特許 7555611 車内置き去り防止装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-13

(45)【発行日】2024-09-25

(54)【発明の名称】車内置き去り防止装置

(51)【国際特許分類】

   G08B 21/02 20060101AFI20240917BHJP

   G08B 25/04 20060101ALI20240917BHJP

   H04N 7/18 20060101ALI20240917BHJP

   G08B 21/00 20060101ALI20240917BHJP

【ＦＩ】

G08B21/02

G08B25/04 K

H04N7/18 D

G08B21/00 U

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2022197172

(22)【出願日】2022-12-09

(65)【公開番号】P2024082943

(43)【公開日】2024-06-20

【審査請求日】2022-12-14

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】521494212

【氏名又は名称】株式会社グリーンワークス

(74)【代理人】

【識別番号】100141829

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 牧人

(74)【代理人】

【識別番号】100123663

【弁理士】

【氏名又は名称】広川 浩司

(72)【発明者】

【氏名】田畑 雅弘

【審査官】松原 徳久

(56)【参考文献】

【文献】韓国公開特許第１０－２０２０－００４８１９９（ＫＲ，Ａ）

【文献】特開２０２４－０６８００８（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国登録特許第１０－１７３０８２３（ＫＲ，Ｂ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／００３３２７７（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ１６／００－１７／０２

２１／００－２１／１３

２１／３４－２１／３８

Ｇ０８Ｂ１９／００－３１／００

Ｈ０４Ｎ７／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

動作しているエンジンの停止に伴いオンからオフになる連動電源を備えた車両に設けられる車両側機器と、
前記車両の外に設置され、前記車両側機器からの無線通信による信号を受信して通知を行う通知機器と、を有し、
前記車両側機器は、
前記通知機器に無線通信により信号を送信する送信部と、
操作されることで前記送信部に第１の信号を送信させる確認スイッチと、
前記連動電源がオンからオフになったことを検出する検出部と、を有し、
前記検出部は、前記エンジンの動作中に前記連動電源からの電力を蓄電する蓄電部と、前記連動電源がオンからオフになるのに伴い、前記蓄電部からの電力によってオフからオンに切り替わるスイッチング回路部と、を有し、
前記送信部は、前記検出部で前記連動電源がオンからオフになったことを検出したら第２の信号を送信し、
前記通知機器は、前記送信部から前記第２の信号を受信した後、第１の時間が経過する間に前記第１の信号を受信しなかった場合、確認不実行通知を行う車内置き去り防止装置。

【請求項2】

動作しているエンジンの停止に伴いオンからオフになる連動電源を備えた車両に設けられる車両側機器と、
前記車両の外に設置され、前記車両側機器からの無線通信による信号を受信して通知を行う通知機器と、を有し、
前記車両側機器は、
前記通知機器に無線通信により信号を送信する送信部と、
操作されることで前記送信部に第１の信号を送信させる確認スイッチと、
前記連動電源がオンからオフになったことを検出する検出部と、を有し、
前記検出部は、前記エンジンの動作中に前記連動電源からの電力を蓄電する蓄電部と、前記蓄電部からの電力によって動作し、前記連動電源がオンからオフになって第２の時間が経過したら、前記連動電源がオンからオフになったと判別する判定部と、を有し、
前記送信部は、前記検出部で前記連動電源がオンからオフになったことを検出したら第２の信号を送信し、
前記通知機器は、前記送信部から前記第２の信号を受信した後、第１の時間が経過する間に前記第１の信号を受信しなかった場合、確認不実行通知を行う車内置き去り防止装置。

【請求項3】

前記車両は常用電源を有し、
前記送信部と前記確認スイッチは前記常用電源から電力の供給を受ける請求項１または２のいずれか１項に記載の車内置き去り防止装置。

【請求項4】

前記通知機器は、前記確認不実行通知を行う表示部および／または音声発生部を有する請求項１または２に記載の車内置き去り防止装置。

【請求項5】

前記通知機器は、インターネット網に接続されており、ソーシャルネットワーキングサービスを通じて前記確認不実行通知を行う請求項１または２に記載の車内置き去り防止装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バス等の車内に人を置き去りにしている可能性がある場合に通知を行う車内置き去り防止装置に関する。

