特許 7553338 車載用発音装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-09

(45)【発行日】2024-09-18

(54)【発明の名称】車載用発音装置

(51)【国際特許分類】

   H04R 1/02 20060101AFI20240910BHJP

   H04R 1/00 20060101ALI20240910BHJP

【ＦＩ】

H04R1/02 102B

H04R1/00 311

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020199572

(22)【出願日】2020-12-01

(65)【公開番号】P2022087578

(43)【公開日】2022-06-13

【審査請求日】2023-09-07

(73)【特許権者】

【識別番号】000010098

【氏名又は名称】アルプスアルパイン株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100085453

【弁理士】

【氏名又は名称】野▲崎▼ 照夫

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 亮

【審査官】冨澤 直樹

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－１００１９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０９７６８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１８２３５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２００８／１５２７８３（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０４Ｒ １／０２

Ｈ０４Ｒ １／００

Ｂ６０Ｒ １１／０２

Ｇ１０Ｋ ９／１２

Ｂ６０Ｑ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ケースの内部にスピーカと電子回路とが収納されている車載用発音装置において、
前記ケースは、前方空間を形成する前方ケースと、後方空間を形成する後方ケースと、前記前方空間と前記後方空間を区分する仕切り板とを有し、
前記前方空間に前記スピーカが、前記後方空間に前記電子回路が収納されており、
前記前方ケースにおける前記仕切り板の前面との対面部に、前記前方空間と外部空間とを連通させる連通孔が形成されていることを特徴とする車載用発音装置。

【請求項2】

前記連通孔は、前記仕切り板の面方向において互いに逆方向に向けられて２か所に形成されており、
一方の前記連通孔が、前記ケースが車両に取り付けられた状態で重力方向に向く下部連通孔であり、他方の前記連通孔が、重力方向と逆方向に向く上部連通孔である請求項１記載の車載用発音装置。

【請求項3】

前記前方ケースは、前記下部連通孔に連続する下部内壁面を有しており、
前記ケースが前記車両に取り付けられた状態で、前記下部内壁面は、その前方部分が前記下部連通孔よりも上方に位置するように傾斜しており、
前記仕切り板の前面は、前記上部連通孔と対面している上部が、下部よりも前方に位置するように、前方に向けて傾斜している請求項２記載の車載用発音装置。

【請求項4】

前記仕切り板が金属板であり、前記前方ケースと前記後方ケースが、前記仕切り板に固定されている請求項１ないし３のいずれかに記載の車載用発音装置。

【請求項5】

前記後方空間内の前記電子回路に設けられた発熱性電子部品が前記仕切り板に直接にまたは熱伝達部材を介して接触している請求項４記載の車載用発音装置。

【請求項6】

前記前方ケースには、前方に向く発音連通部と、前記発音連通部を連続して囲んで前記前方空間内に突出する連続突部が形成されており、前記スピーカの振動板の外周端を支持する振動板支持部が、前記連続突部に密着されて固定されている請求項１ないし５のいずれかに記載の車載用発音装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ケース内にスピーカと電子回路が収納された車載用発音装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に、車載用発音装置である報知手段が記載されている。この報知手段は、ハイブリット車や電気自動車が電気モータ駆動で走行しているときに、エンジン音を出して歩行者に車の接近を知らせるために搭載されている。この報知手段は、スピーカセンサと、ハンドルの近傍に設けられたスイッチ類と、再生手段と、録音手段と、選択手段と、再生操作手段と、エンジンルームに設けられたスピーカで構成されている。

【0003】

特許文献２には、複数のスピーカを搭載したスピーカアレイが記載されている。このスピーカアレイは車載用ではないが、板材で形成された筐体の内部に、複数のスピーカと、アンプ回路などが搭載されたプリント基板と、が収納されている。筐体の内部は、アルミニウムなどの仕切板で２つの空間に仕切られており、２つの空間の一方にスピーカが内蔵され、他方の空間にプリント基板が収納されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１１－３１８６５号公報

【文献】特開２００９－１００１９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載の報知手段などとして使用される車載用発音装置は、ボイスコイルからの発熱によりスピーカ周辺が高温になりやすい。また外気温の変化による影響を受けやすく、ハイブリット車ではエンジンルームからの熱を受けて環境温度が１００℃を超えることもある。また雨などの水分や多くの埃などが付着しやすい環境で使用される。そのため、スピーカとプリント基板を筐体（ケース）内に収納して使用することが好ましい。この場合に筐体の内部はできるだけ密閉状態とし、しかも、筐体の内外の温度差による筐体の内部圧力の変動により、スピーカの振動板に過大な圧力が作用しないように対策する必要がある。

