(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-09-09
(45)【発行日】2024-09-18
(54)【発明の名称】ホイールセットブレーキ機構およびベビー運搬車
(51)【国際特許分類】
B62B 9/08 20060101AFI20240910BHJP
【ＦＩ】
B62B9/08
【請求項の数】
20
(21)【出願番号】P 2023524666
(86)(22)【出願日】2021-10-22
(65)【公表番号】
(43)【公表日】2023-11-21
(86)【国際出願番号】 EP2021079357
(87)【国際公開番号】W WO2022084515
(87)【国際公開日】2022-04-28
【審査請求日】2023-06-15
(31)【優先権主張番号】202011143964.3
(32)【優先日】2020-10-22
(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN
(73)【特許権者】
【識別番号】517042092
【氏名又は名称】ワンダーランド スイツァーランド アーゲー
(74)【代理人】
【識別番号】100145403
【弁理士】
【氏名又は名称】山尾 憲人
(74)【代理人】
【識別番号】100111039
【弁理士】
【氏名又は名称】前堀 義之
(72)【発明者】
【氏名】チュー、ワンクァン
(72)【発明者】
【氏名】グオ、チェンウェン
【審査官】長谷井 雅昭
(56)【参考文献】
【文献】中国特許出願公開第１１１３９１９１０（ＣＮ，Ａ）
【文献】中国特許出願公開第１０９４６６６１３（ＣＮ，Ａ）
【文献】特開２０１５－２０２８０８（ＪＰ，Ａ）
【文献】登録実用新案第３２１８６１０（ＪＰ，Ｕ）
【文献】米国特許出願公開第２００７／０１７００１５（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｂ ９／０８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
可動フレームの車輪をロックするためのホイールセットブレーキ機構であって、前記車輪は、ホイールスタンドを有し、前記ホイールスタンドは、全方向に回転できるように中空シャフトを介して前記可動フレームに取り付けられており、
前記ホイールセットブレーキ機構は、
前記可動フレームに取り付けられた駆動部材と、
駆動ピン、牽引部材およびロック部材を含むブレーキアセンブリと、を備え、
前記駆動ピンは前記駆動部材に操作可能に接続され、前記牽引部材は第１のケーブルと第２のケーブルを含み、前記第１のケーブルの第１の端部は前記駆動ピンに接続され、前記第１のケーブルの第２の端部は、前記中空シャフトの内部空洞内に延在して前記第２のケーブルの第１の端部に回転可能に接続され、そして、前記第２のケーブルの第２の端部は前記ロック部材に接続されており、
前記駆動部材は、前記駆動ピンをスライド駆動するように構成され、前記牽引部材が前記ロック部材をスライドさせて前記車輪をロックし、
前記ロック部材は、互いに直角に配置された横シャフトと縦シャフトを含み、前記縦シャフトは、前記ホイールスタンドにスライド可能に係合し、前記縦シャフトの軸は、前記車輪の回転軸と垂直であり、前記第２のケーブルの第２の端部は、前記縦シャフトに接続されている、
ホイールセットブレーキ機構。
【請求項2】
前記駆動部材は、スリーブ部と、該スリーブ部から延びるペダル部とを備え、前記可動フレームの水平チューブはスリーブ部にスリーブされ、前記水平チューブと前記スリーブ部の一方には長穴が設けられており、前記水平チューブと前記スリーブ部の他方にはシュートが設けられており、前記駆動部材は周方向に所定の角度で離間した初期位置およびブレーキ位置を有しており、前記駆動ピンは前記水平チューブにスリーブされており、前記駆動ピンには長穴とシュートを通過する半径方向に突出するスライドシャフトが設けられており、
前記駆動部材は、初期位置とブレーキ位置との間の切り換えの際に、前記スライドシャフトを駆動して前記長穴および前記シュート内をスライドさせ、
これにより、前記駆動ピンが前記水平チューブの軸方向に沿って移動し、前記ロック部材が前記車輪をロック解除またはロックできるようにする、
請求項１に記載のホイールセットブレーキ機構。
【請求項3】
前記駆動ピンに作用して、前記駆動ピンを介して前記駆動部材を初期位置に保持する第１の弾性部材をさらに備える、請求項２に記載のホイールセットブレーキ機構。
【請求項4】
前記ブレーキアセンブリは、前記ロック部材を前記車輪のロックが解除されるロック解除位置に維持するように前記ロック部材に作用する第１の弾性リセット部材をさらに含む、請求項１に記載のホイールセットブレーキ機構。
【請求項5】
前記スリーブ部には対称的に２つのシュートが設けられ、前記水平チューブには前記２つのシュートにそれぞれ対応する２つの長穴が設けられており、前記ホイールセットブレーキ機構には２つのブレーキアセンブリが設けられており、前記２つのブレーキアセンブリの前記ロック部材は前記可動フレームの２つの車輪をロックするように構成されており、前記２つのブレーキアセンブリのそれぞれの前記スライドシャフトは、前記シュートと前記長穴の対応するセットにスリーブされており、
前記第１の弾性部材は、前記２つのブレーキアセンブリの駆動ピンの間にクランプされている、
請求項３に記載のホイールセットブレーキ機構。
【請求項6】
