
なお、図４（ａ）は、水車部本体Ｗ（管状体Ｗ１）の内部を示す斜視図、図４（ｂ）は、水車部本体Ｗの外観を示す斜視図である。
また、図４（ａ）において、外周面に設けられた水受け部Ｗ２、及び管状体Ｗ１の内部の軸部構成体Ｗ３については、省略して示している。
水車部本体Ｗは、図４に示すように、略円筒状の管状体Ｗ１と、管状体Ｗ１の内周面及び外周面それぞれに、軸方向に間隔を置いて複数設けられた水受け部Ｗ２と、管状体Ｗ１の回動軸を構成する軸部構成体Ｗ３と、軸部構成体Ｗ３が、管状体Ｗ１の中心軸を構成するように固定支持する軸支持部Ｗ４と、を有している。
なお、図４（ａ）は、水車部本体Ｗ（管状体Ｗ１）の内部を示す斜視図、図４（ｂ）は、水車部本体Ｗの外観を示す斜視図である。
また、図４（ａ）において、外周面に設けられた水受け部Ｗ２、及び管状体Ｗ１の内部の軸部構成体Ｗ３については、省略して示している。
【0065】
管状体Ｗ１は、ステンレス等の金属素材により形成されることが好ましいが、塩化ビニール等のプラスチック素材を用いても良い。
【0066】
各水受け部Ｗ２は、管状体Ｗ１の内周面及び外周面それぞれに固定された、略薄板且つ略リング状の支持板Ｗ２１と、支持板Ｗ２１に、その周方向に所定の間隔を置いて複数固定された、略長方形薄板状の水受け部本体Ｗ２２と、を含む。
【0067】
支持板Ｗ２１は、例えば、ステンレス等の金属素材により形成され、内周面の支持板Ｗ２１と外周面の支持板Ｗ２１とは、管状体Ｗ１を介して対向するように配置されている。
【0068】
各水受け部本体Ｗ２２は、例えば、ステンレス等の金属素材により形成され、中心軸方向から垂直な方向で見たときに、中心軸（回動軸）方向に対して、６０～８０度程度の角度（迎え角）を持つように、支持板Ｗ２１に連結されている。
【0069】
各軸部構成体Ｗ３は、各水車部本体Ｗ（各管状体Ｗ１）の両端側に配置された軸受け部３２ａに挿通された状態で、図５（ａ）に示すように、隣接する軸部構成体Ｗ３と連結される。
即ち、各軸部構成体Ｗ３は、その一方の端部同士が、挿通パイプｐの各開口端から挿通され、この挿通パイプｐを介して、各端部にボルト等の連結部材ｂが打ち込まれることで、略同軸上に配置されるように連結される。
これにより、各軸部構成体Ｗ３が連結されることで、一の上部空間Ｓａ或いは下部空間Ｓｂについて、一の軸部３１が構成される。
即ち、各軸部構成体Ｗ３は、その一方の端部同士が、挿通パイプｐの各開口端から挿通され、この挿通パイプｐを介して、各端部にボルト等の連結部材ｂが打ち込まれることで、略同軸上に配置されるように連結される。
これにより、各軸部構成体Ｗ３が連結されることで、一の上部空間Ｓａ或いは下部空間Ｓｂについて、一の軸部３１が構成される。
【0070】
【0071】
即ち、作業者は、挿通パイプｐを軸部構成体Ｗ３の一方の端部に摺動させ、軸受け部３２ａに当接させた状態で、各水車部本体Ｗ（及び支持部３２）を設置し、図５（ｂ－１）に示す状態とする。
その後、作業者は、挿通パイプｐを隣接する軸部構成体Ｗ３側に摺動させることで、この軸部構成体Ｗ３の一方の端部に挿通させ、図５（ｂ－２）に示す状態とする。
最後に、作業者は、上記の通り、挿通パイプｐを介して、各端部にボルト等の連結部材ｂを打ち込むことで、各軸部構成体Ｗ３が連結される。
その後、作業者は、挿通パイプｐを隣接する軸部構成体Ｗ３側に摺動させることで、この軸部構成体Ｗ３の一方の端部に挿通させ、図５（ｂ－２）に示す状態とする。
最後に、作業者は、上記の通り、挿通パイプｐを介して、各端部にボルト等の連結部材ｂを打ち込むことで、各軸部構成体Ｗ３が連結される。
