特許 7554614 バンド部材の成形方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-11

(45)【発行日】2024-09-20

(54)【発明の名称】バンド部材の成形方法

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/20 20060101AFI20240912BHJP

【ＦＩ】

B29D30/20

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020153158

(22)【出願日】2020-09-11

(65)【公開番号】P2022047318

(43)【公開日】2022-03-24

【審査請求日】2023-07-07

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(74)【代理人】

【識別番号】100184343

【弁理士】

【氏名又は名称】川崎 茂雄

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 智仁

【審査官】池田 晃一

(56)【参考文献】

【文献】特開２００２－３３７２５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０５－２２０８６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０２８９７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－２１００４４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｄ ３０／００ － ３０／７２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

円筒状の、第１ドラムと第２ドラムとを準備し、ここで、前記第２ドラムは、供給される作動媒体の圧力に応じてドラム径方向に拡縮可能に構成される共に、ドラム軸方向に接近離間可能に構成された、一対の支持部を有しており、
前記第１ドラムに、インナーライナおよびカーカスプライを順に貼り付け、
前記カーカスプライの外周面のうち前記ドラム軸方向に離間した位置に、一対のビードを組み付け、
前記カーカスプライのうち前記一対のビードよりもドラム軸方向の外側に位置する部分を、ドラム軸方向の内側に折り返して、ケースを成形し、
前記ケースを、前記第１ドラムから取り外し、
前記第２ドラムの前記一対の支持部を、前記ドラム軸方向に互いに接近した軸方向内側位置に位置させると共に、それぞれの外径が前記ケースの内径より小さくなるように縮径させ、
前記ケースを、前記一対の支持部の外周側にわたして同芯状に配置し、
前記一対の支持部に、第１圧力を供給して前記一対の支持部を前記ケースの内周面に到達させる拡径動作と、前記一対の支持部を前記ドラム軸方向の外側に離間させる離間動作とを個別に実施し、これによって前記ケースを前記一対の支持部の外周面にわたして保持し、
供給される前記第１圧力によって前記ケースの内周面に到達した前記一対の支持部に、さらに前記第１圧力よりも高い第２圧力を供給して前記一対の支持部を拡径状態に維持しながら、前記ケースにサイドウォールゴムをさらに貼り付けて、バンド部材を成形する、バンド部材の成形方法。

【請求項2】

前記ケースの前記第２ドラムへの移載時に、
前記一対の支持部は、前記拡径動作をした後に前記離間動作を実施する、
請求項１に記載のバンド部材の成形方法。

【請求項3】

前記第１圧力は、前記一対の支持部が、前記ケースの内周面にまで拡径するのに要する最小の圧力である、
請求項２に記載のバンド部材の成形方法。

【請求項4】

前記一対の支持部のそれぞれは、外周部が複数の第１セグメントと複数の第２セグメントとに周方向に分割されており、前記第１セグメントと前記第２セグメントとが周方向に交互に配置されており、
前記離間動作のとき、
前記第１セグメントは、前記第１圧力によって、前記ケースの内周面に当接しており、
前記第２セグメントは、前記ケースの内周面よりも径方向内側に位置している、
請求項２または３に記載のバンド部材の成形方法。

【請求項5】

前記第２セグメントを、前記離間動作の終了後に、前記ケースの内周面に当接させる、
請求項４に記載のバンド部材の成形方法。

【請求項6】

前記バンド部材の外表面にステッチングツールを押し付けてステッチングすることをさらに含み、
前記第２圧力は、前記ステッチングによる前記バンド部材による径方向内側への押圧力に対して、前記一対の支持部が拡径状態を維持するのに必要な圧力に設定されている、
請求項１～５のいずれか１つに記載のバンド部材の成形方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バンド部材の成形方法に関する。