前記第１のケーブルの第２の端部はコネクタを有し、該コネクタには接続溝が設けられており、前記第２のケーブルの第１の端部には第１のピボットジョイントが設けられ、該第１のピボットジョイントは前記接続溝内に回転可能に配置されている、
請求項１に記載のホイールセットブレーキ機構。
【請求項7】
前記可動フレームにはホイールシートが設けられており、前記ホイールスタンドは垂直に配置された中空シャフトを介して前記ホイールシートに枢着されており、前記縦シャフトにはスライドスリーブが固定され、前記スライドスリーブは前記ホイールスタンドにスライド可能に係合し、前記スライドスリーブの軸は前記車輪の回転軸と垂直であり、前記横シャフトから離れた前記スライドスリーブの端部には収容溝が設けられており、
前記第２のケーブルの第２の端部には第２のピボットジョイントが設けられており、該第２のピボットジョイントは前記収容溝内に回転可能に配置されている、
請求項１に記載のホイールセットブレーキ機構。
【請求項8】
前記ホイールスタンドと前記スライドスリーブとの間に第１の弾性リセット部材が配置されている、請求項７に記載のホイールセットブレーキ機構。
【請求項9】
前記縦シャフトは、前記スライドスリーブ内に延在し、ピンシャフトを介して前記スライドスリーブに接続される、請求項７に記載のホイールセットブレーキ機構。
【請求項10】
前記車輪のハブには周方向に沿って複数の係合穴が設けられ、前記横シャフトは、前記係合穴に進入して前記車輪をロックしたり、前記係合穴から出て前記車輪のロックを解除したりすることができる、請求項７に記載のホイールセットブレーキ機構。
【請求項11】
前記可動フレームにはホイールシートが設けられており、前記車輪にはホイールスタンドが設けられており、該ホイールスタンドは垂直に配置された中空シャフトを介して前記ホイールシートに枢着されており、前記ロック部材は、互いに直交して配置された横シャフトと縦シャフトとを含み、前記縦シャフトは前記ホイールスタンドにスライド可能に係合し、前記縦シャフトの軸は前記車輪の回転軸と直交しており、
前記第２のケーブルの前記第２の端部は前記縦シャフトに接続されており、
前記車輪のハブには周方向に沿って複数の係合穴が設けられており、前記横シャフトは、前記係合穴に進入して前記車輪をロックしたり、前記係合穴から出て前記車輪のロックを解除したりすることができる、
請求項１に記載のホイールセットブレーキ機構。
【請求項12】
前記駆動部材は、スリーブ部と、該スリーブ部から延びるペダル部とを含み、前記可動フレームの水平チューブは前記スリーブ部にスリーブされ、前記駆動部材は、周方向に所定の角度で離間した初期位置とブレーキ位置とを有しており、前記ホイールセットブレーキ機構は、前記駆動部材を前記ブレーキ位置にロックするように構成されたロックアセンブリをさらに含む、
請求項１に記載のホイールセットブレーキ機構。
【請求項13】
前記ロックアセンブリは、前記水平チューブの外側に配置されたロック凸部を含み、前記スリーブ部には前記ロック凸部に当接する端面が設けられ、該端面にはロック凹部が設けられており、そして、
前記ロック凸部が前記ロック凹部と係合すると、前記駆動部材はブレーキ位置でロックされる、
請求項１２に記載のホイールセットブレーキ機構。
【請求項14】
前記ロック凸部は弾性伸縮可能なロックピンからなり、該ロックピンの軸は前記水平チューブの軸方向と平行である、請求項１３に記載のホイールセットブレーキ機構。
【請求項15】
前記水平チューブの端部にはホイールシートが設けられており、該ホイールシートには取付穴が設けられており、該取付穴には第２の弾性部材と前記ロックピンが配置されており、そして、前記ロック凹部に係合するように構成された前記ロックピンの端部は、円弧状または円錐台状である、請求項１４に記載のホイールセットブレーキ機構。
【請求項16】
前記端面には、前記ロック凸部とスライド可能に係合するガイド溝がさらに設けられている、請求項１４に記載のホイールセットブレーキ機構。
【請求項17】
可動フレームと、請求項１～１６のいずれか一項に記載のホイールセットブレーキ機構とを備え、前記可動フレームは前輪と後輪とを備え、前記後輪は、該後輪が全方向に回転可能であり、前記ホイールセットブレーキ機構が前記後輪をロックするように、中空シャフトを介して前記可動フレームに取り付けられている、ベビー運搬車。
【請求項18】
前記可動フレームにはホイールシートが設けられ、前記後輪にはホイールスタンドが設けられ、前記ホイールスタンドは前記後輪が全方向に回転できるように前記ホイールスタンドに枢着されており、前記ベビー運搬車はホイールセット配向機構をさらに含み、該ホイールセット配向機構は前記ホイールスタンドの回転をロックするように構成されている、
請求項１７に記載のベビー運搬車。
【請求項19】
前記ホイールセット配向機構は、操作部、第３のケーブル、位置決めピン、および第２の弾性リセット部材を含み、前記操作部は前記第３のケーブルの第１の端部に接続され、前記第３のケーブルの第２の端部は前記位置決めピンに接続され、そして、前記位置決めピンの軸は前記ホイールスタンドの回転軸と平行であり、前記ホイールスタンドには位置決め穴が設けられ、前記第２の弾性リセット部材は、前記位置決めピンを駆動して前記位置決め穴内に延在させるように構成されており、そして、前記操作部は、前記第３のケーブルを介して前記位置決めピンを前記位置決め穴の外に移動させるように構成されている。
請求項１８に記載のベビー運搬車。
【請求項20】
