特許 7555469 規制装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-12

(45)【発行日】2024-09-24

(54)【発明の名称】規制装置

(51)【国際特許分類】

   B61D 25/00 20060101AFI20240913BHJP

【ＦＩ】

B61D25/00 C

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2023203850

(22)【出願日】2023-12-01

【審査請求日】2023-12-01

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 令和５年８月３日に東海旅客鉄道株式会社 神領車両区へ納入

(73)【特許権者】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】502203015

【氏名又は名称】アルナ輸送機用品株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000534

【氏名又は名称】弁理士法人真明センチュリー

(72)【発明者】

【氏名】山▲崎▼ 雄大

(72)【発明者】

【氏名】中村 征広

(72)【発明者】

【氏名】三宅 祐司

【審査官】志水 裕司

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－１４７０９１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｄ ２５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道車両の窓枠に対して上部が車室側に倒れて開く内折れ窓の閉じ動作を規制可能に構成される規制装置において、
前記内折れ窓の側面に取り付けられ、前記窓枠の内面側へ向けて突出される突出手段と、
前記窓枠の内面に取り付けられ、前記内折れ窓の開閉に伴う前記突出手段の軌跡に干渉する下降位置および前記内折れ窓の開閉に伴う前記突出手段の軌跡に干渉しない上昇位置の間で変位可能に構成されると共に、前記上昇位置から前記下降位置に少なくとも自重により変位可能に構成される変位手段と、を備え、
前記変位手段は、
前記変位手段が少なくとも前記下降位置にある状態において、全閉状態にある前記内折れ窓の前記突出手段に対向される第１対向部と、
前記変位手段が少なくとも前記下降位置にある状態において、全開状態にある前記内折れ窓の前記突出手段に対向される第２対向部と、を備え、
前記全閉状態にある前記内折れ窓の開き動作が行われると、前記突出手段が前記第１対向部に沿って摺動され、前記変位手段が前記下降位置から前記上昇位置へ持ち上げられることで、前記内折れ窓の開き動作が許容され、
前記全開状態にある前記内折れ窓の閉じ動作が行われると、前記突出手段が前記第２対向部に当接され、前記変位手段が前記下降位置に維持されることで、前記内折れ窓の閉じ動作が規制されることを特徴とする規制装置。

【請求項2】

前記変位手段は、前記変位手段が前記下降位置から所定距離だけ変位された閉じ可能位置に少なくともある状態において、前記全開状態にある前記内折れ窓の前記突出手段に対向される第３対向部を備え、
前記変位手段が前記閉じ可能位置にある状態において、前記全開状態にある前記内折れ窓の閉じ動作が行われると、前記突出手段が前記第３対向部に沿って摺動され、前記変位手段が前記閉じ可能位置から前記上昇位置へ持ち上げられることで、前記内折れ窓の閉じ動作が許容されることを特徴とする請求項１記載の規制装置。

【請求項3】

前記変位手段の変位を案内可能に構成される案内手段を備え、
前記変位手段は、少なくとも前記下降位置と前記上昇位置との間において鉛直方向に沿って変位可能となるように前記案内手段に案内されることを特徴とする請求項２記載の規制装置。

【請求項4】

前記変位手段は、前記案内手段により案内される被案内部を備え、
前記被案内部の車外側を向く車外側面とその車外側面を案内する前記案内手段の案内面との間の間隔が鉛直方向下方から鉛直方向上方に向かうに従って広くされ、
前記変位手段が前記下降位置にある状態において、前記被案内部の車外側面と前記案内手段の案内面とが当接されることで、前記変位手段が前記閉じ可能位置に変位されることを特徴とする請求項３記載の規制装置。

【請求項5】

前記変位手段は、車室側に延設されるハンドル部を備え、
前記ハンドル部の少なくとも先端側は、前記全開状態にある前記内折れ窓よりも車室側に位置されることを特徴とする請求項４記載の規制装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、規制装置に関し、特に、負圧が作用された際の閉じ動作を規制する機能の信頼性を確保しつつ、ユーザーが閉じ動作を行う際の操作性を向上できる規制装置に関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道車両の窓枠と上部が車室側に倒れて開く可倒窓４（内折れ窓）との間の隙間に配設され、可倒窓４の閉じ動作を規制する規制装置が知られている（特許文献１）。

【0003】

特許文献１の規制装置によれば、トンネルへの進入に伴う負圧の作用により、可倒窓４が全開状態から閉じ方向に素早く動かされると、ステー２２が自重で降下される前に、ピンＰが、全開位置部Ａ１から閉制限位置部Ａ４に移動され、閉制限部２５ｂに干渉される。これにより、可倒窓４が急に閉じられることが規制される。

【0004】

一方、ユーザーの操作により、可倒窓４が全開状態から閉じ方向に緩やかに動かされると、その緩やかな動きの間にステー２２が自重で降下され、ピンＰが、閉制限位置部Ａ４ではなく、導入通路部Ａ３ａに移動される。これにより、可倒窓４を閉じることが可能とされる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０２０－１４７０９１号公報（例えば、段落００２７，００２９、図６～図８など）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上述した従来の技術では、ピンＰの通路となる案内溝２５が分岐されており、可倒窓４の閉じ方向への動作速度に応じて、ピンＰの移動先が決定される。そのため、トンネルへの進入に伴う負圧が作用された際、その負圧の作用の仕方によっては、ピンＰが、閉制限位置部Ａ４ではなく、導入通路部Ａ３ａに移動される虞がある。即ち、可倒窓４が閉じ方向へ動くことが規制されるのか許容されるのかが、可倒窓４の閉じ方向への動作速度に依存される。そのため、動作が不安定で、負圧が作用された際の閉じ動作を規制する機能の信頼性が低いという問題点があった。