【0072】
軸支持部Ｗ４は、管状体Ｗ１の両端それぞれに設けられ、軸部構成体Ｗ３が挿通されて固定される円筒体Ｗ４１と、円筒体Ｗ４１から放射状に延び、管状体Ｗ１の内周面に連結される複数の連結板Ｗ４２と、を含む。
【0073】
各水車部本体Ｗは、上記構成となされることで、各水受け部Ｗ２（各水受け部本体Ｗ２２）が潮流によって流入した海水を受けて、管状体Ｗ１及びこれに連結された各軸支持部Ｗ４に回動力が付与される。
これにより、軸部構成体Ｗ３（軸部３１）が回動することとなる。
これにより、軸部構成体Ｗ３（軸部３１）が回動することとなる。
【0074】
＜使用態様＞
以下、図６～図１０を用いて、潮流発電システムＸの使用態様について説明する。
なお、図７（ａ）は、図６（ａ）におけるｋ５枠の拡大図、図７（ｂ）は、図６（ａ）におけるｋ６枠の拡大図を、それぞれ示している。
また、図６（ｂ）及び図８において、導入口Ｅ及び導入路Ｒを明確に示すために、後方側及び中央の区画体支持手段５２ａや前方側の各アームｍ２、各回収ネット６１、支持台１３を透過して示している。
また、図６（ｂ）においては、導入口Ｅを、仮想的に二点鎖線で示している。
また、図６～図１０においては、潮流を、灰色の矢印で示している。
以下、図６～図１０を用いて、潮流発電システムＸの使用態様について説明する。
なお、図７（ａ）は、図６（ａ）におけるｋ５枠の拡大図、図７（ｂ）は、図６（ａ）におけるｋ６枠の拡大図を、それぞれ示している。
また、図６（ｂ）及び図８において、導入口Ｅ及び導入路Ｒを明確に示すために、後方側及び中央の区画体支持手段５２ａや前方側の各アームｍ２、各回収ネット６１、支持台１３を透過して示している。
また、図６（ｂ）においては、導入口Ｅを、仮想的に二点鎖線で示している。
また、図６～図１０においては、潮流を、灰色の矢印で示している。
【0075】
【0076】
即ち、図６（ａ）に示すように、各流路形成室２や発電装置４、各区画体５１等が、海中に配置され、各流路形成室２の内部は海水で満たされることとなる。
このとき、作業者は、潮流の方向に合わせて、各導入口Ｅ及び各流入開口Ｔｉが、潮流の方向と対向するように、浮体１を操舵して配置する。
また、作業者は、適宜バラストタンクを用いて、浮体１の海中への沈み度合いを調整することができる。
このとき、作業者は、潮流の方向に合わせて、各導入口Ｅ及び各流入開口Ｔｉが、潮流の方向と対向するように、浮体１を操舵して配置する。
また、作業者は、適宜バラストタンクを用いて、浮体１の海中への沈み度合いを調整することができる。
【0077】
そして、図６（ｂ）に示すように、海水が、潮流によって各導入口Ｅから各導入路Ｒを通り、各流入開口Ｔｉに流入する。
【0078】
ここで、上記の通り、各導入路Ｒは、各導入口Ｅから各流入開口Ｔｉに向かうに伴って、平面視で、左右方向の幅について幅狭となるように構成されている。
このため、各導入口Ｅから各導入路Ｒに流入した海水の流速（潮流の速度）は、各流入開口Ｔｉに向かうに伴って増速され、各流入開口Ｔｉに流入する。
これは、各導入路Ｒに流入した海水（潮流）を集めるイメージで、各導入路Ｒが所謂漏斗のような役割を果たすことによる効果である。
このため、各導入口Ｅから各導入路Ｒに流入した海水の流速（潮流の速度）は、各流入開口Ｔｉに向かうに伴って増速され、各流入開口Ｔｉに流入する。
これは、各導入路Ｒに流入した海水（潮流）を集めるイメージで、各導入路Ｒが所謂漏斗のような役割を果たすことによる効果である。
【0079】