【背景技術】

【0002】

第１ドラム上でインナーライナおよびカーカスプライを貼り付けてケースを成形し、該ケースを第２ドラムに移載して、第２ドラム上でサイドウォールゴムをさらに貼り付けて、カーカスバンド（バンド部材）を成形することが知られている（例えば、特許文献１参照）。第２ドラムは、ドラム軸方向に離間して設けられた一対の支持部を有している。一対の支持部は、円筒状に形成されており、外径が拡縮可能、且つ、互いにドラム軸方向に接近離間可能に構成されている。

【0003】

ケースを第１ドラムから第２ドラムに移載するには、第２ドラムの一対の支持部を、予め、ドラム軸方向に互いに接近させておくと共に、それぞれの外径がケースの内径より小さくなるように縮径させておくことを要する。次いで、ケースを、第１ドラムから取り外して、一対の支持部の外周側にわたして同芯状に配置する。その後、一対の支持部を拡径させつつドラム軸方向外側に離間させることにより、ケースが一対の支持部の外周部に支持される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００２－２４０１６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ケースを、第２ドラムに移載するときに、一対の支持部が、拡径しつつドラム軸方向外側に移動するときに、ケースの内周面を局所的に強く径方向外側に押圧しつつドラム軸方向外側に移動することがある。この場合、図８Ａに示されるように、ケース９１が局所的にドラム軸方向外側に引き延ばされるため、ケース９１が第２ドラムＤ２０に対して傾斜した状態で支持される。

【0006】

この結果、図８Ｂに示されるように、サイドウォールゴム９２を第２ドラムＤ２０に対して周方向に平行に巻き付けてカーカスバンド９３を成形すると、サイドウォールゴム９２はケース９１に対して傾斜することになる。図８Ｃに示されるように、カーカスバンド９３を第２ドラムＤ２０から離脱させてケース９１を周方向に平行に延びるように支持すると、サイドウォールゴム９２が周方向に向かって軸方向に蛇行することになる。

【0007】

図示を省略するが、このカーカスバンド９３を、トレッドゴムを含むトレッドバンドの内周面に結合させてグリーンタイヤを成形し、該グリーンタイヤを加硫成形して製造される空気入りタイヤでは、サイドウォールゴム９２の蛇行に起因してアンバランスが増大する。

【0008】

本発明は、ケースを第１ドラムから第２ドラムに移載してサイドウォールゴムを貼り付けてバンド部材を成形するときに、ケースに対するサイドウォールゴムの傾斜を抑制できる、バンド部材の成形方法を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、
円筒状の、第１ドラムと第２ドラムとを準備し、ここで、前記第２ドラムは、供給される作動媒体の圧力に応じてドラム径方向に拡縮可能に構成される共に、ドラム軸方向に接近離間可能に構成された、一対の支持部を有しており、
前記第１ドラムに、インナーライナおよびカーカスプライを順に貼り付け、
前記カーカスプライの外周面のうち前記ドラム軸方向に離間した位置に、一対のビードを組み付け、
前記カーカスプライのうち前記一対のビードよりもドラム軸方向の外側に位置する部分を、ドラム軸方向の内側に折り返して、ケースを成形し、
前記ケースを、前記第１ドラムから取り外し、
前記第２ドラムの前記一対の支持部を、前記ドラム軸方向に互いに接近した軸方向内側位置に位置させると共に、それぞれの外径が前記ケースの内径より小さくなるように縮径させ、
前記ケースを、前記一対の支持部の外周側にわたして同芯状に配置し、
前記一対の支持部に、第１圧力を供給して前記一対の支持部を前記ケースの内周面に到達させる拡径動作と、前記一対の支持部を前記ドラム軸方向の外側に離間させる離間動作とを個別に実施し、これによって前記ケースを前記一対の支持部の外周面にわたして保持し、
供給される前記第１圧力によって前記ケースの内周面に到達した前記一対の支持部に、さらに前記第１圧力よりも高い第２圧力を供給して前記一対の支持部を拡径状態に維持しながら、前記ケースにサイドウォールゴムをさらに貼り付けて、バンド部材を成形する、バンド部材の成形方法を提供する。

