特許 7554711 リヤゲート構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-11

(45)【発行日】2024-09-20

(54)【発明の名称】リヤゲート構造

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/46 20060101AFI20240912BHJP

【ＦＩ】

B60P1/46 B

B60P1/46 G

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021094140

(22)【出願日】2021-06-04

(65)【公開番号】P2022186093

(43)【公開日】2022-12-15

【審査請求日】2023-12-11

(73)【特許権者】

【識別番号】000229900

【氏名又は名称】日本フルハーフ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001807

【氏名又は名称】弁理士法人磯野国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】丸山 正雄

【審査官】渡邊 義之

(56)【参考文献】

【文献】特開２００１－１８０３６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－２５９０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－３５２１７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－５８８０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６－２９７９９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特許第４２０４２８６（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】実開平４－１０７１３４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５７－１６８４４９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許第４５６３１２１（ＵＳ，Ａ）

【文献】独国特許発明第１０２０１９２０６０６９（ＤＥ，Ｂ３）

【文献】実開平１－１７３０４７（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｐ １／４６

Ｂ６０Ｐ １／４４

Ｂ６０Ｐ ３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

運搬車両の荷室の後端部に装着されるリヤゲート構造において、
ゲート板を回動可能に支持する昇降スライダと、前記昇降スライダを昇降させる昇降手段と、前記昇降スライダを所定高さで停止させる上昇停止手段と、所定高さで停止した前記昇降スライダを固定する固定手段と、を備え、
前記固定手段が前記昇降スライダを固定したことを検知する第一センサと、ゲートの閉鎖時に前記ゲート板が前記昇降スライダに対して所定角度まで立ち上げられたことを検知する第二センサと、前記昇降スライダが固定されていない状態で前記ゲート板が所定角度まで立ち上がった際に前記昇降手段を停止させる制御装置とを、さらに備えた
ことを特徴とするリヤゲート構造。

【請求項2】

前記昇降手段は、前記昇降スライダと前記ゲート板に接続された線状部材と、前記線状部材を出し引きするアクチュエータとを備えている
ことを特徴とする請求項１に記載のリヤゲート構造。

【請求項3】

前記上昇停止手段は、前記昇降スライダ側に突出し前記昇降スライダの当接部を上から押さえる張出部を備え、
前記張出部は、前記昇降スライダに対して出没可能となっている
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のリヤゲート構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、荷室の後端部に装着されるリヤゲート構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車を運搬するバン型運搬車両のリヤゲートは、車両後端枠に設けられたガイドレールと、ガイドレールに沿って昇降するゲートスライダと、ゲートスライダに回動可能に設けられたゲート板とを備えている（例えば特許文献１参照）。運搬車両に自動車を積み込む際には、ゲート板は、寝かされた状態となり、その先端部が地面に接地し、自動車がゲート板に乗せられる。運搬車両が走行する際には、ゲート板を立ち上げてゲートスライダに沿わせ、ゲートスライダを所定の高さまで上昇させて固定する。ゲート板の周縁部には、ドアガスケットが周設されており、ドアガスケットを車両後端枠に押さえつけることで、雨水等が車内に浸入するのを防止している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第４２０４２８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

運搬車両の走行時には、ゲートスライダを車両後端枠に固定している。ゲートスライダは、車両後端枠側からゲートスライダに挿入される固定ピンにより固定されている。従来のゲートスライダは、筒状のガイドレール内に挿入されて目視が困難であるので、ゲートスライダに設けられるピン孔は長孔形状となっている。そのため、固定ピンとピン孔の間に隙間が発生し、走行時にガイドレールやゲート板等の可動部が振動してしまう。これによって、車両後端枠に周設されたドアガスケットが車両後端枠等に擦れて摩耗し、シール性能が低下してしまう問題があった。