【0007】

また、可倒窓４をユーザーが閉じる際には、可倒窓４を緩やかに閉じ方向に操作する必要があり、操作方法を知らないユーザーが可倒窓４を閉じ方向に急いで操作すると、閉じることが規制される。そのため、ユーザーが閉じ動作を行う際の操作性が悪いという問題点があった。

【0008】

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、負圧が作用された際の閉じ動作を規制する機能の信頼性を確保しつつ、ユーザーが閉じ動作を行う際の操作性を向上できる規制装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

この目的を達成するために本発明の規制装置は、鉄道車両の窓枠に対して上部が車室側に倒れて開く内折れ窓の閉じ動作を規制可能に構成されるものであり、前記内折れ窓の側面に取り付けられ、前記窓枠の内面側へ向けて突出される突出手段と、前記窓枠の内面に取り付けられ、前記内折れ窓の開閉に伴う前記突出手段の軌跡に干渉する下降位置および前記内折れ窓の開閉に伴う前記突出手段の軌跡に干渉しない上昇位置の間で変位可能に構成されると共に、前記上昇位置から前記下降位置に少なくとも自重により変位可能に構成される変位手段と、を備え、前記変位手段は、前記変位手段が少なくとも前記下降位置にある状態において、全閉状態にある前記内折れ窓の前記突出手段に対向される第１対向部と、前記変位手段が少なくとも前記下降位置にある状態において、全開状態にある前記内折れ窓の前記突出手段に対向される第２対向部と、を備え、前記全閉状態にある前記内折れ窓の開き動作が行われると、前記突出手段が前記第１対向部に沿って摺動され、前記変位手段が前記下降位置から前記上昇位置へ持ち上げられることで、前記内折れ窓の開き動作が許容され、前記全開状態にある前記内折れ窓の閉じ動作が行われると、前記突出手段が前記第２対向部に当接され、前記変位手段が前記下降位置に維持されることで、前記内折れ窓の閉じ動作が規制される。

【発明の効果】

【0010】

請求項１記載の規制装置によれば、内折れ窓の側面に取り付けられ、窓枠の内面側へ向けて突出される突出手段と、窓枠の内面に取り付けられ、内折れ窓の開閉に伴う突出手段の軌跡に干渉する下降位置および内折れ窓の開閉に伴う突出手段の軌跡に干渉しない上昇位置の間で変位可能に構成されると共に、上昇位置から下降位置に少なくとも自重により変位可能に構成される変位手段と、を備え、変位手段は、変位手段が少なくとも下降位置にある状態において、全閉状態にある内折れ窓の前記突出手段に対向される第１対向部と、変位手段が少なくとも下降位置にある状態において、全開状態にある内折れ窓の突出手段に対向される第２対向部と、を備え、全閉状態にある内折れ窓の開き動作が行われると、突出手段が第１対向部に沿って摺動され、変位手段が下降位置から上昇位置へ持ち上げられることで、内折れ窓の開き動作が許容され、全開状態にある内折れ窓の閉じ動作が行われると、突出手段が第２対向部に当接され、変位手段が下降位置に維持されることで、内折れ窓の閉じ動作が規制される。

【0011】

全閉状態にある内折れ窓をユーザーが開く際には、ユーザーは、内折れ窓の開き動作のみを行えば良く、変位手段を別途操作する必要がない。よって、内折れ窓の開き動作を簡易に行うことができる。

【0012】

この場合、内折れ窓が全開状態まで開かれた状態では、変位手段が少なくとも自重により上昇位置から下降位置へ変位され、突出手段が第２対向部に対向された状態が形成される。よって、全開状態にある内折れ窓の閉じ動作が行われると、突出手段が第２対向部に当接され、内折れ窓の閉じ動作が規制される。即ち、全開状態にある内折れ窓の閉じ動作をその動作速度に寄らずに規制することができる。例えば、トンネルへの進入に伴う負圧が作用された際、その負圧の作用の仕方に寄らず、内折れ窓が閉じることを確実に規制できる。従って、閉じ動作を規制する機能の信頼性を確保できる。

【0013】

また、全開状態にある内折れ窓をユーザーが閉じる際には、ユーザーは、変位手段を上昇位置に持ち上げれば、内折れ窓の閉じ動作をその動作速度に寄らずに行うことができる。例えば、ユーザーは、内折れ窓を緩やかに閉じることも急いで閉じることもできる。よって、閉じ動作の操作性を向上できる。

【0014】

請求項２記載の規制装置によれば、変位手段は、変位手段が少なくとも下降位置から所定距離だけ変位された閉じ可能位置にある状態において、全開状態にある内折れ窓の突出手段に対向される第３対向部を備え、変位手段が閉じ可能位置にある状態において、全開状態にある内折れ窓の閉じ動作が行われると、突出手段が第３対向部に沿って摺動され、変位手段が閉じ可能位置から上昇位置へ持ち上げられることで、内折れ窓の閉じ動作が許容される。

【0015】

よって、請求項１記載の規制装置の奏する効果に加え、以下の効果を奏する。全開状態にある内折れ窓をユーザーが閉じる際には、ユーザーは、変位手段を閉じ可能位置まで変位させた後、内折れ窓の閉じ動作のみを行えば良く、変位手段を別途操作することを不要とできる。即ち、変位手段を上昇位置まで持ち上げることを不要とできると共に、突出手段が第３対向部に当接された後は、変位手段から一方の手を離して、内折れ窓の閉じ動作のみを他方の手（又は両手）により行うことができるので、閉じ動作の操作性を向上できる。

【0016】

請求項３記載の規制装置によれば、請求項２記載の規制装置の奏する効果に加え、変位手段の変位を案内可能に構成される案内手段を備え、変位手段は、少なくとも下降位置と上昇位置との間において鉛直方向に沿って変位可能となるように前記案内手段に案内されるので、変位手段の自重を利用して、変位手段を上昇位置から下降位置へ変位させやすくできる。