前記可動フレームは一対の前輪と一対の後輪を含み、前記前輪と前記後輪のそれぞれは全方向に回転できるように前記可動フレームに取り付けられ、前記ホイールセット配向機構は、前記一対の後輪の両方のホイールスタンドの回転をロックするように構成されている、請求項１８に記載のベビー運搬車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本出願は、２０２０年１０月２２日に出願された「ホイールセットブレーキ機構およびベビー搬送車」と題する中国特許出願第ＣＮ２０２０１１１４３９６４３号に対する優先権を主張し、その全内容は参照により本明細書に組み込まれる。本発明は、ホイールブレーキ技術に関し、特に、ホイールセットブレーキ機構およびその機構を備えたベビー搬送車（baby transport）に関する。
【背景技術】
【0002】
通常、ベビー運搬車にはブレーキ機構が付いている。使用者がブレーキ機構の駆動部材（drive member）を足で押すと、ブレーキ機構はベビー運搬車の後輪をロックして、ベビー運搬車の偶発的な動きを防止し、ベビー運搬車の使用の安全性を向上させることができる。一部のベビー運搬車では、個々の後輪のブレーキ機構が相互に切り離されている。ブレーキをかける場合、使用者は各ブレーキ機構の駆動部材を個別に操作する必要があり、各ブレーキ機構が対応する後輪をそれぞれロックする。このようなベビー運搬車は、より複雑なブレーキ操作を必要とする。他のいくつかのベビー運搬車では、個々の後輪のブレーキ機構が同じ駆動部材を共有している。使用者は、その同じ駆動部材を操作して、ブレーキ機構が同時に後輪をロックできるようにする。このようなベビー運搬車は、ブレーキ操作を単純化はするが、構造はより複雑になる。
【0003】
また、ベビー運搬車の前輪は、一般にユニバーサルホイール（universal wheel）であるが、ベビー運搬車が旋回する際にスムーズに走行できるように後輪もユニバーサルホイールとすることもできる。しかしながら、ベビー運搬車が普通に前進する場合、後輪が回転しやすくなり、ベビー運搬車が正常に前進しにくくなる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本発明の目的は、簡単な構造のホイールセットブレーキ機構およびそれを備えたベビー運搬車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
一態様では、本発明は、可動フレームの車輪（wheel）をロックするためのホイールセットブレーキ機構（wheel set brake mechanism）を提供する。車輪は、全方向に回転可能であるように中空シャフト（hollow shaft）を介して可動フレームに取り付けられ、ホイールセットブレーキ機構は、可動フレームに取り付けられた駆動部材（drive member）と、駆動ピン（drive pin）、牽引部材（traction member）、およびロック部材（locking member）を含むブレーキアセンブリ（brake assembly）とを含み、駆動ピンは駆動部材に動作可能に接続され、牽引部材は第１のケーブルおよび第２のケーブルを含み、第１のケーブルの第１の端部は駆動ピンに接続され、第１のケーブルの第２の端部は、中空シャフトの内部空洞（inner cavity）内に延びて第２のケーブルの第１の端部に回転可能に接続され、そして、第２のケーブルの第２の端部はロック部材に接続される。駆動部材は、駆動ピンを駆動してスライドさせ、牽引部材がロック部材をスライドさせて車輪をロックするように構成される。
【0006】
また、駆動部材は、スリーブ部（sleeve portion）と、スリーブ部から延びるペダル部（pedal portion）とを有しており、可動フレームの水平チューブ（horizontal tube）にはスリーブ部がスリーブされ（sleeved）、水平チューブとスリーブ部の一方には長穴（elongated hole）が設けられており、水平チューブとスリーブ部の他方にはシュート（chute）が設けられており、そして、駆動部材は、周方向に所定の角度で離間した初期位置（initial position）とブレーキ位置（braking position）を有する。駆動ピンには水平チューブがスリーブされており、駆動ピンには長穴とシュートを通過する半径方向に突出するスライドシャフト（sliding shaft）が設けられている。駆動部材は、初期位置とブレーキ位置との間の切り換えの際に、スライドシャフトを駆動して、長穴およびシュート内をスライドさせることにより、駆動ピンが水平チューブの軸方向に沿って移動し、ロック部材が車輪のロックを解除したりロックしたりできるようにする。
【0007】
また、本発明のホイールセットブレーキ機構は、駆動ピンに作用して駆動ピンを介して駆動部材を初期位置に保持する第１の弾性部材（first elastic member）をさらに備える。
【0008】
さらに、ブレーキアセンブリは、ロック部材に作用してロック部材を車輪のロックが解除されるロック解除位置に維持するように構成された第１の弾性リセット部材(first elastic reset member)をさらに含む。
【0009】