【0005】

本発明は、前記問題を解決するために案出されたものであって、可動部の振動を抑制することで、シール性能の低下を抑制できるリヤゲート構造を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題を解決するための本発明は、運搬車両の荷室の後端部に装着されるリヤゲート構造である。かかるリヤゲート構造は、ゲート板を回動可能に支持する昇降スライダと、前記昇降スライダを昇降させる昇降手段と、前記昇降スライダを所定高さで停止させる上昇停止手段と、所定高さで停止した前記昇降スライダを固定する固定手段と、を備え、前記固定手段が前記昇降スライダを固定したことを検知する第一センサと、ゲートの閉鎖時に前記ゲート板が前記昇降スライダに対して所定角度まで立ち上げられたことを検知する第二センサと、前記昇降スライダが固定されていない状態で前記ゲート板が所定角度まで立ち上がった際に前記昇降手段を停止させる制御装置とを、さらに備えたことを特徴とする。

【0007】

本発明のリヤゲート構造によれば、上昇停止手段にて所定高さで停止した状態の昇降スライダを固定手段で固定しているので、昇降スライダに長孔等を形成する必要がない。したがって、昇降スライダをガタツキなく固定できるので、走行時の昇降スライダおよびゲート板の振動を抑制できる。これによって、ドアガスケットの摩耗が抑えられ、リヤゲートのシール性能の低下を抑制できる。さらに、ゲート板が回動途中で停止することで、固定手段が作動していないことを確認することができる。この場合、固定手段を作動させた後に、昇降手段を作動させることで、確実に固定手段をセットすることができる。これによって、走行時の昇降スライダの振動を抑制できる。

【0008】

本発明のリヤゲート構造において、前記昇降手段は、前記昇降スライダと前記ゲート板に接続された線状部材と、前記線状部材を出し引きするアクチュエータとを備えているものが好ましい。このような構成によれば、昇降手段が簡単な構成となり、車両後端枠に設置することができる。

【0009】

本発明のリヤゲート構造において、前記上昇停止手段は、前記昇降スライダ側に突出し前記昇降スライダの当接部を上から押さえる張出部を備え、前記張出部は、前記昇降スライダに対して出没可能となっているものが好ましい。このような構成によれば、昇降スライダの係止のオンオフを切り替えられるので、昇降スライダを所定高さよりも高い位置まで上昇させることができる。

【発明の効果】

【0011】

本発明のリヤゲート構造によれば、昇降スライダおよびゲート板等の可動部の振動を抑制することで、シール性能の低下を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施形態に係るリヤゲート構造を設置した運搬車両の図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は後面図である。

【図2】本発明の実施形態に係るリヤゲート構造を設置した運搬車両の図であって、リヤゲートが開いた状態の側面図である。

【図3】本発明の実施形態に係るリヤゲート構造の開放状態を示した断面図である。

【図4】本発明の実施形態に係るリヤゲート構造の昇降スライダの上昇停止手段を示した図であって、（ａ）は上昇停止手段が非ロック状態の拡大側面図、（ｂ）は上昇停止手段がロック状態の拡大側面図である。

【図5】本発明の実施形態に係るリヤゲート構造の固定手段を示した図であって、（ａ）は固定手段が非ロック状態の拡大側面図、（ｂ）は固定手段がロック状態の拡大側面図である。

【図6】本発明の実施形態に係るリヤゲート構造の上昇停止手段と固定手段と昇降手段のスイッチを示した図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は後面図である。

【図7】本発明の実施形態に係るリヤゲート構造の閉鎖工程を示した図であって、（ａ）は昇降スライダが下端位置にある状態の側面図、（ｂ）は昇降スライダが閉鎖高さにある状態の側面図である。

【図8】本発明の実施形態に係るリヤゲート構造の閉鎖工程を示した図であって、（ａ）はゲート板が回動途中の側面図、（ｂ）はゲート板が閉鎖位置にある状態の側面図である。

【図9】本発明の実施形態に係るリヤゲート構造の開放工程を示した図であって、（ａ）は固定手段のロックを解除した状態の側面図、（ｂ）はゲート板が水平位置にある状態の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明の実施形態に係るリヤゲート構造を、添付した図面を参照しながら説明する。本実施形態では、かかるリヤゲート構造を、自動車運搬車両に取り付けた場合を例に挙げて説明する。なお、本実施形態において、車両の前進方向を「前」、後進方向を「後」とすし、運転手の左手方向を「左」、右手方向を「右」とする。