【0017】

請求項４記載の規制装置によれば、請求項３記載の規制装置の奏する効果に加え、被案内部の車外側を向く車外側面とその車外側面を案内する案内手段の案内面との間の間隔が鉛直方向下方から鉛直方向上方に向かうに従って広くされ、変位手段が下降位置にある状態において、被案内部の車外側面と案内手段の案内面とが当接されることで、変位手段が閉じ可能位置に変位されるので、変位手段を閉じ可能位置に変位させる操作を容易とできる。

【0018】

請求項５記載の規制装置によれば、請求項４記載の規制装置の奏する効果に加え、変位手段は、車室側に延設されるハンドル部を備え、ハンドル部の少なくとも先端側は、全開状態にある内折れ窓よりも車室側に位置されるので、ハンドル部を操作することで、窓枠と内折れ窓との間に手を差し入れることを不要とできる。また、ハンドル部を持ちあげることで、変位手段の上部を車外側に倒すことができる。即ち、変位手段を閉じ可能位置に変位させる操作を容易とできる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】（ａ）は、第１実施形態における規制装置が取り付けられた窓枠および内折れ窓の正面図であり、（ｂ）及び（ｃ）は、図１（ａ）のＩｂ－Ｉｂ線における窓枠および内折れ窓の部分拡大断面図である。

【図2】（ａ）は、内折れ窓の部分拡大正面図であり、（ｂ）は、図２（ａ）の矢印ＩＩｂ方向視における内折れ窓の部分拡大側面図である。

【図3】（ａ）は、窓枠の内面の部分拡大図であり、（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩｂ－ＩＩＩｂ線における窓枠の部分拡大断面図である。

【図4】（ａ）は、掛金の正面図であり、（ｂ）は、図４（ａ）のＩＶｂ－ＩＶｂ線における掛金の断面図であり、（ｃ）は、図４（ａ）の矢印ＩＶｃ方向視における掛金の側面図である。

【図5】（ａ）及び（ｂ）は、窓枠の内面の部分拡大図であり、（ｃ）は、図５（ａ）のＶｃ－Ｖｃ線における窓枠の部分拡大断面図である。

【図6】（ａ）から（ｄ）は、内折れ窓の開き動作に伴う規制装置の状態遷移図である。

【図7】（ａ）から（ｄ）は、内折れ窓の閉じ動作に伴う規制装置の状態遷移図である。

【図8】（ａ）は、第２実施形態における規制装置の掛金が取り付けられた窓枠の内面の部分拡大図であり、（ｂ）は、図８（ａ）のＶＩＩＩｂ－ＶＩＩＩｂ線における窓枠の部分拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１（ａ）は、第１実施形態における規制装置１００が取り付けられた窓枠３０及び内折れ窓７０の正面図であり、鉄道車両１の車室Ｒｍ側から視た状態が図示される。図１（ｂ）及び図１（ｃ）は、図１（ａ）のＩｂ－Ｉｂ線における窓枠３０及び内折れ窓７０の部分拡大断面図であり、図１（ｂ）では、内折れ窓７０の全閉状態が、図１（ｃ）では、内折れ窓７０の全開状態が、それぞれ図示される。なお、図１（ｂ）及び図１（ｃ）では、内折れ窓７０及び固定窓５０の断面線の図示が省略される。

【0021】

図１に示すように、鉄道車両１の側構体には、正面視矩形の窓枠３０が配設され、窓枠３０には、その窓枠３０に囲まれる窓開口を上下に仕切る仕切枠３１が配設される。仕切枠３１は、鉄道車両１の長手方向（図１（ａ）左右方向）に延設され、仕切枠３１の下側の窓開口は、固定窓５０により閉鎖され、仕切枠３１の上側の窓開口は、内折れ窓７０により開閉可能とされる。

【0022】

内折れ窓７０は、上部が車室Ｒｍ側に倒れて開く内折れ式の窓として構成される。即ち、内折れ窓７０の下部は、鉄道車両１の長手方向（図１（ｂ）及び図１（ｃ）紙面垂直方向）に沿う支軸７１を介して窓枠３０に軸支され、内折れ窓７０の上部には、内折れ窓７０を開閉する際にユーザーが把持して操作する把持部７２が配設される。

【0023】

把持部７２は、窓枠３０に係合される係合位置とその係合を解除する解除位置との間で操作可能に構成される。ユーザーが把持部７２を係合位置から解除位置に操作し車室Ｒｍ側に引き込むと、内折れ窓７０が支軸７１を中心として回動（傾動）され、開き動作が行われる。ステー７３により開き動作が規制されると、内折れ窓７０が全開状態に維持される（図１（ｃ）参照）。

【0024】

内折れ窓７０の側面７０ａ（図２参照）と窓枠３０の内面３０ａとの間の隙間には、規制装置１００が配設される。規制装置１００は、内折れ窓７０の側面７０ａに取り付けられる窓側部材１１０（図２参照）と、窓枠３０の内面３０ａに取り付けられる掛金１３０及び案内部材１５０とを備え、窓側部材１１０を掛金１３０に干渉させることで、内折れ窓７０の閉じ動作を規制することが可能に構成される。

【0025】

図２を参照して、窓側部材１１０について説明する。図２（ａ）は、内折れ窓７０の部分拡大正面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）の矢印ＩＩｂ方向視における内折れ窓７０の部分拡大側面図である。

【0026】

図２に示すように、窓側部材１１０は、平板状に形成される取付板部１１１と、その取付板部１１１から突出される円柱状の突出部１１２とを備える。取付板部１１１は、内折れ窓７０の側面７０ａに皿ねじＣＳにより取り付けられ、この取り付け状態では、突出部１１２が、支軸７１と略平行な姿勢（鉄道車両１の長手方向（図２（ａ）左右方向）に軸方向を沿わせた姿勢）とされる。