【0006】

筐体の内部にスピーカと電子回路とが収納された公知文献として、特許文献２がある。ただし、特許文献２に記載されたスピーカアレイは、車載用を想定したものではなく、温度対策や圧力対策は一切なされていない。そのため、筐体の内部の温度が上昇するなどして、筐体の内部圧力と外部圧力との間に大きな差が生じたときに、スピーカの振動板に大きな力が作用し、発音時の音の歪みの原因になりさらにはスピーカの故障の原因になりやすい。また、筐体の内部に浸水があったときに、その水分を除去する手段も備わってはいない。

【0007】

本発明は、上記従来の課題を解決するものであり、スピーカと電子回路をケース内の別々の空間に配置して、電子回路を外部環境から保護できるようにし、しかもスピーカが収納された空間の圧力の変化などに対応できるようにした車載用発音装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、ケースの内部にスピーカと電子回路とが収納されている車載用発音装置において、
前記ケースは、前方空間を形成する前方ケースと、後方空間を形成する後方ケースと、前記前方空間と前記後方空間を区分する仕切り板とを有し、
前記前方空間に前記スピーカが、前記後方空間に前記電子回路が収納されており、
前記前方ケースにおける前記仕切り板の前面との対面部に、前記前方空間と外部空間とを連通させる連通孔が形成されていることを特徴とするものである。

【0009】

本発明の車載用発音装置は、前記連通孔が、前記仕切り板の面方向において互いに逆方向に向けられて２か所に形成されており、
一方の前記連通孔は、前記ケースが前記車両に取り付けられた状態で重力方向に向く下部連通孔であり、他方の前記連通孔は、重力方向と逆方向に向く上部連通孔であることが好ましい。

【0010】

また本発明の車載用発音装置は、前記前方ケースが、前記下部連通孔に連続する下部内壁面を有しており、
前記ケースが車両に取り付けられた状態で、前記下部内壁面は、その前方部分が前記下部連通孔よりも上方に位置するように傾斜しており、
前記仕切り板の前面は、前記上方連通孔と対面している上部が、下部よりも前方に位置するように、前方に向けて傾斜していることが好ましい。

【0011】

本発明の車載用発音装置は、例えば、前記仕切り板が金属板であり、前記前方ケースと前記後方ケースが、前記仕切り板に固定されている。

【0012】

本発明の車載用発音装置は、前記後方空間内の前記電子回路に設けられた発熱性電子部品が前記仕切り板に直接にまたは熱伝達部材を介して接触しているものとすることができる。

【0013】

本発明の車載用発音装置は、前記前方ケースに、前方に向く発音連通部と、前記発音連通部を連続して囲んで前記前方空間内に突出する連続突部が形成されており、前記スピーカの振動板の外周端を支持する振動板支持部が、前記連続突部に密着されて固定されていることが好ましい。

【発明の効果】

【0014】

本発明の車載用発音装置は、ケースの前方空間にスピーカが収納され、後方空間に電子回路が収納され、前方空間と後方空間とが仕切り板で区分されているため、後方空間を密閉して電子回路を保護することが可能である。また、前方ケースと仕切り板との対面部において前方ケースに連通孔が設けられているため、前方空間と外部空間との間に圧力変化があったときに、空気が仕切り板の前面に沿って流れるようにして通気孔から空気を出入りさせることができる。また、前方空間内に水分が侵入したときも、その水分を仕切り板の前面に沿って移動させ、連通孔から外部に排出することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の実施形態の車載用発音装置の外観を示す斜視図、

【図2】図１に示される車載用発音装置の分解斜視図、

【図3】図１に示される車載用発音装置の縦断面図、

【発明を実施するための形態】

【0016】

図１に示される本発明の実施形態の車載用発音装置１は、ハイブリット車や純電気自動車に搭載されて車両接近通報装置（ＡＶＡＳ）として使用される。車載用発音装置１は車体の外部に近い位置に配置されるため、雨水や埃に耐えられるだけの密閉性が必要とされる。また、スピーカからの発熱による温度上昇に耐えることが必要とされる。さらに、外気温の急激な温度変化に耐えることが必要とされ、ハイブリット車の場合でエンジンルームの近くに配置されたときの高温の環境にも耐えることが求められる。

