(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-09-10
(45)【発行日】2024-09-19
(54)【発明の名称】空気入りタイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 11/12 20060101AFI20240911BHJP
B60C 11/03 20060101ALI20240911BHJP
B60C 11/00 20060101ALI20240911BHJP
【ＦＩ】
B60C11/12 C
B60C11/03 100B
B60C11/03 A
B60C11/00 D
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2020093543
(22)【出願日】2020-05-28
(65)【公開番号】P2021187262
(43)【公開日】2021-12-13
【審査請求日】2023-03-14
(73)【特許権者】
【識別番号】000006714
【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001368
【氏名又は名称】清流国際弁理士法人
(74)【代理人】
【識別番号】100129252
【弁理士】
【氏名又は名称】昼間 孝良
(74)【代理人】
【識別番号】100155033
【弁理士】
【氏名又は名称】境澤 正夫
(72)【発明者】
【氏名】温品 良介
(72)【発明者】
【氏名】池田 俊之
【審査官】岩本 昌大
(56)【参考文献】
【文献】特開平０４－３１０４０７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平１１－０６０８１４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平１１－００５４１３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平１１－１９２８１８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０６－０３１８３２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－２０５４６０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０７－２５７１１４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－２０１１５３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－２６１５７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｃ １／００－１９／１２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
トレッド部に溝幅３ｍｍ以上の周方向溝で区画されたショルダー陸部を備え、該ショルダー陸部がタイヤ幅方向に延びる溝幅２ｍｍ以上の複数本のラグ溝とこれらラグ溝により区画された複数のブロック状陸部とを含む空気入りタイヤにおいて、前記ショルダー陸部の各ブロック状陸部にタイヤ幅方向に延びる少なくとも１本のサイプが配置され、各ブロック状陸部が前記少なくとも１本のサイプにより複数の小ブロックに区画され、前記小ブロックのタイヤ周上の個数をＸとし、前記サイプのタイヤ幅方向内側端から接地端に向かって５０％の基準位置における前記小ブロックのタイヤ周方向の区画距離Ｓi（ｉ＝１～Ｘ）をタイヤ周方向に沿って順番にＳ1，Ｓ2，・・・ＳXとしたとき、１．００≦ｍａｘ（Ｓi，Ｓi+1）／ｍｉｎ（Ｓi，Ｓi+1）≦１．１０の関係を満足する小ブロックがタイヤ周上のＸ個の小ブロックの５０％以上であり、
前記小ブロックのタイヤ周方向の区画距離の最大値Ｓ max と最小値Ｓ min との比Ｓ max ／Ｓ min がＳ max ／Ｓ min ≦１．５０の範囲にあり、
前記ブロック状陸部のタイヤ周上の個数をＮとし、前記基準位置における前記ブロック状陸部の周方向長さＰ i （ｉ＝１～Ｎ）をタイヤ周方向に沿って順番にＰ 1 ，Ｐ 2 ，・・・Ｐ N としたとき、タイヤ周上のＮ個のブロック状陸部の全てが１．００≦Ｐ i ／ｍｉｎ（Ｐ i-1 ，Ｐ i+1 ）≦１．３０の関係を満足し、
前記ブロック状陸部の周方向長さの最大値Ｐ max と最小値Ｐ min との比Ｐ max ／Ｐ min が１．２≦Ｐ max ／Ｐ min ≦１．８の範囲にあると共に、
Ｐ i ＜Ｐ min ・（Ｐ max ／Ｐ min ） 1/3 を満足するブロック状陸部の周方向長さの総和をＰＬとし、Ｐ i ＞Ｐ min ・（Ｐ max ／Ｐ min ） 2/3 を満足するブロック状陸部の周方向長さの総和をＰＨとしたとき、下記数式（１）及び（２）を満足し、かつ、０．４≦ＰＨ／ＰＬ≦３．０の関係を満足することを特徴とする空気入りタイヤ。
【数1】
【請求項2】
前記基準位置において１．００≦ｍａｘ（Ｓ
i
，Ｓ
i+1
）／ｍｉｎ（Ｓ
i
，Ｓ
i+1
）≦１．１０の関係を満足する小ブロックが前記サイプのタイヤ幅方向内側端から接地端に向かって３０％～７０％の規定領域のいずれの位置においてもＳi／ｍｉｎ（Ｓi-1，Ｓi+1）≦１．１０の関係を満足することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項3】