【0010】

本発明によれば、一対の支持部は、拡径動作と離間動作とが個別に実施されると共に、第１圧力は、サイドウォールゴムを貼り付けるときに供給される第２圧力よりも低いので、一対の支持部はケースを過度に径方向外側へ押圧することなく離間する。さらに、一対の支持部の第１圧力での拡径動作と離間動作とによって、第２ドラムに対するケースの傾斜を修正しやすい。よって、サイドウォールゴムを、ケースに対する傾斜を抑制しつつ貼り付けることができる。

【0011】

また、前記ケースの前記第２ドラムへの移載時に、
前記一対の支持部は、前記拡径動作をした後に前記離間動作を実施してもよい。

【0012】

本構成によれば、一対の支持部は、ケースの内周面に略当接した状態でドラム軸方向の内側から外側へ移動するので、第２ドラムに対するケースの傾斜をさらに抑制しやすい。

【0013】

また、前記第１圧力は、前記一対の支持部が、前記ケースの内周面にまで拡径するのに要する最小の圧力であってもよい。

【0014】

本構成によれば、一対の支持部は、ケースの内周面の形状に沿ってドラム径方向に変位しながらドラム軸方向外側に移動するので、ケースを局所的に強く押圧しながらドラム軸方向に引っ張ることが防止される。よって、第２ドラムに対するケースの傾斜をさらに抑制しやすい。

【0015】

また、前記一対の支持部のそれぞれは、外周部が複数の第１セグメントと複数の第２セグメントとに周方向に分割されており、前記第１セグメントと前記第２セグメントとが周方向に交互に配置されており、
前記離間動作のとき、
前記第１セグメントは、前記第１圧力によって、前記ケースの内周面に当接しており、
前記第２セグメントは、前記ケースの内周面よりも径方向内側に位置していてもよい。

【0016】

本構成によれば、一対の支持部は、離間動作時には、第１セグメントのみがケースの内周面に当接するので、第２セグメントもケースの内周面に当接する場合に比して、一対の支持部のケースの内周面に対する摺動抵抗を低減させやすい。これによって、一対の支持部を、ケースの内周面のドラム軸方向への引っ張りを抑制しつつ、離間させやすい。

【0017】

また、前記第２セグメントを、前記離間動作の終了後に、前記ケースの内周面に当接させてもよい。

【0018】

本構成によれば、離間動作の終了時には、ケースの内周面は、一対の支持部によって全周にわたって支持されるので、サイドウォールゴムを安定して貼り付けやすい。

【0019】

また、前記バンド部材の外表面にステッチングツールを押し付けてステッチングすることをさらに含み、
前記第２圧力は、前記ステッチングによる前記バンド部材による径方向内側への押圧力に対して、前記一対の支持部が拡径状態を維持するのに必要な圧力に設定されてもよい。

【0020】

本構成によれば、バンド部材に対して安定してステッチングを実施できるので、サイドウォールゴムをケースに密着させやすく、これらの間に介在し得る空気を排出させやすい。よって、該バンド部材を用いて製造される空気入りタイヤにおける空気溜まりの発生が抑制される。

【発明の効果】

【0021】

本発明によれば、第１ドラムで成形されたケースを第２ドラムに移載してサイドウォールゴムを貼り付けてバンド部材を成形する場合に、ケースに対するサイドウォールゴムの傾斜を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】第１ドラム上でケースを成形する工程を概念的に示す図。

