特許 7554977 車両用エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-12

(45)【発行日】2024-09-24

(54)【発明の名称】車両用エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/201 20110101AFI20240913BHJP

   B60R 21/205 20110101ALI20240913BHJP

【ＦＩ】

B60R21/201

B60R21/205

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021053259

(22)【出願日】2021-03-26

(65)【公開番号】P2022150589

(43)【公開日】2022-10-07

【審査請求日】2023-12-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000648

【氏名又は名称】弁理士法人あいち国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大須賀 真

【審査官】瀬戸 康平

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１７／０１２０８５３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開平６－８７８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－３２６８１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国公開特許第１０－２００５－００２１１７８（ＫＲ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１０２００９０２９７１１（ＤＥ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／００５６９１５（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の内装パネルの裏面側に設けられる車両用エアバッグ装置であって、
上記内装パネルに対向する開口を有するケースと、
上記ケースに予め折り畳まれた状態で膨張展開可能に収容されるエアバッグと、
上記エアバッグに膨張展開用のガスを供給するインフレータと、
上記内装パネルよりも柔軟なシート材からなり上記ケースに収容された上記エアバッグを覆うように設けられる保護部材と、
を備え、
上記保護部材は、上記エアバッグの膨張展開時に上記エアバッグが上記ケースから上記開口を通じて突出する突出方向について開口し、その開口縁部が上記エアバッグと上記内装パネルとの間に介在するように構成されている、車両用エアバッグ装置。

【請求項2】

上記保護部材は、上記エアバッグを上記突出方向のエアバッグ膨出面を除いて取り囲み上記エアバッグの膨張展開時に上記突出方向と交差する方向の揺動を抑制する揺動抑制壁部と、上記揺動抑制壁部から上記突出方向に延びており上記開口縁部をなす筒端壁部と、を有する筒状部材である、請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項3】

上記保護部材は、上記筒端壁部を上記エアバッグの上記エアバッグ膨出面を覆うように折り返した状態で縫合された縫合部を有する、請求項２に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項4】

上記内装パネルには、ヒンジ部を中心に開閉可能なエアバッグドアが設けられており、上記エアバッグの膨張展開時に上記ヒンジ部と上記エアバッグとの間に上記保護部材の上記開口縁部が介在するように構成されている、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用エアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載されるエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記の特許文献１には、車両の助手席の乗員を保護するための助手席用のエアバッグ装置が開示されている。このエアバッグ装置は、インストルメントパネルのような内装パネルの裏面側に設置されるものであり、エアバッグが予め折り畳まれたケースに収容されている。ケースにはエアバッグの展開を規制するために鋼板からなる２つの展開規制片が対をなすように取り付けられている。２つの展開規制片は、内装パネルの裏面側に設けられたエアバッグドアとエアバッグとの間に隙間を隔てて配置されており、そのサイド部にはエアバッグが展開し易いようにするための切り欠きが設けられている。

【0003】

このエアバッグ装置によれば、エアバッグはインフレータからのガスの供給によって膨張展開を開始する。エアバッグは２つの展開規制片を間に挟んだ状態でエアバッグドアを開放するように膨張展開し、エアバッグの入力によって内装パネルがテアラインに沿って開裂する。このとき、エアバッグは、展開規制片の作用によって、両サイド部から優先に展開し、センター部が最後に展開するように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１０－１７３３５０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記のエアバッグ装置の場合、エアバッグと内装パネルとの間に鋼板からなる展開規制片が介装されているため、エアバッグの膨張展開時に展開規制片が内装パネルの裏面側に干渉すると、エアバッグの入力が内装パネルの損傷の要因に成り得る。とりわけ、エアバッグの高出力化が進むと、エアバッグからの入力荷重の増加に応じて内装パネルが展開規制片から受ける荷重が高くなるため、このような問題がより顕著になる。

