特許 7556189 作動伝達構造、及び当該構造を備えた検出装置並びに当該検出装置を備えた自動車用ドアロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-17

(45)【発行日】2024-09-26

(54)【発明の名称】作動伝達構造、及び当該構造を備えた検出装置並びに当該検出装置を備えた自動車用ドアロック装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 81/72 20140101AFI20240918BHJP

   E05B 79/18 20140101ALI20240918BHJP

【ＦＩ】

E05B81/72

E05B79/18

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2020172969

(22)【出願日】2020-10-14

(65)【公開番号】P2022064378

(43)【公開日】2022-04-26

【審査請求日】2023-08-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083389

【弁理士】

【氏名又は名称】竹ノ内 勝

(74)【代理人】

【識別番号】100198317

【弁理士】

【氏名又は名称】横堀 芳徳

(72)【発明者】

【氏名】依田 勇二

(72)【発明者】

【氏名】宮永 凌

【審査官】野尻 悠平

(56)【参考文献】

【文献】特開２００１－０９０４１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００４／００１２４６８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】実開昭５６－１０４０２０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１２－０４１７６４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｂ １／００－８５／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

回動可能に支持された伝達部材が予め定めた初期位置から第１の駆動方向および前記第１の駆動方向とは逆の第２の駆動方向に回動することにより、当該回動を、前記伝達部材の近傍に回動可能に支持されて、予め定めた従動初期位置から第１の従動方向および前記第１の従動方向とは逆の第２の従動方向の各々に回動する被伝達部材に対して伝達可能とした作動伝達構造において、
前記伝達部材は、前記初期位置から前記第１の駆動方向へ回動するとき、前記被伝達部材に当接して前記被伝達部材を前記従動初期位置から前記第１の従動方向へ回動させる第１当接部と、前記初期位置から前記第２の駆動方向へ回動するとき、前記被伝達部材に当接して前記被伝達部材を前記従動初期位置から前記第２の従動方向へ回動させる第２当接部と、前記第１および第２の当接部の間にあって、前記被伝達部材の先端部およびその近傍を収容可能な収容部とを有しており、
前記伝達部材は、前記初期位置から前記第１の駆動方向へ回動するとき、前記第１当接部が前記被伝達部材に当接することにより、前記被伝達部材を前記従動初期位置から前記第１の従動方向へ回動させて、予め定めた第１の検出位置に回動させた後、引き続いて前記第１の駆動方向へ回動しても、前記被伝達部材を前記第１の検出位置から前記第１の従動方向へ大きく過回動させない構成を有しており、
且つ前記伝達部材は、前記初期位置から前記第２の駆動方向へ回動するとき、前記第２当接部が前記被伝達部材に当接することにより、前記被伝達部材を前記従動初期位置から前記第２の従動方向へ回動させて、予め定めた第２の検出位置に回動させた後、引き続いて前記第２の駆動方向へ回動しても、前記被伝達部材を前記第２の検出位置から前記第２の従動方向へ大きく過回動させない構成を有していることを特徴とする作動伝達構造。

【請求項2】

前記伝達部材は、自体に設けた長孔に前記被伝達部材の近傍に設けた軸を嵌合して、前記軸を中心に所定角度回動可能で、かつ前記軸の軸方向に直交する遠近方向へ移動可能に支持されることにより、前記初期位置から前記第１の駆動方向へ回動するにつれて、前記被伝達部材に当接した前記第１当接部が前記被伝達部材の回転中心から離れる方向に移動するようになっており、前記初期位置から前記第２の駆動方向へ回動するにつれて、前記被伝達部材に当接した前記第２当接部が前記被伝達部材の回転中心から離れる方向に移動するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の作動伝達構造。

【請求項3】

前記伝達部材は、自体の近傍に配置される移動部材に回動可能に連結され、前記移動部材の移動に伴って、遠近方向に移動することを特徴とする請求項２に記載の作動伝達構造。

【請求項4】

前記移動部材は、直線運動可能に支持されることを特徴とする請求項３に記載の作動伝達構造。

【請求項5】

前記移動部材は、所定角度回動可能に支持されることを特徴とする請求項３に記載の作動伝達構造。

【請求項6】

前記伝達部材は、前記軸を境にして、前記被伝達部材に近接する一方側に前記第１当接部、前記第２当接部及び前記収容部を有し、前記一方側と反対側に前記移動部材を連結したことを特徴とする請求項３～５のいずれか一項に記載の作動伝達構造。

【請求項7】

前記伝達部材は、前記被伝達部材の近傍に設けた軸により所定角度回動可能に支持されると共に、前記第１および第２の当接部並びに前記収容部に加えて、自体の回転中心を中心とする円弧部を有し、
前記被伝達部材は、前記伝達部材の前記初期位置から前記第１の駆動方向への回動に伴って、前記第１当接部に対して当接することにより、前記従動初期位置から前記第１の検出位置に回動し、その後、前記円弧部に対して相対的に回動方向へ摺動することにより、前記第１の検出位置から前記第１の従動方向へ大きく過回動せず、
前記被伝達部材は、前記伝達部材の前記初期位置から前記第２の駆動方向への回動に伴って、前記第２当接部に対して当接することにより、前記従動初期位置から前記第２の検出位置に回動し、その後、前記円弧部に対して相対的に回動方向へ摺動することにより、前記第２の検出位置から前記第２の従動方向へ大きく過回動しないことを特徴とする請求項１に記載の作動伝達構造。

【請求項8】

請求項１～７のいずれか一項に記載の作動伝達構造を備えた検出装置において、
前記被伝達部材は、電気的接点を備えた検出スイッチのケーシングに所定角度回動可能に支持され、予め定めた前記従動初期位置から前記第１および第２の従動方向へ回動して前記第１および第２の検出位置の各々に達することにより前記検出スイッチをオン作動させる検出レバーであり、
前記伝達部材は、所定の位置に設けられる操作装置の操作に基づいて前記初期位置から前記第１および第２の駆動方向へ回動するように、前記操作装置に連結されることを特徴とする検出装置。

【請求項9】

請求項８に記載の検出装置と、ドアに設けられるキーシリンダの操作に応じてアンロック位置からロック位置及びその逆へ移動可能なロックレバーと、を備えた自動車用ドアロック装置において、
前記操作装置は、前記キーシリンダであり、
前記伝達部材は、前記キーシリンダのアンロック操作に応じて前記初期位置から前記第１の駆動方向へ回動することを特徴とする自動車用ドアロック装置。