前記ブロック状陸部のタイヤ周上の個数をＮとし、前記基準位置における前記ブロック状陸部の周方向長さＰi（ｉ＝１～Ｎ）をタイヤ周方向に沿って順番にＰ1，Ｐ2，・・・ＰNとし、Ｐi／ｍｉｎ（Ｐi-1，Ｐi+1）≦０．９５を満たすブロック状陸部の個数をＭ1とし、２Ｐi／（Ｐi-1＋Ｐi+1）≦０．９５を満たすブロック状陸部の個数をＭ2とし、指標ＲをＲ＝（Ｍ1・Ｍ2）1/2／Ｎとしたとき、前記指標Ｒが０≦Ｒ≦０．２の範囲にあることを特徴とする請求項１～２のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項4】
前記ショルダー陸部の前記ラグ溝が前記周方向溝に対して非連通であることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項5】
前記トレッド部に配置されるキャップトレッドゴム層のＪＩＳ－Ａ硬度が６０～８０の範囲にあり、前記ショルダー陸部の各ブロック状陸部に配置されるサイプの本数が４以下であることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項6】
トレッド部に溝幅３ｍｍ以上の周方向溝で区画されたショルダー陸部を備え、該ショルダー陸部がタイヤ幅方向に延びる溝幅２ｍｍ以上の複数本のラグ溝とこれらラグ溝により区画された複数のブロック状陸部とを含む空気入りタイヤにおいて、
前記ショルダー陸部の各ブロック状陸部にタイヤ幅方向に延びる少なくとも１本のサイプが配置され、各ブロック状陸部が前記少なくとも１本のサイプにより複数の小ブロックに区画され、前記小ブロックのタイヤ周上の個数をＸとし、前記サイプのタイヤ幅方向内側端から接地端に向かって５０％の基準位置における前記小ブロックのタイヤ周方向の区画距離Ｓ i （ｉ＝１～Ｘ）をタイヤ周方向に沿って順番にＳ 1 ，Ｓ 2 ，・・・Ｓ X としたとき、１．００≦ｍａｘ（Ｓ i ，Ｓ i+1 ）／ｍｉｎ（Ｓ i ，Ｓ i+1 ）≦１．１０の関係を満足する小ブロックがタイヤ周上のＸ個の小ブロックの５０％以上であり、
前記小ブロックのタイヤ周方向の区画距離の最大値Ｓ max と最小値Ｓ min との比Ｓ max ／Ｓ min がＳ max ／Ｓ min ≦１．５０の範囲にあり、
前記ブロック状陸部のタイヤ周上の個数をＮとし、前記基準位置における前記ブロック状陸部の周方向長さＰ i （ｉ＝１～Ｎ）をタイヤ周方向に沿って順番にＰ 1 ，Ｐ 2 ，・・・Ｐ N としたとき、タイヤ周上のＮ個のブロック状陸部の全てが１．００≦Ｐ i ／ｍｉｎ（Ｐ i-1 ，Ｐ i+1 ）≦１．３０の関係を満足し、
前記ショルダー陸部の前記ラグ溝が前記周方向溝に対して非連通であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、トレッド部にブロック基調のショルダー陸部を有する空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、隣接ブロック一体型摩耗を抑制すると共に、操縦安定性のリニアリティを改善することを可能にした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
トレッド部にブロック基調のショルダー陸部を有する空気入りタイヤにおいて、パターンノイズを低減するために、そのトレッドパターンにピッチバリエーションを採用することが行われている（例えば、特許文献１～５参照）。このような空気入りタイヤでは、タイヤ周方向に隣接するブロック間に剛性差を生じることになる。そして、タイヤ周方向に隣接するブロック間の剛性差が過大であると、接地面内におけるブロック剛性の変動により操縦安定性のリニアリティが悪化することになる。つまり、ハンドル操舵と車両の反応との対応関係における線形感が乱れることになる。
【0003】
一方、加減速が殆どない走行パターンが頻繁に繰り返される地域においては、空気入りタイヤの車両装着内側のショルダー部において、タイヤ周方向に隣接するブロックが一体となって摩耗する特殊な摩耗形態（以下、「隣接ブロック一体型摩耗」という）が発生することがある。このような隣接ブロック一体型摩耗は、タイヤ周方向に隣接するブロック間の剛性差が大きい場合に助長される傾向がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開平７－１５６６１５号公報
【文献】特開平７－１５６６１４号公報
【文献】特開平８－２０２０５号公報
【文献】特開平１０－１６６８１７号公報
【文献】特開２０１５－１２０４４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
本発明の目的は、隣接ブロック一体型摩耗を抑制すると共に、操縦安定性のリニアリティを改善することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記目的を解決するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド部に溝幅３ｍｍ以上の周方向溝で区画されたショルダー陸部を備え、該ショルダー陸部がタイヤ幅方向に延びる溝幅２ｍｍ以上の複数本のラグ溝とこれらラグ溝により区画された複数のブロック状陸部とを含む空気入りタイヤにおいて、