【0027】

窓側部材１１０は、内折れ窓７０の側面７０ａよりも突出部１１２が窓枠３０の内面３０ａ側へ向けて突出され、内折れ窓７０が開閉される際に突出部１１２の外周面を掛金１３０（干渉部１３６）に干渉（当接）させることが可能とされる（図６及び図７参照）。

【0028】

図３を参照して、掛金１３０及び案内部材１５０について説明する。図３（ａ）は、窓枠３０の内面３０ａの部分拡大図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩｂ－ＩＩＩｂ線における窓枠３０の部分拡大断面図である。なお、図３（ａ）では、全開状態および全閉状態における内折れ窓７０がそれぞれ二点鎖線を用いて模式的に図示され、図３（ｂ）では、全閉状態における内折れ窓７０が二点鎖線を用いて模式的に図示される。

【0029】

図３に示すように、窓枠３０の内面３０ａには、案内部材１５０が取り付けられる。案内部材１５０は、掛金１３０を保持すると共に、その掛金１３０の変位を案内する（変位可能範囲を規定する）。

【0030】

掛金１３０は、内折れ窓７０の開閉に伴う突出部１１２の軌跡に干渉する下降位置（図５（ａ）及び図５（ｂ）参照）と内折れ窓７０の開閉に伴う突出部１１２の軌跡に干渉しない上昇位置との間で変位可能とされると共に、上昇位置から下降位置に自重により変位（下降）可能とされる。

【0031】

なお、下降位置を、案内部材１５０におけるねじ座１５１の上面１５１ｂ（図５（ｂ）参照）に掛金１３０における接続部１３４の下面１３４ａが支持される位置（即ち、図３（ａ）に示す位置）と定義し、上昇位置を、突出部１１２によって掛金１３０が持ち上げられる範囲の中で最も鉛直方向上方となる位置（図６（ｃ）参照）と定義する。

【0032】

図４を参照して、掛金１３０について説明する。図４（ａ）は、掛金１３０の正面図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＩＶｂ－ＩＶｂ線における掛金１３０の断面図であり、図４（ｃ）は、図４（ａ）の矢印ＩＶｃ方向視における掛金１３０の側面図である。

【0033】

図４（ａ）に示すように、掛金１３０は、水平方向に延設される基部１３１と、その基部１３１の一端側（図４（ａ）右側）及び他端側（図４（ａ）左側）のそれぞれから上方へ延設される被案内部１３２及び立設部１３３と、それら被案内部１３２及び立設部１３３の上端どうしを接続する接続部１３４と、基部１３１の一端側から車室Ｒｍ側へ延設されるハンドル部１３５と、基部１３１の正面から突出される干渉部１３６とを備える。

【0034】

基部１３１、被案内部１３２、立設部１３３、接続部１３４及びハンドル部１３５は、１枚の板材から形成され、これら各部１３１～１３５が同一平面状に位置される。但し、ハンドル部１３５の先端側（基部１３１と反対側）は、屈曲して形成され、窓枠３０に配設される装飾パネル３２（図３（ｂ）参照）の外面（車室Ｒｍ側の面）に対面される。

【0035】

被案内部１３２は、案内部材１５０（図５参照）に案内される部位であり、その被案内部１３２の幅寸法（車室Ｒｍ側を向く車室側面１３２ａと車外Ｏｕｔ側を向く車外側面１３２ｂとの間の間隔）が鉛直方向上方に向かうに従って小さくなるように構成される。即ち、被案内部１３２の上端側（接続部１３４側）の幅寸法Ｗ１は、被案内部１３２の下端側（基部１３１側）の幅寸法Ｗ２よりも小さくされる（Ｗ１＜Ｗ２）。

【0036】

本実施形態では、車室側面１３２ａは、接続部１３４の下面１３４ａに直交する平坦面として形成され、車外側面１３２ｂは、鉛直方向上方に向かうに従って車室側面１３２ａに近づく平坦面として形成される。

【0037】

ハンドル部１３５は、その少なくとも先端側が、全開状態にある内折れ窓７０よりも車室Ｒｍ側に位置される（図１（ｃ）参照）。よって、ハンドル部１３５を操作することで、掛金１３０を上昇位置や後述する閉じ可能位置（図７（ｂ）参照）に変位させることができ、掛金１３０を変位させるために窓枠３０と内折れ窓７０との間にユーザーが手を差し入れることを不要とできる。

【0038】

干渉部１３６は、基部１３１の正面に溶接固定される正面視略５角形の板材により形成される部位であり、第１対向面１３６ａ、第２対向面１３６ｂ及び第３対向面１３６ｃを備える。

【0039】

第１対向面１３６ａは、鉛直方向下方へ向かうに従って車室Ｒｍ（第２対向面１３６ｂ）側に近づく平坦面として形成され、第２対向面１３６ｂは、鉛直方向に沿う平坦面（接続部１３４の下面１３４ａに直交する平坦面）として形成される。第３対向面１３６ｃは、第１対向面１３６ａ及び第２対向面１３６ｂを接続し、鉛直方向下方へ向かうに従って車外Ｏｕｔ（第１対向面１３６ａ）側に近づく平坦面として形成される。

【0040】

第１対向面１３６ａは、掛金１３０が下降位置にある状態において、全閉位置にある内折れ窓７０の突出部１１２に対向し（図３（ａ）及び図５（ａ）参照）、第２対向面１３６ｂは、掛金１３０が下降位置にある状態において、全開位置にある内折れ窓７０の突出部１１２に対向する（図３（ａ）及び図５（ｄ）参照）。第３対向面１３６ｃは、掛金１３０が後述する閉じ可能位置にある状態において、全開位置にある内折れ窓７０の突出部１１２に対向する（図７（ｂ）参照）。