【請求項10】

請求項８に記載の検出装置と、ドアに設けられるキーシリンダの操作に応じてアンロック位置からロック位置及びその逆へ移動可能なロックレバーと、前記ロックレバーのアンロック位置を検出するポジションスイッチと、前記ロックレバーのアンロック位置とロック位置との間の中間位置を境にして、前記ロックレバーに作用する付勢方向が反転するスプリングと、を備えた自動車用ドアロック装置において、
前記操作装置は、前記キーシリンダであり、
前記伝達部材は、前記キーシリンダのアンロック操作に応じて前記初期位置から前記第１の駆動方向へ回動し、前記キーシリンダのロック操作に応じて前記初期位置から前記第２の駆動方向へ回動し、
前記検出スイッチは、前記キーシリンダのアンロック操作に応じて、前記ロックレバーがロック位置から中間位置に達する前に、前記検出レバーが前記第１の検出位置に回動することにより前記キーシリンダのアンロック操作を検出し、その後に、前記ポジションスイッチが前記ロックレバーのアンロックを検出することを特徴とする自動車用ドアロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、作動伝達構造、及び当該構造を備えた検出装置並びに当該検出装置を備えた自動車用ドアロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車用ドアロック装置は、ドアの車外側に設けられるキーシリンダの操作に応じて、アンロック位置/ロック位置に移動可能なロックレバーと、キーシリンダのアンロック/ロック操作に応じて作動するキーレバー及び被検出リンクと、被検出リンクに連結される検出レバーが被検出リンクの作動に応じて回動することで、キーシリンダのアンロック/ロック操作を検出する検出スイッチを備える（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

通常、自動車用ドアロック装置においては、車両のセキュリティ上の観点から、ポジションスイッチ（特許文献１においては、検出スイッチ２７）がロックレバーのアンロックを検出する前に、検出スイッチがキーシリンダのアンロック操作による被検出リンクの作動に基づいてアンロック側の電気的接点がオンすることで、キーシリンダのアンロック操作を検出することが望ましい。なぜなら、例えば、不正行為によりロックレバーが直接アンロック作動させられて、ポジションスイッチがキーシリンダのアンロック操作検出前又は検出無しの状態でロックレバーのアンロックを検出するような事態が発生した際、警報装置を作動させる等のセキュリティ対策を講じている場合には、正規のユーザによりキーシリンダがアンロック操作されたとき、検出スイッチは、ポジションスイッチのアンロック検出よりも早期にキーシリンダのアンロック操作を確実に検出するようにしなければならない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許第５２０５６７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載の自動車用ドアロック装置においては、検出スイッチによりキーシリンダのアンロック操作を早期に検出可能とすると、検出スイッチの検出レバーは、キーシリンダのアンロック操作に基づく被検出リンクの作動に応じて検出方向へ回動して、キーシリンダのアンロック操作を検出したあとも、さらに検出方向へ大きく回動することになる。このように、検出レバーを検出方向へ大きく回動させると、検出レバーに対して大きな負荷を与えてしまい、キースイッチにおける検出レバーの耐久性の低下を招く虞がある。

【0006】

また、自動車用ドアロック装置以外の装置にあっても、被検出リンクを伝達部材とし、検出レバーを被伝達部材とした場合、キーシリンダ、操作ハンドル又はアクチュエータ等の操作装置の操作により作動する伝達部材の動作を被伝達部材に対して伝達させる際、伝達部材の動作が必要以上に被伝達部材に伝達されてしまうと、被伝達部材に対して大きな負荷を与えて被伝達部材の耐久性の低下を招く虞があることから、伝達部材の動作を被伝達部材に対して必要以上に伝達させないようにした作動伝達構造が望まれる。

【0007】

本発明は、上記の課題に鑑み、被伝達部材の耐久性向上を可能とした作動伝達構造、及び当該構造を備えた検出装置並びに当該検出装置を備えた自動車用ドアロック装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
本発明に係る作動伝達構造は、回動可能に支持された伝達部材が予め定めた初期位置から第１の駆動方向および前記第１の駆動方向とは逆の第２の駆動方向に回動することにより、当該回動を、前記伝達部材の近傍に回動可能に支持されて、予め定めた従動初期位置から第１の従動方向および前記第１の従動方向とは逆の第２の従動方向の各々に回動する被伝達部材に対して伝達可能とした作動伝達構造において、
前記伝達部材は、前記初期位置から前記第１の駆動方向へ回動するとき、前記被伝達部材に当接して前記被伝達部材を前記従動初期位置から前記第１の従動方向へ回動させる第１当接部と、前記初期位置から前記第２の駆動方向へ回動するとき、前記被伝達部材に当接して前記被伝達部材を前記従動初期位置から前記第２の従動方向へ回動させる第２当接部と、前記第１および第２の当接部の間にあって、前記被伝達部材の先端部およびその近傍を収容可能な収容部とを有しており、
前記伝達部材は、前記初期位置から前記第１の駆動方向へ回動するとき、前記第１当接部が前記被伝達部材に当接することにより、前記被伝達部材を前記従動初期位置から前記第１の従動方向へ回動させて、予め定めた第１の検出位置に回動させた後、引き続いて前記第１の駆動方向へ回動しても、前記被伝達部材を前記第１の検出位置から前記第１の従動方向へ大きく過回動させない構成を有しており、
且つ前記伝達部材は、前記初期位置から前記第２の駆動方向へ回動するとき、前記第２当接部が前記被伝達部材に当接することにより、前記被伝達部材を前記従動初期位置から前記第２の従動方向へ回動させて、予め定めた第２の検出位置に回動させた後、引き続いて前記第２の駆動方向へ回動しても、前記被伝達部材を前記第２の検出位置から前記第２の従動方向へ大きく過回動させない構成を有していることを特徴とする。

【0009】

好ましくは、前記伝達部材は、自体に設けた長孔に前記被伝達部材の近傍に設けた軸を嵌合して、前記軸を中心に所定角度回動可能で、かつ前記軸の軸方向に直交する遠近方向へ移動可能に支持されることにより、前記初期位置から前記第１の駆動方向へ回動するにつれて、前記被伝達部材に当接した前記第１当接部が前記被伝達部材の回転中心から離れる方向に移動するようになっており、前記初期位置から前記第２の駆動方向へ回動するにつれて、前記被伝達部材に当接した前記第２当接部が前記被伝達部材の回転中心から離れる方向に移動するようになっている。

【0010】

好ましくは、前記伝達部材は、自体の近傍に配置される移動部材に回動可能に連結され、前記移動部材の移動に伴って、遠近方向に移動する。

【0011】

好ましくは、前記移動部材は、直線運動可能に支持される。

【0012】

好ましくは、前記移動部材は、所定角度回動可能に支持される。

【0013】

好ましくは、前記伝達部材は、前記軸を境にして、前記被伝達部材に近接する一方側に前記第１当接部、前記第２当接部及び前記収容部を有し、前記一方側と反対側に前記移動部材を連結する。