【0014】

図１および図２に示すように、自動車運搬車両２は、荷室３の内部に自動四輪車等の車両４を積載して運搬するものである。荷室３の後端には、左右一対の縦枠５，５を備えた車両後端枠が設けられている。車両４は、リヤゲート構造１を介して持ち上げられた後、自走して荷室３内に搬入される。

【0015】

本実施形態に係るリヤゲート構造１は、図３に示すように、昇降スライダ１０と、昇降手段３０と、上昇停止手段４０と、固定手段５０と、制御手段６０とを備えている。

【0016】

昇降スライダ１０は、ゲート板１１を回動可能に支持する部位であって、縦長に形成されている。昇降スライダ１０は、縦枠５内に設けられた昇降スライダ収容部６に昇降可能に挿入されている。昇降スライダ１０は、左右一対設けられ、左右の縦枠５内にそれぞれ配置されている。昇降スライダ１０の下端部には、後方に突出するブラケット１２が設けられている。

【0017】

ゲート板１１は、荷室３の後端開口部を閉じる蓋部材である。ゲート板１１の基端部１１ａは、昇降スライダ１０の下端部のブラケット１２にピン結合されている。ゲート板１１は、後端開口部を塞ぐ蓋状態と、車両４を載せる積載状態との間で回動する。ゲート板１１は、垂直に立ち上がることで蓋状態となり、水平に横倒することで積載状態となる。ゲート板１１の先端部には、スライドゲート１３が出没可能に設けられている。図８の（ｂ）に示すように、スライドゲート１３は、ゲート板１１を立ち上げるときはゲート板１１の内部に収容されている。スライドゲート１３は、上面が先端部に向けて低くなるように傾斜しており、ゲート板１１が積載状態のときは先端側に突出し、路面に摺り付けられる。

【0018】

ゲート板１１の先端部と昇降スライダ１０の中間部との間には、スライドステー１４が掛け渡されている。スライドステー１４は、ゲート板１１を水平に保持する部材であって、伸縮可能に形成されている。スライドステー１４は、伸張した状態でゲート板１１を水平に保持する。スライドステー１４は、ゲート板１１を立ち上げる時には縮退する。車両４の搬出入時には、スライドステー１４は伸長した状態でロックされている。リヤゲート構造１の閉鎖時には、昇降スライダ１０が所定高さに上昇するまではスライドステー１４は伸長した状態でロックされている。昇降スライダ１０が所定高さ（例えば、積載状態のゲート板１１の上面が荷室の床面と面一になる高さ）に上昇した後に、ロックが解除され、スライドステー１４が縮退してゲート板１１の回動が開始される。

【0019】

昇降スライダ１０には、ガイドローラ１５が二つ設けられている。上側のガイドローラ１５は、昇降スライダ１０の上端部に設けられており、下側のガイドローラ１５は、昇降スライダ１０の下部に設けられている。昇降スライダ収容部６の内周面には上下方向に延在するガイドレール７が設けられており、ガイドローラ１５は、ガイドレール７に沿って回転することで、昇降スライダ１０の上下移動を案内する。

【0020】

図４にも示すように、昇降スライダ１０の下端部前面には、上昇停止手段４０に当接する当接部１６が形成されている。当接部１６は、後記する上昇停止手段４０の張出部４１に下側から当接する上端面を備えている。当接部１６の下方には、挿入穴１７が形成されている。挿入穴１７は、水平方向に延在し、前端が開口している。挿入穴１７には、固定手段５０の出没ピン５１が挿入される。