【0041】

なお、第１対向面１３６ａ、第２対向面１３６ｂ又は第３対向面１３６ｃが突出部１１２に対向するとは、内折れ窓７０が開閉動作される際の突出部１１２の軌跡に対し、第１対向面１３６ａ、第２対向面１３６ｂ又は第３対向面１３６ｃが交差する位置にあることを意味する。

【0042】

図５を参照して、案内部材１５０について説明する。図５（ａ）及び図５（ｂ）は、窓枠３０の内面３０ａの部分拡大図であり、図５（ｃ）は、図５（ａ）のＶｃ－Ｖｃ線における窓枠３０の部分拡大断面図である。なお、図５（ｂ）では、案内部材１５０の押え金１５３が取り外された状態が図示される。

【0043】

図５に示すように、案内部材１５０は、一対のねじ座１５１，１５２と、押え金１５３とを備え、ねじ座１５１，１５２の案内面１５１ａ，１５２ａと、押え金１５３の背面と、窓枠３０の内面３０ａとにより掛金１３０を鉛直方向に沿ってスライド変位可能に保持する。

【0044】

ねじ座１５１，１５２は、窓枠３０の内面３０ａに複数（本実施形態では各２本）のリベットＲＶにより取り付けられる。押え金１５３は、ねじ座１５１，１５２の正面に皿ねじＣＳにより取り付けられる。

【0045】

案内面１５１ａ，１５２ａは、互いに平行であって、それぞれねじ座１５１の上面１５１ｂに直交する平坦面として形成される。また、案内面１５１ａ，１５２ａの対向間隔は、被案内部１３２の下端側の幅寸法Ｗ２（図４（ａ）参照）と同一または若干大きくされる。

【0046】

よって、ねじ座１５１の上面１５１ｂに掛金１３０の接続部１３４の下面１３４ａが支持（当接）された状態（即ち、掛金１３０が下降位置にある状態）では、案内面１５２ａと掛金１３０の被案内部１３２における車室側面１３２ａとは、平行となる一方、案内面１５１ａと掛金１３０の被案内部１３２における車外側面１３２ｂとは、非平行となる。

【0047】

即ち、掛金１３０が少なくとも下降位置にある状態において、掛金１３０の被案内部１３２の車外側面１３２ｂとねじ座１５１の案内面１５１ａとの間の間隔が、鉛直方向下方から鉛直方向上方に向かうに従って広くされる。これにより、被案内部１３２の車外側面１３２ｂがねじ座１５１の案内面１５１ａに当接されるように掛金１３０を傾斜させることが可能とされる（図７（ｂ）参照）。

【0048】

なお、案内面１５１ａ，１５２ａの対向間隔が被案内部１３２の幅寸法Ｗ１よりも大きくされるため、掛金１３０は、下降位置にある状態（ねじ座１５１の上面１５１ｂに掛金１３０の下面１３４ａを当接させた状態）では、その状態を維持しつつ、水平方向（図５（ａ）及び図５（ｂ）左右方向）に変位可能とされる。

【0049】

本実施形態では、下降位置にある掛金１３０が車室Ｒｍ側または車外Ｏｕｔ側のどちらに変位された状態においても、全開状態にある内折れ窓７０の突出部１１２が第２対向面１３６ｂに対向されると共に、支軸７１の軸心を含み鉛直方向に沿う仮想平面よりも第２対向面１３６ｂが車外Ｏｕｔ側に配置される。

【0050】

図６を参照して、内折れ窓７０の開き動作について説明する。図６（ａ）から図６（ｄ）は、内折れ窓７０の開き動作に伴う規制装置１００の状態遷移図であり、全閉状態から全開状態まで内折れ窓７０の開き動作が行われる際の遷移が図示される。

【0051】

図６（ａ）に示すように、内折れ窓７０が全閉状態にある状態では、窓側部材１１０の突出部１１２が掛金１３０の第１対向面１３６ａに対向される。突出部１１２と第１対向面１３６ａとの間には所定間隔が隔てられ、掛金１３０が自重により下降位置に維持される。

【0052】

内折れ窓７０の開き動作が行われると、突出部１１２が第１対向面１３６ａに当接される。第１対向面１３６ａは、車室Ｒｍ側へ向けて下降傾斜されているので、内折れ窓７０の開き動作が更に行われると、図６（ｂ）に示すように、突出部１１２が第１対向面１３６ａに沿って摺動され、掛金１３０が下降位置から持ち上げられる。

【0053】

なお、本実施形態では、掛金１３０が立設部１３３を備え、これにより、掛金１３０の重心が被案内部１３２に位置される。即ち、掛金１３０は、被案内部１３２よりも車室Ｒｍ側となる部分（ハンドル部１３５）の重量と、被案内部１３２よりも車外Ｏｕｔ側となる部分の重量とが釣り合うように構成される。よって、掛金１３０を下降位置から鉛直方向上方に上昇させやすくできる。

【0054】

図６（ｃ）に示すように、突出部１１２が第１対向面１３６ａの終端（第３対向面１３６ｃとの境界）に達すると、掛金１３０が上昇位置に配置される。なお、掛金１３０が上昇位置に配置された状態において、案内部材１５０の下面と掛金１３０における基部１３１及びハンドル部１３５の上面とは、所定間隔を隔てて対向され、その所定間隔の分、掛金１３０を上昇位置よりも更に鉛直方向上方に持ち上げることが可能とされる。

【0055】

図６（ｃ）に示す状態から内折れ窓７０の開き動作が更に行われ、図６（ｄ）に示すように、内折れ窓７０が全開状態とされると、掛金１３０が自重により下降位置に配置され、突出部１１２が第２対向面１３６ｂに対向される。

【0056】

なお、掛金１３０は、上述したように、案内部材１５０により、鉛直方向に沿ってスライド変位可能に案内されるので、掛金１３０の自重を利用して、掛金１３０を上昇位置から下降位置へ変位させやすくできると共に、掛金１３０を下降位置に維持しやすくできる。