【0014】

好ましくは、前記伝達部材は、前記被伝達部材の近傍に設けた軸により所定角度回動可能に支持されると共に、前記第１および第２の当接部並びに前記収容部に加えて、自体の回転中心を中心とする円弧部を有し、前記被伝達部材は、前記伝達部材の前記初期位置から前記第１の駆動方向への回動に伴って、前記第１当接部に対して当接することにより、前記従動初期位置から前記第１の検出位置に回動し、その後、前記円弧部に対して相対的に回動方向へ摺動することにより、前記第１の検出位置から前記第１の従動方向へ大きく過回動せず、
前記被伝達部材は、前記伝達部材の前記初期位置から前記第２の駆動方向への回動に伴って、前記第２当接部に対して当接することにより、前記従動初期位置から前記第２の検出位置に回動し、その後、前記円弧部に対して相対的に回動方向へ摺動することにより、前記第２の検出位置から前記第２の従動方向へ大きく過回動しない。

【0015】

本発明に係る検出装置は、前記作動伝達構造を備えた検出装置において、前記被伝達部材は、電気的接点を備えた検出スイッチのケーシングに所定角度回動可能に支持され、予め定めた前記従動初期位置から前記第１および第２の従動方向へ回動して前記第１および第２の検出位置の各々に達することにより前記検出スイッチをオン作動させる検出レバーであり、前記伝達部材は、所定の位置に設けられる操作装置の操作に基づいて前記初期位置から前記第１および第２の駆動方向へ回動するように、前記操作装置に連結されることを特徴とする。

【0016】

本発明に係る自動車用ドアロック装置は、前記検出装置と、ドアに設けられるキーシリンダの操作に応じてアンロック位置からロック位置及びその逆へ移動可能なロックレバーと、を備えた自動車用ドアロック装置において、前記操作装置は、前記キーシリンダであり、前記伝達部材は、前記キーシリンダのアンロック操作に応じて前記初期位置から前記第１の駆動方向へ回動することを特徴とする。

【0017】

本発明に係る自動車用ドアロック装置は、前記検出装置と、ドアに設けられるキーシリンダの操作に応じてアンロック位置からロック位置及びその逆へ移動可能なロックレバーと、前記ロックレバーのアンロック位置を検出するポジションスイッチと、前記ロックレバーのアンロック位置とロック位置との間の中間位置を境にして、前記ロックレバーに作用する付勢方向が反転するスプリングと、を備えた自動車用ドアロック装置において、前記操作装置は、前記キーシリンダであり、前記伝達部材は、前記キーシリンダのアンロック操作に応じて前記初期位置から前記第１の駆動方向へ回動し、前記キーシリンダのロック操作に応じて前記初期位置から前記第２の駆動方向へ回動し、前記検出スイッチは、前記キーシリンダのアンロック操作に応じて、前記ロックレバーがロック位置から中間位置に達する前に、前記検出レバーが前記第１の検出位置に回動することにより前記キーシリンダのアンロック操作を検出し、その後に、前記ポジションスイッチが前記ロックレバーのアンロックを検出することを特徴とする。

【発明の効果】

【0018】

本発明に係る作動伝達構造によると、伝達部材の回動により被伝達部材を検出位置に回動させたあと、被伝達部材を検出位置から一従動方向へ大きく過回動させないため、被伝達部材の耐久性向上を図ることができる。
本発明に係る検出装置によると、伝達部材の回動により検出スイッチの検出レバーを検出位置に回動させたあと、検出レバーを検出位置から一従動方向へ大きく過回動させないため、検出スイッチの耐久性向上を図ることができる。
本発明に係る自動車用ドアロック装置によると、スプリングの付勢方向が反転する前に、検出スイッチがキーシリンダのアンロック操作を検出することにより、キーシリンダのアンロック操作をポジションスイッチのアンロック検出よりも早期に確実に検出できると共に、検出スイッチの耐久性向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明に係るドアロック装置の後方から見た正面図である。

【図2】図１における矢印II方向から見たドアロック装置の車内側の側面図である。

【図3】図１における矢印III方向から見たドアロック装置の車外側の側面図である。

【図4】ロック状態にあるときのドアロック装置の内部構造を明示するための車内側面図である。

【図5】アンロック状態にあるときのドアロック装置の内部構造を明示するための車内側面図である。

【図6】ロック状態にあるときのドアロック装置の要部の車内側面図である。

【図7】キーシリンダがアンロック操作されたときのドアロック装置の要部の初期動作を示す車内側面図である。

【図8】キーシリンダがアンロック操作されたとき、ドアロック装置の要部が初期動作からさらに作動した状態を示す車内側面図である。

【図9】キーシリンダがアンロック操作されたとき、ドアロック装置の要部がさらに作動した状態を示す車内側面図である。

【図10】キーシリンダのアンロック操作に基づいて、ドアロック装置の要部がアンロック位置に作動した状態を示す車内側面図である。

【図11】アンロック状態にあるときのドアロック装置の要部の車内側面図である。

【図12】図６におけるXII-XII線断面図である。

【図13】 ドアロック装置の要部の作動タイミングを説明するためのタイムチャート図である。

【図14】検出装置における変形例の動作説明図である。

【図15】作動伝達構造における変形例の動作説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明に係る一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１～３に示すドアロック装置１は、自動車の図示略のフロントドア（以下、ドアと記す）内の後端部に取り付けられ、ドアを閉鎖状態に保持するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に組み付けられる操作ユニット３とを備える。

【0021】

特に図１に示すように、噛合ユニット２は、ドア内に図示略のボルトにより固定されるボディ４を有し、当該ボディ４内に、前後方向を向くラッチ軸５により枢支されドアの閉鎖時に車体側に設けられたストライカＳと係合可能なラッチ６と、前後方向を向くポール軸７により枢支されラッチ６に係脱可能なポール８とを配置し、ボディ４の前面側に、ポール８と一体的に回動可能なオープンレバー９（図４、５参照）を配置することで構成される。

【0022】

ドアが閉じられると、ストライカＳは、相対的に車内側からボディ４に設けられたストライカ進入溝４１内に進入してラッチ６に係合する。ラッチ６は、図１に示すオープン位置からラッチ軸５を中心に反時計方向へ略９０度回動すると共に、ポール８は、図示略のスプリングの付勢力によりラッチ６に係合することによりラッチ６のオープン方向（図１において時計方向）回動を阻止してドアを閉鎖状態に保持する。

【0023】

ドアが閉じられている場合には、ドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドルＯＨ又はドアの車内側に設けられるインサイドハンドルＩＨの開操作に基づくオープンレバー９の回動により、ポール８をオープン方向（図１において時計方向）へ回動させてラッチ６から離脱させることでドアの開放を可能にする。