【0021】

昇降手段３０は、昇降スライダ１０を昇降させる手段である。昇降手段３０は、昇降手段収容部８に収容されている。昇降手段収容部８は、縦枠５の内側で昇降スライダ収容部６の前方に設けられている。昇降手段３０は、図３に示すように、線状部材３１とアクチュエータ３２とを備えている。線状部材３１は、例えばローラチェーンからなり、昇降スライダ１０とゲート板１１とアクチュエータ３２とに接続されている。線状部材３１の一端は、ゲート板１１の基端部１１ａに固定され、他端は、昇降手段収容部８の上端部に固定されている。線状部材３１は、各部に設けられた第一乃至第五のスプロケット３３ａ～３３ｅにそれぞれ巻き掛けられている。第一のスプロケット３３ａは、ゲート板１１の基端部１１ａから所定長さ離れた位置に設けられており、ゲート板１１の基端部の固定位置から延在する線状部材３１を昇降スライダ１０側に向けて方向転換する。第二のスプロケット３３ｂは、昇降スライダ１０の側面に設けられており、第一のスプロケット３３ａから延在する線状部材３１を上方に向けて方向転換する。第三のスプロケット３３ｃは、昇降スライダ収容部６の上端部に設けられており、第二のスプロケット３３ｂから延在する線状部材３１を前方に向けて方向転換する。第四のスプロケット３３ｄは、昇降手段収容部８の上端部に設けられており第三のスプロケット３３ｃから延在する線状部材３１を下方に向けて方向転換する。第五のスプロケット３３ｅは、アクチュエータ３２の先端部に設けられた動滑車にて構成されており、アクチュエータ３２の伸縮によって昇降する。第五のスプロケット３３ｅは、第四のスプロケット３３から延在する線状部材３１を上方の固定位置に向けて方向転換する。

【0022】

アクチュエータ３２は、昇降手段収容部８に配置されている。アクチュエータ３２は、上下方向に延在しており、シリンダから上向きに突出するピストンロッド３４が上下に進退する。ピストンロッド３４の先端部には第五のスプロケット３３ｅが回転可能に固定されている。このような構成の昇降手段３０によれば、アクチュエータ３２を縮退させることで、第五のスプロケット３３ｅが下降し、線状部材３１が巻き上げられる。アクチュエータ３２は、荷室３の後端部に設けられた操作ボタン（図示せず）にて作動する。具体的には、上ボタンを押すとアクチュエータ３２が縮退し、下ボタンを押すとアクチュエータ３２が伸張する。

【0023】

上昇停止手段４０は、図４乃至図６に示すように、昇降スライダ１０を所定高さで停止させる装置である。上昇停止手段４０は、昇降手段収容部８の内部で昇降スライダ１０の前方に配置されている。上昇停止手段４０は、張出部４１とロックハンドル４３とを備えている。張出部４１は、昇降スライダ１０側に突出し、上昇する昇降スライダ１０の当接部１６を上から押さえる部位である。張出部４１によって当接部１６が上から押さえられることで昇降スライダ１０のさらなる上昇が阻止される。昇降スライダ１０の上昇が阻止される高さは、ゲート板１１を立ち上げた際に、ゲート板１１がゲートを閉鎖できる高さである。本実施形態では、後方に張り出したゲート板１１の基端部上面が荷室３の床面高さと同じになる高さで、昇降スライダ１０の上昇が停止される。張出部４１は、昇降スライダ１０に対して出没可能となっている。具体的には、張出部４１の基端部が回動可能なピン４４に固定されており、張出部４１が回動可能となっている。張出部４１が水平になると、張出部４１の後端部が後方に突出して当接部１６の通過位置に張り出す（図４の（ｂ）参照）。張出部４１が後方斜め下に傾斜すると、張出部４１の後端部が前方に没入して当接部１６の通過位置から前方に外れる（図４の（ａ）参照）。

【0024】

図６の（ｂ）に示すように、張出部４１は、左右の昇降スライダ１０の前方にそれぞれ配置されている。左右の張出部４１がそれぞれ固定された左右のピン４４，４４は、連結ロッド４５を介して一体的に連結されており、同期回転するようになっている。

【0025】

ロックハンドル４３は、張出部４１を回動させる際に把持するハンドルであって、一方の張出部４１（本実施形態では、左側の張出部４１）の先端に固定されている。ロックハンドル４３は、張出部４１に対して傾斜しており、張出部４１が後方斜め下に傾斜したときに、ロックハンドル４３が水平になる（図４の（ａ）、図６の（ａ）参照）。水平のロックハンドル４３を斜め下に引き下げると、張出部４１が回動して水平になる（図４の（ｂ）参照）。本実施形態では、左側に配置されたロックハンドル４３を操作すると、左右の張出部４１，４１が同期して回動する。