【図2】ケースを第２ドラムの外周側に配置する工程を概念的に示す図。

【図3】ケースを第２ドラムで支持する工程を概念的に示す図。

【図4】第２ドラム上でカーカスバンドを成形する工程を概念的に示す図。

【図5】第２ドラムの概略構成を示す斜視図。

【図6A】ケースが移載される前の第２ドラムの準備工程を示す図。

【図6B】図６Ａに対して第２ドラムの外周側にケースが配置された状態を示す図。

【図6C】図６Ｂに対して第１セグメントを径方向外側に移動させた状態を示す図。

【図6D】図６Ｃに対して一対の円筒部をドラム軸方向に離間させた状態を示す図。

【図6E】図６Ｄに対して第２セグメントを径方向外側に移動させた状態を示す図。

【図7】変形例に係る第２ドラムの動作を示す図。

【図8A】第２ドラムにケースが傾斜して支持された状態を示す図。

【図8B】図８Ａに対してサイドウォールゴムを貼り付けた状態を示す図。

【図8C】図８Ｂに対してカーカスバンドを第２ドラムから取り外した状態を示す図。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。

【0024】

図１～図４は、本発明の一実施形態に係るタイヤ成形方向のうち、第１ドラムＤ１および第２ドラムＤ２を用いたカーカスバンド（バンド部材）の成形工程を、概念的に示す図である。図１を参照して、まず、円筒状の第１ドラムＤ１の外周面にインナーライナ１１が円筒状に貼り付けられている。以下の説明では、第１ドラムＤ１および第２ドラムＤ２について、中心軸方向をドラム軸方向ＡＤ、径方向をドラム径方向ＲＤ、および周方向をドラム周方向ＣＤとそれぞれ称する。また、図１～図４はドラム径方向ＲＤの一方側のみを示している。

【0025】

インナーライナ１１の外周面にカーカスプライ１２が円筒状に貼り付けられている。カーカスプライ１２は、本実施形態では１枚であり、平行に配設された複数本のカーカスコードがトッピングゴムで被覆されて構成されている。

【0026】

カーカスプライ１２の外周面には一対の環状のビード１３が組み付けられている。一対のビード１３は、カーカスプライ１２の外周面のうち、ドラム軸方向ＡＤの両側に離間してそれぞれ位置している。ビード１３は、鋼線等の収束体をゴム被覆してなるビードコア１４と、ビードコア１４の外周面に貼り付けられた断面略三角形状をなす硬質ゴム製のビードフィラー１５とを含んでいる。

【0027】

カーカスプライ１２のうち一対のビード１３よりもドラム軸方向ＡＤの外側に位置する両側部は、一対のビード１３の周りに内側に折り返されて、折り返し部１２ａが形成されている。本明細書において、第１ドラムＤ１上で成形される、カーカスプライ１２がドラム軸方向内側に折り返された円筒部材を、ケース１７と称する。

【0028】

次に、図２に示されるように、ケース１７を、トランスファ３によって外径側から支持しつつ第１ドラムＤ１から取り外して、第２ドラムＤ２の外周側に同芯状に配置する。次に、図３に示されるように、第２ドラムＤ２の外周面にケース１７を支持する。最後に、図４に示されるように、第２ドラムＤ２上で、ケース１７の外周面に、ドラム軸方向ＡＤに一対のサイドウォールゴム１８を貼り付けた後、ステッチングツール５を用いてサイドウォールゴム１８の外表面をケース１７に向けて押圧（ステッチング）することにより、カーカスバンド１９が成形される。

【0029】

図５は、第２ドラムＤ２の概略構成を示す斜視図である。図５に示されるように、第２ドラムＤ２は、ドラム軸方向ＡＤに離間した一対の支持部３０と、一対の支持部３０を中心軸線Ｏ１周りに回転駆動する回転駆動部４１と、一対の支持部３０をドラム軸方向ＡＤにおいて互いに接近離間させる軸方向駆動部４２と、を有している。回転駆動部４１は例えばサーボモータを用いた周知の回転機構により実現できる。また、軸方向駆動部４２は例えばサーボモータ、ボールネジを用いた周知の移動機構により実現できる。