【0024】

図２、３に示すように、操作ユニット３は、ボディ４の前面に取り付けられる合成樹脂製のハウジング１０を有する。ハウジング１０には、特に図３～５に示すように、ドアの車外側に設けられるキーシリンダ（本発明に係る操作装置に相当）Ｋに連結されるキーレバー１１と、アンロック位置及びロック位置に回動可能なロックレバー１２と、ロックレバー1２のアンロック位置を検出可能なポジションスイッチ１３と、ロックレバー1２と共にアンロック位置及びロック位置に移動可能なオープンリンク１４と、キーレバー１１とロックレバー1２とを互いに連結する連結リンク１５と、正逆回転可能なモータ１６と、モータ１６により正逆転し、当該回動をロックレバー1２に伝達可能なウォームホイール１７と、アウトサイドハンドルＯＨに連結されるアウトサイドレバー１８と、インサイドハンドルＩＨに連結されるインサイドレバー１９と、キーシリンダＫの操作を検出するための検出装置２０とが設けられる。
なお、図４、５は、操作ユニット３の内部構造を明示するため、ボディ４の一部を切り欠くと共に、ハウジング１０の後面を閉塞するためのカバー１０１（図２参照）を省略して示している。

【0025】

キーレバー１１は、ハウジング１０の下部に車内外方向を向く軸１１３により回動可能に枢支されると共に、ハウジング１０外に露呈する外部レバー１１１及びハウジング１０の内側に配置され、外部レバー１１１と一体的に回動可能な内部レバー１１２を有する。

【0026】

外部レバー１１１は、キーシリンダＫのレバーＫ１に上下方向のロッド等の操作力伝達部材Ｒ（図３参照）を経由して連結されることにより、キーシリンダＫのロック操作によるレバーＫ１の中立位置から反時計方向への回動に応じて、図３に示す初期位置からロック方向（図３において時計方向）へ所定角度回動し、また同じくアンロック操作によるレバーＫ１の中立位置から時計方向への回動に応じて、初期位置からアンロック方向（図３において反時計方向）へ所定角度回動する。

【0027】

内部レバー１１２は、外部レバー１１と一体的に図４、５に示す各初期位置からロック方向（図４、５において反時計方向）及びアンロック方向（図４、５において時計方向）へ所定角度回動すると共に、下部に設けた円弧状の長孔１１２ａが連結リンク１５を介してロックレバー1２に連結され、上下方向に移動する端部が後述のリンク２３の下部に連結される。これにより、キーシリンダＫのアンロック操作及びロック操作は、キーレバー１１、連結リンク１５を経由してロックレバー1２に伝達され、また、キーレバー１１、リンク２３、後述の伝達部材２1を経由して検出スイッチ２２に伝達される。なお、長孔１１２ａは、ロックレバー１２のロック位置からアンロック位置及びその逆への移動量に相当する長さより若干長く設定される。

【0028】

ロックレバー１２は、車内外方向を向く軸１２１によりハウジング１０内に所定角度回動可能に枢支されると共に、図４に示すロック位置から図５に示すアンロック位置及びその逆へ回動可能であって、ハウジング１０に支持されたオーバーセンタースプリング２５の付勢力によりそれぞれの方向へ付勢される。ロックレバー１２は、ハウジング１０に設けられた第１ストッパ部１０４（例えば、図６参照）に当接することによりロック位置に保持され、ハウジング１０に設けられた第２ストッパ部１０５（例えば、図１１参照）に当接することによりアンロック位置に保持される。

【0029】

ロックレバー1２の下端部には、ドアの車内側に設けられるロックノブＬＫの操作力を伝達可能な操作力伝達部材２４の端部、及び連結リンク１５が連結される。さらに、ロックレバー１２には、ウォームホイール１７がモータ１６の駆動により回動した際、ウォームホイール１７の表裏面にそれぞれ設けられた複数（本実施形態においては３個）の突部１７１に対して選択的に係合可能な第１、２アーム部１２２、１２３が設けられる。これにより、ロックレバー1２は、ロックノブＬＫ及びキーシリンダＫの手動操作、並びにモータ１６の電動によるウォームホイール１７の回動に基づいて、オーバーセンタースプリング２５の付勢力に抗して、図４に示すロック位置から図１１に示すアンロック位置及びその逆へ回動する。

【0030】

オーバーセンタースプリング２５は、図６～１１から理解できるように、コイル部２５１がハウジング１０に支持され、一方のアーム部２５２がハウジング１０に固定され、他方の山形状のアーム部２５３が自由端となっている。ロックレバー１２は、自体に設けた突部１２５が他方のアーム部２５３を撓ませながら摺動することにより、ロック位置からアンロック位置及びその逆へ回動可能である。

【0031】

ロックレバー1２に作用するオーバーセンタースプリング２５の付勢方向は、ロックレバー1２のアンロック位置とロック位置との間の中間位置を境にして反転する。すなわち、ロックレバー1２が中間位置よりもアンロック位置寄り側に位置しているときには、オーバーセンタースプリング1２の付勢力はアンロック方向へ作用し、ロックレバー1２が中間位置よりもロック位置寄り側に位置しているときには、オーバーセンタースプリング1２の付勢力はロック方向へ作用する。

【0032】

図４、５に示すように、オープンリンク１４は、下部に設けた鼓状の支持孔１４１がアウトサイドレバー１８の端部１８１に前後方向へ揺動可能に嵌合されると共に、上下方向の長孔１４２がロックレバー1２に対して上下方向に摺動可能に嵌合されることにより、ロックレバー１２のアンロック位置及びロック位置への移動に従動して、端部１８１を中心に図４に示すロック位置から図１１に示すアンロック位置及びその逆へ揺動可能であり、かつアウトサイドハンドルＯＨの開操作に伴うアウトサイドレバー１８の回動に基づいてオープン方向（上方）へ移動する。

【0033】

ウォームホイール１７は、軸２６によりハウジング１０に回動可能に枢支されて、モータ１６の回転軸に止着されたウォーム１６１に噛合することにより、モータ１６の電動により正逆転する。