【0006】

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、エアバッグの膨張展開時における内装パネルの保護効果に優れた車両用エアバッグ装置を提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様は、
車両の内装パネルの裏面側に設けられる車両用エアバッグ装置であって、
上記内装パネルに対向する開口を有するケースと、
上記ケースに予め折り畳まれた状態で膨張展開可能に収容されるエアバッグと、
上記エアバッグに膨張展開用のガスを供給するインフレータと、
上記内装パネルよりも柔軟なシート材からなり上記ケースに収容された上記エアバッグを覆うように設けられる保護部材と、
を備え、
上記保護部材は、上記エアバッグの膨張展開時に上記エアバッグが上記ケースから上記開口を通じて突出する突出方向について開口し、その開口縁部が上記エアバッグと上記内装パネルとの間に介在するように構成されている、車両用エアバッグ装置、
にある。

【発明の効果】

【0008】

上述の態様の車両用エアバッグ装置において、エアバッグを折り畳み状態で収容するケースは、その開口が車両の内装パネルの裏面に対向するように設けられる。エアバッグは、インフレータからのガスの供給によって、ケースから開口を通じて突出するように膨張展開する。

【0009】

保護部材は、ケースに収容されたエアバッグを覆うように設けられており、このエアバッグの膨張展開時に突出方向について開口し、その開口縁部がエアバッグと内装パネルとの間に介在する。エアバッグの膨張展開時に、保護部材の開口縁部を内装パネルとエアバッグとの間に介在させることにより、エアバッグが内装パネルに直接作用するのを防ぐことができ、内装パネルがエアバッグから受ける荷重を保護部材の開口縁部によって低減させることができる。このとき、保護部材を内装パネルよりも柔軟なシート材によって構成することで、例えばエアバッグの高出力化に伴いエアバッグからの入力荷重が増加した場合でも、この保護部材の開口縁部が内装パネルの損傷の要因になりにくい。

【0010】

従って、上述の態様によれば、エアバッグの膨張展開時における内装パネルの保護効果に優れた車両用エアバッグ装置を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施形態１にかかる車両のインストルメントパネルを車室側からみた図。

【図2】実施形態１の車両用エアバッグ装置の平面図。

【図3】図２のIII-III線矢視断面図。

【図4】図３中の保護部材をエアバッグとともに示す斜視図。

【図5】図４の保護部材に対して折り畳み状態のエアバッグをセットする手順を示す斜視図。

【図6】図３の車両用エアバッグ装置についてエアバッグの膨張展開の初期段階の様子を示す断面図。

【図7】図３の車両用エアバッグ装置についてエアバッグの膨張展開の中期段階の様子を示す断面図。

【図8】図３の車両用エアバッグ装置についてエアバッグの膨張展開の最終段階の様子を示す断面図。

【図9】実施形態２の車両用エアバッグ装置について図３に対応した断面図。

【図10】図９の車両用エアバッグ装置について図５に対応した斜視図。

【図11】保護部材の筒端壁部の別の折り込み方法を説明するための斜視図。

【図12】保護部材の筒端壁部の別の折り込み方法を説明するための斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

【0013】

なお、上述の態様において、「膨張展開」とは、予め所定の形態に折り畳まれたエアバッグが、ガスの供給を受けて膨張しながら折り畳まれた状態を解除するように展開する動作をいう。

【0014】

上述の態様の車両用エアバッグ装置では、上記エアバッグを上記突出方向のエアバッグ膨出面を除いて取り囲み上記エアバッグの膨張展開時に上記突出方向と交差する方向の揺動を抑制する揺動抑制壁部と、上記揺動抑制壁部から上記突出方向に延びており上記開口縁部をなす筒端壁部と、を有する筒状部材であるのが好ましい。

【0015】

このエアバッグ装置によれば、保護部材が筒状部材として構成されており、エアバッグの膨張展開時にその筒端壁部が内装パネルとエアバッグとの間に介在する。これにより、筒状部材の筒端壁部を利用して内装パネルを保護することができる。一方で、筒状部材の揺動抑制壁部を利用して、エアバッグの膨張展開時にエアバッグの突出方向と交差する方向のエアバッグの揺動を抑制することができる。このため、内装パネルの保護とエアバッグの揺動抑制を筒状の保護部材によって両立できる。