【0026】

固定手段５０は、図５に示すように、昇降スライダ１０を所定高さで固定する装置である。固定手段５０は、上昇停止手段４０によって昇降スライダ１０の上昇が阻止される状態（昇降スライダ１０の当接部１６が上昇停止手段４０の張出部４１に当接した状態）で昇降スライダ１０の上下移動をロックする。固定手段５０は、出没ピン５１と操作ハンドル５２とを備えている。出没ピン５１は、昇降スライダ１０の前方に形成された挿入穴１７に前方から挿入され、挿入穴１７に挿入されることで、昇降スライダ１０が固定され上下方向に移動するのを規制される。出没ピン５１は、前後方向に延在するガイド部５３にて前後移動可能に支持されている。出没ピン５１とガイド部５３は、左右の昇降スライダ１０の前方にそれぞれ配置されている。

【0027】

操作ハンドル５２は、出没ピン５１を出没させる部材であって、把持部５４と連結部５５とを備えている。把持部５４と連結部５５とは一体化されている。把持部５４と連結部５５との接続部分は、回動可能なピン５６に固定されており、操作ハンドル５２が回動可能となっている。把持部５４は、操作ハンドル５２を回動させる部分であり、下方に向かって延在している。連結部５５は、出没ピン５１を前後に押し引きする部位であり、出没ピン５１の前端側の基端部に連結されていている。図４に示すように、把持部５４が後方に傾斜していると、連結部５５が前方に移動して出没ピン５１が前方に没入する。図５に示すように、把持部５４が前方に回動して垂直になると、連結部５５が後方に移動して出没ピン５１が後方に突出する。すると、出没ピン５１の先端部が挿入穴１７に挿入され、昇降スライダ１０が固定される。

【0028】

図６に示すように、把持部５４は、左側の操作ハンドル５２のみに設けられており、右側の操作ハンドル５２Ｒは、連結部５５のみ設けられている。右側の連結部５５の基端部は、回動可能なピン５６に固定されており、回動可能となっている。左右のピン５６，５６は同軸上に配置され、連結ロッド５７を介して一体的に連結されており、同期回転するようになっている。これによって、左側の把持部５４を移動させると、左右の連結部５５が連動して、左右の出没ピン５１が同期して出没する。

【0029】

制御手段６０は、固定手段５０が非作動の状態（昇降スライダ１０の上下移動をロックしていない状態）で、ゲート板１１が立ち上がろうとした際に昇降手段３０を停止させる装置である。ゲート板１１が所定角度以上に立ち上がると、昇降スライダ１０を上方に引き揚げようとする力が作用するが、このとき昇降スライダ１０が固定されていないと、昇降スライダ１０が上昇して、ゲート板１１の閉鎖位置からずれてしまう。制御手段６０は、これを防止するためのものである。図４および図５に示すように、制御手段６０は、第一センサ６１と第二センサ６２と制御装置（図示せず）とを備えている。

【0030】

第一センサ６１は、固定手段５０が昇降スライダ１０を固定したことを検知するものである。第一センサ６１は、リミットスイッチにて構成されており、ヒンジレバー６３が操作ハンドル５２に設けられた押圧レバー６３ａの回動領域に配置されている。出没ピン５１を後方に突出させるように操作ハンドル５２を回動させると、ともに回動した押圧レバー６３ａが、リミットスイッチのヒンジレバー６３を後方に押すことでプランジャ（図示せず）が押され、固定手段５０は作動したことを検知する。

【0031】

第二センサ６２は、ゲート板１１が昇降スライダ１０に対して所定角度（本実施形態では３０°）まで立ち上げられたことを検知するものである。第二センサ６２は、リミットスイッチにて構成されており、ヒンジレバー６４がゲート板１１の基端部１１ａに設けられた押圧レバー６４ａの回動領域に配置されている。ゲート板１１が所定角度まで立ち上がると、ともに回動した押圧レバー６４ａがヒンジレバー６４を押し、プランジャ（図示せず）が押される。これによって、ゲート板１１が所定角度まで立ち上がったことを検知する。