上記の通り、増速された潮流により、以下の流れで発電が行われる。
【0080】
即ち、図７（ａ）に示すように、海水は、各流入開口Ｔｉから各上部空間Ｓａ及び各下部空間Ｓｂに流入する。
なお、このとき、各開閉手段５３における蓋部５３ａにより、各流入開口Ｔｉの下方に流れる海水も、各流入開口Ｔｉに集められる。
なお、このとき、各開閉手段５３における蓋部５３ａにより、各流入開口Ｔｉの下方に流れる海水も、各流入開口Ｔｉに集められる。
【0081】
そして、図７（ｂ）に示すように、海水は、各上部空間Ｓａ及び各下部空間Ｓｂを通って、各流出開口Ｔｏから流出する。
このとき、各水車部本体Ｗにおける各水受け部Ｗ２が海水を受けることで、各水車部本体Ｗが一挙に回動し、このトルクを各軸部３１に伝達させる。
このとき、各水車部本体Ｗにおける各水受け部Ｗ２が海水を受けることで、各水車部本体Ｗが一挙に回動し、このトルクを各軸部３１に伝達させる。
【0082】
これにより、各増速機４２を介して、各発電装置本体４３による発電が行われる。
【0083】
以上の通り発電された電気エネルギーは、例えば、図８に示すような態様で、外部に送出される。
【0084】
即ち、潮流発電システムＸは、海港Ｚから所定の距離離れた、潮流が安定して発生している海上の領域において発電作業を行っており、潮流発電システムＸと海港Ｚとの間に、中継船Ｙが配置されている。
また、中継船Ｙ及び海港Ｚには、潮流発電システムＸと同様の送電鉄塔Ｖが設置されており、各送電鉄塔Ｖ間に送電線Ｌが懸架されている。
また、中継船Ｙ及び海港Ｚには、潮流発電システムＸと同様の送電鉄塔Ｖが設置されており、各送電鉄塔Ｖ間に送電線Ｌが懸架されている。
【0085】
これにより、潮流発電システムＸにより発電された電気エネルギーは、潮流発電システムＸの送電鉄塔Ｖから、中継船Ｙの送電鉄塔Ｖを介して、海港Ｚの送電鉄塔Ｖに送出される。
そして、電気エネルギーは、海港Ｚの送電鉄塔Ｖから延びる送電線Ｌにより、変電所等他の施設に送出され、配電や蓄電等が行われる。
なお、海港Ｚの送電鉄塔Ｖを用いずに、電気エネルギーが、中継船Ｙの送電鉄塔Ｖから直接変電所等他の施設に送出されても良い。
そして、電気エネルギーは、海港Ｚの送電鉄塔Ｖから延びる送電線Ｌにより、変電所等他の施設に送出され、配電や蓄電等が行われる。
なお、海港Ｚの送電鉄塔Ｖを用いずに、電気エネルギーが、中継船Ｙの送電鉄塔Ｖから直接変電所等他の施設に送出されても良い。
【0086】
＜＜他の使用態様＞＞
本実施形態における浮体１は、操舵可能な船体であるため、作業者は、潮流の方向が変化した場合、図９に示すように、各導入口Ｅ及び各流入開口Ｔｉが、潮流の方向と対向するよう、浮体１を操舵することができる。
本実施形態における浮体１は、操舵可能な船体であるため、作業者は、潮流の方向が変化した場合、図９に示すように、各導入口Ｅ及び各流入開口Ｔｉが、潮流の方向と対向するよう、浮体１を操舵することができる。
【0087】
また、作業者は、発電を行わない場合や、浮体１を長距離で移動させるような場合等には、潮流発電システムを、図１０に示すような態様とすることができる。
【0088】
即ち、作業者は、各開閉手段５３について、調整部５３ｂを制御し、支持ワイヤーｔを巻取り、蓋部５３ａを回動させ、各流入開口Ｔｉを閉状態とする。
また、作業者は、各ゴミ回収手段６について、ネット支持手段６２を制御し、回収ネット６１を浮体１側に回動させ、左舷及び右舷に近接させる。