【0016】

上述の態様の車両用エアバッグ装置では、上記保護部材は、上記筒端壁部を上記エアバッグの上記エアバッグ膨出面を覆うように折り返した状態で縫合された縫合部を有するのが好ましい。

【0017】

このエアバッグ装置において、筒状部材である保護部材の筒端壁部は、エアバッグのエアバッグ膨出面を覆うように折り返した状態で縫合部において縫合される。これにより、折り畳み状態のエアバッグの所望の保形性を保護部材によって確保することができる。保護部材に縫合部を設けることによりエアバッグの保形性を確保するための巻き布などの要素を省略することが可能になる。その結果、エアバッグ装置の部品点数を少なく抑えることができる。

【0018】

上述の態様の車両用エアバッグ装置では、上記内装パネルには、ヒンジ部を中心に開閉可能なエアバッグドアが設けられており、上記エアバッグの膨張展開時に上記ヒンジ部と上記エアバッグとの間に上記保護部材の上記開口縁部が介在するように構成されているのが好ましい。

【0019】

このエアバッグ装置によれば、エアバッグの膨張展開時にエアバッグドアのヒンジ部とエアバッグとの間に保護部材の開口縁部を介在させることにより、エアバッグドアの開放動作時の応力が集中し易いヒンジ部がエアバッグから受ける荷重を低減させることができる。また、このとき、内装パネルよりも柔軟なシート材からなる保護部材の開口縁部がエアバッグドアのヒンジ部の損傷の要因になりにくい。

【0020】

以下、本実施形態の車両用エアバッグ装置の具体例について、図面を参照しつつ説明する。

【0021】

なお、本明細書を説明するための図面では、特に断わらない限り、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両後方を矢印ＲＲで示し、車両内方を矢印ＩＮで示すものとする。また、車両用エアバッグ装置について車幅方向に相当する幅方向を矢印Ｘで示し、幅方向Ｘを長手方向としたときの短手方向に相当する奥行方向を矢印Ｙで示し、幅方向Ｘ及び奥行方向Ｙの両方に直交する高さ方向を矢印Ｚで示すものとする。

【0022】

（実施形態１）
図１に示されるように、実施形態１の車両用エアバッグ装置（以下、単に「エアバッグ装置」ともいう。）１０１は、車両１の助手席（図示省略）に着座する乗員を保護するためのものであり、インストルメントパネル２のうち助手席に対向する内装パネル３の裏面３ａ側に設けられている。ここで、内装パネル３の裏面３ａは、車室側の面を表面としたとき、表面とは反対側の面として定義される。

【0023】

図２及び図３に示されるように、内装パネル３は、その裏面３ａからケース１０に向けて立設する筒状の立設壁部４（図３を参照）を有し、この立設壁部４においてケース１０に固定されている。内装パネル３は、硬質の樹脂材料からなる。内装パネル３の表面は表皮材６によって構成されている。

【0024】

内装パネル３には、ヒンジ部５ｂを中心に開閉可能な複数（図２では４つ）のエアバッグドア５が設けられている。ヒンジ部５ｂは、内装パネル３を高さ方向Ｚについて見たとき、略矩形をなすように構成されている（図２を参照）。複数のエアバッグドア５は、エアバッグ１１から膨張展開時の入力荷重を受けてテアライン５ａに沿って開裂して、ヒンジ部５ｂを中心に車室側に開放されるように構成されている。

【0025】

図２及び図３に示されるように、エアバッグ装置１０１は、ケース１０と、エアバッグ１１と、インフレータ１２と、巻き布１３と、保護部材２０と、を少なくとも備えている。

【0026】

ケース１０は、内装パネル３とは別部材として構成されており、内装パネル３の裏面３ａ（図３を参照）に対向する開口１０ａを有する。このケース１０は、エアバッグ１１を収容するための収容空間を有する。このケース１０の材料は特に限定されないが、典型的には金属材料によってケース１０が構成されるのが好ましい。