また、スリーブ部には対称的に２つのシュートが設けられ、水平チューブには２つのシュートにそれぞれ対応する２つの長穴が設けられている。ホイールセットブレーキ機構には２つのブレーキアセンブリが設けられており、２つのブレーキアセンブリのロック部材は可動フレームの２つの車輪をロックするように構成されており、２つのブレーキアセンブリのそれぞれのスライドシャフトには、シュートおよび長穴の対応するセットがスリーブされており、そして、第１の弾性部材は、２つのブレーキアセンブリの駆動ピンの間にクランプされる。
【0010】
さらに、第１のケーブルの第２の端部はコネクタを有し、コネクタには接続溝（connecting groove）が設けられている。そして、第２のケーブルの第１の端部には第１のピボットジョイント（pivot joint）が設けられ、第１のピボットジョイントは接続溝内に回転可能に配置されている。
【0011】
また、可動フレームにはホイールシート（wheel seat）が設けられ、車輪にはホイールスタンド（wheel stand）が設けられ、ホイールスタンドは、垂直に配置された中空シャフトを介してホイールシートに枢動可能に接続（枢着：pivotally connected）されている。ロック部材は、互いに直角に配置された横シャフト（traverse shaft）と縦シャフト（longitudinal shaft）を含み、スライドスリーブは縦シャフトに固定され、スライドスリーブはホイールスタンドにスライド可能に係合し、スライドスリーブの軸は車輪の回転軸（rolling axis）と垂直であり、横シャフトから離れたスライドスリーブの一方端部には収容溝（accommodating groove）が設けられている。第２のケーブルの第２の端部には第２の枢動ジョイント（pivot joint）が設けられ、第２の枢動ジョイントは収容溝内に回転可能に配置される。
【0012】
さらに、ホイールスタンドとスライドスリーブとの間に、第１の弾性リセット部材（elastic reset member）が配置される。
【0013】
さらに、横シャフトは、スライドスリーブ内に延在し、ピンシャフト（pin shaft）を介してスライドスリーブに接続される。
【0014】
また、車輪のハブには周方向に沿って複数の係合穴（engagement holes）が設けられており、横シャフトは係合穴に進入して車輪をロックしたり、係合穴から出て車輪のロックを解除したりすることができる。
【0015】
また、可動フレームにはホイールシートが設けられ、車輪はホイールスタンドを有しており、ホイールスタンドは、垂直に配置された中空シャフトを介してホイールスタンドに枢着されている。ロック部材は、互いに直交して配置された横シャフトと縦シャフトとを含み、縦シャフトはホイールスタンドにスライド可能に係合し、縦シャフトの軸は車輪の回転軸と直交する。第２のケーブルの第２の端部は横シャフトに接続される。そして、車輪のハブには周方向に沿って複数の係合穴が設けられ、横シャフトは係合穴に進入して車輪をロックしたり、係合穴から出て車輪のロックを解除したりすることができる。
【0016】
また、駆動部材は、スリーブ部と、スリーブ部から延びるペダル部とを含み、可動フレームの水平チューブはスリーブ部に嵌合され、駆動部材は、周方向に所定の角度で離間した初期位置とブレーキ位置とを有する。そして、ホイールセットブレーキ機構は、駆動部材をブレーキ位置にロックするように構成されたロックアセンブリ（locking assembly）をさらに含む。
【0017】
さらに、ロックアセンブリは、水平チューブの外側に配置されたロック凸部（locking protrusion）を含む。スリーブ部にはロック凸部に当接する端面（end surface）が設けられ、端面にはロック凹部（locking recess）が設けられる。そして、ロック凸部がロック凹部に係合すると、駆動部材がブレーキ位置にロックされる。
【0018】
また、ロック凸部は弾性的に伸縮可能なロックピン（locking pin）で構成されており、ロックピンの軸は水平チューブの軸方向と平行である。
【0019】
また、水平チューブの端部にはホイールシートが設けられ、ホイールシートには取付穴（mounting hole）が設けられ、第２の弾性部材とロックピンが取付穴に配置され、ロック凹部に係合するロックピンの端部は、円弧状または円錐台状である。
【0020】
また、端面には、ロック凸部とスライド可能に係合するガイド溝（guide groove）がさらに設けられている。
【0021】
別の態様では、本願は、可動フレームおよび上述のホイールセットブレーキ機構を含むベビー運搬車を提供し、ここで、可動フレームは前輪および後輪を含み、後輪は、中空シャフトを介して可動フレームに全方向に回転可能に取り付けられ、ホイールセットブレーキ機構が後輪をロックするように構成されている。
【0022】
さらに、可動フレームにはホイールシートが設けられ、後輪にはホイールスタンドが設けられ、ホイールスタンドは後輪が全方向に回転できるようにホイールシートに枢着されている。また、ベビー運搬車は、ホイールセット配向機構（wheel set orienting mechanism）をさらに含み、ホイールセット配向機構は、ホイールスタンドの回転をロックするように構成されている。
【0023】
さらに、ホイールセット配向機構は、操作部（operation portion）、第３のケーブル、位置決めピン（locating pin）、および第２の弾性リセット部材を含み、操作部は第３のケーブルの第１の端部に接続され、第３のケーブルの第２の端部は位置決めピンに接続され、そして、位置決めピンの軸はホイールスタンドの回転軸と平行である。また、ホイールスタンドには位置決め穴（locating hole）が設けられ、第２の弾性リセット部材は、位置決めピンを駆動して位置決め穴内に延在させるように構成され、そして、操作部は、第３のケーブルを介して位置決めピンを位置決め穴から移動させるように構成されている。