前記ショルダー陸部の各ブロック状陸部にタイヤ幅方向に延びる少なくとも１本のサイプが配置され、各ブロック状陸部が前記少なくとも１本のサイプにより複数の小ブロックに区画され、前記小ブロックのタイヤ周上の個数をＸとし、前記サイプのタイヤ幅方向内側端から接地端に向かって５０％の基準位置における前記小ブロックのタイヤ周方向の区画距離Ｓi（ｉ＝１～Ｘ）をタイヤ周方向に沿って順番にＳ1，Ｓ2，・・・ＳXとしたとき、１．００≦ｍａｘ（Ｓi，Ｓi+1）／ｍｉｎ（Ｓi，Ｓi+1）≦１．１０の関係を満足する小ブロックがタイヤ周上のＸ個の小ブロックの５０％以上であり、
前記小ブロックのタイヤ周方向の区画距離の最大値Ｓ max と最小値Ｓ min との比Ｓ max ／Ｓ min がＳ max ／Ｓ min ≦１．５０の範囲にあり、
前記ブロック状陸部のタイヤ周上の個数をＮとし、前記基準位置における前記ブロック状陸部の周方向長さＰ i （ｉ＝１～Ｎ）をタイヤ周方向に沿って順番にＰ 1 ，Ｐ 2 ，・・・Ｐ N としたとき、タイヤ周上のＮ個のブロック状陸部の全てが１．００≦Ｐ i ／ｍｉｎ（Ｐ i-1 ，Ｐ i+1 ）≦１．３０の関係を満足し、
前記ブロック状陸部の周方向長さの最大値Ｐ max と最小値Ｐ min との比Ｐ max ／Ｐ min が１．２≦Ｐ max ／Ｐ min ≦１．８の範囲にあると共に、
Ｐ i ＜Ｐ min ・（Ｐ max ／Ｐ min ） 1/3 を満足するブロック状陸部の周方向長さの総和をＰＬとし、Ｐ i ＞Ｐ min ・（Ｐ max ／Ｐ min ） 2/3 を満足するブロック状陸部の周方向長さの総和をＰＨとしたとき、下記数式（１）及び（２）を満足し、かつ、０．４≦ＰＨ／ＰＬ≦３．０の関係を満足することを特徴とするものである。
また、上記目的を解決するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド部に溝幅３ｍｍ以上の周方向溝で区画されたショルダー陸部を備え、該ショルダー陸部がタイヤ幅方向に延びる溝幅２ｍｍ以上の複数本のラグ溝とこれらラグ溝により区画された複数のブロック状陸部とを含む空気入りタイヤにおいて、
前記ショルダー陸部の各ブロック状陸部にタイヤ幅方向に延びる少なくとも１本のサイプが配置され、各ブロック状陸部が前記少なくとも１本のサイプにより複数の小ブロックに区画され、前記小ブロックのタイヤ周上の個数をＸとし、前記サイプのタイヤ幅方向内側端から接地端に向かって５０％の基準位置における前記小ブロックのタイヤ周方向の区画距離Ｓ i （ｉ＝１～Ｘ）をタイヤ周方向に沿って順番にＳ 1 ，Ｓ 2 ，・・・Ｓ X としたとき、１．００≦ｍａｘ（Ｓ i ，Ｓ i+1 ）／ｍｉｎ（Ｓ i ，Ｓ i+1 ）≦１．１０の関係を満足する小ブロックがタイヤ周上のＸ個の小ブロックの５０％以上であり、
前記小ブロックのタイヤ周方向の区画距離の最大値Ｓ max と最小値Ｓ min との比Ｓ max ／Ｓ min がＳ max ／Ｓ min ≦１．５０の範囲にあり、
前記ブロック状陸部のタイヤ周上の個数をＮとし、前記基準位置における前記ブロック状陸部の周方向長さＰ i （ｉ＝１～Ｎ）をタイヤ周方向に沿って順番にＰ 1 ，Ｐ 2 ，・・・Ｐ N としたとき、タイヤ周上のＮ個のブロック状陸部の全てが１．００≦Ｐ i ／ｍｉｎ（Ｐ i-1 ，Ｐ i+1 ）≦１．３０の関係を満足し、
前記ショルダー陸部の前記ラグ溝が前記周方向溝に対して非連通であることを特徴とするものである。
前記ショルダー陸部の各ブロック状陸部にタイヤ幅方向に延びる少なくとも１本のサイプが配置され、各ブロック状陸部が前記少なくとも１本のサイプにより複数の小ブロックに区画され、前記小ブロックのタイヤ周上の個数をＸとし、前記サイプのタイヤ幅方向内側端から接地端に向かって５０％の基準位置における前記小ブロックのタイヤ周方向の区画距離Ｓi（ｉ＝１～Ｘ）をタイヤ周方向に沿って順番にＳ1，Ｓ2，・・・ＳXとしたとき、１．００≦ｍａｘ（Ｓi，Ｓi+1）／ｍｉｎ（Ｓi，Ｓi+1）≦１．１０の関係を満足する小ブロックがタイヤ周上のＸ個の小ブロックの５０％以上であり、
前記小ブロックのタイヤ周方向の区画距離の最大値Ｓ max と最小値Ｓ min との比Ｓ max ／Ｓ min がＳ max ／Ｓ min ≦１．５０の範囲にあり、
前記ブロック状陸部のタイヤ周上の個数をＮとし、前記基準位置における前記ブロック状陸部の周方向長さＰ i （ｉ＝１～Ｎ）をタイヤ周方向に沿って順番にＰ 1 ，Ｐ 2 ，・・・Ｐ N としたとき、タイヤ周上のＮ個のブロック状陸部の全てが１．００≦Ｐ i ／ｍｉｎ（Ｐ i-1 ，Ｐ i+1 ）≦１．３０の関係を満足し、
前記ブロック状陸部の周方向長さの最大値Ｐ max と最小値Ｐ min との比Ｐ max ／Ｐ min が１．２≦Ｐ max ／Ｐ min ≦１．８の範囲にあると共に、
Ｐ i ＜Ｐ min ・（Ｐ max ／Ｐ min ） 1/3 を満足するブロック状陸部の周方向長さの総和をＰＬとし、Ｐ i ＞Ｐ min ・（Ｐ max ／Ｐ min ） 2/3 を満足するブロック状陸部の周方向長さの総和をＰＨとしたとき、下記数式（１）及び（２）を満足し、かつ、０．４≦ＰＨ／ＰＬ≦３．０の関係を満足することを特徴とするものである。
また、上記目的を解決するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド部に溝幅３ｍｍ以上の周方向溝で区画されたショルダー陸部を備え、該ショルダー陸部がタイヤ幅方向に延びる溝幅２ｍｍ以上の複数本のラグ溝とこれらラグ溝により区画された複数のブロック状陸部とを含む空気入りタイヤにおいて、