【0057】

以上のように、全閉状態にある内折れ窓７０をユーザーが開く際には、ユーザーは、内折れ窓７０の開き動作のみを行えば良く、掛金１３０を別途操作する必要がない。よって、内折れ窓７０の開き動作を簡易に行うことができる。

【0058】

図７を参照して、内折れ窓７０の閉じ動作について説明する。図７（ａ）から図７（ｄ）は、内折れ窓７０の閉じ動作に伴う規制装置１００の状態遷移図であり、全開状態から全閉状態まで内折れ窓７０の閉じ動作が行われる際の遷移が図示される。

【0059】

図７（ａ）に示すように、内折れ窓７０が全開状態にある状態では、窓側部材１１０の突出部１１２が掛金１３０の第２対向面１３６ｂに対向される。突出部１１２と第２対向面１３６ｂとの間には所定間隔が隔てられ、掛金１３０が自重により下降位置に維持される。

【0060】

図７（ａ）に示す状態において、トンネルへの進入に伴う負圧の作用により、内折れ窓７０の閉じ動作が発生すると、突出部１１２が第２対向面１３６ｂに当接される。第２対向面１３６ｂは、上述したように、鉛直方向に沿う平坦面とされると共に、支軸７１の鉛直方向上方に位置されるため、突出部１１２により第２対向面１３６ｂが押圧されても、掛金１３０を持ち上げる方向の力成分の発生が抑制される。よって、内折れ窓７０が閉じることを規制できる。

【0061】

即ち、規制装置１００によれば、全開状態にある内折れ窓７０の閉じ動作をその動作速度に寄らずに規制する（内折れ窓７０が素早く閉じ方向に動く場合だけでなく、緩やかに動く場合も規制する）ことができる。よって、トンネルへの進入に伴う負圧が作用された際に、その負圧の作用の仕方に寄らず、内折れ窓７０が閉じることを確実に規制できる。従って、閉じ動作を規制する機能の信頼性を確保できる。

【0062】

全開状態にある内折れ窓７０の閉じ動作をユーザーが行う場合には、まず、掛金１３０を閉じ可能位置に配置し、次いで、内折れ窓７０の閉じ動作を行う。

【0063】

なお、掛金１３０の閉じ可能位置への配置は、掛金１３０の高さ位置をユーザーが目視により確認しつつ操作する必要がなく、ハンドル部１３５の操作のみで容易に行うことができる。即ち、上述したように、案内面１５１ａと車外側面１３２ｂとの間の間隔が鉛直方向上方ほど広くされているので（図５（ｂ）参照）、ハンドル部１３５を車外Ｏｕｔ側（図７（ａ）左側）に押し込みつつ少し持ち上げることで、案内部材１５０の案内面１５１ａ（図５（ｂ）参照）の下端を支点として、掛金１３０の上部が車外Ｏｕｔ側に倒され、被案内部１３２の車外側面１３２ｂが案内部材１５０の案内面１５１ａに当接される。これにより、図７（ｂ）に示すように、掛金１３０が閉じ可能位置に配置される。

【0064】

なお、本実施形態では、掛金１３０が立設部１３３を備える。よって、下降位置にある掛金１３０のハンドル部１３５を少し持ち上げた際に、立設部１３３の重量の分、掛金１３０を車外Ｏｕｔ側に倒しやすくできる。よって、掛金１３０を閉じ可能位置に変位させる操作を行いやすくできる。

【0065】

図７（ｂ）に示すように、掛金１３０が閉じ可能位置に配置され、内折れ窓７０が全開状態にある状態では、突出部１１２が第３対向面１３６ｃに対向される。突出部１１２と第３対向面１３６ｃとの間には所定間隔が隔てられる。

【0066】

内折れ窓７０の閉じ動作が行われると、突出部１１２が第３対向面１３６ｃに当接される。こにより、掛金１３０が突出部１１２に支持されるので、ユーザーは、ハンドル部１３５から手を離すことができる。

【0067】

第３対向面１３６ｃは、車外Ｏｕｔ側へ向けて下降傾斜されているので、内折れ窓７０の閉じ動作が更に行われると、図７（ｃ）に示すように、突出部１１２が第３対向面１３６ｃに沿って摺動され、掛金１３０が閉じ可能位置から持ち上げられる。

【0068】

突出部１１２が第３対向面１３６ｃの終端（第１対向面１３６ａとの境界）に達すると、掛金１３０が上昇位置（突出部１１２によって掛金１３０が持ち上げられる範囲の中で最も鉛直方向上方となる位置）に配置される（図６（ｃ）参照）。

【0069】

内折れ窓７０の閉じ動作が更に行われ、図７（ｄ）に示すように、内折れ窓７０が全閉状態とされると、掛金１３０が自重により下降位置に配置され、突出部１１２が第１対向面１３６ａに対向される。

【0070】

このように、全開状態にある内折れ窓７０の閉じ動作をユーザーが行う際には、ユーザーは、掛金１３０を閉じ可能位置に操作すれば、その後は、内折れ窓７０の閉じ動作のみを行えば良く、掛金１３０を別途操作することを不要とできる。即ち、掛金１３０を上昇位置まで持ち上げることを不要とできると共に、突出部１１２が第３対向面１３６ｃに当接された後は、掛金１３０（ハンドル部１３５）から一方の手を離して、内折れ窓７０の閉じ動作のみを他方の手（又は両手）により行うことができる。これにより、閉じ動作の操作性を向上できる。

【0071】

次に、図８を参照して、第２実施形態における規制装置２００について説明する。第１実施形態では、掛金１３０が案内部材１５０によりスライド変位可能に案内される場合を説明したが、第２実施形態における掛金２３０は、案内部材２５０により回転可能に軸支される。なお、上記第１実施形態で説明した構成と同一の構成には同一の符号を付してその説明を省略する。