【0024】
また、可動フレームは一対の前輪と一対の後輪を備え、前輪と後輪はそれぞれ全方向に回転可能に可動フレームに取り付けられており、ホイールセット配向機構は、後輪の対の両方のホイールスタンドの回転をロックするように構成されている。
【図面の簡単な説明】
【0025】
【発明を実施するための形態】
【0026】
本発明の技術内容、構構造的特徴および得られる効果を詳細に説明するために、以下、実施例および添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【0027】
図１および図２に示すように、例えば、本発明の一実施形態によるベビー運搬車１００は、ベビーカー（baby stroller）である。ベビー運搬車１００は、可動フレーム１と、可動フレーム１に取り付けられるシート（図示せず）とを含み、ベビー運搬車１００には、本発明の一実施形態によるホイールセットブレーキ機構が設けられている。ベビー運搬車１００の種類はベビーカーに限定されないことは言うまでもない。また、本発明の実施形態に係るホイールセットブレーキ機構の適用範囲も、ベビー運搬車１００に限定されるものではない。
【0028】
可動フレーム（以下、「フレーム」という）１は、一対の前輪２と一対の後輪３とを備えている。例えば、前輪２はユニバーサル旋回ホイール（universal swiveling wheel）であってもよく、後輪３もユニバーサル旋回ホイールであってもよい。具体的には、後輪３には例えばホイールスタンド３１が設けられ、フレーム１の後端の下には水平チューブ１２が配置され、そして、水平チューブ１２の両側にはホイールシート１１がそれぞれ設けられている。ホイールシート１１は、それぞれ対応する後輪３のホイールシート３１に枢着されており、ホイールスタンド３１により後輪３を自在回転（universal rotation）するように駆動する。ホイールスタンド３１の回転軸（rotation axis）は水平チューブ１２の軸と直交し、後輪３のロール軸（rolling axis）はホイールスタンド３１の回転軸と直交していることが理解できる。ベビー運搬車１００が水平面内を走行するとき、ホイールスタンド３１の回転軸は水平面に対して略垂直であり、後輪３のロール軸は水平面に対して略平行であることが理解できる。
【0029】
フレーム１には、ホイールセットブレーキ機構４が配置されている。本実施形態では、ホイールセットブレーキ機構４は、ベビー運搬車１００のブレーキングを実現するために、２つの後輪３を同時にロックして後輪３のローリングを禁止してもよい。ホイールセットブレーキ機構４は、２つの後輪３のロックを同時に解除して、後輪３の転がりを可能にし、ベビー運搬車１００が通常に走行できるようにすることができる。
【0030】
ホイールセット方向調整機構（wheel set orienting mechanism）５が、フレーム１上に配置されている。ホイールセット方向調整機構５は、２つの後輪３のホイールスタンド３１の回転を同時に規制して、ホイールスタンド３１の回転軸周りの自在な回転を禁止してもよい。ホイールセット方向調整機構５は、２つの後輪３のホイールスタンド３１の回転規制を同時に解除して、ホイールスタンド３１を回転軸の回りに自在回転させてもよい。
【0031】
以下に、図３から図１２を参照して、本発明の一実施形態に係る輪軸ブレーキ機構４の構造について説明する。ホイールセットブレーキ機構４は、駆動部材４１、ロックアセンブリ４１０（図９参照）、２つのブレーキアセンブリおよび第１の弾性部材４４（図９参照）を含むことができる。ブレーキアセンブリは、例えば、駆動ピン４２、牽引部材（第１のケーブルおよび第２のケーブル）、ロック部材４３、および第１の弾性部材４４を含む、ほぼ同じ構造を有してもよい。以下では、そのうちの１つのブレーキアセンブリを中心に詳細に説明する。
【0032】
図３を参照すると、駆動部材４１は、スリーブ部４１２と、スリーブ部４１２から延びるペダル部４１１とを含んでもよい。スリーブ部４１２は、水平チューブ１２の軸の周りに回転可能であるように、水平チューブ１２の外側に配置されてもよい。図７および図８を参照すると、いくつかの実施形態では、スリーブ部４１２は、２つの半円筒構造（semi-cylindrical structure）４１２ａおよび４１２ｂを突き合わせることによって形成され得る。図７を参照すると、スリーブ部４１２には２つのシュート４１ａが対称的に設けられてもよい。図６を参照すると、水平チューブ１２に２つの長穴１２ａを設けてもよい。１つの長穴１２ａは１つのシュート４１ａに対応しており、この長穴１２ａの延在方向は水平チューブ１２の軸方向と平行である。他の実施形態では、２つのシュート４１ａが水平チューブ１２に配置され、２つの長穴１２ａがスリーブ部４１２に配置されてもよい。ペダル部４１１は、使用者が押し下げることができるように、半円筒構造４１２ａから延在することができる。いくつかの実施形態では、ペダル部４１１は、使用者から押し下げ力（depression force）を受けると、スリーブ部４１２を下方に枢動させて、駆動部材４１がブレーキ位置まで回転できるようにすることができる。この場合、後輪３はロックされて回転できない。ペダル部４１１は、使用者から上向きに持ち上げる力を受けると、スリーブ部４１２を上向きに枢動させて、駆動部材４１が初期位置まで回転できるようにすることができる。この場合、後輪３はロックが解除され、自由に回転できるようになる。