そして、作業者は、各揺動手段５２について、各区画体支持手段５２ａを制御して、各アームｍ２を適宜伸長させつつ、各基部ｍ１を、レール部５２ｃに沿って前方に摺動させることで、各区画体５１を、浮体１側に回動させて互いに略平行とする。
また、作業者は、各ゴミ回収手段６について、ネット支持手段６２を制御し、回収ネット６１を浮体１側に回動させ、左舷及び右舷に近接させる。
そして、作業者は、各揺動手段５２について、各区画体支持手段５２ａを制御して、各アームｍ２を適宜伸長させつつ、各基部ｍ１を、レール部５２ｃに沿って前方に摺動させることで、各区画体５１を、浮体１側に回動させて互いに略平行とする。
【0089】
＜効果＞
以上の通り、本実施形態によれば、潮流が弱い状況であっても、各導入路Ｒの形態でもって、海水の流速が各流入開口Ｔｉに到達するまでに増速され、この海水でもって、軸部３１が回転させられることで、効率的に発電作業が行われる。
以上の通り、本実施形態によれば、潮流が弱い状況であっても、各導入路Ｒの形態でもって、海水の流速が各流入開口Ｔｉに到達するまでに増速され、この海水でもって、軸部３１が回転させられることで、効率的に発電作業が行われる。
【0090】
また、浮体１が船体であることで、潮流の方向が変化した場合であっても、継続して効率的な発電作業を行うことができる。
【0091】
また、流路形成室２が、浮体１の左舷及び右舷それぞれに設けられていることで、海水を各流路形成室２に流入させ、それぞれの水車部３を並行して回転させることができ、より効率的な発電作業を行うことができる。
【0092】
また、導入路Ｒが、各区画体５１と、浮体１の左舷及び右舷とにより、一対形成されていることで、各流路形成室２に対応した導入路Ｒが形成されるため、海水をより効率的に各流路形成室２に流入させることができ、より効率的な発電作業を行うことができる。
【0093】
また、船尾構成体１２が先細り形状を呈していることで、潮流により浮体１が受ける抵抗を軽減しつつ、海水をよりスムーズに各流路形成室２に流入させることができ、より効率的な発電作業を行うことができる。
【0094】
また、揺動手段５２により、浮体１を他の場所に移動させる場合等、必要に応じて、各区画体５１を揺動させて、互いに略平行とすることで、移動時の抵抗を低減させることができるし、各区画体５１の後端部間の距離を可変させて、導入路Ｒに流入する海水の量を増減させることで、各流路形成室２に流入する海水の流速を調整することができる。
【0095】
また、開閉手段５３により、発電作業を行わない場合には、各流入開口Ｔｉを閉状態とし、異物の流入等を抑制できる上、発電作業を行う場合には、各流入開口Ｔｉを開状態とすることで、蓋部５３ａにより、海上側に向かう流路が部分的に形成され、海水をよりスムーズに各流路形成室２に流入させることができる。
【0096】
＜変更例＞
なお、上述の実施形態において示した各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基づき種々変更可能である。
なお、上述の実施形態において示した各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基づき種々変更可能である。
【0097】
例えば、本実施形態において、浮体１を操舵可能な船体とした例を示したが、駆動源等を有さない単なる浮体であっても良い。
【0098】
また、流路形成室２は、必ずしも二階層である必要はなく、一階層や三階層以上であっても良い。
【0099】
また、流路形成室２は、必ずしも左右一対設けられる必要はなく、浮体１の後方中央に一つ設けられていても良く、浮体１の内部を利用して形成さていても良い。