前記ショルダー陸部の各ブロック状陸部にタイヤ幅方向に延びる少なくとも１本のサイプが配置され、各ブロック状陸部が前記少なくとも１本のサイプにより複数の小ブロックに区画され、前記小ブロックのタイヤ周上の個数をＸとし、前記サイプのタイヤ幅方向内側端から接地端に向かって５０％の基準位置における前記小ブロックのタイヤ周方向の区画距離Ｓ i （ｉ＝１～Ｘ）をタイヤ周方向に沿って順番にＳ 1 ，Ｓ 2 ，・・・Ｓ X としたとき、１．００≦ｍａｘ（Ｓ i ，Ｓ i+1 ）／ｍｉｎ（Ｓ i ，Ｓ i+1 ）≦１．１０の関係を満足する小ブロックがタイヤ周上のＸ個の小ブロックの５０％以上であり、
前記小ブロックのタイヤ周方向の区画距離の最大値Ｓ max と最小値Ｓ min との比Ｓ max ／Ｓ min がＳ max ／Ｓ min ≦１．５０の範囲にあり、
前記ブロック状陸部のタイヤ周上の個数をＮとし、前記基準位置における前記ブロック状陸部の周方向長さＰ i （ｉ＝１～Ｎ）をタイヤ周方向に沿って順番にＰ 1 ，Ｐ 2 ，・・・Ｐ N としたとき、タイヤ周上のＮ個のブロック状陸部の全てが１．００≦Ｐ i ／ｍｉｎ（Ｐ i-1 ，Ｐ i+1 ）≦１．３０の関係を満足し、
前記ショルダー陸部の前記ラグ溝が前記周方向溝に対して非連通であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【0007】
本発明では、ショルダー陸部の各ブロック状陸部にタイヤ幅方向に延びる少なくとも１本のサイプが配置され、各ブロック状陸部がサイプにより複数の小ブロックに区画され、小ブロックのタイヤ周上の個数をＸとし、サイプのタイヤ幅方向内側端から接地端に向かって５０％の基準位置における小ブロックのタイヤ周方向の区画距離Ｓi（ｉ＝１～Ｘ）をタイヤ周方向に沿って順番にＳ1，Ｓ2，・・・ＳXとしたとき、１．００≦ｍａｘ（Ｓi，Ｓi+1）／ｍｉｎ（Ｓi，Ｓi+1）≦１．１０の関係を満足する小ブロックがタイヤ周上のＸ個の小ブロックの５０％以上であることにより、ショルダー陸部のブロック状陸部を構成する小ブロックの剛性を均一化し、特定の小ブロックが優先的に摩耗することを抑制するので、隣接ブロック一体型摩耗を抑制することができる。また、ショルダー陸部のブロック状陸部を小ブロックに細分化し、これら小ブロックの剛性を均一化することにより、接地面内におけるショルダー陸部の剛性変動を抑制し、操縦安定性のリニアリティを改善することができる。
【0008】
本発明において、基準位置において１．００≦ｍａｘ（Ｓ
i
，Ｓ
i+1
）／ｍｉｎ（Ｓ
i
，Ｓ
i+1
）≦１．１０の関係を満足する小ブロックがサイプのタイヤ幅方向内側端から接地端に向かって３０％～７０％の規定領域のいずれの位置においてもＳi／ｍｉｎ（Ｓi-1，Ｓi+1）≦１．１０の関係を満足することが好ましい。これにより、小ブロックの剛性の均一性が高まるので、隣接ブロック一体型摩耗を効果的に抑制し、操縦安定性のリニアリティを効果的に改善することができる。
【0009】
小ブロックのタイヤ周方向の区画距離の最大値Ｓmaxと最小値Ｓminとの比Ｓmax／ＳminはＳmax／Ｓmin≦１．５０の範囲にあることが好ましい。これにより、小ブロックの剛性の不均一化を可及的に回避するので、隣接ブロック一体型摩耗を効果的に抑制し、操縦安定性のリニアリティを効果的に改善することができる。
【0010】
ブロック状陸部のタイヤ周上の個数をＮとし、基準位置におけるブロック状陸部の周方向長さＰi（ｉ＝１～Ｎ）をタイヤ周方向に沿って順番にＰ1，Ｐ2，・・・ＰNとしたとき、タイヤ周上のＮ個のブロック状陸部の全てが１．００≦Ｐi／ｍｉｎ（Ｐi-1，Ｐi+1）≦１．３０の関係を満足することが好ましい。このようにタイヤ周方向に隣接するブロック状陸部の周方向長さＰiを規定することにより、ブロック状陸部を単位とする剛性差を低減し、隣接ブロック一体型摩耗を抑制することができる。また、接地面内におけるショルダー陸部の剛性変動を抑制し、操縦安定性のリニアリティを改善することができる。
【0011】
また、ブロック状陸部のタイヤ周上の個数をＮとし、基準位置におけるブロック状陸部の周方向長さＰi（ｉ＝１～Ｎ）をタイヤ周方向に沿って順番にＰ1，Ｐ2，・・・ＰNとし、Ｐi／ｍｉｎ（Ｐi-1，Ｐi+1）≦０．９５を満たすブロック状陸部の個数をＭ1とし、２Ｐi／（Ｐi-1＋Ｐi+1）≦０．９５を満たすブロック状陸部の個数をＭ2とし、指標ＲをＲ＝（Ｍ1・Ｍ2）1/2／Ｎとしたとき、指標Ｒが０≦Ｒ≦０．２の範囲にあることが好ましい。Ｐi／ｍｉｎ（Ｐi-1，Ｐi+1）≦０．９５を満たすブロック状陸部は異常摩耗の起点となり易く、２Ｐi／（Ｐi-1＋Ｐi+1）≦０．９５を満たすブロック状陸部は異常摩耗が進展し易いので、指標Ｒを小さくすることにより、隣接ブロック一体型摩耗を効果的に抑制することができる。
【0012】
ブロック状陸部の周方向長さの最大値Ｐmaxと最小値Ｐminとの比Ｐmax／Ｐminは１．２≦Ｐmax／Ｐmin≦１．８の範囲にあると共に、Ｐi＜Ｐmin・（Ｐmax／Ｐmin）1/3を満足するブロック状陸部の周方向長さの総和をＰＬとし、Ｐi＞Ｐmin・（Ｐmax／Ｐmin）2/3を満足するブロック状陸部の周方向長さの総和をＰＨとしたとき、下記数式（１）及び（２）を満足し、かつ、０．４≦ＰＨ／ＰＬ≦３．０の関係を満足することが好ましい。
【0013】
【数1】
【0014】