【0034】

図４に示すように、ロックレバー１２及びオープンリンク１４がロック位置にあるとき、車内に設けられた操作スイッチ又は携帯用の操作スイッチのアンロック操作に基づいてモータ１６が回転した場合には、ウォームホイール１７がアンロック方向（図４において反時計方向）へ回動して、裏面側の複数の突部１７１のうち一つの突部１７１が第２アーム部１２３に対して当接する。これにより、ロックレバー１２は、オーバーセンタースプリング２５の付勢力に抗してアンロック方向（図４において時計方向）へ回動して図５に示すアンロック位置に移動する。そして、ロックレバー１２及びオープンリンク１４がアンロック位置に移動すると、その直前にポジションスイッチ１３の検出レバー１３１がロックレバー1２の被検出部１２４に接触することでオンになって、モータ１６の回転は停止する。また、ロックノブＬＫがアンロック操作された場合には、ロックノブＬＫのアンロック操作が操作力伝達部材２４を経由してロックレバー１２に伝達されることで、ロックレバー１２は、オーバーセンタースプリング２５の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置に移動する。
なお、キーシリンダＫがアンロック操作された場合の動作については、後で詳述する。

【0035】

図５に示すように、ロックレバー１２及びオープンリンク１４がアンロック位置にあるとき、車内に設けられた操作スイッチまたは携帯用の操作スイッチのロック操作に基づいてモータ１６が回転した場合には、ウォームホイール１７がロック方向（図５において時計方向）へ回動して、表面側の複数の突部１７１のうち一つの突部１７１が第１アーム部１２２に対して当接する。これにより、ロックレバー１２は、オーバーセンタースプリング２５の付勢力に抗してロック方向（図５において反時計方向）へ回動して図４に示すロック位置に移動する。そして、ロックレバー１２及びオープンリンク１４がロック位置に移動すると、その直前にポジションスイッチ１３の検出レバー１３１がロックレバー1２の被検出部１２４から離れることで、ロックレバー1２がロック位置に移動したことが検出されて、モータ１６の回転を停止させる。また、ロックノブＬＫがロック操作された場合には、ロックノブＬＫのロック操作が操作力伝達部材２４を経由してロックレバー１２に伝達されることで、ロックレバー１２は、オーバーセンタースプリング２５の付勢力に抗してアンロック位置からロック位置に移動する。

【0036】

アウトサイドレバー１８は、ハウジング１０の下部に前後方向を向く軸１８２（図１参照）により所定角度回動可能に枢支されると共に、車外側端部が上下方向を向く操作力伝達部材２７を介してアウトサイドハンドルＯＨに連結されると共に、車内側の端部１８１には前述のようにオープンリンク１４の支持孔１４１が連結されることによって、アウトサイドハンドルＯＨのドア開操作に基づく回動によりオープンリンク１４を上方へ移動させる。

【0037】

図５に示すように、ロックレバー１２及びオープンリンク１４がアンロック位置にあるアンロック状態において、アウトサイドレバー１８がアウトサイドハンドルＯＨのドア開操作に基づいて回動した場合には、オープンリンク１４がアンロック位置から上方へ移動して、オープンリンク１４に設けた解除部１４３がオープンレバー９に対して下方から当接する。これにより、ポール８は、オープンレバー９と一緒にオープン方向へ回動して、ラッチ６との係合を解除してドアの開きを可能にする。

【0038】

また、図４に示すように、ロックレバー１２及びオープンリンク１４がロック位置にあるロック状態において、アウトサイドレバー１８がアウトサイドハンドルＯＨのドア開操作に基づいて回動した場合には、オープンリンク１４がロック位置から上方へ移動するが、この場合には解除部１４３がオープンレバー９の前方を横切るように上方へ移動するため、ポール８をオープン方向へ回動させることができず、ドアを開けることはできない。

【0039】

インサイドレバー１９は、ハウジング１０に車内外方向を向く軸１９１により所定角度回動可能に枢支され、下部が操作力伝達部材２８を介してインサイドハンドルＩＨに連結される。これにより、インサイドレバー１９は、インサイドハンドルＩＨの開操作に基づいて、初期位置（図４、５に示す位置）からオープン方向（図４、５において時計方向）へ所定角度回動することにより、自体に設けた当接部１９２がアウトサイドレバー１８の被当接部１８３に下方から当接して、アウトサイドレバー１８をオープン方向に回動させて、ロックレバー１２及びオープンリンク１４がロック位置にあれば、上述のようにしてドアを開けることができる。

【0040】

検出装置２０は、ハウジング１０に支持される伝達部材２1と、伝達部材２1の回動に伴ってオン・オフするキースイッチ（本発明に係る検出スイッチに相当）２２と、キーレバー１１の回動に連動して上下動可能なリンク２３と、を含んで構成される。なお、検出装置２０は、リンク２３を必ずしも必要するものではない。例えば、伝達部材２1をキーレバー１１に直接した連結した場合には、リンク２３を省略することができる。

【0041】

さらに、本発明に係る作動伝達構造は、伝達部材２１と、被伝達部材をなすキースイッチ２２の検出レバー２２１とを含んで構成され、検出装置２０及び自動車用ドアロック装置以外の装置にも適用可能である。

【0042】

キースイッチ２２は、ハウジング１０に固定されると共に、電気的接点を内蔵したケーシング２２２と、ケーシング２２２に回転軸２２１ａにより所定角度回動可能に枢支された被伝達部材をなす検出レバー２２１とを有する。

【0043】

検出レバー２２１は、常時は図６、１１に示す初期位置（従動初期位置）に図示略のスプリングにより保持され、初期位置から一従動方向である時計方向へ所定角度回動することにより、キーシリンダＫがアンロック操作されたことを検出し、初期位置から他方の従動方向である反時計方向へ所定角度回動することにより、キーシリンダＫがロック操作されたことを検出する。なお、検出レバー２２１の回動許容範囲は、予め定めた最大角度に設定される。したがって、検出レバー２２１は、最大角度を超えた位置までは実質的に回動不能である。

【0044】

リンク２３（本発明に係る「移動部材」に相当）は、ハウジング１０に設けたガイド部１０３により上下方向へ直線運動可能に支持されると共に、上端部２３１が伝達部材２１の後端部に設けた連結軸部２１１に対して相対的に所定角度回動可能に連結され、下端部に設けた前後方向の長孔２３２が内部レバー１１２に設けた連結軸部１１２ｂに連結される。これにより、内部レバー１１２がキーシリンダＫのロック操作又はアンロック操作に基づいて、初期位置から反時計方向又は時計方向へ回動した場合には、リンク２３は、図６、１１に示す初期位置から下方又は上方へ所定量直線移動することで、当該直線移動を回転運動に変換して伝達部材２１に伝達する。

【0045】

リンク２３の上端部２３１、すなわち伝達部材２１に対する連結部位は、図６、１１に示すように、伝達部材２１及びリンク２３が共に初期位置にある場合には、ハウジング１０に設けられた後述の軸１０２に対して最も接近した位置にあり、内部レバー１１２の時計方向又は反時計方向への回動に伴って、リンク２３が上昇又は下降するにしたがって、軸１０２から離れるように移動する。