【0017】

図１ないし図３に、互いに直交するＸ、Ｙ、Ｚの座標軸が矢印で示されている。Ｙ１－Ｙ２方向が前後方向であり、Ｙ１方向が前方で且つ主な発音方向で、Ｙ２方向が後方である。Ｚ１－Ｚ２方向が上下方向であり、Ｚ１方向が上方で、Ｚ２方向が下方である。Ｘ１－Ｘ２方向は左右方向であり、Ｘ１方向が左方向で、Ｘ２方向が右方向である。互いに直交するＸ軸とＹ軸およびＺ軸は車載用発音装置１を基準として設定されている。

【0018】

図１ないし図３に、ケース２の中心線Ｏが示されている。中心線Ｏはケース２のＸ－Ｚ面と平行な断面の中心を通っている。また、中心線Ｏは、ケース２の左右方向（Ｘ１－Ｘ２方向）の中心と上下方向（Ｚ１－Ｚ２方向）の中心を通っている。図３には、車載用発音装置１が車体に設置された状態の断面が示されている。中心線Ｏは地上での水平方向Ｈに対して反時計方向へ傾斜した姿勢である。Ｘ－Ｙ－Ｚ軸は車載用発音装置１を基準として設定されているため、Ｙ軸とＺ軸も、Ｘ軸を中心として反時計方向に傾いている。図３では、水平方向Ｈと直交する下方向が重力方向（ｇ）である。

【0019】

ケース２は、前方ケース１０と後方ケース２０、および前方ケース１０と後方ケース２０の間に位置する仕切り板３０とから構成されている。前方ケース１０と後方ケース２０は合成樹脂材料で形成されている。図３に示されているように、後方ケース２０の後部にコネクタ部２１が設けられているが、コネクタ部２１には、金属製のグロメットがインサートされている。仕切り板３０は、鋼鈑やアルミニウム板などの金属板で形成されている。図３の断面図に示されるように、前方ケース１０の内部が前方空間Ｓ１で、後方ケース２０の内部が後方空間Ｓ２である。前方空間Ｓ１と後方空間Ｓ２は、仕切り版３０で、前後に区分されている。

【0020】

前方ケース１０は、下方（Ｚ２方向）に位置する下部壁部１１と、上方（Ｚ１方向）に位置する上部壁部１２と、左右の側壁部１３，１３を有している。前方ケース１０の前方（Ｙ１方向）には前方壁部１４が設けられている。図１と図２に示されるように、前方ケース１０の後方にフランジ状の連結固定部１５が一体に形成されている。連結固定部１５は、下部壁部１１と上部壁部１２および側壁部１３，１３の後端部からケース２の外周方向に張り出している。前方ケース１０の前方壁部１４には、発音連通部１６が設けられている。図１と図２に示されるように、発音連通部１６は、中心線Ｏを中心とする円形の領域に多数の開口部を形成されたものである。図３に示されるように、前方壁部１４の内面には、発音連通部１６の周囲の全周を囲むように連続する連続突部１７が一体に形成されている。

【0021】

後方ケース２０には、上下方向と左右方向の全域を囲む側壁部２２と、後端部を塞ぐ後方壁部２３とが一体に形成されており、後方壁部２３に前記コネクタ部２１が形成されている。後方ケース２０の前方にフランジ状の連結固定部２４が形成されている。連結固定部２４は、側壁部２２の前端部からケース２の外周方向に張り出している。

【0022】

図２に示されるように、金属板で形成された仕切り板３０は、四角形状の隔壁部３１と、左右方向（Ｘ１－Ｘ２方向）に突出する取付け片３２とが設けられている。それぞれの取付け片３２に取付け穴３３が形成されている。車載用発音装置１は、取付け穴３３を利用して車体に固定される。仕切り板３０の隔壁部３１の上部と下部および左右両側部のそれぞれには、後方固定穴３４が２か所ずつ形成されている。隔壁部３１の上部では、２か所の後方固定穴３４よりも上方の２か所に前方固定穴３５が形成され、隔壁部３１の下部では、２か所の後方固定穴３４よりも下方の２か所に前方固定穴３５が形成されている。さらに、隔壁部３１の左側部では、２か所の後方固定穴３４よりも左側の２か所に前方固定穴３５が、右側の２か所の後方固定穴３４よりも右側の２か所に前方固定穴３５が形成されている。後方固定穴３４は上下左右の合計８か所に形成され、前方固定穴３５は、上下左右において、後方固定穴３４の外側の合計８か所に形成されている。