【背景技術】

【0002】

保育園の送迎バスに園児が置き去りにされるなど、車内に人が置き去りとされる事故が発生している。これを防止するため、車内に警報や通知を発する車内置き去り防止装置を設置することがある。このような車内置き去り防止装置として、例えば特許文献１に挙げるようなものがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２１－６６２７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車内置き去り防止装置の多くは、特許文献１のように、車内に人が置き去りとなっていないか否かをセンサやカメラなどを用いて検出し、置き去りが発生していると判別した場合には、警報や通知を発生する。しかし、このような装置は、車内に複数の機器を設置する必要があり、コストが高くなると共に、それぞれに電源を確保する必要もあり、車のバッテリーを消耗する原因ともなる。

【0005】

より簡易的な車内置き去り防止装置として、車内後部にスイッチを設けた装置が知られている。この装置においては、運転者がエンジンを停止させると、自動的に警報が鳴動し、運転者が車内後部に移動してスイッチを操作することで、警報が停止する。この装置によれば、警報を停止するためには、運転者が車内後部に移動しなければならないため、車内に人が残っていないかを自然に確認できる。

【0006】

車内の置き去りを確実に防止するためには、運転者だけでなく、施設の関係者や保護者など、より多くの人が車内の状況に気付けるようにすることが望ましい。このため、施設等に受信機を設置し、車内のスイッチが操作されたら、受信機に無線で信号を送信し、信号を受信した受信機が通知を行う装置が考えられる。

【0007】

しかし、このような装置では、スイッチの操作がされた場合は通知がされて周囲の人がそれに気付くことができるが、スイッチの操作がされない場合、すなわち車内に置き去りが発生している可能性のある状況では、周囲の人がむしろ気付きにくいという問題がある。

【0008】

本発明は前記課題を鑑みてなされたものであり、車内で置き去りの確認がされていないことを周囲の人に確実に知らせることのできる車内置き去り防止装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

前記課題を解決するため、本発明に係る車内置き去り防止装置は、動作しているエンジンの停止に伴いオンからオフになる連動電源を備えた車両に設けられる車両側機器と、前記車両の外に設置され、前記車両側機器からの無線通信による信号を受信して通知を行う通知機器と、を有し、前記車両側機器は、前記通知機器に無線通信により信号を送信する送信部と、操作されることで前記送信部に第１の信号を送信させる確認スイッチと、前記連動電源がオンからオフになったことを検出する検出部と、を有し、前記検出部は、前記エンジンの動作中に前記連動電源からの電力を蓄電する蓄電部と、前記連動電源がオンからオフになるのに伴い、前記蓄電部からの電力によってオフからオンに切り替わるスイッチング回路部と、を有し、前記送信部は、前記検出部で前記連動電源がオンからオフになったことを検出したら第２の信号を送信し、前記通知機器は、前記送信部から前記第２の信号を受信した後、第１の時間が経過する間に前記第１の信号を受信しなかった場合、確認不実行通知を行う。

【0010】

また、本発明に係る車内置き去り防止装置は、動作しているエンジンの停止に伴いオンからオフになる連動電源を備えた車両に設けられる車両側機器と、前記車両の外に設置され、前記車両側機器からの無線通信による信号を受信して通知を行う通知機器と、を有し、前記車両側機器は、前記通知機器に無線通信により信号を送信する送信部と、操作されることで前記送信部に第１の信号を送信させる確認スイッチと、前記連動電源がオンからオフになったことを検出する検出部と、を有し、前記検出部は、前記エンジンの動作中に前記連動電源からの電力を蓄電する蓄電部と、前記蓄電部からの電力によって動作し、前記連動電源がオンからオフになって第２の時間が経過したら、前記連動電源がオンからオフになったと判別する判定部と、を有し、前記送信部は、前記検出部で前記連動電源がオンからオフになったことを検出したら第２の信号を送信し、前記通知機器は、前記送信部から前記第２の信号を受信した後、第１の時間が経過する間に前記第１の信号を受信しなかった場合、確認不実行通知を行う。

【0012】

また、本発明に係る車内置き去り防止装置は、前記車両は常用電源を有し、前記送信部と前記確認スイッチは前記常用電源から電力の供給を受ける。

【0013】

また、本発明に係る車内置き去り防止装置は、前記通知機器は、前記確認不実行通知を行う表示部および／または音声発生部を有する。

【0014】

また、本発明に係る車内置き去り防止装置は、前記通知機器は、インターネット網に接続されており、ソーシャルネットワーキングサービスを通じて前記確認不実行通知を行う。

【発明の効果】

【0015】

本発明に係る車内置き去り防止装置によれば、車内で置き去りの確認が行われていないことを施設や外部に知らせることができる。このため車内置き去り防止装置は、車両に人を置き去りにしたままの状態をより確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本実施形態における車内置き去り防止装置の概要的な配置図である。