【0072】

図８（ａ）は、第２実施形態における規制装置２００の掛金２３０が取り付けられた窓枠３０の内面３０ａの部分拡大図であり、図８（ｂ）は、図８（ａ）のＶＩＩＩｂ－ＶＩＩＩｂ線における窓枠３０の部分拡大断面図である。なお、図８（ａ）では、全開状態および全閉状態における内折れ窓７０がそれぞれ二点鎖線を用いて模式的に図示され、図８（ｂ）では、全閉状態における内折れ窓７０が二点鎖線を用いて模式的に図示される。

【0073】

図８に示すように、第２実施形態における規制装置２００の掛金２３０は、第１実施形態における規制装置１００の掛金１３０と同様に、窓枠３０の内面３０ａに取り付けられ、内折れ窓７０の開閉に伴う突出部１１２の軌跡に干渉する下降位置（図８（ａ）に示す状態）と内折れ窓７０の開閉に伴う突出部１１２の軌跡に干渉しない上昇位置（図示せず）との間で変位（回転）可能とされると共に、上昇位置から下降位置に自重により回転（下降）可能とされる。

【0074】

掛金２３０は、基部２３１と、その基部２３１の一端側（図８（ａ）右側）から車室Ｒｍ側へ延設されるハンドル部２３５と、基部２３１の正面から突出される干渉部１３６とを備える。基部２３１及びハンドル部２３５は、１枚の板材から形成され、これら各部２３１，２３５が同一平面状に位置される。

【0075】

案内部材２５０は、円筒状の軸部と、その軸部の外周面から径方向外方にフランジ状に張り出す張出部とを備える。掛金２３０の基部２３１には、円形の孔が開口されており、その基部２３１の孔に挿通された案内部材２５０の軸部によって掛金２３０が回転可能に軸支される。また、張出部は、基部２３１の孔の内径よりも大径とされ、基部２３１（掛金２３０）の脱落が規制される。

【0076】

なお、案内部材２５０は、窓枠３０の内面３０ａにリベットＲＶにより取り付けられる。また、この取り付け状態では、案内部材２５０の軸部が、支軸７１と略平行な姿勢（鉄道車両１の長手方向（図２（ａ）左右方向）に軸方向を沿わせた姿勢）とされる。

【0077】

掛金２３０の回転中心（案内部材２５０により軸支される位置）は、基部２３１の他端側（ハンドル部２３５が接続される側と反対側、即ち、車外Ｏｕｔ側）に偏心した位置であって、干渉部１３６よりも車外Ｏｕｔ側となる位置に設定される。また、掛金２３０の回転中心は、干渉部１３６及びハンドル部２３５よりも鉛直方向上方となる位置に設定される。よって、基部２３１、干渉部１３６及びハンドル部２３５の重量を利用して、掛金２３０を、自重により下降位置へ向けて回転（下降）させやすくできると共に、下降位置に維持しやすくできる。なお、掛金２３０は、図示しないストッパとの当接により下降位置に維持される。

【0078】

干渉部１３６（各対向面１３６ａ～１３６ｃ）と内折れ窓７０の支軸７１との位置関係は、第１実施形態の場合と同一とされる。即ち、第１対向面１３６ａは、掛金２３０が下降位置にある状態において、全閉位置にある内折れ窓７０の突出部１１２に対向し、第２対向面１３６ｂは、掛金２３０が下降位置にある状態において、全開位置にある内折れ窓７０の突出部１１２に対向する。第３対向面１３６ｃは、掛金２３０が閉じ可能位置にある状態において、全開位置にある内折れ窓７０の突出部１１２に対向する。

【0079】

第２実施形態における規制装置２００によれば、全閉位置にある内折れ窓７０の開き動作が行われると、突出部１１２が第１対向面１３６ａに沿って摺動され、掛金２３０が下降位置から持ち上げられる（図８（ａ）において左回りに回転される）。内折れ窓７０の開き動作が更に行われ、突出部１１２が第３対向面１３６ｃを通過されると、掛金２３０が自重により下降位置に配置され、全開状態とされた内折れ窓７０の突出部１１２が第２対向面１３６ｂに対向される。

【0080】

よって、第２実施形態の規制装置２００においても、全閉状態にある内折れ窓７０をユーザーが開く際には、ユーザーは、内折れ窓７０の開き動作のみを行えば良く、掛金２３０を別途操作する必要がない。よって、内折れ窓７０の開き動作を簡易に行うことができる。

【0081】

内折れ窓７０が全開状態にある状態では、突出部１１２が掛金２３０の第２対向面１３６ｂに対向されるので、トンネルへの進入に伴う負圧の作用により、意図しない内折れ窓７０の閉じ動作が発生すると、突出部１１２が第２対向面１３６ｂに当接される。突出部１１２により第２対向面１３６ｂが押圧されても、掛金２３０を持ち上げる方向の力成分の発生が抑制される。よって、内折れ窓７０が閉じることを規制できる。

【0082】

全開状態にある内折れ窓７０の閉じ動作をユーザーが行う場合には、まず、掛金２３０を上昇位置に配置し、次いで、内折れ窓７０の閉じ動作を行う。なお、掛金２３０は、ハンドル部２３５がユーザーにより持ち上げられ、図示しないストッパに当接される位置まで回転されることで、上昇位置（又は上昇位置よりも鉛直方向上方となる位置）に配置される。

【0083】

これにより、内折れ窓７０が全閉状態とされる。また、ユーザーの手がハンドル部２３５から離されると、掛金２３０が自重により下降位置に配置され、突出部１１２が第１対向面１３６ａに対向される。