【0032】

制御装置は、昇降スライダ１０が固定手段５０で固定されていない状態でゲート板１１が所定角度まで立ち上がった際に昇降手段３０を停止させる。制御装置は、第一センサ６１，第二センサ６２およびアクチュエータ３２と電気的に接続されている。作業者が上ボタンを押してアクチュエータ３２縮退させている際に、制御装置は、第一センサ６１が固定手段５０の作動を検知しない状態で、第二センサ６２がゲート板１１の立ち上がりを検知すると、アクチュエータ３２を自動的に停止させる。

【0033】

次に、本実施形態の前記構成のリヤゲート構造１のゲートを閉鎖する作業工程を説明する。なお、ゲートを閉鎖する前の状態（車両の搬出入を行う状態）では、図７の（ａ）に示すように、上昇停止手段４０と固定手段５０がともにオフ状態であり、スライドステー１４が伸張してロックされゲート板１１が水平に保持されている。この状態で、昇降スライダ１０は昇降可能となっており、ゲート閉鎖時の所定高さより上方まで上昇できる。

【0034】

ゲートを閉じる際には、まず、図７の（ａ）の状態（上昇停止手段４０と固定手段５０がともにオフ状態であり、スライドステー１４が伸張してロックされゲート板１１が水平に保持された状態）から、作業者が水平のロックハンドル４３を斜め下に引き下げて、張出部４１を後方に張り出させて、上昇停止手段４０をオンの状態にする。そして、上ボタンを押して、昇降手段３０のアクチュエータ３２を縮退させ、線状部材３１を巻き上げる。これによって、ゲート板１１が水平のまま、昇降スライダ１０が引き揚げられる。

【0035】

図７の（ｂ）に示すように、昇降スライダ１０が所定高さまで上昇すると、当接部１６が張出部４１に当接し昇降スライダ１０の上昇が停止される。ここで作業者が上ボタンを離して昇降手段３０を停止する。この状態で、挿入穴１７が出没ピン５１とぴったり同じ高さになる。そして、操作ハンドル５２の把持部５４を回動して垂直にし、出没ピン５１を後方に突出させる。すると、出没ピン５１の先端部が挿入穴１７に挿入され、昇降スライダ１０が固定される。このとき、第一センサ６１が出没ピン５１の突出を検知し、固定手段５０の作動を検知する。その後、スライドゲート１３をゲート板１１の内部に押し込むとともに、スライドステー１４のロックを解除する。そして、上ボタンを押して、昇降手段３０のアクチュエータ３２を縮退させ、線状部材３１を巻き上げる。

【0036】

これにより、図８の（ａ）に示すように、ゲート板１１が回動し始める。ゲート板１１の回動に伴ってスライドステー１４は縮退する。ゲート板１１が３０°まで立ち上がると、第二センサ６２がゲート板１１の立ち上がりを検知する。ここで、万一、出没ピン５１が突出されておらず、第一センサ６１が固定手段５０の作動を検知していない場合には、制御装置によって昇降手段３０が自動的に停止される。このようにゲート板１１の回動が途中で停止した場合には、作業者が操作ハンドル５２の把持部５４を回動して垂直し、出没ピン５１を後方に突出させた後に、上ボタンを押して、線状部材３１を巻き上げ、ゲート板１１の回動を再開させる。