【図2】車両が有する電源と車両側機器の構成図である。

【図3】通知機器の構成図である。

【図4】検出部の回路図である。

【図5】車両側機器と通知機器のフローチャートである。

【図6】変形例に係る車両側機器の構成図である。

【図7】変形例に係る車両側機器のフローチャートである。

【図8】変形例に係る車両側機器におけるタイムチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本発明の実施形態について図面に沿って詳細に説明する。図１に示すように、本実施形態の車内置き去り防止装置は、車両５０に設けられる車両側機器１０と、車両の外である施設６０内に設置される通知機器２０と、を有している。車両５０は、バスなど多人数を乗車させる車であるが、乗用車など少人数を乗車させる車であってもよい。施設６０は、保育園や幼稚園、小学校、福祉施設などであり、通知機器２０からの通知を認識できる人が常駐している部屋に通知機器２０を設置することが望ましい。車両側機器１０からは、無線通信により通知機器２０に信号を送信することができる。

【0018】

図２には、車両５０が有する電源と車両側機器１０の構成図を示している。図２の接続線のうち、２本線は電源線を、１本線は信号線を、それぞれ表している。図２に示すように、車両５０は、バッテリー３０を有している。バッテリー３０は、常用電源３１と連動電源３２に接続されている。常用電源３１は、車両５０のエンジンの動作あるいは停止に関わらず、電力を常時供給する電源である。連動電源３２は、車両５０のエンジンが動作している際には電力を供給し、エンジンが停止したらオンからオフに切り替わって電力の供給を停止する電源である。連動電源３２は、イグニッション電源とアクセサリー電源（ＡＣＣ電源）の２種類が用意されている。イグニッション電源は、エンジンの始動時（セルモーター動作時）にも電力を供給する電源である。アクセサリー電源は、エンジンの始動時に一旦、電力の供給を停止し、エンジンが動作開始したら電力を供給する電源である。本例において、連動電源３２はイグニッション電源である。

【0019】

車両側機器１０は、車両５０内部の後方に設置される確認スイッチ１１と、車両５０内部の任意の位置に設置される緊急スイッチ１２と、を有している。確認スイッチ１１は、車両５０のエンジン停止後に、運転手が車両５０内部の後方まで降車していない子供がいないか点検しつつ移動し、操作することで、置き去りがないことを確認するためのスイッチである。緊急スイッチ１２は、車両５０内部に置き去りにされた子供が操作することで、置き去りにされたことを外部に知らせるためのスイッチである。確認スイッチ１１と緊急スイッチ１２は、無線通信により信号を送信する送信部１４に接続されている。確認スイッチ１１または緊急スイッチ１２が操作されたら、送信部１４は通知機器２０に対して信号を送信する。送信部１４は、特定小電力無線などを使用することができ、送信部１４からの信号は、到達距離が数十メートル程度あるため、施設６０に駐車した車両５０から施設６０内の通知機器２０まで到達させることができる。

【0020】

連動電源３２には、検出部１３が接続されている。検出部１３は、連動電源３２がオンからオフになることを検出することができる。検出部１３で連動電源３２がオンからオフになることを検出したら、送信部１４は通知機器２０に対して信号を送信する。

【0021】

送信部１４は、確認スイッチ１１が操作された場合、第１の信号を通知機器２０に送信する。送信部１４は、検出部１３で連動電源３２がオンからオフになることを検出した場合、第２の信号を通知機器２０に送信する。送信部１４は、緊急スイッチ１２が操作された場合、第３の信号を通知機器２０に送信する。通知機器２０は、受信した信号の種類に応じて、通知を行うことができる。

【0022】

図３に示すように、通知機器２０は、車両側機器１０からの信号を受信する受信部２１と、受信部２１で受信した信号に基づき表示部２３、音声発生部２４、外部通知部２５を動作させる制御部２２と、を有している。表示部２３は、視覚を通じて通知を認識させる表示を行うことができる。表示部２３としては、例えば、回転灯、ランプ、モニターなどを用いることができる。音声発生部２４は、聴覚を通じて通知を認識させる音声発生を行うことができる。音声発生部２４としては、例えば、ブザーやスピーカーなどを用いることができる。外部通知部２５は、インターネット網からソーシャルネットワーキングサービスを通じて保護者などに通知を行うことができる。