【0030】

支持部３０は、円筒状に形成された外周部３１を有している。外周部３１は、ドラム軸方向ＡＤの外側に位置する外端面３２と外周面３３とを有し、外端面３２と外周面３３との間にこれらを斜めに接続する環状の面取り３４が形成されている。また支持部３０は、外周部３１が複数の第１セグメント３１Ａと複数の第２セグメント３１Ｂとに分割されている。第１セグメント３１Ａおよび第２セグメント３１Ｂは周方向に交互に配設されている。本実施形態では、第１セグメント３１Ａおよび第２セグメント３１Ｂは３つずつ設けられている。

【0031】

ドラム周方向ＣＤおいて、第１セグメント３１Ａのドラム周方向における周長Ｌ１は第２セグメント３１Ｂの周長Ｌ２よりも長い。周長Ｌ１は周長Ｌ２の２倍以上４倍以下であり、本実施形態では周長Ｌ１は周長Ｌ２の３倍に設定されている。

【0032】

第１セグメント３１Ａは、第１シリンダ３７によって、ドラム径方向ＲＤに移動可能にそれぞれ構成されている。第２セグメント３１Ｂは、第２シリンダ３８によって、ドラム径方向に移動可能に構成されている。これによって、支持部３０は径方向に拡縮可能に構成されている。

【0033】

本実施形態では、第１シリンダ３７および第２シリンダ３８は、作動媒体を空気とするエアシリンダであって、ロッド３７ａ，３８ａを、シリンダ３７ｂ，３８ｂに供給される空気の圧力に応じて突出後退させる。第１セグメント３１Ａおよび第２セグメント３１Ｂは、第１シリンダ３７および第２シリンダ３８によって個別に径方向に移動する。

【0034】

具体的には、第１シリンダ３７および第２シリンダ３８は、供給される空気の圧力が高くなるとロッド３７ａ，３８ａを、シリンダ３７ｂ，３８ｂから突出させ、供給される空気の圧力が低くなるとロッド３７ａ，３８ａを、内蔵する不図示の付勢手段（例えばコイルスプリング）によってシリンダ３７ｂ，３８ｂ内に後退させる、単動型シリンダである。したがって、第１シリンダ３７および第２シリンダ３８は、供給される空気の圧力に応じて、ロッド３７ａ，３８ａをシリンダ３７ｂ、３８ｂから最も突出した突出端と、シリンダ３７ｂ，３８ｂ内に最も後退した後退端との間を移動させる。

【0035】

第１シリンダ３７および第２シリンダ３８は、上記付勢手段に抗してロッド３７ａ，３８ａを突出端にまで移動させるのに、供給される空気の圧力を第１圧力Ｐ１以上に増大させることを要する。換言すれば、第１圧力Ｐ１は、ロッド３７ａ，３８ａを上記付勢手段に抗して突出端にまで移動させるのに要する最小の圧力（最低限必要な圧力）であり、ロッド３７ａ，３８ａは供給される空気の圧力が第１圧力Ｐ１未満であるとき突出端に到達しない。

【0036】

また、一対の支持部３０に、ケース１７が支持された後は、第１シリンダ３７および第２シリンダ３８に供給される空気の圧力を、第１圧力Ｐ１よりも高い、第２圧力Ｐ２に増大させる。第２圧力Ｐ２は、例えば第１圧力Ｐ１の２倍以上４倍以下である。本実施形態では、第２圧力Ｐ２は、第１圧力Ｐ１の３倍に設定されている。

【0037】

第２圧力Ｐ２を第１圧力Ｐ１よりも高くすることによって、ロッド３７ａ，３８ａを突出端に維持しやすく第１セグメント３１Ａおよび第２セグメント３１Ｂを径方向外側に保持しやすい。これによって、ケース１７に、サイドウォールゴム１８を、張力をかけながら安定して貼り付けることができると共に、安定してステッチングできる。

【0038】

また、第１シリンダ３７および第２シリンダ３８は、供給される空気の圧力が第１圧力Ｐ１より低い第３圧力Ｐ３未満（例えば大気圧）であるときに、上記付勢手段によってロッド３７ａ，３８ａを後退端に位置させる。