【0033】
ロックアセンブリ４１０は、駆動部材４１をブレーキ位置にロックするように構成されている。すなわち、駆動部材４１がブレーキ位置まで回転すると、ロックアセンブリ４１０は、駆動部材４１の回転を自動的にロックして、駆動部材４１をブレーキ位置に維持することができる。使用者がペダル部４１１に上向きに持ち上げる力を加えると、ロックアセンブリ４１０によって駆動部材４１に加えられるロック力が克服され、ペダル部４１１を初期位置に戻すことができることが理解されよう。ロックアセンブリ４１０の構造は、以下に詳細に説明される。
【0034】
図６から図９を参照すると、駆動ピン４２は、水平チューブ１２内で軸方向に移動可能に配置されており、駆動ピン４２の軸は、例えば、水平チューブ１２の軸と平行である。駆動ピン４２には、径方向に突出するスライドシャフト（sliding shaft）４２ａが設けられている。すなわち、スライドシャフト４２ａの軸は、水平チューブ１２の軸に対して直交している。スライドシャフト４２ａは、対応する長穴１２ａおよびシュート４１ａを貫通している。したがって、駆動部材４１が初期位置とブレーキ位置との間で切り替わるとき、駆動部材４１は、２つのブレーキアセンブリの２つの駆動ピン４２が同時にスライドするように駆動することができる。具体的には、駆動部材４１が回転すると、２つの駆動ピン４２のスライドシャフト４２ａがシュート４１ａに駆動されて、長穴１２ａに沿って水平チューブ１２の軸方向に互いに接近または離間してスライド可能となる。２つのスライドシャフト４２ａの動きにより、２つの駆動ピン４２は、互いに近づくか離れるように駆動することができる。
【0035】
図９を参照すると、各ブレーキアセンブリの駆動ピン４２は、牽引部材を介してロック部材４３に接続されており、駆動ピン４２とロック部材４３は同期して動作することができる。牽引部材は、ワイヤロープなどの可撓性ケーブルであってもよい。例えば、いくつかの実施形態では、牽引部材は単一のケーブルであってもよい。牽引部材は、一端が駆動ピン４２に接続され、他端がロック部材４３に接続されている。
【0036】
さらに図９を参照すると、この実施形態では、牽引部材は、連続的に接続された第１のケーブル４８および第２のケーブル４９を含むことができる。より具体的には、ホイールシート１１には、ホイールシート１１から下方に延びる中空シャフト４７が設けられており、この中空シャフト４７は略垂直（中空シャフト４７の軸は水平チューブ１２の軸と略直交）に配置されており、そして、後輪３のホイールスタンド３１は、中空シャフト４７を介してホイールシート１１に枢着されている。第１のケーブル４８の第１の端部は駆動ピン４２に接続され、第１のケーブル４８の第２の端部は中空シャフト４７の内部空洞４７０内に延びて第２のケーブル４９の第１の端部に回転可能に接続され、そして、第２のケーブル４９の第２の端部はロック部材４３に接続されている。
【0037】
図９において、第１のケーブル４８の第２の端部には、例えば中空シャフト４７とスライド可能に係合するコネクタ４８ａが設けられ、コネクタ４８ａには接続溝４８０ａが設けられてもよい。第２のケーブル４９は、第１のピボットジョイント４９ａを有する。第１のピボットジョイント４９ａは、接続溝４８０ａ内に回転可能に配置される。例えば、第１のピボットジョイント４９ａは、球面（spherical surface）を介して接続溝４８０ａの溝壁（groove wall）に接触して接続溝４８０ａの中に固着してもよく、これにより、第１のケーブル４８と第２のケーブル４９は張力を維持しながら両者の接合部で相対回転することができる。図９において、第１のピボットジョイント４９ａは球面頭部（spherical head）であり、コネクタ４８ａの貫通穴を通じて第２のケーブル４９の牽引ライン（traction line）が導出される。第１のピボットジョイント４９ａは、接続溝４８０ａ内で自由に回転することができる。したがって、後輪３とともに第２のケーブル４９が回転する際に、第１のケーブル４８と第２のケーブル４９とが捩じれたり傷つけられたりすることがなく、駆動ピン４２や駆動部材４１の動作に影響を与えることを防止できる。
【0038】
図１３および図１４を参照すると、いくつかの他の実施形態では、第２のケーブル４９の第１のピボットジョイント４９ａは、例えば、円筒形（cylindrical）、円錐形（conical）、または弾丸形（bullet-shaped）の構造であってもよい。第１のピボットジョイント４９ａの下端にはボール４９ｃが配置され得る。第２のケーブル４９の牽引ラインは、ボール４９ｃを通った後、コネクタ４８ａの貫通穴を通じて導出される。ボール４９ｃが接続溝４８０ａの溝壁に当接することにより、第１のピボットジョイント４９ａは接続ヘッド４８ａに対して低摩擦抵抗かつ低騒音で自由に回転することができる。
【0039】
図９から図１２を参照すると、ロック部材４３は、後輪３をロックするものである。上記から、駆動部材４１は、ブレーキ位置まで回転するときに、駆動ピン４２を駆動して水平チューブ１２の軸に沿って移動することができ、そして、駆動ピン４２は、牽引部材を介してロック部材４３を駆動して、第１の弾性リセット部材４６の弾性力に打ち勝ってロック動作を行うことができ、これにより、ロック部材４３が後輪３をロックするロック位置に移動することが理解されよう。駆動部材４１が初期位置まで回転すると、ロック部材４３は、第１の弾性リセット部材４６の作用により、後輪３のロックが解除されるロック解除位置に戻る。