【0023】

制御部２２は、車両側機器１０から確認スイッチ１１が操作されたことを示す第１の信号を受信した場合、表示部２３と音声発生部２４および外部通知部２５により第１の信号を受信したことを示す確認通知を行う。制御部２２は、車両側機器１０から連動電源３２がオンからオフになったことを示す第２の信号を受信した場合、第１の時間が経過する間に第１の信号を受信しなかった場合に、確認不実施通知を行う。制御部２２は、車両側機器１０から緊急スイッチ１２が操作されたことを示す第３の信号を受信した場合、表示部２３と音声発生部２４および外部通知部２５により第３の信号を受信したことを示す緊急通知を行う。

【0024】

検出部１３の構成について説明する。図４に示すように、検出部１３は、連動電源３２に接続されており、出力部４６から連動電源３２がオンからオフになったことを出力することができる。出力部４６は、送信部１４に接続されている。検出部１３は、エンジンの動作中、連動電源３２がオンの間に、当該連動電源３２からの電力を蓄電する蓄電部４２を有している。蓄電部４２としては、コンデンサを用いることができる。なお、蓄電部４２としては、キャパシタや電池などを用いることもできる。検出部１３は、連動電源３２がオンからオフになるのに伴い、蓄電部４２からの電力によってオフからオンに切り替わるスイッチング回路部１３ａを有している。

【0025】

スイッチング回路部１３ａは、連動電源３２のプラス側に接続されたダイオード４０と発光ダイオード４１とを有している。連動電源３２がオンの際には、発光ダイオード４１が点灯する。スイッチング回路部１３ａは、このほかにＭＯＳＦＥＴ４３、フォトカプラ４５、およびトランジスタ４４を有している。蓄電部４２は、ダイオード４１の下流側に接続されている。

【0026】

ＭＯＳＦＥＴ４３のゲートは、連動電源３２のプラス側に接続されている。ＭＯＳＦＥＴ４３のドレインは、ダイオード４１の下流側に接続されている。ＭＯＳＦＥＴ４３のソースは、グランドに接続されている。フォトカプラ４５は、ダイオード４１とトランジスタ４４のコレクタとの間に配置されている。トランジスタ４４は、ベースがＭＯＳＦＥＴ４３のドレインと同電位となる位置に接続されており、コレクタがフォトカプラ４５側に、エミッタがグランド側に、それぞれ接続されている。

【0027】

連動電源３２がオンの場合、連動電源３２からの電力により蓄電部４２に電力が蓄電される。また、発光ダイオード４１は発光している。このとき、ＭＯＳＦＥＴ４３はオンであり、トランジスタ４４のベースはグランドと同電位のため、トランジスタ４４はオフとなっている。このため、フォトカプラ４５もオフとなっている。

【0028】

連動電源３３がオンからオフに切り替わると、ＭＯＳＦＥＴ４３はオフになる。これに伴い、蓄電部４２からの電力によってトランジスタ４４はオンになり、フォトカプラ４５もオンになる。出力部４６からは、フォトカプラ４５がオンになったことによる信号が出力される。これによって、送信部１４が第２の信号を送信することができる。

【0029】

次に、車内置き去り防止装置の動作について、フローチャートに基づき説明する。図５に示すように、車両５０において連動電源３２であるイグニッション電源がオンの状態からスタートする（Ｓ１）。検出部１３は、イグニッション電源がオンからオフになることを検出する（Ｓ２）。Ｓ２でイグニッション電源がオフになったことを検出したら、送信部１４は第２の信号を送信する（Ｓ３）。車両側機器１０は、確認スイッチ１１が操作されたら（Ｓ４）、送信部１４が第１の信号を送信する（Ｓ５）。