【0039】

図５は、第１シリンダ３７および第２シリンダ３８ともに、第１圧力Ｐ１で空気が供給された状態が示されており、したがって第１セグメント３１Ａおよび第２セグメント３１Ｂはともに、径方向における移動可能範囲のうち外径側端に位置している。

【0040】

図６Ａ～図６Ｅを参照して、ケース１７の第２ドラムＤ２への移載について詳述する。

【0041】

図６Ａは、ケース１７が移載される前に実施される、第２ドラムＤ２の事前準備工程を示している。図６Ａに示されるように、事前準備工程では、一対の支持部３０は、互いに接近するように、ドラム軸方向ＡＤの内側に位置している。このとき、一対の支持部３０の外端面３２間のドラム軸方向ＡＤにおける距離Ｌ３は、ケース１７のドラム軸方向ＡＤにおける長さＬ４（図６Ｂ参照）よりも短い。

【0042】

さらに、支持部３０において、第１シリンダ３７および第２シリンダ３８に供給される空気の圧力を第３圧力Ｐ３に設定することによって、一対の支持部３０を、第１セグメント３１Ａおよび第２セグメント３１Ｂが径方向における移動可能範囲のうち内径側端に位置する、縮径状態にする。このとき、第１セグメント３１Ａは、第２セグメント３１Ｂよりも外径側に位置しており、それぞれの周方向端部のドラム周方向ＣＤにおける位置が重複している。したがって、支持部３０の最も大きな外径は、第１セグメント３１Ａの外周面における外径Ａ１になる。外径Ａ１は、ケース１７の内径Ａ２（図６Ｂ参照）よりも小さい。

【0043】

次に、図６Ｂに示されるように、トランスファ３によって支持されたケース１７が、一対の支持部３０の外周側にわたして同心状に配置される。このとき、ドラム軸方向ＡＤにおいて、ケース１７の中心位置と一対の支持部３０間の中心位置とが一致するように、トランスファ３はケース１７を支持している。

【0044】

次に、図６Ｃに示されるように、一対の支持部３０の外径を拡大させる、拡径動作を実施する。具体的には、第１シリンダ３７に供給される空気の圧力をＰ１に増大させてロッド３７ａを突出端に位置させることによって、第１セグメント３１Ａを径方向の外径側端に位置させて、支持部３０を拡径状態にする。これによって、第１セグメント３１Ａの外周面がケース１７の内周面に当接する。すなわち、支持部３０の最も大きな外径は、第１セグメント３１Ａの外周面において、ケース１７の内径Ａ２と等しくなる。このとき、第２シリンダ３８に供給される空気の圧力はＰ３に維持されている。

【0045】

次に、図６Ｄに示されるように、軸方向駆動部４２によって、一対の支持部３０を、互いに離間するようにドラム軸方向ＡＤの外側に離間させる、離間動作を実施する。このとき、第１セグメント３１Ａのみ径方向の外径側端に位置しているので、第２セグメント３１Ｂも外径側端に位置している場合に比して、ケース１７の内周面との間の摺動抵抗の増大が抑制されている。

【0046】

第１シリンダ３７には第１圧力Ｐ１で空気が供給されており、上述したように第１圧力Ｐ１はロッド３７ａを突出端に到達させるのに要する最小の圧力であるので、第１シリンダ３７は、第１セグメント３１Ａを、外力を受けた場合に容易に径方向内側に変位する程度の力で支持している。

【0047】

この結果、一対の支持部３０を、ケース１７の内周面１７ａに沿って、すなわちケース１７の内周面１７ａの径方向における凹凸に沿ってドラム径方向ＲＤに変位しながら、ドラム軸方向ＡＤの外側に移動する。よって、一対の支持部３０は、ドラム軸方向ＡＤへの移動時に、ケース１７の内周面１７ａを強くドラム径方向ＲＤの外側へ押圧することがない。