この場合、区画体５１は、例えば、この流路形成室２の流入開口Ｔｉの左右端部から一対延びていても良く、これにより導入路Ｒは一つのみとなる。
この場合、区画体５１は、例えば、この流路形成室２の流入開口Ｔｉの左右端部から一対延びていても良く、これにより導入路Ｒは一つのみとなる。
【0100】
また、発電装置４は、軸部３１についてギア等を用いて上方に延ばすことで、船体本体１１の上面に配置されても良い。
【0101】
また、発電装置４は、各発電室４１に流入した海水を外部に排出するための、ポンプ装置等を有していても良い。
【0102】
また、発電装置４は、各流出開口Ｔｏ側に設けられている必要はなく、各流入開口Ｔｉ側に設けられていても良く、この場合、各開閉手段５３は必ずしも必須ではない。
【0103】
また、揺動手段５２は、各区画体５１を安定的に支持し、揺動させられる構成であれば、その具体的な手段は特に限定されない。
例えば、区画体支持手段５２ａは、本実施形態においてはごく概略的に図示しているが、一般的な重機としてのクレーンを用いて良く、一のアームｍ２に対して一の基部ｍ１とし、計６台のクレーンとしても良いし、その台数は問わない。
この他、区画体支持手段５２ａ（クレーン）により、ワイヤーロープで吊下げる態様で、各区画体５１を支持する構成としても良い。
例えば、区画体支持手段５２ａは、本実施形態においてはごく概略的に図示しているが、一般的な重機としてのクレーンを用いて良く、一のアームｍ２に対して一の基部ｍ１とし、計６台のクレーンとしても良いし、その台数は問わない。
この他、区画体支持手段５２ａ（クレーン）により、ワイヤーロープで吊下げる態様で、各区画体５１を支持する構成としても良い。
【0104】
また、発電された電気エネルギーの外部への送出は、必ずしも図８に示すような態様で送出される必要はなく、例えば、洋上風力発電のように、浮体１から海底に送電ケーブルを這わせて送出しても良い。
この他、送電鉄塔Ｖを用いず、浮体１に、発電装置４と電気的に接続された蓄電池を積載し、これに電気エネルギーを蓄えることで、潮流発電システムＸが、海港Ｚまで電気エネルギーを運搬する態様とすることもできる。
この他、送電鉄塔Ｖを用いず、浮体１に、発電装置４と電気的に接続された蓄電池を積載し、これに電気エネルギーを蓄えることで、潮流発電システムＸが、海港Ｚまで電気エネルギーを運搬する態様とすることもできる。
【0105】
ここで、上記実施形態では、各区画体５１を略板状体とした例を示したが、図１１に示すように、各区画体５１は、船体であっても良い。
【0106】
詳述すれば、図１１に示す変更例において、各区画体５１は、それぞれ浮体１と同様の船体であり、それぞれの船頭（及び船尾構成体１２の後端）により導入口Ｅが形成されるように配置されている。
なお、このような配置状態は、浮体１に加え、他の作業者が、別途各区画体５１を操舵することで、実現される。
なお、このような配置状態は、浮体１に加え、他の作業者が、別途各区画体５１を操舵することで、実現される。
【0107】
また、各区画体５１の上面には、各区画体５１の延びる方向に所定の間隔を置いて突設された係止突起ｈが設けられている。
さらに、本変更例においては、区画体支持手段５２ａのアームｍ２の先端が、各係止突起ｈに係止可能なリング状に構成されている。
さらに、本変更例においては、区画体支持手段５２ａのアームｍ２の先端が、各係止突起ｈに係止可能なリング状に構成されている。
【0108】
これにより、各アームｍ２の先端が各係止突起ｈに係止することで、各区画体５１の配置状態を安定化することができる。