これにより、ブロック状陸部の周方向長さを分散させ、特定の周方向長さに偏らないようにするので、ピッチバリエーションに基づいて騒音性能の改善効果を享受しつつ、隣接ブロック一体型摩耗を抑制すると共に、操縦安定性のリニアリティを改善することができる。
【0015】
ショルダー陸部のラグ溝は周方向溝に対して非連通であることが好ましい。これにより、ショルダー陸部の各ブロック状陸部の剛性が高くなるため、隣接ブロック一体型摩耗を抑制することができる。
【0016】
トレッド部に配置されるキャップトレッドゴム層のＪＩＳ－Ａ硬度は６０～８０の範囲にあり、ショルダー陸部の各ブロック状陸部に配置されるサイプの本数は４以下であることが好ましい。これにより、ショルダー陸部の各ブロック状陸部の剛性が高くなるため、操縦安定性のリニアリティを効果的に改善することができる。
【0017】
本発明において、トレッド部の接地端は、タイヤを正規リムにリム組みして正規内圧を充填した状態で平面上に垂直に置いて正規荷重を負荷した条件にて測定される接地形状においてタイヤ軸方向の最外側となる位置である。「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば“Ｄｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ”、或いはＥＴＲＴＯであれば“Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ”とする。「正規内圧」は、２３０ｋＰａとする。「正規荷重」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている最大負荷能力の７５％に相当する荷重とする。
【図面の簡単な説明】
【0018】
【発明を実施するための形態】
【0019】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１～図４は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。図１において、ＣＬはタイヤ中心位置である。図２において、Ｅは接地端である。
【0020】
図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部１と、該トレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２，２と、これらサイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３，３とを備えている。
【0021】
一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架されている。このカーカス層４は、タイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含み、各ビード部３に配置されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返されている。ビードコア５の外周上には断面三角形状のゴム組成物からなるビードフィラー６が配置されている。
【0022】
一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層７が埋設されている。これらベルト層７はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層７において、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°～４０°の範囲に設定されている。ベルト層７の補強コードとしては、スチールコードが好ましく使用される。ベルト層７の外周側には、高速耐久性の向上を目的として、補強コードをタイヤ周方向に対して例えば５°以下の角度で配列してなる少なくとも１層のベルトカバー層８が配置されている。ベルトカバー層８の補強コードとしては、ナイロンやアラミド等の有機繊維コードが好ましく使用される。
【0023】
なお、上述したタイヤ内部構造は空気入りタイヤにおける代表的な例を示すものであるが、これに限定されるものではない。また、トレッド部１にはキャップトレッドゴム層１Ａが配置され、サイドウォール部２の各々にはサイドウォールゴム層２Ａが配置され、ビード部３の各々にはリムクッションゴム層３Ａが配置されている。
【0024】
図２に示すように、トレッド部１には、タイヤ周方向に延びる複数本の主溝１０が形成されている。主溝１０は、溝幅が３ｍｍ以上、好ましくは、４ｍｍ以上１０ｍｍ以下の範囲にあると共に、溝深さが６ｍｍ以上１１ｍｍ以下の範囲にある周方向溝である。主溝１０は、タイヤ中心位置ＣＬの近傍に位置するセンター主溝１１と、タイヤ幅方向の最外側に位置する一対のショルダー主溝１２，１２とを含んでいる。これにより、トレッド部１には、ショルダー主溝１２，１２の相互間のセンター領域に位置する一対のセンター陸部２０，２０と、ショルダー主溝１２，１２の外側のショルダー領域に位置する一対のショルダー陸部３０，３０が区画されている。
【0025】