【0048】

軸方向駆動部４２は、一対の支持部３０の移動量を、面取り３４がケース１７のドラム軸方向ＡＤの外端部１７ｂに位置するまでの長さに設定している。外端部１７ｂには、ビード１３が位置しているので、外端部１７ｂは、残余の部分に比して厚みが増大しており径方向内側に膨出している。すなわち、一対の支持部３０が、ドラム軸方向ＡＤにおける外端に到達すると、ケース１７の外端部１７ｂが面取り３４に落ち込み、これによってケース１７が一対の支持部３０に位置決めされる。

【0049】

次に、図６Ｅに示されるように、第２シリンダ３８に供給される空気の圧力をＰ１に増大させてロッド３８ａを突出端に位置させることによって、第２セグメント３１Ｂを径方向の外径側端に位置させる。これによって、第２セグメント３１Ｂは、第１セグメント３１Ａと共に、周方向に連なる外周部３１を構成し、ケース１７が一対の支持部３０の外周部３１の全周にわたして、安定して支持される。

【0050】

これによって、ケース１７の第２ドラムＤ２への移載が終了する。次に、第１シリンダ３７および第２シリンダ３８に供給される空気の圧力を、第２圧力Ｐ２に増大させる。最後に、回転駆動部４１によって、第２ドラムＤ２を回転させながらサイドウォールゴム１８を貼り付けた後、ステッチングを実施することによって、カーカスバンドが成形される。

【0051】

上述したように、第１セグメント３１Ａおよび第２セグメント３１Ｂは、第２圧力Ｐ２によって外径側端に強固に支持されるので、サイドウォールゴム１８の貼り付けおよびステッチングツール５による押圧力等の外力に抗しやすく、径方向内側への変位が抑制される。よって、カーカスバンド１９が安定して成形される。

【0052】

上記説明した実施形態に係るカーカスバンドの成形方法によれば、次の効果を奏する。

【0053】

（１）一対の支持部３０は、拡径動作と離間動作とが個別に実施されると共に、第１圧力Ｐ１は、サイドウォールゴム１８を貼り付けるときに供給される第２圧力Ｐ２よりも低い。一対の支持部３０はケース１７を過度に径方向外側へ押圧することなく離間する。さらに、一対の支持部３０の第１圧力Ｐ１での拡径動作と離間動作とによって、第２ドラムＤ２に対するケース１７の傾斜を修正しやすい。よって、サイドウォールゴム１８を、ケース１７に対する傾斜を抑制しつつ貼り付けることができる。

【0054】

（２）第１セグメント３１Ａの拡径動作の後に一対の支持部３０の離間動作が実施されるので、一対の支持部３０は、ケース１７の内周面１７ａに沿ってドラム軸方向ＡＤの内側から外側へ移動するので、第２ドラムＤ２に対するケース１７の傾斜をさらに抑制しやすい。

【0055】

（３）一対の支持部３０は、ケースの内周面１７ａの形状に沿ってドラム径方向ＲＤの変位を許容しながらドラム軸方向ＡＤの外側に移動するので、ケース１７を局所的にドラム径方向ＲＤへ強く押圧しながらドラム軸方向ＡＤに引っ張ることが防止される。よって、第２ドラムＤ２に対するケース１７の傾斜をさらに抑制しやすい。

【0056】

（４）一対の支持部３０は、離間動作時には、第１セグメント３１Ａのみがケース１７の内周面１７ａに当接するので、第２セグメント３１Ｂもケース１７の内周面１７ａに当接する場合に比して、一対の支持部３０のケース１７の内周面１７ａに対する摺動抵抗を低減させやすい。これによって、一対の支持部３０を、ケース１７の内周面１７ａのドラム軸方向ＡＤへの引っ張りを抑制しつつ、離間させやすい。