【0027】

エアバッグ１１は、可撓性を有する複数の基布を縫合して袋状に形成されており、予め所定の形態に折り畳まれた状態でケース１０に膨張展開可能に収容されている。このときの膨張展開とは、予め所定の形態に折り畳まれたエアバッグ１１が、ガスの供給を受けて膨張しながら折り畳まれた状態を解除するように展開する動作をいう。この動作を、単に「膨張」或いは「展開」ということもできる。本実施形態では、折り畳み状態のエアバッグ１１の平面視形状が矩形である場合について例示している。

【0028】

インフレータ１２は、エアバッグ１１に膨張展開用のガスを供給するガス供給部である。このインフレータ１２は、そのガス発生口１２ａが袋状のエアバッグ１１の内部空間に連通しており、作動時にエアバッグ１１の内部空間にガスを供給するように構成されている。特に図示しないものの、このインフレータ１２は、衝突検知センサが車両１の衝突を検知したときに制御ユニットから出力される制御信号に応じて作動する。

【0029】

図３及び図４に示されるように、保護部材２０は、ケース１０に収容されたエアバッグ１１を筒内空間２０ａに収容するための筒状部材である。このとき、折り畳み状態のエアバッグ１１の全体が保護部材２０の筒内空間２０ａに収容される。

【0030】

保護部材２０は、硬質の樹脂材料からなる内装パネル３よりも柔軟なシート材からなる。折り畳み状態のエアバッグ１１の保形性を運搬時等において確保するために、この保護部材２０の周りに巻き布１３が巻かれている。保護部材２０の具体的な材質は特に限定されないが、コストを抑えるためには、エアバッグ１１と同種の可撓性を有する基布によって保護部材２０が構成されるのが好ましい。また、巻き布１３は、エアバッグ１１の膨張展開動作を極力邪魔しないように、保護部材２０よりも薄手の布材によって構成されるのが好ましい。

【0031】

保護部材２０は、エアバッグ１１の突出方向Ｄの先端面であるエアバッグ膨出面１１ａを除いて取り囲む有底筒状の揺動抑制壁部２１と、揺動抑制壁部２１からエアバッグ１１の突出方向Ｄに延びており開口縁部をなす筒端壁部２２と、を有する。ここで、突出方向Ｄは、エアバッグ１１の膨張展開時にこのエアバッグ１１がケース１０から開口１０ａを通じて突出する方向である。保護部材２０をエアバッグ１１の突出方向Ｄについて見たとき、保護部材２０は折り畳み状態のエアバッグ１１の平面視形状と概ね同形状をなすように構成されている。

【0032】

揺動抑制壁部２１は、エアバッグ１１の膨張展開時にその周りを取り囲むことによって、突出方向Ｄと交差する方向のエアバッグ１１の揺動を抑制する機能を果たす。これに対して、筒端壁部２２は、エアバッグ１１の膨張展開時に保護部材２０が開口した状態でその開口縁部をなす。この筒端壁部２２は、保護部材２０の各部位のうちケース１０に収容されたエアバッグ１１を覆う部位である。エアバッグ１１の膨張展開前の状態で保護部材２０の筒端壁部２２の２つ対向部同士が幅方向Ｘに沿って延びる合わせ面２２ａで合わせられている。

【0033】

エアバッグ１１の突出方向Ｄを法線方向とする平面についての、保護部材２０の周長方向の長さは、内装パネル３のヒンジ部５ｂの同方向の長さを下回るように設定されている。これにより、保護部材２０が筒端壁部２２において開口したとき、筒端壁部２２が内装パネル３のヒンジ部５ｂよりも内側に配置されるようになっている。

【0034】

図４に示されるように、保護部材２０は、その幅方向Ｘ及び奥行方向Ｙの寸法がいずれも、折り畳み状態のエアバッグ１１のものと同様或いは若干上回るように構成されている。また、この保護部材２０の揺動抑制壁部２１は、その高さ方向Ｚの寸法が折り畳み状態のエアバッグ１１のものと概ね同様になるように構成されている。このため、保護部材２０の筒端壁部２２を、筒内空間２０ａに収容されたエアバッグ１１のエアバッグ膨出面１１ａを覆うのに使用することができる。