【0023】

図２に示されるように、後方ケース２０の連結固定部２４には、上部と下部および左部と右部のそれぞれに、雌ねじ穴２５が２か所ずつ形成されている。合計８か所の雌ねじ穴２５と、隔壁部３１に形成された８か所の後方固定穴３４は、前後方向に互いに一致する位置に形成されている。後方ケース２０の連結固定部２４の前方に向く面は平坦な固定平面２４ａである。この固定平面２４ａが仕切り板３０の後面３０ａに密着させられ、それぞれの後方固定穴３４に前方から挿入された固定ねじ（図示省略）が雌ねじ穴２５に螺着されて、後方ケース２０と隔壁部３１とが固定される。なお、連結固定部２４の固定平面２４ａと仕切り板３０の後面３０ａの間に、弾性シートなどのパッキンが介在されることが好ましい。連結固定部２４が隔壁部３１に固定されることで、後方ケース２０の内部の後方空間Ｓ２が隔壁部３１で塞がれて、後方空間Ｓ２が密閉状態となる。

【0024】

図２に示されるように、前方ケース１０の連結固定部１５には、上部と下部および左部と右部のそれぞれに、雌ねじ穴１８が２か所ずつ形成されている。合計８か所の雌ねじ穴１８と、隔壁部３１に形成された８か所の前方固定穴３５は、前後方向に互いに一致する位置に形成されている。前方ケース１０の連結固定部１５の後方に向く面は平坦な固定平面１５ａである。この固定平面１５ａが仕切り板３０の前面３０ｂに密着させられ、それぞれの前方固定穴３５に後方から挿入された固定ねじ（図示省略）が雌ねじ穴１８に螺着されて、前方ケース１０と隔壁部３１とが固定される。なお、連結固定部１５の固定平面１５ａと仕切り板３０の前面３０ｂの間に、弾性シートなどのパッキンが介在されることが好ましい。

【0025】

図２と図３に示されるように、前方ケース１０では、フランジ状の連結固定部１５の固定平面１５ａに連通孔１９ａ，１９ｂが形成されている。連通孔１９ａ、１９ｂは、前方ケース１０における仕切り板３０の前面３０ｂとの対面部に形成され、仕切り板３０の面方向において互いに逆方向に向けられている。連通孔１９ａ，１９ｂは、固定平面１５ａに形成された凹部と仕切り板３０の前面３０ｂとの間に形成されており、連通孔１９ａ，１９ｂは、仕切り板３０の前面３０ｂに接触している。図３に、車載用発音装置１が車両に取り付けられた姿勢が示されているが、一方の連通孔１９ａは、下部連通孔であり、重力方向（ｇ）に向けられている。他方の連通孔１９ｂは、上部連通孔であり、重力方向（ｇ）と逆方向に向けられている。ここでの「重力方向に向けられている」とは、水平方向Ｈと直交する厳密な重力方向（ｇ）に向けられている状態に限定されるものではなく、図３の紙面において反時計方向へ傾斜しているＺ軸に沿う下方向も含まれる。

【0026】

図３に示されるように、前方ケース１０の内部の前方空間Ｓ１にスピーカ４０が設置されている。スピーカ４０は、フレーム４１を有している。フレーム４１の後部に磁気回路４２が固定されている。磁気回路４２は、磁石４２ａと、磁石４２ａの後面に固定された後方ヨーク４２ｂと、磁石４２ａの前面に固定されたリング形状の前方ヨーク４２ｃを有している。後方ヨーク４２ｂと前方ヨーク４２ｃは、磁性金属材料で形成されている。後方ヨーク４２ｂの中央部は前方に延びるセンターヨーク４２ｄとなっている。センターヨーク４２ｄの外周面と前方ヨーク４２ｃの内周面との対向部に磁気ギャップＧが形成されている。

【0027】

スピーカ４０は、フレーム４１の前端部がリング形状の振動板支持部４１ａとなっている。前方ケース１０の連続突部１７の後端と振動板支持部４１ａとの間にエッジ部材４３が挟まれて固定されており、エッジ部材４３の内側にコーン形状の振動板４４の外周端が接合されている。振動板４４の中央部にボビン４６が接合され、ボビン４６の後端にボイスコイル４７が巻かれて形成されている。ボイスコイル４７は、磁気回路４２の磁気ギャップＧ内に挿入されている。フレーム４１とボビン４６との間に、断面がコルゲート形状のダンパー部材４５が設けられている。振動板４４の中心部にはセッターキャップ４８が固定されており、ボビン４６の内部空間がセンターキャップ４８で覆われている。このスピーカ４０は、ボイスコイル４７に流れるボイス電流と、磁気ギャップＧを横断する磁界とにより、振動板４４が前後方向に振動し、音圧が発音連通部１６を通過して前方へ与えられる。