【0084】

よって、第２実施形態の規制装置２００においても、トンネルへの進入に伴う負圧が作用された際には、その負圧の作用の仕方に寄らず、内折れ窓７０が閉じることを確実に規制できる。また、閉じ動作をユーザーが行う際には、一方の手で掛金２３０を上昇位置に操作した後は、内折れ窓７０の閉じ動作のみを他方の手により行えば良く、閉じ動作の操作性を向上できる。

【0085】

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。

【0086】

上記各実施形態では、掛金１３０，２３０が自重により下降位置に変位される場合を説明したが、窓枠３０と掛金１３０，２３０との間に弾性ばね（付勢手段）を弾性変形させた状態で介在させ、その弾性ばねの弾性回復力（付勢力）を、掛金１３０，２３０を下降位置に変位させる方向に付与するようにしても良い。自重に加え、弾性回復力も付与されることで、掛金１３０，２３０を、下降位置に変位させやすくできると共に、下降位置に維持しやすくできる。よって、鉄道車両１の走行中の振動で掛金１３０，２３０が下降位置から持ち上がることをより確実に抑制できる。

【0087】

弾性ばね（付勢手段）としては、例えば、コイルスプリング（圧縮ばね、引張ばね）、ねじりばね、板ばねが例示される。なお、付勢手段に代えて、或いは、付勢手段に加えて、磁石の吸着力を、掛金１３０，２３０を下降位置に変位させる方向に付与するようにしても良い。

【0088】

上記第１実施形態では、掛金１３０を閉じ可能位置に配置した上で内折れ窓７０の閉じ動作を行う操作方法を説明したが、他の操作方法を採用しても良い。他の操作方法としては、掛金１３０を上昇位置（又は上昇位置よりも鉛直方向上方となる位置）に配置した上で内折れ窓７０の閉じ動作を行う操作方法が例示される。
一方、上記第２実施形態では、掛金２３０を上昇位置に配置した上で内折れ窓７０の閉じ動作を行う操作方法を説明したが、他の操作方法を採用しても良い。他の操作方法としては、掛金２３０を閉じ可能位置（全開位置にある内折れ窓７０の突出部１１２が第３対向面１３６ｃに対向する位置）に配置した上で内折れ窓７０の閉じ動作を行う操作方法が例示される。
上記各実施形態において、掛金１３０，２３０の干渉部１３６は、第１対向面１３６ａ及び第２対向面１３６ｂを備えていれば足り、第３対向面１３６ｃは省略されても良い。即ち、第１対向面１３６ａの鉛直方向下方側と第２対向面１３６ｂの鉛直方向下方側とが接続され、干渉部１３６が正面視略Ｖ字形状に形成されても良い。

【0089】

上記各実施形態では、干渉部１３６の基部１３１，２３１への固定が溶接により行われる構成を説明したが、他の固定方法を採用しても良い。他の固定方法としては、接着剤による接着固定、ねじによる締結固定、リベットによるかしめ固定が例示される。なお、一の素材に切削加工を施して、基部１３１，２３１の正面に干渉部１３６を削り出しにより形成する方法を採用しても良い。

【0090】

上記第１実施形態では、掛金１３０の被案内部１３２における車外側面１３２ｂが鉛直方向に対して傾斜される構成を説明したが、これに代えて、又は、これに加えて、案内部材１５０（ねじ座１５１）の案内面１５１ａが鉛直方向に対して傾斜される構成であっても良い。即ち、車外側面１３２ｂと案内面１５１ａとの間の間隔が、鉛直方向下方から鉛直方向上方に向かうに従って広くされる構成であれば良い。

【0091】

上記第１実施形態において、掛金１３０は、干渉部１３６を保持するための部位（基部１３１の一部）、案内部材１５０に案内される部位（被案内部１３２）、掛金１３０を下降位置に維持するための部位（接続部１３４の一部）、ユーザーが操作するための部位（ハンドル部１３５）を備えていれば足り、案内部材１５０及び干渉部１３６よりも車外Ｏｕｔ側となる部分（基部１３１の残部、立設部１３３、接続部１３４の残部）は省略されても良い。

【0092】

上記第２実施形態において、掛金２３０が閉じ可能位置に配置された際のハンドル部２３５の先端位置を示す目印を装飾パネル３２に設けても良い。その目印に先端位置が一致するようにハンドル部２３５を持ち上げることで、掛金２３０を閉じ可能位置に配置できる。よって、ユーザーの操作性を向上できる。

【符号の説明】

【0093】

１ 鉄道車両
３０ 窓枠
３０ａ 内面
７０ 内折れ窓
７０ａ 側面
１００，２００ 規制装置
１１２ 突出部（突出手段）
１３０，２３０ 掛金（変位手段）
１３２ 被案内部
１３２ｂ 車外側面
１３５，２３５ ハンドル部
１３６ａ 第１対向面（第１対向部）
１３６ｂ 第２対向面（第２対向部）
１３６ｃ 第３対向面（第３対向部）
１５０，２５０ 案内部材（案内手段）
１５１ａ 案内面
Ｒｍ 車室
Ｏｕｔ 車外

【要約】

【課題】負圧が作用された際の閉じ動作を規制する機能の信頼性を確保しつつ、ユーザーが閉じ動作を行う際の操作性を向上できる規制装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内折れ窓７０の全開状態では、掛金１３０が自重により下降位置に配置され、突出部１１２が第２対向面１３６ｂに対向されているので、トンネルへの進入に伴う負圧の作用により内折れ窓７０の閉じ動作が発生すると、突出部１１２と第２対向面１３６ｂとの当接により、内折れ窓７０の閉じ動作を規制できる。即ち、動作速度に寄らずに閉じ動作を規制できるので、閉じ動作を規制する機能の信頼性を確保できる。閉じ動作をユーザーが行う場合には、内折れ窓７０を緩やかに閉じることも急いで閉じることもできる。よって、閉じ動作の操作性を向上できる。
【選択図】図６

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】