【0046】

伝達部材２１は、キースイッチ２２の後近傍に配置され、自体に設けた前後方向を向く長孔２１２がハウジング１０にあってキースイッチ２２の近傍に設けた車内側へ向けて突出する軸１０２に嵌合されることにより、回転軸線方向に対して直交する遠近方向（図６～１１において左右方向）へ所定量移動可能で、かつ軸１０２回りに所定角度回動可能に支持されると共に、後端部に設けた連結軸部２１１がリンク２３の上端部２３１に所定角度回動可能に連結される。なお、伝達部材２１が図６、１１に示す初期位置にある場合には、軸１０２は、伝達部材２１の長孔２１２の後端に位置している。また、伝達部材２１の連結軸部２１１は、リンク２３の上端部２３１に対して少なとも前後方向に実質的に遊びが生じないように回動可能に連結される。

【0047】

さらに、伝達部材２１は、軸１０２を境にして、検出スイッチ２２に近接する側の前側に第１当接部２１３、第２当接部２１４及び収容部２１５を有し、後側にリンク２３を連結するための連結軸部２１１を有する。

【0048】

第１当接部２１３は、伝達部材２１が初期位置から図６、１１において一駆動方向である反時計方向（アンロック方向）へ回動した場合、検出スイッチ２２の検出レバー２２１に対して上方から当接することで、検出レバー２２１を回転軸２２１ａを中心に一従動方向である時計方向へ回転させる。

【0049】

第２当接部２１４は、伝達部材２１が初期位置から図６、１１において他方の駆動方向である時計方向（ロック方向）へ回動した場合、検出スイッチ２２の検出レバー２２１に対して下方から当接することで、検出レバー２２１を回転軸２２１ａを中心に他方の従動方向である反時計方向へ回転させる。

【0050】

収容部２１５は、第１当接部２１３と第２当接部２１４との間にあって、図１２から理解できるように、表面側が覆い部２１５ａにより閉塞されて、検出レバー２２１の先端部及びその近傍を収容する。検出レバー２２１を伝達部材２１の収容部２１５に収容することにより、検出レバー２２１の軸線方向への振れを覆い部2１５ａにより抑えて、検出レバー２２１に対する伝達部材２１の第１当接部２１３及び第２当接部２１４の当接を確実なものとすることができる。

【0051】

上述により、リンク２３がキーシリンダＫのアンロック操作に基づいて初期位置から上昇すると、これに伴って、リンク２３の上端部２３１が軸１０２から離れる上方へ移動するため、伝達部材２１の連結軸部２１１は、軸１０２に対して後斜め上方へ移動する。これにより、伝達部材２１は、軸１０２を中心にして初期位置から反時計方向へ回動しつつ後斜め上方へ移動する。伝達部材２１が後斜め上方に移動すると、検出レバー２２１に対する第１当接部２１３の当接部位が検出レバー２２１の回転軸２２１ａから離れる方向へ移動する。

【0052】

次に、図６～１３に基づいて、本実施形態に係る要部（キーレバー１１、ロックレバー1２、ポジションスイッチ１３、検出装置２０、作動伝達構造）の作用について説明する。

【0053】

図６は、ロック状態、図７～１０は、アンロック操作状態、図１１は、アンロック状態にあるときの要部の側面図、図１２は、図６におけるXII－XII線断面図、図１３は、要部の動作のタイミングを説明するためのタイムチャート図である。

【0054】

図６に示すロック状態において、キーシリンダＫがアンロック操作されると、当該アンロック操作が操作力伝達部材Ｒを経由してキーレバー１１の内部レバー１１２に伝達される。内部レバー１１２は、キーシリンダＫのアンロック操作に基づいて、図６に示す初期位置Ａから時計方向へ回動し、当該回動を連結リンク１５を経由してロックレバー1２、またリンク２３を経由して伝達部材２１にそれぞれ伝達する。

【0055】

先ず、図７に示すように、内部レバー１１２が初期位置Ａから角度Ａ１回動すると、リンク２３は、初期位置Ｂから位置Ｂ１迄上昇移動する。これにより、伝達部材２１は、軸１０２を支点として、反時計方向へ回動しつつ後斜め上方へ移動して、伝達部材２１の第１当接部２１３がキースイッチ２２の検出レバー２２１の上面に当接する。

【0056】

なお、図７に示す状態においては、内部レバー１１２の長孔１１２ａの後端と連結リンク１５の連結軸１５１との間に時計方向への初期遊びがあるため、内部レバー１１２の時計方向への初期回動はロックレバー１２には伝達されない。また、伝達部材２１の第１当接部２１３と検出レバー２２１との間にも初期遊びがあるため、伝達部材２１の反時計方向への初期回動は検出レバー２２１に対しても伝達されていない。

【0057】

さらに、キーシリンダＫのアンロック操作に伴って、内部レバー１１２が時計方向へさらに回動して図８に示す角度Ａ２迄回動すると、ロックレバー１２は、ロック位置からアンロック方向へ回動して、オーバーセンタースプリング２５の付勢方向反転位置（ロック位置とアンロック位置との間の中間位置）の手前位置Ｃ迄回動する。また、リンク２３は、さらに上昇して位置Ｂ２迄上昇移動する。

【0058】

図８に示すように、リンク２３が位置Ｂ２迄上昇移動すると、伝達部材２１は、軸１０２を支点して反時計方向へ回動しつつ後斜め上方へさらに移動する。これに伴って、キースイッチ２２の検出レバー２２１が、回転軸２２１ａを中心にして初期位置Ｎから時計方向に所定角度θ１、すなわち検出位置まで回動すると、キースイッチ２２は、ケーシング２２２内の電気的接点であるアンロック接点がオンになることでアンロックを検出する。アンロック検出信号は、車載搭載の図示略のＥＣＵ（Electronic Control Unit）に送信される。

【0059】

図１３から理解できるように、キースイッチ２２がキーシリンダＫのアンロック操作を検出するタイミングは、ロックレバー１２がオーバーセンタースプリング２５の付勢方向反転位置の手前位置Ｃに達した時点、換言すると、オーバーセンタースプリング２５の付勢方向が反転する前に設定される。このようにすると、キースイッチ２２におけるアンロック検出を、ポジションスイッチ１３におけるアンロック検出よりも確実に先に検出することができるため、キーシリンダＫが正規のユーザによるキープレート使用によりアンロック操作されたのか、不正行為によりロックレバー１２がアンロック操作されたかを確実に判別することが可能となる。