【0030】

Ｓ３において車両側機器１０から第２の信号が送信されたら、通知機器２０の制御部２２は、これを受信する（Ｓ６）。制御部２２は、第２の信号を受信したら車両側機器１０から第１の信号を受信したかを判別する（Ｓ７）。第１の信号を受信したら、制御部２２は、表示部２３や音声発生部２４および外部通知部２５により確認通知を行う（Ｓ８）。Ｓ７において第１の信号を受信していなかったら、制御部２２は、第２の信号を受信してから第１の時間が経過したかを判別する（Ｓ９）。第１の時間は、例えば５分間とすることができる。なお、第１の時間は、それ以外の任意の時間に設定することができるが、短すぎると運転手が車内を確認している間に第１の時間が経過してしまい、また、長すぎると置き去りが発生していた場合にその時間が長くなるため、適切な範囲とすることが必要であり、例えば、３～１０分の間に設定することができる。Ｓ９において第１の時間が経過していなかったら、Ｓ７からのフローを繰り返す。Ｓ９において第１の時間が経過していたら、通知機器２０は確認不実行通知を行う（Ｓ１０）。確認不実行通知は、車両５０においてエンジン停止後に必要な確認がされていないことを通知するものであり、表示部２３や音声発生部２４での発報と共に、外部通知部２５により保護者等への連絡を行うことで、車両５０で置き去りが発生していないかを速やかに確認するよう促すことができる。なお、緊急スイッチ１２が操作された場合、車両側機器１０は、動作フローに関わらず送信部１４から第３の信号を送信する。

【0031】

このように、本実施形態の車内置き去り防止装置は、基本的にはエンジン停止後に運転者が車内を点検しつつ車両５０後部の確認スイッチ１１を操作することで、車内に置き去りが発生しないようにしているが、エンジン停止に伴いオフになる連動電源３２がオフになったことを検出した時点で、車両側機器１０から通知機器２０に第２の信号を送信しておき、一定時間内に確認スイッチ１１が操作されず、第１の信号を受信しない場合に、確認不実行通知を行うことで、車内で置き去りの確認が行われていないことを施設や外部に知らせることができる。確認スイッチ１１が操作されたことを通知するだけでは、確認スイッチ１１が操作されなかったことを認識しにくいが、本実施形態の車内置き去り防止装置によれば、確認スイッチ１１が操作されなかったことを通知するので、車両５０に人を置き去りにしたままの状態をより確実に防止することができる。また、連動電源３２がオンからオフになったことを検出して、車両５０外の通知機器２０に第２の信号を送信しておき、通知機器２０側で一定時間が経過したら確認不実行通知を行うので、エンジン停止後に車両５０のバッテリー３０が切れた場合にも、確実に通知を行うことができる。

【0032】

次に、車両側機器１０の変形例について説明する。図６には、変形例に係る車両側機器１０の構成図を示している。この図には、連動電源３３と検出部１５および送信部１４を示しており、確認スイッチ１１などは省略している。本例において、連動電源３３はアクセサリー電源である。このため、連動電源３２は、車両５０のエンジンを始動するためセルモーターが動作している間、一旦オフになり、エンジンが動作開始したら再度オンになる。

【0033】

連動電源３３に接続される検出部１５は、連動電源３３がオンの際に蓄電する蓄電部１５ａと、蓄電部１５ａからの電力によって動作する判定部１５ｂと、判定部１５ｂからの出力に基づき信号出力を変化させるリレー部１５ｃと、を有している。蓄電部１５ａは、コンデンサなどで構成することができる。判定部１５ｂは、マイコンなどで構成することができる。リレー部１５ｃは、フォトカプラなどで構成することができる。

【0034】

検出部１５の判定部１５ｂは、連動電源３３がオンからオフになって第２の時間が経過したら、連動電源３３がオンからオフになったと判別する。判定部１５ｂは、連動電源３３がオンからオフになった第２の時間が経過する前に、連動電源３３がオフからオンになった場合には、連動電源３３がオンのままと判別する。判定部１５ｂは、連動電源３３がオンからオフになったと判別した場合には、リレー部１５ｃを動作させて送信部１４から第２の信号を送信させる。

【0035】

この場合の動作フローにつき説明する。図７にはフローチャートを、図８にはタイムチャートを、それぞれ示している。時間ｔ０においてアクセサリー電源はオフであり、ユーザーが時間ｔ１においてアクセサリー電源をオンにする操作を行うと、アクセサリー電源はオフからオンとなる（Ｓ２－１）。その後、ユーザーが時間ｔ２においてエンジン始動の操作を行うと、アクセサリー電源はオンからオフになる。判定部１５ｂは、アクセサリー電源がオフになるか否かを監視している（Ｓ２－２）。判定部１５ｂは、Ｓ２－２においてアクセサリー電源がオフになったら、アクセサリー電源がオンであるか否かを判別する。また、判定部１５ｂは、Ｓ２－３においてアクセサリー電源がオンになっていない場合に、アクセサリー電源がオフになってから第２の時間が経過したか否かを判別する（Ｓ２－４）。判定部１５ｂは、Ｓ２－４において第２の時間が経過したと判別した場合には、連動電源３２がオンからオフになったものとして、リレー部１５ｃを動作させて送信部１４に第２の信号を送信させる（Ｓ２－５）。

