特許 7556122 アスファルト舗装材の車載溶解装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-13

(45)【発行日】2024-09-25

(54)【発明の名称】アスファルト舗装材の車載溶解装置

(51)【国際特許分類】

   E01C 19/08 20060101AFI20240917BHJP

【ＦＩ】

E01C19/08

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2023203501

(22)【出願日】2023-12-01

【審査請求日】2024-05-15

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】502230701

【氏名又は名称】株式会社シー・エス・ケエ

(74)【代理人】

【識別番号】100107700

【弁理士】

【氏名又は名称】守田 賢一

(72)【発明者】

【氏名】工藤 守

【審査官】柿原 巧弥

(56)【参考文献】

【文献】特開平０６－０８１３１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０１－１４７００８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００３－３３６２１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－１８３５２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－１７３９０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１６／００５２１６９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｃ １９／０８

Ｅ０１Ｃ １９／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

投入されたアスファルト舗装材を貯留する直立した有底筒状のタンクと、当該タンクに付設され、タンク内に貯留された前記アスファルト舗装材を加熱溶解する加熱手段と、車両の荷台に設置されて前記タンクを、その直立姿勢を維持したまま、荷台内方の後退位置と前記タンクの少なくとも底壁の一部が荷台外へはみ出す進出位置との間で移動可能とするガイド手段と、前記底壁の一部に設けられて開放時に内部の溶解したアスファルト舗装材を落下排出可能とするゲート手段と、を備えるアスファルト舗装材の車載溶解装置。

【請求項2】

前記ガイド手段は、前記タンクに付設されて、前記荷台上に設けられた平行レール上を転動する車輪で構成されている請求項1に記載のアスファルト舗装材の車載溶解装置。

【請求項3】

前記タンクには当該タンク内の溶解したアスファルト舗装材を攪拌する攪拌手段が設けられている請求項1に記載のアスファルト舗装材の車載溶解装置。

【請求項4】

前記ゲート手段は、前記底壁の一部に設けられた排出口と、当該排出口を横切るように移動してこれを開閉する板状弁体で構成されている請求項1に記載のアスファルト舗装材の車載溶解装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はアスファルト舗装材を道路補修現場等で調製できるようにしたアスファルト舗装材の車載溶解装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

この種の車載溶解装置として、例えば引用文献１には、骨材供給手段、フィラ供給手段およびアスファルト供給手段等からなるアスファルト混合機をトラックの荷台上に搭載ししたものが提案されている。この場合、荷台に位置するアスファルト混合機で調整したアスファルト舗装材（アスコン）を手押し車へ移送する場合には引用文献1に示されているようにシュータ（図３の符号３５）が多用されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平１０－１８２１６

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、出願人は骨材にバインダを混ぜて加熱溶解するだけで速やかに調整できるアスコン（出願人登録商標「Ｅ・Ｒアスコン」）を開発し使用しているが、上記アスコンのバインダはアスファルト成分を含み粘度が高いためにシュータに付着しやすく、このため、手押し車に供給されるアスコン中のバインダの量が減少してその品質が低下し、あるいは供給されるアスコンが所望量よりも少なくなるという問題があった

【0005】

そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、調製されたアスファルト舗装材の成分やその量を変動させることなく供給することができるアスファルト舗装材の車載溶解装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために本発明は、投入されたアスファルト舗装材（Ｍ）を貯留する直立した有底筒状のタンク（３）と、当該タンク（３）に付設され、タンク（３）内に貯留された前記アスファルト舗装材（Ｍ）を加熱溶解する加熱手段（７）と、車両の荷台（Ｌ）に設置されて前記タンク（３）を、その直立姿勢を維持したまま、荷台（Ｌ）内方の後退位置と前記タンク（３）の少なくとも底壁の一部が荷台（Ｌ）外へはみ出す進出位置との間で移動可能とするガイド手段（９１，９２）と、前記底壁の一部に設けられて開放時に内部の溶解したアスファルト舗装材（Ｍ）を落下排出可能とするゲート手段（３１，８）と、を備える。