【0035】

ここで、保護部材２０に対して折り畳み状態のエアバッグ１１をセットする手順について図５を参照しながら説明する。

【0036】

図５（ａ）に示されるように、先ず、保護部材２０を筒端壁部２２において開口させて、この開口を通じて筒内空間２０ａに折り畳み状態のエアバッグ１１を収容する。その後、図５（ｂ）に示されるように、保護部材２０の筒端壁部２２をエアバッグ１１のエアバッグ膨出面１１ａを覆うように折り線２２ｂ（図５（ａ）を参照）に沿って内側に折り込む。このとき、図５（ｃ）のように、この保護部材２０の筒端壁部２２の２つ対向部同士が合わせ面２２ａで合わせられる。筒端壁部２２の折り込み片同士で前後と左右にラップ部Ｗが形成される。これにより、保護部材２０に対する折り畳み状態のエアバッグ１１のセットが完了する。最後に、折り畳み状態のエアバッグ１１の保形性を確保するために、図５（ｄ）に示されるように、図５（ｃ）の状態の保護部材２０の周りに巻き布１３を巻き付ける。

【0037】

次に、実施形態１のエアバッグ装置１０１のエアバッグ１１の膨張展開時の動作について、図６～図８を参照しつつ説明する。

【0038】

図６に示されるように、エアバッグ１１は、インフレータ１２の作動時に発生したガスがガス発生口１２ａを通じて内部空間に供給されることによって膨張展開する。この膨張展開の初期段階において、エアバッグ１１は、ケース１０から開口１０ａを通じて突出方向Ｄ１に突出する。このエアバッグ１１の膨張展開時に、保護部材２０は、予め内側に折り畳まれている筒端壁部２２がエアバッグ１１から受ける荷重によって容易に撓み変形し折り畳みを解除するように外側に広げられ、突出方向Ｄについて開口する。

【0039】

このとき、内装パネル３の各部位のうち、特にエアバッグドア５のヒンジ部５ｂとエアバッグ１１との間に保護部材２０の開口縁部である筒端壁部２２が介在し、この筒端壁部２２がヒンジ部５ｂの全周を覆うように配置される。このとき、保護部材２０の筒端壁部２２は、エアバッグ１１とエアバッグドア５とによって厚み方向の両側から挟み込まれる。また、巻き布１３は、エアバッグ１１から受ける荷重によって開口し、保護部材２０に対する巻き付けを部分的に解除する。

【0040】

エアバッグ１１は、図６に示される膨張展開の初期段階から、図７に示される膨張展開の中期段階を経て、図８に示される膨張展開の最終段階（展開完了の状態）まで、幅方向Ｘ及び奥行方向Ｙについて大径化する動作を継続した状態で乗員に干渉する。このとき、エアバッグドア５は、エアバッグ１１からの入力荷重を受けてヒンジ部５ｂを中心としたその開放動作が進行する。

【0041】

保護部材２０の筒端壁部２２は、エアバッグ１１の膨張展開の初期段階から最終段階までの間で、エアバッグ１１とエアバッグドア５とによって挟み込まれて、エアバッグドア５のヒンジ部５ｂの全周を覆う状態を維持する。このとき、保護部材２０の筒端壁部２２は、内装パネル３の表面から突出方向Ｄに延びる出代寸法が、巻き布１３が同方向に延びる出代寸法を上回るように構成されている。筒端壁部２２の出代寸法を増やすにつれて内装パネル３の保護効果が高まる一方で、筒端壁部２２の出代寸法を減らすにつれてエアバッグ１１の動作を邪魔することなく円滑に膨張展開させる効果が高まる。従って、筒端壁部２２の出代寸法は、これらの効果のバランスを考慮して適宜に設定されるのが好ましい。

【0042】

エアバッグ１１は、その膨張展開の初期段階において、突出方向Ｄと交差する方向に揺動しようとする。このとき、保護部材２０の揺動抑制壁部２１は、エアバッグ１１の根本部分に相当する位置にあるため、エアバッグ１１の振動及び振幅を制御することができ、エアバッグ１１のこのような揺動を抑えることが可能になる。これにより、複数のエアバッグドア５のテアライン５ａ（図３を参照）に対するエアバッグ１１の突出方向Ｄの入力を増やすことができる。その結果、エアバッグ１１の膨張展開動作を早期に進行させて、乗員のための拘束面を早期に形成させることができる。