【0040】
図１０および図１１を参照すると、いくつかの実施形態では、ロック部材４３はＴ字型構造（T-shaped structure）であってもよい。より具体的には、ロック部材４３は、互いに直交して配置された横シャフト４３１と縦シャフト４３２とを含むことができる。図１０からわかるように、後輪３のハブには周方向に沿って複数の係合穴３２が設けられ、後輪３をロックしたり後輪３をロック解除したりすることができるように、横シャフト４３１が後輪３の径方向に沿って移動して係合穴３２に進入したり係合から離脱したりすることができる。いくつかの実施形態では、縦シャフト４３２は、ホイールスタンド３１にスライド可能に直接係合することができ、縦シャフト４３２の軸は、後輪３の回転軸に対して垂直である。第２のケーブル４９の第２の端部は、縦シャフト４３２に直接接続されている。第１の弾性リセット部材４６は、ホイールスタンド３１と縦シャフト４３２との間に配置されてもよい。このようにして、第２のケーブル４９が縦シャフト４３２を直接引っ張って、横シャフト４３１を係合穴３２に進入させることができる。逆に、第１の弾性リセット部材４６が縦シャフト４３２を押して、横シャフト４３１が係合穴３２から出ることができるようにしてもよい。
【0041】
さらに図１０および図１１を参照すると、この実施形態では、スライドスリーブ４５を縦シャフト４３２に固定することができる。例えば、縦シャフト４３２は、スライドスリーブ４５内に延びることができ、ピンシャフト４５１を介してスライドスリーブ４５に接続される。スライドスリーブ４５は後輪３のホイールスタンド３１にスライド可能に係合しており、スライドスリーブ４５の軸は後輪３の回転軸と直交していてもよい。第１の弾性リセット部材４６は、ホイールスタンド３１とスライドスリーブ４５との間に配置されてもよい。加えて、スライドスリーブ４５の横シャフト４３１から離れた一方の端部には収容溝４５ａが設けられ、第２のケーブル４９の第２の端部には第２のピボットジョイント４９ｂが設けられ、第２のピボットジョイント４９ｂは、収容溝４５ａ内に回転可能に配置されている。いくつかの実施形態では、第２のピボットジョイント４９ｂは、スライドスリーブ４５のエンドキャップ（end cap）と縦シャフト４３２との間に収容される球面頭部であってもよい。より具体的には、第２のピボットジョイント４９ｂは、スライドスリーブ４５のエンドキャップに当接して、スライドスリーブ４５を第２のケーブル４９に接続することができる。このようにして、第２のケーブル４９がスライドスリーブ４５を駆動して、ロック部材４３の横シャフト４３１を係合穴３２に突き刺す（stuck in）ことができる。このようにして、第１の弾性リセット部材４６は、スライドスリーブ４５を駆動して、ロック部材４３の横シャフト４３１が係合穴３２から出ることを可能にする。スライドスリーブ４５と第２のピボットジョイント４９ｂの配置により、ロック部材４３と第２のケーブル４９との間の相対的なねじれを防止することができる。いくつかの実施形態では、第２のケーブル４９の第２のピボットジョイント４９ｂとスライドスリーブ４５のエンドキャップとの間にボールをクランプすることもできる。このボールの配置は、図１３中のボール４９ｃを参照して得ることができる。
【0042】
図９を参照すると、第１の弾性部材４４は水平チューブ１２内に配置され、２つのブレーキアセンブリの２つの駆動ピン４２の間に配置される。第１の弾性部材４４は、駆動部材４１が初期位置からブレーキ位置に切り替わる際に圧縮される。第１の弾性部材４４は、駆動部材４１がブレーキ位置から初期位置に切り替わるときに、２本の駆動ピン４２に同時に力を加え、２本の駆動ピン４２の逆方向へのリセット動作を容易にする。そして、各駆動ピン４２のスライドシャフト４２ａがシュート４１ａおよび長穴４２ａに係合することにより、駆動部材４１が初期位置に保持される。第１の弾性リセット部材４６は、後輪３の次のブレーキングを容易にするために、ロック部材４３をロック解除位置に駆動する。
【0043】
図８および図９を参照すると、ロックアセンブリ４１０の実施形態が示されている。ロックアセンブリ４１０は、駆動部材４１をブレーキ位置にロックすることも、ブレーキ位置から駆動部材４１のロックを解除することもできる。ロックアセンブリ４１０は、水平チューブ１２の外側に配置されたロック凸部４１０ｂを含むことができる。駆動部材４１のスリーブ部４１２には、例えば、ロック凸部４１０ｂに当接する端面４１０１が設けられている。端面４１０１には、ロック凹部４１０ａが設けられている。ロック凸部４１０ｂは、ペダル部４１１が押し下げられて駆動部材４１が初期位置からブレーキ位置に移動する際に、端面４１０１に当接して弾性変形する。ロック凹部４１０ａは、駆動部材４１がブレーキ位置に到達した後に、ロック凸部４１０ｂと係合し、駆動部材４１をブレーキ位置にロックする。これにより、使用者が駆動部材に力を加え続けることなく、駆動部材４１をブレーキ位置に保持することができ、ブレーキ操作の利便性が向上する。駆動部材４１をブレーキ位置から初期位置に切り替える場合には、ペダル部４１１を上げて駆動部材４１を回転させ、ロック凹部４１０ａとロック凸部４１０ｂとの係合を解除する。
【0044】