【0007】

好ましくは、前記ガイド手段は、前記タンク（３）に付設されて、荷台上に設けられた平行レール（９２）上を転動する車輪（９１）で構成される。

【0008】

好ましくは、前記タンク（３）に、当該タンク（３）内の溶解したアスファルト舗装材（Ｍ）を攪拌する攪拌手段（６）が設けられている。

【0009】

好ましくは、前記ゲート手段は、前記底壁の一部に設けられた排出口（３１）と、当該排出口（３））を横切るように移動してこれを開閉する板状弁体（８）で構成されている。

【0010】

上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を参考的に示すものである。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、加熱手段によってタンク内のアスファルト舗装材を溶解した後、ガイド手段によってタンクを進出位置へ移動させることが可能になる。進出位置でゲート手段を開放すると、タンク内から下方に位置させた手押し車等へ、溶解したアスファルト舗装材が直接落下排出される。本発明ではシュータを使用する必要が無いから、アスファルト舗装材の成分がシュータに付着して手押し車等に供給されるアスファルト舗装材の成分が変動し品質が低下する、あるいは供給量が減る、という従来の問題を解決することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】車載溶解装置の平面図である。

【図2】車載溶解装置の垂直断面図である。

【図3】蓋体を取り去った状態でのタンクの平面図である。

【図4】車載溶解装置の下端部の正面図である。

【図5】溶解したアスコンを排出している車載溶解装置の概略側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

図１には車載溶解装置の平面図を示し、図２にはその垂直断面図を示す。車載溶解装置は四隅に立柱を備えた矩形のフレーム体１を有し、上記各立柱１１は下端と上端で横梁１２によって連結されている。フレーム体１の内空間には、内壁面に所定厚の断熱材２１（図２）を備えた有底円筒状の外郭体２が設けられており、当該外郭体２の上半部内に、有底円筒状の内郭体が位置してこれがタンク３となっている。

【0014】

タンク３の開放口には、所定厚の断熱材４１を備えた蓋体４が覆着されている。蓋体４はその片隅の半月部分４１（図１）がＵ字取手４２によって上方へ回動開放可能となって、タンク３内へアスコン材料を投入するための開閉部となっている。なお、図３には蓋体４を取り去った状態でのタンク３の平面図を示す。

【0015】

フレーム体１の上端の横梁１２の中央部間に平行梁１３が架設されて、これら平行梁１３の中央部間にモータ５１付き回転減速機５が載設されている。回転減速機５の、下方へ突出する出力軸５２（図２）には攪拌扇６の主軸６１が連結されている。主軸６１の中間位置から対称径方向へ逆Ｌ字形の支軸６２、６３がそれぞれ延びて、各支軸６２，６３の下端にそれぞれ平板状の翼体６２１，６３１が、タンク３の底壁に対して垂直に近接して設けられている。

【0016】

主軸６１の回転時には翼体６２１はタンク３の周壁に沿った最外周の円軌跡Ｃ１（図３）を旋回移動し、翼体６３１はその内方の円軌跡Ｃ２を旋回移動する。主軸６１の下端には平板状の翼体６１１がタンク底壁に対して垂直に近接して設けられて、主軸の回転時には翼体６１１はタンク３の周壁に沿った最内周の円軌跡Ｃ３を旋回移動する。また、主軸６１の下端に近い中間部には外周両側に、翼体６１１の先端とほぼ同じ円周位置へ突出する攪拌棒６１２が設けられている。

【0017】

タンク３の下方の、外郭体２の内空間は加熱室２２（図２）となっており、加熱室２２に面する外郭体２の周壁にガスバーナ７が設けられて、その吹出口７１が加熱室２２に開口している。加熱室２２外にあるタンク３の底壁部は内方へ円弧状に抉れて排出口３１となっている（図３）。そしてこの排出口３１には、当該排出口３１よりやや大径の扇状に成形された板状弁体８が下方から接してこれを閉鎖している。

【0018】

板状弁体８はその中心軸８１周りに回動可能に軸支されており、その一辺には、タンク３の外周接線方向へ延びる操作棒８２の基端が接合されている。これにより、操作８２棒を図１の状態から図３の状態へ上方から見て反時計回りに回動操作することによって、板状弁体８を回動移動させて排出ゲート３１を開放することができる。なお、上記モータ５１の運転やガスバーナ７の燃焼制御は、フレーム体１に設置された制御盤１４（図２）で行う。