【0036】

図８においては、時間ｔ４においてユーザーがエンジンをオフにする操作を行い、これに伴いアクセサリー電源も時間ｔ４においてオフになる。ｔ４から第２の時間が経過した時間ｔ５において、判定部１５ｂは連動電源３３がオンからオフになったと判別し、リレー部１５ｃの出力をオフからオンに変化させる。リレー部１５ｃに供給される電源は、時間ｔ１においてアクセサリー電源がオンになると、蓄電部１５ａに蓄電された電力によってオンになる。アクセサリー電源が短時間オフになっても、蓄電部１５ａからの電力は、リレー部１５ｃに供給される。時間ｔ４においてエンジンがオフになり、第２の時間経過後にリレー部１５ｃがオンとなった後、蓄電部１５ａの電力がなくなった時間ｔ６において、リレー部１５ｃに供給される電源もオフになる。

【0037】

Ｓ２－２でアクセサリー電源がオフになってから第２の時間が経過する前に、Ｓ２－３においてアクセサリー電源がオンになった場合は、エンジン始動時に一時的にアクセサリー電源がオフになっていたものとして、第２の信号は送信されない（アクセサリー電源がオフになるまでＳ２－２のステップを繰り返す）。第２の時間は、エンジンの始動に必要な時間より長くする必要がある。例えば、第２の時間は５秒に設定することができる。なお、第２の時間はそれ以外の任意の時間に設定できる。送信部１４から第２の信号が送信された後のフローは図５と同様である。

【0038】

図８においては、時間ｔ２においてユーザーがエンジン始動の操作を行い、これに伴いアクセサリー電源はオンからオフになり、時間ｔ３でエンジンが動作を開始してアクセサリー電源は再びオフからオンになる。時間ｔ２から時間ｔ３までの間隔は、１～２秒であり、第２の時間よりは短い。このため、判定部１５ｂは、エンジン始動時にアクセサリー電源がオンからオフになったと判別しない。これにより、連動電源３３をアクセサリー電源とした場合であっても、エンジン始動時に連動電源３３が短時間オフになることにより、第２の信号を無用に送信することを防止できる。

【0039】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の適用は本実施形態には限られず、その技術的思想の範囲内において様々に適用されうるものである。上述の実施形態では、車両側機器１０は緊急スイッチ１２を有しているが、有していなくてもよい。また、確認スイッチ１１や緊急スイッチ１２および送信部１４は、常用電源３１ではなく連動電源３２に接続されていてもよい。この場合、エンジン停止後に信号を送信するための電力を必要とするため、検出部１３内の蓄電部とは別に、蓄電可能な部品が別途設けられる。また、通知機器２０は、表示部２３と音声発生部２４および外部通知部２５を有しているが、これらのうち少なくとも１つ以上を有していればよい。

【0040】

本実施形態において送信部１４は、車両側機器１０に１つ設けられ、確認スイッチ１１と緊急スイッチ１２および検出部１３が送信部１４に接続されているが、確認スイッチ１１と緊急スイッチ１２および検出部１３にそれぞれ送信部１４が一体的に設けられていてもよい。この場合、確認スイッチ１１に設けられた送信部１４は第１の信号を送信し、検出部１３に設けられた送信部１４は第２の信号を送信し、緊急スイッチ１２に設けられた送信部１４は第３の信号を送信する。

【符号の説明】

【0041】

１０ 車両側機器
１１ 確認スイッチ
１２ 緊急スイッチ
１３ 検出部
１３ａ スイッチング回路部
１４ 送信部
１５ 検出部
１５ａ 蓄電部
１５ｂ 判定部
１５ｃ リレー部
２０ 通知機器
２１ 受信部
２２ 制御部
２３ 表示部
２４ 音声発生部
２５ 外部通知部
３０ バッテリー
３１ 常用電源
３２ 連動電源
３３ 連動電源
４０ ダイオード
４１ 発光ダイオード
４２ 蓄電部
４３ ＭＯＳＦＥＴ
４４ トランジスタ
４５ フォトカプラ
４６ 出力部
５０ 車両
６０ 施設

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】