センター陸部２０の各々には、一端がショルダー主溝１２に連通し、他端がセンター陸部２０内で終端する複数本の閉止溝２１がタイヤ周方向に間隔をおいて形成されている。一方、ショルダー陸部３０の各々には、ショルダー主溝１２に連通することなくタイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝３１がタイヤ周方向に間隔をおいて形成されている。ラグ溝３１の溝幅は２ｍｍ以上、好ましくは、３ｍｍ以上６ｍｍ以下の範囲にある。また、ラグ溝３１の溝深さは、２ｍｍ以上６ｍｍ以下の範囲又は主溝深さの３０％以上８０％以下の範囲にあることが好ましい。このような寸法要件を満足するラグ溝３１によって、ショルダー陸部３０には複数のブロック状陸部３２が区画されている。ブロック状陸部３２はラグ溝３１により完全に分断されていても良い。特に、ラグ溝３１はショルダー陸部３０のタイヤ幅方向内側端Ｅｇから接地端Ｅまでの領域のうち接地端Ｅ側の少なくとも７０％の領域に存在することが好ましい。また、ショルダー陸部３０には、溝幅が１ｍｍ以上２ｍｍ以下かつ溝深さがラグ溝３１の最大深さの１０％以上５０％未満であってタイヤ周方向に延びる細溝３３が随意的に形成されている。
【0026】
上述の空気入りタイヤにおいて、図３及び図４に示すように、ショルダー陸部３０の各ブロック状陸部３２には、タイヤ幅方向に延びる少なくとも１本のサイプ３４が配置され、各ブロック状陸部３２がサイプ３４により複数の小ブロック３５に区画されている。
【0027】
ここで、サイプ３４のタイヤ幅方向内側端Ｅｓから接地端Ｅに向かって５０％の位置、即ち、サイプ３４のタイヤ幅方向内側端Ｅｓから接地端Ｅまでの距離Ｌの中点を基準位置Ｐとする。そして、小ブロック３５のタイヤ周上の個数をＸとし、サイプ３４のタイヤ幅方向内側端Ｅｓから接地端Ｅに向かって５０％の基準位置Ｐにおける小ブロック３５のタイヤ周方向の区画距離Ｓi（ｉ＝１～Ｘ）をタイヤ周方向に沿って順番にＳ1，Ｓ2，・・・ＳXとしたとき、１．００≦ｍａｘ（Ｓi，Ｓi+1）／ｍｉｎ（Ｓi，Ｓi+1）≦１．１０の関係を満足する小ブロック３５がタイヤ周上のＸ個の小ブロック３５の５０％以上となるように設定されている。なお、ｉ＝１のときはｉ－１＝Ｘとし、ｉ＝Ｘのときはｉ＋１＝１とする。また、小ブロック３５の区画距離Ｓiは、ブロック状陸部３２のタイヤ周方向の両端とサイプ３４の中心線に基づいて特定されるものとする。例えば、サイプ３４がジグザグ形状を有する場合、その振幅の中心線に基づいて小ブロック３５の区画距離Ｓiが特定される。
【0028】
上述の空気入りタイヤでは、ショルダー陸部３０の各ブロック状陸部３２にタイヤ幅方向に延びる少なくとも１本のサイプ３４が配置され、各ブロック状陸部３２がサイプ３４により複数の小ブロック３５に区画され、小ブロック３５のタイヤ周上の個数をＸとし、サイプ３４のタイヤ幅方向内側端Ｅｓから接地端Ｅに向かって５０％の基準位置Ｐにおける小ブロック３５のタイヤ周方向の区画距離Ｓi（ｉ＝１～Ｘ）をタイヤ周方向に沿って順番にＳ1，Ｓ2，・・・ＳXとしたとき、１．００≦ｍａｘ（Ｓi，Ｓi+1）／ｍｉｎ（Ｓi，Ｓi+1）≦１．１０の関係を満足する小ブロック３５がタイヤ周上のＸ個の小ブロック３５の５０％以上であることにより、ショルダー陸部３０のブロック状陸部３２を構成する小ブロック３５の剛性を均一化し、特定の小ブロック３５が優先的に摩耗することを抑制するので、隣接ブロック一体型摩耗を抑制することができる。また、ショルダー陸部３０のブロック状陸部３２を小ブロック３５に細分化し、これら小ブロック３５の剛性を均一化することにより、接地面内におけるショルダー陸部３０の剛性変動を抑制し、操縦安定性のリニアリティを改善することができる。
【0029】
図５はブロック状陸部３２に発生する典型的な隣接ブロック一体型摩耗を示すものである。図５において、ブロック状陸部３２の周上プロファイルの摩耗状態Ｗ1～Ｗ5の経時的な変化を示している。図５に示すように、ブロック状陸部３２の周上プロファイルは新品時における摩耗状態Ｗ1から摩耗後期における摩耗状態Ｗ5へと徐々に変化するが、タイヤ周方向に隣接するブロック状陸部３２が一体となって摩耗する特殊な摩耗形態（隣接ブロック一体型摩耗）が生じることがある。上述の空気入りタイヤでは、ショルダー陸部３０のブロック状陸部３２を小ブロック３５に細分化し、これら小ブロック３５の剛性を均一化し、特定の小ブロック３５が優先的に摩耗することを抑制することにより、隣接ブロック一体型摩耗を抑制するのである。
【0030】
ここで、タイヤ周方向に隣り合う一対の小ブロック３５のタイヤ周方向の区画距離Ｓi，Ｓi+1の最大値ｍａｘ（Ｓi，Ｓi+1）と最小値ｍｉｎ（Ｓi，Ｓi+1）との比ｍａｘ（Ｓi，Ｓi+1）／ｍｉｎ（Ｓi，Ｓi+1）が上記範囲を満足するものがＸ個の小ブロック３５の５０％未満であると、小ブロック３５の剛性を均一化する効果が不十分になるため、隣接ブロック一体型摩耗の抑制効果が不十分になり、操縦安定性のリニアリティの改善効果も不十分になる。
【0031】
特に、サイプ３４のタイヤ幅方向内側端Ｅｓから接地端Ｅに向かって３０％～７０％の規定領域（即ち、サイプ３４のタイヤ幅方向内側端Ｅｓから接地端Ｅまでの距離Ｌの４０％に相当する幅を有し、基準位置Ｐを中心とする帯状領域）のいずれの位置においてもＳi／ｍｉｎ（Ｓi-1，Ｓi+1）≦１．１０の関係を満足すると良い。これにより、小ブロック３５の剛性の均一性が高まるので、隣接ブロック一体型摩耗を効果的に抑制し、操縦安定性のリニアリティを効果的に改善することができる。
【0032】
ここで、任意の小ブロック３５のタイヤ周方向の区画距離Ｓiとその前後の小ブロック３５のタイヤ周方向の区画距離Ｓi-1，Ｓi+1の最小値ｍｉｎ（Ｓi-1，Ｓi+1）との比Ｓi／ｍｉｎ（Ｓi-1，Ｓi+1）が上記範囲から外れると、小ブロック３５の剛性を均一化する効果が低下するため、隣接ブロック一体型摩耗の抑制効果が低下し、操縦安定性のリニアリティの改善効果が低下する。
【0033】