【0028】

図３に示されるように、前方ケース１０では、前方壁部１４に発音連通部１６が開口している。前方壁部１４の内側では発音連通部１６の周囲を連続して囲む連続突部１７が一体に形成されており、スピーカ４０の振動板支持部４１ａが連続突部１７の後端面に固定されている。前方ケース１０の内部の前方空間Ｓ１は、前方壁部１４と振動板４４との間の前方空間領域Ｓ１ａと、振動板４４よりも後方の後方空間領域Ｓ１ｂとに区分される。前方空間領域Ｓ１ａは、発音連通部１６を経てケース２の前方の外部空間に通じている。発音連通部１６は、内側からエッジ部材４３と振動板４４およびセンターキャップ４８で覆われ、前方ケース１０の後方は仕切り板３０の隔壁部３１で覆われているため、後方空間領域Ｓ１ｂは、実質的に、下部連通孔１９ａと上部連通孔１９ｂのみで外部空間に連通されている。

【0029】

図３に示されるように、後方ケース２０の内部の後方空間Ｓ２に電子回路５０が内蔵されている。電子回路５０は、後方ケース２０の内部に固定された回路基板５１を有し、回路基板５１に複数の電子部品が実装されている。仕切り板３０の一部には、後方空間Ｓ２の内方に隆起する隆起部３６が一体に形成されており、隆起部３６は、回路基板５１に実装された発熱性電子部品５２に接近しまたは直接接触している。あるいは熱伝達が可能なシート材やオイルなどの熱伝達部材を介して接触している。また、隆起部３６は、回路基板５１に実装されたコイルや熱が通過する導電パターンなどの発熱部に接近しまたは接触している。後方空間Ｓ２内の電子回路５０から発せられる熱は、隆起部３６から仕切り板３０に伝導し、取付け片３２など、ケース２の外へ露出している部分を介して外気中に放出される。

【0030】

図３に示されるように、車載用発音装置１が車体に設置された状態では、中心線Ｏが水平方向Ｈよりも反時計方向へ傾いた姿勢となっている。前方ケース１０の下部壁部１１の内面は、下部連通孔１９ａに連続する下部内壁面１１ａである。下部内壁面１１ａは、その前方部分が下部連通孔１９ａよりも上方に位置するように傾斜している。下部内壁面１１ａが水平方向Ｈと成す角度αは、時計方向へ０度を超えて９０度未満である。仕切り板３０の前面３０ｂは、上部連通孔１９ｂと対面している上部が、下部よりも前方に位置するように、前方に向けて傾斜している。仕切り板３０の前面３０ｂが水平方向Ｈと成す角度βは、時計方向へ０度を超えて９０度未満である。前記角度αは５度以上で４５度未満程度が好ましく、前記角度βは４５度以上で８５度未満程度が好ましい。

【0031】

次に、前記車載用発音装置１の奏する効果を説明する。
車載用発音装置１は、後方ケース２０の前方の開口部が仕切り板３０の隔壁部３１で塞がれており、後方空間Ｓ２が密閉されている。よって、車載用発音装置１が雨水や埃に晒されたときでも、後方空間Ｓ２内の電子回路５０が影響を受けるのを避けることができる。電子回路５０には電源部やアンプなどを構成する発熱性電子部品５２が設けられている。この発熱性電子部品５２および回路基板５１上の発熱部は、仕切り板３０に形成された隆起部３６と接近しまたは接触している。そのため、発熱部からの熱が隆起部３６から仕切り板３０を伝導してケース２の外部空間に放出されるようになり、後方空間Ｓ２の過剰な温度上昇を抑制することができる。

【0032】

前方ケース１０の内部にはスピーカ４０が設置されている。前方ケース１０の前方壁部１４に形成されている発音連通部１６は、内側からエッジ部材４３と振動板４４およびセンターキャップ４８で覆われている。そのため、振動板４４よりも後方の後方空間領域Ｓ１ｂに、発音連通部１６を通じて水分や埃が浸入するのを防止できるようになっている。