【0019】

フレーム体１の左右（図１の上下）両側下端を前後（図１の左右）方向へ延びる各横梁１２（図２）にはそれぞれ長手方向の２カ所に車輪９１が設けられている。一方、車両の荷台Ｌ（図４）上に固定設置される一対の平行レール９２が設けられて、これら平行レール９２上にそれぞれ上記車輪９１が位置して（図４）当該平行レール９２に沿ってフレーム体１全体が図１の左右方向へ移動可能となっている。フレーム体１の移動操作はこれに設けた取手１５（図２）を掴んで手動で行う。

【0020】

各平行レール９２の外側にはこれに沿ってそれぞれガイド板９３が設けられており、ガイド板９３から内方へ突出させられた規制板９３１（図４）が後側車輪９１の上方に近接して位置して、その浮き上がりを防止している。平行レール９２は図２に示すように車両荷台Ｌの端Ｌ１から内方へ向けて設置される。これにより、フレーム体１を引き出し移動させた図２に示す進出位置では、排出ゲート３１を設けたタンク３の底壁の一部が荷台Ｌ外へはみ出すようになっている。

【0021】

以上のような構造の車載溶解装置を使用する場合には、フレーム体１を車両荷台Ｌの内方の後退位置へ押し込み（図２の矢印）、この状態でタンク３の開閉蓋４１を開けてアスコン材料である所定量の骨材とバインダをタンク３内へ装入する。その後、加熱室２２のガスバーナ７に点火してタンク３内のアスコン材料を溶解してアスコンとする。この時、同時に攪拌扇６を回転させて溶解したアスコンを混練する。

【0022】

アスコンが充分に溶解混錬された状態でフレーム体１を進出位置へ引き出して（図２の状態）タンク３の排出ゲート３１を荷台Ｌ外に位置させ、排出ゲート３１の下方へ手押し車Ｖ（図５）を置いた後に、操作棒８２によって板状弁体８を開放回動移動させる（図３の状態）。これにより、図５に示すように、タンク３内の溶解したアスコンＭが排出ゲート３１を経て下方の手押し車Ｖへ直接落下排出させられる。

【0023】

以上のように、本実施形態で説明した車載溶解装置によれば、溶解したアスコンＭを、シュータを使用することなく直接下方の手押し車Ｖに排出できるから、従来のようにバインダがシュータに付着してアスコン中のバインダの量が減少しその品質が低下してしまうという問題を回避することができる。また、本実施形態によれば、従来のようにシュータに付着したバインダの除去に手間取るという問題もない。

【0024】

なお、上記実施形態は、シュータにバインダが付着してアスコンの成分が変動してしまう、あるいは供給量が減るという課題の解決を図ったものであるが、一般にシュータにはアスコンの一部が付着することが多く、本発明は「Ｅ・Ｒアスコン」に限らず広く一般のアスコンにも適用できるものである。

【符号の説明】

【0025】

１…フレーム体、２…外郭体、３…タンク、３１…排出口、６…攪拌扇（攪拌手段）、７…ガスバーナ（加熱手段）、８…板状弁体、９１…車輪、９２…平行レール、Ｌ…荷台、Ｍ…アスコン（アスファルト舗装材）。

【要約】

【課題】調製されたアスファルト舗装材の成分やその量を変動させることなく供給することができるアスファルト舗装材の車載溶解装置を提供する。
【解決手段】投入されたアスファルト舗装材Ｍを貯留するタンク３と、当該タンク３に付設され、タンク３内に貯留されたアスファルト舗装材Ｍを加熱溶解するガスバーナ７と、車両の荷台Ｌに設置されてタンク３を、荷台Ｌ内方の後退位置と、タンク３の底壁の一部が荷台Ｌ外へはみ出す進出位置との間で移動可能とする車輪９１および平行レール９１とと、底壁の一部に設けられて開放時に内部の溶解したアスファルト舗装材Ｍを落下排出可能とする排出口３１および板状弁体８と、を備える。
【選択図】 図２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】