上記空気入りタイヤにおいて、小ブロック３５のタイヤ周方向の区画距離の最大値Ｓmaxと最小値Ｓminとの比Ｓmax／ＳminはＳmax／Ｓmin≦１．５０の範囲にあると良い。このような比Ｓmax／Ｓminを達成するには、各ブロック状陸部３２に配置するサイプ３４の本数を適切に決定し、２分割されたブロック状陸部３２と３分割されたブロック状陸部３２とを混在させるのが良い。これにより、小ブロック３５の剛性の不均一化を可及的に回避するので、隣接ブロック一体型摩耗を効果的に抑制し、操縦安定性のリニアリティを効果的に改善することができる。
【0034】
ここで、小ブロック３５のタイヤ周方向の区画距離の最大値Ｓmaxと最小値Ｓminとの比Ｓmax／Ｓminが上記範囲から外れると、小ブロック３５の剛性を均一化する効果が低下するため、隣接ブロック一体型摩耗の抑制効果が低下し、操縦安定性のリニアリティの改善効果が低下する。
【0035】
上記空気入りタイヤにおいて、ブロック状陸部３２のタイヤ周上の個数をＮとし、基準位置Ｐにおけるブロック状陸部３２の周方向長さＰi（ｉ＝１～Ｎ）をタイヤ周方向に沿って順番にＰ1，Ｐ2，・・・ＰNとしたとき、１．００≦Ｐi／ｍｉｎ（Ｐi-1，Ｐi+1）≦１．３０の関係を満足すると良い。このようにタイヤ周方向に隣接するブロック状陸部３２の周方向長さＰiを規定することにより、ブロック状陸部３２を単位とする剛性差を低減し、隣接ブロック一体型摩耗を抑制することができる。また、接地面内におけるショルダー陸部３０の剛性変動を抑制し、操縦安定性のリニアリティを改善することができる。なお、ｉ＝１のときはｉ－１＝Ｎとし、ｉ＝Ｎのときはｉ＋１＝１とする。
【0036】
ここで、任意のブロック状陸部３２の周方向長さＰiとその前後のブロック状陸部３２の周方向長さＰi-1，Ｐi+1の最小値ｍｉｎ（Ｐi-1，Ｐi+1）との比Ｐi／ｍｉｎ（Ｐi-1，Ｐi+1）が上記範囲から外れると、ブロック状陸部３２を単位とする剛性差が大きくなるため、隣接ブロック一体型摩耗の抑制効果が低下し、操縦安定性のリニアリティの改善効果が低下する。
【0037】
また、上記空気入りタイヤにおいて、ブロック状陸部３２のタイヤ周上の個数をＮとし、基準位置Ｐにおけるブロック状陸部３２の周方向長さＰi（ｉ＝１～Ｎ）をタイヤ周方向に沿って順番にＰ1，Ｐ2，・・・ＰNとし、Ｐi／ｍｉｎ（Ｐi-1，Ｐi+1）≦０．９５を満たすブロック状陸部の個数をＭ1とし、２Ｐi／（Ｐi-1＋Ｐi+1）≦０．９５を満たすブロック状陸部の個数をＭ2とし、指標ＲをＲ＝（Ｍ1・Ｍ2）1/2／Ｎとしたとき、指標Ｒが０≦Ｒ≦０．２の範囲にあると良い。なお、ｉ＝１のときはｉ－１＝Ｎとし、ｉ＝Ｎのときはｉ＋１＝１とする。
【0038】
このように規定される指標Ｒは、例えば、隣り合うブロック状陸部３２の周方向長さＰiの比を調整したり、ブロック状陸部３２の周方向長さＰiの水準数を調整したり、ブロック状陸部３２の並びを変更したりすることによって制御することが可能である。
【0039】
Ｐi／ｍｉｎ（Ｐi-1，Ｐi+1）≦０．９５を満たすブロック状陸部は異常摩耗の起点となり易く、２Ｐi／（Ｐi-1＋Ｐi+1）≦０．９５を満たすブロック状陸部は異常摩耗が進展し易いので、指標Ｒを小さくすることにより、隣接ブロック一体型摩耗を効果的に抑制することができる。特に、０≦Ｒ≦０．１５であることが望ましい。また、Ｍ2／Ｎ≦０．２とすることも有効である。Ｍ2を小さくすることにより、異常摩耗の進展を効果的に抑制することができる。
【0040】
上記空気入りタイヤにおいて、ブロック状陸部３２の周方向長さの最大値Ｐmaxと最小値Ｐminとの比Ｐmax／Ｐminは１．２≦Ｐmax／Ｐmin≦１．８の範囲にあると共に、Ｐi＜Ｐmin・（Ｐmax／Ｐmin）1/3を満足するブロック状陸部３２の周方向長さの総和をＰＬとし、Ｐi＞Ｐmin・（Ｐmax／Ｐmin）2/3を満足するブロック状陸部３２の周方向長さの総和をＰＨとしたとき、下記数式（１）及び（２）を満足し、かつ、０．４≦ＰＨ／ＰＬ≦３．０の関係を満足すると良い。
【0041】
【数2】
【0042】
このようにショルダー陸部３０のブロック状陸部３２にピッチバリエーションを適用するにあたって、ブロック状陸部３２の周方向長さを分散させ、特定の周方向長さに偏らないようにするので、ピッチバリエーションに基づいて騒音性能の改善効果を享受しつつ、隣接ブロック一体型摩耗を抑制すると共に、操縦安定性のリニアリティを改善することができる。
【0043】
ここで、Ｐi＜Ｐmin・（Ｐmax／Ｐmin）1/3を満足するブロック状陸部３２の周方向長さの総和ＰＬ又はＰi＞Ｐmin・（Ｐmax／Ｐmin）2/3を満足するブロック状陸部３２の周方向長さの総和ＰＨが全体に対して多過ぎたり少な過ぎたりすると、ブロック状陸部３２の周方向長さの分布に偏りを生じ、上述の改善効果が低下する。同様に、ＰＨ／ＰＬの値が上記範囲から外れると、ブロック状陸部３２の周方向長さの分布に偏りを生じ、上述の改善効果が低下する。特に、０．７≦ＰＨ／ＰＬ≦２．０の関係を満足することが望ましい。
【0044】
上記空気入りタイヤにおいて、ショルダー陸部３０のラグ溝３１はショルダー主溝１２（溝幅が３ｍｍ以上である周方向溝）に対して非連通であると良い。これにより、ショルダー陸部３０の各ブロック状陸部３２の剛性が高くなるため、隣接ブロック一体型摩耗を抑制することができる。図２において、ラグ溝３１は細溝３３と連通しているが、細溝３３の溝幅は１ｍｍ～２ｍｍである。
【0045】