【0060】

さらに、図９に示すように、内部レバー１１２がキーシリンダＫのアンロック操作に基づいて角度Ａ３迄回動すると、ロックレバー１２は、オーバーセンタースプリング２５の付勢方向反転位置（中間位置）を通過して、オーバーセンタースプリング２５のアンロック方向への付勢力によりアンロック方向へ勢いよく回動する。ポジションスイッチ１３は、検出レバー１３１がロックレバー1２の被検出部１２４に接触することで、ロックレバー1２のアンロック位置を検出する。また、リンク２３は、内部レバー１１２の時計方向への回動に伴って位置Ｂ３迄上昇移動し、当該移動を伝達部材２１に伝達する。伝達部材２１は、リンク２３の上昇移動に伴って、さらに反時計方向へ回動しつつ後斜め上方に移動する。検出レバー２２１は、伝達部材２１の回動に伴って、さらに時計方向へ回動して、自体の最大回動位置、又はその直前位置である回動角度θ２の位置迄回動する。

【0061】

さらに、図１０に示すように、内部レバー１１２がキーシリンダＫのアンロック操作に基づいて角度Ａ４迄回動すると、ロックレバー１２が第２ストッパ部１０５に当接してアンロック位置に停止することで、内部レバー１１２のそれ以上の回動は阻止される。ポジションスイッチ１３は、検出レバー１３１がロックレバー1２の被検出部１２４に接触したまま、ロックレバー1２のアンロック位置に移動したことを検出する。また、リンク２３は、内部レバー１１２の時計方向への回動に伴って位置Ｂ４迄上昇移動し、当該移動を伝達部材２１に伝達する。しかし、伝達部材２１は、リンク２３の上昇移動に伴って、反時計方向へさらに回動するが、後斜め上方へさらに移動することから、検出レバー２２１に対する第１当接部２１３の当接部位が検出レバー２２１の回転軸２２１ａから離れる方向へ移動するため、キースイッチ２２の検出レバー２２１は、図９に示す回動角度θ２の直前位置から逆に当該直前位置よりも小さい回動角度θ３の位置に回動する。

【0062】

上述により、キースイッチ２２がキーシリンダＫのアンロック操作を検出したあと、伝達部材２１がキーシリンダＫのアンロック方向への操作に基づいて反時計方向へさらに回動しても、検出レバー２２１を検出位置から時計方向へ大きく過回動させないため、検出レバー２２１に対して時計方向へ無理な負荷を与えることがない。よって、キースイッチ２２は、キーシリンダＫのアンロック操作を早期に検出し、かつ検出レバー２２１の破損を確実に防止できる。

【0063】

ロックレバー１２がアンロック位置に回動したあとは、キーシリンダＫのアンロック操作を止めて、キーシリンダＫを初期位置に戻す。これにより、図１１に示すように、ドアロック装置１は、ロックレバー１２及びオープンリンク１４がアンロック位置に保持され、キーレバー１１、リンク２３、伝達部材２１及びキースイッチ２２の検出レバー２２１がそれぞれの初期位置に戻ってアンロック状態となる。

【0064】

図１１に示すアンロック状態において、キーシリンダＫがロック操作された場合には、図示は省略するが、当該ロック操作が操作力伝達部材Ｒを経由してキーレバー１１の内部レバー１１２に伝達される。内部レバー１１２は、キーシリンダＫのロック操作に基づいて、図１１に示す初期位置から反時計方向（ロック方向）へ回動し、当該回動を連結リンク１５を経由してロックレバー1２、またリンク２３を経由して伝達部材２１にそれぞれ伝達する。

【0065】

内部レバー１１２が反時計方向へ回動すると、リンク２３が初期位置Ｂから下降移動することで、伝達部材２１は、軸１０２を支点として、時計方向へ回動しつつ後斜め下方へ移動して、伝達部材２１の第２当接部２１４がキースイッチ２２の検出レバー２２１の下面に当接する。これにより、キースイッチ２２は、検出レバー２２１が回転軸２２１ａを中心にして反時計方向へ所定角度回動することで、ロック側接点がオンになって、キーシリンダＫのロック操作を検出する。この場合においても、キーシリンダＫがアンロック操作された場合と同様に、伝達部材２１が軸１０２を支点して時計方向へ回動しつつ後斜め下方へ移動するため、キースイッチ２２の検出レバー２２１をロック側接点がオンになる検出位置から時計方向へ大きく過回動させることがない。

【0066】

また、伝達部材２１の初期位置から反時計方向への回動と併行して、内部レバー１１２の反時計方向への回動に応じて、ロックレバー１２は、オーバーセンタースプリング２５の付勢力に抗して、アンロック位置からロック位置に回動する。ロックレバー１２がロック位置に回動したあとは、キーシリンダＫのロック操作を止めて、キーシリンダＫを初期位置に戻す。これにより、図６に示すように、ドアロック装置１は、ロックレバー１２及びオープンリンク１４がロック位置に保持され、キーレバー１１、リンク２３、伝達部材２１及びキースイッチ２２の検出レバー２２１がそれぞれの初期位置に戻ってロック状態となる。

【0067】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、前記実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、次のような変形や変更及び組み合わせを施すことが可能である。

【0068】

（１）検出装置２０を、図１４に示す変形例のように、前記実施形態で説明した検出装置２０における直線運動可能な前記リンク２３を、回転運動可能な移動部材２９に変更する。
この変形例について説明すると、移動部材２９は、キーシリンダＫのロック操作に応じて初期位置Ｄから軸３０を中心に時計方向へ所定角度回動し得るように、キーシリンダＫに直接又はキーレバー１１等を介して連結されると共に、前端部２９１が伝達部材２１の連結軸部２１１に回動可能に連結される。

【0069】

図１４（ａ）～（ｅ）に基づいて、変形例の動作について説明する。なお、図１４（ａ）～（ｅ）において、前記実施形態と同一機能を有する部位については、前記実施形態と同じ符号を付して、説明を省略する場合もある。

【0070】

先ず、キーシリンダＫのアンロック操作に応じて、移動部材２９が図１４（ａ）に示す初期位置Ｄから時計方向へ角度Ｄ１回動すると、図１４（ｂ）に示すように、伝達部材２１は、自体の初期位置Ｅから軸１０２を中心に反時計方向へ角度Ｅ１回動する。伝達部材２１の初期回動（角度Ｅ１の回動）は、伝達部材２１の第１当接部２１３とキースイッチ２２の検出レバー２２１との間に回動方向への初期遊びが設定されているため、検出レバー２２１に対して伝達されない。なお、図１４（ａ）は、前記実施形態における図６に示す状態に相当し、図１４（ｂ）は、前記実施形態における図７に示す状態に相当する。