【0043】

また、エアバッグ１１は、その膨張展開の中期段階から最終段階までの間では乗員に干渉することによって、突出方向Ｄの逆方向の反力、及び突出方向Ｄと交差する方向の反力を受けて大きく揺動しようとする。このとき、保護部材２０の揺動抑制壁部２１は、エアバッグ１１の根本部分に相当する位置にあるため、エアバッグ１１の振動及び振幅を制御することができ、エアバッグ１１のこのような揺動を抑えることが可能になる。これにより、エアバッグ１１による乗員の保護効果を高めることができる。

【0044】

次に、上述の実施形態１の作用効果について説明する。

【0045】

上記構成のエアバッグ装置１０１において、エアバッグ１１を折り畳み状態で収容するケース１０は、その開口１０ａが車両１の内装パネル３の裏面３ａに対向するように設けられる。エアバッグ１１は、インフレータ１２からのガスの供給によって、ケース１０から開口１０ａを通じて突出するように膨張展開する。

【0046】

保護部材２０は、ケース１０に収容されたエアバッグ１１を覆うように設けられており、このエアバッグ１１の膨張展開時に突出方向Ｄについて開口し、その開口縁部である筒端壁部２２がエアバッグ１１と内装パネル３との間に介在する。エアバッグ１１の膨張展開時に、保護部材２０の筒端壁部２２を内装パネル３とエアバッグ１１との間に介在させることにより、エアバッグ１１が内装パネル３に直接作用するのを防ぐことができ、内装パネル３（特に、エアバッグドア５のヒンジ部５ｂ）がエアバッグ１１から受ける荷重を保護部材２０の筒端壁部２２によって低減させることができる。

【0047】

このとき、保護部材２０を内装パネル３よりも柔軟なシート材によって構成することで、例えばエアバッグ１１の高出力化に伴いエアバッグ１１からの入力荷重が増加した場合でも、この保護部材２０の筒端壁部２２が内装パネル３（特に、エアバッグドア５のヒンジ部５ｂ）の損傷の要因になりにくい。

【0048】

ヒンジ部５ｂは、エアバッグドア５の開放動作時の応力が集中し易い部位であり、内装パネル３の中でも特に保護の優先度が高い部位である。このため、エアバッグドア５のヒンジ部５ｂを保護部材２０の筒端壁部２２によって優先的に保護するのが好ましい。

【0049】

従って、上述の実施形態１によれば、エアバッグ１１の膨張展開時における内装パネル３の保護効果に優れたエアバッグ装置１０１を提供することが可能になる。

【0050】

上記構成のエアバッグ装置１０１によれば、保護部材２０の筒端壁部２２を利用して内装パネル３を保護することができる一方で、保護部材２０の揺動抑制壁部２１を利用して、エアバッグ１１の膨張展開時にエアバッグ１１の突出方向Ｄと交差する方向のエアバッグ１１の揺動を抑制することができる。このため、内装パネル３の保護とエアバッグ１１の揺動抑制を筒状の保護部材２０によって両立できる。

【0051】

以下、上述の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。

【0052】

（実施形態２）
図９に示されるように、実施形態２のエアバッグ装置２０１の構造は、巻き布１３に相当する要素を備えていない点と、保護部材２０に代わる保護部材２０Ａを備える点で、実施形態１のエアバッグ装置１０１の構造と相違している。

【0053】

保護部材２０Ａの筒端壁部２２は、エアバッグ１１のエアバッグ膨出面１１ａを覆うように折り返した状態で縫合部２３において縫合される。これにより、折り畳み状態のエアバッグ１１の所望の保形性を保護部材２０Ａによって確保することができる。