【0033】

スピーカ４０が発音動作を行なっているときは、ボイスコイル４７からの熱が後方空間領域Ｓ１ｂに留まって、磁気回路４２の周囲の温度が上昇しやすい。また、後方空間Ｓ２内の発熱性電子部品５２からの熱が仕切り板３０を介して伝達されることによっても後方空間領域Ｓ１ｂの内部温度が上昇しやすい。後方空間領域Ｓ１ｂの温度が上昇すると、この領域と外部空間との間に圧力差が発生する。逆に、エンジンからの発熱などによって、外部温度が後方空間領域Ｓ１ｂの温度よりも高くなることによっても、後方空間領域Ｓ１ｂと外部空間との間に圧力差が発生する。この圧力差が大きくなると、スピーカ４０の振動板４４に前方に向けて圧力が作用しまたは後方に向けて圧力が作用する。この圧力が大きくなると、振動板４４の振動に影響が与えられて音質が低下させられ、さらにはエッジ部材４３が破損するなどの故障も生じやすい。しかし、車載用発音装置１では、前方ケース１０と仕切り板３０との対面部に連通孔１９ａ，１９ｂが形成されているため、この連通孔１９ａ，１９ｂを通じて、後方空間領域Ｓ１ｂと外部空間との圧力差を解消させることができる。

【0034】

下部連通孔１９ａと上部連通孔１９ｂは金属製の仕切り板３０に接触しているため、後方空間領域Ｓ１ｂと外部空間との間で出入りする空気は、仕切り板３０の前面３０ｂを沿って流れるようになる。前面３０ｂによって空気が連通孔１９ａ，１９ｂに導かれるため、連通孔１９ａ，１９ｂによる通気効果を高めることができる。また、熱せられた空気は、仕切り板３０の前面３０ｂに接して流れ、連通孔１９ａ，１９ｂから外部へ流れ出るため、連通孔１９ａ，１９ｂから外部空間へ流れ出ようとする空気への冷却効果も期待できる。

【0035】

特に、図３に示されるように、仕切り板３０が、上部連通孔１９ｂに対面する上部が下部よりも前方へ倒れる前傾姿勢になっていると、後方空間領域Ｓ１ｂで熱せられて上方に向かう空気が、仕切り板３０の前面３０ｂに接触し、前面３０ｂを伝わって上部連通孔１９ｂに導かれるようになり、上部連通孔１９ｂから上方の外部空間に排気しやすくなる。

【0036】

車載用発音装置１では、雨水などの水分が上部連通孔１９ｂから後方空間領域Ｓ１ｂに浸入することがある。しかし、前方ケース１０の下部内壁面１１ａは後方に向かうにしたがって重力方向（ｇ）に向けて下降する傾斜面になっているため、後方空間領域Ｓ１ｂに浸入した水分が、下部内壁面１１ａを伝わって後方に流れ、重力方向（ｇ）に向けられている下部連通孔１９ａを経て下方の外部空間に排出されやすい。

【0037】

図３に示されるように、仕切り板３０の下端部には前方に向けて折り曲げられた対向リブ３０ｃが形成されており、この対向リブ３０ｃが下部連通孔１９ａに下方へ距離を空けて対向している。仕切り板３０の上端部にも前方に向けて折り曲げられた対向リブ３０ｄが形成されており、この対向リブ３０ｄが上部連通孔１９ｂの上方へ距離を空けて対向している。対向リブ３０ｃ、３０ｄが形成されているため、水分や埃が連通孔１９ａ，１９ｂを経て前方ケース１０の内部に入りにくくなっている。

【符号の説明】

【0038】

１ 車載用発音装置
２ ケース
１０ 前方ケース
１１ａ 下部内壁面
１５ 連結固定部
１５ａ 固定平面
１６ 発音連通部
１７ 連続突部
１８ 雌ねじ穴
１９ａ 下部連通孔
１９ｂ 上部連通孔
２０ 後方ケース
２４ 連結固定部
２４ａ 固定平面
２５ 雌ねじ穴
３０ 仕切り板
３０ａ 後面
３０ａ 前面
３４ 後方固定穴
３５ 前方固定部
３６ 隆起部
４０ スピーカ
４１ フレーム
４１ａ 振動板支持部
４４ 振動板
５０ 電子回路
（ｇ） 重力方向
Ｓ１ 前方空間
Ｓ２ 後方空間

【図1】

【図2】

【図3】