【0057】

（５）離間動作の終了時には、第２セグメント３１Ｂも外径側端に位置するので、ケース１７の内周面１７ａは、一対の支持部３０によって全周にわたって支持されるので、サイドウォールゴム１８を安定して貼り付けやすい。

【0058】

（６）サイドウォールゴム１８の貼り付け時およびステッチングの実施時には、第１シリンダ３７および第２シリンダ３８に供給される空気の圧力は第１圧力Ｐ１の２倍以上４倍以下である第２圧力Ｐ２に増大している。これによって、第１セグメント３１Ａおよび第２セグメント３１Ｂは、外径側端に強固に支持されるので、サイドウォールゴム１８の貼り付けおよびステッチングツール５の押し付け等の外力に抗しやすく、径方向内側への変位が抑制される。

【0059】

この結果、サイドウォールゴム１８をケース１７に密着させやすく、これらの間に介在し得る空気を排出させやすい。よって、カーカスバンド１９を用いて製造される空気入りタイヤにおける空気溜まりの発生が抑制される。

【0060】

第２圧力Ｐ２が、第１圧力Ｐ１の２倍未満であると、第１セグメント３１Ａおよび第２セグメント３１Ｂの外径側端への支持力が不足し、後続するサイドウォールゴム１８の貼り付けまたはステッチングの実施時に、第１セグメント３１Ａおよび第２セグメント３１Ｂが径方向内側に変位する場合がある。第２圧力Ｐ２が、第１圧力Ｐ１の４倍を超過すると、不必要に空気の圧力を高くするようにエネルギ消費が増大する。

【0061】

（７）第１セグメント３１Ａおよび第２セグメント３１Ｂのうち、周長Ｌ１が長い第１セグメント３１Ａのみを拡径動作させた状態で、一対の支持部３０を離間動作させるように構成されている。これによって、一対の支持部３０を、ケース１７の内周面１７ａをより広い範囲で支持しながら、該内周面１７ａに沿って安定して離間動作させやすい。

【0062】

周長Ｌ１が周長Ｌ２の２倍未満であると、第１セグメント３１Ａによるケース１７の周方向における支持範囲が不足しやすく、ケース１７が多角形状に変形する場合がある。周長Ｌ１が周長Ｌ２の４倍を超過すると、第１セグメント３１Ａによるケース１７の内周面１７ａに対する支持範囲が過大となり、ケース１７の内周面１７ａとの間の摺動抵抗が増大しやすくケース１７がドラム軸方向ＡＤに引っ張られて傾斜しやすい。

【0063】

上記実施形態では、一対の支持部３０は、第１セグメント３１Ａの拡径動作を実施した後に離間動作を実施するようにしたが、拡径動作と離間動作とを個別に実施するようにすればよく、これによってケース１７の内周面１７ａが局所的にドラム径方向ＲＤに強く押圧された状態でドラム軸方向ＡＤに引っ張られることが防止される。

【0064】

例えば、図７に示されるように、一対の支持部３０を、離間動作を実施してから第１セグメント３１Ａの拡径動作を実施するようにしてもよい。なお、拡径動作を先に実施した場合、離間動作時に第１セグメント３１Ａがケース１７の内周面１７ａに沿って移動するので、ケース１７の位置ずれが修正されやすい。よって、拡径動作を実施した後に、離間動作を実施するほうが好ましい。

【0065】

本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

【符号の説明】

【0066】

３ トランスファ
５ ステッチングツール
１３ ビード
１７ ケース
１８ サイドウォールゴム
１９ カーカスバンド
３０ 支持部
３１Ａ 第１セグメント
３１Ｂ 第２セグメント
３４ 面取り
３７ 第１シリンダ
３８ 第２シリンダ
４２ 軸方向駆動部
Ｄ１ 第１ドラム
Ｄ２ 第２ドラム
Ｐ１ 第１圧力
Ｐ２ 第２圧力

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図6C】

【図6D】

【図6E】

【図7】

【図8A】

【図8B】

【図8C】