【0054】

保護部材２０Ａに対して折り畳み状態のエアバッグ１１をセットするとき、図１０（ａ）に示されるように、先ず、保護部材２０Ａを筒端壁部２２において開口させて、この開口を通じて筒内空間２０ａに折り畳み状態のエアバッグ１１を収容する。その後、図１０（ｂ）に示されるように、保護部材２０Ａの筒端壁部２２をエアバッグ１１のエアバッグ膨出面１１ａを覆うように折り線２２ｂ（図１０（ａ）を参照）に沿って内側に折り込む。このとき、図１０（ｃ）のように、この保護部材２０Ａの筒端壁部２２の２つ対向部同士が合わせ面２２ａで合わせられる。これにより、保護部材２０Ａに対する折り畳み状態のエアバッグ１１のセットが完了する。最後に、折り畳み状態のエアバッグ１１の保形性を確保するために、図１０（ｄ）に示されるように、図１０（ｃ）の状態の保護部材２０Ａの筒端壁部２２の２つ対向部同士を縫合部２３において縫合する。

【0055】

その他の構成については、実施形態１の場合と同様である。

【0056】

上述の実施形態２のエアバッグ装置２０１によれば、保護部材２０Ａに縫合部２３を設けることによりエアバッグ１１の保形性を確保するための巻き布１３などの要素を省略することが可能になる。その結果、エアバッグ装置２０１の部品点数を少なく抑えることができる。

【0057】

その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

【0058】

本発明は、上記の典型的な実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

【0059】

上述の実施形態において、保護部材２０，２０Ａの筒端壁部２２の折り込み方法については、図５や図１０に示すものに限定されず、必要に応じて別の折り込み方法を使用することができる。別の折り込み方法として、例えば、図１１及び図１２に示されるもの使用できる。

【0060】

図１１及び図１２はいずれも、図５（ｃ）及び図１０（ｃ）に対応する斜視図である。この斜視図に示されるように、これらの折り込み方法では、第１折り込み片２２ｃ、第２折り込み片２２ｄ、第３折り込み片２２ｅ、第４折り込み片２２ｆの順番で、筒端壁部２２が折り込まれる。このとき、筒端壁部２２の折り込み片同士で前後と左右に形成されるラップ部Ｗの面積を、図５（ｃ）及び図１０（ｃ）に示されるものに比べて小さく抑えることが可能になる。なお、図１１及び図１２では、説明の便宜上、１つのラップ部Ｗにハッチングを付している。その結果、筒端壁部２２の折り込みが解けるときの摩擦抵抗を抑制することができ、保護部材２０，２０Ａを筒状に展開させ易いという効果を得ることができる。

【0061】

上述の実施形態では、揺動抑制壁部２１と筒端壁部２２の両方を有する保護部材２０，２０Ａについて例示したが、これに代えて、筒端壁部２２に相当する部位を残して、揺動抑制壁部２１に相当する部位のみが省略された構造を採用することもできる。この場合、保護部材２０，２０Ａは、内装パネル３（特に、エアバッグドア５のヒンジ部５ｂ）を保護する機能のみを有する。

【0062】

上述の実施形態では、保護部材２０，２０Ａによる内装パネル３の保護対象箇所がエアバッグドア５のヒンジ部５ｂである場合について例示したが、内装パネル３の保護対象箇所はこれに限定されるものではない。例えば、内装パネル３のうちヒンジ部５ｂ以外の部位を保護対象箇所にしてもよい。

【0063】

上述の実施形態では、車両１の助手席に着座する乗員を保護するエアバッグ装置１０１，２０１について例示したが、必要に応じては、エアバッグ装置１０１，２０１の特徴的な構造を、助手席用以外のエアバッグ装置に適用することもできる。

【符号の説明】

【0064】

１ 車両
３ 内装パネル
３ａ 裏面
５ エアバッグドア
５ｂ ヒンジ部
１０ ケース
１０ａ 開口
１１ エアバッグ
１１ａ エアバッグ膨出面
１２ インフレータ
２０，２０Ａ 保護部材
２０ａ 筒内空間
２１ 揺動抑制壁部
２２ 筒端壁部（開口縁部）
２３ 縫合部
１０１，２０１ 車両用エアバッグ装置
Ｄ エアバッグの突出方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】