本実施形態において、ロック凸部４１０ｂは弾性的に伸張可能なロックピンで形成され、このロックピンの軸は水平チューブ１２の軸方向と平行である。より具体的には、例えば、ホイールシート１１に取付穴１１０が設けられ、取付穴１１０内に第２の弾性部材４１０ｃおよびロックピンが配置されてもよい。第２の弾性部材４１０ｃは、ロックピンを駆動して取付穴１１０の外に延出させるように構成されている。ロック凹部４１０ａに係合するロックピンの一方端部は、円弧状または円錐台状であってもよい。
【0045】
図８を参照すると、端面４１０１には、ロック凸部４１０ｂとスライド可能に係合するガイド溝４１０ｄがさらに形成されており、ガイド溝４１０ｄの一方端部にはロック凹部４１０ａが設けられている。ロック凸部４１０ｂは、駆動部材４１が回転する際、ガイド溝４１０ｄに沿ってスライドして駆動部材４１の回転をガイドする。
【0046】
以下において、図４および図５を参照すると、ホイールセット配向機構５は、操作部５１と、第３のケーブル５２と、位置決めピン５３と、第２の弾性リセット部材５４とを備える。第３のケーブル５２は、ワイヤロープであってもよい。操作部５は、ベビート運搬車１００のアームレストに配置され、第３のケーブル５２の第１の端部に接続されてもよい。位置決めピン５３の軸はホイールスタンド３１の回転軸と平行であり、位置決めピン５３はフレーム１のホイールシート１１上にスライド可能に配置されている。第３のケーブル５２の第２の端部は、位置決めピン５３に接続されている。ホイールスタンド３１には位置決め穴１０５が設けられており、第２の弾性リセット部材５４は、位置決めピン５３が位置決め穴１０５内に延びることを可能にする力を提供する。位置決めピン５３が位置決め穴１０５に挿入されて車輪３が位置決めされ、ホイールスタンド３１の回転がロックされる。操作部５１を操作することにより、第３のケーブル５２が位置決めピン５３を位置決め穴１０５から引き抜き、ホイールスタンド３１を回転させることができる。
【0047】
以下、本発明の実施形態に係るベビー運搬車１００の操作プロセスについて説明する。
【0048】
ベビー運搬車にブレーキをかける必要がある場合には、ペダル部４１１を押し下げて水平チューブ１２上の駆動部材４１を回転させる。駆動部材４１の２つのシュート４１ａは、２つのブレーキアセンブリのスライドシャフト４２ａを駆動して、互いに向かって移動する。次に、各ブレーキアセンブリの駆動ピン４２が第１のケーブル４８を駆動し、第１のケーブル４８が第２のケーブル４９を駆動し、第２のケーブル４９がロック部材４３を移動させる。そして、ロック部材４３の横シャフト４３１が後輪３の係合穴３２に入り込み、後輪３の回転をロックしてもよい。ロックアセンブリ４１０のロック凸部４１０ｂが駆動部材４１のロック凹部４１０ａに突き刺さることにより、駆動部材４１はブレーキ位置に保持され、ベビー運搬車１００はブレーキ状態に保持される。ベビー運搬車１００のロックを解除する必要がある場合には、ペダル部４１１を上げて、駆動部材４１のロック凹部４１０ａとロックアセンブリ４１０のロック凸部４１０ｂとの係合を解除する。駆動部材４１は、第１の弾性部材４４の作用下でリセットされて、第１のケーブル４８および第２のケーブル４９を緩めることができる。この場合、第１の弾性リセット部材４６の作用によりロック部材４３が移動し、横シャフト４３１が係合穴３２内にあり、車輪３のロックが解除され、ベビー運搬車１００が走行できるようになる。
【0049】
ベビー運搬車１００が方向転換する必要がある場合、操作部５１を操作して、操作部５１が第３のケーブル５２を駆動して移動させることができ、第３のケーブル５２は位置決めピン５３を駆動して位置決め穴１０５から出て、車輪３のホイールスタンド３１が中空シャフト４７の軸の周りに回転できるようにする。この場合、ベビー運搬車１００の前輪２および車輪３は全方向に回転することができ、ベビー運搬車１００は自由に旋回することができる。ベビー運搬車が方向転換する必要がないときは、操作部５１が解放され、第２の弾性リセット部材５４の作用により位置決めピン５３が位置決め穴１０５に再挿入され、後輪３のホイールスタンド３１をロックする。この場合、ベビー運搬車１００の後輪３は回転することのみが可能であり、全方向に回転することはできない。第３のケーブル５２を駆動する操作部５１の具体的な構造は公知の構造でよいので、ここでは詳細な説明を省略する。
【0050】
本発明の実施形態によれば、１つの駆動部材４１が２つの駆動ピン４２をスライド駆動し、２つの駆動ピン４２が２つの牽引部材を介して２つの後輪３の近傍に配置された２つのロック部材４３を引っ張ることにより、1回の踏み込みでダブルブレーキの機能を実現する。また、ブレーキ構造も比較的シンプルである。さらに、車輪３のホイールスタンド３１はフレーム１のホイールシート１１に枢着されており、ベビー運搬車１００は自由に旋回できるようになっている。加えて、車輪３のホイールスタンド３１は、ホイールセット配向機構５によってロックまたはロック解除され、ホイールスタンド３１の回転をロックまたはロック解除し、これにより、これにより、ベビー運搬車の使用の利便性と柔軟性が大幅に向上する。
【0051】
上記に開示されたものは、本発明の例にすぎず、本発明の範囲を限定するために使用されるものではない。したがって、本願の特許請求の範囲に記載のものに行われた同等の変更は依然として本発明の範囲内に含まれる。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