上記空気入りタイヤにおいて、トレッド部１に配置されるキャップトレッドゴム層１ＡのＪＩＳ－Ａ硬度は６０～８０の範囲にあり、ショルダー陸部３０の各ブロック状陸部３２に配置されるサイプ３４の本数は４以下であると良い。これにより、ショルダー陸部３０の各ブロック状陸部３２の剛性が高くなるため、操縦安定性のリニアリティを効果的に改善することができる。
【0046】
ここで、キャップトレッドゴム層１ＡのＪＩＳ－Ａ硬度が６０未満であるとブロック状陸部３２の剛性低下により操縦安定性のリニアリティを改善する効果が低下し、逆に８０超であるとグリップ性や静粛性が低下することになる。ＪＩＳ－Ａ硬さは、ＪＩＳ－Ｋ６２５３に準拠して、Ａタイプのデュロメータを用いて温度２０℃の条件にて測定されるデュロメータ硬さである。また、ショルダー陸部３０の各ブロック状陸部３２に配置されるサイプ３４の本数が４超であるとブロック状陸部３２の剛性低下により操縦安定性のリニアリティを改善する効果が低下する。
【実施例】
【0047】
タイヤサイズ２２５／５５Ｒ１７で、トレッド部に溝幅３ｍｍ以上の周方向溝で区画されたショルダー陸部を備え、該ショルダー陸部がタイヤ幅方向に延びる溝幅２ｍｍ以上の複数本のラグ溝とこれらラグ溝により区画された複数のブロック状陸部とを含む空気入りタイヤにおいて、ｍａｘ（Ｓi，Ｓi+1）／ｍｉｎ（Ｓi，Ｓi+1）、Ｓmax／Ｓmin、Ｐi／ｍｉｎ（Ｐi-1，Ｐi+1）、指標Ｒ、Ｐmax／Ｐmin、数式（１）の値、数式（２）の値、ＰＨ／ＰＬ、ショルダー主溝に対するラグ溝の連通又は非連通、キャップトレッドゴム層の硬度（ＪＩＳ－Ａ硬度）を表１のように設定した従来例及び実施例１～１１のタイヤを製作した。なお、本明細書において、実施例１～７は参考例である。
【0048】
これら試験タイヤについて、下記試験方法により、耐偏摩耗性、操縦安定性のリニアリティを評価し、その結果を表１に併せて示した。
【0049】
耐偏摩耗性：
各試験タイヤをリムサイズ１７×７．５Ｊのホイールに組み付けて排気量２リットルの前輪駆動車に装着し、空気圧を２２０ｋＰａとし、乾燥路面において２万ｋｍ走行させた後、４輪それぞれの車両装着内側のショルダー陸部について基準位置における周上プロファイルを測定し、隣接ブロック一体型摩耗が発生している箇所を数え、４輪の合計数を求めた。評価結果は、摩耗発生箇所の合計数の逆数を用い、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど隣接ブロック一体型摩耗が発生している箇所が少なく、耐偏摩耗性が優れていることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ１７×７．５Ｊのホイールに組み付けて排気量２リットルの前輪駆動車に装着し、空気圧を２２０ｋＰａとし、乾燥路面において２万ｋｍ走行させた後、４輪それぞれの車両装着内側のショルダー陸部について基準位置における周上プロファイルを測定し、隣接ブロック一体型摩耗が発生している箇所を数え、４輪の合計数を求めた。評価結果は、摩耗発生箇所の合計数の逆数を用い、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど隣接ブロック一体型摩耗が発生している箇所が少なく、耐偏摩耗性が優れていることを意味する。
【0050】
操縦安定性のリニアリティ：
各試験タイヤをリムサイズ１７×７．５Ｊのホイールに組み付けて排気量２リットルの前輪駆動車に装着し、当該車両の指定空気圧を充填し、舗装路からなるテストコースにてパネラーによる走行試験を実施し、操縦安定性のリニアリティについて官能評価を行った。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。指数値が大きいほど操縦安定性のリニアリティが良好であることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ１７×７．５Ｊのホイールに組み付けて排気量２リットルの前輪駆動車に装着し、当該車両の指定空気圧を充填し、舗装路からなるテストコースにてパネラーによる走行試験を実施し、操縦安定性のリニアリティについて官能評価を行った。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。指数値が大きいほど操縦安定性のリニアリティが良好であることを意味する。
【0051】
【表1】
【0052】
この表１から判るように、実施例１～１１のタイヤは、従来例との対比において、隣接ブロック一体型摩耗が抑制されていると共に、操縦安定性のリニアリティが改善されていた。
【符号の説明】
【0053】
１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
１０ 主溝（周方向溝）
１１ センター主溝
１２ ショルダー主溝
２０ センター陸部
２１ 閉止溝
３０ ショルダー陸部
３１ ラグ溝
３２ ブロック状陸部
３３ 細溝
３４ サイプ
３５ 小陸部
Ｅｓ サイプのタイヤ幅方向内側端
Ｅ 接地端
Ｐ 基準位置
２ サイドウォール部
３ ビード部
１０ 主溝（周方向溝）
１１ センター主溝
１２ ショルダー主溝
２０ センター陸部
２１ 閉止溝
３０ ショルダー陸部
３１ ラグ溝
３２ ブロック状陸部
３３ 細溝
３４ サイプ
３５ 小陸部
Ｅｓ サイプのタイヤ幅方向内側端
Ｅ 接地端
Ｐ 基準位置
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】