なお、本変更例においては、区画体支持手段５２ａが２台設けられ、各区画体５１の中央の係止突起ｈには、各アームｍ２が係止されていないが、図１等に示した実施形態のように、区画体支持手段５２ａを３台設け、中央の係止突起ｈにも、中央の区画体支持手段５２ａの各アームｍ２を係止させる構成としても良い。
なお、本変更例においては、区画体支持手段５２ａが２台設けられ、各区画体５１の中央の係止突起ｈには、各アームｍ２が係止されていないが、図１等に示した実施形態のように、区画体支持手段５２ａを３台設け、中央の係止突起ｈにも、中央の区画体支持手段５２ａの各アームｍ２を係止させる構成としても良い。
【0109】
その他、本変更例においては、図１等に示した実施形態と異なり、各軸支部５２ｂが設けられておらず、代わりに、各流路形成室２の側方に、各区画体５１の後端と各流路形成室２との接触を防止するクッション体ｕが設けられている。
【0110】
出願書類中の「略」は、その後に続く形状に面取りや丸め加工がなされていること、また形状を構成する要素がその形状の目的を阻害しない範囲内で変形や長さ変更されているものを含むことを意味する概念である。
【符号の説明】
【0111】
Ｘ 潮流発電システム
１ 浮体
２ 流路形成室
Ｔｉ 流入開口
Ｔｏ 流出開口
３ 水車部
Ｗ 水車部本体
４ 発電装置
５ 導入路形成手段
６ ゴミ回収手段
Ｖ 送電鉄塔
Ｅ 導入口
Ｒ 導入路
１ 浮体
２ 流路形成室
Ｔｉ 流入開口
Ｔｏ 流出開口
３ 水車部
Ｗ 水車部本体
４ 発電装置
５ 導入路形成手段
６ ゴミ回収手段
Ｖ 送電鉄塔
Ｅ 導入口
Ｒ 導入路
【要約】 （修正有）
【課題】潮流が弱い状況であっても、効率的に発電することが可能な、潮流発電システムを提供する。
【解決手段】海上に浮かべられる浮体に設けられて海中に配置される流路形成室２と、水車部３と、発電装置４と、流路形成室２に海水を導入する導入路形成手段と、を備え、流路形成室２は、海水の流入及び流出開口Ｔｉ、Ｔｏが設けられた略筒形状に構成され、水車部３は、水車部本体と、軸部と、を有し、発電装置４は、流路形成室２から延びる軸部と接続され、軸部の回転動力を電力に変換し、導入路形成手段は、流路形成室２における流入開口Ｔｉ側に設けられ、流入開口Ｔｉ側の海上の所定領域を、平面視で浮体と共に区画して導入口Ｅを形成する、一対の区画体５１を有し、導入路Ｒは、各区画体５１が導入口Ｅに向かって互いに離間して延びて構成されることで、導入口Ｅから流入開口Ｔｉに向かうに伴って、平面視で幅狭となるように構成されている。
【選択図】図６
【解決手段】海上に浮かべられる浮体に設けられて海中に配置される流路形成室２と、水車部３と、発電装置４と、流路形成室２に海水を導入する導入路形成手段と、を備え、流路形成室２は、海水の流入及び流出開口Ｔｉ、Ｔｏが設けられた略筒形状に構成され、水車部３は、水車部本体と、軸部と、を有し、発電装置４は、流路形成室２から延びる軸部と接続され、軸部の回転動力を電力に変換し、導入路形成手段は、流路形成室２における流入開口Ｔｉ側に設けられ、流入開口Ｔｉ側の海上の所定領域を、平面視で浮体と共に区画して導入口Ｅを形成する、一対の区画体５１を有し、導入路Ｒは、各区画体５１が導入口Ｅに向かって互いに離間して延びて構成されることで、導入口Ｅから流入開口Ｔｉに向かうに伴って、平面視で幅狭となるように構成されている。
【選択図】図６
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