【0037】

図８の（ｂ）に示すように、ゲート板１１が垂直に立ち上がり、ゲートが閉じたら、作業者は上ボタンを離して、ゲートロック（図示せず）をロックして作業が終了する。

【0038】

次に、本実施形態の前記構成のリヤゲート構造１のゲートを開放する作業工程を説明する。ゲートを開く際には、まず、ゲートが閉鎖された図９の（ａ）の状態から作業者がゲートロックを解除して、昇降手段３０の下ボタンを押す。すると、図９の（ｂ）に示すように、昇降手段３０のアクチュエータ３２が伸張して、線状部材３１が巻き下げられ、ゲート板１１が後方に回動して開く。これに伴いスライドステー１４が伸張する。ゲート板１１が水平状態になったところで、スライドステー１４が伸び切りロックされる。ここで、スライドゲート１３をゲート板１１から引き出す。その後、操作ハンドル５２の把持部５４を後方に回動して、出没ピン５１を前方に没入させる。すると、出没ピン５１の先端部が挿入穴１７から引き抜かれ、昇降スライダ１０の固定が解除される。さらに、昇降スライダ１０を下降させて、ロックハンドル４３を斜め上に引き上げて水平にし、張出部４１を前方に移動させて、上昇停止手段４０をオフの状態にする。これによって、昇降スライダ１０が閉鎖位置よりも高い位置まで昇降可能となり、車両の搬出入等の作業を行うことができる。

【0039】

本実施形態に係るリヤゲート構造１によれば、昇降スライダ１０を上昇停止手段４０で所定高さに停止した状態で、固定手段５０の出没ピン５１を昇降スライダ１０の挿入穴１７に挿入するので、従来のように挿入穴を長孔形状にしなくて済む。したがって、昇降スライダ１０およびゲート板１１を、ガタツキなく固定できるので、走行時の昇降スライダ１０およびゲート板１１の振動を抑制できる。これにより、車両後端枠に周設されたドアガスケットの摩耗が抑えられ、リヤゲートのシール性能の低下を抑制できる。

【0040】

上昇停止手段４０は、昇降スライダ１０の当接部１６を上から押さえる張出部４１が昇降スライダ１０に対して出没可能に設けられているので、昇降スライダ１０の上昇停止のオンオフを容易に切り替えられる。上昇停止をオフにすると、昇降スライダ１０を所定高さよりも高い位置まで上昇させることができる。

【0041】

また、昇降手段３０は、線状部材３１とアクチュエータ３２とを備え、線状部材３１は、スプロケット３３ａ～３３ｅに巻き掛けられているので、昇降手段３０が簡単な構成となり車両後端枠に設置することができる。さらに、昇降手段３０で昇降スライダ１０の昇降とゲート板１１の回動をともに行うことができる。

【0042】

さらに、本実施形態では、制御手段６０の制御装置が、昇降スライダ１０が固定されていない状態でゲート板１１が所定角度まで立ち上がった際に昇降手段３０を自動的に停止させるので、ゲート板１１が回動途中で停止することを目視した作業員が、固定手段５０が作動していないことを確認することができる。この場合、固定手段５０を作動させた後に、昇降手段３０を再度作動させることで、確実に固定手段５０をセットすることができる。これによって、走行時の昇降スライダ１０の振動を抑制できるので、より一層ドアガスケットの摩耗が抑えられる。また、固定手段５０が昇降スライダ１０を固定したことを検知する第一センサ６１を備えているので、縦枠５の内部に収容された昇降スライダ１０であっても、昇降スライダ１０が固定されているかを検知できる。

【0043】

以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定する趣旨ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。たとえば、前記実施形態では、荷室３の床面に車両４を直接積載するようになっているが、これに限定されるものではない。荷室３の床を二重床構造とし、上側の床面に車両４を積載し、下側の床面に小型の荷物を積載するようにしてもよい。この場合、昇降スライダ１０は、上昇停止手段４０をオフにした状態で、ゲート板１１が上側の床面の高さになるまで昇降スライダ１０を上昇させる。

【0044】

前記実施形態では、リヤゲート構造１をバン型車両に設けているが、これに限定されるものではない。リヤゲート構造１は、ウイング車等の他の車両であっても適用可能であるのは勿論である。

【符号の説明】

【0045】

１ リヤゲート構造
２ 自動車運搬車両（運搬車両）
３ 荷室
４ 車両
１０ 昇降スライダ
１１ ゲート板
１６ 当接部
１７ 挿入穴
３０ 昇降手段
３１ 線状部材
３２ アクチュエータ
４０ 上昇停止手段
４１ 張出部
４３ ロックハンドル
５０ 固定手段
５１ 出没ピン
６０ 制御手段
６１ 第一センサ
６２ 第二センサ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】