【0071】

図１４（ｃ）に示すように、キーシリンダＫのアンロック操作に応じて、移動部材２９が前端部２９１が上方へ移動し得るように、さらに時計方向へ角度Ｄ２回動すると、伝達部材２１は、軸１０２を中心に反時計方向へ角度Ｅ２回動しつつ右斜め上方へ移動し、第１当接部２１３が検出レバー２２１に対して上方から当接する。これにより、検出レバー２２１は、自体の初期位置Ｆから回転軸２２１ａを中心に時計方向へ角度Ｆ１回動し、検出スイッチ２２の電気的接点のアンロック接点をオンにする。なお、図１４（ｃ）は、前記実施形態における図８に示す状態に相当する。

【0072】

図１４（ｄ）に示すように、キーシリンダＫのアンロック操作に応じて、移動部材２９がさらに時計方向へ角度Ｄ３回動すると、伝達部材２１は、軸１０２を中心にさらに反時計方向へ角度Ｅ３回動しつつ右斜め上方へ移動する。これにより、検出レバー２２１は、検出スイッチ２２の電気的接点のアンロック接点をオンに維持しつつ、回転軸２２１ａを中心に時計方向へ角度Ｆ１よりも僅かに大きい角度Ｆ２回動する。なお、図１４（ｄ）は、前記実施形態における図９に示す状態に相当する。

【0073】

図１４（ｅ）に示すように、キーシリンダＫのアンロック操作に応じて、移動部材２９がさらに時計方向へ回動して最大角度Ｄ４迄回動すると、伝達部材２１は、軸１０２を中心にさらに反時計方向へ角度Ｅ４回動しつつ右斜め上方へ移動する。しかし、伝達部材２１の右斜め上方への移動に伴って、検出レバー２２１に対する伝達部材２１における第１当接部２１３の当接部位が回転軸２２１ａから離れる方向に移動するため、検出レバー２２１は、角度Ｆ２を保持したまま時計方向へ回動しない。なお、図１４（ｅ）は、前記実施形態における図１０に示す状態に相当する。

【0074】

（２）作動伝達構造を、図１５に示す変形例のような構成とする。図１５において、符号３１で示す回動部材は、本発明に係る伝達部材又は前記実施形態の伝達部材２１に相当し、符号３２で示す被伝達部材は、本発明に係る被伝達部材又は前記実施形態の検出レバー２２１に相当する。

【0075】

回動部材３１は、被伝達部材３２の近傍に設けた軸３１１により所定角度回動可能に支持されて、キーシリンダＫ、アウトサイドハンドルＯＨ、インサイドハンドルＩＨ等の操作装置の操作に応じて、軸３１１を中心に、図１５（ａ）に示す初期位置Ｇから時計方向又は反時計方向へ回動し得るように、操作装置に連結される。

【0076】

さらに、回動部材３１は、被伝達部材３２に対して回動方向に当接可能な第１当接部３１２ａおよび第２当接部３１２ｂと、収容部３１４と、自体の外周部にあって、軸３１１を中心とする円弧部３１３とを有する。

【0077】

被伝達部材３２は、軸３２１により所定角度回動可能に支持されると共に、図示略のスプリングにより図１５（ａ）に示す、収容部３１４中の初期位置Ｈに保持される。被伝達部材３２の初期位置Ｈからの回動は、図示略の他のレバーに伝達されることで、操作装置の操作は、回動部材３１及び被伝達部材３２を経由して、他のレバーに伝達される。

【0078】

回動部材３１が、操作装置の操作に応じて、図１５（ａ）に示す初期位置Ｇから例えば時計方向へ所定角度Ｇ１回動すると、回動部材３１の第２当接部３１２ｂが被伝達部材３２のアーム部３２２に対して下方から当接する。これにより、図１５（ｂ）に示すように、被伝達部材３２は、図１５（ａ）に示す初期位置Ｈから検出位置Ｈ１に回動する。回動部材３１がさらに時計方向へ回動すると、図１５（ｃ）に示すように、被伝達部材３２が検出位置Ｈ１から反時計方向へ僅かに回動することで、被伝達部材３２のアーム部３２２が第２当接部３１２ｂから外れて、円弧部３１３に乗り上げる。そして、さらに、回動部材３１が図１５（ｃ）に示す位置からさらに時計方向へ回動しても、被伝達部材３２のアーム部３２２の先端部が回動部材３１の円弧部３１３を回動方向に沿って相対的に移動するため、被伝達部材３２は、検出位置Ｈ１から反時計方向へ大きく過回動しない。

【符号の説明】

【0079】

１ ドアロック装置 ２ 噛合ユニット
３ 操作ユニット ４ ボディ
４１ ストライカ進入溝 ５ ラッチ軸
６ ラッチ ７ ポール軸
８ ポール ９ オープンレバー
１０ ハウジング １０１ カバー
１０２ 軸 １０３ ガイド部
１０４ 第１ストッパ部 １０５ 第２ストッパ部
１１ キーレバー １１１ 外部レバー
１１２ 内部レバー １１２ａ 長孔
１１２ｂ 連結軸部 １１３ 軸
１２ ロックレバー １２１ 軸
１２２ 第１アーム部 １２３ 第２アーム部
１２４ 被検出部 １２５ 突部
１３ ポジションスイッチ １３１ 検出レバー
１４ オープンリンク １４１ 支持孔
１４２ 長孔 １４３ 解除部
１５ 連結リンク １５１ 連結軸
１６ モータ １６１ ウォーム
１７ ウォームホイール １７１ 突部
１８ アウトサイドレバー １８１ 端部
１８２ 軸 １８３ 被当接部
１９ インサイドレバー １９１ 軸
１９２ 当接部 ２０ 検出装置
２１ 伝達部材 ２１１ 連結軸部
２１２ 長孔 ２１３ 第１当接部
２１４ 第２当接部 ２１５ 収容部
２１５ａ 覆い部 ２２ キースイッチ（検出スイッチ）
２２１ 検出レバー（被伝達部材） ２２１ａ 回転軸
２２２ ケーシング ２３ リンク（移動部材）
２３１ 上端部 ２３２ 長孔
２４ 操作力伝達部材
２５ オーバーセンタースプリング（スプリング）
２５１ コイル部 ２５２、２５３ アーム部
２６ 軸 ２７、２８ 操作力伝達部材
２９ 移動部材 ３０ 軸
３１ 回動部材（伝達部材） ３１１ 軸
３１２a 第１当接部 ３１２b 第２当接部
３１３ 円弧部 ３１４ 収容部
３１２ 当接部 ３１３ 円弧部
３２ 被伝達部材 ３２１ 軸
３２２ アーム部 ＩＨ インサイドハンドル
ＬＫ ロックノブ Ｋ キーシリンダ（操作装置）
ＯＨ アウトサイドハンドル Ｒ 操作力伝達部材
Ｓ ストライカ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】